Mads Østberg Johan Johanssonnal áll rajthoz a Zemplén Rallyn, ahol megszerezheti első magyar bajnoki címét. A 2020-as WRC2 világbajnokkal az ORB szezonzáróról beszélgettünk.
Mads Østberg idén a Rally1-es bajnokság hat versenyéből ötön állt rajthoz, és nyerni tudott Salgótarjánban, Boldogkőváralján, Pécsett, a Székesfehérvár-Veszprém Rallyn, valamint Ózdon is, azonban a bajnoki cím csak a 1.5-szeres szorzójú Zemplén Rallyn dől el.
A 2020-as WRC2 világbajnok tavaly már indult a verseny szakaszainak nagy részén a Rally Hungaryn.
“Jó előérzetem van a Zemplén Rally előtt – mondta Mads Østberg a Rallycafe.hu-nak. – Jó emlékeim vanak a tavalyi versenyről. Nagyszerű gyorsaságik várnak ránk, melyek technikásak és nagy kihívást jelentenek. Az őszi időjárás ugyancsak kihívást jelenthet. Ugyanakkor kedvelem ezeket a pályákat. Azt nem tudom, hogy mennyire kedveznek majd nekünk, de a nagyobb kihívásokat szeretem. Ezért magabiztosan várom a versenyt.”
Mads Østberg nincs tisztában teljesen a Zemplén Rallyra vonatkozó pontszerzési szabályokkal, ugyanakkor abban biztos, hogy egy erős eredménnyel jó esélye lehet megszerezni a bajnoki címet.
“Nem vagyok teljesen biztos a pontszerzés szabályaiban, szóval nem tudom, hogy pontosan mi kell a bajnoki cím megszerzéséhez. Szeretnénk fókuszáltan versenyezni, ahogy az egynapos futamokon szoktam. Szeretnénk versenyképesek lenni, győzelemért harcolni és erős pontokat szerezni.”
Fotó: Citroën Rally Team Hungary
A norvég citroenes idén csak Patrik Barth-tal versenyzett Magyarországon, akinek azonban nemrég megszületett gyermeke, így a Zemplén Rallyn Johan Johansson fogja olvasni az itinert, akivel korábban már a mexikói Nemzetek Rallyján, valamint legutóbb az olasz Como Rallyn állt rajthoz Østberg.
“Tegnap volt egy jó tesztünk, ahol azt hiszem jól sikerült felkészülni a versenyre. A Zemplén Rallyn Johan Johansson fog mellettem ülni, mert Patriknak gyermeke született, ezért ő most otthon van. Johannal kicsit másabb lesz versenyezni, de idén már indultunk közös futamon, ezért azt hiszem, hogy minden rendben lesz.”
A Zemplén Rallyn szombaton és vasárnap is egyaránt három szakaszt kell kétszer teljesíteni.
Remekül sikerült a gokartos kategóriaváltás Molnár Martin számára, aki a WSK Final Cup első futamán indult először a felnőttek között, OK-ban. A HUMDA Academy versenyzője egyáltalán nem volt megilletődve és többször is az élmezőnybe verekedte magát, a döntőben pedig a 16. helyet szerezte meg.
A gokart-világbajnokságról is jól ismert pályán, Sarnóban rendezték a WSK Final Cup első futamát. Ezt a versenyt Molnár Martin és az Energy Corse is a jövő évi felkészülésre szánta, ezért is váltott Martin kategóriát és debütált OK-ban.
A jelentősen erősebb motor és az új gumik kitapasztalása nem könnyű feladat. A szabadedzéseken és az időmérőn még nem volt meg Martin tempója, így a 39 fős mezőnyben a 33. helyet szerezte meg.
Pályafutása első OK előfutama emlékezetes marad, hiszen nem sokkal a rajt előtt állt el a jégeső, ráadásul az időjárás miatt csúszott a program, így már szürkületben zajlott a verseny. A pályán több helyen állt a víz, ami miatt az egyenesben is csúszkáltak a gokartok. Martin minden nehezítő körülmény ellenére a 17. helyről rajtolva 10. lett.
A második előfutamban már jobb volt a tempója, de egy szoros csata során beesett az orrkúpja, így az öt másodperc büntetéssel 16. lett.
A legkalandosabb azonban a harmadik előfutama volt. Itt a száradó pályára már minden versenyző slick gumikon rajtolt, de a rajt előtt ismét elkezdett esni az eső, így körülmények nem voltak egyszerűek. A rajt utáni tömörülésben, megforgott, és leállt a motorja. Betolta a gokartot, és fél kör hátrányból végig a leggyorsabb szektorokat és köröket futotta, így a leintésig sikerült ledolgoznia hátrányát, sőt még előzni is tudott. Végül még a rajthelyéhez képest is tudott javítani.
