Kezdőlap Blog Oldal 1198

Ezt a Loeb rekordot még Rovanperának is nehéz lesz megdöntenie 

0

Sébastien Loeb elképesztő dominanciát mutatott be 2008-ban, amikor 15 versenyből 11-et megnyert a Citroen C4 WRC-vel. 

Az akkori 15 futamos szezon során már négyszeres világbajnokként vezethetett Sébastien Loeb, aki abban a szezonban szintén felállított egy újabb rekordot. 

A Citroenes versenyző nyerni tudott a Montén, Mexikóban, Argentínában, Szardínián, Görögországban, Finnországban, Németországban, Új-Zélandon, Spanyolországban, Korzikán és Walesben is, így 11 futamot nyert, ami 73.3 %-os győzelmi arány, ennyi versenyt pedig sem előtte, sem pedig utána nem tudott senki az élen zárni. 

A szezont végül 19 pont előnnyel, ötszörös világbajnokként fejezte be a francia legenda, a Citroen pedig megnyerte a gyártók vb-jét. 

Loeb tökéletes versenye Korzikán

0

Sébastien Loeb 2005-ben azóta is megdönthetetlen rekordot állított fel a Korzika Rallyn, miután minden szakaszt megnyert. 

Sébastien Loeb a 16 futamos szezon 14. versenyére, Korzikára úgy érkezett, hogy az addig lezajlott 13 versenyből nyolcat már megnyert és 36 pontos előnnyel rendelkezett a bajnokságban Petter Solberg előtt. 

A francia legenda már kétszeres világbajnokként várhatta hazai futamát, melyen ennek ellenére mind a 12 szakaszt megnyerte és végül 1:51.7 perc előnnyel nyert a fordos Toni Gardemeister előtt. 

Loeb lett az első versenyző a WRC történetében, aki minden szakaszt az élen zárt és ez a rekord azóta is él. 

A Citroen azonban nem lehetett mégsem teljesen boldog, hiszen a Korzika Rally utolsó napján a negyedik helyen állva esett ki Francois Duval, és így elvesztette esélyét a francia gyártó, hogy világbajnok legyen. 

Felesége elárulta, mi járt Michael Schumacher fejében, mielőtt a Ferrarihoz igazolt

0

Michael Schumacher felesége felidézte azt az időszakot, amikor férje a Ferrarihoz szerződött. Corinna Schumacher a hétszeres világbajnok egykori harcostársát, Jean Todtot igaz barátnak titulálta.

Michael Schumacher minden idők egyik legnagyobb Forma-1-es pilótája volt, és bár statisztikailag már nem ő a legsikeresebb, sokan őt tartják minden idők legjobbjának. Ehhez nagyban hozzájárult a 2000 és 2004 közötti időszak, amikor zsinórban öt világbajnoki címet nyert a Ferrarival, amire előtte és utána sem volt képes senki.

Embed from Getty Images Ahhoz azonban, hogy mindez lehetségessé váljon, egy fontos döntést kellett meghoznia. 1995-ben zsinórban a második világbajnoki címét szerezte meg a csúcson lévő Benettonnal, és akár ő maga is úgy érezhette, hogy a pályája csúcsán van. Ekkor kereste meg a Ferrari, amely már több mint egy évtizede csak árnyéka volt önmagának, 1991 óta pedig kifejezetten pocsékul szerepelt, hiszen abban az öt évben csupán két győzelmet szereztek, és vélhetően azokat a futamokat is Schumacher nyerte volna, ha nem sújtja technikai probléma.

A német versenyző tehát nehéz döntés előtt állt, és ebben kikérte felesége véleményét is. „Még mindig emlékszem, hogyan történt – jelentette ki Corinna Schumacher a Canal+ dokumentumfilmjében. – A kertben voltunk, amikor Michael megkérdezte tőlem, hogy »mit szólnál, ha elmennék a Ferrarihoz?«. Azt mondtam, hogy »ha meg tudod tenni, az nagyszerű«.”

Az végül hamar bebizonyosodott, hogy jó döntés volt elhagynia a Benettont, hiszen a Ferrari már az első évében megelőzte őket a tabellán. A végcélt viszont nehezen érte el, hiszen egészen 2000-ig kellett várnia harmadik bajnoki címére, ami egyben a Ferrari első egyéni győzelme volt 1979 és Jody Scheckter óta. Schumachert követte a maranellóiakhoz Ross Brawn technikai igazgató, valamint Rory Byrne főtervező, akik szintén kulcsfigurák voltak, ahogyan Jean Todt csapatfőnök is, aki viszont a német pilóta előtt érkezett az olasz istállóhoz, és nagy szerepet játszott abban, hogy létrejöjjön az átigazolás.

