Takamoto Katsuta a Svéd Rally után ismét dobogóra tudott állni Finnországban, ahol a második hely megszerzése után bevallotta, hogy muszáj volt bizonyítania.
Takamoto Katsuta bár már a WRC-szezon második versenyén, Svédországban második helyen tudott zárni, a szezon igen nehezen folytatódott számára. Emiatt a Finn Rallyn úgy érezte, mindenképp bizonyítania kell, hogy megvan még a megfelelő tempója és egy verseny teljes egészében képes jól teljesíteni.
A japán toyotás végül szakaszt is nyerve Svédországhoz hasonlóan ismét a második helyen tudott célba érni, ami után a bajnokság hatodik helyére lépett Adrien Fourmaux-t megelőzve.
“Nagyon kemény volt a Finn Rally – mondta Takamoto Katsuta a verseny végén. – Ez a szezon nagyon stresszes és frusztráló volt eddig. Svédország után is jó volt a sebességem, de mindig közbejött valami, ami miatt az eredmények elmaradtak a várttól. Ez már nagyon frusztrált. Most is jó tempót mutattam, és sokszor úgy éreztem, hogy túl nagy kockázatot vállalok, amit nem szerettem volna. Természetesen, ha győzni szeretnél, akkor nagyobb kockázatot kell vállalnod. Most azonban uralni tudtam minden helyzetet és ez eredményezte a második helyet. Kemény hétvége volt, de nagyon jó érzés második helyen zárni ezt a futamot.”
Katsuta jó versenyének egyik titka a magabiztos vezetés volt.
“Ezen a hétvégén ismét jó volt a tempóm és mindvégig magabiztosan tudtam vezetni. Időnként higgadtan tudtam döntéseket hozni az autóban, ami olykor még némi idővesztéssel is járt, máskor kissé stresszes voltam, mert nagyon kicsik voltak a különbségek, nem voltam benne biztos, hogy jó döntést hoztam. Azonban végül második lettem, így beigazolódott, hogy többnyire jól döntöttem.”
A japán versenyző bevallotta, hogy mindenképp bizonyítani szeretett volna a hétvégén.
“Ezen a versenyen nagyobb nyomás nehezedett rám, mint bármelyik másikon. Muszáj volt megmutatnom, hogy képes vagyok a gyorsaságot összekapcsolni a jó teljesítménnyel is. Végig ez a nyomás nehezedett rám. Ugyanakkor szeretem a nyomást és most minden jól alakult.”
A 32 éves versenyző ugyancsak elárulta, hogy hétvége előtt ígéretet tettek legjobb barátjával, Kalle Rovanperával, hogy mindketten dobogóra fognak állni. Így pedig még inkább örül az eredménynek és köszönetet mondott az őt támogató szurkolóknak.
“Nagyon hálás vagyok a finn szurkolók támogatásának. Nagyon sokan voltak a pályák szélén, és sok japán szurkoló is volt. Egész hétvégén próbáltak biztatni, ami sok erőt adott. Persze Kalle győzelmének is örülök, végre sikerült otthon nyernie. Nagyon peches volt sokáig ezen a versenyen, most azonban örülök, hogy sikerült együtt megélnünk a pillanatot a dobogón.”
Sébastien Ogier harmadik lett a WRC-történelem leggyorsabb versenyén, aminek bár nagyon örült a Finn Rally végén, de szerinte jobb lenne keskenyebb, lassabb pályákat találni a jövőben.
Mint arról beszámoltunk, az idei Finn Rally toronymagasan a valaha volt leggyorsabb WRC-futam lett a maga 129.95 km/h-ás átlagtempójával.
A nagy tempót a széles pályák tették lehetségessé, ez a gyorsaság pedig a legtöbb versenyzőnek, így a harmadik helyen záró Sébastien Ogier-nak sem igazán tetszett.
