Kalle Rovanpera szinte megismételte tökéletes, Kanári-szigeteki teljesítményét az idei Finn Rallyn, amivel megszerezte első hazai győzelmét.
Kalle Rovanperának hosszú időt kellett várnia, mire megszerezte első győzelmét hazai versenyén, ez azonban idén összejött, ahol csaknem rajt-cél győzelmet tudott aratni.
A 24 éves kétszeres világbajnok az idei versenyen a második szakasztól állt az élre, akkor még Takamoto Katsutával holtversenyben, majd a következő gyorsaságitól már csak bottal ütötték nyomát riválisai.
“Természetesen jó érzés nyerni, egy kis nyomás le került rólam, miután sokáig kellett az első hazai sikeremre várni – mondta Kalle Rovanpera a verseny után. – Különösen jó érzés a nagy győzelem elérése, mert korábban már tudtunk csapatszinten négyes sikereket elérni, de az ötös győzelemre még inkább büszke lehet az egész csapat.”
Rovanpera egyik céljaként szerepelt természetesen a hazai siker.
“Mindig is próbáltam úgy gondolni a Finn Rallyra, mint egy versenyre a sok közül, ezért nem érzem különlegesebbnek ezt a győzelmet, mint más versenyeken. Persze egyszer szerettem volna nyerni Finnországban, és miután sokáig vártam rá, most végre eljött ennek az ideje. Talán kicsit később jött ez a siker, mint számítani lehetett rá, de jobb később, mint soha.”
A Finn Rallyn 2017, Esapekka Lappi sikere után tudott újra finn versenyző nyerni.
Rovanpera aidei második győzelmével a bajnokság második helyére lépett, 3 ponttal elmaradva az éllovas Elfyn Evanstől, míg 10 ponttal megelőzve az ugyanannyi pontot gyűjtő Sébastien Ogier-t és Ott Tanakot.
A Ferrari megpróbálta megszerezni idei első győzelmét a Magyar Nagydíjon, amihez kockázatos megközelítést választottak, de végül rajta vesztettek. Charles Leclerc számára pedig alighanem utólag vált világossá, hogy menet közben már tehetetlen volt a csapat.
„Nem hiszem, hogy a szezon második felének úgy megyünk neki, hogy bárhol jobb esélyünk lesz győzni. Épp ettől olyan frusztráló az egész, mert ez lett volna az egyetlen lehetőség, de nem tudtuk megragadni” – mondta Charles Leclerc a Magyar Nagydíj után, szavaiban pedig benne van minden, ami oda vezetett, hogy az elsőről a negyedik helyre csúszott vissza a Hungaroringen.
Leclerc szombaton, majd a vasárnapi Magyar Nagydíj elején is meglepően gyors volt, a végén pedig legalább annyira meglepően visszaesett a tempója. Utólag ő és Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is csak annyit árult el, hogy a vázzal volt probléma, amire a monacóit megelőzve a 3. helyen záró George Russell úgy reagált: nyilván ezt mondják, mert nem akarják elárulni, hogy valójában a kizárás határán táncoltak.
Leclerc a verseny első szakaszában még szárnyalt | Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Russell és a Mercedes ugyanis úgy véli, a Ferrari valójában a túlzott padlólemez-kopással küzdött a Magyar Nagydíj alatt, Leclerc tempója pedig azért esett vissza, mert az utolsó szett gumijának nyomását annyira megemelték (ettől az autó távolabb került az aszfalttól), hogy az vezethetetlenné tette a kocsit, amely eközben az egyenesekben is lassabb lett. Utóbbi jelenség szintén arra utal, hogy a Ferrari féltette a padlólemezt, és kénytelen volt csökkenteni az egyenesek végi tempón, ahol a leginkább odaérhet az autó alja a földhöz.
„A rajttól kezdve a padlólemez lehetséges kopását figyeltem a Ferrarin. Rengeteg koszt és szikrát hányt az autó az első kanyar előtt, már alacsonyabb tempónál is. Aztán a négyes kanyar előtti huplikon is sokat szikrázott. Ezzel rengeteg kárt tudsz okozni a futam végére” – mondta Anthony Davidson, a Sky Sports szakértője a verseny után, egyetértve Russell és a Mercedes elméletével.