„Michaelnek remek érzéke van ahhoz, hogy [tudja, hogy] kire számíthat – magyarázta Corinna Schumacher. – Azt hiszem, ez már akkor is megvolt Jeannal, amikor azt mondta, szeretne valamit csinálni vele [közösen]. Nagyon jó lenne, ha Michael el tudná mesélni annak az időszaknak a teljes történetét, mert én nem mindig voltam ott.”

Aligha szorul magyarázatra, hogy az utolsó mondat mire utal: 2013. december 29-én Schumacher súlyos síbalesetet szenvedett, és azóta csak nagyon kevesen tudják, hogy pontosan milyen állapotban éli mindennapjait. Köztük van Todt is, akivel a kapcsolata az évek során barátsággá alakult, és aki a filmben úgy fogalmazott, hogy a hétszeres világbajnok „mindig is jelen lesz az életében”. Nem véletlen, hogy az azóta az FIA elnökévé megválasztott, majd 12 év után a posztról tavaly leköszönő szakember rendszeresen látogathatja egykori versenyzőjét.

Embed from Getty Images „Az első években nagyon szórakoztató volt Michael barátjának lenni – jelentette ki Schumacher felesége. – Ha azonban fordul a kocka, és hirtelen valaki nem tudja tovább csinálni, segítségre van szüksége, vagy ha már nem csak nyaralásról van szó, esetleg valami szomorú dolog történik, akkor az ember látja, ki a barátja. Azt kell mondanom, hogy Jean teljesen egyértelműen ezen kevesek közé tartozik. Michael számára jó dolog, hogy tudja, olyasvalaki, mint Jean ott van nekünk, amikor kérdéseink vannak. Amikor az ember tudja, hogy van mellette valaki, aki ellenszolgáltatás nélkül tesz érte, és együtt gondolkodik vele. Ez egy ajándék.”

Négy városban is fórumot tart a rally szakág

0
A megújult MNASZ újraformálódó rallye szakága gőzerővel dolgozik a megfelelő folytatás kialakításán. Ennek jegyében, Hoffer Zsolt szakágvezető fórumot hirdet, amelyben párbeszédet kezdeményez a Rally3 és a korábbi Rallye Sprint szereplőivel.
Az egyeztetések célja az érintettek véleményének megismerése, a jövőbeni szakági működés támogatása. Négy helyszínen, négy időpontban lesz lehetőség az utánpótlással kapcsolatos véleménycserére, az eredményes működés érdekében még az ünnepek előtt. Ha te is az utánpótlás (Rally3 és egykori Sprint szereplői közé tartozol, mindenképpen menj el és segítsd véleményeddel a fejlődést.

A helyszínek:

2022. december 12., (hétfő) 18:00h PÉCS Slyven Rendezvényközpont
(Pécs, Mezőszél u. 1.)
2022. december 14., (szerda) 18:00h MISKOLC Miskolci Egyetem*
(Miskolc, Egyetem út 1.)
2022. december 16., (péntek) 18:00h VÁC Madách Imre Művelődési Központ
(Vác, Dr. Csányi László krt. 63.)
2022. december 19., (hétfő) 18:00h GYŐRÚJBARÁT E-kart Ring
(Győrújbarát, Fő u. 178.)
A szakág vezetése a fórumokon kapott információk felhasználásával alakítja ki az utánpótlás kategóriák hosszútávú stratégiáját.
Geng
Fotó: Sári Péter

Húsz éve tart az M-Sport sorozata 

0

A 2002-es Monte-Carlo Rallyn kezdődött az a pontszerző sorozat, melyet azóta is tart az M-Sport csapata. A pontszerzések mellett a két évtized alatt háromszor gyártó, kétszer pedig egyéni világbajnoki címet is szerzett a fordos csapat. 

A 2002-es Monte-Carlo Rallyn Carlos Sainz és Luis Moya a harmadik, míg Colin McRae és Nicky Grist a negyedik helyen ért célba a 2002-es Ford Focus-okkal, amivel páratlan pontszerző sorozat kezdődött az M-Sport számára. 

