Kezdőlap Blog Oldal 1157

Janus Van Kasteren nyerte a Dakart a kamionosok között

0

A Janus Van Kasteren – Darek Rodewald – Marcel Snijders trió nyerte a 45. Dakar Rallyt a T5-ös kategóriában. A holand-lengyel-holland csapat a Kamazok távollétében a verseny egyik nagy esélyese volt, a tavalyi ötödik helyük után most megszerezték a győzelmet.

A Dakar 10. szakaszán vette át a vezetést az összetettben Janus Van Kasteren, miután Ales Loprais a halálos baleset után feladta a versenyt. A 7., a 9. és a 12. szakaszokon ők voltak a leggyorsabbak, a zárónapon pedig már ő sem sietett hanem a biztos célba érkezés volt a célja. Sikerült, a szakaszgyőztes Paskevicius mögött 6 perccel futott be a célba és ezzel megnyerték a 2023-as Dakart.

Kasteren
Janus Van Kasteren – foto: Team De Rooy/MM Photography

Martin Macík a 2021-es negyedik helye után szintén nagy esélyesként indult az idei versenyen. Öt szakaszt is megnyert, de többször is sok időt veszített ami mindig visszavetette. Egy pillanatra sem adta fel, de ez sem volt elég a győzelemhez, eddigi legjobb eredménye a Dakar második helye, ennek ellenére lehet benne némi hiányérzet, mert tempója alapján megérdemelte volna a sikert.

A zárószakaszt a litván Vaidotas Paskevicius nyerte Tatrával. Hét másodperccel volt gyorsabb mint Mitchel Va Den Brink. Harmadik lett Jaroslav Valtr, aki két perc büntetést is kapott, enélkül viszont második lett volna. A litván és a cseh versenyző a szakaszgyőzelemmel és a harmadik hellyel megmutatta, hogy az Iveco uralom mellett a Tatrát sem szabad leírni.

A Qualisport Racing versenyét a technika pecsételte meg. A repedt légszűrőház miatti motorhiba, majd a kardán törése miatt nem tudtak jó eredménnyel célba érni. Amikor versenyben voltak, akkor stabilan a legjobb húsz között versenyeztek, volt olyan nap amikor a 10. helyen értek célba.

Qualisport, Dakar
foto: Qualisport Racing

A zárószakasz eredménye: 1. Paskevicius 1:18:34, 2. Mitchel Van Den Brink +0:07, 3. Valtr +1:46, 4. Martin Van Den Brink +3:20, 5. Macík +1:53, 6. Van Kasteren +6:01

A 45. Dakar végeredménye a kamionosok között: 1. Janus Van Kasteren 54:03:33, 2. Martin Macík +01:14:34, 3. Martin Van Den Brink +2:40:22, 4. Mitchel Van Den Brink +4:02:29, 5. Valtr +5:06:09, 6. Soltys +9:08:43

Macík
Martin Macík – foto: MM Photography

„Vicc, bohócműsor, szégyen” – Verstappen kiborult, szerinte kaszinóban is hamarabb nyerne

0

Max Verstappen útban a győzelem felé, önhibáján kívül volt kénytelen feladni az idei virtuális Le Mans-i 24 órást, miután a játék kétszer is kidobta. A kétszeres világbajnok a második eset után nem fogta vissza magát, és keményen kritizálta a szervezőket, majd mindenkit az rFactor 2 törlésére buzdított.

Álomszerűen indult, döcögősen folytatódott, de úgy tűnt, hatalmas sikerrel zárul Max Verstappen számára az év legnagyobb szimulátoros versenye, a Le Mans 24 Virtual. A kétszeres Forma-1-es világbajnok azonban nemhogy nyerni nem tudott, de be sem tudta fejezni a futamot, és mivel az egészről semmit sem tehetett, igencsak dühös lett.

