Kezdőlap Blog Oldal 1419

Villanások, erős tempó, de balszerencsés döntő Molnár Martin harmadik Eb-futamán 

0

A svédországi Kristianstadban rendezték meg a gokart Európa-bajnokság harmadik versenyhétvégéjét, amelynek OK-Junior kategóriájában Molnár Martin is pályára lépett. Az Energy Corse magyar versenyzője mindhárom nap során remek tempót ment, de a szerencse most nem állt mellette.

Két héttel azután, hogy életében először versenyzett a svédországi Kristianstadban, Molnár Martin ismét pályára lépett az Åsum Ringen, csak ezúttal a Champions of the Future Euro Series helyett az Európa-bajnokság OKJ kategóriájának mezőnyében mérette meg magát. Lévén a korábbi látogatása előtt az Energy Corse 13 esztendős gokartversenyzője nem tudott tesztelni az 1221 méter hosszú aszfaltcsíkon, az Eb-ig pedig teszttilalom volt érvényben a pályán, a két héttel ezelőtti tapasztalataira támaszkodva vágott neki a négyfordulós sorozat harmadik hétvégéjének.

Martin hétvégéje nem indult zökkenőmentesen, csütörtökön nem tudott annyi kört megtenni, mint szeretett volna. A tempójával ennek ellenére nem volt gond, az időmérő csoportjában a 8. időt érte el – megelőzve mindkét, vele egy csoportban levő csapattársát, így az összesítésben a 22. lett.

A pénteki két előfutam során egy-egy hetedik helyezést szerzett, ami biztató előjel volt a szombati folytatásra nézve. A versenyhétvége második napját jól kezdte: ötödik lett a bemelegítő edzésen. Ezt követte az aznapi első, összességében harmadik előfutam, amin a rajtnál veszített néhány pozíciót, miután az ezen a pályán nem túl előnyös külső oldalról indult, de így is bejött a kilencedik helyen.

A következő előfutamra a csapat tengelyt cserélt a gokartján, amivel küszködött egy kissé, de így is sikerült megfutnia a leggyorsabb kört, miközben a korábbi eredményén kettőt javítva a hetedik helyen intette le a kockás zászló. Hogy összességében jó napot zárhasson, ahhoz az utolsó szombati előfutamban elért nyolcadik helye kellett. Noha a tempójával nem volt elégedett, sikerült javítania a rajtpozícióján, így magabiztosan várhatta a vasárnapot.

A szuper előfutam előtti bemelegítés igazolta, hogy a tempója megvan ahhoz, hogy beleszóljon a legjobb tíz csatájába az elődöntőnek is felfogható viadalon. A rajtnál kicsit beragadt, de sikerült visszazárkóznia, és egészen a hatodik helyig kapaszkodott fel, miközben volt olyan pontja a versenynek, amikor az ő neve mellett szerepelt a leggyorsabb kört jelző felirat. Ezután azonban ketten is kilökték a fűre, az összekoszolódott abroncsokon pedig már nem sokat tehetett, így a 13. helyen jött be.

A hétvége lezárását jelentő döntőben a 19. helyről rajtolt, de hamar világossá vált a számára, hogy a teljes svédországi forduló legnehezebb 21 köre áll előtte, mivel a döntőre kapott gumiszettel a gokartjának nem volt meg a tempója. Noha vívott néhány emlékezetes csatát, javítani nem tudott, és a 27. helyen zárt.

„Ami az előzési lehetőségeket illeti, továbbra sem vagyok elragadtatva ettől a pályától, de egyébként jó kis tempós aszfaltcsík, jó ritmusa van, amire rá kell érezni. A hétvégém sajnos eléggé szenvedősen alakult, ezért nem bánom, hogy vége. A döntőig megvolt a tempónk, de ott valami félresiklott, és hirtelen körönként 5 tizedmásodperces lemaradásba kerültünk. Valószínűleg a gumikat okolhatjuk. A döntőre szokás szerint kaptunk négy új gumit és úgy tűnik, ez rossz széria volt” – nyilatkozta Molnár Martin.

