Pierre-Louis Loubet Szardínián először mutatta meg igazi tehetségét, azonban a negyedik hely után továbbra is szeretne a földön maradni és tovább fejlődni.
Pierre-Louis Loubet idei negyedik versenyére készül az M-Sport csapatával, mellyel Szardínián igazi meglepetést okozva már a negyedik helyen ért célba. A francia versenyző kihagyta a kenyai Szafari Rallyt, de Észtországban ismét a Ford Pumába ülhet, mellyel folytatná fejlődését.
“Nagyon örülök, hogy Észtországban is indulhatok, mert mindig nagy élmény a gyors utakon erős autót vezetni – mondta Pierre-Louis Loubet. – A portugál hetedik és olasz negyedik hely után továbbra is a fejlődés a legfontosabb. Higgadtnak kell maradnunk, mert a gyors pályákon nem fér bele a hiba. Szeretnénk jól érezni magunkat az autóban, Észtország után pedig Finnország az idei két legfontosabb verseny számunkra.”
A francia versenyző az első napon a nyolcadikként rajtolhat, amivel akár egy újabb jó eredményt is megalapozhat Észtországban.
A hétvégi észt versenyen 24 szakasz vár a mezőnyre, a versenytáv pedig 313,84 km lesz.
A versenyzők dolgát az időjárás is megnehezítheti, mert a 20 fok körüli hőmérséklet mellett zivatarok is előfordulhatnak.
Egy 1929-es Bentley 4,5 nyerte az Ypres–Isztambul Challenge világháború előtti kategóriáját, míg a Classicban egy 1965-ös Porsche vitte a prímet.
A pandémia alatt szüneteltek a hosszútávú maraton rallyk, de a Rally the Globe csapata egy különleges Yprestől, Isztambulig tartó versennyel készítette elő a 2023-ra tervezett Alaszka–Mexikó és a ’24-es Road to Hanoi maratonokat.
Az Ypres Isztambul Challenge nyolc országot érintett, és közel 80 versenyszakaszt foglal magában a látványos, 5500 km-es útvonalon. A „Challenge” kategóriájú versenyek aszfalton és murván egyaránt megrendezésre kerültek, gyakran a régiók távolabbi területeinek felfedezésével.
Fotó: Rally the Globe // Ypres–Isztambul
A verseny átlagtartó – regularity – és gyorsasági tesztekkel kezdődött a jól kiépített flandriai utakon. Ypres-t elhagyva a versenyzők az Ardenneken és az Eifelen keresztül a Mosselle és a Rajna borvidékére utaztak, majd az első pihenőnapot Prága városában töltötték.
Az útvonal ezután délkelet felé vezetett a Cseh Köztársaságon, Ausztrián, Magyarországon és Románián keresztül – négy ország mindössze öt nap alatt –, mielőtt Bukarestben egy második pihenőnapot tartottak az autók újbóli felszerelésére és a személyzet felfrissítésére.
Fotó: Rally the Globe // Ypres–Isztambul
Az utolsó szakasz kelet felé vezetett, majd a Fekete-tenger partjaitól nem messze, a hegyeken át a török határig vezető kanyargós útvonalon vezetett a látványos isztambuli célba.
26 autó állt rajthoz a versenyen, köztük volt volt egy sor WO Bentley, számos Porsche 911-es és egy sor Mercedes, egy kevéssé ismert 1933-as Alvis Firefly Special és egy 1982-es Citroen 2CV 007 Special is, amelyet a bátor ausztrál Phil és Laurette Macwhirter vezet.
Fotó: Rally the Globe // Ypres–Isztambul
Bár a bajtársiasság mindig is az előtérben állt, a verseny keményen küzdött, többször váltották egymást az élen mind a veterán, mind a klasszikus kategóriában.
Clint és Dawn Smith 1925-ös Bentley-jükkel a háború előtti osztályban tartották a tempót, de reményeik szertefoszlottak a drámai 13. napon a viharral sújtott dél-romániai Kárpátokban. Az ő problémáik miatt a végső győzelmet a Bentley-kkel versenyző Graham és Marina Goodwin szerezte meg, míg a második helyen Andrew és Ann Boland végzett egy 1936-os Ford V8 Cabrióval.
Fotó: Rally the Globe // Ypres–Isztambul
A klasszikusok között még ádázabb volt a küzdelem az élen: Roy Stephenson és Mark Bramall 1965-ös Ford Mustangja többször is felcserélte az első helyet Steve és Jenny Verrall 1965-ös Porsche 911-esével. Sajnos négy nappal a vége előtt az amerikai pony cart elektromos hibák hátráltatták.