„Amikor bejöttek az utolsó bokszkiállásra, és a Ferrari aggódott, hogy az autó túl alacsonyan van, ennélfogva túl nagy lesz a padlólemez kopása, megnövelték a következő szettben a nyomást, ami romba dönti a tapadást. A Mercedes és maga George is jól látta ezt” – mondta a 46 esztendős expilóta.
„Vicces, hogy a csapatok mennyire figyelik egymást. A közvetítés során én is említettem, hogy mennyire nehéz volt megelőzni Leclerc-t azért, mert annyira gyors volt az egyenesben, utána viszont tehetetlennek bizonyult [Russell ellen]. Ez igazán meglepett, a riválisok pedig látták a visszaesést a végesebességben a futam során. Az utolsó gumiszettben sokkal magasabb lehetett a nyomás, ami túlmelegíti az abroncsokat és elmegy a tapadás.”
Az egyetlen esélyüket próbálták kihasználni
Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében szintén arról ír, hogy a Ferrari – miként arra Leclerc is utalt – úgy volt vele, hogy a Magyar Nagydíj lehet a legjobb esélyük arra, hogy az idén futamot nyerjenek, ezért kockázatosabb beállításokat választottak, ami végül nem jött be. Mint írtuk, az időmérőn az addig a McLareneknél fél másodperccel lassabb Ferrarit a Q3-ban nem vetette vissza a megváltozó szélirány, mostanra pedig világossá vált, hogy ennek nemcsak az alulkormányzottabb irányba elvitt egyensúlyhoz, hanem az alacsonyabb hasmagassághoz is köze volt, hiszen minél közelebb van az aszfalthoz az autó alja, annál kevésbé zavarja meg az ottani áramlásokat a szél.
A megnövelt nyomású kemény gumikon kezdtek jönni a problémák | Fotó: Julien Delfosse / DPPI
A Ferrari tehát ráment a minél jobb időmérős eredményre (a pole azért őket is meglepte, ami a megváltozó szélirány, illetve a lehűlő aszfalt nélkül aligha jött volna össze), hogy aztán majd a futamon különböző eszközökkel menedzselje a padlólemez kopását egy olyan pályán, amelyen az előzés jóval nehezebb, mint a legtöbb helyszínen. A verseny elején az erősen szikrázó SF-25-össel Leclerc pedig tényleg gyors volt, miközben a Q3-ban tapasztalthoz hasonló szélirány a kezére játszott, míg az őt követő Oscar Piastrit hártáltatta.
A színfalak mögött a maranellóiak futama azonban szépen lassan elkezdett rosszra fordulni, amit Leclerc 27. körben, azaz az első kiállása után 8 körrel leadott rádióüzenete is mutat. „Érzem, amiről beszéltünk a verseny előtt. Meg kell beszélnünk, mielőt csináljuk… ezzel a dologgal el fogjuk veszíteni a versenyt. Annyi időt veszítek most” – közölte.
Leclerc itt virágnyelven szinte biztosan arra utalt, hogy a második szett gumijai kezdenek túlmelegedni, amit a megnövelt guminyomás okozott. Azaz a Ferrari már az első kerékcserénél is igyekezett a nyomás növelésével mérsékelni a padlólemez kopását, de ekkor vélhetően még nem akkora mértékben, hogy az vezethetetlenné tegye a kocsit. Ekkor már Leclerc tempója sem volt annyira átütő, nem is tudott semennyire sem elszakadni Piastritól, de ahhoz még elég gyorsan haladt, hogy az ausztrál ne tudja megelőzni őt.
A McLaren aztán a 40. körben beugratta a Ferrarit, amely másodszor is kihívta a bokszba Leclerc-t, Piastri pedig 5 körrel tovább kint maradva gumielőnybe került. Ez azonban önmagában édeskevés lett volna az előzéshez, hiszen láthattuk, hogy Norrist később 14 körrel frissebb gumikon sem tudta elkapni, a Ferrari azonban körönként 1 másodperccel lassabbá vált a vb éllovasánál, ráadásul hiába futott alacsonyabb leszorítóerővel, az energiavisszanyerés padlólemez óvása miatt történő megváltoztatásával az egyenesek végi tempója is eltűnt, így Piastri 19 körrel a vége előtt könnyedén átvette a 2. helyet.