A Team Redline színeiben induló holland három autót megelőzve rögtön a tegnapi rajtnál az élre állt, de nem tudott ott maradni. Több probléma is hátráltatta, volt, hogy a bokszkiállása volt lassabb, de a lekörözöttekkel is meggyűlt a baja, egyszer pedig a játék rövid kihagyása miatt meg is pördült.

Verstappen rajtja

Mindez azonban úgy tűnt, nem akadályozza meg abban, hogy csapattársaival karöltve simán nyerjen, hiszen hét órával a leintés előtt kényelmes, több mint egy perces előnnyel vezettek a Team Redline másik autója előtt. Ekkor azonban a csapat Twitch-stream-jén is jól látható módon Verstappen játéka egyszer csak lefagyott, a hollandnak pedig mindent újra kellett indítania.

Miután helyreállt a kapcsolat, az automatikusan a bokszutcába visszarakott egyes rajtszámú autó folytathatta a körözést, de addigra visszacsúszott a 17. helyre (közel két körös hátrányban), és minden esélyét elveszítette a győzelemre. A frusztrált Verstappen ugyanakkor becsülettel vezetett tovább, de csak a 14. pozícióig tudott előre kapaszkodni, amikor valamivel kevesebb mint 6 órával a verseny vége előtt újabb kapcsolódási probléma lépett fel, és ismét a bokszban találta magát.

Verstappenék első lecsatlakozása

A csapat ekkor döntött úgy, hogy nincs értelme folyatni, és feladták a futamot, Verstappen pedig érthető módon igen dühös volt, és közölte, ő bizony soha többet nem versenyez és a szervezőket kritizálta. „Elképesztő balszerencsének nevezik, de ez csak inkompetencia. A saját játékukat sem tudják kontrollálni. Ez már a harmadik alkalom, hogy kidobott a játék verseny közben, és az utolsó alkalom, hogy versenyeztem. Mi értelme így? Öt hónapot töltesz azzal, hogy megnyerd ezt a bajnokságot, amit vezetsz, és próbálod megnyerni ezt a versenyt, amire két hónapot készültél, és akkor így kezelik ezt?”

Nem egyedi eset, ami a hollanddal történt, több pilótát is kidobott menet közben az rFactor 2 nevű platformon futó verseny, ráadásul kétszer is piros zászlóval kellett azt félbeszakítani, mivel támadás történt a két szerver ellen. Verstappen a két incidens mellett pedig kiemelte azt is, hogy a szervezők menet közben úgy döntöttek, megszüntetik a futam alatt eleredő esőt, mert ez is hatással lehet a lecsatlakozásokra, de azok ezután is folytatódtak.

„Minket is [kidobott a játék], de nem tesznek ezzel semmit. Őszintén szólva, ez egy vicc, nem is lehet versenynek nevezni, mert egy bohóckodás. Ezért volt jobb feladni a futamot, mert hat órán át körözni a 15. helyen senki számára nincs értelme. Ez szégyen a csapatként tett erőfeszítéseinkre nézve. Igazán remélem, hogy a szervezők megfontolják ezt, mert ezen a platformon ez nem fog működni.”

„Le fogom törölni a játékot a számítógépemről, és legalább felszabadítok némi tárhelyet. Remélem, mindenki ezt fogja tenni!” – folytatta a dühöngést monacói otthonában az ideges holland, mielőtt a Team Redline Twitch-csatornája átváltott a versenyben maradt pilótákra.

Ilyen nincs, de mégis van: bizarr ok miatt szakították félbe Verstappenék versenyét

Korábban még nagyon máshogy állt a virtuális Le Mans-hoz

Azok után, hogy 2020-ban szintén kapcsolódási probléma miatt veszítette el az esélyét a győzelemre, Verstappen 2022-ben hatalmasat hibázott és összetörte az autót. Befejezetlen ügye volt tehát a virtuális Le Mans-i 24 órással, de az újabb próbálkozás is jókora kudarccal zárult. Pedig a kétszeres világbajnok korábban azt mondta, ez a futam remek szórakozásnak ígérkezik.