Mivel a Mustang most már sántikálva ért haza, a győztes 911-es mögött a második helyért folyó párharc igazán felpörgött. Hihetetlen, de 20 napnyi magas oktánszámú verseny után a Mike és Lorna Harrison által használt 1959-es Volvo PV544 holtversenyben végzett Ean és Alison Lewin 1973-as Ford Escort Mexikójával – az előbbi csak holtversenyben szerezte meg a második helyet, mivel az ő autójuk volt az idősebb!
Fotó: Rally the Globe // Ypres–Isztambul
Ypres–Isztambul Challenge végeredménye
Világháború előtti kategória
1. Graham & Marina Goodwin (GB) 1929 Bentley 4½ 5:58
2. Andrew & Ann Boland (IRL) 1936 Ford V8 Convertible 7:13
3. Keith & Norah Ashworth (GB) 1927 Bentley 4½ Le Mans 7:48
4. Clint & Dawn Smith (GB) 1925 Bentley 3/4½ 12:06
5. Tony Rowe & Mark Delling (GB) 1939 Ford DeLuxe V8 91A Coupe 23:54
Fotó: Rally the Globe // Ypres–Isztambul
Classic kategória
1. Steve & Jenny Verrall (GB) 1965 Porsche 911 2:14
2. Mike & Lorna Harrison (GB) 1959 Volvo PV544 7:18
3. Ean & Alison Lewin (GB) 1973 Ford Escort Mexico 7:18
4. Joe & Kate Hayes (USA) 1973 Porsche 911 10:45
5. Enrico Paggi & Federica Mascetti (ITL) 1971 Fiat Spider BS1 11:00
(Az időeredmények a maraton rallykra jellemző büntetőpontokból és nem a versenyen töltött időből állnak össze.)
Küzdelmes futamokkal zárult a négyfutamos FIA gokart Európa-bajnokság az olaszországi Franciacortában. Molnár Martin nagy várakozásokkal érkezett a versenyre, hiszen ugyanezen a pályán két héttel korábban a Champions of the Future Euro Series (CF) záró futamán pályafutása egyik legjobb eredményét elérve, a döntőben a harmadik helyen végzett. A HUMDA Academy támogatásával versenyző pilótának ezúttal is megvolt a tempója, hiszen az OK Junior (OKJ) időmérőjén az első szektorban még a leggyorsabb volt, a második előfutamban is az ő neve mellett szerepelt a leggyorsabb kör, azonban ezt most nem tudta eredményre váltani.
Az időmérőn minden jól kezdődött. Itt fontos a jó helyezkedés, hogy a gyorskörén ne érjen utol senkit és ne veszítsen időt az előzéssel. A HUMDA Academy támogatásával versenyző Molnár Martin jól is szerepelt, ám az utolsó pillanatban egy versenyző bevágott elé. Az első szektorban legjobb részidőt (lila szektort) futott, ám a másodikban feltartották, így csoportjában 8., összetettben pedig a 76 fős OKJ mezőnyben 23. lett.
Egyedül az első előfutamában rajtolhatott a belső ívről, ezt kihasználva feljött a harmadik helyre. Ekkor a kipufogó hőmérséklet érzékelőjénél kidörzsölődött egy kábel, ami miatt folyamatosan azt mutatta a műszer, hogy túl meleg a kipufogó. Ez szegény keverékre utal, Martin azonnal dúsította, de mivel a műszer rossz értéket mutatott, ezzel pont rontotta a motor teljesítményét. A probléma ellenére is a 4. helyen végzett.
Fotó: MOTAM // Molnár Martin
A következő két előfutama során kilökték, büntetést is begyűjtött, így a 20. és 21. helyen végzett, a tempója viszont ígéretes volt, amit a második futamban elért leggyorsabb köre is jelzett.
Az első előfutamot leszámítva mindig a külső ívről rajtolt, ami általában négy–hat pozícióvesztéssel jár a rajtnál. Az elvesztett helyezéseket minden alkalommal visszaszerezte, így az utolsó két előfutamban már a sokkal biztatóbb 7. és 5. helyen végzett, amivel az előfutamok után a 27. helyen állt.
Ezen szeretett volna javítani az elődöntőn, ám meglökték, beletolták az előtte haladóba, beesett a spoilere, ami miatt büntetést kapott és a 17. helyre sorolták vissza.