Ekkor jött Leclerc második kifakadása, amelyben közölte, hogy „Ha hallgattatok volna rám, találtam volna más módot a problémák kezelésére.. az autó most teljesen vezethetetlen lett.”
Fotó: Malcolm Griffiths – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Leclerc utólag elnézést kért a csapattól, mondván azt hitte, hogy a bokszkiállásnál az első szárnyon végrehajtott állítás okozza a tempóvesztést, de miután megismerte a többi részletet, kiderült, hogy „valójában egy vázból származó probléma volt a gond, és semmit nem csinálhattunk volna másként.”
Noha egy korábbi cikkünkben azt írtuk, a Ferrari kamuzott a vázzal kapcsolatos indoklással, nem kizárt, hogy valójában nem ez a helyzet, és inkább arról van szó, hogy igyekeztek minél kevesebb részletet elárulni. A vázzal kapcsolatos probléma ugyanis az is, hogy a hasmagasság a megnövelt guminyomás miatt túl nagy lett, amivel értelemszerűen nem lehet mit kezdeni, ha egyszer már feltették a négy kereket.
Leclerc így bizonyára az autóban ülve még úgy volt vele, hogy akárcsak a Belga Nagydíjat a padlólemez túlzott kopásának elkerülése érdekében a féktávokon végigvitorlázó Lewis Hamilton, ő is képes lesz a saját eszközeivel kezelni a problémát, a Ferrari pedig vélhetően a verseny után elmondta neki, hogy akkora volt a kopás, hogy erre nem lett volna lehetősége, és muszáj volt növelni a guminyomást és visszavenni a motorteljesítményt.
Röviden összegezve: a Ferrari megpróbált agresszív lenni, amivel olyan helyzetbe hozta magát, hogy esélye nyílt a győzelemre, de végül nem jött be a számítása. Ez így kétségkívül látványosabb vereség volt, mintha Leclerc-nek egy pillanatig sem lett volna esélye nyerni és végigautókázza a futamot a 3.-4. helyen, de aligha lehet érte hibáztatni a csapatot.
A probléma ehelyett továbbra is az, hogy a Ferrarinak csak ehhez hasonló trükközéssel és extra kockázatvállalással van esélye legalább a győzelem környékére kerülni.
Megjelent a következő ERC-futam, a cseh Barum Rally nevezési listája, melyen három magyar induló található.
Az Európa-bajnokság augusztus 15-17. között a cseh Barumn Rallyval folytatódik, ahol 66 páros áll rajthoz az ERC-mezőnyben, valamint 56 további egység a cseh bajnokság értékelésében.
A rendezvényes összesen három magyar páros indul, László Zoltán és Balázs Zsolt Skoda Fabia RS-sel, Viszló Csaba és MaricsekMiklós Rally4-es Peugeot-val az ERC-mezőnyben, míg Gyuriczky Zsolt és Fridrik Gergő Citroen C2 S1600-tal a cseh bajnoki értékelésben.
Az ERC-mezőnyben többek között Miko Marczyk, Andrea Mabellini, Mads Ostberg Jon Armstrong, Mille Johansson, Simone Tempestini, Stéphane Lefebvre, Simon Wagner, valamint Chris Ingram igyekszik harcolni a cseh sztárokkal, Dominik Striteskyvel, valamint Jan Kopeckyvel, Filip Mares-sel, Erik Cais-szal, Adam Brezikkel.
A verseny összesen 13 gyorsaságit és 207.49 km versenytávot kell teljesíteni.
Az idei Finn Rally idején a 2026-ig szóló szerződést sikerült hosszú évekkel meghosszabbítaniuk a szervezőknek a WRC Promóterrel.
A Finn Rally szerződése eredetileg 2026-ig szólt volna, azonban az idei rendezvényen, ezt sikerült a finn szervezőknek 2031-ig meghosszabbítani, így eddig biztosan a vb-naptárban maradhat az egyik legnépszerűbb futam.
“A Finn Rally a WRC egyik sarokköve, mely egyedülálló jelentőséggel bír a motorsport történelmében – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója. – A szurkolók által lengetett rengeteg zászló jól mutatja, hogy ez egy olyan verseny, melyet minden szurkolónak egyszer át kell élnie az életében.”
Természetesen a versenyt szervező AKK örül a hosszabbításnak.