„Négy-öt éves koromban, kontrollerrel kezdtem videojátékokkal versenyezni. Manapság már nincs sok szabadidőm, hogy nagy szimulátorversenyeken induljak, de ez a verseny nagyon fontos nekem és a csapatnak, és remek hétvégében reménykedünk, hogy megszerezzük a győzelmet.”

„Általánosságban véve is imádom a hosszú távú versenyzést. Imádom a pályát, és csak szeretek versenyezni. Sok nagyszerű csapat vesz részt, ez pedig mind összeadódik és nagyon jó szórakozást eredményez” – válaszolta arra, hogy mit szeret a 24 órásban.

„Úgy kezeljük ezt, mint egy valódi versenyt. Finomhangoljuk a beállításokat és teszteljük a legforróbb és leghidegebb körülmények között, esős és száraz pályán éjjel és nappal. Heteket készülünk erre, amit sokan nem látnak.”

Nasser Al-Attiyah nyerte a Dakart

0

A katari Nasser Al-Attyiah és navigátora Mathieu Baumel nyerte a 45. Dakar Rallyt az autós kategóriában. A Toyotával versenyző tereprally világbajnok ötödik Dakar elsőségét szerezte, sorozatban másodszor diadalmaskodott a versenyen.

A zárónap 136 kilométeres speciálszakaszán csak az volt a kérdés utoléri e a technika ördöge Nasser Al-Attiyahékat. A duónak és a Toyota Gazoo Racingnek is bőven van annyi tapaszatalata, hogy a kérdés csak elméleti volt, Nasser Al-Attiyah 4 perc 5 másodperces hátránnyal ért célba a győztes Mattias Ekström mögött és ezzel megnyerte a 45. Dakar Rallyt.

Nasser Al-Attyiah a harmadik speciálon állt az élre és végig ott is maradt. Míg a többieknek komoly gondokkal kellett megbírkózniuk, a katari defektből is kevesebbett kapott, a jelentősebb technikai hibák is elkerülték, és a navigációval sem tévedett nagyot.

Al-Attiyah, Dakar
Nasser Al-Attiyah – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Sebastien Loeb a második helyen fejezte be a Dakart. A francia a Dakar elején egy defektsorozat miatt veszített annyi időt, hogy elveszett az esélye a győzelemre. Ennek ellenére hatalmas felzárkózást mutatott be, és végül 1 óra 18 perce hátránnyal lett második.

Loeb, Dakar
Sebastien Loeb – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Guerlain Cicherit nyerte a Dakar utolsó szakaszát. A francia a Prodrive Hunterrel remek tempóban ment amikor nem volt problémája, de a második és a negyedik szakaszon annyit veszített, hogy neki is csak a jó szakaszeredmények elérése lehetett a célja a verseny első harmada után.

Ekström, Audi, Dakar
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Mattias Ekström a zárónapon is második lett az Audival. Ekström az utolsó napokban végre gondmentesen autózhatott és rendre ott volt az első háromban. A teljesítménye apró gyógyír a másik két autóját elveszítő német csapatnak, akiknél Sainz és Peterhansel is kénytelen volt feladni a versenyt.

A 2023-as Dakar a Toyota totális sikerét hozta, az első hatba csak Loeb tudott beférkőzni, a többi helyen a japánok végeztek.

A zárószakasz eredménye: 1. Cicherit 1:09:24, 2. Ekström +1:36, 3. Halpern +1:53,  4. Przygonski +3:08, 5. Lategan +3:44, 6. De Villiers +4:09

A 45. Dakar végeredménye az autósok között: 1. Al-Attiyah 45:03:15, 2. Loeb +1:18:49, 3. Moraes +1:38:31, 4. De Villiers +2:29:12, 5. Lategan +2:36:23, 6. Yacopini +4:27:09

Al-Attiyah
foto: Red Bull Content Pool

Kevin Benavides szakaszgyőzelemmel nyerte a Dakart

0

Az argentin Kevin Benavides megnyerte a Dakar 14. szakaszát és ezzel első lett a 45. Dakar Rallyn. A KTM motorosa másodszor hódította el a címet.