„Egész hétvégén rendkívül nagy volt a tempó – mondta Sébastien Ogier. – Talán időnként túl nagy is. Szerintem fantasztikus, nagyszerű, gyors szakaszok voltak, ahol tényleg mindig a határon kellett lenni. Néhány szakasz kicsit túl széles és biztos vagyok benne, hogy Finnországban találhatnánk néhány keskenyebb szakaszt, ami még érdekesebb és jobb lenne. Azt hiszem, mindenki egyetért velem. De ezen kívül a szervezés hihetetlen volt. A vasárnapi küzdelem egyszerűen fantasztikus volt. Az elején kicsit küszködtem, mivel Észtországban nem indultam. Később jobb volt, és ezt igazolta a dobogó is.”
A nyolcszoros világbajnok örül Kalle Rovanpera hazai győzelmének a Toyota ötös sikerének is.
„Nagyon örülök Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen sikerének is. Emlékszem arra az érzésre, amit mindannyiunk átélt egy évvel ezelőtt, beleértve engem is a győzelem után, és az a helyzet egyáltalán nem volt kellemes. Kalléék jobban megérdemlték, mint bárki más, hogy nyerjenek ezen a hétvégén, szóval jó ezt látni, és biztos vagyok benne, hogy nagy ünneplés lesz ma este az egész csapat számára. Ez egy ötös siker is a Toyotának. Mindig nagyszerű érzés részese lenni egy ilyen történelmi pillanatnak.”
Ogier a verseny után bejelentette, hogy beszáll a világbajnoki harcba a szezon további részében.
A Forma–1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone is elmondta a véleményét Lewis Hamilton idei küszködésével kapcsolatban. A 94 éves üzletember nem kertelt, szerinte a britnek most azonnal vissza kellene vonulnia, miután elkéri teljes hároméves fizetését a Ferraritól. Már a helyettesét is kiszemelte.
Bár a Ferrari versenyzői jóval közelebb állnak egymáshoz pontszámban idén, mint a Mercedes vagy a Red Bull versenyzői, Hamilton eredménytelensége első ferraris évében mégis szembetűnő Charles Leclerc-hez képest. A monacói már öt dobogót és egy rajtelsőséget szerzett, míg a brit egyet sem, illetve a sanghaji sprintfutam megnyerését tudja felmutatni valamiféle, a sikerlistán nehezen elhelyezhető győzelemként.
Azt követően, hogy a nyár kezdetén úgy tűnt, Hamilton kezd ráérezni az autóra és valamelyest közelít Leclerc-hez, az utóbbi két versenyhétvégéjét Spában és a Hungaroringen rémes időmérők pecsételték meg. Most szombaton a Q2-es kiesése után a brit azt találta mondani, a Ferrarinak szerinte le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre.
Ecclestone szintén ott volt a Hungaroringen, most pedig a Daily Mailnek az elmúlt hetekben látottak alapján kendőzetlenül kimondta, a 40 éves Hamiltonnak ideje visszavonulnia.
„Lewis nagyon tehetséges volt, és bizonyára még mindig az. De mint az az élsportolók esetében történik, miután elérték a csúcsot, onnan már csak egyetlen út vezet. És nem a jó irányba, hanem lefelé” – mondta.
„Elfáradnak. Lewis is fáradt, rengeteg ideje ezt csinálja. Pihenésre van szüksége, hogy aztán újraindítsa magát egy teljesen más területen. Talán ő most nem így gondolja, de nagyon gyorsan hozzá fog szokni, hogy a visszavonulása után valami mással foglalkozik. Szerintem már meg kellett volna lépnie ezt egy ideje. Csak magát csapja be, ha folytatja. Most azonnal be kell fejeznie.”
A 94 éves üzletember egykoron maga is versenyzőket menedzselt, és mindig is a bokszutca legdörzsöltebb figurájának tartották, így most is lenne terve arra, hogyan kezelje ezt a kényes ügyet.
„Ha én menedzselném, azonnal felajánlanám a Ferrarinak, hogy ha tudnak valakit a helyére, akkor Lewis félre fog állni. Lewis helyében pedig most azt mondanám nekik, hogy a szerződésének teljes értékét fizessék ki neki. Abban a hitben igazolták le őt, hogy jó munkát fog végezni, ezért ha most úgy gondolják, hogy mégsem működik, akkor lelép, de ez az ára. Mindkét fél számára megérné.”
Bár a szerződés részletei nem ismertek, sejtések szerint Hamilton és a Ferrari megállapodása három évre, évente nagyjából 60 millió fontos fizetésről szól.
