Több felhasználó is kiszúrta, hogy Max Verstappen éjszakába nyúlóan versenyzett az egyik ismert szimulátoros platformon, ráadásul kontrollerrel. Mindezt a versenynapon.
Max Verstappenről közismert, hogy az élete a versenyzés, és amikor éppen nem Forma–1-es autóban ül, vagy nem a Red Bullnak végez szimulátoros munkát, akkor online versenyez. Ezt gyakran a Forma–1-es hétvégéken is megteszi, amit viszont Szaúd-Arábiában csinált, az még az ő mércéjével is elképesztőnek mondható.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a címvédő meglehetősen nagy fölénnyel, 319 ezredes különbséggel megszerezte a pole pozíciót Charles Leclerc előtt. Ez nem mellesleg a harmincnegyedik rajtelsősége, amivel megelőzte Jim Clarkot és Alain Prostot, és immáron egyedül foglalja el a ranglista ötödik helyét.
Persze a munka oroszlánrésze még hátravan, hiszen a futamot szombaton rendezik. Ilyenkor az F1-es pilóták általában viszonylag időben lefekszenek, hogy másnap a lehető legkipihentebbek legyenek. Mindez egy ilyen pályán, ahol centikre a falaktól autóznak, leginkább mentális szempontból számíthat, hogy a hajrára se veszítsék el a koncentrációjukat.
Verstappen azonban másképp gondolta, és éjszakába nyúlóan versenyzett az iRacing nevű szimulátoros platformon. Mindezt több felhasználó is kiszúrta, ugyanis az egyik Team Redline-os csapatársa élőben közvetítette azt a Twitch-en. Ebben pedig egyrészt látszott a holland pilóta neve az eredményjelzőn, másrészt meg is szólalt a közvetítésben.
A közvetítés nem nézhető vissza, így nem derül ki, hogy Verstappen pontosan milyen eredményt ért el, de az biztos, hogy egy ponton vezette a versenyt. Mindezt ráadásul úgy, hogy nem kormánnyal, hanem kontrollerrel játszott. A lényeg viszont nem is ez, hanem az a tény, hogy a 26 éves versenyző helyi idő szerint 4 órakor köszönt el a többiektől, és akkor közölte, hogy most már ideje lenne aludnia. A hangja alapján egyébként egyáltalán nem kizárt, hogy megfázással küszködik.
max was up until 4am on iracing, he literally sounds like he has a cold too … and yet hes still gonna lap the field tomorrow 😭 pic.twitter.com/6EGrg2yfFI
Nem egy szokványos hozzáállás a hétvége főeseménye előtt, de Verstappen eredményei önmagukért beszélnek, addig pedig a Red Bull is elnézi neki. Könnyen lehet, hogy ennek ellenére is agyon fogja verni a mezőnyt, amivel megszerzi zsinórban a kilencedik futamgyőzelmét, aminél többet csak egyvalaki tudott a Forma–1 történetében – ő maga, közvetlenül a jelenleg futó sorozata előtt. Persze ha esetleg falnak megy, akkor lehet sejteni, hogy mi áll a háttérben, de ez mostanában nem jellemző rá.
A 2022-es Rally Európa-bajnok, Efrén Llarena idén is a kontinensbajnokságon áll rajthoz, a Rally Hungaryre már hétvégén megkezdi a felkészülést egy spanyol versenyen.
Efrén Llarena 2022-ben az MRF Tyres csapatával megnyerte a Rally Európa-bajnokságot, a tavalyi szezon azonban kevésbé sikerült számára jól és év végén a negyedik helyen zárt.
A spanyol versenyző idén is az indiai gumigyártó támogatásával és Skoda Fabia RS Rally2-vel áll rajthoz az ERC-ben, a Rally Hungaryre-való felkészülést pedig a hétvégi Rally Tierras Altas de Lorca versenyen kezdi, a Spanyol Szuperbajnokság szezonnyitóján nyolc gyorsaságin 108.46 km versenytávot kell teljesíteni.
