Elfyn Evans hatalmas csatát vívott Thierry Neuville-el a Horvát Rally győzelméért egészen a vasárnapi második szakaszig, ahol mindketten hibáztak, végül pedig az esetből a walesi versenyző került ki jobban, hiszen a másodikhelyen zárt. Ez az eredmény azonban semmit sem ért az idei pontrendszernek köszönhetően.
Elfy Evans és Thierry Neuville is egyaránt 19 pontot szerzett annak a nagy csatának eredményeképpen, amit egymás ellen vívtak egészen a Horvát Rally második vasárnapi szakaszáig, ahol mindketten hibáztak, és végül Evans a második, míg Neuville a harmadik helyen ért célba.
Elfyn Evans szerint az idei pontrendszer miatt semmit sem nyert, annak ellenére, hogy megelőzte riválisát.
“Nagyon élveztem a Thierry-vel vívott csatát, azonban végül semmit sem nyertünk köszönhetően az idei pontrendszernek – mondta a walesi pilóta a verseny végén. – Adrien Fourmaux 15 perc autó szerelés után is képes volt 13 pontot szerezni, mi pedig csak hattal szereztünk többet, míg Ott Tanak a negyedik helyen zárva még egy ponttal többet is gyűjtött nálunk. Nehéz bármit is mondani erre.”
Toto Wolff továbbra sem tett le Max Verstappen megszerzéséről, de mintha már elsősorban a 2026-os szezontól szeretné a Mercedesnél tudni a holland klasszist. Eközben Christian Horner visszavágott osztrák kollégájának, és megmondta, mivel foglalkozzon inkább.
A Kínai Nagydíjon újabb fejezetéhez érkezett a „mi lesz Max Verstappen jövőjével című” szappanopera. Az egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a holland pilóta az idei szezon végén nem megy sehova, az érintettek megszólalásai alapján ugyanakkor azt egyáltalán nem lehet biztosra venni, hogy kitölti 2028 végéig szóló szerződését.
Verstappen esetleges csapatváltása a Red Bull év eleji belviszálya és Christian Horner zaklatási ügye kapcsán merült fel, és egy ideig úgy nézett ki, hogy amennyiben a csapatfőnök marad a helyén és/vagy Helmut Marko, a bikások tanácsadója elhagyja a hajót, Verstappen is szedheti a sátorfáját.
Azóta viszont lenyugodni látszanak a kedélyek, noha több hiteles külföldi forrás szerint azért továbbra sem rózsás a helyzet, viszont azt sikerült elérni, hogy ne a nyilvánosság előtt csatázzanak a felek. Verstappen maradása ezért egyre valószínűbb, a holland pilótát hetek óta körbeudvaroló és bevallottan megszerezni szándékozó Toto Wolff azonban Kínában ismét arról beszélt, hogy a háromszoros világbajnok jövője nincs kőbe vésve. Az osztrák üzletember annak ellenére mondta ezt, hogy egyértelműen a Red Bullé jelenleg a leggyorsabb autó, illetve kijelentette, Verstappen a legjobb. Ez nagy kontraszt ahhoz képest, hogy Wolff éveken át Lewis Hamiltont jelölte meg a mezőny legjobbjaként, ugyanakkor persze abszolút érthető is.
„Annyi tényező játszik szerepet egy versenyző csatlakozásában. Amikor a lehető legracionálisabb szemszögből nézzük, világos, hogy mondhatjuk, »Ez a leggyorsabb autó a leggyorsabb pilóta kezei között.« De nem gondolom, hogy ez az egyetlen oka, hogy valaki ott maradjon, ahol van – mondta Wolff, majd a Verstappen maradása kapcsán folyamatosan a Red Bull autójának gyorsaságát emlegető Christian Hornernek is odaszúrt. – Mondjuk úgy, hogy az egyszerű elméknek ez lehet az egyetlen oka, hogy valaki marad, és ennyi. De egyes embereknek ennél talán összetettebb [a gondolkodása] és más tényezőket is megfontolnak. Maxot ilyen embernek tartom.”