Fotó: MOTAM
Vasárnapra felszáradt a sarnói aszfalt és már tényleg a slick gumik voltak a legalkalmasabbak. Martin a reggeli warm upon az utolsó két körig a leggyorsabb volt, de az utolsó két körben forgalomba került és végül az ötödik időt futotta, ami nagyon biztató volt. Az elődöntőben is a mezőny egyik leggyorsabbja volt, sikerült is több helyet javítania, de egy kontakt miatt visszaesett, így a 15. helyen ért célba.
A döntő megint kalandosan indult, hiszen a rajt után és a 2-es és az 5-ös kanyarban is baleset volt Martin előtt, amiket a füvön kellett kikerülnie. Ezzel jókora hátrányba került. Azonban megint csak nagyon jó volt a tempója, így a rajtpozíciójához képest 12 helyet javítva a 16-ra küzdötte fel magát.
„Nagyon élveztem a hétvégét – mondta Molnár Martin. – Tetszik az OK kategória, sokkal jobb fizikai erőnlétet igényel, mint az OKJ, a döntő utolsó 2 körére nagyon elfáradtam. A szabadedzéseken még nem volt meg a tempóm, esőben pedig kifejezetten trükkös ekkora nyomatékkal versenyezni. Az utolsó előfutamra már nagyon jó volt a tempóm, a megforgás után jó volt szembesülni vele, hogy slickkel vizes pályán, extrém körülmények között az első OK-s versenyhétvégén ebben a nagyon erős mezőnyben fél pályás hátrányt be tudtam hozni.”
„Az elődöntőben és a döntőben is élveztem a versenyzést. A 16. hely így elsőre jó eredmény, de nagyon bízom benne, hogy ha a jövő héten is ilyen jó tempóm lesz, akkor egy kicsit több szerencsével, még ennél is jobbat fogok elérni.”
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin következő versenye a WSK Final Cup második fordulója lesz Lonatóban november 10–13-a között.
Nyilvánosságra hozták a Rally Világbajnokság második 2023-as futamának, a Svéd Rallynak az időtervét, melyben 18 szakasz szerepel.
A Monte-Carlo Rallytkövető Svéd Rally február 9-én kezdődik a délelőtti shakedownnal , majd este már az első éles szakaszra is sor kerül.
Pénteken három szakasz szerepel a programban kétszer, a nap pedig a csütörtök esti szakasz másodszori teljesítésével zárul. A pénteki Botsmark szakasz tavaly nem szerepelt a programban.
Szombaton hasonlóan alakul a program, három szakaszt kell kétszer teljesíteni, míg a nap a Power Stage-nek helyet adó pálya első teljesítésével zárul. Ezen a napon a Norrby szakasz lesz teljesen új.
Vasárnap pedig egy 26.48 km-es szakaszt kell kétszer abszolválni, majd következik a Power Stage.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke először beszélt egy interjú során a japán gyártó Rally2-es autójáról és lehetséges programjáról.
Az utolsó pillanatig próbálta a Toyota titokban tartani, hogy Rally2-es autót készít, annak ellenére, hogy erről már régóta szó volt, még Jari-Matti Latvala is azt nyilatkozta sokáig, hogy Japánban még nem döntöttek a projektről.
Egy hónappal ezelőtt aztán a finn Rallit.fi oldal megtudta, hogy nemcsak elkészült az autó, de már tesztelte is azt a Toyota a nyilvánosság teljes kizárásával.
Mostanra már azonban azt is tudni lehet, hogy a japán gyártó a Japán Rallyn fogja bemutatni az új autót Juha Kankkunen vezetésével.
Latvala pedig már többet is elárult a Rallit.fi oldalnak.
“Az autó megépítése már régóta tervben volt – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – A tényleges fejlesztési munka azonban csak nagyon rövid ideje kezdődött meg, még nagyon sok munka vár a csapatra.”
Latvala elárulta azt is, hogy mikor lehet elérhető a Rally2-es autó az ügyfelek számára, és hogy indít-e WRC2-es csapatot a japán gyártó.
Foptó: Toyota Gazoo Racing
“Az előzetes tervek szerint jövőre már meglehet vásárolni az autót. Idén még tesztelési munkák várnak ránk. A kategória többi gyártója nagyon erős, a Skoda, a Hyundai és a Ford is régóta készít Rally2-es autót, így nagyon sok tapasztalattal rendelkeznek. Jelenleg nem tudom megmondani, hogy lesz-e WRC2-es csapatunk, azt gondolom, hogy elsősorban az ügyfelek számára készülnek majd a jármúvek.”
