Craig Breen új navigátora James Fulton lesz. A 30 éves ír eddig tíz WRC versenyen diktálta az itinert, de Rally2-nél feljebb még nem jutott.
Merészet húzott Craig Breen azzal, hogy a tapasztalt Paul Nagle helyére egy kevésbé rutinos navigátort hívott, de sok veszítenivalója talán nincs már az írnek.
James Fulton korábban Josh McErlean-nel versenyzett Hyundai i20 Rally2-vel, előtte Callum Devine-nal indult ERC futamokon. 2020-ban a Rally Hungaryn hetedikek voltak.
„James teljesített pár tesztet, a közelmúltban segített nekünk az eseményeken, és azt látom, hogy egy igazán motivált, lelkes és könnyed srác. Van tapasztalata, két év WRC rutinja is van, és friss szemmel érkezik.”
„Választhattam volna néhány nyilvánvalóbb, tapasztaltabb nevet is, de tetszik, amit Jamesnél látok„
„Azt hiszem, most már készen áll. Mint mondtam, elvégzett pár tesztet, és van tapasztalata. De ezek a fiatal fickók rengeteget onboard videót néznek a neten, és annyi információt szívnak fel, hogy szinte olyan, mintha már évek óta autóban ülne” – mondta az új navigátorról Breen.
„Nagy előrelépés lesz ez számára, de ezért gondoltuk, hogy Japánban már üljön be mellém. Természetesen jó lett volna ott lenni Paullal, de Jamesnek fontos, hogy Monte Carlo előtt beüljön az autóba, hogy eltüntesse a kétségeket, mielőtt lejövünk a hegyről Monte Carloba. A Monte kemény tud lenni az összes jégkémmel és minden egyébbel. Lesz némi tapasztalata, mire odaérünk.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Természetesen Fulton is megszólalt. „Nincs sok mondanivalóm azon kívül, hogy örülök, hogy megkaptam a lehetőséget. Ez egy olyan dolog, amire már egy ideje törekszem, ugyanúgy, mint bármely navigátor, hogy a legfelsőbb szintre jussak. Már egy ideje dolgozom Craigel, és túl vagyok néhány teszten a Pumában, szóval nagyon várom, hogy fejlődhessek vele és az autóval, valamint a csapattal. Már alig várom, hogy beüljek, és a lehető legjobb munkát végezhessem.”
Breen egy fontos dolgot tisztázott még. Paul Nagle ugyan már nem navigál neki a Pumában, de a jövőben mindenképp együtt képzeli a rally pályafutását a navigátorral.
„Nincs kétséges, hogy újra együtt leszünk az autóban. Együtt megyünk majd a historic versenyeken, a bajnokságon kívül. Bárkinek, aki azt gondolja, hogy elveheti ezt a helyet Paultól, annak meg kell vívnia a saját háborúját – ezt nem fogja könnyen feladni” – mondta Breen a Nagle-lel közös jövőről.
Ma 35 éves Mads Ostberg, 2020 WRC2 bajnoka, a magyar rally bajnokság listavezetője. Boldog születésnapot kívánunk!
Mads Ostberg négyévesen kezdte az autósportot, 13 évesen már navigált, 16 évesen pedig már a kormányhoz ült. Az ewrc adatbázisában 2004-ből szerepel az első versenye, egy Opel Ascona B-vel, majd egy 740-es Volvóval indult abban a szezonban. Nem véletlen tehát a vonzalma a hátsókerekes autók iránt, és egyben magyarázat arra, hogy az ózdi hétvége előtt miért terelgette olyan ügyesen Papp Arnie Ladáját. A családi kötődés is adott volt, édesapja Morten Ostberg ekkor már közel kétszáz rallyn indult, az anyagi hátteret pedig a jól menő számítógép biznisz adta.
A navigátorválasztás már az elején jól sikerült Ostbregnek, Ola Floene ült mellette a Volvóban. Floene ekkor már rutinos versenyző volt, később Ostberg mellett Pontus Tidemandnak és Andreas Mikkelsennek navigált.