Wolffot megkérdezték arról is, hogy mivel tudja meggyőzni Verstappent, mire elmondta, hogy nem feltétlenül kell ezt tennie. „Szerintem ez nem meggyőzés kérdése. Szerintem Max bárkinél jobban ismeri a motorsportot, és olyan döntéseket fog hozni, amelyekről azt gondolja, hogy jók neki. Néhány tényező szerintem szerepet játszik, de ő az, aki ezután beindít néhány dominót. Mindenki arra vár, hogy mit fog csinálni. Ha Max helyében lennék, 2025-ben a Red Bullnál maradnék, de nem vagyok Max. Az a leggyorsabb autó, de vannak egyéb tényezők is.”
Verstappen a Red Bull-lal sorra nyeri a versenyeket, míg a Mercedes a középmezőnyben szenved / Fotó: Lintao Zhang/Getty Images /Red Bull Content Pool
Ezután a Mercedes csapatfőnökének feltették a kérdést, hogy van-e esélye Verstappen 2025-ös leigazolására, mire azt mondta: „Ha ezt kijelenteném, azzal az egész stratégiámat elba**hatnám.”
Azt viszont elmondta, reméli, hogy Verstappen menedzsere és apja holisztikus szemlélettel tekint a háromszoros világbajnok pályafutására. Magyarán: jó lenne, ha felismernék, hogy 2026-tól a Mercedes ismét jó lehet. „Az a kérdés, hogy miként látják a jövőt, mit gondolnak arról, hogy hol lesz nekik a jövőben a legjobb, figyelembe véve számos tényezőt. Mi nagyon jó helyzetben vagyunk 2026-ra. Ambiciózus céljaink vannak, amelyeket kitűztünk magunk elé az erőforrást, akkumulátort és üzemanyagot illetően, és ha képesek leszünk jó autót csinálni, akkor jó ár-érték arányt ajánlunk, de ki tudja” – utalt a 2026-ban érkező új szabályokra
Horner visszaszólt
Miután Toto Wolff kijelentései megjelentek a sajtóban, természetesen nem maradhatott el a válaszreakció sem. „Miért akarná bárki elhagyni ezt a csapatot? A Mercedes az ügyfeleik között is a harmadik helyen áll – lőtt vissza képletesen szólva Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – Talán [Wolff] jobban tenné, ha a csapatra koncentrálásra fordítaná az idejét a pilótapiac helyett. Biztosíthatom önöket róla, hogy nincs kétely azzal kapcsolatban, hogy Max Verstappen hol lesz a következő évben.”
Itt is érdekes megfigyelni, hogy Horner csak a következő évet említette, miközben Verstappennek 2028 végéig van szerződése.
Horner nyilván meg akarja tartani a hollandot / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolffnak arra a felvetésre, hogy Verstappen talán elérhető lehet, Horner azzal reagált, hogy „Beszéltek erről Maxszal? Mert ha beszélnek Maxszal, végső soron nem papírdarabokról szól ez. Tudjuk, hogy 2028 végéig szerződése van. De ez arról szól, hogy miként érzi magát a csapatban, a csapaton belüli kapcsolatairól, és arról, hogy miként teljesít. És nem gondolom, hogy Toto problémáit a versenyzők jelentik. Valószínűleg vannak más dolgok, amelyekre koncentrálnia kell ahelyett, hogy olyan pilótákra koncentrál, akik nem elérhetők.”
Horner tehát úgy véli, Verstappen nem elérhető, ami elképzelhető, hogy 2025-öt illetően így is van, de Wolff érezhetően kezdi áthelyezni a hangsúlyt Verstappen 2026-os csapatváltására, és elérni, hogy az új érát már náluk kezdje a holland.
Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója még a Horvát Rally elején beszélt az idén bevezetett WRC-pontrendszerről, pedig akkor még nem iehetett tudni, hogy a hétvégén miként is alakul.
Az idén bevezetett WRC-pontrendszert már rendkívül sok kritika érte, hiszen ennek köszönhetően elértéktelenedett a verseny összetettbeli végeredménye, amit jól mutat, hogy Svédországban a második helyen célba érő Elfyn Evans szerezte a legtöbb pontot, míg a győztes Esapekka Lappi 5 ponttal szerzett kevesebbet.
Az egyik legnagyobb kavarodást azonban a Horvát Rallyn lehetett megfigyelni, ahol a Montéhoz, és Kenyához hasonlóan a végső győztes szerezte a legtöbb pontot, azonban a többi versenyző sem gyűjtött sokkal kevesebbet.