“Átnéztük a rendezvény jövőjével kapcsolatos nézeteinket és arra jutottunk, hogy nagyon hasonlóan látjuk a közösség elvárásait – mondta Kimmo Vainio, az AKK vezérigazgatója. – Azt is láttuk, hogy kiválóak a feltételek a további együttműködésre.”
Az új szerződéses időszakban a felek szeretnék még inkább elérhetővé és látogató központúbbá tenni a versenyt, miközben növelik élmény jellegét mind a finn, mind pedig a nemzetközi érdeklődésben.
Azt követően, hogy az Észt Rallyn megszerezte a Toyota 100. WRC-futamgyőzelmét, a következő finn futamon a vb-történelemben 35 éve nem látott ötös sikert ért el.
A Toyota idén, a Kanári-szigeteken már négyes győzelmet tudott aratni, ilyenre azonban már többször is képes volt. Sami Pajari révén ez a győzelem akár ötös is lehetett volna, azonban akkor a fiatal finn összetörte autóját.
A Finn Rallyn bár győzelemre esélyes volt a Toyota, arra nem lehetett számítani, hogy az 1990-es Portugál Rally óta nem látott ötös sikert ér el.
Akkor a Lancia volt képes ilyen eredményre Miki Biasion vezetésével, aki mögött Didier Auriol, Juha Kankkunen, Dario Cerrato és Carlos Bica ért célba.
Juha Kankkunen 35 éve még versenyzőként, most pedig csapatvezető helyettesként érhetett meg ekkora sikert.
Az idei négyes Toyota-sikert hozó Kanári-szigeteki és ötös sikerrel záruló Finn Rally között hatalmas a különbség, hiszen, amíg a spanyol verseny a Hyundai versenyképtelensége járult ehhez hozzá, addig a finn versenyen a koreai gyártó versenyzőinek balszerencsés defektjei.
Kilenc éves rekordot döntött meg az idei Finn Rally, mely az eddigi legnagyobb átlagsebességű WRC-futam volt a csaknem 130 km/h-ás átlagával.
Thierry Neuville már pénteken szóvá tette, hogy neki már túl gyorsak lettek a Finn Rally pályái, melyeken nem hajlandó átlépni egy ésszerű sebességhatárt, mert túl nagy kockázatot jelentene.
“Kemény volt a mai reggel, egy kicsit túl kemény is az én határaimhoz – mondta Thierry Neuville péntek délben. – Sok versenyzővel beszélgettem és senki sem élvezte igazán a nagy tempót. Összességében nem volt túl jó az érzés. Rallyversenyzőként mindig arra törekszünk, hogy minél gyorsabbak legyünk, de van egy határ, melyet átlépve már túl nagy kockázatot vállalunk. Részemről kijelenthetem, hogy nem ez a tempó az, amit igazán élvezni tudok.”
Neuville szerint a finn pályák egyre nagyobb kockázatot jelentenek.
“Úgy tudom, hogy senkisem élvezte a nagy tempót. Az utak évről évre szélesednek, ami egyre nagyobb tempót engedélyez, így pedig már nem élvezetes a vezetés. Így csak arról szól a vezetés, hogy folyamatosan állsz a gázon és annyi kockázatot vállalsz, amekkorát csak mersz. Nagy sebességnél sokkal nehezebb később fékezni, az autót helyesen pozícionálni az úton. Most csak arról van szó, hogy az autót beteszed a kanyarokba, majd szorítod a kormányt és izgulsz, hogy sikerül-e bevenni a kanyart.”
Nos, a vb-címvédő szavai igazán csak a verseny végén nyernek értelmet, amikor kiderült, hogy toronymagasan a WRC-történelem leggyorsabb versenye volt az idei Finn Rally.
A skandináv verseny már korábban is híres volt nagy tempójáról, nem véletlenül hívják Finn Nagydíjnak is, és ezt bizonyítja, hogy az idei futam előtt is nyolc finn verseny fért a 10 leggyorsabb futam közé.
Az idei rendezvényen a leglassabb átlagsebességet természetesen a Harju szuperspeciál tartogatta, melyen csütörtök este 74.9 km/h volt az átlag. A hagyományos szakaszok közül pedig a péntek délutáni Ruuhimaki pálya volt a leglassabb a maga 118.9 km/h-ás tempójával. A legnagyobb átlagot azonban a Power Stage-ként megtartott Ouninpohja szakaszon lehetett elérni, ahol 142.7 km/h volt az átlag.