„Nem szeretném, hogy bármi baj történjen Lewisszal. Nem harcol a világbajnoki címért, szóval nem éri meg, hogy két évig az ágyban feküdjön törött gerinccel, vagy bármi más csúnya dolog miatt. Többé nincs rá szüksége, hogy kockázatot vállaljon. Hét világbajnoki címet nyert, ez bőven elég” – folytatta Ecclestone, aki már balesetveszélyt is vizionál Hamilton fáradtságába.
Mr. E. kerek történettel rendelkezik, hiszen már azt is tudja, hogy a Ferrarinak a Red Bull kötelékébe tartozó egyik pilótára kellene lecsapnia elsőszámú helyettesként, ha Hamilton távozna.
„Ha meg tudnám szerezni, elcsenném Isack Hadjart a Racing Bullstól. Szuperül teljesít az első évében, és egy remek srác. De a brazíliai barátunkat [Gabriel Bortoleto] is nagyra tartom, ő is nagy tehetség. Mindketten észszerű választás lennének” – mondta a napjait mostanság jórészt Brazíliában töltő Ecclestone.
Kilenc hónap szünet és gyermekének születése után a cseh Barum Rallyn visszatér az ERC-mezőnybe Chris Ingram, aki rajthoz áll a többi kontinensbajnoki futamon is az MRF versenyzőjeként.
Chris Ingram tavaly még megnyerte a brit bajnokságot, majd szezonját a Japán Rallyn fejezte be, ami után azonban kilenc hónapos szünet következett karrierjében, mivel januárban megszületett gyermeke, Romeo.
A 31 éves 2019-es Európa-bajnok azonban a Barum Rallytól ismét visszatér a versenyzéshez, és a cseh verseny mellett elindul a walesi Ceredigion Rallyn, majd a Horvát Rallyn is. Ingram a Keane Motorsport Skoda Fabia RS Rally2-es autójával és Alex Kihurani navigálásával indul a futamokon az MRF csapatát erősítve.
“Nagyszerű dolog, hogy összeállhatunk az MRF Tyres-szel és kilenc hónapnyi szünet után visszatérhetünk a versenyzéshez – mondta Chris Ingram a ERC hivatalos oldalának. – Ez az együttműködés tökéletesen át lett gondolva és a legjobb pillanatban érkezett. Nagyon izgatottan várom, hogy visszatérjek a Rally2-es autóba, és újra Alex Kihuranival dolgozzak, miközben próbáljuk támogatni az MRF-et az Eb-cím megszerzésében. Zlínben a Keane Motorsport Skodájával indulunk, ami egy nagyszerű lépés lesz a 2026-os teljes szezonban való versenyzés előtt.”
Ingram visszatérő versenyét, a Barum Rallyt az egyik legjobb Eb-futamnak gondolja.
“Európa egyik legversenyképesebb futama a Barum Rally. A nagy sebességű, kihívást jelentő szakaszoknak és a helyi versenyzők elképesztő gyorsaságának köszönhetően azonnal a mélyvízbe fogunk ugrani, de Alex és én imádjuk a kihívásokat. Nagyszerű hangulat van mindig a versenyen a nagyon sok cseh szurkolónak köszönhetően.”
Ingram 2019-ben a nyíregyházi Rally Hungary-n szerezte meg az Eb-címet.
Roope Korhonen, a veszprémi Rally Hungary győztese hazájában, a Finn Rallyn igen kiélezett verseny végén megszerezte első WRC2-es futamgyőzelmét a Toyota csapatfőnökével, Jari-Matti Latvalával vívott csata végén.
Szoros befutót tartogatott a Finn Rally WRC2-es befutója, ahol 1.3 másodperccel vezetett Roope Korhonen Jari-Matti Latvala előtt a Power Stage-et megelőzően.
A záró szakaszon aztán komoly izgalmakban nem volt hiány, hiszen a Rally Hungary idei győztesének bukósisakja egy nagy ugratást követően a szemére billent, míg egy-egy alkalommal csak szerencsével tudott pályán maradni.
Végül Latvala 2 tizeddel tudott nála gyorsabb lenni, így 1.1 másodperc különbséggel Korhonen megszerezte első WRC2-es futamgyőzelmét.