Horvátországban a győztes Sébastien Ogier 21 pontot szerzett, azonban Ott Tanak a negyedik helyen zárva 20, Elfyn Evans és Thierry Neuville pedig a második és harmadik helyen célba érve 19-19 pontot szerzett.
Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója még a horvát verseny pénteki napján nyilatkozott a pontrendszerrel kapcsolatban, és elárulta, hogy év közben nagyon nehéz azt megváltoztatni.
“A szabályokat évről évre lehet változtatni, az év közbeni változtatáshoz pedig minden regisztrált versenyzőnek a belegyezésére van szükség, ezt pedig rendkívül nehéz elérni – mondta Wheatley a Motorsport.com oldalnak. – A pontrendszer elsődleges célja az volt, hogy a vasárnapi versenyt izgalmasabbá tegye és a versenyzőknek ne legyen módjuk gumióvásra lassú vezetéssel. Ezt pedig sikerült elérni.”
Érdekes tendencia figyelhető meg Lewis Hamiltonnál azóta, hogy a Mercedes letért a győzelmi ösvényről. Korábbi csapattársa szerint csak kifogáskeresés, de lehet, hogy valami más áll a háttérben.
Lewis Hamiltonnal pályafutása során mindössze 3. alkalommal fordult elő, hogy annyira rossz pozícióból kellett kezdenie egy Forma–1-es versenyt, mint Kínában. Az időmérőn a 18. rajtkockát megszerző hétszeres világbajnok utólag elmondta, az ő sara a gyenge szereplés, mivel a szombat délelőtti sprint után jelentős mértékben változtatott az autója beállításain, ami nem jött be.
Hamilton 2022 óta ugyanazt szajkózza?
A Mercedes két évvel ezelőtt kezdődött vesszőfutásának elejétől fogva megfigyelhető, hogy Hamilton számos alkalommal igyekszik, ha nem is a beállításokra fogni rosszabb szereplését, de mindenképpen hangsúlyozni, hogy mivel az autó nem elég jó, kénytelen volt agresszívan kísérletezgetni, ami éppen nem jött be. A 2022-es szezon első felében rendre ezt hallhattuk tőle, mígnem George Russell az év végén igyekezett tiszta vizet önteni a pohárba, és elmondta: a kísérleti elemek kipróbálását a Mercedes egyenlő arányban osztja meg pilótái között, hogy egyiket se hozza hátrányba; Hamilton agresszív beállítás-próbálgatásai pedig csakis annak tudhatók be, hogy a hétszeres világbajnok kevésbé érezte magát jól az autóban, ezért igyekezett a saját szájízének megfelelőre szabni azt.
Hamilton beállításokkal kapcsolatos megjegyzései ennek ellenére 2023-ban is folytatódtak, Russell pedig több alkalommal is gyakorlatilag cáfolta, vagy legalábbis kontextusba helyezte csapattársa szavait. A 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíj után Hamilton a rosszabb szereplése kapcsán közölte: „Szerintem, ha George [Russell] beállítását használtam volna, jobb helyzetben lettem volna. Ez 50/50 volt, én választottam az egyik utat, ő a másikat. Amerre ő ment, az a leggyakrabban a rossz irány, de most valamiért működött.”
Russell erre a soron következő futamon igyekezett leszögezni, hogy bár Hamilton ezt sugallta, egyáltalán nem a szerencsén múlt, hogy az ő beállításai működtek jobban, és nem hasraütésre választotta a jobbik utat. „Úgy vélem, ebben egyáltalán nincs szerepe a szerencsének, helyette a hétvégére való felkészüléshez van köze. Tudtam, hogy a csapattal elvégzett munka és változtatások alapján ez lesz a helyes irány, és úgy véltem, ez jobb lesz, mint az a beállítás, amit Lewis választott. Szerintem mindenkinek mások a preferenciái. Én elégedett voltam az általam választott iránnyal és a mérnökökkel elvégzett munkámmal” – nyilatkozta.
A beállítások emlegetése pedig az idei évben is többször előjött már Hamilton nyilatkozataiban. Legutóbb a Kínai Nagydíj időmérőjét követően, amelyen a 39 esztendős brit több mint 5 tizedet kapott Russelltől a kiesésével végződő Q1-ben. Azok után, hogy a délelőtti sprintet a 2. helyen zárta, ez vaskos meglepetés volt. Utólag azzal indokolta, hogy miért kellett nagy mértékben változtatni az autóján, hogy úgy gondolta, „ennél biztosan nem lehet rosszabb, de az lett”. Magyarán: próbált még többet kihozni a továbbra is lassú Mercedesből, de csak rontott a helyzeten.