„A tempóhiány ellenére azért izgalmasan alakult a döntő, jókat csatáztam. Ami az eredményt illeti, ez most így sikerült, de legközelebb újra megpróbáljuk” – értékelte az Eb harmadik versenyhétvégéjét az Energy Corse gokartosai közül a második legjobb eredményt elérő sportoló.

Martin legközelebb június 23. és 26. között versenyez az olaszországi Franciacortában rendezett Champions of the Future Euro Series-ben, majd két héttel az után ugyanott az Európa-bajnokság negyedik, egyben záró hétvégéjén gurul pályára. Versenygokartja megtekinthető lesz a Super Racing fesztiválon, június 11-én és 12-én a Hungaroringen.

Molnár Martin, OKJ-eredmények

Résztvevők: 73
Időmérő csoport: 8.
Időmérő: 22.
C-D előfutam: 7.
B-D előfutam: 7.
A-D előfutam: 9.
D-F előfutam: 7.
D-E előfutam: 8.
Előfutamok összesen: 17.
1-es Szuper előfutam: 13.
Összesített eredmény a döntő előtt: 19.
Döntő: 27.

Tanak: Nagyot fordult a világ két hét alatt 

0

Amíg a Portugál Rallyn sokat küzdött Ott Tanak, addig a Szardínia Rallyn a vártnál is könnyebben tudta megszerezni a győzelmet és 2021 februárja után ismét a dobogó legmagasabb fokára állhatott. 

“Két hét alatt nagyot fordult a világ, mert Portugália nagyon küzdelmes és frusztráló volt – mondta Ott Tanak a Szardínia Rallyt követő sajtótájékoztatón. – Szerencsére az elmúlt két hétben tudtunk egy napot tesztelni, ahol nagyon jó fejlesztést sikerült végrehajtani. Szardínia előtt jóval magabiztosabb voltam az autóban, ami után a versenyen is könnyebb volt vezetni. A pénteki szakaszokon még bármi előfordulhatott volna, de szombattól minden jól működött. Végül nagyon jó hétvégét zártunk.” 

A 2019-es rally világbajnok az utolsó napon tudta, csak ő tudja elveszteni a versenyt. 

“Évekkel ezelőtt történt, hogy vasárnap reggel nagyon ideges voltam és a baj is megtörtént. Most vasárnap reggel azonban tudtam, hogy csak én veszthetem el a versenyt, ezért igyekeztem nagyon jó teljesítményt nyújtani a magam részéről. A többi pedig már magától ment, és egy kis szerencsénk is volt a hétvégén.” 

Szardínia után Thierry Neuville mögé, a harmadik helyre lépett a bajnokságban Tanak, ami jó a Hyundainak is a gyártók bajnoksága szempontjából. 

“Azt gondolom, hogy az, hogy ketten állunk a dobogón, jóval nagyobb motiváció a csapat számára is, mint egy bajnoki cím megszerzése. Harcolni szeretnénk a bajnoki címért, de ehhez az autónak is partnernek kell lennie. Továbbra is sok dolgunk van, mert még nem állunk ott, ahol szeretnénk. A gyárban hosszú órákon át zajlik a munka és egy győzelem komoly motiváció a számukra is.” 

Tanak szerint a következő Szafari Rally még nagyobb kihívást jelent majd. 

“Kenyában ismét nagyon nehéz verseny vár mindenkire. A tavalyi versenyünk ott extrém nagy kihívást jelentett. Ha azt mondjuk, hogy Szardínia tele van meglepetésekkel, akkor ez duplán igaz a Szafari Rallyra. Nagyon fontos lesz, hogy célba érjünk Kenyában és az autók bírják a terhelést. Most azonban pihennünk kell, mert nagyon meleg és megerőltető hétvégén vagyunk túl.” 

12 Rally1-es induló a vb legkeményebb futamán 

0

Három hét múlva a kenyai Szafari Rally keretein belül rendezik a rally vb idei hatodik futamát. A legnehezebb versenynek ígérkező rendezvényre összesen 34 páros nevezett, köztük 12-es hibrid, Rally1-es autóval. 