Lewis Hamilton immár hivatalosan is Brazília tiszteletbeli állampolgára, miután hétfőn az ország fővárosában átvehette az ezt igazoló oklevelet.
Nagy megtiszteltetésben részesült Lewis Hamilton a hétvégi Brazil Nagydíj előtt. A hétszeres világbajnok Brazíliavárosban, Brazília fővárosában járt, hogy a parlament alsóházában hivatalosan is tiszteletbeli brazil állampolgárságot kapjon. „Úgy érzem, hogy egy vagyok közületek” – mondta a 37 esztendős versenyző a zsúfolásig telt teremben.
Hamilton tiszteletbeli brazil állampolgárrá avatása Andre Figueiredo kongresszusi képviselő az idén júniusban indítványozta, és azután merült fel, hogy a tavalyi Brazil Nagydíj megnyerését követően a Mercedes pilótája az ország zászlajával ünnepelt a levezető körben és a dobogón.
Persze Hamilton nem csak a tavalyi ünneplésével kapcsolódik szorosan a brazilokhoz, hanem azzal is, hogy Ayrton Senna volt a gyerekkori hőse, és amikor a 2017-es Kanadai Nagydíjon beállította a háromszoros világbajnok által elért 65 pole pozíciót, Senna egyik sisakját kapta ajándékba.
A hétfői ceremónián szinte rocksztárként kezelt versenyző a tavalyi évvel ellentétben az idén nem a Brazil Nagydíj egyik esélyeseként érkezett az országba, de Arthur Lira, az alsóház elnöke nem felejtette el, hogy 2021-ben kis híján nyolcadszor is világbajnok lett, és beszédében kijelentette: Hamiltont „meglopták” a tavalyi vb-címmel (a Red Bull ezen kijelentés miatt Mexikóban nem nyilatkozott a Sky Sports-nak), majd a Mercedes versenyzője és a teremben tartózkodók derültségére nyolcszoros világbajnokként hivatkozott rá.
Arthur Lira chama @LewisHamilton de heptacampeão e é “corrigido” por torcedores no plenário da Câmara. “Octacampeão”.
Oficialmente, piloto britânico tem sete títulos mundiais.
Arthur Lira is elsütötte, amit Ted Kravitz, a Sky Sports riportere az USA Nagydíjon
A Brazil Nagydíjat eddig háromszor megnyerő, első világbajnoki címét is Brazíliában szerző Hamilton érdemérmet is kapott, majd beszédében megköszönte a szurkolók támogatását, és Ayrton Sennának ajánlotta az elismerést. „Annyi csodálatos emlékem van Brazíliából, különösen 2021-ből – mondta. – Életem egyik legkülönlegesebb élménye volt tudni, hogy ti szurkoltok majd nekem az utamon, alig várom, hogy tovább küzdhessünk.”
A ceremónián kiemelték Hamilton pályán kívüli ténykedését is, hogy rendszerint kiáll a kisebbségek és a környezetvédelem mellett. Ezzel kapcsolatban a hétszeres világbajnok elmondta, hogy továbbra is igyekszik majd elősegíteni a sokszínűséget, és hogy az amazóniai esőerdő meglátogatásával egy álma vált valóra.
💬 "Hoje é um momento especial para Lewis, que acaba de se tornar cidadão honorário do Brasil.
"Ser reconhecido e celebrado pelo país berço de Ayrton Senna ilustra a verdadeira dimensão de suas incríveis conquistas…"
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) November 7, 2022
„Különleges pillanat a mai Lewis-nak, aki Brazília tiszteletbeli állampolgára lett. Hogy abban az országban elismerik és ünneplik, ahonnan Ayrton Senna származik, valódi értékmérője Lewis elképesztő eredményeinek mind Interlagos aszfaltján, mind sportágunk sokszínűségének szószólójaként. A csapat minden tagjának nevében: Lewis, elképesztően büszkék vagyunk rád. Köszönjük, amit eddig közösen elértünk, és izgatottak vagyunk amiatt, ami még ránk vár” – köszöntötte a hétszeres világbajnokot a csapat Twitterén Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.
Hiába szorgalmazza a változtatást a WRC2 címvédő, az FIA nem módosít a 2023-as szabályokon. Andreas Mikkelsen ebben a kérdésben Burns korábbi navigátorával sem ért egyet.