A vele 2013 és 2016 között csapattársként vérre menő csatát vívó, Kínában a Sky Sports szakértőjeként jelen levő Nico Rosbergnek azonban feltűnt, hogy Hamilton ismét a beállításokról beszél, és a csatorna élő műsorában közölte, szerinte a hétszeres világbajnok csak kifogásokat keres.
„George többnyire Lewis előtt van, az időmérőn már 4-1 az állás. Lewis pedig hajlamos azt mondani, hogy »Igen, de mások a beállításaink és annyira más az autó.« Ebben az évben eddig ez a kifogása – utalt Rosberg arra, hogy Hamilton Szaúd-Arábiában és Ausztráliában is kitért erre. – És minden alkalommal, amikor ezt mondja, George közli: »Legutóbb, amikor megnéztem, az autóink eléggé egyformák voltak.« Most megint ezzel jött elő, ami érdekes.”
Hamilton a sprinten 2. lett, majd a futamon a 18. helyről a 9. pozícióig jött előre / Fotó: Sam Bloxham/Mercedes
Hamilton túl sokat akar és/vagy tehetsége viszi tévútra?
Hamilton kísérletezgetős hozzáállását természetesen részben az is szülheti, hogy valakinek, aki hét világbajnoki címet nyert, nem feltétlenül kielégítő, ha a pontszerzésért, esetenként a dobogóért harcolva legyőzi a csapattársát, és inkább az agresszívabb megközelítést választva próbál valahogy nyerni. Hiszen a sprintidőmérő és sprintfutam alapján nem igazán indokolta semmi, hogy Hamilton a feje tetejére állítsa az autója beállításait, de mégis megtette.
A kísérletezgetés egy másik forrása pedig pont, hogy a brit veterán képességeiből eredhet. „Lewisba rengeteg veleszületett tehetség szorult. Nála gyakran előfordul, hogy kimegy az első szabadedzésre és olyan a kormányon, mint egy polip. Minden beállítást megváltoztat a kormányon és felfedez. Ez teszi őt elképesztővé” – mutatott rá még az év elején a High Performance podcastban James Vowles, a Williams csapatfőnöke, aki azelőtt 10 éven át dolgozott együtt Hamiltonnal.
Vowles kiemelte, hogy Hamilton egyrészt perfekcionista, aki mindenből a legtöbbet akarja kihozni, másrészt olyan érzékei vannak, hogy egy versenyhétvége kezdetén néhány kör is elég neki az autó határainak feltérképezéséhez, aminek vannak hátulütői is. „Gyakran olyan gyorsan változtat az autón, hogy aztán elveszik. A pálya folyamatosan változik, az adatokkal pedig az ember változtat a kocsin. Gyakran emiatt látjuk, hogy visszaesik, majd ismét előreugrik, mert egy ismert beállításra vált, amivel megint gyors. Ő képes megtenni ezt, míg sok pilóta nem.”
Martins Sesks hatalmas lehetőséget kapott az M-Sport csapatától, miután két WRC-futamon is a fordos csapat Rally1-es autójával indulhat.
Martins Sesks a Lengyel Rallyn az M-Sport Rally1-es, de hibrid rendszer nélküli autójával indulhat, míg a Lett Rallyn már hibrid autóval állhat rajthoz, így a lett versenyző hatalmas lehetőséget kapott Malcolm Wilson csapatától.
Az FIA az idei évtől tette lehetővé, hogy hibrid rendszer nélküli Rally1-s autóval is lehessen indulni a WRC-futamokon.
A 24 éves lett versenyző 2021-ben versenyzett utoljára a WRC-ben, akkor a Junior Világbajnokságon a harmadik helyen zárt év végén, miután nyerni tudott Rally4-es Forddal Portugáliában, míg Horvátországban második, Észtországban pedig harmadik lett.
Sesks tavaly nyerni tudott az ERC mezőnyében Lengyelországban, míg a lett Liepaja Rallyn 2022-ben és tavaly is az első helyen zárt.