Az idei Szafari Rally sem ígérkezik könnyűnek a versenyzők számára, hiszen 19 nagyon kemény szakasz vár rájuk, köztük a pénteki napon egy 31,25 km-es, szombaton pedig egy 31,04 km-es, valamint egy 29,32 km-es. 

A vb hatodik futamára összesen 34-en nevezetek, köztük 12-en Rally1-es autóval. Az M-Sporthoz visszatér a kilencszeres rally világbajnok Sébastien Loeb, a Toyotához pedig a nyolcszoros rally világbajnok Sébastien Ogier, Dani Sordo herlyett pedig ismét Oliver Solberg indul a harmadik Hyundaijal. 

Ugyancsak rajthoz áll az első privát versenyző is, aki hibrid autóval indul, a görög Jourdan Serderidis a saját Ford Pumáját fogja vezetni. 

Az idei versenyre szép WRC2-es mezőny is nevezett, 10-en küzdenek meg a bajnoki pontokért, a WRC3-ban pedig öten indulnak.

48 páros a Rally3 harmadik versenyén 

0

Hétvégén rendezik a Rally3-as bajnokság idei harmadik versenyét, melyen összesen 31 páros küzd meg a bajnoki pontokért, további 17 egység pedig a nézőket igyekszik szórakoztatni a Just4Fun kategóriában. 

A Rally3 orfűi versenyén Zákányi János és Vidécz Zsolt rajt-cél győzelemmel kezdett, majd az Eger Rallyn Békési Richárd és Tóth Gergely nagy csatában tudta legyőzni Geng Bencét és Geng Ferencet, míg Zákányiék a harmadik helyen zártak. 

A bajnokság harmadik versenyét már a Nyergesújfalu központú Céltrans Rallyn rendezik, ahol a BajnaLábatlan szakaszt kell ötször teljesíteni háromszor oda, majd kétszer vissza. 

Az 50 km versenytávval rendelkező futamon összesen 48-an indulnak, köztük a Rally3-as bajnokságot vezető Zákányiék, akiket 10,4 ponttal követi aTakács István-Takács István páros, és a 12 pontos hátrányban álló Geng Bencéék. 

A bajnoki címvédő Bíró Gergő és Bíró Balázs az első két versenyen nem tudott célba érni, így ezen szeretnének a hétvégén javítani.

A Rally3-as mezőnyt a Just4Fun kategória egészíti ki, akik csak a nézőknek igyekeznek majd autózni. Ebben a mezőnyben olyan versenyzőket lehet majd látni, mint a BMW-s Hevesi Norbert-Lipóczki Dániel kettős, a Janovich Roland-Csáthy Miklós duó, a Matics Mihály-Zejda Viktória kettős, vagy éppen a Rongits Attila-Hannus László páros.

Csomós Mixi: Sárospatak – Mikolajki 790 kilométer

0

Két távoli verseny után ezúttal csak a közeli Lengyelországba utazott Csomós Mixi és Nagy Attila a rally Európa-bajnokság idei negyedik futamára. A Belarusz határ közelében lévő üdülővárosba, a Mazuri-tóvidék központjának is tekinthető Mikoljkiba tegnap érkeztek meg. 

„Ezúttal sokkal könnyebb dolgunk volt, hiszen csak 790 kilométert kellett utaznunk – mondja Nagy Attila. – Vasárnap indult mindenki Sárospatakról és a tervek szerint aznap este meg is érkeztünk. Hétfőn aklimatizálódunk, megnézzük a tavakat, kedden pedig tesztelünk. 

A szabályok értelmében két héttel a verseny előtt, a központtól 300 kilométeres sugarú körben tilos bejelentés nélkül tesztelni. Viszont ha a rendezők felé megadod, hogy mikor szeretnél tesztelni, akkor ők kijelölnek neked több lehetőséget is. Mi két másik párossal egy három kilométer hosszú szakaszt választottunk. Bár egy öt kilométeres kerülővel körbe is lehet jönni, a többiekkel úgy állapodtunk meg, hogy oda-vissza tesztelünk rajta, ami azt jelenti, hogy egy hat kilométeres pályánk lesz. 