Mikkelsen még a nyáron azt mondta, hogy az FIA-nak „meg kell próbálnia megtalálni a módját, hogy mindannyian ugyanazokon a versenyeken induljunk”. A javaslat mögött az a szándék rejlett, hogy elkerülje azt a helyzetet, amely ebben az évben kialakult, amikor Kajetan Kajetanowicz lényegében a Mikkelsen által tartott események köré tervezte a naptárát. Sőt azóta Emil Lindholm is átvette ezt a stratégiát, és a két versenyző így egymással küzdhet meg Japánban a bajnoki címért, miközben Mikkelsen tehetetlenül figyel a karosszékből.
Mikkelsen még bajnok lehet, ha egyik riválisa sem ér el jó eredményt Japánban, de ő azt szeretné, hogy ugyanazokon a pályákon versenyezve dőljön el a bajnoki cím sorsa.
„Azt hiszem, az évek során különböző kategóriákban láthattuk ugyanezt. Amikor elindultam a rally-világbajnokságon, összességében ugyanilyen volt” – mondta az FIA sportért felelős alelnöke Robert Reid. Neki pedig bőven van tapasztalata ezen a téren, hiszen 1991-től Richard Burnsnek diktálta az itinert.
„Senki más nem járt a Safari Rallyn, csak a Toyota. Senki sem nyerhetett különböző országokban, csak az a versenyző aki elindult a futamokon. Szóval igen, úgy értem, hogy ideális esetben szeretnénk látni őket egymással versenyezni, de szerintem a rally mindig is taktikai sport volt – szóval ennek is van egy aspektusa” – tette hozzá Reid. Utána pedig már ő tette fel a kérdést a rally menedzser Johnatan Wheatleynek, hogy mi a terv a következő szezonra.
„Újra ugyanaz” – válaszolt szűkszavúan Wheatley.
„Azt is figyelembe kell venni, hogy nagyon jó WRC2-es csaták voltak a bajnokság minden fordulóján. Ha hét vagy nyolc eseményre korlátoznánk a versenyt, ami kereskedelmi szempontból nagyon sok egy privát csapatnak, akkor hét-nyolc rallyn jó csatát vívnának, de a többieken semmit. Azt hiszem, jelenleg 92 versenyzőnk regisztrált a WRC2-re a szezonban, ami fenomenális. Személy szerint nem aggódom túlságosan” – tette hozzá.
„Vannak a gyári háttérrel rendelkező versenyzők, akiknek elöl kell lenniük – nem mindig vannak elöl, de elöl kell lenniük. Nagyon erős középmezőnyünk van, általában kevesebb tapasztalattal rendelkező pilóták, vagy akik feljutnak ide a ranglétrán, amivel itt is szoros küzdelem zajlik. Valamint ott a Masters kategória, ami még több nevezőt hoz és itt is érdekes csatákat láthatunk a szezonban” – részletezte Wheatly a kategória erőviszonyait.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Andreas Mikkelsen azért került ebbe a helyzetbe, mert év elején még úgy tervezte, hogy gyorsan letudja a szabályok engedte hét futamot, amelyből a hat legjobb eredmény számít. A címvédő úgy számolt, hogy ezek után a 2023-as WRC karrierjét építheti majd. Az élet – és saját maga – azonban keresztülhúzta számításait. Portugáliában és a Szardínia Rallyn motorhiba miatt kiesett, az Acropolisz Rallyn pedig ő hibázott nagyot. Hiába nyert a Montén, Svédországban és Észtországban, a két kiesés miatt csak öt futamon szerzett összesen 109 pontot amivel Japán előtt vezeti a bajnokságot. Lindholm és Kajetanowicz 104-104 ponttal követi őt, de egy jó eredménnyel a mínuszolások után elhódíthatják a címet.
Sajnos az F1-ben csak tavaly rendszeresítették a sisakkamerát, és az egyéb motorsportokban sem használják régóta, így több évtizeddel ezelőtt még nem kaphattak pontos képes a nézők arról, hogy mit láttak a pilóták. Ám, ha valaki ilyennel a fején ül be egy 60 éves formaautóba…
Bizonyára önök között is akad olyan, aki eltűnődött már azon, hogy milyen lenne a ma rendelkezésre álló technológiával közvetített Forma-1-es versenyeket nézni a hőskorból, amikor nemhogy fedélzeti kamerás felvételeket nem láthattak a nézők, de sok esetben semmilyen felvétel sem jutottak el hozzájuk.
Sajnos ezen utólag változtatni már nem lehet, ám a történelmi versenyek így is adhatnak némi ízelítőt abból, hogy milyen lehetett Fangiónak, Jim Clarknak, vagy éppen Jack Brabhamnek lenni. Utóbbinak kiváltképp, hiszen az idei Grand Prix de Pau Historique-on egy Brabham BT2-essel versenyző Richard Bradley volt olyan kedves, és sisakkamerát viselt.