Fotó: M-Sport
„Nagyon örülök, hogy Martins-szal és a WRC Promóterrel együtt dolgozhatok ezen a projekten, kihasználva a 2024-es új szabályozást, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a Rally1-es autókat hibrid egység nélkül is futtassuk – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője. – Arról nem is beszélve, hogy ez egy költséghatékony megoldás az ügyfél pilóták számára, hogy könnyebben ülhessenek Rally1-es autóba, így bővítve a Rally1-es kategória mezőnyét. Mārtiņš lenyűgöző önéletrajzzal rendelkezik, és tökéletes jelölt az új, nem hibrid stratégia bemutatására. Ez jó lehetőség volt arra, hogy helyet adjon neki Lengyelországban, mielőtt teljesen hibrid autóval indulhatna hazai versenyén. Fantasztikus lesz látni, hogy Mārtiņš a létező legjobb rallyautókat tudja vezetni hazai szurkolói előtt.”
„Elhatároztuk, hogy több energiát fordítunk a potenciális világbajnokok következő generációjának támogatására, és segítjük őket abban, hogy megtegyék a kihívást jelentő lépést az alsóbb kategóriákból a sportágunk legmagasabb szintjéig – mondta Peter Thull, a WRC Promóter sportigazgatója. – Mārtiņš az ERC elmúlt két szezonjában nyújtott teljesítményei alapján méltó lett erre a támogatásra. Győzni tudott Lettországban és Lengyelországban is korábban, és hisszük, hogy idővel a WRC rendszeres résztvevőjévé válik.”
Fotó: M-Sport
„Őszintén hálás vagyok, egy álmom válik valóra, hogy az M-Sport és a WRC Promóter segítségével a Rally2-es kategóriáról a Rally1-es szintre léphetek – mondta Martins Sesks. – Be kell vallanom, kétszer is ki kell mondanunk, hogy teljes mértékben elhiggyük, hamarosan a világ legelitebb pilótái mellett fogunk versenyezni egy Rally1-es autóval. Az idáig vezető úthoz sok ember hatalmas erőfeszítésére volt szükség, különösen a családomé, akiknek a rally öröksége a nagyapám 1965-ös Liepajai debütáló versenyre nyúlik vissza. Most, 59 évvel később lehetőségem van részt venni ugyanazon a rallyn, de már WRC-futamként. Bár a Rally1-es autóhoz való alkalmazkodás kétségtelenül megingathatatlan összpontosításunkat és elkötelezettségünket követeli meg, teljes mértékben készen állunk arra, hogy mindent beleadjunk. Az, hogy a Ford Puma Rally1-et mi vezethetjük első nem hibrid megjelenése során még izgalmasabbá teszi számunkra, hogy meglássuk, mit hoz a jövő.”
Thierry Neuville elégedetten értékelt a Horvát Rallyn elért harmadik helyezést követően is, hiszen bár vasárnap hibázott, mégis azonos pontszámot szerzett a második helyen záró Elfyn Evans-szel, így továbbra is hat ponttal előzi meg legfőbb riválisát.
Thierry Neuville egészen a Horvát Rally második vasárnapi szakaszáig hatalmas csatát vívott Elfyn Evans-szel a győzelemért. A Power Stage-nek helyet adó szakasz első teljesítésénél azonban mindketten hibáztak, Evans forgott, míg Neuville fának csúszott, azonban autója hátsó szárnyának sérülésével és a hibrid rendszer meghibásodásával megúszta az esetet.
A győzelmet végül így Sébastien Ogier szerezte meg, aki szinte a verseny teljes egészében csak pár másodperc hátránnyal a követte az előtte állók csatáját. Evans a második, míg Neuville a harmadik helyen ért célba.
Az idei pontrendszer alapján Ogier 21, Evans és Neuville 19-19, míg a negyedik helyen célba érő Ott Tanak 20 pontot szerzett.
A Hyundai belga versenyzője így érthetően elégedetten értékelt a verseny végén.
„Csalódás, hogy nem sikerült nyerni, azonban elégedett is lehetek, hiszen a pénteki és szombati teljesítményünknek köszönhetően agy is sok, 18 pontot sikerült szerezni – mondta Thierry Neuville az Autosport.com oldalnak. – Ezek a pontok pedig nagyon fontosnak bizonyultak. Annak ellenére, hogy vasárnap nem sok pontot szereztünk, még mindig Elfyn Evans-szel ugyanannyi pontot gyűjtöttünk, és csak egy egységgel kevesebbet Ott Tanakhoz képest. Így nem mondhatom, hogy katasztrófát jelentett volna a vasárnapi hiba.”
A belga versenyző Portugáliába még az első helyen állva mehet, azonban onnantól nehéz folytatásra számít.
“Örülök, hogy továbbra is vezetjük a bajnokságot és a hiba ellenére is sikerült megőrizni előnyünket. Portugáliától azonban nehéz folytatásra számítok, mert több murvás verseny is következik egymás után. Ezeken a versenyeken pedig nehéz lesz elsőként indulva sok pontot gyűjteni, szinte csak a vasárnapi teljesítményünkkel tudjuk majd csökkenteni az elvesztett pontokat.”
Valamiért az utóbbi 25 évben a Ferrarit elhagyó versenyzőknek nem sok babért termett már a Forma–1-ben. Vajon Carlos Sainz lesz a kivétel?
Carlos Sainz hiába kezdte kitűnően az idei évet és hiába ő eddig az egyetlen, aki tavaly és az idén le tudta győzni a Red Bullt, a spanyol pilóta sorsa már hónapokkal ezelőtt eldöntetett: a szezon végén el kell hagynia a Ferrarit, hogy átadja a helyét Lewis Hamiltonnak. Remek teljesítménye ugyanakkor igen kapóssá tette a 29 esztendős spanyolt, akinek a kérői között ott van az Audi és a hírek szerint a Mercedes is, miközben egy esetleges red bullos visszatérést sem lehet teljesen elvetni.
A 2015 óta az F1-ben szereplő pilóta korábban elmondta, igyekszik pozitív maradni, és úgy van vele, hogy majd máshol eléri azt, amiért a Ferrarival küzdött az utóbbi években, azaz a világbajnoki címet. A történelmi példák ugyanakkor nem sok jóval kecsegtetnek a számára, a Ferrari elhagyása után ugyanis nagyon sok versenyző nem tudott már gyakorlatilag semmilyen sikert elérni.
Sainz máshol világbajnok lesz, vagy a Ferrari volt a csúcs a karrierjében? / Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Ferrari
Nem kell sokáig visszamenni az időben ahhoz, hogy olyan világbajnokok sorát tudjuk felmutatni, akik még csak versenyt sem nyertek, miután távoztak Maranellóból. Legutóbb Sebastian Vettel vitte ezt véghez, aki hat ferraris szezon után még két idényt lehúzott az Aston Martinnál, mielőtt 2022 végén szögre akasztotta a sisakját. A legjobb eredménye a silverstone-iakkal két 2. hely 2021-ből, de ezek közül az egyiket utólag elvették tőle.
Aztán ott van Kimi Räikkönen, Vettel korábbi csapattársa, akinek 2018-ban járt le az ideje Maranellóban. A Jégember 2013 után ebben a szezonban végre ismét győzött, majd ezután még három évig versenyzett az Alfa Romeóval, ez azonban már csak amolyan levezetés volt, dobogós helyezés nélkül.
Korántsem a levezetés azonban a célja Fernando Alonsónak, aki még természetesen bőven kozmetikázhat a ferraris korszaka utáni eredményein, de egyelőre az a helyzet, hogy a kétszeres világbajnok 2013-ban a vörösökkel nyert legutóbb F1-es futamot, az azóta eltelt több mint 10 évben pedig egyszer sem jött össze neki ez. Mivel legalább 2026 végéig a mezőnyben lesz, a spanyol veterán persze még nyerhet.
Alonso a 2013-as Spanyol Nagydíjon nyert legutóbb F1-es futamot / Fotó: STUDIO COLOMBO X FERRARI
Alonso egykori csapattársa, a 2008-as világbajnoki címet jogi úton megszerezni szándékozó Felipe Massa viszont nem. A brazil pilóta 2006 és 2013 között erősítette a maranellóiakat, 2017-ben lezárult pályafutása utolsó győzelmét pedig 2008-ban szerezte. 2010-ben ugyan még nyerhetett volna, csak a Ferrari félreállította Alonso elől Hockenheimben, a Ferrari elhagyása után a Williamsnél azonban be kellett érnie a dobogós helyezésekkel.