Llarenának olyan versenyzőkkel kell megküzdenie a győzelemért, mint a bajnokság címvédője, José Antonió Suárez, valamint Gus Greensmith, aki a Szafari Rallyra fog a versenyen készülni. Mindhárman Fabia RS-sel állnak rajthoz.
Találkozz világklasszis rallyversenyzőkkel és szurkoljunk együtt a magyar menőknek! Csapj le Te is a Rally Hungary jegyekre, most még elővételes áron! Jegyek:https://rallyhungary.com/jegyek/
Miután felröppent, hogy a Red Bull eltávolíthatja Helmut Markót a Forma–1-es programjából, Max Verstappen világossá tette, hogy az az ő jövőjére is hatással lehet a csapatban.
A Szaúd-arábiai Nagydíj közben látott napvilágot a hír, miszerint Helmut Markót felfüggesztheti a Red Bull. A bikás csapat tanácsadója ellen Autosport értesülései szerint vizsgálatot folytat az energiaital-gyártó, amiért a 80 esztendős osztrák összefüggésbe hozható a Christian Hornert érintő zaklatási botrány kezdete óta a sajtónak történt szivárogtatásokkal. A Red Bull állítólag az ügy kirobbanásakor teljes hírzárlatot rendelt el az alkalmazottainak, és most azt vizsgálják, hogy Marko vétett-e a protokol ellen.
Amennyiben igen, akár már jövő hétfőn felfüggeszthetik a Red Bull döntéshozatalában továbbra is kulcsszerepet játszó tanácsadót, aminek a lehetőségét az ORF-nek ő maga is elismerte. Csakhogy ezzel elképzelhető, hogy elüldözik a csapattól Max Verstappent, aki köztudottan nagyon lojális Markóhoz, és akivel kapcsolatban nemrég felmerült, hogy amennyiben bizalmasa elmegy, a szerződésébe foglalt záradéknak köszönhetően ő is szabadon távozhat.
Verstappen Dzsiddában, a pole pozíció megszerzése után állt a sajtó rendelkezésére, majd egyértelművé tette, hogy nem tudná elfogadni Marko elvesztését.
„Nagyon tisztelem Helmutot, és amit közösen elértünk. Nagyon lojális vagyok iránta, és ezt mindig kifejeztem mindenkinek a csapatban, a vezetőknek, hogy ő mindig fontos részét fogja képezni a döntéshozatalomnak a jövőben a csapaton belül. Úgyhogy nagyon fontos, hogy a csapatban maradjon, beleértve persze mindenki mást is, mert ez az egész csapatmunka” – nyilatkozta az FIA sajtótájékoztatóján.
A háromszoros világbajnok ezután világossá tette, hogy amennyiben változik a Red Bull vezetésének összetétele, az őt is a távozás felé sodorhatja.
„Nagyon fontos, hogy együtt tartsuk a kulcsembereket, mert úgy érzem, hogy amennyiben egy ilyen fontos tartópillér kiesik, és ezt a csapatnak is elmondtam, az nem tesz jót az én helyzetemnek sem. Úgyhogy igen, ami engem illet, Helmutnak maradnia kell.”
„Ő építette a csapatot Dietrich [Mateschitzcel] az első naptól fogva. Mindig nagyon lojális volt a csapathoz és mindenkihez a csapatban, hogy már akkoriban biztosítsa, hogy mindenki a helyén maradjon. És természetesen az is nagyon fontos, hogy nagyon tiszteljük azért, amit tett. Ez pedig visszavezet a lojalitáshoz és az integritáshoz. Úgyhogy igen, fontos, hogy a csapat tagja maradjon, és nekem is az.”
Amikor pedig német Sky arról kérdezte, hogy ha Marko nem lesz a Red Bullnál, akkor ő is távozik-e, a címvédő azt felelte: „Akkor nagy problémánk lehet a csapatban, igen.”
