Kezdőlap Blog Oldal 1197

Milyen volt számodra a 2022-es bajnokság? – Foczkó Ákos

0

Foczkó Ákos és Madarász Szabolcs idén megnyerte az ORC bajnokságot, pedig az év nem volt zökkenőmentes. A szezonról beszélgettünk a népszerű versenyzővel.

Mivel a Spitzmüller Csaba által támogatott Foczkó Ákosnak és Madarász Szabolcsnak a tavalyi év nem sikerült jól, próbáltak az idei szezon előtt jobban felkészülni.

“A tavalyi sikertelenséget szerettük volna kiküszöbölni, teljesen felújítottuk az autót és az összegyűjtött tapasztalatok alapján úgy gondoltunk képesek lehetünk megnyerni az ORC-t – mondta Foczkó Ákos a Rallycafe.hu-nak. – Amit végül sikerült is elérnünk.”

Fotó: Sári Péter

A szezon első versenyére nem készült el az autó, így ismét Ladába ült a páros, majd a Mitsubishivel is voltak problémás versenyek, azonban év végén így is sikerült elérni a kitűzött célt.

”Az első versenyre nem készült el az autónk, így a Ladával álltunk rajthoz és megpróbáltunk pár abszolút pontot elhozni, amivel meg alapozhattuk az évünket, bár nem voltunk túl boldogak. A következő versenyek már jól sikerültek, két futamunkat is győzelem követte. Pécsen egy féktáv elmérése miatt szalagkorlátnak ütköztünk és feladni kényszerültünk a versenyt a második gyorsaságin. Rendkívül dühös voltam magamra, elmondani se tudom mennyire!

Fotó: Sári Péter

A Veszprém Rallyn nagyon jól kezdtünk, szerettünk volna az egész versenyen folytatni a domináns teljesítményt, ám egy bosszantó technikai hiba hátráltatta egész versenyünket, ami miatt az autó indokolatlanul leállt a gyorsaságikon és újraindítást követően mintha misem történt volna mentünk tovább, azonban ez sok másodpercbe került. Végül csak a 3. helyen végeztünk Kertész Krisztiánnal, Szabolcs betegség miatt nem tudott eljönni, köszönjük Krisztiánnak a segítséget!

Fotó: Sári Péter

Ózd Rally következett, ahol egy stabil autózással szerettünk volna pontot gyűjteni és így nagyon kedvezően érkehettünk volnai az utolsó zempléni fordulóra, ám egy váltó probléma miatt kiestünk a versenyből. A csalódottság óriási volt bennem. Zemplénben hárman voltunk esélyesek a bajnoki címre, nem kis teher volt rajtunk. A tempónk nem volt elég jó, igyekeztünk mindent kihozni magunkból, három hibát is vétettem a verseny alatt, így nem tudtunk kellő nyomást helyezni az előttünk haladókra. Végül kiestek az ellenfeleink, így mi jöttünk ki győztesen az évad végére. Úgy érzem az egész éves teljesítményünkhöz mérten megérdemelten állhattunk a dobogó legfelső fokára.”

A bajnoki címnek pedig nagyon örül Foczkó Ákos, hiszen 2015-ben még MARB versenyeken indult, majd hét év alatt sikerült eljutni az ORC bajnoki címig.

Fotó: Sári Péter

“Elképesztő az örömöt jelent a bajnoki cím, 2015-ben Ladával kezdtem versenyezni amatőr szinten, most pedig ide is eljuthattam, varázslatos érzés.”

Végezetül a 2023-as évre megfogalmazott tervekről kérdeztük Ákost.

“Konkrétat még nem tudok, úgy gondolom maradunk ugyanebben a felállásban jövőre is. És akkor már meg is kell tudni védeni a címünket. Köszönöm a támogatást mind a család, a csapat és a támogatóink részéről, a szurkolóktól egyaránt, hogy eljuthattunk ehhez a sikerhez is!”