Akárcsak barátjának és mentorának, a 2006 végén először a Scuderiától visszavonuló Michael Schumachernek. A hétszeres világbajnok esetében mondjuk a többes szám sem állja meg a helyét, hiszen 2010 és 2012 között mindössze egyetlen dobogóra futotta tőle a Mercedesszel, miközben Schumacher a 4. X fölött is egyértelműen azért jött vissza, hogy futamokat, majd újabb vb-címet nyerjen.
Valami hasonló volt az elképzelése Eddie Irvine-nak, Schumacher első ferraris csapattársának is, aki 1999-ben nyert először és utoljára is az F1-ben, hogy aztán még három idényt lehúzzon a 2000-es szezonra érkező Jaguarral. A nagy tervekről hamar kiderültek, hogy a Ford vezetésével megvalósíthatatlanok, így Irvine sem nyert már többet, viszont legalább még kétszer dobogóra állt.
Az utóbbi 25 évben tehát négy világbajnok (vagy három és fél, ha azt vesszük, hogy Alonsónak még ott az esély), illetve két olyan versenyző sem tudott már nyerni ferraris évei után, akik a vörösökkel egy-egy alkalommal harcban voltak a vb-címért. Persze ennek elsősorban az az oka, hogy nem is kaptak erre alkalmas autót, így azért nem kell rögtön leírni Sainzot, de valamiért mégis az a tendencia, hogy a legtöbbeknek a Ferrari után már csak lefelé vezet az út.
Persze akadt azért ellenpélda is ebből az időszakból, hiszen azok után, hogy Rubens Barrichello 2005 végén távozott Maranellóból, 2009-ben újra a vb-címért csatázhatott, és a Brawn GP színeiben két versenyt is nyert. Alighanem Sainz azért nem érné be ennyivel, de a brazil veterán példájából legalább erőt meríthet.
A WRC idén bevezetett pontrendszere Horvátországban is megmutatta, hogy szinte semmit sem számít a versenyen elért eredmény.
A Horvát Rallyn ugyan a legtöbb pontot a versenyt megnyerő Sébastien Ogier szerezte, aki 21 pontot gyűjtött, miután szombat este a harmadik (13 pont), a vasárnapi verseny során ugyancsak harmadik lett (5 pont), és a Power Stage-en is ezt az eredményt érte el (3 pont).
Ugyanakkor a verseny nagy részében az első helyért harcoló, de a vasárnap dráma után második és harmadik helyen célba érő Elfyn Evans és Thierry Neuville egyaránt 19 pontot szerzett, viszont a negyedik helyen záró Ott Tanak, aki csak messziről követte a dobogósok csatáját nem kevesebb, mint 20 pontot szerzett!
Ezt gyakorlatilag úgy is lehet értelmezni, hogy a Horvát Rally igazi nyertese Ott Tanak lett, miután a nyolcszoros világbajnok Ogier csak részmunkaidőben versenyez, mint a 2019-es vb első teljes szezont fog teljesíteni.
Ezzel ismét bebizonyosodott, hogy az idei WRC pontrendszernek köszönhetően elértéktelenedett a verseny végső sorrendje.
Az egyéni világbajnokságot így továbbra is hat pont előnnyel vezeti Neuville Evans előtt, míg a harmadik helyen a Horvátországban szerzett 13 pontnak köszönhetően Adrien Fourmaux 27 pont hátránnyal áll.
Valentino Rossi Michael Schumachernek álcázva tesztelt először F1-es autót, majd olyan gyorsan belejött, hogy attól a Ferrari német ásza is ledöbbent.
Napra pontosan 20 éve, 2004. április 21-én tesztelt először az akkor még „csak” háromszoros MotoGP-világbajnok Valentino Rossi Forma–1-es Ferrarit. A Doktornak nem mellesleg a maranellóiak házi tesztpályáján, Fioranóban tető alá hozott gyakorlás volt az első bevetése F1-es autóval, sőt, korábban formaautót sem vezetett soha. Mégis olyan teljesítményt nyújtott (59 másodperces köridőt ért el, ami rendkívül jónak volt mondható), amitől még a hetedik vb-címére hajtó Michael Schumachernek is leesett az álla.
A csapat igyekezett minél inkább titokban tartani, hogy ki vezet, így Rossi nem a saját, hanem Schumacher egyik tartalék sisakjában gurult pályára, majd miután néhányszor megpördült, olyan időt ért el, ami a gyakorlást a helyszínről követő Schumachert is meglepte.