Az argentin versenyzőnek a zárónapon támadnia kellett, a gyors utolsó szakaszon 136 kilométere volt arra, hogy a 12 másdoperces hátrányát ledogozza Toby Price mögött. Kevin Benavides már az első ellenörzőponton megszerezte a kritikus 12 másdoperces előnyt Price előtt, aztán tovább növelte a különbséget, és a célba már majdnem egyperces előnnyel futott be Price előtt, aki csak harmadik lett, mert Daniel Sanders is megelőzte.

Kevin Benavides 2021 után másodszor nyerte meg a Dakar Rallyt. Akkor Hondával diadalmaskodott, most a KTM-et vitte sikerre. Mindkét versenyen csak két szakaszgyőzelem kellett neki a győzelemhez, ebben az évben az utolsó két szakaszon nyert, előtte kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, minden napon ott volt a legjobb tízben.

A csapattárs Toby Price második lett, a Husqvarnával versenyző Skyler Howes harmadik helyen fejezte be a 2023-as Dakart. A Honda legjobbja Pablo Quintanilla lett a negyedik helyen, csapattársa Adrien Van Beveren lett az ötödik. A hatodik a győztes testvére, Luciano Benavides lett, de ő Husqvarnával versenyez.

Gyenes Emánuel 27. helyen végzett a Dakaron, a Rally2-es kategóriában 11. helyen végzett.

Gyenes Emánuel
foto: A.S.O/Gyenes Emánuel

A Dakar zárószakaszának eredménye: 1. K. Benavides 1:15:17, 2. Sanders +0:35, 3. Price +0:55, 4. Quintanilla +3:15, 5. Howes +3:45, 6. Bühler +4:14

A 45. Dakar Rally végeredménye a motorosok közt: 1. K. Benavides 44:27:20, 2. Price +0:43, 3. Howes +5:04, 4. Quintanilla +19:02, 5. Van Beveren +20:30, 6. L. Benavides +22:42

Benavides
Kevin Benavides- foto: DPPI / Red Bull Content Pool

Meghalt a korábbi Forma-1-es csapattulajdonos és csapatfőnök

0

Hosszan tartó betegség után, 73 éves korában meghalt John Wickham, a Spirit Forma-1-es istálló társtulajdonosa, és a 2003-ban Le Mans-i 24 órást nyerő Bentley-istálló csapatfőnöke.

John Wickham neve hazánkban alighanem csak a motorsportot behatóbban ismerőknek cseng ismerősen, pedig a 73 évesen elhunyt egykori csapattulajdonos kitörölhetetlen érdemeket szerzett pályafutása során. Wickham az 1980-as években társtulajdonosa volt annak a Spirit F1-nek, amely visszahozta a Hondát a sportágba, majd csapatfőnökként irányította a Bentley 2003-as Le Mans-i 24 órást megnyerő gárdáját. A 2019-ben amiotrófiás laterálszklerózissal diagnosztizált szakember ezen két projekten kívül is számos gyártónál és sorozatban megfordult gazdag pályafutása során.

Wickham a Lotusnál 2011-ben

Ő volt a March Engineering csapatmenedzsere, amikor Marc Surer 1979-ben Forma-2-es Európa-bajnoki címet nyert az istállóval, valamint ugyanezt a pozíciót töltötte be az Audi Sport UK-nél, amikor a német gyártó Frank Bielával első nekifutásra megnyerte a brit túraautó-bajnokságot 1996-ban. 2005 és 2009 között pedig az azóta megszűnt A1 GP szériában töltötte be az általános igazgató szerepét.

Ezután visszatért a Bentley-hez, hogy felügyelje a gyártó visszatérését a motorsportba (ezúttal a GT3-as kategóriában), majd 2014-ben és 2015-ben az M-Sport csapatmenedzsere volt.