Fotó: MOTAM // Molnár Martin
Minden megpróbáltatás ellenére bekerült a döntőbe, ahol azonban csak a negyedik kanyarig jutott. Éppen egy megforgó versenyzőt akart kikerülni, amikor hátulról beletolták egy másik gokartba. Martiné is keresztbe állt és félig rajta lógott az ellenfele gokartja. Nagy nehezen kiszabadította a saját gokartját, de nem engedték neki betolni, lehúzták a pályáról, így kiesett a versenyből.
Az OKJ döntőjében elrajtolt 36 fős mezőnynek pont a fele, 18 versenyző esett ki baleset miatt.
„Háború zajlott a pályán – mondta Martin. – Az időmérőn az első szektorom még jó volt, de a másodikban utolértem egy versenyzőt. Elég sok maradt a körömben. Az előfutamokon kétszer is begyűjtöttem büntetést, egyszer kilöktek, egyszer pedig a kidörzsölődött kábel miatt veszítettem időt. Azzal a három előfutamommal, ahol 4., 5., 7. lettem, elégedett lehetek.”
„A szuper előfutamban hátulról beletoltak az előttem lévő versenyzőbe, ott is megbüntettek, a döntőben pedig a negyedik kanyarig jutottam. Folytatni tudtam volna a versenyt, de mire kiszabadítottam a gokartomat, már nem engedték, hogy betoljam, lehúztak a pályáról.”
Fotó: MOTAM // Molnár Martin
„Elég kalandos hétvége volt. A Champions of the Future harmadik helye után szerettem volna az Eb-t is jó eredménnyel zárni, de ez most nem csak rajtam múlott. Nem baj, jövő héten kezdődik a WSK, ott szépíthetek” – nyilatkozta a HUMDA Academy támogatásával versenyző pilóta.
Molnár Martin ezúttal nem szerzett pontot, így az FIA Európa-bajnokságot az OKJ kategóriában 11 ponttal a 21. helyen zárta.
Ezzel a CF és az Eb-sorozatok lezárultak az idei évre. Az OK Junior mezőny azonban nem sokáig pihenhet, hiszen már a következő héten folytatódik a WSK szezon, a kétfutamos Euro Series-zel, amelynek az első versenyét július 14–17-e között rendezik az olaszországi Lonatóban.
A Toyota Gazoo Racing Észtország előtt fejlesztette Rally1-es autóit, ami segíthet a japán gyártónak Észtország és Finnország gyors szakaszain.
Nagyon komoly szezonja van eddig a Toyota Gazoo Racingnek, hiszen hat WRC futamból négyet nyert, mindannyiszor Kalle Rovanpera révén.
A japán gyártó azonban az Észt Rally előtt fejlesztette autóit, amivel a következő gyors versenyeken is erős lehet.
“A szezon elején a megbízhatóság volt a legfontosabb – mondta Tom Fowler, a Toyota Gazoo Racing műszaki igazgatója. – Észtországban, Finnországban és Belgiumban azonban gyorsnak is kell lenni, nem elég a megbízható jármű. Éppen ezért fejlesztettük az autókat Észtország előtt, főként motorerő tekintetében. Minden évben szeretnénk tovább fejleszteni a motorteljesítményt és a nyomatékot, ezért egy erősebb motort kaptak az autók.”
Azonban nem csak a motorerő lett javítva.
“A hátsó szárny ugyancsak megújult. Nagyjából ugyanaz, mint eddig, de kisebb módosításokat elvégeztünk, amitől az autó hátsó részének aerodinamikáját szerettük volna javítani. Jelenleg a Hyundai rendelkezik a legerősebb motorral. Ha egyenesben zajlana egy verseny, akkor a Hyundai a legjobb, de ha már kanyarok is vannak, akkor a Toyota. Fejlesztéseinkkel egyértelműen a Hyundait szerettük volna utolérni, ami persze nem lesz könnyű, mert Észtországban Ott Tanak, míg Belgiumban Thierry Neuville indul hazai versenyen. Ráadásul ezeken a versenyeken van a legkevesebb kanyar is.”
Nagyon jók voltak Krózser Menya rajtjai az FIA gokart Európa-bajnokság negyedik, egyben utolsó állomásán az olaszországi Franciacortában. A HUMDA Academy versenyzőjének ez sajnos az eredményeiben nem látszott, mert végig motorproblémával küzdött, kétszer kilökték, egyszer a fennakadt gáz miatt esett ki, de egyéb műszaki problémák is hátráltatták. Így hiába hozta idei egyik legjobb formáját, nem tudta beverekedni magát az OK Senior döntőjébe.