Ostberg karrierje villámgyorsan ívelt felfelé, a következő szezon felénél, már a családi Impreza WRC-vel indult. Az első győzelemre 2006-ig kellett várni, a Rally Hadelandot nyerte meg Ragnar Engennel. A következő versenyük pedig már egy WRC futam volt, a Svéd Rallyn indultak.
Az első WRC szakaszgyőzelem volt a következő mérföldkő. 2007-ben a Svéd Rally nyerték meg a speciálszakaszt, majd a Finn Rallyn az első világbajnoki pontokat is megszerezték. Nyolcadikak lettek az S10-es Subaru Impreza WRC-vel, a navigátor már Ole Kristian Unnerud volt.
2009-ban félgyári csapatban versenyzett. Az Adapta Motorsport a Prodrive támogatását évezte miután a Subaru kivonult a vb-ről. Ebben az évben a szemét is megműtette, mert arra gyanakodott, hogy a látásproblémája miatt szenvedett korábban több balesetet.
Két szezonnal később véget ért a Subaru korszak, és a Stobart M-Sport Ford versenyzőjeként az igazi sikerek is megérkeztek. A Svéd Rallyn a 10. gyorsaságiig vezettek Jonas Anderssonnal, és végül a csapattárs Hirvonen mögött másodikak lettek. Év végén a Wales Rallyn is a dobogó második fokán álltak, a világbajnokságon pedig hatodikak lettek. Mellette a negyedik norvég bajnoki cím is a karácsonyfa alá került, szóval jó évük volt 2011-ben.
A következő év is jól alakult. Visszatértek az Adapta Motorsporthoz, de maradt a Fiesta WRC. A svédországban megszerzett harmadik hely mellé jött az első győzelem. A Portugál Rallyn Hirvonen kizárása után a dobogó tetejére álltak. 2005 után ők voltak az első nem francia vagy finn páros akik WRC futamot nyertek, és Ostberg lett a második norvég WRC futamgyőztes. A szezont a negyedik helyen fejezték be.
foto: @World / Red Bull Content Pool
Újra egy M-Sportos év következett de már félgyári csapatként, hiszen a Ford is kivonult, majd 2014-ben a Citroenhez igazolt Mads Ostberg. Négy dobogóval ötödik lett a bajnokságban, megelőzte a csapattárs Kris Meeke-t aki hetedik helyen zárt az év végén. A következő szezonban pedig ismét a bajnokság negyedik helyén zártak, az eredmény értékézt növeli, hogy csak a Volkswagenek tudták megelőzni.
foto: @World / Red Bull Content Pool
2016-ban újra az M-Sporthoz igazolt Ostberg, és Ola Floene is visszaült mellé. Két harmadik hely és a bajnoki hetedik pozíció volt a szezon mérlege. Jellemző, hogy a WRC futamok mellett is részt vett versenyeken, ostberg isten éösszesen 19 futamon indult, tehát világsztárként is fontos volt, hogy versenykilométereket gyűjtsön.
2017 kicsit kaotikusan alakult, de a legfontosabb esemény mégis az volt, hogy megszületett első gyermeke. A rallykon hol az M-Sport színeiben indult, hol privátként nevezett, és a navigátorok neve is ötször változott az autó oldalán.
foto: DuEn
2018-ban ismét Citroennel versenyzett, a C3 WRC-vel Ausztráliában és Finnországban állt dobogón. Egy évvel később már a C3 R5-tel indult és a WRC2 második helyén végzett a szezon végén, majd 2020-ban WRC2 bajnok lett.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
2021-től már mi is közellről figyelhettük a pályafutását. A TRT Citroenjével a magyar bajnokságban is indult. A WRC2-ben második lett, a magyar értékelésben pedig harmadik. 2022-ben az Ózd Rally után vezeti a hazai bajnokságot.
