Az idén rekordot döntött a Forma-1-es Magyar Nagydíj helyszíni nézettsége, és már most szinte borítékolható, hogy jövőre is teltház lesz a Hungaroringen. Emiatt a Hungaroring Sport Zrt. már most úgy döntött, hogy extra lelátókat épít.
A Forma-1 globális népszerűségének növekedésével a Magyar Nagydíj népszerűsége is rohamosan nő. Ezt már az idei és tavalyi verseny alatt is tapasztalni lehetett, az pedig, hogy a Hungaroring Sport Zrt. tájékoztatása szerint az állandó lelátókon már csak elvétve lehet szabad ülőhelyet találni a 2023-as futamra, azt mutatja, hogy jövőre ismét minden eddiginél több néző látogathat ki a mogyoródi aszfaltcsíkra.
Ezért a Hungaroring vezetősége úgy döntött, hogy az idei futamhoz hasonlóan jövőre is pluszlelátókat épít. Ezt a döntést az idei futam előtt viszont csak februárban kellett meghoznia a pályának, míg most már a versenyt megelőző év októberében sor került rá, annyira nagy a kereslet a jegyek iránt.
100 ezer ember követte a helyszínről a 2022-es Magyar Nagydíjat Fotó: Hungaroring
„Csak ismételni tudom magam: a Formula 1 népszerűsége folyamatosan nő – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – Az idei Magyar Nagydíj vasárnapján kitehettük a megtelt táblát: százezer ember szurkolta végig a helyszínen a futamot, és minden jel arra utal, hogy jövőre is meg tudjuk ezt ismételni, sőt, gondolkodunk különféle megoldásokon, amelyekkel akár túl is szárnyalhatjuk. Nagyon jó érzés, hogy a szurkolók ennyire szeretik a pályánkat, s hogy ennyire szeretik az autósportot.”
Az elnök-vezérigazgató azt is elárulta: elsőként a Silver6 tribünt nyitják meg, amelyre a belépőket a www.gpticketshop.hu oldalon lehet megváltani.
A magyar szurkolók figyelmét felhívta tovább arra, hogy a kifejezetten nekik kijelölt, kedvezményes árú Klub tribünre már elfogytak a jegyek, és Klub álló jegyből sincs már túl sok.
Utolsó versenyét teljesítette Molnár Martin az OK Junior kategóriában, mielőtt a felnőtt OK-ra váltana. A búcsúverseny nem is sikerülhetett volna jobban, hiszen a jubileumi 50. Trofeo delle Industrie versenyen az elődöntőt megnyerte, a döntőben pedig másodiknak futott be. Ezzel a HUMDA Academy pilótája megismételte tavalyi kiváló eredményét.
Bár nem tartozik a nemzetközi sorozatokhoz, mégis komoly rangja van a gokartsport ipari szereplői által ötven éve létrehozott Trofeo delle Industrie (Gyártók kupája) versenynek, amely különlegessége, hogy a serlegek mellett igen komoly tárgyjutalom is jár a versenyzőknek. Idén ünnepelték az ötvenedik évfordulóját, amely alkalomra különleges serlegek készültek.
OK Junior kategóriában 47 résztvevő gyűlt össze a lonatói pályán, akik között voltak ugyan újoncok is, de az első harminc ugyanúgy élvonalbeli versenyzőkből állt, mint a WSK bármelyik futamán.
Molnár Martinnak szép emlékei voltak a versenyről, mert előző évben itt szerezte első dobogós helyezését OK Junior kategóriában. Idén is nagyon jól kezdett, hiszen már a szabadedzéseken is az élmezőnyben volt, az időmérő futamát pedig meg is nyerte.
Mind a két előfutamban második lett, az összesített eredmények alapján pedig a harmadik helyen jutott az elődöntőbe. A WSK-val ellentétben – ahol Super Heatnek nevezik – itt valódi elődöntőről volt szó, amelynek a végeredménye alapján rajtolnak a döntőben. Martin a harmadik helyről indulva megnyerte az elődöntőt, ennek köszönhetően a mindent eldöntő futamon a pole pozícióból indulhatott.
A döntő is jól kezdődött, a rajt után meg tudta tartani első helyét, a 16 körből 14-en keresztül vezetett. Akkor megelőzték őt, az utolsó két kör pedig már nem volt elegendő, hogy vissza tudjon vágni. A második helyezéssel így is méltó módon búcsúzott az OK Junior kategóriától.
Sőt, a hétvége alatt az összes kategória versenyzőjének teljesítményét pontozták. E szerint Martin a döntőig nem csak OK Junior mezőnyben, de a az összes kategóriában induló 276 pilóta közül is a legjobb teljesítményt nyújtotta.
„Örülök és egy kicsit bosszankodok is – mondta Molnár Martin. – Egy ilyen erős mezőnyben egész hétvégén jól szerepeltem, sikerült megnyernem az elődöntőt és a döntőt is sokáig vezettem. Nagyon szerettem volna nyerni, de a második hely sem rossz.
Annak viszont örülök, hogy kétszer is sikerült a második helyen végezni a Trofeo delle Industrie versenyen, és hogy dobogós eredménnyel búcsúzhattam az OK Junior kategóriától.“
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin nem sokat pihenhet. Marad a Garda-tó déli csücskében lévő lonatói pályán, ahol a következő hétvégén a Trofeo ROK futamon vesz részt. A felnőtt OK kategóriában pedig a tervek szerint novemberben mutatkozik be.