Nagyot lépett előre Krózser Menyhért két héttel ezelőtt a Champions of the Future Euro Series záró futamán, amit szintén Franciacortában rendeztek. Az MHH Kart Team versenyzője tavasszal több futamot is kihagyott betegség miatt, így az ellenfelekhez képest hátrányban volt a meglehetősen egyedi módon viselkedő MG gumik megértésében. Ezt a hátrányát dolgozta le két héttel ezelőtt, éppen ezért nagyon várta az Eb szezonzárót, hogy a tapasztalatát eredményre is válthassa.
Fotó: MHH Kart Team
A csütörtöki szabadedzéseken nagyon jó volt a tempója. Az időmérőre azonban három tized elveszett. A műszaki hátteret szolgáltató Ward Racing állított a karburátoron, ám ez sem hozta meg a kívánt hatást. Ráadásul az új szett gumi futófelülete három kör alatt gyakorlatilag szétfoszlott. Így a 71 fős OK Senior kategóriában az időmérő csoportjában 19., összetettben 57. lett.
Az előfutamok során próbált javítani, mindegyiken nagyon jól rajtolt, több pozíciót is nyert, ám utána motorproblémával küzdve folyamatosan esett vissza. Az első előfutamon egy hosszabb áttétel maradt a gokartjában, amivel végképp esélye sem volt felvenni a küzdelmet az ellenfelekkel. Ráadásul még ki is lökték ebben a futamban.
Fotó: MHH Kart Team
A második sem sikerült sokkal jobban. Itt már jó volt az áttétel, de megint kilökték. A negyedik előfutamban pedig a fennakadt gázbowden miatt esett ki. A maradék két előfutamban 13. és 15. helyen futott be.
Az elődöntőnek is nevezhető szuperfutamig két motort is cserélt a Ward Racing, de a tempó csak nem akart megjönni. Menya itt is nagyon jól rajtolt, elhúzott, több pozíciót is javított, majd szép lassan visszaesett. Végül 21.-nek futott be, amivel az összesített 54. helyen végzett, így a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyző pilóta ezúttal nem jutott döntőbe.
„Nehéz hétvégénk volt – mondta Krózser Menya. – A szabadedzéseken még jó volt a tempóm, de az időmérőtől kezdve elveszett. Mindegyik futamban jó volt a rajtom, aminek azért is örülök, mert mutatja a fejlődést. Kétszer kilöktek, egyszer pedig a gázbowdenem akadt fenn. Elég nehéz volt megmenteni a szituációt, sikerült, de így is ki kellett állnom abból a futamból.
Fotó: MHH Kart Team
A szuperfutamon ugyanaz történt, mint az előfutamokon, jól rajtoltam, majd fokozatosan estem vissza. Két hete, a Champions of the Future szezonzáróján versenyképesebbek voltunk. Pozitívum viszont, hogy most is jó formában versenyeztem, ami tőlem tellett, azt megtettem.
Mostantól a szeptemberi világbajnokságra készülünk. Remélem, ott versenyképesebb lesz a technikánk és megmutathatom a tudásom.“
Krózser Menyhért, MHH Kart Team, OK (Senior) eredmények FIA gokart Európa-bajnokság 4. futam, Franciacorta (Olaszország) 2022. július 7–10.
Résztvevők: 71
Időmérő csoport: 19.
Időmérő összesített: 57.
CD előfutam: 20.
CF előfutam: 21. CE előfutam: 15. AC előfutam: 23. (kiesett)
BC előfutam: 13. Előfutamok összesítve: 60. B szuperfutam: 21.
Összesített a döntő előtt: 54.
Craig Breen sokszor állhatott már dobogós helyen az Észt Rallyn, és az ír M-Sport pilóta ebben bízik a hétvégi versenyen is.
Craig Breen számára nem alakult eddig rosszul a Rally Világbajnokság idei szezonja, hiszen folyamatos pontszerzései, valamint Monacói és Szardíniai dobogós eredménye segítségével egyelőre a pontversenyén ötödik helyén áll, mindössze két ponttal elmaradva a harmadik Takamoto Katsutától és negyedik Ott Tanaktól.
A vb pedig most Észtországban folytatódik, ahol korábban már hatszor indult Breen és háromszor is a dobogón sikerült zárnia, kétszer pedig már a világbajnoki mezőnyben érte ezt el.