Az M-Sport versenyzője mostanában úgy érezheti magát mint akinek kihúzták a lába alól a talajt. Hat vb futamon őt alkalommal szuperrallyzott. Az Acropolisz Rallyn elért ötödik hely csak szépségtapasz, de nem azt jelenti, hogy kilábalt a gödörből. Ráadásul navigátora is elbúcsúzott, így még a tapasztalt Paul Nagle-re sem számíthat a jövőben.
Az kétségtelen, hogy Craig Breen gyors. A legutóbbi versenyen Új-Zélandon is rendben volt a tempója, addig amíg árokba nem esett az ötödik gyorsaságin. Belgiumban is ő volt a leggyorsabb a Ford Pumával, amikor a 10. gyorsaságin balesetet szenvedett.
A nagy kérdés az, hogy miben kellene változtatnia, hogy a tempó megmaradjon, de be is fejezze a versenyeneket.
„Az elmúlt hónapokban én is feltettem magamnak ezt a kérdést” – vallotta be Breen. „Sokféle megközelítést kipróbáltam, hogy fordítsak a dolgokon, de most arra a következtetésre jutottam, hogy csak egy kis szerencsére van szükségem. Már csak ez az egy dolog maradt.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az Acropolisz Rallyn elért eredmény úgy tűnt segített Craig Breennek, mert feltűnően stresszmentesen vezetett az elején. Aztán jött az a bizonyos kanyar ami anno Colin McRae-t is megtréfálta. A versenyző persze úgy érzi, a sors vele kegyetlenebb, mint a többiekkel.
„Végső soron úgy tűnik, hogy vannak olyan pillanataink, amikor mások hibáznak, és megússzák, és úgy tűnik, hogy mindig mi vagyunk akik megjárjuk” – kesergett az ír versenyző.
„Komolyan mondom, amikor megnyomtam a fékpedált, az elején nem gondoltam arra, hogy elkéstem. De 5-10 méter után már tudtam, hogy nem fogok megállni. Akkor már tényleg csak utas voltam” – részletezte az ominózus új-zélandi kanyar eseményeit.
Fotó: M-Sport
Kétségtelen, hogy Craig Breen nincs könnyű helyzetben. A világbajnokság épp arról szól, hogy valakinek sikerül e megtalálnia azt az aprócska pluszt ami ahhoz kell, hogy úgy maradjon gyors, hogy ezek a momentumok az ő javára forduljanak. Gyorsan menni nagyon sokan tudnak a rallyban. Nem csak a világbajnokságon, hanem más bajnokságokban is számtalan olyan tehetség van, aki pokoli gyors, de nem tudja hiba nélkül azt a teljesítményt nyújtani három napon és 15-20 gyorsaságin át.
Breennek Spanyolországban nem lesz lehetősége javítani, aztán Japánban már új navigátorral kell bizonyítania, kérdés, hogy ott versenyezhet e. Lehet, hogy épp az hozná majd meg az áttörést. Ha nem sikerül, akkor ott vannak a vetélytársak, akiknek minden vágya, hogy szabad ülést találjanak egy csapatnál.
Még csak most jön az igazán érdekes része a költségplafon-botránynak, a Red Bull a jelek szerint ugyanis nem fogadja el a szabályszegés tényét, és megpróbálja bebizonyítani az FIA-nak, hogy nem vétett a 2021-es költségplafon ellen.
Noha október 10-én végre megtörtént a várva várt bejelentés, és megerősítést nyert, amiről eddig csak pletykáltak, azaz a Red Bull valóban vétett a 2021-es költségplafon ellen, és többet költött a megengedettnél, a folyamat legérdekesebb és vélhetően legnagyobb vitákat kiváltó része csak most következik. Az FIA ugyanis egyelőre csak azt közölte, hogy a Red Bull – az Aston Martinnal és a Williamsszel egyetemben – szabályt szegett, de a két másik istállóval ellentétben a tavaly valamivel több mint 145 millió dollárban meghatározott költségplafont is átlépte.