“Nagyon jó érzés nyerni, de nagy megkönnyebbülés is – mondta Korhonen a Rallit.fi oldalnak a verseny végén. – Olyan erősen kezdtük a Power Stage-et, amennyire csak mertük. Volt néhány izgalmas pillanat, néhol nem a megfelelő nyomon mentünk, de meg kellett próbálni az előnyünk megtartását. Ez végül szerencsésen végződött. Az ominózus ugratás után a sisak a szememre billent, így egy pillanatig semmit sem láttam, és már azt hittem, hogy vége lesz a versenyünknek, de szerencsénk volt. Az Ouninpohja szakaszon nagyon jó hangulatot teremtettek a szurkolók, jó érzés volt, hogy a mi csatánkat is követik az emberek.”
Korhonen győzelmével a WRC2 harmadik helyére lépett 16 pontos hátránnyal az éllovas Oliver Solberg mögött, míg a WRC2 Challenger kategóriában 19 pontos előnyre tett szert.
A 2007-es Magyar Nagydíjra örökre a McLaren botránya miatt fogunk emlékezni. Alább korábbi cikkeinkkel idéztük fel az elképesztő történéseket mind ami a pályát, mind ami a színfalak mögött zajló eseményeket illeti.
18 évvel ezelőtt a mai napon rendezték a 2007-es Magyar Nagydíjat, amely örökre a McLaren belviszálya miatt írta be magát a történelemkönyvekbe. A már korábban kirobbant kémbotránytól először független, ám végül azt is magában foglaló Hamilton–Alons–McLaren botrány alapjaiban rázta meg a Forma–1-et, és végül a kétszeres világbajnok távozásához vezetett.
A Hungaroringen 2007. augusztus 4-én és 5-én történtekről számos korábbi évfordulós cikkünkben foglalkoztunk, most ezeket gyűjtöttük csokorba egy kis múltidzéséhez.
Megjelent a WRC-történelem első paraguayi versenyének nevezési listája, melyen 48 páros szerepel, 10-en Rally1-es autóval állnak rajthoz, míg a WRC2-ben 29-en küzdenek meg.
Augusztus utolsó hétvégéjén Paraguayban folytatódik a WRC-szezon, ahol a 9 főmunkaidős gyári versenyző indul Rally1-es autóval, valamint Sébastien Ogier, aki a Finn Rally után bejelentette, hogy csatába száll a kilencedik vb-címért.
A WRC2 mezőny zömét paraguayi indulók teszik ki, de ugyancsak rajthoz áll a bajnokság három fő esélyese, Oliver Solberg, Yohan Rossel, Gus Greensmith, továbbá Robert Virves, Kajetan Kajetanowicz, Nikolay Gryazin.
A versenyen 19 gyorsasági szakaszt és 335.22 km versenytávot kell teljesíteni.
A McLaren kettős győzelmet ünnepelhetett ugyan a jubileumi 40. Magyar Nagydíjon, utólag sokan megtalálták a wokingi istállót azzal, hogy Lando Norrisnak kedvezett. Megnéztük, hogy valóban így volt-e.
Sokan most bizonyára úgy érzik, hogy a McLaren igazságtalanul bánt Oscar Piastrival, mert a jobb pozícióban haladó versenyzőjének adta a lassabb stratégiát, míg a rajt után az 5. helyre visszaeső Lando Norris a taktikának köszönhetően megnyerhette a Magyar Nagydíjat. Ezek az érzések ugyanakkor – amellett, hogy teljesen értehetőek – figyelmen kívül hagyják a tényeket.
Elöljáróban szögezzük le, hogy Oscar Piastri teljes mértékben megérdemelte volna a győzelmet a Hungaroringen, hiszen a Norris-pályának tartott mogyoródi aszfaltcsíkon legyőzte csapattársát az időmérőn, majd vele ellentétben a rajtnál megtartotta a pozícióját és az élen álló Charles Leclerc fő kihívójává lépett elő. Csakhogy végül a monacói pilótához hasonlóan kétkiállásos stratégiával teljesítette a távot, míg a futam elején az 5. helyre visszaeső, majd Fernando Alonso megelőzése után a 3. helyen haladó George Russell mögé beszoruló Norris az egy kiállásos taktikával átugrotta őt és nyert.