Molnár Martin, OKJ eredmények Résztvevők: 47
Időmérő csoport: P1
Időmérő: P2
AB előfutam: P2
BC előfutam: P2
Előfutamok összesített: P3
Elődöntő: P1
Döntő előtti összesített: P1 (pole pozíció)
Döntő: P2
Mads Ostberg és navigátora, Patrik Barth hét tizedmásodperc előnnyel nyert Ózdon, így öt futam után is veretlen még, azonban a bajnoki cím még nem dőlt el
A Citroën C3 Rally2 versenyautóval szereplő Mads Østberg azt nyilatkozta a szezon hatodik versenye, az Ózd Rally előtt, hogy az első pillanattól nyomni kell a gázt, hiszen a rövid versenyen nem lehet taktikázni. A Citroën Rally Team csapata a harmadik szakaszon 10 másodperces büntetést kapott, így az ötödik helyről kellett hatalmas tempót diktálva versenyeznie, hogy a végén hét tizedmásodperces előnnyel megszerezzék a győzelmet és a Power Stage győzelemmel együtt a maximális pontszámmal zárják a futamot.
Fotó: Szalai Zsolt
„Rosszul kezdtünk, nem volt meg a ritmusunk, de aztán a második és a harmadik szekcióban sikerült felvennünk a megfelelő tempót és jól zártuk a futamot.” – összegezte Mads a versenyt. „Az elején nem éreztem komfortosan magam az autóban, ráadásul hibáztam is egy lassítóban. Az első kör után a szervizben a Tagai Racing Technology csapatával állítottunk az autón és sokkal jobban éreztük magunkat, tudtuk azt a tempót autózni, amit az elejétől elterveztünk. Szerencsére ez elég volt arra, hogy visszaszerezzük az elvesztegetett másodperceket.”
Ez volt idén az ötödik verseny, amin elindult a csapat és ezzel az ötödik győzelemmel több, mint 12 pont előnybe került a páros a riválisokkal szemben. A bajnokságban hét futam szerepel a naptárban, a legjobb hat eredményt veszik figyelembe a végelszámoláskor. A csapat a mínuszolásokat figyelembe véve 35 ponttal vezeti a bajnoki tabellát.
Fotó: Szalai Zsolt
„Az előző futam után a bajnokság élére álltunk és a vezető pozíciónkat ezzel a győzelemmel most megerősítettük. Az utolsó versenyre fókuszálunk, nagyon jó emlékeim vannak róla az elmúlt évről, ahol nem csak a magyar bajnokit, hanem az ERC versenyt is meg tudtuk nyerni. Sajnálom, hogy most nem lesz itt az európai élmezőny, de így is nagyon várom a szezonzárót.” – mondta Mads.
A bajnokság zárófutama a VIII. Zemplén Rally, melynek Szerencs ad otthont és november 11-13. között kerül megrendezésre.
A magyar ralibajnokság nem hivatalos állása hat futam után: Mads Østberg – Patrik Barth Citroën Rally Team Hungary Citroën C3 Rally2 200,4 pont Vincze Ferenc – Németh Gergely Korda Racing SKODA Fabia R5 187,5 pont Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Topp-Cars Rally Team SKODA Fabia Rally2 Evo 172,5 pont
Pietro Fittipaldi, az 1972-es és 74-es Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi unokája 2020 után ismét hivatalos versenyhétvégén kap lehetőséget a Haas-istállótól.
A Haas F1-es csapata bejelentette, hogy a Mexikói és az Abu-dzabi Nagydíjon teszt- és tartalékpilótája, Pietro Fittipaldi fogja vezetni az egyik autóját a pénteki első szabadedzésen. A 26 esztendős brazil legutóbb a szezon előtti teszten ült a Haas VF-22-esben, előtte pedig tavaly év végén, az abu-dzabi gumiteszten vezette a 2019-es, a Pirelli 22 colos felnire szerelt abroncsainak teszteléséhez átalakított autót.
A csapat tartalékjaként Fittipaldi az eddigi versenyhétvégéken is ott volt Fotó: Andy Hone / LAT Images
Fittipaldi már két Forma-1-es versenyen is indult, hiszen a 2020-as szezon végén ő helyettesítette a Bahreini Nagydíjon hatalmasat bukó és égési sérüléseket szenvedő Romain Grosjean-t, most pedig azért ül autóba, mert minden istállónak kötelező a szezon során két alkalommal olyan fiatalt szerepeltetnie az első szabadedzésen, aki még nem vett részt kettőnél több Forma-1-es versenyen. Fittipaldi még éppen, hogy megfelel ennek a kritériumnak.
„Nagyon boldog vagyok, hogy újra lehetőséget tudunk adni Pietrónak a VF-22-es volánja mögött Mexikóban és Abu-Dzabiban. Pietro, mint mindig, remek munkát végzett nekünk az előszezoni teszten, amikor Bahreinben először vezethette az idei autót. Tudom, hogy nagyon várja már, hogy ismét így tehessen, mi pedig örömmel adunk neki lehetőséget ezeken az edzéseken” – nyilatkozta Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke.
Fittpaldi Mexikóban Kevin Magnussen, Abu-Dzabiban pedig Mick Schumacher autóját fogja átvenni az első edzésre, azaz előbbi versenyen a dánnak, utóbbin pedig a német pilótának lesz nehezebb felkészülnie a futamra és az időmérőre.
Sir Jackie Stewart visszaemlékezése a Forma-1 azon korszakára, amelyben mindennaposnak számítottak a halálesetek, érzékletesen megmutatja, mennyivel biztonságosabb a mai F1, és emiatt a pilóták mennyire más hozzáállással versenyezhetnek.
A múlt hétvégi Japán Nagydíjon ismét meglegyintette a halál szele a Forma-1-es mezőnyt, a futam elején Carlos Sainz összetört Ferrarijának mentésére pályára küldött daru pedig sokakban felidézte Jules Bianchi 2014-es tragédiáját.