Fotó: Sári Péter

Váratlan és megdöbbentő hírek érkeztek az F1-es Williams-istállótól

0

A Williams F1-es istállója váratlanul bejelentette, hogy csapatfőnöke, Jost Capito, illetve a technikai igazgató FX Demaison is távozik a csapattól. Utódlásukról egyelőre nem esett szó.

Két évvel azután, hogy átvette a patinás Williams-istálló irányítását, Jost Capito váratlanul távozik a grove-iak csapatfőnöki székéből. A Williams által kiadott közlemény ráadásul nemcsak a német szakember, hanem a technikai igazgató FX Demaison távozását is bejelenti, azaz két kulcsfigura is elhagyja a gárdát. Ami Capito utódját illeti, arról a csapat annyit mondott, hogy amint eljön az ideje, bejelentik a személyét.

„Óriási kiváltság volt vezetni a Williams Racinget az elmúlt két idényben, és lefektetni eme nagyszerű csapat talpraállásának alapjait. Várom, hogy figyeljem a csapatot, amint folytatja az útját a jövőbeli sikerek felé” – nyilatkozta Capito.

A 64 esztendős szakember vezetésével a Williamsnek sikerült visszazárkóznia a mezőnyre, a tavalyi Magyar Nagydíjon pedig két éves szünet után ismét pontokat szerzett, az eső miatt gyakorlatilag elmaradó Belga Nagydíjon pedig George Russell lévén dobogós helyezést ért el.

„Hálásak vagyunk, hogy Jost elhalasztotta a tervezett visszavonulását és elvállalta ezt a kihívást. Most továbbadja a stafétát a lépcsőzetes folyamat következő részében – köszönte meg Capito munkáját Matthew Savage, a csapatot tulajdonló Dorilton Capital elnöke. – Szeretnénk megköszönni FX hozzájárulását is, és minden jót kívánunk neki a jövőre.”

Capito távozásával ez már a második csapatfőnöki személycsere a szezon vége után, hiszen Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke korábban lemondott. De míg Binotto távozása csak idő kérdése volt, addig Capitóé mindenkit váratlanul ért. Kérdés, hogy mindez miként befolyásolja a versenyzőpárost, hiszen az amerikai Logan Sargeant előléptetését Capito szorgalmazta, illetve ő adott hosszú távú szerződést a Red Bulltól érkező Alex Albonnak.

Könnyfakasztó számlát kapott a Red Bull – ennyit kell fizetniük, ha indulni akarnak jövőre

0

Nem minden szempontból jár jól az, aki hatalmas fölénnyel világbajnok lesz. Ezt most a Red Bull a saját bőrén tapasztalja.

Magától értetődőnek tűnhet, hogy a Forma-1-ben szereplő tíz istálló évről-évre ott lehet a szezon első futamának rajtrácsán, de nem az, hiszen ezen istállóknak is nevezési díjat kell fizetnie. Alanyi jogon tehát senkinek sem jár a részvétel az F1-ben, még az aktuális világbajnoknak, vagy az olyan, nagymúltú csapatoknak sem, mint a Ferrari, a McLaren vagy a Williams.

A nevezési díjat ráadásul az előző szezonban szerzett pontok alapján kalkulálják, így minél több egységet gyűjtött be valaki, annál többet kénytelen fizetni azért, hogy ismét lehetősége legyen ugyanerre. A konstruktőri világbajnoki címet az USA Nagydíjon bebiztosító Red Bullnak tehát igencsak rosszul jött rekordközeli 759 pontos termése (ez csak hattal kevesebb a Mercedes 2016-ban begyűjtött 765 pontjánál), emiatt ugyanis 6 millió 242 ezer 636 dolláros nevezési díjat kell fizetniük, ami közel annyi, amennyire megbüntették őket a 2021-es költségplafon túllépéséért, hiszen emiatt 7 millió dollárt kellett befizetniük.