Az idei Japán Rallyval bezárólag 281 versenyen volt ugyanis pontszerző a fordos csapat. 

Ez idő alatt 2006-ban, 2007-ben és 2017-ben a gyártók vb címét, 2017-ben és 2018-ban Sébastien Ogier révén pedig a pilóták vb címét sikerült megnyernie Malcolm Wilson csapatának, valamint Carlos Sainz, Colin McRae, Markko Martin, Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Mads Ostberg, Sébastien Ogier, Ott Tanak, Elfyn Evans és Sébastien Loeb révén 51 versenyt is az élen zárt. 

Betiltották a Mercedes trükkös megoldását az F1-ben

0

Az FIA módosított a jövő évi F1-es technikai szabályzaton, így a Mercedes új első szárnya nem felel meg az előírásoknak. A csillagos istálló a szezon utolsó hétvégéin tesztelte az elemet, de éles körülmények között egyszer sem vetették be.

A héten ülésezett idén utoljára a Motorsport Világtanács, és ahogyan az ilyenkor lenni szokott, hoztak néhány döntést az FIA égisze alá tartozó sorozatokat illetően. Arról már beszámoltunk, hogy kijelölték a jövő évi F1-es sprintfutamok helyszíneit, valamint a 2023-as szezonra enyhítenek a koronavírus-járvány miatti szigorításokon, ám egy látszólag sokkal kisebb mértékű módosításról is döntöttek, amelynek nagy jelentősége van.

Ezzel a nézőket megosztó döntéssel tenné izgalmasabbá az F1 a következő szezon hajráját

Szokás szerint néhány ponton változtattak a jövő évi technikai szabályzaton, aminek a Mercedes látta kárát. A brackley-i istálló az USA Nagydíjra nagy fejlesztési csomaggal készült, amelynek része volt egy új első szárny is. Ezt az elemet azonban soha nem vetették be éles körülmények között, és most már az is eldőlt, hogy nem is fogják.

Véget ér az F1-es világbajnok száműzetése, változnak az előírások

Az alkatrészt az austini szabadedzéseken használták először, de az időmérőn és a futamon nem, mivel nem gyártottak le eleget belőle. A riválisoknak azonban így is szemet szúrt, és többen is úgy gondolták, hogy a Mercedes illegális módon akart aerodinamikai előnyhöz jutni. Éppen ezért lobbizásba kezdtek az FIA-nál.

A Mercedes ugyanis trükkös módon csatlakoztatta egymáshoz a felső és a középső szárnyelemet, és ők maguk sem próbálták titkolni, hogy ezzel teljesítménybeli előnyhöz akartak jutni. Az öt darab elemmel csökkenteni próbálták az abroncsok okozta légmozgást, vagyis az alkatrésznek valóban volt aerodinamikai szerepe. Ráadásul ezzel párhuzamosan az aktuálisan mögöttük haladót is nehezebb helyzetbe hozták volna a nagyobb mértékű turbulens levegő miatt, ami teljes mértékben ellentmond az idén bevezetett szabályrendszer szellemiségének.

A korábbi szabályzat úgy szólt, hogy ezen elemek elsődlegesen csak mechanikai, szerkezeti vagy mérési célt szolgálhatnak, és a Mercedes ezt próbálta kihasználni, mondván, hogy az aerodinamikai cél csak másodlagos. Az FIA azonban becsukta ezt a kiskaput, és kihúzta az „elsődleges” szót a technikai szabályzat 3.9.8-as cikkelyéből. Mindezt tette annak ellenére, hogy korábban engedélyezte az alkatrész kifejlesztését, Mexikóban viszont már szabálytalannak minősítette, így a brackley-iek ott is csak a szabadedzéseken vetették be.

A döntésnek akár nagy jelentősége is lehet, de aligha fog akkora port kavarni, mint a legutóbbi, ennél jóval nagyobb horderejű módosítás. Akkor ugyanis úgy döntöttek, hogy változtatnak a padlólemezre vonatkozó előírásokon, hogy mérsékeljék a pattogást. Ez utóbbi pedig nem csak egy csapatot érintett, mint a mostani.

A döntők döntője: Brit Rally 2001 

0

Minden idők legnagyobb döntője zajlott le a 21 évvel ezelőtti Brit Rallyn, ahol négy versenyző harcolt meg a világbajnoki címért. 