Ám mint oly sokszor a Forma–1-ben, a 40. Magyar Nagydíjon is utólag vált nyilvánvalóvá, hogy melyik esetben melyik volt a legkifizetődőbb stratégia. A verseny elején még úgy tűnt, hogy Norris a rossz helyezkedésével kiírta magát a győzelemért zajló csatából, és a futam arról fog szólni, hogy Piastri valahogy át tudja-e hámozni magát a meglepően gyors Leclerc-en. Mivel a verseny előtt a két kiállásos taktika jelentősen gyorsabban tűnt, magától értetődő volt, hogy Leclerc és Piastri is ezen lesz.
Piastri az első kiállásnál elévágással próbálkozott, de ez nem jött össze, a második etapra Leclerc pedig – vélhetően a már ezen a szettjén némileg megnövelt guminyomás miatt – nem tudott olyan tempót autózni, mint korábban, viszont annyira nem lassult vissza, hogy Piastri el tudjon menni mellette. Az ausztrál versenye Norrishoz viszonyítva ebben a szakaszban kezdett az ő szemszögéből nézve negatív irányt venni, mert míg ő a Ferrari turbulens levegőjében gyilkolta a gumijait, addig csapattársa előtt szabaddá vált a pálya, ő pedig a kopott közepes gumikon remek tempót kezdett autózni, miután a McLaren felajánlotta neki az egy kiállásos stratégia lehetőségét, ő pedig úgy volt vele, hogy „miért ne?”
Leclerc megelőzése után az utolsó etapban Piastri aztán hiába eredt Norris után 14 körrel frissebb gumikon, a 12 másodperces hátrányát csak ledolgozni tudta, az előzés már nem jött neki össze. Igazából még csak rendes támadási közelségbe sem tudott kerülni, és egy kis híján ütközéssel végződő kísérletet leszámítva nem is próbálkozott, utólag pedig nem tartotta valószínűnek azt sem, hogy ha még lett volna hátra néhány kör, akkor elment volna Norris mellett.
„Tudtam, hogy a gumielőnnyel is nehéz dolgom lehet. Utolérni őt viszonylag könnyű volt, de az előzés már teljesen más történet. Amint felzárkózol, elképesztően nehézzé válik elég közel maradni. Annyi kanyar van, amelyben lemaradsz, aztán ott van a két hosszú kanyar a kör végén, ami követésnél egyszerűen megöli a leszorítóerőt. Még ha több kör is állt volna a rendelkezésemre, akkor sem gondolom, hogy más lett volna a helyzet. Hat-hét tizeden belülre kerülni lehetséges volt, de vadonatúj lágy gumikon kellett volna legyek, hogy ezután előzni tudjak” – nyilatkozta utólag Piastri.
Hogy lehetett-e volna az ausztrált is egy kiállásos stratégiára állítani? Abszolút. Azzal megnyerhette volna a versenyt? Igen. Hogy akkor miért nem döntött így a McLaren? Egyszerűen azért, mert a két kiállás tűnt a gyorsabb opciónak, és az is lett volna, csak nem egy másik autó turbulens levegőjében haladva. Amikor Russellt kihívták Norris elől az első kerékcseréjére, a brit pedig kopott közepeseken elkezdett remek tempót autózni, akkor vált nyilvánvalóvá, hogy milyen sokat jelent a tiszta pálya. Ha nem szorul be Leclerc mögé, Piastri a két kiállással is megverte volna Norrist, akinek az érdemeit persze ne kisebbítsük, hiszen tökéletes, szinte hibátlan kivitelezés kellett ahhoz, hogy nyerjen.
Piastri jól viselte a vereséget | Fotó: Hungaroring Média
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke utólag elmondta, Norrisszal egyszerűen csak mással próbálkoztak, mert abban nem voltak biztosak, hogy az egy kiállással nyerhet, de abban igen, hogy ha ő is két cserével megy, akkor biztosan nem tud előbbre keveredni (Leclerc tempójának visszaesését nyilván nem láthatta senki előre).