Annak ellenére, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség közleménye a szabályokban foglaltak alapján kis mértékű túllépést erősített meg, hiba lenne egy kézlegyintéssel elintézni a dolgot, a valóságban ez az összeg ugyanis akár a 7 millió dollárt is meghaladhatja, ami olyan sok pénz, amiből egyes csapatok nemhogy számos fejlesztést, de akár egy B-autót is pályára küldhetnek, mint ahogy tette azt az Aston Martin az idén az AMR22-es modelljével.
Egyelőre persze nem tudjuk, hogy a Red Bull pontosan mennyivel költekezett túl, hiszen akár néhány százezer dolláros túllépésről is szó lehet. Erik van Haren, a holland De Telegraaf újságírója 1 és 2 millió dollár közötti összeget emlegetett, ami már jelentősen befolyásolhatja a csapat teljesítményét, noha hozzátette, hogy a Red Bull ezt a pénzt nem fejlesztésekre költötte.
A Red Bull továbbra is úgy véli, hogy nem költöttek többet Fotó: Mark Thompson/Getty Images/ Red Bull Content Pool
Mi jöhet most?
Az már a Red Bull közleményéből kiderült, hogy az energiaitalos csapat nem ért egyet az FIA vizsgálati eredményével, azaz nem fogadja el, hogy túllépte a költségplafont. Ezt egyszerűen a saját beadványukra alapozzák, amelyben a tavaly a költségplafon hatálya alá tartozó tételekre elköltött összeg a határérték alatt maradt. Eközben az FIA úgy véli, hogy a Red Bull többet költött.
Nagy valószínűséggel ugyanakkor nem arról van szó, hogy a csapat trükközni akart, és át akarta verni az FIA-t, hanem a két fél szabályértelmezésében lehet eltérés. Ezt erősíti meg az FIA közleményének azon része, hogy „minden csapat mindenkor jóhiszeműen járt el, és együttműködött a folyamat során.”
A Red Bull előtt a szabályok szerint jelenleg két út áll. Az egyik, hogy elfogadják az FIA álláspontját, és szerződésszegési megállapodást kötnek vele. Ezzel elismerik, hogy megszegték a szabályokat, és beleegyeznek, hogy elfogadják és betartják az FIA által ezért kirótt büntetést, amely ellen nem fellebbezhetnek. Nem hangzik túl jól, nem igaz?
Mégis van egy nem elhanyagolható előnye annak, ha a Red Bull erre az útra lép, és az FIA-ra bízza a sorsát. Mégpedig az, hogy ezzel megússzák a legkomolyabb szankciókat, ennek az eljárásnak a keretein belül az FIA ugyanis – mivel az istálló 5%-nál kisebb mértékben költekezett túl – nem vonhat le konstruktőri pontokat sem a csapattól, sem annak versenyzőitől, illetve nem csökkentheti a csapatra vonatkozó költségplafon összegét.
Amit tehet, hogy fokozott ellenőrzést ír elő az adott csapatra nézve, valamint pénzbüntetést, megrovást, az aerodinamikai vagy egyéb tesztek korlátozását, illetve kisebb sportbüntetéseket alkalmaz. Utóbbi esetén egy versenyhétvége egy vagy több szakaszától is eltilthatja az istállót, de magától a futamtól nem, így a Red Bullnak attól sem kellene tartania, hogy nem indulhat el valamelyik nagydíjon.
Amennyiben viszont a szabályokat megszegő istálló nem fogadja el a szabályszegés tényét, az FIA költségplafonnal foglalkozó bizottsága meghallgatást tart, amelynek végén a 6-12 fős bírói testület eldönti, hogy bűnös-e az adott csapat vagy nem. Amennyiben szerintük az, az istálló még mindig fellebbezhet az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságán, ám, ha ezt a fellebbezést is elbukja, már biztosan szankciókkal néz szembe, amelyek közül már nem lesz kizárva a konstruktőri vagy egyéni pontok levonása.
