back to top
2026. március 11. 21:39
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 211

    Verstappen pole-ja lett a csattanó a Ferrari és a McLaren időmérős harcában a Brit Nagydíjon

    Bognár Viktor
    -
    0
    Verstappen pole-ja lett a csattanó a Ferrari és a McLaren időmérős harcában a Brit Nagydíjon

    Váratlan végkifejlettel Max Verstappen szerezte meg a Brit Nagydíj rajtelsőségét, miután a végjátékban többen sem tudtak javítani. A Ferrarik ígéretesen kezdtek, végül a harmadik rajtsorba szorultak.

    Óvatos lépésekkel betette a lábát Silverstone-ba a hétvégére előrejelzett változékony időjárás, hiszen szemelő esőben hajtottak pályára a versenyzők a Q1-ben, de ez még messze volt attól, hogy a gumiválasztással reagálni kelljen rá: nagyjából fél másodperccel maradt el az Oscar Piastri által felállított etalon az edzések legjobb időeredményétől.

    A Club kanyarban megcsúszó, a kavicságyba pördülő és első szárnyával enyhén a falnak is nekiütköző Franco Colapinto balesete aztán piros zászlós leállást követelt meg: bár az argentin pilóta visszatért a pályára a rendkívül porossá vált Alpine-nal, az jól láthatóan nem volt alkalmas életképes sebességre, így a csapata leparkolásra kérte.

    A piros zászlós leállás alatt elállt az eső, jobbá vált a pálya állapota, így mindenkinek érkeznie kellett még újabb gyorskörökre. A legjobb idővel végül Max Verstappen zárt, miközben a Ferrarinál kis híján elkalkulálták magukat, hiszen Lewis Hamiltont egy perccel az óra lepergése előtt visszahívták a bokszba, mivel nem maradt elég üzemanyaga, így a végjátékban már nem vehetett részt. Szerencséje volt, a 14. helyen továbbjutott, miközben Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll, Nico Hülkenberg és Colapinto esett ki.

    A Q2 kezdetén Verstappen és Piastri azonos idővel álltak az élre, s mivel a Ferrarit használt gumikon futották nem túl acélos első körüket, az időmérő feléhez érkezve még mindig nem mutatták jelét annak a meggyőző formának, ami alapján az edzéseken a győzelemre is esélyesként exponálták magukat. Második nekifutásra azonban már megérkezett az a bizonyos tempó, Hamilton és Leclerc zárták az első két helyen a szakaszt.

    Kiszorult a legjobb tízből, így ezzel befejezte az időmérőt Carlos Sainz, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar, Alexander Albon és Esteban Ocon, továbbjutott viszont mindkét pilóta, akik rajtbüntetés tudatában vágtak neki az időmérőnek: Oliver Bearmanre tíz rajthelyes hátrasorolás várt az edzésen elkövetett súlyos vétsége miatt, Andrea Kimi Antonelli pedig +3 hellyel számolhatott a spielbergi balesete okán.

    Az első Q3-as gyorskörök után ezúttal egy McLaren állt az élre: Piastri a hétvége során elsőként nézett be 1:25-ös köridő alá, de veszélyes közelségbe, egytizedes hátránnyal megérkezett mögé Hamilton, akit Norris és Verstappen követett az utolsó szakasz derekán. A második menetekre hatalmas tűzijáték volt kilátásban, ám ezt végül a hibák dominálták: Piastri nem tudott javítani, Norris így sem volt képes átugrani csapattársát, Hamilton pedig két remek szektor után hibázott a harmadikban, így ő sem faragott az idején számottevően.

    Ellenben egészen váratlanul Verstappen egy szenzációs körrel érkezett, és az idáig a McLaren és a Ferrari harcának kinéző csatában végül a Red Bull szerezte meg a pole-t! A holland mögött Piastri végzett, a második sor Norrisé és Russellé, a Ferrarik viszont csupán harmadik sorra váltották az ígéretesen induló hétvégét: Hamilton Leclerc előtt zárt.

    A hátrasorolással szembesülő Antonelli és Bearman a 7. és a 8. helyen zártak, mögöttük még Alonso és Gasly végzett a Q3-ban.

    A Brit Nagydíj közép-európai idő szerint vasárnap 16 órakor rajtol.