A sisakkamera használata még a modern Forma-1-ben is újdonság (noha már a 90-es évek elején is kísérleteztek vele, csak tavaly rendszeresítették a közvetítésben), de hol volt 1962-ben… A BT2-es ugyanis ebből az évből való, hiszen ez a Brabham-istálló első autója, amellyel a Formula Junior kategóriában versenyeztek, és amellyel Jo Schlesser 1962-ben megszerezte a Brabham első formaautós győzelmét.
Bradley-nek köszönhetően ráadásul nem csak simán abból kaphattunk ízelítőt, hogy mit láthatott Schlesser – vagy az 1967-es F1-es világbajnok Denny Hulme, aki szintén versenyzett a BT2-essel –, hanem abból is, hogy milyen lehetett az abban az időszakban Forma-1-es és Forma-2-es futamoknak is otthont adó legendás paui utcai aszfaltcsíkon száguldani.
Mikko Hirvonen két győzelmével ugyan a legsikeresebb versenyző a Japán Rally történetében, de neki sem mindig volt szerencséje. 2005-ben hatalmasat esett a murvás futamon.
2005-ben ugyan jól kezdett Mikko Hirvonen a Japán Rallyn, hiszen a Skoda versenyzőjeként a negyedik helyen állt két szakasz után. Később azonban a kilencedik helyre csúszott és miközben igyekezett ismét előrébb lépni, a hetedik szakaszon hatalmas balesetet szenvedett.
2005. november 8-án ezen a napon történt a Red Bull Forma-1-es szerepvállalásának eddigi legfontosabb bejelentése, ugyanis ekkor vált hivatalossá, hogy Adrian Newey az istállóhoz igazol. A McLarentől elcsábított tervezőzseni megszerzése viszonylag simán ment, Dietrich Mateschitz meggyőzése, illetve a búcsú a wokingiaktól azonban nem volt zökkenőmentes.
2005. november 8-án a Red Bull Racing bejelentette, hogy leszerződtette Adrian Newey-t a csapat technikai igazgatójának. Az F1-be saját istállóval egy évvel azelőtt, a 2004-es szezon után a Jaguar felvásárlásával beszálló energiaital-gyártó ezzel a külvilág számára is nyomatékosította, hogy nem csak bulizni és a Red Bull-életérzést közvetíteni, hanem nyerni érkezett a száguldó cirkuszba (azok után, hogy szponzorként a 80-as évek vége óta, majd jó néhány szezonon át a Sauber résztulajdonosaként is jelen volt).
„Hatalmas erősítés ez nekünk – kommentálta a McLarent elhagyó, a wokingiakkal és korábban a Williamsszel addigra hat-hat egyéni és konstruktőri világbajnoki címet nyerő tervezőzseni megszerzését Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – Ha választhatnék Adrian vagy Michael Schumacher között, mindig Adriant választanám. Ilyen hatalmas az ő hozzájárulása. Szerintem ez a bejelentés pontosan a megfelelő üzenetet közvetíti arról, hogy teljességgel komolyan állunk ahhoz, amit el akarunk érni.”
Adrian Newey (balra) a Red Bull sikereinek alappillére Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Newey-nak már volt némi előélete a Milton Keynes-ben székelő istállóval, 2001-ben ugyanis kis híján csatlakozott az akkor még Jaguar néven futó gárdához, sőt, már meg is állapodott Bobby Rahal csapatfőnökkel, ám végül Ron Dennis, a McLaren csapatfőnöke mindet bevetett, hogy maradásra bírja, egyúttal megadta neki a Jaguar által ajánlott, a korábbinál két és félszer magasabb fizetést (miközben eredetileg csökkenteni akarta Newey bérét).
A huzavonát követően azonban Newey már soha nem érezte igazán otthon magát a wokingiaknál, amire csak rátett egy lapáttal a McLaren Technology Centre, a csapat ultramodern, egyúttal szürke és rideg főhadiszállásának befejezése, ami a mérnök szerint mindenfajta kreatív gondolkodásnak gátat szabott. Dennis eközben megbízta a manapság az Aston Martin vállalati vezérigazgatójaként dolgozó Martin Whitmarsh-t a McLaren technikai felépítésének átstrukturálásával (így jött létre a később csúfosan megbukó mátrix-szisztéma), ami szintén nem tetszett Newey-nak.
Az éveken át tartó sikertelenség végül megtette a hatását, de ez önmagában nem lett volna elég ahhoz, hogy Newey elhagyja a McLarent. Kellett hozzá a 2005-ben bemutatkozó Red Bull csapatfőnökévé kinevezett, fiatal és ambiciózus Christian Horner, majd később a Newey-val a McLarennél és korábban a Williamsnél is együtt dolgozó David Coulthard meggyőzőereje is.