„Nyolc évvel ezelőtt mindannyian elveszítettünk egy remek barátot. Mindannyian imádtuk Jules-t, és mindannyian szenvedtünk a balesete után” – nyilatkozta Pierre Gasly azután, hogy két méterre száguldott el a darutól. A francia pilóta úgy vélte, ha két méterrel arrébb megy, most nem élne, a mezőny pedig egy újabb versenyző halálát gyászolná.
A futam után nemcsak Gasly-n, hanem másokon is látszott, hogy bizony még mindig kísérti őket Bianchi elvesztése. Ami nem csoda, hiszen a legtöbbjük – akár már a mezőny tagjaként, akár a televízió képernyője előtt – akkor szembesült először a halállal a Forma-1-ben.
Bianchi halála a legtöbbekben mély nyomot hagyott Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Régen ez azonban olyannyira velejárója volt az F1-nek, hogy a 60-as és 70-es években versenyző, három világbajnoki címet nyerő Sir Jackie Stewart négy éve a Beyond the Grid podcast vendégeként például elárulta, 57 olyan pilótatársának a temetésén vett részt a pályafutása során, aki valamilyen szinten közel állt hozzá.
A skót legenda barátokat veszített el, mégis csinálta tovább, amit azzal magyaráz, hogy az autóban ülve egyszerűen kikapcsoltak az érzelmei. „Egy versenyautó valami mássá válik, amikor az ember beleül, és ami engem illet, eltűnnek az érzelmeim. A legrosszabb példája ennek Jochen Rindt halála volt” – idézte fel az F1 egyetlen posztumusz világbajnokának 1970-es Olasz Nagydíjon történt elvesztését.
Miután megtörtént a tragédia, Stewart és Rindt felesége elmentek a kórházba, mert Rindt hivatalosan ott halt meg azután, hogy az utolsó monzai edzésen a Parabolica-kanyar előtt kivágódott a pályáról, és telibe találta a szalagkorlátot. Valójában azonban már a pályán elhunyt, méghozzá úgy, hogy Stewart ott volt mellette.
Aztán a skót visszament a bokszutcába, Ken Tyrrell, a Tyrrell-istálló alapítója pedig közölte vele, hogy fél óra múlva ki kell mennie a pályára, hogy folyassa a tréninget.
„Nem szégyellem, sírva szálltam be az autóba. De amint lecsuktam a sisakrostélyt – és itt jön elő az autóversenyző igazi énje –, mentem egy felvezető kört, és az első mért köröm a leggyorsabb volt, amit abban az időben Monzában elértem. Az egyik újságíró azt mondta, hogy bizonyára halálvágyam volt, de egyáltalán nem. Az embernek átkapcsolt az agya, és elkezdte ugyanazokat a finom mozdulatokat végrehajtani, amiket azelőtt.”
Jochen Rindt (jobbról a harmadik) Fotó: Imgur
Stewartnak barátja, Rindt elvesztése azért nagy traumát jelentett az autón kívül, de nem befolyásolta azt, amit az autóban csinált. És ha a Lotus versenyzője valamelyik verseny közben halt volna meg, Stewart talán még kevésbé érezte volna rosszul magát.
„Keresztül száguldottunk a lángokon, a káoszon, és a szagokon. De versenyautóban ültünk. És ironikus módon, amikor egy autóversenyző versenyautóban ül, nem olyan, mint egy normális ember, mert csak mész tovább. A versenyeket pedig nem állították meg. Amikor tudod, hogy ki az, aki balesetet szenvedett, mint Piers [Courage] esetében, akinek leesett a sisakja… Jochen Rindt volt a legjobb barátja, én pedig az egyik legjobb. És amikor látod, hogy ki az, és odanézel, és nem látod kiszállni, hogy azt mondja, »jól vagyok«. A verseny pedig megy tovább, és elképesztő, hogy érzelmileg egyáltalán nem érint meg. Borzasztó dolog ilyet mondani saját magadról, de ha Jochen ma élne, ugyanezt mondaná. Megnyerte a versenyt, én lettem a második, és az egyetlen, amit megtettünk, hogy nem pezsgőztünk a dobogón, és leszegtük a fejünket.”
Utána azonban visszacsöppentek a valóságba: például Stewart felesége segített Courage feleségének összepakolni a hotelban. „Ezeket a dolgokat nem felejted el, és azt gondolnád, hogy teljesen maguk alá temetnek, és mégis, kijössz a temetésről, és a következő verseny ismét egy futam lesz a sok közül” – nyilatkozta a skót.
„Rossz dolog volt már csak az is, hogy így viselkedtünk, de furcsa kapcsolat volt abban az időben a pilóták között, és így is ott volt közöttük a bajtársiasság és a szoros barátság.”
Rindt a Lotusban, 1970-ben Fotó: Imgur
Ma elképzelhetetlen kötelék kötötte össze őket
A halál annyira benne volt a köztudatban, hogy mindenki elfogadta, ez vele is megtörténhet. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy mindenki vakmerő volt és nem törődött a veszéllyel.
„Velem minden versenyre utazott egy orvos, mert tudtam, hogy akkoriban nem voltak megfelelőek a pályák orvosi létesítményei. Úgyhogy volt velem egy számos szakterületen specialistának számító svájci orvos, aki minden versenyhétvégén, minden edzésen ott volt, mert attól féltem, hogy történik velem egy baleset, és azért fogok meghalni, mert vagy nincs megfelelő felszerelés, vagy orvos. Volt egy pálya, ahol az egyetlen orvos egy nőgyógyász volt. Nem agysebész, vagy égési sérülésekre szakosodott orvos – akkoriban sokan megégtek az autóban – vagy belgyógyász, esetleg ortopéd orvos. Hanem egy fanatikus” – mesélte Stewart.
Hogy mégis miért érte meg így is a halál torkában vezetni, arra a skót legenda igen hosszú választ adott.