    Az időmérő végeredménye:

     

    Martins Sesks őszintén értékelt: „Semmi sem volt könnyű…”

    Lakner Gábor
    -
    0
    Martins Sesks őszintén értékelt: „Semmi sem volt könnyű…”

    Martins Sesks ha pontokat nem is, értékes tapasztalokat bőséggel szerzett a múlt heti Akropolisz Rallyn Görögországban.

    Martins Sesks ebben a WRC-szezonban a futamok felén indul az M-Sport színeiben, az év pedig kihívásokkal teli volt neki, ezalól a megterhelő Akropolisz Rally sem volt kivétel. A verseny elején defektet kapott, majd kénytelen volt kiállni a többeket sújtó üzemanyaggal kapcsolatos probléma miatt, így az utolsó két napot a tapasztalatszerzésre használta fel.

    „Először jártam itt, és rögtön Rally1-es autót vezettem. Kemény verseny volt, nem volt könnyű kezelni a folyamatosan változó szakaszokat – mondta Sesks. – Néhány helyen nagyon óvatosnak kellett lenni, néha pedig, ahol az út megengedte, nyomni kellett neki. A legnehezebb az volt, hogy be kellett fogadnom az összes információt, például az első körben megértettem, hogy a másodikban mit kell tennem. Ez is a tanulás része volt. A Power Stage nem sikerült rosszul, és szerintem a verseny néhány része kifejezetten pozitív volt.”

    Sesks az előző szezonban sokak szimpátiáját kivívta a gyorsaságával, az idán azonban egyelőre nem láthattuk tőle ugyanazt a sebességet.

    „Az idén semmi sem volt könnyű… Ez csak egyike volt a nehéz pillanatoknak – tette hozzá őszintén Sesks. – Nyilván ez a verseny is nehéz volt, de az egész év ugyanilyen nehéz volt. Ha jövőre lehetőségem lesz menni ezen a ralin, akkor feleilyen nehéz lesz. Lesz tapasztalatom, amiből meríthetek.”

    Ha valami illik Seskshez, akkor az a következő WRC-futam, a július 17–20-án esedékes Észt Rally. Remélhetőleg ott újra úgy megy majd, ahogyan tavaly láthattunk tőle.

    Roncsderbivel és Ferrari-elsőséggel hangolt az F1 mezőnye a Brit Nagydíj időmérőjére

    Majer Dániel
    -
    0
    Roncsderbivel és Ferrari-elsőséggel hangolt az F1 mezőnye a Brit Nagydíj időmérőjére

    A Ferrari átmentette pénteki jó formáját a Brit Nagydíj szombati napjára is, és ha nincs az Oliver Bearman Haasáról leszakadó törmelék, akár az első két helyet is megszerezhette volna a harmadik szabadedzésen.

    Az utolsó tréning a tervezettnél 5 percel később indult a Copse kanyar takarítása miatt, de ez nem befolyásolta a 60 perces időtartamot. Ami lényeges és az erősorrendet potenciálisan befolyásoló változás volt, hogy az aszfalt hőmérséklete csak 24 fokot mutatott, ami 16 fokkal hűvösebb, mint a második és 14-el, mint az első szabadedzés kezdetén.

    Az első 10 percben csak a két Alpine teljesített mért kört, de aztán megérkezett Lewis Hamilton a lágy gumikon és 1:27.351-gyel átvette a vezetést, majd 1:26,529-re javított, de Charles Leclerc 1:26,494-el ennél is gyorsabb volt. A hűvösebb körülményeket messiásként váró Mercedesszel George Russell az első mért körével csak 0,165-re Leclerc-től, akit mindössze 5 ezredmásodperces hátránnyal Max Verstappen követett a második helyen.

    Leclerc féltávhoz közeledve aztán 1:25,922-re javított, amivel közel 6 tizedre szakította le a hollandot, de rögtön utána a címvédő is érkezett és 0,244 másodpercre faragta a hátrányát. Hamilto is gyorsult, de így is 4 tizedet kapott a csapattársától, majd Verstappen egy újabb próbálkozás során lila első szektort repesztett, de aztán Pierre Gasly a második szektor végén feltartotta, így csak 21 századot javított.