Szerdán napközben nekünk nincs dolgunk, a szerelők viszont alaposan átnézik az autót. A murvaátépítés után ez lesz a Skoda shakedown tesztje is. Este vehetjük fel a GPS-t, az itinert és akkor regisztrálunk a pályabejárásra is. 

Csütörtökön reggel megszabott időben és időablakban tudjuk bejárni a pályákat. Ekkor lesz az adminisztratív átvétel is. Ezt lehet, hogy szerdán meg tudjuk oldani, ha nem, akkor a csapatvezetőnk végzi helyettünk, mivel mi a pályákon leszünk. 

Pénteken reggel shakedown, este szuperspeciál, szombaton reggel pedig már az éles pályákon kezdünk. 

A Lengyel Rally programja

június 10., péntek

12:30 Shakedown (Baranowo) 3,46 km
19:00 GY1 Mikołajki Arena 1, 2,50 km

június 11., szombat

07:30 szerviz A (Mikołajki) – 15 perc
09:15 GY2 Krzywe 1, 15,20 km
10:10 GY3 Wojnasy 1, 12,87 km
11:00 GY4 Wieliczki 1, 24,36 km
13:10 szerviz B (Mikołajki) – 30 perc
15:10 GY5 Krzywe 2, 15,20 km
16:05 GY6 Wojnasy 2, 12,87 km
16:55 GY7 Wieliczki 2, 24,36 km
19:00 GY8 Mikołajki Arena 2, 2,50 km
19:25 flexi szerviz C (Mikołajki) – 45 perc

június 12., vasárnap

07:50 szerviz D (Mikołajki) – 15 perc
08:20 GY9 Mikołajki MAX 1, 9,34 km
09:45 GY10 Świętajno 1, 18,61 km
11:08 GY11Miłki 1, 11,17 km
12:00 szerviz E (Mikołajki) – 30 perc
12:45 GY12 Mikołajki MAX 2, 9,34 km
14:10 GY13 Świętajno 2 18,61 km
16:08 GY14 Miłki 2 (Power Stage) 11,17 km
16:55 szerviz F (Mikołajki) – 10 perc

Első napi gyorsasági táv: 109,86 km
Második napi gyorsasági táv 78,24 km
Gyorsasági táv összesen: 188,10 km

Három magyar páros a Lengyel Rallyn 

0

Hétvégén már a Rally Európa-bajnokság negyedik futama következik, a Lengyel Rallyn pedig három magyar egységnek tudunk szurkolni. 

A Lengyel Rallyt idén 14 gyors, murvás szakaszon rendezik meg, a versenytáv pedig 188,1 km lesz. 

Mindez arra a 78 párosra vár, akik a versenyre neveztek. Összesen 24 Rally2-es autóval induló páros áll rajthoz, akik között Herczig Norbert és Igor Bacigál próbál helyt állni. 

A magyar kettős az idei három verseny során a Fafe Rallyn kizárásra került útvonal tévesztés miatt, majd az Azori-szigeteken a nyolcadik, a Kanári-szigeteken pedig a 10. helyen zárt. 

Ugyancsak Rally2-es Skodával áll rajthoz Csomós Miklós és Nagy Attila, akiket továbbra sem értékelnek a Rally Európa-bajnokságban, mivel a Hankook nem regisztrált gumibeszállítója a sorozatnak.  

A népszerű kettős a Fafe Rallyn kezdte Eb szereplését idén, ahol a 10. helyen végeztek, míg második futamukon, a Kanári-szigetek Rallyn a 11. helyen zártak. 