„McLaren Racingként nagyszerű versenyeket akarunk adni a Forma–1-nek. Meg akarjuk adni a lehetőséget a két pilótánknak, hogy kifejezzék a tehetségüket, üldözzék a céljaikat, a személyes sikereiket, mindennek pedig a csapat érdekeit, az igazságosságot, a sportszerűséget és egymás tiszteletét szem előtt tartva kell történnie. Én személy szerint ezt láttam. Amikor csapaton belül eltérő a stratégiánk, amikor vannak különböző opcióink, ez a versenyzés része. Szerintem egyik versenyzőnk sem volt meglepve. Eddig én csak nagyon hálás lehetek azért, ahogy Lando és Oscar értelmezte, hogy csapatként miként versenyzünk, és biztos vagyok benne, hogy ez a szezon végéig így lesz” – mondta Stella.
Az olasz szakember elmondta, nem gondolták, hogy igazságtalan lenne Piastrival szemben Norrist egy kiállásra állítani, mert egyáltalán nem volt biztos, hogy végigbírják a hátralevő 40 kört a kemény gumik. És azt sem lehet a McLaren számlájára róni, hogy nem kezdte el patikamérlegen számolgatni, hogy mindkét pilótájának dekára egyforma esélyeket adjon, helyette a csapat szempontjából a legfontosabb dolgot, a kettős győzelmet üldözte.
Ettől persze még az a megállapítás is áll, hogy Piastri egyszerűen rajta vesztett azon, hogy a két McLaren közül ő volt előrébb a verseny elején, Norris pedig nemhogy nem bűnhődött meg a rajt utáni visszaesésért, hanem ez hozta őt végül győztes helyzetbe, azaz az ausztrál jobban megérdemelte volna a győzelmet. De ezekre a dolgokra szokták mondani, hogy egy szezon során kiegyenlítődnek, a versenyzés pedig egyszerűen ilyen.
Kalle Rovanpera szinte megismételte tökéletes, Kanári-szigeteki teljesítményét az idei Finn Rallyn, amivel megszerezte első hazai győzelmét.
Kalle Rovanperának hosszú időt kellett várnia, mire megszerezte első győzelmét hazai versenyén, ez azonban idén összejött, ahol csaknem rajt-cél győzelmet tudott aratni.
A 24 éves kétszeres világbajnok az idei versenyen a második szakasztól állt az élre, akkor még Takamoto Katsutával holtversenyben, majd a következő gyorsaságitól már csak bottal ütötték nyomát riválisai.
“Természetesen jó érzés nyerni, egy kis nyomás le került rólam, miután sokáig kellett az első hazai sikeremre várni – mondta Kalle Rovanpera a verseny után. – Különösen jó érzés a nagy győzelem elérése, mert korábban már tudtunk csapatszinten négyes sikereket elérni, de az ötös győzelemre még inkább büszke lehet az egész csapat.”
Rovanpera egyik céljaként szerepelt természetesen a hazai siker.
“Mindig is próbáltam úgy gondolni a Finn Rallyra, mint egy versenyre a sok közül, ezért nem érzem különlegesebbnek ezt a győzelmet, mint más versenyeken. Persze egyszer szerettem volna nyerni Finnországban, és miután sokáig vártam rá, most végre eljött ennek az ideje. Talán kicsit később jött ez a siker, mint számítani lehetett rá, de jobb később, mint soha.”
A Finn Rallyn 2017, Esapekka Lappi sikere után tudott újra finn versenyző nyerni.
Rovanpera aidei második győzelmével a bajnokság második helyére lépett, 3 ponttal elmaradva az éllovas Elfyn Evanstől, míg 10 ponttal megelőzve az ugyanannyi pontot gyűjtő Sébastien Ogier-t és Ott Tanakot.
A Ferrari megpróbálta megszerezni idei első győzelmét a Magyar Nagydíjon, amihez kockázatos megközelítést választottak, de végül rajta vesztettek. Charles Leclerc számára pedig alighanem utólag vált világossá, hogy menet közben már tehetetlen volt a csapat.