Kínos jelenetek: az FIA elnöke a színpadon esett neki a Red Bull csapatfőnökének (videó)

„Nem voltam tisztában vele, hogy milyen sokat kell fizetnünk az FIA-nak a pontokért – viccelődött Christian Horner, az istálló csapatfőnöke az FIA múlt heti díjátadóján. – A minap kaptam meg a számlát, elképesztően magas volt.”

Az FIA összesen 21,6 millió dolláros bevételre tesz szert a csapatok nevezési díjából, ami több mint tavaly, hiszen az idén több pontot osztottak a sprintekért. Öt csapat ugyanakkor kevesebbet fizet, mint 2021-ben, miután kevesebb pontot szerzett. A Mercedes például több mint 1 millió dollárt spórolt a pocsék szezonján, és „csak” 3,7 milliót kell utalnia, mindez viszont még így is több mint kétszer annyi, amennyit a McLaren és az Alpha Tauri fizet. Az ő nevezési díjuk is több mint félmillióval csökkent.

A Red Bull mellett egyébként a Ferrari a másik, akinek az összege jelentősen nőtt, 1,5 millió dollárral többet kell ugyanis fizetnie, mint tavaly, azaz összesen 4 millió dollárt.

Az idei és a következő szezonra fizetett nevezési díjak összehasonlítása

Csapat Pontok 2022-ben Díj 2023-ra Pontok 2021-ben Díj 2022-re Különbség
Red Bull 759 $6,242,636 585.5 $3,952,728 $2,289,908
Ferrari 554 $4,038,083 323.5 $2,440,988 $1,597,095
Mercedes 515 $3,797,297 613.5 $4,822,916 -$1,025,619
Alpine 173 $1,685,789 155 $1,471,628 $214,161
McLaren 159 $1,599,353 275 $2,164,028 -$564,675
Alfa Romeo 55 $957,257 13 $652,288 $304,969
Aston Martin 55 $957,257 77 $1,021,568 -$64,311
Haas 37 $846,125 0 $577,278 $268,847
AlphaTauri 35 $833,777 142 $1,396,618 -$562,841
Williams 8 $667,079 23 $709,988 -$42,909

 

Chris Patterson átvette Petter Solberg helyét Svédországban

0

Kevés navigátor mondhatja el, hogy már versenyzett WRC-vel, azonban a 2011-es Svéd Rallyn éppen ez történt Petter Solberg és Chris Patterson esetében. 

A 2011-es WRC szezon a Svéd Rallyval kezdődött, azonban a verseny előtt Petter Solberget gyorshajtáson kapták, eltiltást kapott, ami éppen a verseny utolsó szakasza előtt lépett érvénybe. 

Petter SAolberg számára jól alakult a 22 szakaszból álló első 21 gyorsasági, hiszen egy 20 másodperces büntetés ellenére is a negyedik helyen állt a privát Citroennel Sébastien Ogier-t 7.7 másodperccel, Sébastien Loeböt pedig 1:50 perccel megelőzve. 

Az utolsó szakaszon azonban Chris Pattersonnak kellett a kormány mögé ülnie Solberg eltiltása miatt, így végül Ogier megelőzte, de Loeb előtt még mindig sikerült az ötödik helyet elcsípniük. 

Mick Schumacher nem pihen, dagonyázott egyet nővérével a családi birtokon

0

Mick Schumacher és nővére, Gina nem akármilyen kikapcsolódást választott az elmúlt hétvégére.

A Haastól és egyben a Forma-1-ből is kiszoruló Mick Schumacher aktív pihenéssel készül a karácsonyra, derült ki a német pilóta Instagramjából, amelyre két fényképet töltött fel. Az egyiken ő látható versenyzői overálban és sisakban, tetőtől talpig sárosan, a másikon pedig egy Can-Am Maverick X3-as, hasonlóan koszos állapotban.