    Féltávnál Leclerc, Verstappen, Russell, Hamilton, Antonelli, Bearman, Norris, Piastri, Tsunoda, Bortoleto volt a sorrend a legjobb tízben, ahol a Haas újoncát kivéve mindenki lágy abroncsokon érte el a legjobb idejét.

    Az utolsó 20 perc kezdetéhez közeledve a két Mercedes volt az első, akik feltettek egy új lágy szettet, amelyeken Russell javított, de 2 tizeddel elmaradt Leclerc-től és csak a 2. helyre ugrott előre, míg Antonelli kereken 5 tizedet kapott, és bár ő is gyorsult, maradt az 5. helyen.

    Utánuk jött a két McLaren: Norris 1:25,606-tal átvette a vezetést, de a mögötte érkező Piastri 4 századdal ennél is gyorsabb volt és 1:25,566-tal az élre állt. Úgy tűnt, nem sokáig marad ott, mert Verstappen a második szektor végén még előtte járt, de aztán a harmadikban annyit veszített, hogy 0,019 másodperccel elmaradt az ausztráltól, Norris elé viszont így is befért.

    Piastri „trónfosztását” végül Leclerc vitte véghez, aki bő tíz perccel a leintés előtt 1:25,498-cal jött fel az első helyre, de előnye csak 0,068 másodpercre rúgott. Lewis Hamilton eközben elvesztette az esélyt, hogy a legjobb állapotban levő gumikkal fusson kört, a felvezető köre végén ugyanis az utolsó kanyarból kigyorsítva megcsúszott, ezért elvette a gázt és inkább megtett egy újabb felvezető kört. A gyorskörén aztán lila első szektorral nyitott, majd a másodikban is volt még 0,074 másodperc előnye Leclerc-rel szemben, ám a Copse-kanyarban egy, az ideális íven levő törmelék miatt nem tudott ideálisan elfordulni, ezután pedig az életbe lépő piros zászlós megszakítás miatt azonnal a bokszba hajtott.

    Mint kiderült, a pirost a törmelék miatt lengették meg, ami Olvier Bearman Haasáról származott. Az utolsó 4 percre még újraindították a tréninget és mindenki visszatért a pályára, ám javítani senki nem tudott, ugyanis Gabriel Bortoleto hatalmas tempóval elszállt a Becketts kanyarban, a füvön átrepülve megrongálva Sauberjének jobb első felfüggesztését. A brazil pilóta ezután a kavicságyban ragadt, úgyhogy jöhetett az újabb piros, ami már véget vetett az edzésnek.

    Ezen kívül történt még egy incidens: Bearman a versenyre készülve megpróbált a lehető legrövidebb féktávot véve beesni a bokszutcába, ám nem vette figyelembe, hogy hidegek a fékei. A Haas hátulja rögtön kitört, a brit pedig orral a falba csapódott, ám szerencséjére csak az első szárnyat és az orrkúpot zúzta szét, így saját kerekein tudott begurulni a szerelőihez.

    Az utolsó szabadedzést így Leclerc zárta az élen Piastri, Verstappen, Norris, Tsunoda, Bearman, Albon, Russell, Hadjar, Lawson, Hamilton, Sainz, Ocon, Antonelli, Hülkenberg, Bortoleto, Alonso, Colapinto, Stroll és Gasly előtt.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

    Olasz dominancia, Herczigék zárkóznak a top tízhez a Róma Rallyn

    Lakner Gábor
    -
    0
    Olasz dominancia, Herczigék zárkóznak a top tízhez a Róma Rallyn

    Miko Marczyk volt a szombat délelőtt hőse a Róma Rallyn, azonban kettőt is hibázott, így kiszorult az első háromból, ahol csak olaszok tartózkodnak.

    A negyedik gyorsasági végére kaptuk meg a Róma Rallyn szokásos eredménysort: csak olasz versenyzőt látunk az első háromban. A szombat délelőtti változatosságot a lengyel Miko Marczyk szolgáltatta, akinek azonban két kalandja is volt.

    Amíg az elsőt következmények nélkül megúszta a 34.57 km hosszú 3. gyorsaságin, és még vezetett is a versenyben, addig a második már pont annyi időbe került, hogy visszacsúszott a negyedik helyre. A lemaradása nem vészes, 1.3 másodpercre van az elsőtől, úgyhogy lesz még itt tűzijáték.