Az autóban más ember lett Stewartból Fotó: Imgur
„Stimulált, és jó voltam benne. A bajtársiasság pedig nagyon összekovácsolt minket, sok mindent megéltünk együtt. Ez olyasmi, aminek ma nincs helye. Rohantunk Can-Am versenyekre, majd az esti Los Angeles-i járathoz, hogy hazaérjünk. Ott volt Denny Hulme, jómagam, Pete Revson, és a többiek – emlékezett a repülő skót, majd egy mulatságos sztorit is felelevenített. – Mi a leggyorsabb módja kijutni egy pályáról úgy, hogy akkoriban nem voltak helikopterek? Lehetett rendőri kísérettel menni, de azok nem voltak olyan jók, mint egy mentő.”
„Úgyhogy odamentünk a mentős srácokhoz, akik általában mind fanatikusok voltak, hogy »hé, el akarjuk érni a Los Angeles-i járatot San Franciscóba, hogy eljussunk Monterrey-be, és ki kell jutnunk a pályáról. Mehetünk veletek, és tudnátok használni a villogót?« Mindig azon versenyeztünk, hogy ki üljön előre, és mindezt a rajt előtt, a rajtrácson beszéltük meg. »Jackie, vagy Denny, leszervezted a mentőt?« Ott ültünk a mentőben és szirénázva mentünk ki a pályáról – nevetgélt Stewart. – A rendőrök soha garantálták ezt. »Itt van a rendőrfőnök, nem tehetek ilyet«, mondták. A mentősök mindig megtették.”
A levegőben ugyanakkor mindig benne volt, hogy akivel a rajtrácson még az esti utazást tervezték, néhány órával később már nem élt. Ez pedig olyan dolog, amit a mai pilótáknak szerencsére már nem kell megtapasztalniuk.
„A mostani versenyzőkben nincs meg ez, mert nem a halál és a gyász veszi őket körül, nem állnak ott, hogy részvétet nyilvánítsanak az anyáknak, apáknak, nagyanyáknak, nagyapáknak, és gyerekeknek. Ez ma nem létező dolog. Bizonyos módon ez tette férfivá az embert, másrészt viszont ez volt az, ami meg is törte.”
15 évvel ezelőtt a mai napon látott napvilágot a hír, hogy az FIA Fernando Alonso kérésére egy külön embert delegál a Brazil Nagydíjra, akinek csakis az lesz a feladata, hogy felügyelje, a McLaren egyenlő bánásmódban részesíti a spanyolt és Lewis Hamiltont. Az esetnek természetesen megvolt az előzménye.
A 2007-es szezon főként Fernando Alonso és Lewis Hamilton háborújáról, illetve az ennek nyomán kirobbant kémbotrányról marad emlékezetes. A McLarenhez immár kétszeres bajnokként és címvédőként csatlakozó spanyol az újonc brittel találta szemben magát, és igencsak váratlanul érte Hamilton tempója. De nemcsak őt, hanem a McLarent is, amely Alonso állítása szerint szépen lassan elkezdett beállni a hazai versenyző mögé. A végül totálisan elfajuló belháborúban mindkét pilótának és a csapatnak is megvolt a maga szerepe, 15 év távlatából visszatekintve pedig még ma is elképesztő, hogy mekkora méreteket öltött a viszálykodás.
Alonso és a McLaren kapcsolata a Hungaroringen történt balhé után romlott meg végleg, onnan pedig már végképp nem volt visszaút, hogy a spanyol felnyomta a saját csapatát az FIA-nál, amely az ő szavai alapján indította el azt a vizsgálatot, aminek a végén az istállót kizárták a konstruktőri pontversenyből, és 100 millió dollárra büntették.
Ezek után már borítékolható volt, hogy a felek kapcsolata a szezon végeztével befejeződik, a helyzetet viszont bonyolította, hogy Alonso Hamiltonnal és Räikkönennel egyetemben harcban volt a világbajnoki címért. Noha a Japán Nagydíj után úgy tűnt, hogy búcsút inthet a zsinórban harmadik trófeának (összetörte az autót a versenyen), Hamilton kínai kiesése újra visszahozta számára a reményt, és az utolsó versenyt öt pontos hátrányban várhatta csapattársa mögött.
Egy héttel az interlagosi versenyhétvége előtt pedig jött egy olyan bejelentés, aminek hallatán valószínűleg sokan csak a fejüket fogták. Az FIA ugyanis közölte, hogy delegál egy felügyelőt a McLarenhez azért, hogy a csapat ne részesítse hátrányos megkülönböztetésben Alonsót. „Az FIA-nak lesz egy felügyelője [a Brazil Nagydíjon], hogy biztosítsa, semmi rossz nem történik Fernandóval. Különösen az időmérőn, amelyek során több volt a panasz vagy a furcsa helyzet az elmúlt versenyeken” – nyilatkozta Carlos Garcia, a spanyol motorsport-szövetség elnöke.
Alonso a Kínai Nagydíj után szánta el magát arra a lépésre, hogy a spanyol szövetségen keresztül ellenőriztesse a saját csapatát, a sanghaji időmérőn ugyanis meglepően nagy különbséggel, közel 7 tizedmásodperccel kikapott a pole-t megszerző Hamiltontól, és a két Ferrari mögött csak a negyedik rajtkockát foglalhatta el.
A kétszeres világbajnok az időmérő után elképesztően dühös volt, a sisakját a garázs falához vágta, a motorhome-ban pedig úgy belevert egy ajtóba, hogy az leszakadt a helyéről. Dühének oka az volt, hogy szerinte a csapat szándékosan elrontotta a guminyomást az autóján, hogy ezzel hátráltassa őt.