A poszthoz a 23 esztendős pilóta csak annyit írt: „Sáros lettem! Nem biztos, hogy szükséges volt a sötétebb sisakrostély… Remélem, mindannyiótoknak csodálatos hétvégéje volt.”

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Mick Schumacher (@mickschumacher)

Noha Schumacher nem árulta el, hogy merre járt, minden bizonnyal Texasban, a családi farmon múlatta az időt nővérével, Gina Schumacherrel, aki szintén posztolt az Instagramon. Az idősebbik Schumacher-testvér azt mutatta meg, hogy miként takarít le slaggal egy sárral beborított overált.

Korábban az ESPN készített interjút Mick-el a texasi Gordonville-től északra fekvő több mint 400 hektáros birtokon, ahol a már említett járművel szokott őrültködni, és ahová az USA Nagydíj alatt meghívta a Haas mérnökeinek és szerelőinek egy részét, hogy köszönetet mondjon nekik az egész éves erőfeszítéseikért.. „Egész nap tudnám ezt csinálni – mondta akkor. – Ide visszavonulok, és azt csinálhatok, amit csak akarok, miközben nincs az az érzésem, hogy figyelnek vagy vizslatnak. Csak ide jövök és élvezem.”

A Michael Schumacher által 2012-ben vásárolt farmon természetesen helyet kapott egy korszerű, lovak tenyésztésére és tartására kialakított létesítmény is, ahol Gina Schumacher hivatásos lovasként gyakorolhat. „Tulajdonképpen a semmi közepén vagyunk, és ha itt elmegyek a boltba, senki sem ismer fel – mondta Mick. – Sőt, még ha Dallasba megyek, ott sem. Úgyhogy egyértelműen boldogabb vagyok itt.”

A Forma-1-es paddock-al ellentétben nyugodt és csendes birtokon eredetileg nem volt offroad-pálya, és Schumacherék a természetben, a fák között száguldoztak. „Valószínűleg veszélyesebb volt, mint a pályán, ezért úgy döntöttünk, hogy építünk egyet. Az autó pedig egy sztenderd Can-Am volt, de mostanra hibrid versenyautó lett.”

Van, aki a Dakaron indul a Can-Am X3-asával

Mindez pedig Esteban Oconnak, Schumacher Alpine-nál versenyző barátjának köszönhető, ő válaszolt ugyanis a német pilóta telefonjáról a Schumacher egyik, birtokon készült fotójához kommentelő Can-Amnek, és kérte meg a céget, hogy segítsenek felturbózni a járművet, ami már alapállapotában is a leggyorsabb 1000 köbcentis UTV volt a piacon, de így még gyorsabb lett.

„Akármikor erre járok, eljövök ide, és egész nap itt vagyok. Vezetek, megnézem a lovakat, a kutyákkal játszom. Rengeteg kutyánk van itt. Nagyon más a Forma-1 világához, de Európához képest is.”

A WRC idei szezonjának 10 legnagyobb bukása (videó)

0

A WRC összeállította az idei szezon tíz legnagyobb esését bemutató videóját, melyben többször is helyet kjaptak a fordos versenyzők, de Kalle Rovanpera is szerepel benne. 

Adamo: Nem értem, hogy gondolhatja ezt komolyan az FIA 

0

Andrea Adamo, a Hyundai egykori csapatvezetője szerint nagyon nehéz helyzetben vannak a fiatal versenyzők, akik szeretnének Rally1-es autóba ülni. 

A Toyota Gazoo Racing jövőre Kalle Rovanperát (22 éves), Elfyn Evanst (33), valamint részmunkaidőben Sébastien Ogier-t (38) és Takamoto Katsutát (29) foglalkoztatja, míg a Hyundai Motorsport Thierry Neuville-t (34), Esapekka Lappit (31), részmunkaidőben pedig Craig Breent (32), és Dani Sordot (39) fogja indítani. Az M-Sport egyelőre csak Ott Tanakot (35) jelentette be, de várhatóan Sébastien Loeb (48) is a csapattal marad. 

