back to top
2026. március 24. 09:07
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 388

    Változik a pontozás a tereprally versenyeken, a Hungarian Baját is érinti

    0

    A Motorsport Világtanács döntése alapján megváltozik jövőre a Baja Világkupa és Regionális Baja Kupák pontozási rendszere. Az új pontrendszer már a Hungarian Baját is érinti.

    A 2024-es szezon kezdetén bevezetett pontozási rendszer átfogó felülvizsgálatát követően a Tereprallye Bizottság értékelte annak hatását a versenyre és az egész éves eredményekre. Bár a rendszer sikeresen fenntartotta a feszültséget az utolsó fordulóig, a versenyzőktől kapott visszajelzések rámutattak arra, hogy az általános osztályozói teljesítményt jobban el kellene ismerni.

    Széleskörű szimulációk elvégzése után egy felülvizsgált formátumot fogadtak el, amely integrálja az összesített és a csoportos értékelés pontjait, ami a szabályalkotók reményei szerint biztosítja, hogy az abszolút értékelésben elért teljesítményt és a csoport-specifikus eredményeket egyaránt díjazzák. Ezzel kapcsolatban valószínűleg azt a jelenséget akarták kezelni, hogy a side-by-sideok egyre többször kerülnek abszolútban is az élmezőnybe, sőt a hozzájuk illő pályákon néha megverik a T1-eseket is.

    A pontokat mostantól a regisztrált versenyzők minden versenyen a végső összesített és kategória eredményük kombinálásával kapják meg, az 1. helytől a 15. helyig és azon túl a következő szisztéma alapján: 30 / 25 / 20 / 17 / 15 / 13 / 11 / 9 / 8 / 7 / 6 / 5 / 4 / 3 / 2 pont, emellett egy pontot kapnak a kiesett csapatok is.

    Ezenkívül a regisztrált versenyzőknek pontokat osztanak ki minden egyes speciálszakaszért. Az első helyezett öt pontot kap, az ötödik helyezett egyet. A prológért is jár pont, az első helyért három, a második helyért kettő, a harmadik helyért pedig egy egység.

    A Tereprally Európa-kupa versenynaptára:

    Május 1-3 – Spanyolország – Baja TT Dehesa Extremadura

    Május 15-18. – Törökország – Baja Troia

    Május 29-június 1. – Görögország – Baja Greece

    Július 3-5. Olaszország – Italian Baja

    Július 24-27. – Spanyolország – Baja España Aragón

    Augusztus 14-17. – Magyarország – Hungarian Baja

    Augusztus 28-31. – Lengyelország – Baja Poland

    Szeptember 12-14. – Portugália – Baja TT Sharish Reguengos Mourão

    Október 23-25. – Portugália – Baja Portalegre

    foto: M-Sport

     

    Craig Breen volt navigátora összeáll a Toyota feltörekvő pilótájával

    0

    Yuki Yamamotónak új társ után kellett néznie, miután Sami Pajari lenyúlta az övét, a választás Craig Breen volt navigátorára, James Fultonra esett.

    Sami Pajari feldöntötte az első dominót a WRC-ben, az pedig viszi magával a többit. Miután a finn pilóta úgy döntött, hogy elválnak az útjaik Enni Mälkönennel, és újra Marko Salminennel versenyez az első teljes Rally1-es szezonjában, Yuki Yamamotónak új navigátor után kellett néznie.

    Yamamoto választása James Fultonra esett, akinek már van tapasztalata a WRC-ben. Az ír navigátor még a 2022-es szezonzáró Japán Rallyn kezdte meg az együttműködését Craig Breennel, és a terveik szerint a 2023-as idényben együtt versenyeztek volna a Hyundai csapatában.

    Craig Breen
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    A páros lenyűgöző eredményt ért el a Svéd Rallyn, másodikként végzett, de két hónappal később tragédia történt, Breen életét veszítette egy horvátországi tesztelésen. Fulton mellette ült a baleset idején. Az ír navigátor később visszatért a versenyzéshez, és Kris Meeke partnereként a Portugál ralibajnokságban szerepelt, Josh McErleannel pedig a WRC2-ben szerepelt.

    „Nagyon örülök, hogy vele dolgozhatok együtt, hiszen már van tapasztalata a topkategóriában. Alig várom, hogy hamarosan elkezdjük vele az új szezont” – osztotta meg Yamamoto a közösségi médiában. Fulton hasonlóképpen fogalmazott, és megköszönte McErleannak az elmúlt éveket.

    Yamamoto Yuki
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    A Toyota Challenge Programban szereplő Yamamoto és csapattársa, Hikaru Kogure a második szezonját kezdi meg a Toyota GR Yaris Rally2-vel. A 2025-ös programjukban a kisebb raliversenyek mellett ismét lesznek WRC2-es versenyek is.

    Már csak az a kérdés, hogy ki lesz Josh McErlean új navigátora…

    65 éve, hősies módon nyerte első címét az ausztrálok első F1-es világbajnoka

    0

    Nagy nap volt a mai 65 évvel ezelőtt, ekkor koronázták ugyanis meg Ausztrália első Forma–1-es világbajnokát. A pályafutása során összesen három vb-címig jutó Jack Brabham ráadásul nem akárhogy nyert, hiszen 360 méteren át tolta az autóját, miután ennyivel a cél előtt fogyott ki belőle az üzemanyag. Az addig csapattársát, Bruce McLarent pátyolgató versenyzőt végül negyedik helyen intették le, miközben a McLaren-istálló későbbi alapítója hajszállal megszerezte élete első győzelmét, amivel egészen a 2003-as Magyar Nagydíjig érvényben levő rekordot állított fel.

    Az emlékezetes napról bővebben alábbi, a verseny 64. évfordulójára írt cikkünkben olvashat:

    Autóját tolva nyert vb-t az F1-es pilóta, míg csapattársa 46 évig fennálló rekordot állított fel

    Jövőre nem jön a Historic-Eb mezőnye a Mecsek Rallyra

    0

    A Mecsek Rally legutóbb 2009-ben nem volt Historic Európa-bajnoki futam is egyben, de a jövő évi versenynaptárból kimaradt.

    Az FIA Motorsport Világtanács szerdai ülése után nyilvánosságra hozták a Historic Európa-bajnokság 2025-ös menetrendjét, és magyar szempontból fájó hírrel kell szembesülnünk, a Mecsek Rally ugyanis nem szerepel a programban.

    Legutóbb 2009-ben volt példa arra, hogy a Mecsek Rally nem volt Historic Európa-bajnoki futam is egyben – persze, a koronavírus-járvány miatt 2020-ban Mecsek Rally sem volt, és az Eb-t is törölték, de a tervezett programban akkor is benne volt.

    Fotó: Sári Péter

    A 43. Mecsek Rallytól az 57. kiadásig tehát megszakítás nélkül ott volt a Historic-Eb hol nagyobb, hol kisebb mezőnye a versenyen. Az Eb-értékelésben ezekben az években öt hazai sikert láthatott a közönség, Wirtmann Ferenc 2015-ben Barna Györggyel, míg 2018-ban Kerekes Józseffel győzött a Ford Escort RS 2000 MKII volánjánál, ifj. Érdi Tibor 2022-ben Csökő Zoltánnal, míg tavaly és az idén Kerék Istvánnal nyert a Ford Sierra RS Cosworth 4×4-gyel.

    Az idén hatalmas magyar sikert hozott a Historic Eb, hiszen ifj. Érdi Tibor és Kerék István győzelmével ért véget a sorozat. A páros a szezonzáró Akropolisz Rallyn elért második helyezésével biztosította be az Európa-bajnoki címet. ifj. Érdi Tibor ezzel a három ERC2 bajnoki címe mellé (2017, 2018, 2020) a Historic Eb címet is megszerezte.

    A jövő évi programban kilenc helyett tíz verseny szerepel, a szezon szokás szerint Costa Braván kezdődik. A Mecsek Rallyn kívül kimaradt a Sanremo Rally is, az idei kiíráshoz képest új esemény a franciaországi Antibes Rally, a belga Ypres Rally és a szezonzáró portugáliai Fafe Rally.

    A HISTORIC EURÓPA-BAJNOKSÁG 2025-ÖS PROGRAMJA
    Máricus 13–15.: Costa Brava Rally, Spanyolország
    Április 25–26.: Vltava Rally, Csehország
    Május 16–18.: Antibes Rally, Franciaország
    Június 27–28.: Ypres Rally, Belgium
    Július 17–19.: Weiz Rally, Ausztria
    Augusztus 15–16.: Lahti Rally, Finnország
    Szeptember 5–6.: Akropolisz Rally, Görögország
    Szeptember 26–27.: Elba Rally, Olaszország
    Október 17–18.: Asztúria Rally, Spanyolország
    November 7–8.: Fafe Rally, Portugália

    Megújul a WRC pontrendszere a következő szezonra

    0

    Az FIA Motorsport Világtanács szerdai ülésén eltörölték a WRC formátumából a szombati pontokat, a futamgyőztes ismét 25 pontot kap.

    Az FIA Motorsport Világtanács szerdai ülésén rengeteg határozatot hoztak, ezek közé tartozik a WRC pontrendszerének megreformálása.

    Mint ismeretes, az idén új pontrendszert vezettek be, eszerint a versenyzők már szombaton pontot kaptak (az első tíz helyezett, 18, 15, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 leosztásban) de csak akkor voltak jogosultak a pontokra, ha vasárnap célba is értek. A versenyzők vasárnap további pontokért szálltak harcba (a legjobb hét, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 leosztásban), a power stage pontozása pedig változatlan maradt (az öt leggyorsabb szerez pontot, 5, 4, 3, 2, 1 leosztásban).

    A cél az volt, hogy izgalmassá tegyék a vasárnapokat, viszont rengeteg kritika érte a rendszert, hiszen elértéktelenítette a futamgyőzelmet. Már régóta tudott volt, hogy hozzányúlnak a rendszerhez, most kiderült, hogy az értesülések helytállóak voltak.

    Sebastien Ogier
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    A szombati pontszerzést eltörölték, innentől kizárólag vasárnap osztanak pontokat. Visszahozták a régi rendszert, vagyis az első tíz helyezett kap pontokat, 25, 17, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 leosztásban, vagyis a futamgyőztes újra 25 pontot kap, ahogy 2010 és 2023 között.

    Megtartották viszont a Szupervasárnapot, csak egy kicsit módosítva, ezúttal 5, 4, 3, 2 és 1 pont jár a vasárnapi értékelés legjobbjainak, de már csak az első öt szerezhet pontot. Változatlan maradt a power stage (az öt leggyorsabb szerez pontot, 5, 4, 3, 2, 1 leosztásban).

    Ez egyben azt jelenti, hogy a megszerezhető maximális pontszám 30-ról 35 pontra emelkedett. Aki vasárnap előtt kiáll a versenyből, és szuperralizik, innentől kezdve már csak legfeljebb 10 pontot szerezhet az eddigi 12 helyett.

    „Az átdolgozott formátum a szombati pontok eltörlésével egyszerűsítést hoz, csökkenti annak esélyét, hogy a verseny győztese kevesebb pontot szerezzen, mint a második helyezett versenyző, és tovább növeli a vasárnapi izgalmakat és a versenyképességet. A Szupervasárnap-formátum továbbra is megmarad a kritikus versenynapon, míg a power stage továbbra is kulcsfontosságú elem marad a közvetítők és a rajongók számára egyaránt” – áll az FIA közleményében.

    A módosított pontrendszer bejelentése mellett az FIA megerősítette a következő, 2027-ben életbe lépő technikai szabályzatot is, erről későbbi cikkünkben olvashatnak.

     

    Látványos videókon, ahogy Oliver Solberg kipróbálta az új Toyotát

    0

    Oliver Solberg nem vesztegette az időt, kedden már a francia Alpokban ismerkedett az új autójával, méghozzá havas körülmények között.

    Ahogyan arról beszámoltunk, Oliver Solberg csatlakozott a Toyotához, a következő szezonban így a Printsport csapatában versenyezhet a WRC2-ben, és néhány futamon a Toyota Rally1-es autójával indulhat. Gyakorlatilag ugyanazt az utat járhatja be, mint az idén Sami Pajari, aki aztán szerződést is kapott a Toyota gyári csapatától a jövő évre.

    Az eddig Škoda Fabiával versenyző Solberg nem vesztegette az időt, azonnal a Toyota volánja mögé ült Franciaországban, ahol megfelelő téli körülmények között tesztelte az autót. Az Alpok havas és latyakos hegyi útjain ment végig, elsőre hibátlanul.

    Solberg még nem erősítette meg a következő szezonra vonatkozó versenynaptárát. A keddi teszt alapján azonban gyakorlatilag biztosra vehető, hogy a január végén esedékes szezonnyitón, a Monte-Carlo Rallyn is rajthoz áll.

    Az idei szezonban Solberg a második helyen végzett a WRC2-ben, mindössze három ponttal maradt el a fent említett Sami Pajaritól. A finn pilóta összesen 12 WRC-futamon indult, ezek közül hármon a Toyota Rally1-es autójával. Egyedül a Szafari Rallyt hagyta ki, de elutazott Kenyába, hogy megismerje a pályákat. Valószínű, hogy Solberg hasonlóan átfogó programban vehet részt a Toyotával.

    Alonsót és Verstappent is eltilthatják, ha nem vigyáznak

    0

    Max Verstappen jövőre igen sokáig kell jól viselkedjen ahhoz, hogy ne kelljen kihagynia egy futamot sem, míg Fernando Alonso helyzete jobb. 

    Max Verstappen az Abu-dzabi Nagydíjon zsinórban második hétvégéjén kapott büntetőpontot, ezúttal kettőt, amiért a rajtnál nekiment Oscar Piastrinak. A négyszeres világbajnok az október végi Mexikóvárosi Nagydíj óta már 6 büntetőpontot gyűjtött, és mivel az Osztrák Nagydíjról is van még két pontja, összesen 8-al áll. Azaz csupán 4 pontra került a 12 pontnál automatikusan járó egyfutamos eltiltástól, amit a rendszer bevezetése óta eddig egy pilóta, Kevin Magnussen ért el. Neki az idei Azeri Nagydíjat kellett kihagynia.

    A Red Bull versenyzője ezzel felzárkózott a szintén 8 pontos Fernando Alonsóhoz, van ugyanakkor egy igen lényeges különbség a kettejük helyzetét illetően. A spanyolnak ugyanis már jövő március 24-én elévül 3 pontja (majd április 20-án újabb 3), így a 2025-ös szezonból csak két futamot, az Ausztrál és a Kínai Nagydíjat kell úgy teljesítenie, hogy nem kaphat 3-nál több pontot.

    Verstappennek ugyanakkor egészen 2025. június 30-ig várnia kell, mire csökken a büntetőpontjainak száma (esetében ez ekkor 2-vel lesz kevesebb), azaz a következő idény első 11 futamát kell úgy végigcsinálnia, hogy ez idő alatt nem szedhet össze négy pontot. Persze ez azért kivitelezhető, ám tény, hogy a hollandnak óvatosnak kell lennie, hiszen ütközésokozásért és egyéb, a pályán valaki más kárára elkövetett vétségért kettő, de akár három pont is járhat, azaz két ilyen esettel simán kigolyózhatja magát egy versenyről.

    Magnussen olyasmit ért el az F1-ben, amit előtte senki más

    „Ismét begyűjtött két pontot, most már nyolc pontja van, úgyhogy el kell kezdenünk óvatosnak lenni – mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a német Sky-nak a szezonzáró után, majd rámutatott, hogy Verstappen a következetlen bíráskodás miatt sem lehet nyugodt. – Egyes felügyelőkkel az ugyanazért járó büntetés gyakran keményebb szokott lenni, de ez mindenki esetében fennálló probléma, és számos alkalommal felhívták már rá a figyelmet, hogy jó lenne nagyobb következetesség, ami s sportágat is előre vinné.”

    Verstappen eközben azzal sem könnyíti meg a helyzetét, hogy azonnal és szűrő nélkül szokta kritizálni a felügyelőket, amikor ellene ítélnek. Abu-Dzabiban például „hülye idiótáknak” nevezte őket a Piastri kilökéséért kapott 10 másodperces büntetés miatt, amire már Marko is azt mondta, hogy „nem volt túl diplomatikus.” Ennek persze nem lenne szabad számítania, de mivel a felügyelők is emberek, Verstappen ezzel elérheti, hogy egy-egy vitás szituációban tudat alatt is keményebben fogjon a ceruzájuk, és ha esetleg a holland egy büntetésre kerül az eltiltástól, ne legyenek elnézőek vele.

    Elbúcsúzott az F1 2024-re – Leclerc zárta az élen az abu-dzabi tesztet

    A Hyundait most büntették meg a Japán Rallyn történt szabálysértés miatt – Neuville megúszta a kizárást

    0

    A Japán Rally utáni ellenérzésen derült ki, hogy Neuville és Mikklesen autóinak egy alkatrésze nem felelt meg a homologizációs formanyomtatványon látható megoldásnak. A csapat 25 000 euró büntetést kapott.

    A 9-es és 11-es rajtszámú autók hátsó differenciálmúvének házáról derült ki a végellenőrzés során, hogy nem ugyanolyanok, mint a ” Ra1-22/02 / 40/09ERJ homologizációs űrlap F5-2. fotója (Joker 1C 2024)”

    A szabályszegésért az alábbi büntetést kapta a csapat:

    1.) 25 000 € pénzbírság a HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM-nek
    2.) további 25 000 € pénzbírság a HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD TEAM-re, amelyet az alábbi feltételekkel felfüggesztenek:
    a.) A HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM-nek ki kell javítania a
    Ra1-22/02 homologizációs formanyomtatványt a
    2025-ös FIA Rally Világbajnokság első versenyének első ellenőrzése előtt.
    b.) A csapat nem követhet el további hasonló jellegű szabálysértést bármely WRC-versenyen a 2025-ös világbajnokság során.

    A folyamat azért nyúlt ennyire el, mert miután mindkét autón megállapították a szabálytalanságot, a csapat összes autójának differenciálművét beszállították az FIA-hoz, ahol több lépcsőben is összehasonlították a homologozáció során letétbe helyezett alkatrészekkel. A vizsgálat során kiderült, hogy a homológlapon szereplő fotó a 2021-es alkatrészről készült és a csapat elfelejtette kijavítani.

    Ezt a keddi meghallgatáson Cyril Abiteboul is elismerte, és kijelentette, hogy javítaniuk kell a belső folyamataikon. Bár a hiba súlyosnak számít a szabáylok szerint, és akár kizárással is járhatott volna, de az eljáró testület mérlegelte, hogy ez esetben a versenyzők felelőssége csekély, így enyhébb büntetést szabtak ki.

    Amennyiben a kizárás mellett döntenek, az a vb eredményét is megváltoztatta volna, aminek következményei beláthatatlanok lennének, ezért is szabtak ki pénzbírságot a csapatra.

    Neuville Monza
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

     

    Az idősebb Carlos Sainz Forma–1-es Ferrarit vezet a jövő héten

    0

    Az idősebb Carlos Sainz 2006-ban Fernando Alonso V10-es világbajnok Renault-ját próbálta ki, most egy Ferrarival körözhet Firoanóban.

    Az autósportban jövőre már negyven éve jelen lévő újságíró, Adam Cooper információja szerint Carlos Sainz jövő héten Forma–1-es Ferrarit vezet Fioranóban, márpedig ha Adam Cooper ezt írja, akkor minden bizonnyal így is lesz.

    A veterán újságíró azt nem tudta megmondani, melyik modellbe ülhet be a kétszeres rali-világbajnok és háromszoros Dakar-rali-győztes pilóta. Mivel két évnél újabb autóval csak forgatási napon lehet tesztelni, ezeket a lehetőségeket pedig a Ferrari már ellőtte erre az évre, biztos, hogy 2022-es autónál nem lehet újabb.

    Mint ismeretes, Carlos Sainz Jr. a múlt hét végén búcsút vett a Ferrari csapatától, miután Lewis Hamiltont szerződtették a helyére, Sainz pedig a Williamsnél folytatja a karrierjét Alex Albon mellett. Édesapja így kihasználja az utolsó alkalmat, hogy a fia immár csak volt csapatának autóját vezesse.

    Az idősebb Carlos Sainz nem először ül Forma–1-es autóban, legutóbb 2006-ben vezethetett egy 2005-ös Renault-t, erről később szenzációs videók kezdtek el keringeni az interneten. A karrierjét a spanyol bajnokságban egy Renault 5 Turbóval kezdő Sainz a World Series by Renault sorozat barcelonai állomásán ülhetett be az utolsó, V10-es motorral hajtott F1-es Renault-ba, miután Silverstone-ban már összeismerkedett Fernando Alonso első világbajnok gépével.

    Szenzációs videón, ahogy Carlos Sainz odalépett Alonso V10-es világbajnok Renault-jának

    „Eddig is tudtam, hogy igazi atlétának kell lenni egy Forma–1-es verseny teljesítéséhez, és örülök, hogy megkaptam ezt a különleges lehetőséget. A gyorsulás, a fékezés, a tapadás, minden elképesztő ebben az autóban. Tunéziában teszteltem a Dakarra, és a sivatagból átülni egy F1-es autóba nagy váltás volt. Teljesen más a kettő, fényévekre vannak egymástól. Különleges élmény volt, szinte lehetetlen leírni, és olyasmi, amit soha korábban nem éreztem. Vezettem már vadászgépet, 500 köbcentis motort, de ez valami egészen más” – hüledezett annak idején Sainz.

    Kíváncsiak leszünk, mint mond majd a nagyjából tizenöt évvel későbbi technikáról – az nem kérdés, hogy boldogulni fog vele.

    Hamilton és Leclerc vezette, Schumacher 21 éve viszont legyorsult egy vadászgépet (videó)

    0

    Az utóbbi időben igen nagy divat lett F1-es pilótákat vadászgépbe ültetni, hiszen Charles Leclerc és Lewis Hamilton – utóbbi nem is először – is kipróbálhatta ezt a műfajt, míg George Russellnek tavaly volt része ilyesmiben. Michael Schumacher 21 éve a mai napon, 2003. december 11-én viszont nem egy repülőgép, hanem az abban az évben neki és a Ferrarinak is világbajnoki címet hozó F2003-GA pilótafülkéjébe ült be, hogy gyorsuljon néhányat egy Eurofighter Typhoon ellen. 

    Hogy miként alakult a verseny, azt az alábbi, az eseményről videót is tartalmazó cikkünkben élheti át újra:

    Schumacher minden idők legjobbja lett, majd legyorsult egy vadászgépet (videó)