„Nem hiszem, hogy a szezon második felének úgy megyünk neki, hogy bárhol jobb esélyünk lesz győzni. Épp ettől olyan frusztráló az egész, mert ez lett volna az egyetlen lehetőség, de nem tudtuk megragadni” – mondta Charles Leclerc a Magyar Nagydíj után, szavaiban pedig benne van minden, ami oda vezetett, hogy az elsőről a negyedik helyre csúszott vissza a Hungaroringen.
Leclerc szombaton, majd a vasárnapi Magyar Nagydíj elején is meglepően gyors volt, a végén pedig legalább annyira meglepően visszaesett a tempója. Utólag ő és Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is csak annyit árult el, hogy a vázzal volt probléma, amire a monacóit megelőzve a 3. helyen záró George Russell úgy reagált: nyilván ezt mondják, mert nem akarják elárulni, hogy valójában a kizárás határán táncoltak.
Leclerc a verseny első szakaszában még szárnyalt | Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Russell és a Mercedes ugyanis úgy véli, a Ferrari valójában a túlzott padlólemez-kopással küzdött a Magyar Nagydíj alatt, Leclerc tempója pedig azért esett vissza, mert az utolsó szett gumijának nyomását annyira megemelték (ettől az autó távolabb került az aszfalttól), hogy az vezethetetlenné tette a kocsit, amely eközben az egyenesekben is lassabb lett. Utóbbi jelenség szintén arra utal, hogy a Ferrari féltette a padlólemezt, és kénytelen volt csökkenteni az egyenesek végi tempón, ahol a leginkább odaérhet az autó alja a földhöz.
„A rajttól kezdve a padlólemez lehetséges kopását figyeltem a Ferrarin. Rengeteg koszt és szikrát hányt az autó az első kanyar előtt, már alacsonyabb tempónál is. Aztán a négyes kanyar előtti huplikon is sokat szikrázott. Ezzel rengeteg kárt tudsz okozni a futam végére” – mondta Anthony Davidson, a Sky Sports szakértője a verseny után, egyetértve Russell és a Mercedes elméletével.
„Amikor bejöttek az utolsó bokszkiállásra, és a Ferrari aggódott, hogy az autó túl alacsonyan van, ennélfogva túl nagy lesz a padlólemez kopása, megnövelték a következő szettben a nyomást, ami romba dönti a tapadást. A Mercedes és maga George is jól látta ezt” – mondta a 46 esztendős expilóta.
„Vicces, hogy a csapatok mennyire figyelik egymást. A közvetítés során én is említettem, hogy mennyire nehéz volt megelőzni Leclerc-t azért, mert annyira gyors volt az egyenesben, utána viszont tehetetlennek bizonyult [Russell ellen]. Ez igazán meglepett, a riválisok pedig látták a visszaesést a végesebességben a futam során. Az utolsó gumiszettben sokkal magasabb lehetett a nyomás, ami túlmelegíti az abroncsokat és elmegy a tapadás.”
Az egyetlen esélyüket próbálták kihasználni
Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében szintén arról ír, hogy a Ferrari – miként arra Leclerc is utalt – úgy volt vele, hogy a Magyar Nagydíj lehet a legjobb esélyük arra, hogy az idén futamot nyerjenek, ezért kockázatosabb beállításokat választottak, ami végül nem jött be. Mint írtuk, az időmérőn az addig a McLareneknél fél másodperccel lassabb Ferrarit a Q3-ban nem vetette vissza a megváltozó szélirány, mostanra pedig világossá vált, hogy ennek nemcsak az alulkormányzottabb irányba elvitt egyensúlyhoz, hanem az alacsonyabb hasmagassághoz is köze volt, hiszen minél közelebb van az aszfalthoz az autó alja, annál kevésbé zavarja meg az ottani áramlásokat a szél.
A megnövelt nyomású kemény gumikon kezdtek jönni a problémák | Fotó: Julien Delfosse / DPPI
A Ferrari tehát ráment a minél jobb időmérős eredményre (a pole azért őket is meglepte, ami a megváltozó szélirány, illetve a lehűlő aszfalt nélkül aligha jött volna össze), hogy aztán majd a futamon különböző eszközökkel menedzselje a padlólemez kopását egy olyan pályán, amelyen az előzés jóval nehezebb, mint a legtöbb helyszínen. A verseny elején az erősen szikrázó SF-25-össel Leclerc pedig tényleg gyors volt, miközben a Q3-ban tapasztalthoz hasonló szélirány a kezére játszott, míg az őt követő Oscar Piastrit hártáltatta.