    Az első egyébként nem más, mint az előző két Róma Rally győztese, Andrea Curgnola, akit Giandomenico Basso 0.7 másodperccel követ, az autója tetejére a Colosseumot felfestő Andrea Mabellini pedig 1.1 másodperces hátránnyal a harmadik.

    A negyedik gyorsaságin Efrén Larrena is megforgott, benézett egy árokba is, de miután újraindította az autót, ki tudott jönni belőle. A kalandja jó néhány másodpercbe és két helyezésébe került. Nála is többet esett vissza Fabio Andolfi, aki defekt miatt a 9. pozícióból a 16. helyen találta magát.

    Herczig Norbertnek a negyedik gyors sikerült a legjobban, abszolút 7. időt autózott, ezzel már a 13. helyen áll, és zárkózik a top tízre. A déli szervizben változtatásokat tervezett a beállításokon, hogy a második körben tovább gyorsuljon a tempója. Hadik András a Master-kategória harmadik helyén áll, László Zoltán ugyanitt a hatodik.

    A verseny 14.45 órakor folytatódik, a részletes eredmények ITT olvashatóak.

    A Róma Rally állása a 4. gyorsasági szakasz után
    1. Andrea Crugnola, Pietro Elia Ometto (olaszok, Citroën C3 Rally2), 33:30.4
    2. Giandomenico Basso, Lorenzo Grandi (olaszok, Škoda Fabia RS Rally2 +0.7
    3. Andrea Mabellini, Virginia Lenzi (olaszok, Škoda Fabia RS Rally2) +1.1
    4. Miko Marczyk, Szymon Gospodarczyk (lengyelek, Škoda Fabia RS Rally2) +1.3
    5. Simone Campadelli, Tania Canton (olaszok, Škoda Fabia RS Rally2) +7.7
    6. Avbelj Bostjan, Elia De Guio (olaszok, Škoda Fabia RS Rally2) +8.4
    7. Mads Ostberg, Torstein Eriksen (norvégok, Citroën C3 Rally2) +9.4
    8. Roberto Daprá, Luca Guglielmetti (olaszok, Škoda Fabia RS Rally2) +14.0
    9. Efrén Llarena, Sarah Fernández (spanyolok, Toyota GR Yaris Rally2) +14.4
    10. Jakub Matulka, Damian Syty (lengyelek, Škoda Fabia RS Rally2) +17.8
    …13. Herczig Norbert, Ferencz Ramón (Škoda Fabia RS Rally2) +28.7

    A Róma Rally időterve

    Július 4., péntek
    20:05: GY1 (Colosseo), 1.30 km. Bostjan 56.2 / 1. BOSTJAN, 2. Mabellini, 3. Tempestini

    Július 5., szombat
    8:30: GY2 (Collepardo Pozzo d’Antullo 1), 6.47 km. Marczyk 3:56.4 / 1. MARCZYK, 2. Mabellini és Crugnola
    9:40: GY3 (Torre di Cicerone 1), 34.57 km. Marczyk 20:54.8 / 1. MARCZYK, 2. Crugnola, 3. Basso
    11:10: GY4 (Santopadre 1), 13.05 km. Mabellini 7:38.7 / 1. CRUGNOLA, 2. Basso, 3. Mabellini
    14:45: GY5 (Collepardo Pozzo d’Antullo 2), 6.47 km.
    15:55: GY6 (Torre di Cicerone 2), 34.57 km
    17:25: GY7 (Santopadre 2), 13.05 km

    Július 6., vasárnap
    8:25: GY8 (Altipiani 1), 11.58 km
    9:20: GY9 (Canterano–Subiaco 1), 30.59 km
    11:05: GY10 (Jenne–Monastero 1), 7.00 km
    13:45: GY11 (Altipiani 2), 11.58 km
    14:40: GY12 (Canterano–Subiaco 2), 30.59 km
    17:05: GY13 (Jenne–Monastero 1), 7.00 km (Power Stage)

    Balhé a Ferrarinál: a pilóta lepofozta a csapatfőnököt, majd kirúgták

    Majer Dániel
    -
    0
    Balhé a Ferrarinál: a pilóta lepofozta a csapatfőnököt, majd kirúgták

    Nem mindennapi események játszódtak le a Ferrari francia pilótájával a hazai futama után.