Azaz, ha a Red Bull ezt az utat választja, akár pontokat is veszíthet, ami levonás mértékétől függően akár a tavalyi és/vagy az idei világbajnoki címébe is kerülhet.
Verstappen pontokat is veszíthet, ha a Red Bull elbukja az ügyet Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nem csak a Red Bullnak óriási a tét
A Red Bull az FIA vizsgálatára reagálva közölte, hogy követni fogják az FIA folyamatait, miközben megfontolják a lehetőségeiket. Utóbbi kijelentés azzal párosulva, hogy továbbra is úgy gondolják, hogy a költségplafon alatt maradtak az, ami azt valószínűsít, hogy a Red Bull meghallgatást kér, és megpróbálja bebizonyítani a saját igazát, tehát úgy véli, hogy teljes mértékben betartotta a szabály szövegét.
Amennyiben ez bebizonyosodik, az precedenst teremt abból a szempontból, hogy miként értelmezték a költségplafonra vonatkozó előírások vitatott részét, és miként költhettek ezáltal többet a rivális istállóknál. Ebben az esetben a többi csapat szinte biztosan elkezdi majd követni a Red Bull értelmezését, amennyiben az előnyösebb az eddig járt útnál, az FIA-nak pedig tisztáznia kell, hogy miként kell értelmezni és alkalmazni a szabályokat.
Ez a folyamat még jó ideig elhúzódhat, hiszen vélhetően hosszas vita kezdődik a szabályértelmezéssel kapcsolatban. Viszont akár az FIA, akár a Red Bull jön ki győztesen belőle, nem feltétlenül lesz negatív hatása a Forma-1 új szabályozására nézve, hiszen vagy az derül ki, hogy a költségplafon szilárd lábakon áll, és a másik kilenc csapat értelmezése a helyes, vagy az, hogy nem mindenhol teljesen világos a szövegezés, ami a Red Bull ügyének kapcsán most kiderült, és a jövőben be lehet foltozni a lukakat.
Ami viszont nagy csapást mérhet az FIA-ra, az az, ha a Red Bull bizonyíthatóan túlköltekezett, ám a szövetség nem fog tudni a szabályszegés súlyának megfelelő büntetést kiosztani. Ezt a rivális istállók, a szurkolók és a teljes F1-es közvélemény nehezen nyelné le, és alapjaiban rendítené meg a költségplafon rendszerét.
Thierry Neuville szerint nedves, esős körülmények között messze nem tudja a Hyundai azt a teljesítményt hozni, mint riválisaik.
A Hyundai Motorsport belga versenyzője a nedves körülmények közötti teljesítmény javítására kérte csapatát. Thierry Neuville rámutatott, hogy Észtországban és Új-Zélandon sem tudtak riválisaikhoz hasonló teljesítményt nyújtani esőben.
“Javítanunk kell a differenciálművet és néhány más területet az autón, hogy még pontosabban tudjunk vezetni nedves körülmények között murván – mondta Neuville a WRC. Com oldalnak. – Amikor elered az eső, nagyon küzdünk a vezetéssel. Észtországban láthattuk, hogy amikor megérkezett az eső, már nem tudtunk megfelelő teljesítményt nyújtani. Ugyanezt lehetett megfigyelni Új-Zélandon is. Növelni kell az autó teljesítményét és kényelmesebbé a vezetését. Van néhány ötletem, hogy mivel lehetnénk versenyképesebbek, a problémát az jelenti, hogy a következő szezonig már nem lesz murvás tesztünk.”
A WRC szezonja idén az egyaránt aszfaltos Spanyol és Japán Rallykkal folytatódik, majd jövőre egészen márciusig várni kell a következő murvás versenyig, Mexikóig, ahol meg azonban az esőnek lesz ki esélye.