A fentiekből is kiderül, hogy Rovanpera és Katsuta van csak 30 év alatt, míg Ogier, Sordo, Tanak és Loeb is már 35 év feletti korban jár. 

Hol vannak a fiatal versenyzők? 

A WRC2 elvileg egy ugródeszka lehet a Rally1-es autó felé, azonban minden gyártó számára tapasztalt versenyző kellene, a Rally2-es autóval versenyző fiatalok azonban nem tudnak elegendő tapasztalatot szerezni. 

Ezen a helyzeten ront az is, hogy az FIA jövőre csökkenti a tesztelési lehetőséget a Rally1-es autókat gyártók számára, akik így jórészt csak saját tesztterületeiket tudják használni, ezeken a helyeken azonban a fiatal versenyzők nem tudnak elegendő tapasztalatot szerezni. 

Így látja ezt a Hyundai korábbi csapatvezetője, Andrea Adamo. 

“Nagyon nehéz helyzetben vannak a fiatal versenyzők – mondta Adamo az AutoHebdo magazinnak. – A Rally1-es autók nagyon drágák egy privát csapat számára, ezért továbbra sem vagyok biztos benne, hogy jó autókat választott az FIA a WRC-k után. Hogy lehetne elvárni egy olyan versenyzőtől, aki először ül Rally1-es autóba, hogy a teszteken kellő tapasztalatot szerezzenek? 1 nap alatt, ráadásul jövőre tovább szigorodnak a tesztelési lehetőségek. Amikor ezt említettem az FIA-nak és a WRC Promóternek, akkor azt a választ kaptam, hogy a gyártóknak vannak saját teszterületeik, ahol a fiatalok vezethetnek. Nem értem, hogy gondolhatja ezt az FIA komolyan!” 

Adamo szerint a tapasztalathiány vezetett Oliver Solberg kirúgásához is. 

“A jelenlegi helyzet nem ösztönzi a gyártókat, hogy fiatal versenyzőkbe fektessenek. Ezt megtapasztaltam Oliver Solberggel. Ahogy Olivert kezelték, az csak egy fiatal versenyző kiégetésére volt jó. Oliver példáját látva pedig biztosan meggondolják a gyártók, hogy merjenek-e fiatal versenyzőbe fektetni.” 

Néhány éven belül pedig komoly bajba kerülhetnek a WRC gyártók, mert a jelenlegi gyári versenyzők többsége hamarosan visszavonul, és helyükre csak kellő tapasztalat nélküli versenyzőket tudnak igazolni. 

Fotó: Hyundai Motorsport

Verstappen a tavalyi abu-dzabi finálén sem volt ennyire ideges, mint most

0

Max Verstappen az FIA év végi díjátadóján is idegeskedett egy sort, de alighanem ezt minden sportszerető tökéletesen meg tudja érteni.

Napra pontosan egy évvel ezelőtt, 2021. december 12-én rendezték minden idők egyik legfeszültebb, végül botrányos véget érő Forma-1-es szezonzáróját, amelyet Max Verstappen egy utolsó körös előzéssel nyert meg Lewis Hamilton előtt. A holland pilóta előtt Michael Masi, az FIA azóta menesztett versenyigazgatójának nem megfelelő szabályalkalmazása nyitott meg az utat, és így támadhatta végül Hamiltont frissebb gumikon az utolsó körben.

Verstappen utólag elárulta, annyira feszült és ideges volt a mindent eldöntő csata előtt, hogy a bal lába begörcsölt az autóban, így nagy fájdalmak közepette, összeszorított foggal vetődött be a hétszeres világbajnok mellé.