Miután a McLaren tudomást szerzett az FIA döntéséről, Ron Dennis a Guardiannak a következőt nyilatkozta: „Ez egy hatalmas szezon volt, amihez úgy vélem, a McLaren-Mercedes csapata és a pilótáink is hozzájárultak. Ezt a hozzájárulást tovább növelte, hogy Fernando és Lewis teljes egyenlőség mellett versenyezhettek egymással. Ez természetesen Brazíliában is folytatódni fog, ahol az egész csapat mindent meg fog tenni, hogy megnyerje a pilóták világbajnokságát.”
Azóta már tudjuk, hogy ez nem jött össze, Lewis Hamilton alatt a futam elején ugyanis rejtélyes módon lelassult az autó, majd a mezőny végéről csak a hetedik helyig tudott felkapaszkodni, miközben Räikkönen nyert, és világbajnok lett. Alonso a harmadik helyen ért célba, az összetettben pedig szintén ebben a pozícióban rangsorolták, miközben ugyanannyi ponttal zárta az évet, mint Hamilton.
Alonso és Hamilton a 2007-es Kanadai Nagydíjon Forrás: Wikimedia Commons
Megvesztegette a csapatot
Hogy Alonso mennyire le akarta győzni Hamiltont 2007-ben, és milyen, már-már kétségbeesett módszerekkel próbálta maga mellé állítani a csapatot, abba nemrég remek betekintést nyújtott Marc Priestley, a McLaren egykori szerelője a PitStop Podcastban.
„Fernandónak az volt az egyik taktikája, hogy megpróbálta az egész csapatot a saját oldalára állítani, és erővel magához ragadni az irányítást. A 2007-es szezon során volt egy momentum, amikor mindkettőt egyszerre csinálta. Megjelent a verseny helyszínén, a menedzsere vagy az edzője pedig mindenkinek, aki nem Lewis autóján dolgozott, készpénzzel tömött kis barna borítékokat osztott ki.”
„Kapott az ő csapata, és a tartalékcsapat is. Én a tartalékautó csapatát vezettem, és mi is mind kaptunk borítékot. Emlékszem, hogy kinyitottam, és nagyjából 1500 euró lapult benne. Annyira furfangos volt. Először kapsz egy jelöletlen borítékot. »Köszi szépen, mi ez?« Aztán a tréner elsétál, te meg ott maradsz a borítékkal, kinyitod, és tele van pénzzel. Körülnézel, a kollégáid pedig már azt kérdezgetik, hogy »Kinyitottad a tiédet? Te mennyit kaptál?« Majd ez az egész elkezd terjedni a csapatban, és csak azok nem kaptak, akik Lewis autóján dolgoztak. És mindannyiunknak elkezd leesni, hogy mi történt. [Alonso] próbál támogatókat szerezni, próbálja, mondjuk úgy, bátorítani az embereket, hogy őt támogassák az éppen zajló intenzív párharcban.”
Alonso trükkje azonban nem jött be, mert miután a csapatvezetés tudomást szerzett a történtekről, arra kötelezte a csapattagokat, hogy jótékony célra ajánlják fel az összeget.
Persze, ne higgyük, hogy csak Alonso űzött efféle játszmákat.
„Lewis más dolgokat csinált, ő kis játékokat játszott a sajtóban. Mindketten csináltak jó és rossz dolgokat, egyikünk sem tökéletes, de másként akartak a legjobb Forma-1-es pilótává válni. Mindketten nagyszerű eredményeket értek el a maguk módján, de nagyon eltérő megközelítést alkalmaztak” – mesélte Priestley.
Kárai Tamás a döntőbe jutott Spa-Franchorchampsban a rallycross Európa-bajnokságon, az év végi értékelésben pedig ötödik helyen zárt.
„Nagyon örülök, hogy végre sikerült a döntőbe jutnunk. Az egész hétvégén gyorsak voltunk. Nagyon hideg volt, sok beállítást kipróbáltunk, de azt hiszem időben is sikerült felvennünk a versenyt az élmezőnnyel. Egy kis szerencsével a dobogó is elérhető lette volna, ha a rajtnál jobban alakul a helyezkedés, akkor harmadiknak futok be a célba” – idézte fel Kárai Tamás a hétvége eseményeit.
A döntő krónikájához az is hozzá tartozik, hogy az elődöntőben leszakadt az Audi kartervédője, amit egy nehezebb darabbal pótoltak. A plusz 10-15 kilogramm mellett az Audi megváltozott egyensúlya is nehezítette Kárai Tamás dolgát, persze erre sportszerűen nem hivatkozott a magyar bajnok, helyette azt emelte még ki, hogy sikerült négy új gumit tartalékolni a döntőre.
foto: fiaworldrallycross
Kárai Tamás mind a hat Eb futamon pontokat szerzett, a legtöbbet épp a szezonzárón, így végül ötödik lett a bajnokságban. Bár a dobogót nem sikerült meghódítani a szezon közben, a kiegyensúlyozott teljesítménynek köszönhetően az eddig legjobbját érte el az orosházi versenyző az év végén.
„A portugáliai döntőbe jutás hiányzott, és Nyirádon is azt gondoltam, hogy erősebbek leszünk. Rigában is előrébb vártuk magunkat. Év végére rájöttünk egy-két dologra, hogy min kell változtatni. Ezeket megtettük az utolsó két fordulóra, és be is jöttek. Egyik ilyen probléma a kuplung volt, ezen módosítottunk, így már nem mozdultam be a rajtoknál, és emellett még volt pár fejlesztésünk. Javítottunk a féken, a pedálerőket módosítottuk. Annyi minden változott, hogy ahhoz is idő kellett, hogy hozzászokjak” – mondta Kárai Tamás.
A bajnoki negyedik hely volt a csapat célja és nem sok hiányzott a cél eléréséhez. A norvég Sivert Svardal hét ponttal szerzett többet Kárai Tamásnál.