Neuville az utolsó két verseny előtt a világbajnokság harmadik helyén áll 29 ponttal Ott tanak mögött és 28 ponttal Elfyn Evans előtt.
Törtek a Porschék a hétvégén: A BTCC szezonzáróján négy pályabíró is életveszélyes helyzetet úszott meg, Brazíliában pedig egy versenyző a szalagkorláton fúródott át, egy másik pedig az ajtaját veszítette el egy hatalmas csattanásban.
A hétvégén, Brands Hatch-ben rendezték a brit túraautó-bajnokság (BTCC) szezonzáróját, de nemcsak a szigetország túraautós sztárjai léptek pályára a Kent megyében fekvő klasszikus helyszínen, hanem több betétsorozat küzdelmeit is figyelhették a nézők.
Ráadásul egy magyar versenyzőért, a MINI CHALLENGE-ben rajthoz álló 16 esztendős Rácz Geriért is szurkolhattunk. Az EXCELR8 Motorsport színeiben versenyző pilóta végül a második helyet szerezte meg az újoncok éves értékelésében, az összetettben pedig a 11. helyen zárta élete első szezonját a nívós sorozatban.
Geri és a Minik mellett GT4-es, valamint Forma-4-es versenyautók, illetve GT3-as 911-es Porschék is összecsaptak, utóbbiak vasárnapi futamán pedig egy komoly baleset is borzolta a kedélyeket. Szerencsére a bukás csak a méretét tekintve volt komoly, sem a versenyző, sem a pálya mellett állók nem sérültek meg. Az eset a profi értékelést végül az összetett harmadik helyén záró Will Martinnal történt, akit Theo Edgerton pöckölt meg hátulról a Paddock Hill Bend után.
Ettől Martin Porschéja azonnal kitört jobbra, majd olyan erővel csapódott a gumifalnak, hogy átrepült felette, és a fák közé katapultálva végül a pályabírók bódéjának tetején pihent meg. Szerencsére a korláton túl álló mind a négy pályabíró időben arrébb tudott menekülni, így sem a Porsche, sem a gumifal darabjai nem találták el őket.
Ugyanakkor könnyedén sokkal súlyosabb kimenetele lehetett volna a bukásnak, az egyik pályabíró ugyanis a bódéban tartózkodott, és csak azután jött ki onnan, hogy a Porschét megfogta az egyik fa. Ha az a fa nincs ott, nem nehéz elképzelni, hogy mi történhetett volna…
Videón az eset:
A nézőtérről mindez így nézett ki:
A brazil Porsche-kupában is hatalmas bukások voltak
Az elmúlt hétvégén törtek a Porschék rendesen, ugyanis nem csak a brit Porsche Carrera Cupban, hanem annak brazil megfelelőjében is volt két hatalmas baleset. Az Ayrton Sennáról elnevezett, Goiânia-ban található pályán rendezett szezonzáró hétvége első futamán Nelson Marcondes csapódott olyan erővel a szalagkorlátnak, hogy Porschéja átszakította azt, majd a második versenyen Raijan Mascarello forgatta ki a célegyenes végén Marcio Maurót, aki ezután annyira sietett vissza a bukótérből, hogy még egyszer megpördült, a pályán érkező Josimar Junior pedig telibe találta. Az ütközéstől Mauro Porschéjának vezetőoldali ajtaja egyszerűen eltűnt, de Josimar Porschéja is nagyon összetört. Szerencsére – akárcsak a védőkorlát átszakítását Marcondes – ezt a bukást is mindenki ép bőrrel megúszta.
A hivatalos spanyol Eb futam itinerre még várni kell, azonban információink szerint a mezőnyre 14 szakasz és 24 km-es Power Stage vár.
Egyedülálló módon a Spanyol Rallyn a WRC mezőny mellett az Eb mezőny is rajthoz áll, a kontinensbajnokság indulói azonban csak az első két napon indulnak, és a szombati Salou szuperspeciál már nem szerepel itinerjükben.
Az Eb mezőny október 21-én nyolc szakaszt teljesít, majd szombaton további hat után érnek célba. A Power Stage pedig a 24.18 km-es El Montmell szakasz lesz.
A hivatalos itiner egyelőre még nem jelent meg.
A spanyol verseny WRC mezőnyében László Zoltán és Kürti Tamás, az Eb mezőnyben pedig László Martin és Berendi Dávid áll rajthoz magyar indulóként. A László-Berendi kettős október 27-től pedig a francia FIA Motorsport Games rendezvényen áll rajthoz.
Időterv 2022 október 21. 08:33 SS1 Els Omells – Maldà 1 11.05 km 09:33 SS2 Serra de la Llena 1 11.79 km 10:26 SS3 Les Garrigues Altes 1 22.64 km 11:26 SS4 Riba-roja 1 13.98 km 15:09 SS5 Els Omells – Maldà 2 11.05 km 16:09 SS6 Serra de la Llena 2 11.79 km 17:02 SS7 Les Garrigues Altes 2 22.64 km 18:02 SS8 Riba-roja 2 13.98 km
2022 október 22. 08:44 SS9 Savallà 1 13.93 km 09:37 SS10 Querol – Les Pobles 1 20.19 km 10:38 SS11 El Montmell 1 24.18 km 14:14 SS12 Savallà 2 13.93 km 15:07 SS13 Querol – Les Pobles 2 20.19 km 16:08 SS14 El Montmell 2 (Power Stage) 24.18 km
Az FIA hétfőn délután közleményben tudatta, hogy a Red Bull megszegte a 2021-es költségplafont. Az energiaitalos istálló reagált a hírekre, és kifejezte csalódottságát.
„Meglepődve és csalódottan vesszük tudomásul az FIA megállapításait, amelyek »a pénzügyi szabályok kis mértékű megszegésére vonatkoznak«. A 2021-es beadványunk a költségplafon alatt volt, úgyhogy most gondosan át kell néznünk az FIA jelentését, mivel továbbra is úgy hisszük, hogy a releváns költségek a 2021-es költségplafon összege alatt vannak. Mások sejtései és álláspontja ellenére természetesen van az FIA szabályainak értelmében egy folyamat, amit tisztelettel követni fogunk, miközben mérlegeljük a rendelkezésünkre álló lehetőségeket” – írta a Red Bull a közleményében.
Az energiaitalos csapat tehát továbbra is úgy véli, hogy nem költött többet, mint a tavaly még 145 millió dollárban meghatározott plafon összege. Abban az esetben, ha megtámadja a döntést, azt kockáztatja, hogy súlyosabb büntetést kap.
Mivel 5%-nál kisebb mértékben lépték át a plafont, a büntetési tételek között a szabályok a nyilvános megrovást, a konstruktőri vagy versenyzők pontjaiból történő levonást, a futamokról történő kizárást, az aerodinamikai tesztelés korlátozását, vagy a pénzbüntetést sorolják fel.
A közleményben az istálló azért nem mulasztott el odaszúrni a súlyos büntetést követelő Ferrarinak és a Mercedesnek azzal, hogy kiemelte, az FIA-nak van egy érvényben levő eljárása az ilyen esetekre.
Eközben Erik van Haren, a holland De Telegraaf Max Verstappennel és Red Bull-lal kapcsolatban jól értesültnek számító újságírója már azt is tudni véli, hogy az energiaitalos csapat 1-2 millió dollárral lépte túl a tavalyi költségkeretet, de nem a fejlesztésekre költötték ezt a pénzt, hanem a vendéglátás, illetve a betegségek miatti hiányzások költségei miatt lépték túl a plafont.
Október másodikán beérett egy 14 éve tartó munka, amit Harri Rovanpera indított el és melynek végén Kalle Rovanpera rally világbajnoki címet tudott szerezni.