Hamilton tovább ment: szerinte Verstappent akarták világbajnoknak, azért csalták el a tavalyi vb-t

Néhány napja viszont saját elmondása szerint Verstappen még ennél is feszültebbé vált, miközben nem is versenyzett. Viszont a múlt hét pénteken rendezték a katari labdarúgó-világbajnokságon a Hollandia-Argentína nyolcaddöntőt, amelyet a kétszeres világbajnok nem tudott élőben követni, hiszen éppen az FIA év végi díjátadó gáláján volt jelenése, ám barátnője, Kelly Piquet az Instagramra feltöltött egy fényképet, amin az látszik, hogy az asztalnál telefonon azért követték az eseményeket.

„Lemaradtam a gólokról. Hihetetlenül csalódott voltam, hogy nem tudtam nézni – utalt Verstappen a hollandok meseszerű feltámadásával záródó, 2-2-es döntetlent hozó rendes játékidőre. – A hosszabbítást és a tizenegyespárbajt viszont már láttam. Annyira ideges voltam! Talán még annál is jobban, mint tavaly Abu-Dzabiban. Hogy miként lehet ez? Úgy, hogy az autóban én kontrollálom a dolgokat, a fociban viszont nem.”

Verstappen, Pérez és Horner az FIA díjátadóján

Verstappen végül nem örülhetett, hiszen a hollandok tizenegyesekkel kikaptak az argentinoktól, de úgy véli, így is büszkék lehetnek a teljesítményükre. A Red Bull versenyzője külön kiemelte a mérkőzés 78. percében beálló, majd duplázó Wout Weghorstot, akinek második, trükkös szabadrúgás után született gólja külön misét is megérne.

„Szerintem a leendő világbajnoktól kaptak ki, Wout pedig egy igazi hős. A hollandok erre a teljesítményre is büszkék lehetnek” – mondta a pilóta, aki azt is elárulta, hogy üzent Virgil van Dijk-nak, a válogatott Liverpoolban játszó csapatkapitánynak: „Azt írtam neki, hogy büszke lehet magára.”

A mérkőzés rövid összefoglalója ITT nézhető meg.

Újra elérhető a facebookon is az MNASZ

0

A tisztújítás után eltűnt a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség facebook oldala. Az új vezetés ismét elindította ezt a kommunikációs csatornát, Szujó Zoltán elnök videóüzenetben ismertette az eddigi történéseket.

Az MNASZ új facebook oldala itt érhető el: https://www.facebook.com/mnasz.official

A tisztújítás után a szövetség választott vezetői elkezdték az átadás átvételi folyamatokat, átnézik a szerződéseket, megismerik a kötelezettségeket. Párhuzamosan folyik az operatív munka is, ennek fontos része a rally utánpótlását érintő, négy helyszínen zajló fórum sorozat elindítása is.

Az FIA elnökével is tárgyalt Szujó Zoltán, Mohamed Bin Szulajem nyitott arra az ötletre is, hogy a Közép-Európai Rally világbajnoki futam néhány gyorsaságija akár Magyarországra kerüljön.

A regionális kezdeményezések a jövőben hangsúlyosak lesznek az FIA tevékenységében, az MNASZ pedig partner ezekben, a környező országok szövetségeivel szorosabb lesz a kapcsolat a jövőben.

A részletekről az MNASZ elnöke videóüzenetben beszél:

Nagy tervek, teljesen új csapat érkezhet a Forma-1-be

0

Egy hongkongi milliárdos azt fontolgatja, hogy a semmiből felállít egy Forma-1-es csapatot, miközben tisztában van vele, hogy sokkal könnyebb lenne befektetni egy meglévő istállóba. 

Az biztos, hogy egy új gyártó az Audi személyében már érkezik a Forma-1-be 2026-ban, ám felbukkant egy hongkongi milliárdos is, aki szintén szeretne beszállni a száguldó cirkuszba. A 46 éves Calvin Lo az RE Lee International nevű biztosítási alkusz cég vezérigazgatója, terve pedig az, hogy felállít egy új csapatot. „Az alapján, amit most látok, ez nagy törekvés, de megvalósíthatónak tűnik, ha megfelelő a csillagok együttállása” – nyilatkozta a BBC-nek.