„Amikor a dolgok elkezdtek a helyükre kerülni [a Red Bullnál], Christian úgy döntött, hogy a Jaguartól örökölt technikai csapat erősítésre és új vezetőre szorul. Tisztában volt a hírnevemmel, és azután, hogy DC (Coulthard) a fülébe suttogta: »Ha jutni akarsz valamire, meg kell próbálnod megszerezni Adriant«, pontosan ezt is tette. Az volt a taktikája, hogy kapcsolatot épít ki velem úgy, hogy „véletlenszerűen” belém botlik a paddockban. Sétáltam valamerre, ő pedig rendszerint jött szembe. »Ó, heló, Adrian…” – idézte fel könyvében Newey a 2005-ös szezon eseményeit.
„Aztán megállt és elkezdett beszélni – Christian nagyon személyes és társaságkedvelő ember, olyasvalaki, akivel könnyű beszélgetni –, úgyhogy megismertük egymást egy kicsit. Ezután úgy intézte, hogy Marigoldot (Newey második feleségét – a szerk.) és engem meghívjanak az új Star Wars-film monacói premierjére, amelyen Christian és barátnője, Beverley mellett ültünk (be kell ismernem, hogy elaludtam). Ezen apró találkozások során megismertük egymást, én pedig elkezdtem gyanakodni rá, hogy meg akar környékezni.”
„Ez így zajlott 2005 első felében, majd Silverstone-ban a kamionok mellett sétáltam a paddockban, és amikor a Red Bull kamionja mellé értem, előlépett egy nagyon szigorú tekintetű, fekete bőrkabátos úriember, és német akcentussal azt mondta, »Helmut Marko vagyok, a Red Bullnak dolgozom, hívjon fel!« Azután odaadta a névjegykártyáját, sarkon fordult és elsétált. Ez volt az első találkozásom Helmuttal.”
„Be kell vallanom, kissé megdöbbentett Helmut közvetlensége (azóta megtanultam, hogy Ausztriában ez így megy), de azt gondoltam, van itt valami érdekes. Ez egy fiatal, most induló csapat, a pénzügyi stabilitás megvan, és ez lehetőség lenne arra, hogy többé-kevésbé a kezdetektől fogva a csapat tagja legyek. Ez nagyon vonzó volt a számomra. Nevezhetjük befejezetlen ügynek a Leyton House-időszakból, amellyel kapcsolatban mindig is azon keseregtem, hogy pont akkor húzták ki alólunk a szőnyeget, amikor a dolgok kezdtek érdekessé válni.”
„Ezután két nagyszerű csapatnak dolgoztam a Williams és a McLaren személyében, de ezek olyan csapatok voltak, amelyek már jóval azelőtt versenyeket és bajnokságokat nyertek, hogy én csatlakoztam. Friss dizájnötleteket hoztam, de az infrastruktúra megvolt. Nem kellett részt vennem abban, hogy fejlesszem a csapatot, csak a mérnöki kreativitást kellett biztosítanom és irányt mutatnom.”
Úgyhogy Newey felhívta Hornert, és elmesélte a találkozását Markóval, a Red Bull motorsport-tanácsadójával és Dietrich Mateshitz bizalmasával, majd nagyjából egy héttel később ő, Horner és Coulthard találkoztak, hogy megvitassák, érdekelné-e Newey-t, hogy csatlakozzon az istállóhoz.
Miközben a tervezőzseni egyre inkább szabadulni akart a McLarentől, egyre vonzóbbnak találta a Red Bullt, de azért még kifaggatta Coulthardot arról, hogy biztosan nem csak a pénzszórás és a partizás az energiaital-márka célja, hogy aztán néhány év múlva kiszálljon az F1-ből. „Nem, Adrian. Higgy nekem, ezek tényleg nyerni akarnak!” – hangzott a válasz.
A neheze azonban még hátra volt: meg kellett győzni Dietrich Mateschitz Red Bull-vezért, hogy megéri egy vagyont áldozni Newey-ra.
Marko, Newey és Horner 17 évvel később is együtt van Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az osztrákok dobtak egy hátast
„Amiről nem beszéltünk, az a fizetés. Ebből a szempontból Christian és én is nagyon britek vagyunk, azaz próbálunk nem a mocskos pénzről beszélni, így ez még szóba sem került, amikor megegyeztünk, hogy elutazunk a Red Bull főhadiszállására Salzburgba, hogy találkozzunk Dietrich-el, a nagy emberrel, és megbeszéljük a feltételeket.”