A holland sajtónak pedig kijelentette: „Nem folytathatom a Red Bullnál Helmut nélkül. Ha ez megtörténik, akkor az megoldhatatlan helyzetet teremt.”
Amennyiben Marko távozik, az gyorsan mozgásba lendítheti a gépezetet a Mercedesnél is, amely ebben az esetben lecsaphatna Verstappenre, és leigazolhatná Lewis Hamilton utódjának a 2025-ös szezontól.
Max Verstappen, aki az előző három Szaúd-arábiai Nagydíjon nem tudott az első rajtsorba kvalifikálni, ezúttal kényelmes előnnyel szerezte meg a pole-t Dzsiddában Charles Leclerc Sergio Pérez előtt. A Ferrari újonca, Oliver Bearman jó benyomást tett.
Helyi idő szerint 20 órakor, vagyis már sötétedés után vette kezdetét az időmérő, amelynek kezdetén persze minden szem a Ferrari újonc pilótájára, a 18 éves Oliver Bearmanre szegeződött, aki csupán 13:30-kor értesült arról, hogy az F2 helyett az F1-ben kell folytatnia a hétvégét, miután Carlos Sainznak azonnali vakbélműtétre volt szüksége – amely a délután során sikeresen le is zajlott.
Bearman, aki most először vezetett F1-es autót villanyfényben, elsőként hajtott a pályára a Q1-ben, s miután megfutotta első két mért körét, az előkelő negyedik helyen állt a tabellán, csupán két tizeddel az aktuális éllovas – és közben McLarenjével a fallal való találkozást is átvészelő – Oscar Piastri mögött.
Végül ez az eredménye elegendő is volt a kényelmes továbbjutáshoz: a Q1 végén 813 ezreddel maradt el a végül a szakaszt az élen záró Max Verstappen mögött, amivel 9. lett.
Bár egy másodpercnél nagyobb lemaradás is elég volt ahhoz, hogy valaki a kiesőzónába kerüljön, végül különösebb meglepetés nélkül a két Alpine, a két Sauber és Logan Sargeant zárt ott. Csou Kuan-jü autója csak a Q1 végére készült el azt követően, hogy a kínai versenyző összetörte azt a harmadik edzésen, s bár kihajtott a pályára, pont nem érte már el időben a célvonalat ahhoz, hogy megkezdhesse mért körét.
Egyedül a Mercedesek kísérleteztek a közepe keverékű gumikkal, azokon viszont nem volt kellően gyors Lewis Hamilton és George Russell, így végül ők is a lágyakon futott időkkel jutottak tovább.
A Q2 elején piros zászlós leállás szakította meg az időmérő normál folyását, amikor Nico Hülkenberg kénytelen volt leparkolni a Haast a 8-as kanyarban. „Elszállt a motorerő” – mondta a rádión a német, aki ezzel elfoglalta a 15. helyet.
Bearman hibázott első gyorskörében, így azt megszakítva vissza is hajtott a bokszba. A szakasz végén két kísérletre feltankolva tért vissza a pályára: az elsővel a 11. helyre tornázta fel magát, majd a második kísérletével ugyan javított, de 36 ezreddel végül elmaradt az utolsó továbbjutó helyen végző Hamiltontól. Hat tizeddel az ismét leggyorsabb Verstappentől elmaradva, a 11. helyre kvalifikálta tehát a Ferrarit első F1-es időmérőjén a 18 éves brit tehetség.
Közé és Hülkenberg közé Alexander Albon, Kevin Magnussen és Daniel Ricciardo sorolt be, míg a pole-ért zajló csatában a két Red Bull, a két McLaren, a két Mercedes, a két Aston Martin, valamint Charles Leclerc és Cunoda Juki folytathatta.
A Q3-ban az első gyorskörök során Verstappen állt az élre Sergio Pérez és Fernando Alonso előtt – a hétvége során eddig erősen szereplő, és itt tavaly is az első sorból rajtoló spanyol pedig azonnal jelezte is a rádióban, hogy ennél több is van az autóban.
A második menetének kezdetén Alonso szemfüles módon el is kapta a maga körét éppen befejező Hamilton szélárnyékát, ám ez sem volt elég ahhoz, hogy átugorja Pérezt, sőt, Leclerc végül bejött a 2. helyre a két Red Bull közé.
Verstappen pole-ja nem volt veszélyben, három tizeddel legyőzte Leclerc-t és először szerzett rajtelsőséget Dzsiddában.
A McLarenek a harmadik, a Mercedesek csak a negyedik sorba állhatnak fel a szombati rajtra, ami közép-európai idő szerint 18 órakor érkezik.
Egy nappal azután, hogy Christian Horner a Szaúd-arábiai Nagydíj csapatfőnöki sajtótájékoztatóján arról beszélt, hogy igazán itt lenne már az ideje a továbblépésnek, újabb fordulat látszik kibontakozni a Red Bullon belül zajló hatalmi háborúban.
Az érintettek ezt természetesen nem erősítették meg, de több, évtizedek óta az F1-es paddockban dolgozó újságíró is beszámolt már róla, hogy a háttérben a thai többségi tulajdonos és a Red Bull Racing csapatfőnökének összefogása állhat, Chalerm Yoovidhya és Christian Horner ugyanis ki akarja vásárolni a 49%-os osztrák kisebbségi tulajdonost, azaz Dietrich Mateschitz fiát.
Amennyiben ez megtörténne, Horner részvényesként, a mostaninál jóval nagyobb befolyással irányíthatná tovább az istállót, míg Helmut Marko, a csapatfőnökkel korábban többször nézeteltérésbe keveredő tanácsadó értelemszerűen távozna. Marko ugyanis Mateschitz egykori jobbkezeként nyilván az osztrák fél oldalán áll, jelenleg pedig minden fontosabb döntésben ő, és nem Horner mondja ki az utolsó szót.
De lehet, hogy ez nemsokára meg fog változni, az ORF szerint ugyanis a Red Bull a Szaúd-arábiai Nagydíj utáni hétfőn felfüggesztheti őt a pozíciójából. A 80 esztendős osztrák megerősítette azt az eshetőséget a csatornának adott interjúban, hogy nem lesz ott a soron következő versenyhétvégén, az Ausztrál Nagydíjon a paddockban, de abba nem akart belemenni, hogy ez a saját, vagy a csapat döntése lesz.
„Ez egy nagyon összetett ügy. Békét akarunk a csapatban és a világbajnokságra koncentrálni, ami már önmagában elég nehéz lesz” – tért ki a válasz elől Marko, aki a német Sky-nak hozzátette: „mindennek együtt kell állnia számomra, hogy folytatni akarjam a munkát.” Ez arra utal, hogy Markónak is vannak feltételei, illetve, hogy a folytatás jelen helyzetben egyáltalán nem biztos.
Ám nem a tanácsadó felfüggesztése az egyetlen új fejlemény az ügyben, a német Motorsport-Magazin ugyanis arról számolt be, hogy a Hornert zaklatással megvádoló, a Red Bull által már felfüggesztett női alkalmazott civil bíróságra viszi az ügyet. Erről Marko csak annyit mondott, hogy minél gyorsabb lezárást szeretnének, majd elismerte, hogy Max Verstappen esetleges távozása „elképesztően nagy veszteség lenne”, hozzátéve, hogy ennek eredményeként számos szakember is otthagyhatná a Red Bullt.
A háromszoros világbajnokról köztudott, hogy nagyon lojális Markóhoz, így kérdés, hogy egy ilyen fejlemény hogyan érintené őt.