“Nagyon várom már az Észt Rallyt, mert korábban jól sikerült ott szerepelni – mondta Craig Breen. – Párszor már dobogós eredménnyel zártuk a versenyt. Észtország lesz az első állomása annak a három versenynek, melyet jól ismerek. A verseny előtt jó tesztünk volt, nagyon jól sikerült az autót beállítani. Szeretnék idén is dobogóra állni Észtországban.”
A hétvégi észt versenyen 24 szakasz vár a mezőnyre, a versenytáv pedig 313,84 km lesz.
A versenyzők dolgát az időjárás is megnehezítheti, mert a 20 fok körüli hőmérséklet mellett zivatarok is előfordulhatnak.
Összesen hatvan nevezés érkezett a murvás Székesfehérvár-Veszprém Rallyra, közülük kilencen Rally2-ben állnak rajthoz.
Hatvan nevezés érkezett a Rally1-es bajnokság egyetlen murvás versenyére, a Székesfehérvár-Veszprém Rallyra, melyet két hét múlva rendeznek.
A hatvan nevező közül azonban kilencen a Rally2-es pontokért szállnak autóba.
Nem lesz kevés azonban a Rally2-es autóval indulók száma, akik összesen 20-an lesznek.
A Rally1-es bajnokság teljes élmezőnye elindul a versenyen, tehát Vincze Ferenc és Németh Gergely, Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt, valamint Mads Ostberg és Patrik Barth is rajthoz áll, de olyan versenyzők is Rally1-es autóba ülnek, akik eddig kevesebb versenyen indultak idén, például Órai Balázs és Jancza Tamás, Szabó Róbert és Csóka Tamás, Jagadics Gábor és Tóth Viktor.
Mads Ostbergen kívül pedig az osztrák Max Peter Escher és Siegfried Schwarz, valamint a cseh Jan Skala és Jiri Skorepa teszik nemzetköztivé a mezőnyt.
A versenyen össezsen 10, vb színtű szakasz vár a mezőnyre.
Adrien Fourmaux idén igazán balszerencsés, csupán két versenyen tudott pontot szerezni a Rally Világbajnokságon, azonban Észtországban már bízik benne, hogy a szerencse is mellé áll.
Az M-Sport francia versenyzőjének, Adrien Fourmaux szezonját eddig balesetek és műszaki hibák tarkítják, így csupán Portugáliában és Kenyában sikerült pontot szereznie, de a Rally Világbajnokság észt versenyén nagyobb szerencsében bízik.
“Észtországban először fogok versenyezni csúcskategóriás autóval – mondta Adrien Fourmaux. – Összességében azonban ez lesz a negyedik versenyem ott, így a szakaszok nagy részét már ismerem. Nagy élmény lesz a gyors, ugratókkal teli szakaszokon vezetni. A verseny előtt jó tesztet hajtottunk végre. Bízunk benne, hogy szerencsésebb versenyünk lesz, mint korábban idén, mert már elég volt a balszerencsés futamokból.”
Adrien Fourmaux 11-ként rajtolhat az Észt Rally első napján, amivel akár meg is alapozhat egy jó eredményt.
A hétvégi észt versenyen 24 szakasz vár a mezőnyre, a versenytáv pedig 313,84 km lesz.
A versenyzők dolgát az időjárás is megnehezítheti, mert a 20 fok körüli hőmérséklet mellett zivatarok is előfordulhatnak.
Két hét alatt két rangos nemzetközi sorozatot is hetedik helyezéssel zárt Hideg Ádám. A Sodikart gyári versenyzője két hete a Champions of the Future Euro Series utolsó futamán szerezte meg az OK Junior kategória döntőjének hetedik helyét, most pedig az FIA gokart Európa-bajnokság záró futamán, az olaszországi Franciacortában végzett szintén a hetediken. Bár a HUMDA Academy versenyzője a két futam során hasonló végeredményt ért el, két teljesen más út vezetett hozzájuk.
Két hete az időmérőn bukott sokat Hideg Ádám a lassabb versenygumikkal, ám a döntőben remekelt egy sokkal jobb szettel. Most fordítva történt, az időmérőn és az előfutamokon volt versenyképesebb az abroncsa, és a döntőben került némileg hátrányba az új garnitúrával.
Az időmérőn egy apró hibának köszönhetően nem volt szélárnyéka, így a csoportjában a 6., a 79 fős OKJ mezőnyben pedig a 17. időt futotta.