A Rally2-es autóval indulók között lesz a bajnokságot 5 pont előnnyel vezető Efrén Llarena és második helyezett Nil Solans is, akiknek a hazaiak legnagyobb esélyesével, a tavalyi Eb-n harmadik Miko Marczykkal kell megküzdeniük a győzelemért, de az ugyancsak hazai versenyén induló Grzegorz Grzyb és a cseh Filip Mares is képes lehet a győzelemért csatázni. 

A mezőny harmadik magyar párosa László Martin és Berendi Dávid lesznek, akik az ERC4 és ERC4 junior mezőnyben igyekeznek ismét pontot szerezni, ahogy tették azt a Kanári-szigeteken, ahol az ERC4-ben a nyolcadik, a juniorok között pedig a hetedik helyen értek célba. 

A Lengyel Rallyn pénteken este egy szuperspeciál szakasszal kezdődik, majd szombaton hét, vasárnap pedig hat szakasz vár a mezőnyre. 

Szilágyi Patrik: Nem sikerült jól, de legalább teszteltünk

0

Nem sikerült jól a Gulf Racing Hungary duójának, a Szilágyi Patrik – Érsek Krisztián párosnak a visszatérése, mert a Dunakanyar Rally volt az autó első éles tesztje, ahol nagyon sok probléma hátráltatta a srácokat.

„Jó volt újra a kormány mögött versenyautóban ülni, ami persze sokkal jobb lehetett volna, ha több időnk van felkészülni a versenyre” – kezdte a verseny értékelését Szilágyi Patrik, majd hozzátette. „A verseny előtt szinte futópercre lettünk kész, ezért nem maradt időnk tesztelésre. A kezdetben voltak váltási problémáink és a kocsi magasságán és keménységén is állítani kellett, de megszenvedtünk a fékkel is, ami az egész versenyen kísértett minket. Bár a féket ki sem tudtuk volna a helyszínen javítani, így azt meg kellett szoknom. Folyamatosan gyorsultunk, majd sajnos kicsivel a fél táv után a kinyomó csapágyunk tönkrement, ezért fel kellett adnunk a versenyt. A hetedik gyorsasági utáni szervizbe vezető úton néztünk meg a kémlelő nyíláson, hogy mi a baj. Sajnos nem is lett volna idő kicserélni és a váltót sem szerettem volna tönkretenni azzal, hogy mindenhol kuplung nélkül indulok el. Amúgy legalább egy kört jó lett volna még menni, hogy rögzüljön a tempó, de nem erőltettük. Korábban ebből az alkatrészből utcait használtunk, ami több versenyt kibírt, míg ez a versenyalkatrész egy felet sem bír ki, ez azért picit nevetséges. A következő versenyre biztosan visszanyúltunk a korábbi széria változathoz.”

Nem kockáztattak semmit, mikor látták, hogy nincs esélyük, mert az autójuk nem tökéletes. A teszt volt a fontos és az érzéseket akarták visszahozni.

„Az egyes gyors rajtjában picit meg is ijesztettek, hogy nagyon csúszik az első kanyar, ahol Klauszék is beforogtak, ezért inkább mindent biztonságira írtunk át. Ha jobb lett volna a kocsi, biztosan tudtunk volna a kategóriatársakkal küzdeni, de ez majd a következő versenyre csúszik át. Szerencsére nem volt elvárásunk magunkhoz, tesztelni mentünk a versenyre. Nem zavar, hogy megkaptuk a kilométerenkénti 1-2 másodpercet, egyrészt a pályákkal sem voltam annyira képbe és az autót sem ismertem igazán. Abszolút nem vagyunk elkeseredve, amit ki tudtunk hozni a kocsiból azt kihoztuk. Rossz volt, hogy sokan indultunk a kategóriában és a végére kevesen maradtak. Az lenne a jó érzés, ha úgy nyer valaki, ha többen maradnak” – tette hozzá Patrik.

Folytatás a Mecsek Rally-n, ami előtt a csapat a Dunakanyar Rally-n tapasztalt problémákat kijavítja és mindenképpen szeretné az éles bevetés előtt picit le is tesztelni.

A csapat partnereinek köszöni a segítséget!