Ami a Forma-1-es szerepvállalását illeti, minden a March F2-es csapatánál kezdődött, amelynél kapcsolatba került a Hondával, a japánok pedig megbízták azzal, hogy állítson fel egy istállót, amely teljes egészében a gyártó F2-es programjára koncentrál. Wickham ezután elhagyta a March-ot, és Gordon Coppuck tervezővel 1982-ben megalapította a Spiritet, amely abban az évben Thierry Boutsennel éppen, hogy lecsúszott a Forma-2-es bajnoki címről a japánok két literes V6-os erőforrásával.

1983-ban viszont már a Forma-1-ben próbálkoztak. A Honda első F1-es visszatérését (korábban 1964-től 1968-ig szerepeltek a sportágban, majd 1983-tól 1992-ig voltak jelen, hogy aztán 2000-ben ismét visszatérjenek, majd 2008 végén kiszálljanak, hogy aztán 2015-ben ismét beszálljanak) a bajnokságon kívüli Race of Champions jelentette Brands Hatch-ben, ami után a csapat elindult a 83-as szezon utolsó hat versenyén. Egyetlen autóval versenyeztek, amelyet Stefan Johansson vezetett. A svéd pilóta legjobb eredménye a Hollandiában elért hetedik helyezés volt. 

Embed from Getty Images

Johansson az 1983-as Brit Nagydíjon a Honda motoros Spirit 201-el 

A Honda eközben viszont már tárgyalásokat folytatott a Williamsszel, amely 1984-től exkluzivitást szeretett volna, a Spirit így kénytelen volt Hart-motorokkal folytatni (egy futamon Cosworth-erőforrással álltak rajthoz). 1984-ben 8 futam erejéig két autót is indítottak – az állandó versenyző Mauro Baldi mellett Huub Rothengatter kapott lehetőséget –, a nyolcadik helynél azonban nem jutottak előbbre, 1986 elején pedig anyagi problémák miatt lehúzták a rolót.

Wickham számára azonban ezzel nem ért véget az F1-es kaland, 1990 és 1994 között ugyanis az akkor éppen Footwork néven futó Arrows-istállónál dolgozott, 1991-től a gárda csapatmenedzsere volt. De 1994-ben sem búcsúzott végleg, 2011-ben rövid ideig a HRT-nél vállalt szerepet, majd tagja volt a Lotus Renault GP menedzsmentjének is.

Legnagyobb sikereit a túraautózásban és a sportautózásban Richard Lloyd-al közösen érte el: 1996 és 1998 között az Audi Sport UK-t felállítva 15 futamot nyertek a BTCC-ben, majd közösen ünnepelhettek kettős győzelmet a Bentley-vel a 2003-as Le Mans-i 24 óráson.

Embed from Getty Images

A két Bentley a 2003-as Le Mans-i 24 óráson 

Miután a Bentley a 2003-as Le Mans-i siker után kiszállt, Wickham a brit Zytek LMP-programjában segédkezett. Ekkor találkozott Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum sejkkel, az A1GP alapítójával. Ez a találkozás vezetett oda, hogy Wickham lett gyakorlatilag a 2005-ben elinduló, végül csak négy szezont megélt A1GP főnöke.

Karrierjét végül a Bentley-nél, kényszerűségből fejezte be 2017-ben azelőtt, hogy a brit GT-bajnokságban futó Team Parker Racing Bentley csapatmenedzsere lett volna, mivel beteg lett. Később pedig diagnosztizálták nála a központi idegrendszer idegsejtjeinek elsorvadásával járó gyógyíthatatlan betegséget.

Ilyen nincs, de mégis van: bizarr ok miatt szakították félbe Verstappenék versenyét

0

Közel három órán át nem tudtak versenyezni az idei virtuális Le Mans-i 24 órás résztvevői, miután támadás érte a verseny szervereit.

Az idén már negyedik alkalommal rendezik meg a virtuális Le Mans-i 24 órást, amelyen a profi szimulátor-pllóták mellett olyan, valódi versenyzők is részt vesznek, mint az eddigi mindhárom alkalommal induló, de nyerni még nem tudó Max Verstappen, a korábbi F1-es pilóta Romain Grosjean, vagy a Forma-2 tavalyi bajnoka, Felipe Drugovich, illetve a Forma-3 tavalyi bajnoka, Victor Martins. De magyaroknak is drukkolhatunk Csincsik Marcell, Várkonyi Zoltán, Sipos Patrik és Pinczés Ádám személyében.

Itt nézheti élőben Verstappen idei első versenyét (videó)

A virtuális Le Mans-széria aktuális idényének zárása azonban nem ment zökkenőmentesen, négy órával és negyven perccel a rajt utáni ugyanis a mezőny egyik pillanatról a másikra eltűnt. Azaz, pontosabban mindenki hirtelen a garázsban találta magát. Miután a hasonló versenyeken nem szokatlan, hogy olykor valamilyen technikai probléma szól közbe, eleinte mindenki erre gyanakodott, ám miután a több mint egy órán át tartó kényszerszünetet követően újraindították a versenyt, bő 20 perccel később ismét megismétlődött ugyanez.

Az élő közvetítésben pedig hamarosan beolvasták, illetve a Twitteren közlemény formájában is megjelent, hogy „Sajnálatos módon a virtuális Le Mans-i 24 óráshoz használt mindkét szervert feltételezett hekkertámadás érte. Most megtesszük a szükséges lépéseket, hogy növeljük a biztonságot, és a célunk, hogy a lehető leghamarabb újraindítsuk a versenyt.”

Az óra természetesen – akárcsak a valóságban piros zászló esetén – nem állt meg, így első alkalommal 52 percen át volt üres a pálya, majd további 28 percbe telt elengedni a mezőnyt, így összesen 1 órán és 20 percen át maradtunk verseny nélkül. A második támadásnál ez valamivel hosszabb ideig tartott, akkor a megszakítástól számítva egy órán és 22 percen át nem láthattunk akciót.

Azóta viszont zavartalanul megy a körözés, magyar idő szerint egészen délután 14 óráig. A futamot ITT követheti élőben.

Ingram: A Junior ERC a legjobb hely a fejlődésre 

0

A 2019-es Rally Európa-bajnok Chris Ingram 2017-ben megnyerte a Junior ERC bajnokságot, és a brit versenyző szerint pont ez a sorozat a legjobb hely a fiatal versenyzők fejlődésére. 

“A Junior ERC sorozat az a hely, ami tökéletes a fejlődésre és a nemzetközi karrier elkezdésére – mondta Chris Ingram az ERC hivatalos oldalának. – Itt van lehetőség választani a különböző autótípusok között. Amikor én indultam itt, a csapatunk nagyjából édesapámmal és egy szerelővel egészült ki, és így is tudtunk versenyezni. Ebben a kategóriában sikerült egy családi kézben lévő csapattal is komoly bajnokságot nyerni, igazán különleges pillanat volt. A versenyek pedig külön-külön más kihívást tartogatnak, nagy támogatást kapunk a szurkolóktól is.” 

A Junior ERC-ben a JWRC-vel szemben nem csak Rally3-as Forddal lehet indulni, hanem minden Rally4-es és Rally5-ös autó alkalmas a részvételre. 

A 2022-es Junior Európa-bajnok Laurent Pellier volt, aki idén a Junior WRC-ben áll rajthoz. 

Rövidített menet után várja a Dakar-finálét a Qualisport Racing

0

Újra is indultak, meg nem is! A Qualisport Racing kamionosai megjavították a Hyenát, azonban a 2023-as Dakar 13. szelektív szakaszának csak az első néhány kilométerét teljesítették.

A Kovács Miklós pilóta, Czeglédi Péter navigátor és Ács László fedélzeti szerelő alkotta hármasnak a verseny első hetében elszenvedett motorhiba után a 11. szakaszon kardántöréssel kellett szembenéznie. A sivatagi műszaki mentés után a tábor felé vették az irányt, ahol javítással és nagyszervizzel töltötték a pénteki napot. A motorhiba óta narancssárga rajtszámmal, az Experience-értékelésben szereplő dunaszentbenedeki kamionos egység péntek éjjel megkapta az engedélyt a mezőnybe való visszatérésre, a szombaton futott 13. szelektív szakasz rajtjánál azonban érkezett egy iránymutatás…

„Mivel mi kihagyott szakasz után csatlakoztunk újra, ezért a mezőny legvégére szólt a rajtidőnk. Már a rajtban álltunk, amikor a helyi illetékesek azt javasolták, hogy a legjobb az lenne, ha elkezdenénk a szakaszt, de egy közeli ponton ki is mennénk és onnan egyből a célba tartanánk, vállalva az időbüntetést, amelyből már így is van bőven. A magyarázatuk egyszerű volt, ez a szakasz is legalább annyira durvának ígérkezett, mint az előző. Ott három kamion még mindig bent vesztegel a dűnék között, az egyik például az orrára borulva. Több ismerősünk is van közöttük, beszéltünk velük az éjjel és fogalmuk sem volt, hogy mikor tudnak kikecmeregni onnan. Ennek fényében érthető, hogy mára ezt a javaslatot kaptuk. Némi gondolkodás után el is fogadtuk, hiszen volt elég gondunk az utóbbi két hétben, nem akartunk a végére egy kiadós éjszakai pikniket a dűnékben… A kamion rendben van, holnap jön az utolsó szakasz, amely kifejezett gyorsnak ígérkezik. Annyit mondhatok, hogy padlógázzal fogunk rohanni Dammam felé, a Hyenára pedig biztosan kitűzzük a magyar nemzeti lobogót” – mondta a Qualisport Racing pilótája, Kovács Miklós.

A 2023-as Dakar-rali utolsó szakaszán Al-Hofuf és Dammam között 136 kilométernyi szelektív szakasz vár a versenyzőkre. A szervezői előrejelzés „szokatlanul gyors” menetet ígér a Perzsa-öböl térségében, amit némi összekötő szakasz után a tengerparti célceremónia követ Dammam városában.

Itt nézheti élőben Verstappen idei első versenyét (videó)

0

Jelenleg is zajlik a Le Mans-i 24 órás verseny virtuális változata, amelyen többek között Max Verstappen is részt vesz. A holland pilótán kívül jó néhány nemzetközileg ismert, valós vagy szimulátoros versenyző ott van a mezőnyben, és magyar pilótáknak is szurkolhatunk.

Magyar idő szerint szombaton délután 2 órakor rajtolt a virtuális Le Mans-i verseny. A futamot harmadik alkalommal rendezik meg, miután 2020-as debütálása nagy sikert aratott. Azóta a Virtuális Le Mans-széria részévé vált, egészen konkrétan az ötödik, utolsó futamává, vagyis nemsokára eldől a bajnoki cím. Jelenleg a Team Redline 1-es számú autója vezet.

Mindez Forma-1-es szempontból is releváns, ugyanis Max Verstappen ennek a csapatnak a tagja. A holland pilótáról köztudott, hogy a szimulátoros versenyzésre is nagy hangsúlyt fektet, nemrég az is kiderült róla, hogy még a nagydíjhétvégéken is van ideje ezzel foglalkozni. A kétszeres világbajnok tavaly is elindult a viadalon, de akkor emlékezetes módon hibázott, és összetörte az autót, aminek következtében csapatának fel kellett adnia a versenyt. A mostani futamon viszont egyelőre a győzelemért küzdenek.

Itt nézhető élőben a virtuális Le Mans-i 24 órás verseny

Rajta kívül más ismert személyiségek is ott vannak a mezőnyben. Az egykori Forma-1-es versenyzőket Romain Grosjean képviseli, de Felipe Drugovich, a Forma-2 tavalyi bajnoka, a Forma-3 2022-es kiírását megnyerő Victor Martins és a háromszoros túraautó-világbajnok Andy Priaulx is részt vesz a megmérettetésen.

Természetesen a profi szimulátorversenyzők is képviseltetik magukat. Az egyik legjobbnak tartott James Baldwin, valamint Enzo Bonito, Bono Huis és a tartalomgyártóként is ismert Jimmy Broadbent is rajthoz állt. Ahogyan jó néhány magyar is, így Csincsik Marcellnek, Várkonyi Zoltánnak, Sipos Patriknak és Pinczés Ádámnak is szurkolhatunk.

A mezőny két kategóriában, az LMP-ben és a GTE-ben méri össze tudását. Összesen 45 virtuális autó indult el a futamon, és ezek között ismert márkanevek is vannak. A nagy autógyártók közül a Ferrari, az Alpine, az AMG, a Brabham, a BMW, a Ford, a Peugeot és a Porsche is képviselteti magát. Hozzájuk csatlakozott a már említett Team Redline mellett a Red Bull és a Williams esportcsapata, valamint a Grosjean által létrehozott R8G is.

Jelentősen nőtt a Junior WRC-ben indulók száma

0

A tavalyi hat fős mezőny után 2023-ban kilenc páros áll rajthoz a Junior WRC mezőnyében, mely ismét nagy nyereményt tartogat a bajnok számára. 

Tavaly ugyan heten lettek értékelve a Junior WRC mezőnyében, azonban Jean-Baptiste Franceschi csupán Horvátországban állt rajthoz, így gyakorlatilag hatan küzdötték végig a szezont, melynek végén drámai hajrában Robert Virves (képen) lett a bajnok. 

Idén kilencen neveztek ebbe a bajnokságba, ahol ismét Rally3-as Forddal lehet indulni. 

Visszatérő versenyző lesz az ír William Creighton, aki tavaly ötödik lett, valamint a francia Laurent Pellier is visszatérőnek számít, holott 2016-ban indult csak a kategóriában, a Korzika Rallyn azonban azonnal nyerni tudott. 

Az M-Sport csapatának WRC2-es csapata mellett a JWRC-ben is rajthoz áll a luxemburgi Grégoire Munster, aki szeretne idén minél több tapasztalatot szerezni. 

Creighton tavaly az Ír Motorsport Szövetség segítségével állt rajthoz ebben a sorozatban, idén pedig Eamonn Kelly kap segítséget Írországból, Tom Rensonnet pedig a Brit Autósport Szövetség támogatását élvezheti. 

Tavaly csupán a WRC3-ban indult a paraguayi Diego Dominguez, idén azonban a JWRC-ben szeretne minél jobban szerepelni. 

Két európai újonc is szerepel a nevezési listán, Raúl Hernández és Roberto Blach egyaránt Spanyolországból érkeznek. 

Ugyancsak az új versenyzők közé tartozik a kenyai Hamza Anwar, aki 2021-ben kategóriájában a második helyen zárt Ford Fiesta Rally3-mal a Szafari Rallyn. 

JWRC nevezési lista 
William Creighton (IRL), Liam Regan (IRL)
Laurent Pellier (FRA), Marine Pelamourgues (FRA)
Grégoire Munster (LUX), Louis Louka (BEL)
Eamonn Kelly (IRL), Conor Mohan (IRL)
Tom Rensonnet (BEL), Loïc Dumont (BEL)
Diego Dominguez (PRY), Rogelio Peñate (ESP)
Raúl Hernández (ESP), Rodrigo Sanjuan (ESP)
Roberto Blach (ESP), Mauro Barreiro (ESP)
Hamza Anwar (KEN), Adnan Din (KEN) 

Az idei világbajnok 2024-ben négy európai WRC futamon állhat rajthoz Rally2-es Forddal, a versenyekre pedig a Pirelli ingyenesen biztosítja a gumikat. A bajnok a 2024-es futamok előtt tesztelési lehetőséget is kap.