Összességében a verseny 129.9 km/h-ás átlagtempót hozott, ami 3.3 km/h-val nagyobb a 2016-os finn versenynél, mely eddig a legnagyobb átlagot hozó verseny volt. Az, hogy mit is jelent a 3.3 km/h-ás rekord döntés jól mutatja, hogy a második és 10. leggyorsabb verseny között csupán 2.9 km/h a különbség.
A WRC 10 leggyorsabb átlagsebességű versenye
1. Finn Rally 2025 129.9 km/h
2. Finn Rally 2016 126.6 km/h
3. Finn Rally 2017 126.6 km/h
4. Finn Rally 2024 125.9 km/h
5. Finn Rally 2023 125.6 km/h
6. Finn Rally 2015 125.4 km/h
7. Finn Rally 2022 125.3 km/h
8. Svéd Rally 2020 124.8 km/h
9. Svéd Rally 2023 123.8 km/h
10. Finn Rally 2021 123.7 km/h
George Russell szerint a Ferrari nem azzal a problémával szembesült a Magyar Nagydíjon, amit Charles Leclerc és főnöke állított.
Charles Leclerc a Magyar Nagydíj 40. körétől kezdve rejtélyesen lelassult, amivel nemcsak az addig abszolút elérhetőnek látszó győzelmet, hanem végül a dobogós helyezést is elbukta. A monacói pilóta menet közben ki is osztotta a Ferrarit, majd utólag bocsánatot kért, mert kiderült, hogy nem az volt a probléma, amit az autóban ülve gyanított, hanem az ő és Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondása szerint az SF-25-ös vázával volt gond. George Russell szerint azonban más áll a háttérben.
Feltűnő volt, hogy sem Leclerc, sem Vasseur nem részletezte, hogy a vázprobléma miként lassította őket, mindketten csak annyit közölte, hogy ez volt a gond és kész, illetve Vasseur annyit még hozzátett, hogy nincsenek tisztában a probléma pontos okával, ezért majd ki kell vizsgálniuk azt.
„Az utolsó etap katasztrófa volt, nagyon nehéz volt vezetni az autót, az egyensúly nem volt rendben, és őszintén szólva nem tudjuk, hogy pontosan mi történt. Ez azt jelenti, hogy ki kell vizsgálnunk, hogy valami elromlott-e a vázban vagy bárhol, de egy ponton azt gondoltam, hogy nem fogjuk befejezni a versenyt, úgyhogy ebben a helyzetben szerencsésnek mondhatjuk magunkat, hogy a negyedik helyen pontokat szereztünk” – nyilatkozta a francia szakember.
A lelassulás után Leclerc-t utolérő majd megelőző George Russell azonban egészen másról számolt be a Magyar Nagydíj után. „Láttam, hogy mennyire lassú, úgyhogy feltétleleztem, hogy valami nincs rendben” – mondta a harmadik helyen záró brit versenyző.
Russellnek elmondták, hogy Leclerc vázproblémára hivatkozott a futam után, mire a Mercedes pilótája lényegében közölte, hogy szerinte a monacói nem mondott igazat, és valójában más állhatott a háttérben. „Nem fogja elárulni nektek, hogy közel álltak ahhoz, hogy szabálytalan legyen az autójuk. Az egyetlen dolog, amire gondolni tudunk, hogy túl alacsonyra engedték az autót, és meg kellett növelniük a guminyomást az utolsó etapra.”
Magyarán Russell szerint a Ferrarit ugyanaz a probléma hátráltatta, ami a szezon során már többször, és ami miatt a Kínai Nagydíjról kizárták Lewis Hamiltont a szezon elején, miután túlságosan elkopott a padlólemeze. A maranellóiak ezután változtatni voltak kénytelen a beállításokon és azóta az ideálisnál nagyobb hasmagassággal versenyeznek, a Belga Nagydíjon bevetett új hátsó felfüggesztés azonban pont ezt a problémát volt hivatott orvosolni. Elképzelhető, hogy mégsem sikerült? Vagy a Ferrari egyszerűen csak ismét túl messzire ment?