Fotó: Hideg Team
Az öt előfutamból csak az elsőn rajtolt a belső ívről, a többin a külső sorból indulhatott, amivel garantáltan négy–öt helyet veszített. Az első előfutamban kamatoztatta a jó pozíciót és harmadiknak futott be.
A második előfutamon bukta a legtöbbet a rajtnál, itt csak 11. lett, a harmadikban szintén. A Sodikart csapattal azonban átbeszélték a taktikát, így az utolsó két előfutamon már újra brillírozott, 4. és 3. helyet szerezett.
A szuperfutamban ötödik lett, így a döntőt a nyolcadik helyről kezdhette.
Ez volt az OKJ kategória egyik legharcosabb döntője. Összesen 18 versenyző esett ki baleset miatt. Hideg Ádámnak a döntőre felrakott új gumijai nem nagyon működtek, így előretörni nem tudott. Viszont nagyon okosan kimaradt minden balesetből, és végül a hetedik helyen végzett.
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyző pilóta ezzel a teljesítményével 12 pontot szerzett a hétvégén, összességében pedig 14 ponttal a 18. helyen zárta az FIA gokart Európa-bajnokságot az OKJ kategóriában.
Fotó: Hideg Team
„Jó hétvégénk volt most is – mosolygott Hideg Ádám. – Nagyon jó volt a tempónk.
Az időmérőn elkövettem egy hibát. Egy gyors bolyban voltam, de nagyon leszakadtam az előttem lévőről, így nem volt elegendő szélárnyékom. A második előfutamom nem sikerült a legjobban, de azt átbeszéltük a csapattal, és a többi szerintem jó lett. A szuperfutamban a negyedik helyre jöttem fel, a végén buktam egy pozíciót, de így is a nyolcadik helyről rajtolhattam a döntőben.
Sajnos az új gumikon semmi tapadásom nem volt. Próbáltam tartani a pozíciómat, de nem mindig sikerült. Óriási csaták voltak, de mindenképpen célba akartam érni. Ez sikerült is.
Két hetedik hely egymás után két ilyen rangos sorozatban nagyon jó eredmény. A Sodikart gyári csapatában is elégedettek voltak, úgyhogy minden tekintetben sikeresen zártuk a hétvégét.“
Hideg Ádám, OKJ eredményei FIA gokart Európa-bajnokság, Franciacorta (Olaszország), 2022. július 7–10.
Résztvevők: 79
Időmérő csoport: 6.
Időmérő: 17.
EF előfutam: 3.
AE előfutam: 11. CE előfutam: 11. BE előfutam: 4. DE előfutam: 3.
Előfutamok összesen: 9.
A szuperfutam: 5.
Összesített eredmény a döntő előtt: 8. Döntő: 7.
Ott Tanak 2020-ban már nyerni tudott hazai versenyén világbajnoki mezőnyben, ezt az eredményt pedig idén újra megismételné.
Ott Tanak az Észt Rally legeredményesebb versenyzője, miután 2014-ben Európa-bajnoki mezőnyben, 2018-ban és 2019-ben észt bajnoki mezőnyben, 2020-ban pedig világbajnoki mezőnyben tudott nyerni a rendezvényen.
Az idei észt versenyen talán kissé kevesebb lesz az ugrató, de a tempós pályák továbbra is nagy sebességet fognak megengedni, Ott Tanak pedig bízik, hogy megszerezheti ötödik győzelmét is a Tartui versenyen.
“Idén lesz először kissé simább a felület az Észt Rallyn, de a pályák talán még gyorsabbak lesznek, mint eddig – mondta Ott Tanak. – Biztos vagyok benne, hogy nagyon szórakoztató verseny lesz és muszáj lesz kihozni magunkból és az autóból is a maximumot. Már a kezdetektől fogva arra kell törekednünk, hogy elszakadjunk a többiektől és irányítsuk a versenyt. Nagyszerű lesz a csodálatos szurkolók előtt vezetni. Ugyanakkor nincs a hazai rendezvényen nagyobb nyomás rajtunk, viszont a hazai versenyen nem lehet más a cél, mint a legjobb eredményt elérni és a legtöbb ponttal távozni.”
Ott Tanak a világbajnoki pontverseny negyedik helyéről várhatja hazai futamát.
A hétvégi észt versenyen 24 szakasz vár a mezőnyre, a versenytáv pedig 313,84 km lesz.
A versenyzők dolgát az időjárás is megnehezítheti, mert a 20 fok körüli hőmérséklet mellett zivatarok is előfordulhatnak.