„Szürreális hétvége volt. Titkos találkozónak kellett lennie, mert továbbra is a McLaren alkalmazásában álltam, és nem akartam, hogy megtudják, hogy udvarolnak nekem. Marigold, én, DC, Christian és Beverley felültünk egy privát gépre Lutonból Salzburgba, hogy találkozzunk Dietrich-el a híres Hetes hangárban.”
Amikor odaértek, jött az első meglepetés.
„Jelképes álcaként baseballsapkát viseltem, miközben bekísértek, hogy odabent egy japán turistacsoport fogadjon. Motorsport-rajongók lehettek, mert azonnal elkezdtek fotózni engem és autogramokat kértek. Ennyit a titkolózásról. Hálistennek ez még jóval azelőtt volt, hogy elszabadult a közösségi média-őrület.”
„Találkoztunk Dietrich-el, kezet ráztunk, majd egy kaszkadőrrepülőben eltöltött szédítő utazással később elvittek Salzburgba, vasárnap reggel pedig a valaha a német légierő kötelékébe tartozó hidroplánnal egy nagyjából 20 mérföldre levő tóhoz mentünk. Ott elköltöttünk egy finom ebédet, majd jött egy újabb utazás, ezúttal már helikopterrel, hogy másodszor is találkozzunk Dietrich-el.”
A végső szót természetesen Mateschitz mondta ki Fotó: GEPA pictures / Red Bull Content Pool
„Eddig a pontig továbbra sem esett szó a fizetésemről. Erről kérdezni mindig kínosnak tűnik, és nem is ez a fő motivációm, de ahogy korábban is mondtam, a fizetéssel mérhető le, hogy mennyire becsülnek, ennélfogva ez fontos nekem. Marigold és én megegyeztünk, hogy ő intézi az egyezkedést, én pedig ugyanannyit kérek, amennyit a McLarennél kerestem, ami ugyanannyi, amennyit korábban a Jaguar ajánlott nekem. Nem is vettem részt a megbeszélésen, amikor előjött az összeg, amit végül nem fogadtak jól. »Küldd haza«, hangoztatta Dietrich vagy Dr. Helmut Marko.”
Természetesen a hazaküldés elmaradt, Mateschitzék ehelyett felhívták a Red Bull-vezérrel évtizedes barátságot ápoló Gerhard Bergert.
„Mondjuk úgy, hogy az osztrákoknak kellett némi meggyőzés arról, hogy megérem az áramat. Végül Dietrich felhívta Gerhard Bergert. Gerhard így emlékezett a beszélgetésre: »Gerhard, itt van velünk Adrian Newey Salzburgban, de nagyon sokba kerül, mit tegyünk?« Gerhard: »Nos, az attól függ, mennyit ér meg neked körönként egy másodperc.« Nagy hálával tartozom Gerhardnak ezért” – emlékezett Newey.
Csúfos búcsú a McLarentől
Mateschitz ezek után már nem hüledezett, hanem elfogadta, hogy, ha ez kell a sikerhez, akkor ez kell. Newey pedig végül a 2005-ös szezonzáró után állt Dennis elé azzal, hogy elmegy, aki ezúttal nem úgy reagált, mint négy évvel korábban (akkor igencsak kiakadt), amikor legértékesebb mérnöke a Jaguarhoz akart dobbantani.
„Neki legyen mondva, Dietrich nem szórakozik és alkudozik. Ha Gerhard Berger azt mondta, hogy megéri, akkor legyen. Megegyeztünk, és amikor visszatértünk a Kínai Nagydíjról, elmentem Ronhoz, hogy közöljem vele a hírt. Ezúttal nagyon máshogy zajlottak a dolgok. Ron tudta, hogy elhatároztam magam. A bejelentésem azonban így is járt egy kis toporgással, mert Ron azt akarta, hogy halasszam el a távozásom bejelentését (az mondták, azt remélte, hogy kulcsembereket hozhat a csapathoz csalinak használva a nevemet, miközben Christian nagyjából ugyanezen okok miatt akarta megejteni a bejelentést.)”
„Végül megelégeltem Ron játszadozását, úgyhogy visszamentem, és azt mondtam, »Ne haragudj, Ron, attól tartok, hogy be fogják jelenteni [a szerződtetésemet], és nem biztos, hogy megállíthatom. A Red Bull be akarja jelenteni, és ennyi.« Amire nem számítottam, hogy az asztalomhoz visszaérve közlik, hogy most azonnal hagyjam el az épületet. Még összepakolhattam a táskámat, mielőtt kikísértek az épületből. Meglehetősen szomorú vége volt ez a McLarennél töltött karrieremnek.”