FRISSÍTÉS
Az Autosport közben megtudta, hogy mi állhat Marko esetleges felfüggesztésének hátterében. A szaklap úgy értesült, hogy Markót vizsgálni kezdte a Red Bull GmbH – azaz a Red Bull osztrák anyacége, és nem az F1-es csapat, utóbbival ugyanis Markónak semmilyen szerződése nincs – a különböző, sajtónak a Horner-botrány kirobbanása óta kiszivárogtatott információk kapcsán. Ez a vizsgálat jelenleg is tart, így még nem született döntés arról, hogy Marko megszegte-e a Red Bull protokollját, vagy sem. Amennyiben azonban arra jutnak, hogy bizalmas információkat juttatott el a médiának, tettének nyilván következményei lesznek.
A BBC megkeresésére a Red Bull Racing szóvivője azt mondta, újdonság nekik az esetleges felfüggesztés híre, ám ez abból is fakadhat, hogy Marko felett az F1-es istállónak nincs hatalma.
Noha az elmúlt hónapokban többen aggódva figyelték a fejleményeket az Audi háza táján, a márka pénteken bejelentette, hogy teljesen megvásárolta a Sauber istállót.
A tranzakció eredményesen lezárult, így a márka az eddig birtokolt 25%-os részesedés helyett immár 100%-ban tulajdonosa a több évtizedes múltra visszatekintő csapatnak. Az Audi így 2026-tól mindenképp részt vesz a Forma-1-ben, fennállása során először. Korábban BMW lett a Sauberből, de az csupán néhány évig tartott a 2000-es évek második felében.
A projektet 2022 őszén jelentették be, de azóta a felsővezetésben történt személycserék miatt egyesek azt sejtették, hogy a vállalat szándéka megváltozhatott, és esetleg kapnak az alkalmon, hogy eladják egy jól fizető vevőnek, például Michael Andrettinek.
Most azonban végleg elhárulhatnak a kételyek az Audi szándékainak komolysága körül, hiszen a tervezettnél is korábban megvalósult a csapat teljes megvásárlása az Islero Investments AG-től. Az Audi F1-es csapatának ügyvezető igazgatójává egyúttal kinevezték Andreas Seidlt, aki 2022 végén távozott a McLaren csapatvezetői posztjáról, és azóta már a Saubernél a háttérben ténykedve készíti elő a 2026-os átállást. A Sauber jelenlegi vezetését is érinti a változás, hiszen az Audival érkező Oliver Hoffmannt nevezték ki a teljes vállalat elnökévé, de az F1-es a csapatvezetői feladatokat továbbra is Alessandro Alunni Bravi látja el.
Az Audi F1-es projektjében a fiatal magyar mérnök, Szegletes Dávid is részt vesz, aki a hajtáslánc tervezésénél elsősorban kapcsolási mechanizmusokkal foglalkozik.
A vakbélgyulladással diagnosztizált Carlos Sainzot helyettesítő 18 éves tini bemutatkozását övezte a legnagyobb érdeklődés a Szaúd-arábiai Nagydíj 3. szabadedzésén, amelyet nagy baleset szakított félbe, és Max Verstappen zárt az élen.
A harmadik, egyben utolsó szabadedzéssel folytatódott a Szaúd-arábiai Nagydíj programja, ám nem mindenkinek. Carlos Sainzról ugyanis kiderült, hogy már szerdán jelentkező rosszullétét vakbélgyulladás okozta, ami miatt műtétre lesz szüksége. A spanyol pilóta helyére így a versenyhétvége folytatására a Ferrari Forma–2-ben versenyző tartalékja, Oliver Bearman ugrott be, aki a maga 18 évével és 10 hónapjával minden idők harmadik, a maranellóiak történetének a legfiatalabb pilótája lett.