„Többször is megelőztük őt, nem sokon múlt, hogy utolérjük a bajnokságban. Most is gyorsabb voltam nála, talán picit szerncsésebb volt. Fiatal srác, nagyon ögyes, ha nincs műszaki gondja, akkor eléggé egyforma köröket megyünk. A rajt és az autón levő gumi befolyásolja leginkább, hogy melyikünknek jön ki a lépés” – elemzett Kárai.
foto: Kárai Motorsport
A magyar csapat abban a tekintetben a mezőny kisebbik részéhez tartozik, hogy saját maguk építik és fejlesztik az autót. Lett volna még ötletük, de a szabályok miatt ezt csak 2023-ra valósíthatják meg.
„Le volt plombálva a motor. Picit tudtunk volna még javulni, de szerintem motorerőben nem voltunk nagyon elmaradva a közvetlen vetélytársakhoz képest. Az élmezőny persze más dimenzió, drága és erős motorokkal mennek. Jövőre szerintem elérjük őket, kérdés, hogy ők mennyit fejlesztenek.”
foto: Kárai Motorsport
A szezon végén tehát máris elkezdődött a következő, indul a téli fejlesztési verseny, amihez már bőven van ötlete a Kárai csapatnak, akikre még az élmezőny is odafigyel.
„Tudják, hogy egy jó rajtpozícióval az is benne van, hogy megelőzöm őket. Azzal is tisztában vannak, hogy ha gyorsabbak is nálam, akkor is meg kell küzdeniük mire meg tudnak előzni egy jó joker taktikával. Látni kell, hogy az EURO RX1 nagyon megerősödött. Sokan vagyunk, volt, hogy több mint 20 autó indult a kategóriában. Ezek közül a versenyzők közül sokan a tavalyi vb technikával mennek. Örülünk neki, szeretünk erős bajnokságban versenyezni és az eredmény értékét is növeli, hogy ennyire komoly mezőnyben lettünk ötödikek. Én azt gondolom, hogy jól vizsgáztunk, és már csak egy pici kell ahhoz, hogy jövőre a dobogón végezzünk.”
Mit is mondhatnánk erre? Így legyen, és gratulálunk az eredményhez!
Thierry Neuville-ben kellemes emlékeket ébreszttet az Új-Zéland Rally, az ottani gyorsaságik a walesi pályákra emlékeztették a Hyundai versenyzőjét.
2019-ben volt utoljára Brit Rally, amelyet 2000 óta Walesben rendeztek. A kormányzati támogatás megszűnése azonban a verseny végét is jelentette, és úgy tűnik 2023-ban sem tér vissza a naptárba az esemény. Érdekes módon ezt a pilóták is nagyon bánják, Elfyn Evans után Thierry Neuville is nosztalgiázott egy kicsit.
„A gyorsaságik, az egész esemény, a hosszú napok, a nagyon korai indulás, az éjszakai vezetés, a köd” – sorolta Neuville, hogy miért szerette a walesi versenyeket.
„Ez egy nagyon szép esemény, amit mindig is szerettem, és azt hiszem, ez egy olyan verseny, amelyet minden versenyző hiányol. az a rally, ami megérdemelné a helyet.„
Brit Rally nem lesz, sőt jövőre Új-Zélandon sem lesz futam, igaz 2024-ben jó eséllyel visszatér a világbajnokság a távoli helyszínre. Neuville-nek lenne egy ötlete, igaz emiatt nem lesz népszerű a finnek és az észtek között.
Fotó: Hyundai Motorsport
„Van Észtország, van Finnország, ami két egyforma rally. Mehetnénk Walesbe, amely egy teljesen más verseny, jobban hasonlít Új-Zélandra. Olyan lenne mint egy váltás Wales és Új-Zéland között” – mondta a belga versenyző.
Az ötlet nem rossz, az egymást váltó helyszínekkel izgalmasabb lehetne a bajnokság és a nézők egy részének is kedvezne, ha váltakoznának a helyszínek.
Max Verstappen jó ideig abban a tudatban volt a Japán Nagydíj után, hogy az FIA hibázott, és tévesen nyilvánította őt világbajnoknak. Cikkünkben elmagyarázzuk, hogy mi vezetett a félreértéshez.
Óriási blamába szaladt bele az F1 a Japán Nagydíj végén. Azok után, hogy egy darut engedtek a pályára a verseny elején, majd a kelleténél egy körrel korábban leintették a futamot, illetve néhány nappal korábban nem közölték a csapatok 2021-es költségvetésének vizsgálati eredményeit akkor, amikor azt kellett volna, az FIA rövid időn belül látszólag a negyedik baklövését követte el – Binotto szerint az ötödiket, mert nem kellett volna megbüntetniük Charles Leclerc-t – azzal, hogy rosszul számolta ki a Szuzukában kiosztandó pontokat.
Végül azonban kiderült, hogy az FIA ezúttal pont, hogy résen volt, és a csapatokkal ellentétben betűről betűre ismerte a szabályokat, és akkor követett volna el hibát, ha nem osztja ki a teljes pontszámokat. A verseny leintését követő zűrzavar és komédiába illő események azonban így is nagyon rosszul festettek, és aligha tettek jót a sportág megtépázott hírnevének.
Az történt ugyanis, hogy mindenki – a csapatokat is beleértve – azt hitte, hogy mivel csak a versenytáv valamivel több mint 50%-át fogja tudni megtenni a mezőny, a tavalyi, lényegében versenyzés nélkül véget érő Belga Nagydíjat követően módosított pontozás lép érvénybe, és az első tíz minden tagja pontot szerez ugyan, de a 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 szisztéma helyett 19, 14, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rendszerben.
Ám, mint kiderült, a szabályokban benne maradt egy kiskapu, ami fölött az összes csapat és az FIA is elsiklott. Az egész, megreformált, a pontmennyiséget és a pontszerzők számát a megtett távtól függően változtató pontrendszert ugyanis sikerült úgy bevezetni, hogy az egyes eshetőségek mind csak olyan esetekre vonatkoznak, amelyekben egy futamot felfüggesztenek, majd nem tudják folytatni azt.
Magyarán: ha az történik, ami a tavalyi Belga Nagydíjon, hogy egy verseny elindul, majd piros zászlóval félbeszakítják, és többet nem indítják újra, akkor érvényes a szabálykönyvnek az a bekezdése, amelyben meghatározták, hogy 2 körnél kevesebb megtett kör esetén nem osztanak pontokat, illetve külön elosztás vonatkozik a 2 kör és legfeljebb 25%-os versenytáv, a 25% és 50% közötti versenytáv, az 50% és 75% közötti versenytáv, illetve a 75%-osnál nagyobb versenytáv megtételére.
Szuzukában viszont az történt, hogy a futamot elindították, ezután félbeszakították, majd újraindították, azaz már nem lehetett alkalmazni rá a megreformált pontrendszert. Ennélfogva pedig teljesen mindegy volt, hogy a versenyzők hány kört tesznek meg, mindenképpen teljes pontszámokat kaptak volna. Akkor is, ha az újraindítás utáni első körben leintik a versenyt.
Amikor Verstappen célba ért, biztos volt benne, hogy még nem lett világbajnok Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az FIA ráadásul precedensre sem támaszkodhatott, soha korábban nem volt ugyanis olyasmire példa, hogy egy futamot félbeszakítanak, majd újraindítanak, és a versenyben vezető pilóta nem teszi meg legalább a táv 75%-át. Ennek oka, hogy csak a 2021-es szezon előtt maximalizálták a versenyek hosszát 3 órában (előtte 4 volt, de ezt is csak a 2011-es, maratoni Kanadai Nagydíj után vezették be), azaz a rajt időpontjától számítva ennyi idő áll a mezőny rendelkezésére a versenyzéshez. Mivel Szuzukában a limit lejárta előtt 40 perccel folytatták a körözést, és addig csak 3 kört mentek, eleve lehetetlen volt megtenni legalább 75%-ot.
Egyébként arra is csak öt példa volt (1977 Osztrák Nagydíj, 1984 Monacói Nagydíj, 1991 Ausztrál Nagydíj, 2009 Malajziai Nagydíj, 2021 Belga Nagydíj), hogy a táv 75%-ánál kevesebbet menjenek a versenyzők, és csak az eredetileg megszerezhető pontok felét kapják.
Magyarán, az FIA helyesen járt el akkor, amikor a teljes pontszámokat kiosztotta, viszont így sem lehet felmenteni minden felelősség alól, még úgy sem, hogy a csapatok is legalább annyira felelősek, hiszen a szövetséggel közösen változtatták meg tavaly a szabályokat. Viszont, amikor biztossá vált, hogy a Japán Nagydíjon legfeljebb a táv 50%-a teljesíthető, és a kommentátoroktól kezdve a képernyők előtt ülő nézőkön át mindenki azt kezdte el számolgatni, hogy mennyi pontot oszthatnak ki, az FIA lehetett volna éberebb, amivel, és kommunikálhatta volna a csapatok és a világ felé, hogy a megtett távtól függetlenül ma mindenki teljes pontszámokat kap.
Az, hogy ez nem tette meg, még nagyobb blama annak tükrében, hogy ezen a futamon dőlhetett el a világbajnoki cím, és a futamot vezető Max Verstappennek esélye lett volna a leggyorsabb kör megszerzésével bebiztosítania az év végi elsőséget. A holland pilóta utólag azt mondta, nem bánja hogy „egy kicsit zavaros volt” a leintés utáni helyzet, sőt, valójában „eléggé viccesnek” találta, és már csak azért sem bosszankodik, mert semmiképpen sem tudott volna úgy áthaladni a célvonalon, hogy világbajnokként ünnepeljen a levezető körben, hiszen ekkor még úgy volt, hogy Charles Leclerc végzett a második helyen.
Néhány percig azt hittük, hogy Leclerc lett a második, de végül nem Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Leclerc-t viszont utólag megbüntették, aminek köszönhetően visszaesett a harmadik helyre, Verstappen pedig így, hogy teljes pontszámokat osztottak, már világbajnokként ünnepelhetett. Igen ám, de az immár kétszeres világbajnok holland azt nem vette figyelembe, hogy amennyiben már a futam közben mindenki számára világossá teszi az FIA, hogy a teljes pontszámok kerülnek kiosztásra, a Red Bull rámehetett volna a leggyorsabb körre (Verstappennek volt elég előnye egy ingyen kerékcseréhez), amivel a holland pilóta Leclerc eredményétől függetlenül bebiztosíthatta volna a címet. Persze, ez már csak részletkérdés, de minden bizonnyal neki és a nézőknek is jobb lett volna, ha rögtön a célbaérkezés után világossá válik, hogy végérvényesen eldőlt a vb-cím sorsa.
Verstappen és Pérez az FIA-n nevettek
Így viszont nemhogy nem dőlt el a befutónál, de a Red Bull még Leclerc büntetésének kiosztását követően is úgy vélte, hogy Verstappen nem lehet világbajnok. Mindezt annak ellenére gondolták így, hogy az FIA a büntetés kiosztása után jogosan világbajnoknak nyilvánította a hollandot, akivel a verseny utáni interjúkat készítő Johnny Herbert közölte ezt úgy, hogy Verstappen egyszer már nyilatkozott, és éppen csapattársa, Sergio Pérez következett volna a sorban.
Nem kicsit volt kínos a jelenet, ahogy Verstappen zavarában mosolyogva közölte: „Mit mondhatnék, ez elképesztő!” Valóban az volt, több szempontból is. Ezután a holland pedig inkább elment ünnepelni a csapattal ahelyett, hogy tovább nyilatkozott volna Herbertnek, miközben a képernyőn megjelent a „Max Verstappen 2022 Forma-1-es világbajnoka” felirat.