A 2005-ös MP4/20 volt az utolsó teljes egészében Newey irányítása alatt készülő McLaren, amely a mezőny leggyorsabb autója volt, de megbízhatatlansága miatt nem lett világbajnok
„Egy még keserűbb lábjegyzet, hogy az autónk, az MP4/20-as megnyerte az ‘Év autója’-díjat az Autosport éves díjátadóján, egy nagy év végi iparági bulin, amit a londoni Grosvenor House-ban szoktak tartani. Addigra Marigold és én a Red Bull vendégei voltunk, és az ő asztaluknál ültünk, hogy végignézzük, ahogy Ron begyűjti az elismerést. Azon tűnődtem, hogy vajon megemlíti-e a hozzájárulásomat a beszédében.”
„Megemlített. Elmondta a teremben ülőknek, hogy azért hagytam el a McLarent, és csatlakoztam a Red Bullhoz, mert egy csendes, kevés nyomással járó munkát akartam, egy olyan csapatnál, amelyik soha nem lesz sikeres. Ja és igen, mindezt a pénzért tettem.”
„A mellettem ülő Christian fel volt háborodva a nevemben, én azonban kissé filozofikusabb hangulatban voltam. Azt gondoltam, hogy legalább tudom, hogy a helyes döntést hoztam.”
Ezután Dennis irányításával a McLaren még egyetlen világbajnoki címet nyert (2008-ban Hamiltonnal, de csak az egyénit, a konstruktőri bajnok a Ferrari lett), Newey viszont segített ütőképes csapatot faragni a Red Bullból, amellyel az idén ünnepelte hatodik egyéni és ötödik konstruktőri vb-címét.
Ma 57 éves a hazai navigátorok egyik legendás alakja Büki Ernő. Azon kevesek közé tartozik aki mindig is navigátor akart lenni, de pályafutása kezdetén egy rövid ideig vezetett is.
Büki Ernő a pécsi rally aranykorának egyik meghatározó személyisége. Eredményeit még felsorolni is hosszú. A kezdetekkor Balatonyi Árpáddal lett túra-bajnok, majd hat alkalommal nyert abszolút magyar bajnoki címet. Négy Eb futamgyőzelem is ott szerepel az eredményei között, és négy alkalommal választották az Év Navigátorának.
A nyolcvanas évek elején kezdődött a pályafutása, Géczi Attilával jártak versenyekre, és mindketten navigátorok szerettek volna lenni. Közösen építettek egy Trabantot, ahol kezdetben Ernő vezetett a túraversenyeken. Büki hamar a jobb egyben találta magát, méghozzá Balatonyi Árpád mellett.
1991-ben már Ranga Lászlóval versenyzett, Ranga kérte meg, hogy üljön a távozó Dudás Mihály helyére. Ekkor indult az a korszak amire minden hazai rally rajongó párás tekintettel emlékszik vissza. Az új generáció tagjaként legyőzték a Ferjáncz Attila – dr. Tandari János duót és magyar bajnokok lettek. Mindezt úgy tették, hogy maximálisan tisztelték az ellenfelet.
A sikert további három év követte, amikor a Lancia Delta Integralevel és akkor már a Nocentini-féle Lanciákkal még háromszor bajnokok lettek. A címek mellett a végtelenül profi hozzáállás és a két versenyző közötti nagyszerű kapcsolat fémjelezte a csapatot. De nem csak kettejük között, hanem a teljes csapatban kialakult az a kohézió, ami kellett a sikerekhez. Büki Ernő több interjúban is elmondta, hogy számára Ranga László volt a nagybetűs RALLY. Ők ketten pedig számtalan versenyzői pályafutást inspiráltak, és sok szurkoló is miattuk szerette meg a sportágat. Itt érdemes megemlíteni Topp Zoltánt, a Topp Cars tulajdonosát, aki a duó vezető szerelőjeként kezdte pályafutását.
Egy Ford Escort Cosworth-szal eltöltött felemás év után két szezon jött a Subaruval, majd Ranga Lászlóval megromlott egészségi állapota miatt vége szakadt a közös versenyzésnek. Csapatvezetőként azonban továbbra is ott volt Büki Ernő mellett Ranga, és az új felállásban Kiss Ferenccel együtt 1998-ban és 1999-ben is magyar bajnokok lettek.
Az ezredforduló végén pedig gyakorlatilag szögre került a navigátori sisak. A munka azonban nem állt meg. Büki Ernő a sportszakmában dolgozott tovább, egyik legnagyobb eredményének azt tartja, hogy sikerült elindítani a Navigátor Sulit.