Sári Péter #Rallyhearthu

Erdélyi keresztben, a nézőknek autózott

0

A 2019-es Szilveszter Rally után a hazai versenyén a Dunakanyar Rally-n ült újból versenyautóba az Erdélyi György – Linszter Erika duó.

„Két oka is van, hogy elindultunk a versenyen, az egyik, hogy a verseny nekünk hazai pálya, a másik pedig, hogy most készül el a Zsiguli, a Hús System a futam előtt három héttel rakta össze a motorunk. Sajnos a sok munkahelyi elfoglaltság miatt nem tudtuk kipróbálni és a versenyen derült ki, hogy gondok vannak a fékkel. A nagymarosi célban beragadt, és amíg forró volt az olaj nem is tudtunk vele mit kezdeni” – kezdte a beszélgetést Erdélyi György, majd hozzátette. „Vasárnap a szuperrally keretein belül visszatértünk, de csak akkor fékeztem, amikor nagyon muszáj volt. A verseny után orvosoljuk ezt a problémát, hiszen szeretnénk még idén menni.”

Egyébként az autó tökéletes volt, Gyuri és Erika pedig a Just4Fan kedvencei lettek, hiszen ahol tehették szórakoztatták a közönséget.

„Nagyon élveztük a versenyt, sok minden megváltozott 2019 óta és vannak olyan dolgok, amik jó irányba mentek el. A verseny egyébként nagyon jól sikerült, ezúton is gratulálok Holecz Kicsy Krisztiánnak a rendezéshez, nagyon ügyesen lekoordinálta az egészet. A közúti baleset ellenére is gördülékenyen ment minden és nagyon gyorsan tudtak reagálni az új itinerre is. Annak ellenére, hogy nem mentem idén és itt is kiestünk az első nap, figyelemmel követem a bajnokságot. Magunk és mások elmondása alapján is eddig ez az év versenye” – zárta a beszélgetést Erdélyi György.

A duó most, hogy újból rákapott az ízére betervezte a Kazincbarcikai versenyt is. Jelen esetben ezt tervezik, aminek csak a munka szabhat határokat.

Köszöni a csapat a partnerek segítségét!

Sári Péter #Rallyhearthu

Novák egy szakaszig jutott

0

Nem pont ilyen nosztalgiázásra vágyott Novák Balázs és Fodor Gábor a Dunakanyar Rallyn, ugyanis egy rajt erejéig tartott a verseny számukra.

Hamar vége lett a nosztalgia futamnak.

– Úgyis mondhatnám, hogy még el sem kezdődött… és azzal a lendülettel be is fejeződött számunkra a verseny, még az első gyors rajtjában. Valami átok lehet rajtunk, mert a szokásos féltengely törést most is elszenvedtük, mintha kötelező lenne. Úgy, hogy mindenből újat és a legjobbat kapta a kocsi, szóval nem értem mit tudnék még tenni. Lehet anyaghibás volt a csukló. A múltkor a féltengely szárak törtek el, és abból csináltattam kovácsoltat, ami nagyon jó lett, csak a csuklók azok még mindig gyáriak, ami úgy látszik nem bír túl sokat. Pedig vadonatúj külső-belső került be…mégsem jutottunk messzire vele. 

Túl sok kilométert nem gyűjtöttetek sajnos.

– Pont semennyit. Egy darab rajtot bírtam menni, ami azt jelenti, hogy a rajtban megálltunk, mint a szög. Most egy kicsit sok ez nekem, úgy „en bloc” elegem van mindenből IS. Annyiszor jártunk már így, előfordult, hogy nagyobb szerencsénk volt, mint mondjuk Pistiéknek, hogy szerviz jött és meg tudták csinálni. Nekem négy gyorsot kellett volna végig szenvedni, és akkor az már szuperrali…úgyhogy én ezt a hétvégét elengedtem. Megmaradt a gumi, a benzin, meg minden…majd megyek valahol máshol, ha így alakult.

Hol lesz az a máshol, melyik versenyen láthatunk újult erővel?