    Nagy felfordulást hozott a Ferrari csapatában a napra pontosan 66 évvel ezelőtt rendezett 1959-es Francia Nagydíj. A maranellóiak hazai versenyzője, a lobbanékony természetéről is ismert Jean Behra eleve frusztráltan állt rajthoz Reims-ben, hiszen korábban azt hitte, ő lesz az első számú pilóta, csalódottságát pedig csak fokozta, amikor motorhiba miatt nem tudta befejezni a versenyt. Ezután elkövette azt a hibát, amit utána oly sokan az olasz márka történetében, és nyilvánosan kritizálta az autót, mire Enzo Ferrari elküldte hozzá az istálló csapatmenedzserét.

    Hogy mit szeretett volna a Commendatore, illetve mi lett a csapatmenedzser és Behra találkozójának vége, arról az 1959-es Francia Nygydíj 65. évfordulóján az alábbi cikkünkben írtunk:

    „Te hülye vagy” – közölte a Ferrari pilótája, majd pofon vágta főnökét

    Meglepő hír: dobta az egyik versenyzőjét a Toyota WRC-csapata

    Lakner Gábor
    -
    0
    Meglepő hír: dobta az egyik versenyzőjét a Toyota WRC-csapata

    A japán versenyző sajtóközleményben jelentette be, hogy kénytelen volt elhagyni a Toyota WRC Challenge-programját.

    A Toyota WRC-csapata minden évben kiválasztja a feltörekvő japán versenyzőket, akik csatlakoznak a WRC Challenge-programhoz Finnországban. Hikaru Kogure az úgynevezett második generáció tagja, és 2022-ben kezdte meg a felkészülést Jyväskyläban.

    A 24 éves Kogure a tavalyi szezon óta versenyez a WRC2 kategóriában, az eredményei azonban csalódást okoztak – tiszta futamok és erős eredmények helyett többnyire kieséssel zárultak a kísérletei. Az utolsó megméretése Toyota-versenyzőként a múlt heti Akropolisz Rally volt, amelyen kiesett, miután letért az útról. Pénteken bejelentette, hogy többé nem tagja a Toyota csapatának.

    Kogure Hikaru
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    „Nagyon szomorúan jelentem be, hogy ma elhagyom a Toyota WRC Challenge-programot. Ez azt jelenti, hogy nem veszek részt több versenyen – fogalmazott Kogure a sajtóközleményében. – Az év eleje óta nehéz és frusztráló versenyek követték egymást. Megpróbáltam javítani, minden megtettem, amit csak tudtam, ez azonban nem hozott egyértelműen jó eredményt. A javulás természetesen látható volt, és úgy éreztem, hogy minden versenyen egyre közelebb kerülök a legjobbakhoz. Azonban az utóbbi időben az apró hibák még rosszabb következménnyel jártak.”

    Kogure nem mondta ki egyértelműen, hogy kinek a döntése volt a távozás, azonban a szavaiból egyértelműen arra lehet következtetni, hogy a Toyota dobta őt.

    „Csalódást keltő döntés, hogy a szezon közepén abba kell hagynom a versenyzést, és nem fogok többet versenyezni. De megértem, hogy ez a motorsport, és ez néha kemény tud lenni.”

    Kogure Hikaru
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    Kogure köszönetet mondott a Toyotának a lehetőségért, továbbá navigátorának, Topi Luhtinennek, valamint a pilótafejlesztő edzőknek, köztük Mikko Hirvonennek, Juho Hänninennek és Jouni Ampujának.

    „Biztos vagyok benne, hogy négy év alatt hatalmas lépéseket tettem előre, de kiderült, hogy valami mégsem volt elég. Mindent megtettem, hogy javítsak a vezetési képességeimen, és a legjobb pilóták közé kerüljek. Nagyon büszke vagyok magamra, az erőfeszítéseimre és az eredményeimre, amelyeket ebben a projektben elértem, és nem bántam meg semmit” – írta Kogure.

    A Koguréval együtt kezdő és ugyancsak a tavalyi szezon óta a WRC2-ben versenyző Yuki Yamamoto szereplése sem éppen fáklyásmenet, de ő a Finn Rally nevezési listáján is szerepel.

    Tizedik WRX-győzelmére hajt Svédországban Niclas Grönholm

    Lakner Gábor
    -
    0
    Tizedik WRX-győzelmére hajt Svédországban Niclas Grönholm

    A portugáliai szezonnyitót megnyerő Niclas Grönholm a hétvégi svédországi WRX-futamon sem adná alább az első helynél.

    A svéd CE Dealer Team színeiben versenyző Niclas Grönholm június elején ragyogó győzelemmel kezdte a WRX-szezon Portugáliában. Ez volt a kilencedik győzelme pályafutása során, a hétvégén Svédországban a tizediket is megpróbálja megszerezni.

    „Reméljük, hogy a svédországi hétvégénk hasonló lesz a portugáliaihoz. Jó esélyünk van rá, hogy megszerezzük a második győzelmet. Hétfőn teszteltünk és edzettünk a Tykkimäki pályán Kouvolában – mondta Grönholm. – Kipróbáltunk néhány beállítást is, így ebben a tekintetben minden rendben lesz. Hiszem, hogy a PWR RX1e teljesen elektromos autónk gyors lesz Höljesben.”

    Svédországban, öt magyarral folytatódik a WRX-és ERX-szezon

    A svédországi pálya történelmileg nem kedvez az elektromos autóknak, ennek egy szokatlan megoldás az oka.

    „A pálya általában jól megfelel nekünk, de a rajt egyenes szakaszának aszfaltozott része bosszantóan rövid – mondta Grönholm. – Amikor a felület aszfaltról kavicsra vált, akkor húznak el tőlünk a belsőégésű motorral hajtott autók. Amikor egy elektromos autó átmegy az aszfaltról a murvára, a sebesség csökken, mert a kerekek elkezdnek pörögni. Általában innen származnak a különbségek.”

    Grönholm korábban már nyert itt más sorozatokban, de a WRX-ben még nem tudott győzni.

    „Valami mindig balul sült el, ezért jó lenne, ha ezen a hétvégén változatni tudnánk ezen. Jó hangulatban utaztunk el Svédországba, és természetesen a győzelem a célunk” – tette hozzá a 29 éves finn versenyző.

    A versenyt szombaton és vasárnap rendezik meg, az eredményeket ITT lehet nyomon követni, de minden futamot élőben és ingyenesen közvetítenek az FIA WRX hivatalos YouTube-csatornáján.

    A Ferrari ritka jó pénteket teljesített, de végül Norris lett a leggyorsabb Silverstone-ban

    Bognár Viktor
    -
    0
    A Ferrari ritka jó pénteket teljesített, de végül Norris lett a leggyorsabb Silverstone-ban

    Lando Norris jegyezte a leggyorsabb köridőt a silverstone-i második szabadedzésén, de Charles Leclerc és Lewis Hamilton rég látott ígéretes pénteket produkált a Ferrari számára.

    Azt követően, hogy az első gyakorláson Hamilton jegyezte a legjobb köridőt a két McLaren előtt, a hétszeres bajnok a másodikon is erősen kezdett, és a közepes keverékeken teljesített első próbálkozásokat is az élen zárta: három tizedmásodperccel gyorsabb volt a mögötte legközelebb végző Leclerc-nél is.

    Az edzésidő feléhez közeledve aztán mindenkinél előkerültek a lágy keverékek, amelyeken már Norris repesztette a leggyorsabb időt, egy 1:25,816-ot. A Ferrarik ezúttal is ott maradtak mögötte a második és a harmadik helyen, de csak 2-3 tizedmásodperces lemaradással. Ugyanakkor némileg árnyalhatja a képet, hogy Hamilton megszakította az első gyorskörét, és csak második nekifutásra, a csúcsteljesítményén már túljutott gumiszettel futotta meg a harmadik legjobb időt, a kicsivel előtte végző Leclerc pedig a csapatrádióban azt mondta, a bal első keréknél valami furcsaságot érez, annak kijavításával pedig szerinte rengeteg tempót elő lehetne még hívni a Ferrariból.

    Oscar Piastri a negyedik, Max Verstappen az ötödik lett, de ők már közel fél másodperces lemaradással Norris mögött, míg mögöttük ott van a két Mercedes-pilóta, akik közé Lance Stroll ékelődött be.

    Nico Hülkenberg és Yuki Tsunoda a nap során most először hajtottak pályára, miután az első edzésen tesztpilótáknak adták át az ülést: a Saubernél az Alpine-tól kölcsönkapott Paul Aron, a Red Bullnál pedig a frissen szuperlicencet szerzett, 17 éves Arvid Lindblad szerepeltek így legelső F1-es hétvégéjükon.

    Az idén eddig küszködő, és most pénteken csak egyórányi gyakorlási időt kapott Tsunoda végül a 15. helyen zárta a pénteket a Red Bull-lal, közel hét tizedet kapva Verstappentől.

    Az edzés egyetlen incidensét Carlos Sainz okozta a Luffieldben való megpördüléssel – de nem ezzel sodorta magát bajba, hanem azzal, amikor némi várakozás után éppen úgy indult el, hogy a Sauberrel érkező Hülkenbergnek lassítania kellett miatta – így a spanyolt a pályára való veszélyes visszatérés gyanújával vizsgálat alá helyezték a felügyelők.

     A második szabadedzés végeredménye:

     

    Hiába igázták le a teljes mezőnyt, a Ferrarinak 21 éve átveréshez kellett folyamodnia a győzelemért

    Majer Dániel
    -
    0
    Hiába igázták le a teljes mezőnyt, a Ferrarinak 21 éve átveréshez kellett folyamodnia a győzelemért

    Átverés is kellett a Ferrari egyik győzelméhez története legdominánsabb évében. A 2004-es Forma–1-es idény Michael Schumacher és a Ferrari menetelése miatt úgy vonult be a köztudatba, mint a sportág egyik legnagyobb fölényű dominanciáját hozó éve, ám nem mindegyik verseny volt diadalmenet a vörösöknek. A napra pontosan 21 éve rendezett Francia Nagydíjon például biztosan kikaptak volna, ha nem állnak elő mesteri stratégiával és verik át a Fernando Alonsóval a győzelem felé száguldó Renault-t.

    Hogy miként csinálták, és miért nem lehetett esélye sem a franciáknak a visszavágásra, arról a verseny 20. évfordulójára alábbi cikkünkben írtunk részletesen.

    20 éve: a Ferrari és Schumacher átveréssel csente el a győzelmet Alonsótól és a Renault-tól

    Svédországban, öt magyarral folytatódik a WRX-és ERX-szezon

    Lakner Gábor
    -
    0
    Svédországban, öt magyarral folytatódik a WRX-és ERX-szezon

    Svédországban folytatódik a WRX- és ERX-szezon, Höjlesben 39 versenyző áll rajthoz, összesen öt magyar is megméreti magát.

    Sűrű nyara lesz a promóterkeresési mizéria miatt a megszokottnál jóval később kezdődő WRX- és ERX-mezőnynek, hiszen júliusban és augusztusban öszesen három helyszínen is versenyt rendeznek. Ezek közül az elsőnek a svédországi Höjles ad otthont a hétvégén, utána Nyirád következik július 19–20-án, majd augusztus 23–24 a Kymiringre érkezik a sorozat.

    A szezon második versenyén, Svédországban kilenc versenyző áll rajthoz a világbajnoki mezőnyben, köztük az első futamot megnyerő Niclas Grönholm és a portugáliai verseny után belsőégésű technológiáról elektromos autóra váltó címvédő, Johan Kristoffersson. Gyorsan kiderül, volt-e értelme a váltásnak, ami végleges, ugyanis szezononként csak egyszer lehet technológiát cserélni. A mezőny több mint felének egyébént ez lesz a hazai versenye.

    A címvédő Kristoffersson egy forduló után technológiát váltott

    Az ERX-mezőny jóval népesebb lesz, mint a szezonnyitón volt, összesen 15 versenyző indul a legutóbbi kilenncel ellentétben, köztük a Škoda Fabia Mk3-mal versenyző Pál Krisztiánnal és a Peugeot 208-assal szereplő, Portugáliában ötödik Kiss Lászlóval. Az ERX3-ban ugyancsak 15-en versenyeznek, ebben a kategóriában a Portugáliában harmadik Kovács Sámuel Škoda Fabia Mk3-mal, Kacor Levente Suzuki Swifttel, Körmőczi Balázs pedig Volkswagen Polo Mk5-tel indul.

    A hétvégén ismét minden futamot élőben és ingyenesen közvetítenek az FIA WRX hivatalos YouTube-csatornáján.

    1...210211212...1 505211. oldal a 1 505-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.