A 2001-es Brit Rally előtt Colin McRae vezette a világbajnoki pontversenyt, de Tommi Makinennek is csak 1, Richard Burnsnek 2, Carlos Sainznak pedig 9 pont volt a hátránya. 

Az akkori szabályok szerint az abszolút első hat helyezett kapott pontot, 10-6-4-3-2-1 arányban. 

A hatalmas küzdelem már korán drámával indult, Tommi Makinen csak a 18. lett a csütörtök esti szuperspeciálon, majd a pénteki első szakaszon kitörte Mitsubishije kerekét. 

A péntek délelőtti utolsó szakasz előtt a fordos Colin McRae 2 tizeddel vezetett a peugeot-os Marcus Grönholm előtt, míg a subarus Richard Burns 7.3 másodperces hátránnyal a negyedik, az ugyancsak fordos Carlos Sainz pedig 40 másodperces büntetéssel csak a 21. helyen állt 1:07.3 perc hátránnyal. 

A délelőtti utolsó szakaszon azonban McRae is kiszállt a csatából, miután navigátora, Nicky Grist utasítására levágott egy kanyart, ami során belehajtott egy gödörbe, ami megdobta a Focust és hatalmas borulást mutatott be. 

Carlos Sainz szombat reggel kényszerült kiállni, míg Richard Burns végül a harmadik helyen ért célba a verseny végén az FIA jelenlegi alelnöke, Robert Reid navigálásával, és 2 pont előnnyel megnyerte a világbajnoki címet. Ahogy Colin McRae-nek, úgy Richard Burnsnek is csak egy vb címet sikerült nyerniük, azonban mindketten a halhatatlanok közé léptek. 

A WRC-nek két brit világbajnoka lett eddig és sajnos Colin McRae 2007-ben, 39 évesen egy helikopter balesetben, míg Richard Burns 2005-ben, 34 évesen agydaganat következtében hunyt el. 

Váratlan pilótacsere a Red Bullnál? – reagált az érintett

0

Sergio Pérez elárulta, nem aggódik amiatt, hogy Daniel Ricciardo esetleg megfosztja az ülésétől a Red Bullnál. Christian Horner, a bikások csapatfőnöke szintén leszögezte, hogy nem készülnek ilyesmire.

Daniel Ricciardo jövőre visszatér a Red Bullhoz, igaz, nem olyan minőségben, ahogyan azt ő és a szurkolói ideálisnak tartanák. Az ausztrál versenyzőnek ugyanis nem lesz helye a 2023-as F1-es mezőnyben, így tesztpilótaként számítanak rá Milton Keynesben. Azonban a bejelentés után megkezdődtek a találgatások, hogy hosszabb távon is csupán ennyiről van-e szó.

Csak megtörtént a bejelentés, Verstappen volt csapattársa újra a Red Bullnál

Többen ugyanis nem tartják kizártnak, hogy valamikor átveszi Sergio Pérez ülését a csapatnál. Köztudott, hogy Ricciardo a korábbi konfliktusok és ütközések ellenére kifejezetten jó viszonyt ápol egykori csapattársával, Max Verstappennel, ellenben a holland és a mexikói pilótának komoly nézeteltérése volt Brazíliában. Másfelől viszont Pérez 2024-ig írt alá a csapattal, így elméletileg nincs veszélyben a helye, és ezt ő maga is így gondolja.

„Nagyon nyugodt vagyok – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Óriási nyomás alatt élünk, [úgyhogy] ez semmit sem változtat az én részemről. Úgy vélem, a csapat számára nagy dolog, hogy egy olyan pilótánk van, mint Daniel, aki sokat fog segíteni. Ő egy nagyszerű srác, egyike azoknak, akikkel a legjobban kijövök a paddockban. Szóval nagyszerű, hogy Daniel a csapatnál van, és nálam ez nem változtat semmin.”

Christian Horner korábban szintén méltatta régi-új versenyzőjét. Annak ellenére, hogy Ricciardo finoman szólva sem teljesített jól az elmúlt két évben, tapasztalata minden bizonnyal jól jön a Red Bullnak, és az sem hátrány, hogy ismerik egymást a felek. Az energiaitalosok csapatfőnöke azonban még egy szempontot kiemelt.