– Azt sem tudom, hol…azt sem, hogy mikor, amikor visszajön az életkedvem a versenyzéshez. Most itt a jó idő, családdal leszek, ballag a lányom, nyaralunk…pihenünk, kicsit megnyugszok, aztán majd jövök, mikor úgy látom eljött az idő. Még az is lehet, hogy a veszprémi futamon már lesz kedvem indulni…meglátjuk. Nem így terveztem-terveztük a hétvégét, sok minden összejött, erről Molnár Pisti barátom mesél majd a beszámolójában, nehéz napok vannak mögöttünk, szomorúak és nyugtalanok vagyunk a pályabejáráson történtek miatt azóta is. Teljes szívből jobbulást és felépülést kívánunk Ricsinek, a családnak pedig erőt és kitartást. 

Reklámpartnereik segítségét köszöni a csapat!

 

Szöveg: Tiba Anita
Fotó: Sári Péter #Rallyhearthu

Megvan a 2023-as Dakar időpontja!

0

2022. december 31. és 2023. január 15. között rendezik a 2023-as Dakar Rallyt. A verseny szakaszainak 70 százaléka új.

Negyedik alkalommal versenyeznek Szaúd-Arábiában a Dakar résztvevői, és természetesen jövőre is ezzel a versennyel kezdődik a Tereprally-világbajnokság. A 2023-as Dakaron a Vörös-tenger partjától az Arab-öbölig tart a 14 speciálszakaszból álló útvonal. Három napon át az Empty Quarter nevű elhagyatott homoksivatagban a maratoni szakaszon kell helytállniuk a résztvevőknek.

Változik a lebonyolítás is, a technikai és admisztratív átvétel a Le Castellet versenypályán lesz november végén. Ez azt is jelenti, hogy nem lehet az utolsó pillanatban is dolgozni a járműveken, ami biztosan megnehezíti a résztvevők dolgát. A 14 speciálszakasz és a prológ kijelölésénél az volt a vezérelv, hogy minél kevesebb legyen az összekötő szakasz, így a célok a táborokhoz közel lesznek. Az útvonal azonban hosszú, a majd 5000 kilométeres versenytáv 2014 óta a legtöbb. A napi szakaszok is 450 kilométer körüliek lesznek majd.

Dmitry Sotnikov, KAMAZ Master, Dakar, W2RC, rallycafe.hu
Fotó: Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool

Az amatőrökre is kiemelten figyelnek a szervezők. A versenynapok végén ők külön értékelést kapnak, és a napok végén a legjobbak pénzdíjat és értékes bónuszokat kapnak.

A navigáción tovább nehezítenek 2023-ban. A speciálszakaszok egy részén A és B útvonalat jelölnek ki, amit véletlenszerűen kapnak a versenyzők. Ezzel kiküszöbölik, hogy a többiek nyomát követve könyebben teljesítse egy-egy egység a napot. A papír alapú roadbook megszűnt, mindenki digitális verziót kap majd.

A motorosoknál kialakult az a szokás, hogy nem feltétlenül akar valaki nyerni, hiszen másnap sokat veszít azzal, hogy elsőként indul. Emiatt időbónuszokat adnak, amitől azt várják, hogy megszűnik a szakaszok végén az eddig stratégiailag indokolt álldogálás a motorok közt.

A nagy sikerű Dakar Classicon maximum 150 induló lehet. Bevezetnek egy új, H0 névre hallgató kategóriát, hogy ne legyenek előnyben a 90-es évek végének gyorsabb járművei. Emellett lesz egy „Authentic Codriver Challenge” azoknak a járműveknek, amelyek modern műszerek nélkül indulnak, és egy „Iconic Classic Club” az eredeti járműveknek, amelyek részt vettek a 20. századi Dakarok egyikén, így kizárva az összes replikát.

A Dakar szervezői tovább nyitnak az alternatív hajtású járművek felé, amit altámaszt az Audi 2022-es sikeres bemutatkozása is.

Peterhansel Dakar Audi
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool