Az utóbbi időben igen nagy divat lett F1-es pilótákat vadászgépbe ültetni, hiszen Charles Leclerc és Lewis Hamilton – utóbbi nem is először – is kipróbálhatta ezt a műfajt, míg George Russellnek tavaly volt része ilyesmiben. Michael Schumacher 21 éve a mai napon, 2003. december 11-én viszont nem egy repülőgép, hanem az abban az évben neki és a Ferrarinak is világbajnoki címet hozó F2003-GA pilótafülkéjébe ült be, hogy gyorsuljon néhányat egy Eurofighter Typhoon ellen.
Hogy miként alakult a verseny, azt az alábbi, az eseményről videót is tartalmazó cikkünkben élheti át újra:
A Toyota elnöke, Akio Toyoda bízik benne, hogy a Toyota és a Hyundai rivalizálása még sokáig folytatódik a WRC-ben.
Akio Toyoda, aki a Toyota és a gyártó WRC-csapatának elnöki tisztségét is betölti, nagy szerepet játszott abban, hogy a Toyota 2017-ben visszatérjen a rali-világbajnokságba. Az elmúlt években a Toyota dominált a Hyundai csapatával szemben, ám az idén fordult a kocka.
A Toyota és a Hyundai közötti rivalizálás intenzív volt, és időnként heves szóváltások alakultak ki. Ugyanakkor a csapatok közötti kölcsönös tisztelet is nyilvánvaló, amit Akio Toyoda Hyundainak küldött üzenete is tükröz.
„Thierry, Martijn és mindenki a Hyundainál, gratulálunk a pilóták és a navigátorok világbajnoki címéhez – kezdte Toyoda. – A WRC 2024-es szezonzja igazán izgalmas lett, hiszen az utolsó körig, az utolsó napig és az utolsó szakaszig küzdhettünk egymás ellen. Úgy gondolom, hogy nekünk, ázsiai autógyártóknak nagyon fontos, hogy megmutathatjuk a rajongóknak a raliautók hangját és illatát a Távol-Keleten. Folytassuk együtt az autósport fellendítését Ázsiában, és jövőre is legyen hasonlón jó kis küzdelem közöttünk.”
A következő szezon január végén kezdődik a Monte-Carlo Rallyval, a program 13 versenyt tartalmaz, a szezonzárót Szaúd-Arábiában rendezik meg november végén. Jövőre Spanyolországban, Paraguayban és a már említett Szaúd-Arábiában rendeznek új futamot.
Diego Domínguez, a paraguay-i ralisport legnagyobb sztárja a következő szezonban a WRC2-ben folytatja.
A WRC3-as világbajnok Diego Domínguez bejelentette, hogy a következő szezonban a Toyota GR Yaris Rally2 volánja mögött versenyez, autóját a spanyol Teo Martín Motorsport csapat szervizeli. A paraguay-i pilóta és navigátora, Rogelio Penate hét versenyen indul, vagyis teljes szezont fut a WRC2-ben. A páros szezonja márciusban kezdődik a legendás Szafari Rallyval.
„Nagy büszkeséggel és lelkesedéssel jelentem be, hogy 2025-ben a WRC2-ben indulok a Teo Martín Motorsport színeiben, egy Toyota GR Yaris Rally2-vel. Szeretném megköszönni Teónak és az egész csapatnak a nagyszerű támogatást, hogy mindez valósággá váljon” – osztotta meg a közösségi médiafelületén Domínguez.
Fotó: Diego Domunigez Facebook
„Biztos vagyok benne, hogy közösen dolgozva elérjük a célunkat, magasra juttatva Paraguayt és a Toyotát. Ismét Rogelio Penate csatlakozik hozzám a jobb egyben, a kalandunk Kenyában kezdődik, és hét eseményt foglal magába Európát, Dél-Amerikát és Ázsiát is érintve” – tette hozzá.
A 24 éves Domínguez az idén a WRC3-ban a JWRC-ben versenyzett egy Ford Fiesta Rally3 volánjánál. A paraguay-i pilóta összesen tizenegy versenyen indult, és végül WRC3-as világbajnok lett, a JWRC-ben pedig a második helyen végzett. A WRC3-ban öt versenyt nyert meg, a legjobb teljesítményét a júniusi Szardínia Rallyn nyújtotta, ahol mindkét kategóriában győzött.
Domínguez előtt Oliver Solberg jelentette be, hogy szintén Toyotára vált, a Printsport Toyota Yaris Rally2-esével folytatja 2025-ben. Solberg szerződése ráadásul magában foglal néhány versenyt a Toyota Rally1-es autójával is – Domínguez esetében erről nincs szó.
Charles Leclerc és a Ferrari elsőségét hozta az Abu-Dzabiban rendezett szezon utáni teszt, amelyen Carlos Sainz már a Williamsben, Nico Hülkenberg a Sauberben, Esteban Ocon pedig a Haasban körözött.
Az egynapos abu-dzabi teszttelvégleg lezárult a 2024-es Forma–1-es autók élete, egyúttal már most elkezdődött a 2025-ös szezon. A korábbiakkal ellentétben ezúttal csapatonként két autóval rendezett teszten ugyanis több versenyző már jövő évi csapatával vett részt, hogy a Pirelli 2025-ös abroncsait – köztük az új, eddigi leglágyabb C5-ös guminál is lágyabb C6-ost – tesztelje, míg a másik autójába minden istállónak kötelezően olyan fiatalt kellett ültetnie, aki nem vett még részt kettőnél több versenyen. Ők a 2024-es gumikon körözhettek.
Amennyire hasznos volt a teszt a csapatoknak és versenyzőknek – ezért is elég nagy hátrány Lewis Hamiltonnak, hogy a csapatot váltók közül egyedül ő nem vezetett –, olyannyira nem lehet semmilyen következtetést levonni belőle kívülállóként, hiszen a Pirelli mind a 6 jövő évi keveréket a nem fiatal pilóták rendelkezésére bocsátotta, viszont azzal kapcsolatban nem adott információt, hogy melyik versenyző mikor, melyik keveréken köröz, nem beszélve a szokás szerint nem ismert motorbeállításokról és üzemanyag-mennyiségről.
Hülkenberg is megkezdte az összeszokást a Sauberrel / Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli
A délelőttöt a Williamsszel már hétfőn, kétórás, a futásmennyiséget illetően 200 km-ben maximalizált filmes napon megismerkedő Carlos Sainz zárta az élen. A teljesen fehér, szponzormentes overált és fehér sisakot viselő spanyol pilóta a 2025-ös gumikból válogathatott, és többekhez hasonlóan rögtön a bokszutca helyi idő szerint reggel 9 órai megnyitásakor megkezdte a munkát. Végül 60 kört tett meg a délelőtt folyamán, amelyek közül 1:24.435 volt a legjobbja. Az eltérő napszak, gumik és feltételezhetően magasabb üzemanyag-mennyiség miatt ez sokat nem mond, de Sainz ezzel az idővel csak az utolsó helyre állhatott volna fel a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsára, amelynek időmérőjén még a Ferrarival 1:22.824-es leggyorsabb kört repesztett.
A spanyol mögött volt csapattársa, a 72 körig jutó Charles Leclerc végzett a második helyen a délelőtti etapban 1:24.561-es idővel, majd őt követte Lando Norris (78 kör) 1:24.678-cal. A negyedik leggyorsabb időt a múlt vasárnap debütáló Jack Doohan érte el az Alpine-nal, majd következett a betegség miatt a Forma–2-es hétvége után a tesztnap délelőttjét is kihagyó Andrea Kimi Antonellit helyettesítő Frederik Vesti a Mercedesszel. Az első tízbe Pato O’Ward (McLaren), Antonio Fuoco (Ferrari), Gabriel Bortoleto (Sauber), Luke Browning (Williams) és Paul Aron (Alpine) fért még be.
Tsunoda végre Red Bullt vezethetett / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
Sainzon kívül még két másik csapatot váltó versenyző is megkezdte az ismerkedést új munkaadójával: a Haasszal a délelőtt folyamán 46 kört tett meg az 1:27.903-as legjobbal az utolsó helyre feliratkozó Esteban Ocon, a Sauberrel pedig 63 kört teljesített az 1:26.351-gyel a 17. időt elérő Nico Hülkenberg.
A fiatalok mellett szerephez jutott még George Russell a Mercedesszel, Felipe Drugovich az Aston Martinnal, Liam Lawson az RB-vel és az életében először Red Bullt tesztelő Yuki Tsunoda a Max Verstappent vb-címhez segítő RB20-assal. Ami a váratlan eseményeket illeti, ilyesmiből csak egy akadt a délelőtt folyamán, amikor Norris bemutatott egy ártatlan megforgást a 14-es kanyarban.
Sainz a Williamsben / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
Ahogyan az várható volt, a lemenő nap és a hűvösebb körülmények miatt a délután folyamán javultak a köridők, így Sainz délelőtti legjobbjánál 11 pilóta is jobbat ment, Ryi Hirakawa pedig ezredre ugyanolyan időt ért el a Haasszal, mint a spanyol korábban. A 9 órán át zajló tesztnapot végül a Sainzhoz hasonlóan a Pirelli 2025-ös gumijait próbálgató Charles Leclerc zárta az élen a naplemente után futott 1:23.510-es körrel, miközben az ezzel a második helyre leszorított George Russellhez hasonlóan 134 kört tett meg.
A Mercedes most már csak egyetlen britjét végül Sainz is megelőzte, és 1:23.635-tel másodikként zárta a tesztet, a 4. helyre pedig Hülkenberg ért oda a Sauberrel. Kimi Antonelli délutánra már szolgálatba állt és végül 5. lett a Mercedesszel. A felállásban ezen kívül még annyi változás történt, hogy a Ferrarinál Arthur Leclerc váltotta Fuocót, a McLarennél pedig Oscar Piastri Lando Norrist.
A délelőtthöz hasonlóan a délután is zavartalanul zajlott, és mindössze a hajrában volt egy piros zászlós megszakítás, de ennek oka nem ismert.
A teljes sorrendet alábbi táblázatunkban találják.
Miként az várható volt, a Ferrari lesz a Forma–1-be 2026-ban érkező új amerikai istálló motorpartnere.
A szezon utáni abu-dzabi tesztnap végén a Ferrari bejelentette, hogy 2026-tól kezdődően erőforrást és váltót fog szállítani a General Motors Forma–1-be abban az évben beszálló gyári istállójának. A maranellóiak közleményéből kiderül, hogy az Andretti Formula Racinggel kötött megállapodás két évre szól, hiszen 2028-tól az Andretti Globalt megvásároló TWG Global és a General Motors vezette csapat már saját motorral és váltóval tervez versenyezni.
Az elsőre elutasított nevezésnek több változás után az F1 végül a múlt hónapban adott zöld utat, a GM pedig a Cadillac márkájával fog érkezni 2026-ban.
„A Ferrari N.B. a mai napon több éves, 2026-tól kezdődő együttműködést jelent be az Andretti Formula Racing LLC-vel a TWG Global és General Motors vezette versenycsapat erőforrásit és váltóit illetően azután, hogy az Andretti Formula Racing LLC írásos megerősítést kapott az FIA-tól és az F1-től arról, hogy elfogadták és jóváhagyták a Forma–1-be 2026-ban történő beszállását” – áll a Ferrari közleményében.
Az első próbálkozásakor az Andretti még a Renault-val szerződött le, de közben az Andretti Global menedzsmentje – Michael Andretti átadta az irányítást és a folytatásban csak tanácsadóként lesz jelen – és a Renault helyzete is változott, hiszen utóbbi bejelentette, hogy felhagy a motorgyártással, és 2026-tól a saját istállója a Mercedes erőforrásaival fog versenyezni.
A Ferrari ezzel annak ellenére két ügyfélcsapatot fog ellátni motorokkal 2026-tól, hogy az ettől az évtől Audivá váló a Sauber együttműködése 2025 végén véget ér a maranellóiakkal.
A Toyota WRC-csapata új központot építene Finnországban, hétfőn jelentős előrelépés történt ezzel kapcsolatban.
A jyväskyläi városi tanács hétfőn jóváhagyta a részleges terveket, így lehetővé vált a Toyota Gazoo Racing tervezett fejlesztési központjának megépítése a finnországi város északi részén. A WRC-csapat tervei között szerepel egy új tehcnológai központ, egy két kilométeres tesztpálya és egy különálló kiszolgáló épület építése.
A Toyota ambiciózus projektje májusban kapott környezetvédelmi engedélyt, de a döntés ellen fellebbezést nyújtottak be. Az engedélyt a vaasai közigazgatási bírósághoz továbbították felülvizsgálatra.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A csapat a következő lépése a technológiai központ építési engedélyének megkérése lesz, feltéve, hogy a városi tanács által jóváhagyott tervek ellen nem nyújtanak be fellebbezést.
Korábban a Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala elmondta, hogy a csapat nagyon bízik a projekt megvalósításában, mivel Jyväskylä városa támogatja a kezdeményezést.
„Természetesen számolnunk kell azzal, hogy egyesek részéről kritikák érkezhetnek. Azonban fogalmazzunk így: ez a projekt Jyväskylä városával együttműködve valósul meg. A város támogat bennünket ebben a törekvésben – hangsúlyozta Latvala. – Megnyugtató a tudat, hogy közösen le tudjuk küzdeni a különböző kihívásokat. A város támogatása nélkül ez bizonyára sokkal nehezebb lenne.”
Ha minden jól megy, a csapat már 2026-ban beköltözne az új központba, de legkésőbb 2027-ben mindenképpen birtokba venné a létesítményt. A tesztpályán az új járművek az első métereket tehetnék meg, a verseny előtti tesztelésre nem lesz alkalmas.
Turán Firic Bacigál Igorral a jobb egyben Skoda Fabia RS-t próbált ki a Mikulás Rallyn, a mutatott teljesítmény pedig kifejezetten biztató volt az új technikával.
Új autó, új kihívások és a veszprémi murvás pályák. Ezek várták Turán Fricit és navigátorát, Bacigal Igort a vasárnapi Mikulás Rallyn, akik végül a harmadik helyen végeztek az új Skoda Fabia RS versenyautóval.
„Én nagyon szeretek murván versenyezni, a Mikulás Rallyn már többször rajthoz álltunk, és meg is nyertük párszor, de az idén teljesen új kihívások elé állított minket a verseny. Új környezetben, új autóval és alkalmi navigátorral, Bacigál Igorral mentünk a Veszprém környéki pályákon. Nagy várakozásokkal, izgatottan tekintettünk a verseny elé. Célunk volt kipróbálni egy újabb technikát, megnézni, hogy az új Skoda mennyivel gyorsabb, mennyiben jelent előnyt és mennyire érdemes akár azon gondolkodni a jövőre nézve, hogy technikát váltsunk” – mondta Turán Frici.
Fotó: MK Racing Photography
A Mikulás Rally alapján egyértelműen úgy tűnt, jó irányban gondolkodnak Friciék, ráadásul a riválisok is hasonló autóval mennek, tehát eltűnhet az a teljesítménybeli különbség, ami az öt éven át vezetett Volkswagen Polóval olykor bizony már megvolt.
„Szerintem jól döntöttünk, nagyon jó volt a csapat, jó beállításokkal kaptuk meg a Skoda Fabiát és a teszt első pár kilométere után már azt éreztem, könnyű lesz összebarátkoznom az új autóval. Az első benyomás rendkívül fontos ilyenkor. Összesen 40 kilométert tudtunk tesztelni Igorral szombat reggel, így kicsit szoros volt az időterv, ugyanis aznap még a pályabejárást is teljesítettük. Pörgős nap volt, de a Skoda jól működött, én is úgy éreztem, elég gyorsan hozzá tudtam szokni az autóhoz, így jó érzésekkel vártam a vasárnapi versenyt” – folytatta Frici.
Fotó: Turán Frigyes
Friciék végig az élmezőnyben haladtak, összességében harmadikként zártak, ráadásul az utolsó gyorsot meg is nyerték – bemutatkozásnak meglehetősen biztató volt.
„Jól sikerült a verseny, az utolsó két gyorsaságin már olyan tempóval és precizitással tudtunk menni, ami nagy optimizmussal tölt el a jövő évvel kapcsolatosan – értékelt Frici. – Harmadikok lettünk, ami szerintem egy nagyon szép eredmény, főleg annak tudatában, hogy az első két autó kihasználta a szabadabb technikai lehetőségeket és kb. 50 lóerő teljesítményelőnyük volt. Ettől függetlenül gyors pilótákról beszélünk, mind Ranga Petiék, mind László Martinék ügyesen mentek. Én magunkat mégis inkább Klausz Kristófékhoz és Simon Wagnerékhez hasonlítottam, és náluk most gyorsabban tudtunk autózni- A Hankook abroncsok kiválóan teljesítettek az adott időjárási körülmények között is, ami nagy magabiztosságot adott nekünk a versenyzésben. Bacigál Igor segítsége pedig kulcsfontosságú volt, ezúton is szeretném megköszönni a munkáját, szerintem remekül kiegészítettük egymást az autóban. Összességében rendkívül jó versenyt teljesítettünk a hétvégén.”
Soha senkinek nem sikerült még az, ami Pierre Gaslynak az idei F1-es szezon során, terjedt el az idényzáró után. Ám – anélkül, hogy bármit is elvennénk az Alpine versenyzőjének érdemeiből – ez így nem igaz.
Az Abu-dzabi Nagydíj után a teljes F1-es média és az Alpine-istálló is felkapta azt a közösségi média poszt alapján már korábban elterjedt, döbbenetesnek tűnő statisztikát, hogy Pierre Gasly a valaha volt leghosszabb szezon során összehozta azt, amit előtte még soha senki, azaz egyetlen eurócentnyi kárt sem okozott a csapatának a teljes idényben. A 28 esztendős francia mindezt ráadásul úgy érte el, hogy közben 10. lett az összetettben, Brazíliában dobogóra állt és 9-szer szerzett pontot az évet botrányosan gyengén kezdő, de közben fokozatosan javuló Alpine-nal.
„Az utolsó hétvége előtt három célunk volt. Megszerezni a hatodik helyet a konstruktőrök között, nekem a tizedik helyet az egyéni összetettben, illetve egyben tartani az autót, hogy továbbra se legyen sérüléskárunk. Mindegyik célt elértük” – nyilatkozta Gasly az idei verseny után. De valóban ez lenne a helyzet?
Nos, nem feltétlenül, hiszen az idei negyedik futamon, Szuzukában Gasly emlékezetes módon összekoccant csapattársával, Esteban Oconnal a piros zászlós újraindítás után, ami miatt saját elmondása szerint 40 pontnyi leszorítóerőt veszített, lévén megsérült a padlólemeze, ezzel pedig minden reménye elszállt a pontszerzésre és „nagyon hosszú és nehéz” délutánnak nézett elébe. Aztán Monacóban Gasly szintén ütközött Oconnal közvetlenül a Sergio Pérez hatalmas bukása miatti első körös piros zászlós megszakítás előtt, ami után első szárnyat cseréltek az autóján. A szárny azonban a felvételek tanúsága alapján nem ebben az ütközésben, hanem korábban sérült meg, amikor Gasly a Massenet kanyar bejáratán eltalálta Alex Albon Williamsének jobb hátsó kerekét.
Ocon fedélzeti kamerájából, ahogy összeér Gasly-val a második rajt után:
Forrás: F1 / YouTube
Szintén Ocon kamerájából, ahogyan Gasly (a kép bal oldalán) megrongálja az első szárnyát Albon hátsó kerekén:
Forrás: F1 TV
Ez a két eset már önmagában cáfolja a töréskár nélküli szezon tényét, hiszen mind a szárnyat, mind a padlólemezt javítani kellett, előbbi pedig egyértelműen Gasly hibájából sérült meg, így még az sem állja meg a helyét, ha a versenybaleseteket – a szuzukai egyértelműen az volt – kihúzzuk az egyenletből, mondván azoknál nem egyértelműen Gasly a felelős a sérülésért.
És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy gyakorlatilag nincs olyan versenyhétvége, hogy ne kelljen az edzések és/vagy a futam után javítani valamilyen sérülésből származó kárt az autókon még akkor is, ha az adott pilóta senkinek és semminek nem ment neki, csak mondjuk agresszívan lovagolt meg néhány rázókövet vagy átvágtatott a bukótéren. Ebből adódóan gyakorlatilag lehetetlen úgy végigcsinálni egy évet, hogy ne okozzon valaki kárt az autójában.
Mindez ugyanakkor semmit nem von le Gasly érdemeiből, aki tényleg kimaradt minden balhéból, és komolyabb kárt valóban nem okozott az Alpine-nak, ami a költségplafon miatt elképesztően nagy segítség a csapatnak. Csupán tényszerűen nem igaz, hogy nulla eurós/dolláros/fontos kár nélkül lehozta a szezont.
Oliver Solberg a közösségi oldalán jelentette be a hírt, hogy 2025-ben Toyotával versenyez. A sajtóhírek már tegnap a megállapodásról szóltak, de a hivatalos bejelntésre kedden 10 óráig várni kellett.
Két évet versenyzett Skodával a WRC2-ben Oliver Solberg, de a bajnoki címet idén sem sikerült megszereznie, Sami Pajari három ponttal többet gyűjtött nála. A finn feljebb lépett, Solberg pedig abba az autóba ül, amivel Pajari legyőzte őt, a Printsport Toyota Yaris Rall2-esével folytatja 2025-ben.
A mai kornak megfelelőlen a közösségi oldalánn jelentette be Solberg a hírt, aminek a végén a Toyota csapatfőnökének Jari-Matti latvalának is üzent.
„Új fejezet az életemben 🤝 csatlakozom a Toyota családhoz. Nagyon büszke és izgatott vagyok, hogy új fejezetet kezdhetek az életemben, csatlakozva a Toyota családhoz. Ikonikus márka a ralisportban, és mindig is nagy álmom volt, most pedig egy Toyota GR Yaris Rally2-vel fogok versenyezni a WRC2 bajnokságban 2025-ben a Printsporttal. Ne aggódj Jari, nem versenyzek ellened a Historic ERC-ben😂 csak egy menő autóval pózolok haha… ” – írta Solberg, a képeken pedig egy Toyota Celicával szerepel.
Az 1997-ben alapított Printsport szoros kapcsolatban van a Toyotával, olyannyira, hogy az első Rally2-es Yarist is ők kapták. A finn alakulat viszont nemrég beszerzett egy Fabis RS-t is, így a Toyota mellett már Skodát és Rally3-as Fiestát is futattnak a különböző bajnokságokban.
„A Printsport egy nagyon profi, sikeres csapat. Sok srácot ismerek a múltból, így helyesnek éreztem, hogy velük tartok. És természetesen mindent tudunk a Toyota GR Yaris Rally2-ről – hihetetlen, ha belegondolok, hogy ez az autó csak 11 hónappal ezelőtt jelent meg először.
Majd akkor tudok meg többet arról, hogy milyen érzés a Yarisszal a gyorsaságikon, amikor hamarosan először vezetem, de azt hiszem, mindenki értékelte a Toyota Gazoo Racing által befektetett fejlesztési munkát. Tudom, hogy ez egy gyors autó – tudom, milyen keményen hajtottam, hogy Jari-Matti előtt maradjak, amikor idén Finnországban egy ilyet vezetett!
A Printsportnak jó tesztelési ütemterve van 2025-ig, és mint mindig, most is biztos vagyok benne, hogy a Toyota Gazoo Racing további fejlesztésekkel fog szolgálni. Van egy jó terv, hogy a lehető legjobban felkészüljünk” – nyilatkozta Oliver Solberg, aki 2025-ben is Elliot Edmondsonnal indul a WRC futamokon.
A Toyota csapatfőnöke nemrég kijelentette, hogy nincs szándékukban saját WRC2-es csapatot indítani, így továbbra is a Printsport marad a gyárhoz legközelebb álló csapat, ami remek lehetőséget ad Solbergnek, hogy szorosabbra fűzze kapcsolatát a japánokkal.
A Ring külső a klasszikus nyomvonalával szerepel az egy év kihagyás után visszatérő Szilveszter Rally programjában.
Tavaly nem sikerült megrendezni a hagyományos Szilveszter Rallyt, az idén azonban visszatér a verseny, még ha a folyamatos építkezés miatt a Hungaroring ezúttal sem gyorsasági szakaszt, sem a szervizparkot nem tudja fogadni (igazából a Forma–1-es Magyar Nagydíjon kívül mást sem).
Így aztán a Ring külső (méghozzá a klasszikus nyomvonalán) és a Fót Auchan Aréna szakaszok kerültek a december 27–29-én esedékes Szilveszter Rally programjába. Az előbbit négyszer, míg az utóbbit háromszor kell teljesíteniük az indulóknak.
A szervezők várják a versenyre rendszám nélküli sprintes autókat is. A szervizpark és az Auchan Aréna szakasz látogatása a közönség számára ingyenes. A rendszámmal rendelkező autók szervizparkja a fóti Auchan parkolójában lesz, míg a sprintesek a mogyoródi autós mozinál kapnak helyet.