Azóta viszont Verstappen nyilatkozatának, illetve a rögtönzött ünneplés után a közte és Pérez, valamint Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója között zajló beszélgetés hangját a technika segítségével feljavító és feliratozó Reddit-felhasználónak köszönhetően kiderült, hogy a Red Bull és a friss kétszeres világbajnok még ekkor is biztos volt benne, hogy az FIA rosszul számolt.
„Szerintem elbas*ták, szerintem még egy pontra szükségem van” – mondta Verstappen Péreznek a száját takarva, mire Pérez a tenyerét összecsapva nevetni kezdett, majd azzal viccelődött a szintén nevető csapattársával, hogy Austinban úgyis jobbak a bulik, így nem baj, ha ott lesz világbajnok.
Ezután a kettős elindult a pódiumceremóniára, majd ismét arról kezdett diskurálni, hogy az FIA elszámolta magát, ekkor pedig bejött a képbe Herbert is, aki szintén hitetlenkedve mondta Verstappennek, hogy a Red Bull szerint nem világbajnok, miközben a Sky Sports producere azt mondta a fülére, hogy igen.
Verstappen és Pérez jót nevettek az FIA-n Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
A címvédő ezután még a pódiumceremónia előtt, a pihenőszobában is abban a tudatban volt, hogy nem nyerte meg a világbajnoki címet, később pedig így nyilatkozott a kavarodásról:
„A futam alatt fogalmam sem volt, hogy miként fognak dönteni a pontokkal kapcsolatban. A legfontosabb az volt, hogy megnyerjem a versenyt, de amint átszeltem a célvonalat, úgy voltam vele, hogy »Oké, ez egy csodálatos verseny volt, sok pontot szereztünk, de még nem vagyok világbajnok«. Aztán, amikor a futam utáni interjút adtam, a szerelőim hirtelen elkezdtek ünnepelni, én pedig csak álltam, hogy mi folyik itt? Aztán megtudtam, hogy Charles helyett Checo lett a második, de azt továbbra sem tudtam, hogy hány pontot szereztem. Aztán viszont átolvasták a szabályokat, és az FIA médiadelegáltja odajött, és közölte, hogy én vagyok a világbajnok. Úgyhogy ünnepeltünk, ezután viszont az emberek továbbra is azt mondták, hogy egy pont híján még nem vagyok világbajnok. Kicsit furcsa volt. Végül azonban lett elég pontunk, úgyhogy ismét világbajnokok lettünk” – összegzett a holland, aki egyébként megértő volt a szabályalkotókkal is. „Ha az ember nem ír elég szabályt, az nem jó, de ha túl sok a szabály, az sem. Mindig nehéz megtalálni az arany középutat” – mondta
A csapatok is felelősnek érzik magukat
A verseny után több csapatfőnök is megszólalt a pontozással kapcsolatos fejetlenségről. Általános vélekedés volt az, hogy az FIA helyesen járt el, de a jövőben be kell foltozni ezt a kiskaput a szabályokban. Illetve volt, aki hasonlóan felelősnek érzi magát, mint a Nemzetközi Automobil Szövetség, mondván a minden télen megtartott szokásos egyeztetéseken a csapatok is felhívhatták volna a figyelmet erre a pontatlanságra.
„Úgy gondoltuk, hogy csak a futam legalább 75%-ának megtétele esetén osztanak teljes pontszámokat, ezért úgy számoltunk, hogy egy pont híján nem leszünk még világbajnokok. Végül pedig Checo manővere Charles ellen hozta el Maxnak a bajnoki címet. Látszott, hogy [Verstappen] meglepett, és a csapat is az volt, de ez gyönyörű meglepetésnek bizonyult” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, majd hozzátetette, biztos benne, hogy változtatni fognak.
A Red Bull aztán rendesen megünnepelte Verstappen vb-címét Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Össze voltunk zavarodva, és azt gondoltuk, hogy nem osztanak teljes pontokat, ezért az előzetes számításaink szerint [Verstappen] nem válhatott világbajnokká. Végül tisztázták a helyzetet, ami rendben van, így egyszerűen csak elfogadtuk. Ez van. Ő a világbajnok, ez eléggé világos” – szögezte le Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke.
„Ez egy olya részlet, amit tisztáznunk kell a jövőre nézve, hogy mi a szabály valódi szándéka, és mit kell csinálnunk, hogy világos legyen. De nem aggódom túlságosan és nem vagyok nagyon csalódott. Elfogadom, ahogyan az FIA értelmezte, most pedig vitassuk meg. De nem fogok most következtetéseket levonni” – tette hozzá a svájci olasz.
„Sem az FIA-nak, sem a csapatoknak nem ez volt a szándéka az új szabályokkal. Úgy tűnik azonban, hogy elsiklottunk e fölött a kiskapu fölött, úgyhogy mindannyian felelősek vagyunk. Legközelebb meg kell próbálnunk jobb munkát végezni közösen” – mondta Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke.
„Felelősnek érzem magam a történtekért, mert minden télen leülünk átbeszélni a szabályokat, és minden csapatnak megvan a lehetősége felvetni olyan pontokat, amelyek nem világosak. Még nem mentem bele a részletekbe a csapattal, hogy pontosan milyen kiskapu maradt benne, de mindennek, amit az FIA-val és az F1-gyel közösen meghatároztunk tavaly Spa után, csak akkor van értelme, ha a futam nem normális módon fejeződik be. Ez egyértelműen olyasmi, ami fölött mindannyian elsiklottunk. Ezen a télen mindannyiunk felelőssége, hogy bezárjuk ezeket a kiskapukat, ha maradt még máshol is” – zárta mondandóját a német szakember.