Ezt egyelőre nem tudjuk, Russell mindenesetre egy másik jelenséget is említett, ami arra utal, hogy az olaszok egy ilyen problémát menedzseltek. Amikor ugyanis utolérte a Ferrarit, észrevette, hogy „olyan motorüzemmódot használnak, amellyel az egyenesek végén lassabb az autó, ahol a leginkább kopik a padlólemez.”
„A köridők, a használt motorüzemmód és az efféle dolgok alapján ez az egyetlen dolog, amire gondolni tudunk” – utalt a padlólemezt túlzott kopásának megelőzésére a brit pilóta.
Négy futam után a szezon harmadik győztesét avatták a Junior WRC finn versenyén, ahol bár Taylor Gill és Mille Johansson jóval esélyesebbnek tűnt, a győztes az ír Eamonn Kelly lett.
Igen izgalmasan alakul a Junior WRC, hiszen amíg Mille Johansson egyértelműen a leggyorsabbnak tűnt Svédországban és Portugáliában, mégis az ausztrál Taylor Gill tudott nyerni, míg a svéd versenyzőnek mindkétszer versenyen a második hely jutott.
Az Akropolisz Rallyn gyakorlatilag az egész mezőny küzdött és mindenkinek voltak gondjaik, végül a török Ali Türkkan szerezte meg a győzelmet.
A Finn Rallyn bár tempójuknak köszönhetően inkább Gill és Johansson volt a favorit, végül mindketten problémákba, defektekbe ütköztek, így a győzelmet az ír Eamonn Kelly szerezte meg, aki a 2023-as Horvát Rally után tudott ismét nyerni a juniorok között.
A duplaszorzós Közép-Európa Rallyt Taylor Gill várhatja a bajnokság éléről, aki 14 ponttal előzi meg Johanssont, míg Ali Türkkan 35 pont hátránnyal áll.
Charles Leclerc leszidta a Ferrarit a Magyar Nagydíj alatt, miután biztossá vált, hogy kicsúszott a kezei közül a győzelem, de utólag derült ki, hogy teljesen más volt a baj, mint amit hitt.
Hatalmas volt a kontraszt Charles Leclerc szombati és vasárnapi napja között, hiszen míg az időmérő edzésen hatalmas meglepetésre megszerezte a pole pozíciót, addig a futamon nemhogy nyerni nem tudott, de még a dobogóra sem ért oda. Ezzel a monacói pilóta elmúlt 16 pole pozíciójából mindössze egyet váltott győzelemre (tavaly Monacóban), ami borzasztóan gyenge arány. És mint oly sokszor, ezúttal sem Leclerc tehetett róla, hogy nem jött össze a győzelem.
A verseny végén a George Russell elleni védekezés során bemutatott manővereiért 5 másodperces büntetést kapó pilóta több mint a nagydíj felében vezetett és úgy tűnt, meglehet neki az idei első győzelem, ám a második kerékcseréje után a Ferrari tempója nagyon lelassult, ami miatt előbb Oscar Piastri, majd George Russell is megelőzte őt.
Leclerc a csapatrádióban pedig dühösen ecsetelte, hogy mindez azért van, mert a Ferrarinál nem hallgattak rá.
„Ez annyira elképesztően frusztráló. Elvesztettük minden versenyképességünket, csak hallgatnotok kell rám. Találtam volan más módot azoknak a problémáknak a kezelésére. Most egyszerűen vezethetetlen az autó, az is csoda lesz, ha a dobogón végzünk” – mondta még a 3. helyen haladva.
Utólag azonban kiderült, hogy Leclerc teljesen mást gyanított a gondok mögött, mint ami valójában a problémát okozta, és azt hitte, olyasmi csúszott félre, ami az ő irányításuk alatt volt.
„Azt hiszem, túl korán beszéltem, mert az autóból kiszállva megtudtam néhány részletet arról, hogy mi zajlott – nyilatkozta utólag a Sky Sports-nak. – Azt gondoltam, hogy valami másról van szó, amiről beszéltünk, de sajnos a vázzal volt gond. Meg fogjuk vizsgálni, hogy többé ne fordulhasson elő. Ettől nem érzem jobban magam, mert amikor a győzelemért harcolsz és ilyen gondjaid vannak… Meg kell vizsgálnunk, hogy soha ne történjen meg újra, mert az autó egyszerűen vezethetetlen volt.”