Harri Rovanpera aktív pályafutása során csupán egy WRC futamgyőzelemig jutott, azonban fiát már nyolcévesen versenyautóba ültette és elkezdett egy komoly munkát, melynek 14 évvel később lett meg a gyümölcse. Kalle Rovanpera a 2019-es WRc2 Pro vb cím után megszerezte az abszolút világbajnoki címet.
A 22 éves versenyző szerint ez a vb cím talán édesapjának még fontosabb, mint neki.
“Azt hiszem, ez a vb cím nagyobb dolgot jelent édesapámnak, mint nekem – mondta a Toyota versenyzője a Dirtfishnek. – Szerintem nagyon megkönnyebbült, amikor világbajnok lettem és büszkeséggel tölti el.”
A finn versenyző pedig nem állt meg ünnepelni, sorban adja interjúit a különböző portáloknak, valamint a Spanyol Rally előtti teszten is túl van már.
Mattia Binotto, a Red Bull csapatfőnöke abban az esetben is komoly büntetést várt el, ha valamely csapat kis mértékben lépte át a tavalyi költségplafont. Az FIA bejelentésével pedig igazán aktuálissá váltak a szavai.
Az FIA hosszas huzavona után végre bejelentette a csapatok 2021-es költségvetésének vizsgálati eredményeit, amelyekből kiderült, hogy három istálló is megszegte a szabályokat, de a 2021-es költségplafont csak a Red Bull lépte át. Noha csak kis mértékű, azaz 5%-án kisebb szabályszegésről van szó, Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke korábbi nyilatkozatában kijelentette, ebben az esetben is komolyan meg kell büntetni azt, aki nem tartotta be a regulákat.
„Érdekes látni, hogy ilyen sokáig tart a dolog, mert már napokkal ezelőtt közölni kellett volna az eredményt. Egyértelműen azért tart ilyen sokáig, mert a háttérben zajlanak az egyeztetések, ami igazat ad azoknak a tényeknek, hogy pletykák és találgatások folynak arról, hogy csapatok esetleg szabályt szeghettek. Ez szerintem megerősíti, hogy egyeztetések zajlanak, mert valami nem világos” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke még azelőtt, hogy az FIA közzétette volna a vizsgálati eredményeket.
Amennyiben szabályszegés történt, mint ahogyan történt, Binotto „teljes átláthatóságot és tisztánlátást” vár az ezzel kapcsolatos megbeszéléseken, és olyan szankciókat, amelyek összhangban állnak azzal, hogy a túlköltekezés miként javíthatta az adott istálló teljesítményét tavalyi és az az követő idényekben.
„Ami számunkra fontos, hogy bármi is legyen a szabályszegés, jelentős büntetésre van szükség, mert higgyék el, hogy az autónk, amelyik Japánban a legjobb helyezésekért igyekezett harcolni, egy olyan autó, amelyet úgy fejlesztettek, hogy közben tiszteletben tartották a költségplafont. Tudjuk, hogy még egy kis mértékű szabályszegésnek is mekkora hatása lehet a teljesítményre. Öt millió dollár nagyjából fél másodpercet jelent, és még egy vagy két millió is ér két tizedet, ami arról dönthet, hogy valaki első vagy második, vagy megszerzi a pole pozíciót és az övé-e a leggyorsabb autó. Nyilván 2021-ről van szó, de az ott szerzett előny az azután következő idényekre is kihat.”
Binotto szavai egyúttal előrevetítették, hogy miként reagálhat a többi rivális a hírekre. Azokra a hírekre, amelyek jókora idézőjelbe teszik Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének korábbi felháborodását. „Sokként értek minket a többi csapat spekulációi és vádaskodásai. Arra várunk, hogy az FIA befejezze a vizsgálatot. Bármin nagyon meg leszünk lepődve, ami nem azt mondja ki, hogy megfeleltünk a szabályoknak” – nyilatkozta korábban Horner a BBC-nek.