„Manapság magasak a követelmények a pilótákkal szemben, már csak marketingszempontból is, csapatként pedig nagyon aktívak vagyunk, rengeteg bemutatóm és rendezvényen veszünk részt – magyarázta. – Az, hogy egy Danieléhez hasonló formátumú és múltú versenyzővel rendelkezünk, csak előny számunkra. Ez azt jelenti, hogy kapcsolatban marad a Forma-1-gyel, emellett nyilvánvalóan a szimulátorban is igénybe fogjuk őt venni.”

A brit szakember Pérez jövőjére is kitért, mintegy reagálva az ezzel kapcsolatos, egyelőre minden konkrétumot nélkülöző találgatásokra. Persze az interlagosi események után joggal merülhet fel a kérdés, hogy a jelenlegi pilóták között mennyire jó a viszony valójában, de Horner elmondása alapján a mexikói versenyzőnek valóban nem kell aggódnia.

Embed from Getty Images

„Daniel szerződése nagyon sajátos egy konkrét okból kifolyólag – jelentette ki. – Checóval szerződésünk van a következő két évre. Max és Checo együttműködése elképesztő volt számunkra, idén ez öt kettős győzelmet eredményezett, és a konstruktőri bajnokságot, amelyet nyolc éven át nem nyertünk meg. A két versenyző között jó a kapcsolat. Eddig is remekül küzdöttek a csapatért, és nincs okunk arra, hogy ez holnap vagy a szerződés időtartama alatt másképp legyen.”

Tanak: Nagyon jó munkát végzett a Pumával az M-Sport 

0

Ott Tanak bővebben is beszélt jövő évi autójáról és kapcsolatáról Malcolm Wilsonnal, miután kiderült, hogy 2023-ban a fordos csapattal folytatja karrierjét. 

“Malcolm Wilsonnak nagyon jó az üzleti érzéke, és rendkívül jól ismeri ezt a sportot is – mondta Ott Tanak a Dirtfishnek. – Tudja, hogy milyen céllal megyek vissza az M-Sporthoz. Nem szórakozni térek vissza, hanem azért, hogy a vb címért harcolhassak.” 

Tanak elárulta, hogy nem csak tesztelni tudott az M-Sporthoz érkezve. 

“Megkóstoltam Mrs. Wilson főztjét is, úgy kezeltek mint a mostohafiúkat. Nyilván nem vagyok annyira családtag Wilsonéknál, de úgy kezeltek, mintha mostohafiúk lennék. Nagyon jó mindig a légkör a csapatnál.” 

A 2019-es világbajnok elmondta az autóról is véleményét. 

“Nagyon jó munkát végzett az M-Sport a Pumával, és nagyon gyors autó. Nyilván vannak dolgok, amiken még javítani kell, de ezen fogunk a szezon előtt dolgozni. Ha a megfelelő emberek vannak a csapatban és jó a hangulat, akkor a dolgok is jól fognak működni. Jövőre minden versenyen koncentráltan kell indulni, mert egy nagyon hosszú szezon lesz.” 

Rovanpera: Eddig is izgalmasnak ígérkezett 2023, de így még inkább 

0

Kalle Rovanpera már mielőtt kiderült volna Ott Tanak M-Sporthoz szerződése is úgy gondolta, hogy szoros lesz a küzdelem a 2023-as vb címért. 

A finn toyotás már korábban elmondta, hogy szoros küzdelemre számít a Hyundai versenyzőivel a 2023-as vb címért, azzal pedig, hogy Ott Tanak az M-Sport versenyzője lesz, már a fordos csapattal is kell számolnia. 

“Jó látni, hogy az M-Sport szerződtetni tudta Ott Tanakot, mert így már minden csapatnak van vb címre esélyes pilótája – mondta Kalle Rovanpera. – Így azonban a következő szezon még nagyobb küzdelmet hozhat, még inkább a gázpedálra kell majd lépnünk és következetes versenyzést kell bemutatnunk. A következő szezonban jóval közelebb lesz hozzánk a Hyundai is, mint 2022-ben.” 

Az idei szezonban már az első hét versenyen szerzett öt győzelmével komoly előnyre tett szert Kalle Rovanpera, amit később már be tudott osztani. Idén az M-Sport csak a Monte-Carlo Rallyn tudott igazán versenyképes lenni Sébastien Loeb révén, míg a Hyundai a kezdeti nagy hátrányt csak a Szardínia Rallyra tudta ledolgozni.