A színfalak mögött a maranellóiak futama azonban szépen lassan elkezdett rosszra fordulni, amit Leclerc 27. körben, azaz az első kiállása után 8 körrel leadott rádióüzenete is mutat. „Érzem, amiről beszéltünk a verseny előtt. Meg kell beszélnünk, mielőt csináljuk… ezzel a dologgal el fogjuk veszíteni a versenyt. Annyi időt veszítek most” – közölte.
Leclerc itt virágnyelven szinte biztosan arra utalt, hogy a második szett gumijai kezdenek túlmelegedni, amit a megnövelt guminyomás okozott. Azaz a Ferrari már az első kerékcserénél is igyekezett a nyomás növelésével mérsékelni a padlólemez kopását, de ekkor vélhetően még nem akkora mértékben, hogy az vezethetetlenné tegye a kocsit. Ekkor már Leclerc tempója sem volt annyira átütő, nem is tudott semennyire sem elszakadni Piastritól, de ahhoz még elég gyorsan haladt, hogy az ausztrál ne tudja megelőzni őt.
A McLaren aztán a 40. körben beugratta a Ferrarit, amely másodszor is kihívta a bokszba Leclerc-t, Piastri pedig 5 körrel tovább kint maradva gumielőnybe került. Ez azonban önmagában édeskevés lett volna az előzéshez, hiszen láthattuk, hogy Norrist később 14 körrel frissebb gumikon sem tudta elkapni, a Ferrari azonban körönként 1 másodperccel lassabbá vált a vb éllovasánál, ráadásul hiába futott alacsonyabb leszorítóerővel, az energiavisszanyerés padlólemez óvása miatt történő megváltoztatásával az egyenesek végi tempója is eltűnt, így Piastri 19 körrel a vége előtt könnyedén átvette a 2. helyet.
Ekkor jött Leclerc második kifakadása, amelyben közölte, hogy „Ha hallgattatok volna rám, találtam volna más módot a problémák kezelésére.. az autó most teljesen vezethetetlen lett.”
Fotó: Malcolm Griffiths – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Leclerc utólag elnézést kért a csapattól, mondván azt hitte, hogy a bokszkiállásnál az első szárnyon végrehajtott állítás okozza a tempóvesztést, de miután megismerte a többi részletet, kiderült, hogy „valójában egy vázból származó probléma volt a gond, és semmit nem csinálhattunk volna másként.”
Noha egy korábbi cikkünkben azt írtuk, a Ferrari kamuzott a vázzal kapcsolatos indoklással, nem kizárt, hogy valójában nem ez a helyzet, és inkább arról van szó, hogy igyekeztek minél kevesebb részletet elárulni. A vázzal kapcsolatos probléma ugyanis az is, hogy a hasmagasság a megnövelt guminyomás miatt túl nagy lett, amivel értelemszerűen nem lehet mit kezdeni, ha egyszer már feltették a négy kereket.
Leclerc így bizonyára az autóban ülve még úgy volt vele, hogy akárcsak a Belga Nagydíjat a padlólemez túlzott kopásának elkerülése érdekében a féktávokon végigvitorlázó Lewis Hamilton, ő is képes lesz a saját eszközeivel kezelni a problémát, a Ferrari pedig vélhetően a verseny után elmondta neki, hogy akkora volt a kopás, hogy erre nem lett volna lehetősége, és muszáj volt növelni a guminyomást és visszavenni a motorteljesítményt.
Röviden összegezve: a Ferrari megpróbált agresszív lenni, amivel olyan helyzetbe hozta magát, hogy esélye nyílt a győzelemre, de végül nem jött be a számítása. Ez így kétségkívül látványosabb vereség volt, mintha Leclerc-nek egy pillanatig sem lett volna esélye nyerni és végigautókázza a futamot a 3.-4. helyen, de aligha lehet érte hibáztatni a csapatot.
A probléma ehelyett továbbra is az, hogy a Ferrarinak csak ehhez hasonló trükközéssel és extra kockázatvállalással van esélye legalább a győzelem környékére kerülni.