„Nem emlékszem, hogy pontosan hányszor teszteltünk Valentino Rossival a Ferrarinál, de hétszer legalább – írta a Ferrarinál 1995 és 2006 között dolgozó Luigi Mazzola néhány éve a saját Facebook-oldalán. – Az első teszten Valentino kiment a pályára, megtett nagyjából tíz kört, az utolsóban pedig elképesztő időt ment. Emlékszem, hogy Michael Schumacher, aki ott volt velem és nézte a telemetriát, megdöbbent, szinte hitetlenkedett.”
„Nagyon izgalmas nap volt. Forma-1-es autót vezetni csodálatos élmény, és nagyszerű volt egy napra Schumacher nyomdokaiba lépni” – nyilatkozta az első szárnypróbálgatásokról a motoros legenda.
„Természetesen egy kis időbe beletelt, míg hozzászokik, de a nap végére nagyon lenyűgözően ment. Tudom, hogy korábban gokartozott, és végtére is, amikor a versenyzés ott van a véredben, akkor tudod, mit kell tenned” – dicsérte Schumacher Rossit.
A Doktor végül 2006-ban nagyon közel került hozzá, hogy átnyergeljen a Forma–1-re, de aztán maradt a kétkerekűeknél, és 2008-ban és 2009-ben is világbajnok lett.
Kárai Tamás nyerte a rallycross ob második versenyhétvégéjét Nyirádon. A második helyen Benyó Máté, a harmadikon Ales Fucik végzett.
Azonos pontszámmal kezdték a vasárnapot a riválisok a SuperCars első-második és harmadik-negyedik helyén. A harmadik kvalifikáción Kárai került előnybe, Benyó lett a második, Fucik a harmadik, Koncseg Zoltán viszont nem rajtolt el, így hátrányba került.
foto: Kotán Kristóf
A Q4-ben aztán kibillent a megszokott mederből a verseny. Egy rajtbalesetet követően Kárai nem ért célba, Fucikot kizárták, és mivel a többiek is bajba kerültek, csak négy versenyző szerzett pontot. Benyó, Koncseg, Kotán, Palotás lett a sorrend, ezzel Benyó Máté került az eredménylista élére, és megszerezte az első rajtkockát a döntőre, mivel elődöntőre nem került sor.
foto: Kotán Kristóf
A döntőben Benyó és Kárai állt az első sorba, mögöttük Koncseg és Kotán, majd a harmadik sorban Fucik és Palotás rajtolt. Kárai a versenyen nem hibázott, megfutotta a leggyorsabb kört is és bezsebelte a győzelmet Benyó előtt. Fucik végül harmadik lett, mögötte Koncseg, Kotán, Palotás sorrendben értek célba a többiek.
A Super1600-ban meglepetés született, Kovács Sámuel nyert Kistuki előtt, mivel a kvalifikációkon verhetetlen Kaczor Levente kihagyta a jokert és harmadik lett.
foto: Kotán Kristóf
A kétautós STC+2000 kategóriát Papp Lajos nyerte Vámosi Tibor előtt, a kis túraautók közt a hétvégén verhetetlen Trepák Andor győzte le Szelei Balázst és a szlovák Marko Vladimirt.
Az STC-1600-ban elődöntőket is rendeztek. Itt nyert Siebel Balázs és Gonda Ákos, a döntőben pedig Siebel volt gyorsabb a Toyota Aygoval. A harmadik helyen ifj. Pallag-Bozsák Csaba ért célba.
foto: Kotán Kristóf
A CrossCar Kupában Csuti Kristóf ötből öt futamot nyert és első lett, a Magyar Kupában pedig Szabó Bulcsú csaknem megismételte ezt a teljesítményt, ő az előfutamában második lett, a döntőben viszont első helyen intették le. A hibrid Swift mezőnyben Held Zoltán hibátlan teljesítménnyel állt a dobogó tetejére, ugyanigy tett Gáspár Csaba az MX5 kategóriában.
foto: Kotán Kristóf
Az Astra Kupában Kisharsányi csak a harmadik kvalifikáción lett második, a többi futamot megnyerte és 23 bajnoki pontot gyűjtött, a Junior mezőnyben pedig Kaldenekker Norbert Attila érdemelte ki az aranyat azzal, hogy ötből ötöt futamon lett első.