Leclerc a probléma részleteit nem akarta elárulni, de azt elmondta, hogy korábban nem történt hasonló, és szerinte a jövőben sem fog.
„Egyszeri alkalom volt, szóval meg kell néznünk, de nem gondolom, hogy valaha újra meg fog történni. A 40. kör környékén kezdődött a probléma, aztán egyre rosszabb és rosszabb lett. Nagyon frusztráló, hogy mindent kontroll alatt tartunk, megvan az autóban a tempó a győzelemhez, aztán meg nem vagy sehol. Még a dobogó sem lett meg.”
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke az F1 TV-nek eközben megerősítette, hogy valóban nem a Leclerc által kifogásolt dologgal volt a baj.
„Az első etapban teljes mértékben kontrolláltuk a versenyt, aztán a másodikban a McLaren kicsit nagyobb nyomás alá helyezett minket, de Russelltől továbbra is szakadtunk el, majd az utolsó etapban teljesen elveszítettük a tempót és a fonalat, az autó körönként két másodperccel lett lassabb. A kocsit nagyon nehéz volt vezetni, meg kell értenünk, hogy mi történt. Amikor Charles erről beszélt, tizedmásodpercekről, apró részletekről volt szó, de nem ez történt a végén. Hogy mi történt, azt nem tudom” – mondta a francia szakember.
Arról, hogy Leclerc-nek is egy kerékcserével kellett volna próbálkoznia, Vasseur azt mondta, hogy utólag könnyű okosnak lenni, de Norris is csak azért választotta ezt, mert ez volt az egyetlen esélye, náluk pedig inkább a tempó eltűnése volt a fő gond.
„Nagyon a határon volt, hogy az egy vagy a két kiállás a jobb. Norrisnál magától értetődő volt az egy kiállás, mert Piastri a két kiállásra szavazott. Landónak ez volt a jó választás, mert öt-hat másodperccel követte Oscart és minket. Persze vasárnap este újra lehet játszani a versenyt és meg lehet nézni, hogy csinálhattunk-e volna valamit másként, de a fő probléma számunkra az volt, hogy miután 40 körön át vezettünk, teljesen elveszítettük a tempót az utolsó etapra. Meg kell értenünk, hogy mi történt az utolsó 30 körben, mer ott veszítettük el a fonalat.”
Sébastien Ogier a Finn Rally végén megerősítette, hogy ott lesz a következő WRC-futamokon és megpróbálja megszerezni a vb-címet.
Sébastien Ogier kilenc futam után Ott Tanakkal együtt csupán 13 pontos hátrányban van a vb-éllovas Elfyn Evans-höz képest, és 10 pontra a második helyen álló Kalle Rovanperától, így akár ő is lehet idén világbajnok.
A nyolcszoros vb-győztes toyotás a Finn Rally harmadik helyének megszerzése után megerősítette a Rally TV riporterének, hogy Paraguay-ban indulni fog.
Majd picivel később a DirtFishnek elárulta, hogy több futamon is elindul.
“Régebben azt mondtam, hogy úgy lehet bajnoki címet szerezni, ha annak ellenére, hogy kevésbé vagy versenyképes mégis sok pontot tudsz szerezni – mondta Sébastien Ogier. – Idén nem a bajnoki cím megszerzése volt eddig a cél, most mégis ez lett a prioritás. Aki a héten kérdezte tőlem, annak már elárultam, hogy a következő versenyeken is ott leszek.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A DirtFish ezt követően megkérdezte, hogy már minden futamon ott lesz-e a francia toyotás.
“Az biztos, hogy a következő versenyen indulok. Aki ismer, tudja, hogy van egy futam, ami után nem lelkesedem, de amikor a bajnoki címért harcolok, nem ez fog vezérelni. Idén három versenyt kihagytam, így nem számítottam arra, hogy ennyire csatában tudok lenni a bajnoki címért. Most nem bánom, hogy eredetileg nem a bajnokságot figyelembe véve kezdtem az évet, mert jó volt otthon is lenni, és felbecsülhetetlen az az idő is. Most azonban nagyon jól állok a bajnokságban, és tudom, hogy legalább két versennyel bővítenem kell a naptáramat, hogy legyen esélyem. Azonban még mindig versenyző vagyok, ezért megfogom tenni ezt a lépést.”