Lo jelenleg az ehhez szükséges pénzügyi háttér feltérképezésénél tart, és elismeri, hogy bár az lenne az ideális, ha a nulláról építkezne, azt is megfontolja, hogy egy meglévő istállóba vásárolja be magát. Hogy melyik utat választja, arról „egy-két hónapon belül” döntenie kell. „Minél korábban, annál jobb, nem igaz? Már most elkezdve is nagyon szűkös az időkeret arra, hogy 2026-ban a rajtrácson legyünk” – mondta.

A Forbes szerint 1,7 milliárd dolláros vagyonnal rendelkező üzletember az F1 rajongójának mondja magát, de leszögezte, hogy kizárólag üzleti döntésből akar a sportág részesévé válni, és nem venne részt az általa felállított csapat napi munkájában. Kimelte, hogy egy új csapat létrehozásában nem az ehhez szükséges pénz előteremtése jelenti a nehézséget, hanem az, hogy az istálló pénzügyileg fenntartható módon működjön.

„Meddig tudod fenntartani? Ebben a világban egy vagy két évre likviditást találni meglehetősen könnyű, de ki tudsz tartani három vagy öt évig? Ennél a résznél jönnek be az óriási számok. Én kizárólag befektetésként tekintek erre. Mennyi ideig kell amortizálnom ezt a költséget? Melyik évben, milyen időpontban kell forrást injektálni, ha nem ér el bizonyos célokat? És természetesen reális célokat kell kitűzni, nem lehet az első évben mindent megnyerni. A számokat nagyon konzervatív módon kell kezelni, szerintem ez a nehéz része.”

Lo elárulta azt is, hogy a saját csapat ötlete onnan pattant ki a fejéből, hogy meglévő istállók rendszeresen megkeresték azzal, hogy nem akar-e befektetni, és van is befektetése jelenlegi csapatokban, de különböző korlátozások miatt azt nem árulhatja el, hogy melyekben.

Az biztos, hogy amennyiben úgy is dönt, hogy új csapatot akar felhúzni, a milliárdosnak nem lesz könnyű dolga, hiszen az Andretti példája mutatja, hogy igen kemény menet meggyőzni az F1-et és a többi istállót arról, hogy fogadjanak el egy új érkezőt, és többfelé darabolják a pénzügyi bevételeket. Lo eddig sem az F1-el, sem az FIA-val nem beszélt közvetlenül, de tisztában van az akadályokkal.

Romain Grosjean, Esteban Gutierrez, Haas, Ausztrál Nagydíj, 2016
Legutóbb a Haas érkezett teljesen új csapatként az F1-be, még 2016-ban Fotó: Sam Bloxham/LAT Photographic

„Van néhány fél, aki próbál együtt dolgozni velünk, és akik állítólag segítenek eligazodni ezen a téren. Fogalmam sincs, hogy miként működik az F1 belső világa. Ha valami, akkor ez lesz a legnagyobb akadály egy új csapat felállításában. Talán könnyebb egy jelenlegi csapatba invesztálni. Ez a könnyebb út. Az alapok megvannak, minden működik.”

És, hogy miért pont most? Természetesen mindennek köze van a Forma-1 elmúlt években mutatott gazdasági fejlődéséhez. „A Forma-1 megváltozott az előző generációkhoz képest. Most sokkal fiatalabb, a szurkolótábora nagyobb és szélesebb. A közösségi média térnyerése is hatalmas. A csapatok és a pilóták elérhetősége sokkal közelebbinek érződik, még ha nem is szurkolókkal folytatott közvetlen párbeszédről van is szó. A közönség sokkal szélesebb, mint 20 évvel ezelőtt.”

Amennyiben Lo sikerrel jár, úgy 2026-ban 22 autó lenne a mezőnyben, amire a Manor Racing 2016 végi csődje óta nem volt, és 2026-ig nem is lesz példa.