Az időmérővel ellentétben még nappali fényben rendezett utolsó gyakorlást Valtteri Bottas nyitotta, de hamarosan Bearman is megjelent, hiszen a Ferrari minél több kört igyekezett biztosítani számára arra, hogy felvegye a ritmust. Riccardo Adami, Sainz mérnöke menet közben is nyugtatta, hogy nem kell kapkodnia és nyugodtan építse fel a tempót, amit a Forma–2-es hétvége folytatásából így kiszoruló – na nem mintha bánná ezt – brit meg is tett, és szemmel láthatóan kezdettől fogva nagyon magabiztosan mozgott.
Bearman kezdetben rövid ideig vezetett is Valtteri Bottas és Lewis Hamilton megelőzésével, ám a lágy gumikon kezdő Mercedesek aztán elé kerültek. Jellemző volt egyébként a szabadedzés első felére a változatos gumiválasztás – a topcsapatok közül a Mercedes mellett a Red Bull is a lágy gumit kezdte nyüstölni, míg a Ferrari a közepes keverékre szavazott.
Sárga oldalfalú Pirelli ide vagy oda, Charles Leclerc így is odaért a második helyre a lécet 1:28.412-re leszorító Max Verstappen mögé, igaz, hátránya 8 tizedmásodpercre rúgott. A 3. helyen idővel a szintén közepes gumin kezdő Fernando Alonso neve tűnt fel, de ő már 1 másodperccel maradt el a címvédőtől, majd jött Magnussen, Pérez, Russell, Albon, Norris, Hülkenberg és Piastri az első tízben.
Persze az időmérő-szimulációk még hátravoltak, és egy ideig úgy tűnt, hogy ezekre nem is kerülhet sor, Guanyu Zhou ugyanis kevés üzemanyagos lágy gumis körének elején megcsúszott, majd ripityára törte a Saubert.
A törmelékek eltakarítása bő tíz percet vett igénybe, és mivel a tecpro korlát nem sérült, 5 perccel az idő letelte előtt újra tudták indítani az edzést.
Természetesen óriási forgalom alakult ki a pályán, ahogy mindenki igyekezett megtenni egy időmérős kört. A legtöbbeknek ez sikerült is, ám Verstappen korábbi idejét senki sem tudta megdönteni, még maga Verstappen sem, aki 1 századdal volt ennél lassabb. Leclerc ugyanakkor faragott a hátrányán, és végül 2 tizedes lemaradással kaparintotta meg a 2. helyet a már 5 tizedet kapó Pérez, Russell és Norris előtt. A top 10 második felében Alonso, Stroll, Piastri, Hamilton, Bearman volt a sorrend, az újonc tehát befért a legjobb tízbe, noha utolsó mért körében elég nagyot hibázott és levágta az utolsó gyors sikánt.
Az egyedüli versenyző, aki nem tudott mért kört megtenni, Logan Sargeant volt, az amerikai ugyanis az első gyorskörében lekoccolta a falat, amitől sérült a Williamsének felfüggesztése és kormányösszekötője, a javítások időigényessége miatt többet pedig már nem jött ki a garázsból.
Folytatás az időmérővel magyar idő szerint 18 órától.
Heikki Kovalainen november végén rutinellenőrzés során rossz hírt kapott az orvosoktól: aortatágulat alakult ki a szívénél. A 42 éves finn versenyzőn ezért nyitott szívműtétet kell végrehajtani, ami után azonban szeretne visszatérni a versenyzéshez.
Heikki Kovalainen utoljára a Japán Rallyn állt rajthoz, ahol azonban november 18-án kiesett Skodája váltóproblémája miatt. A versennyel befejeződött tavalyi szezonja, majd pár nappal később elment arra a rutinellenőrzésre, amit minden évben megcsináltat. Az orvosa azonban azt javasolta, ezúttal legyen részletesebb a vizsgálat.
“Tavaly a Japán Rally után elmentem arra az orvosi vizsgálatra, amit minden évben elvégeztetek – mondta Heikki Kovalainen a Dirtfishnek. – Most azonban kicsit részletesebb vizsgálatot terveztünk. Egy orvos barátom Helsinkiben azt javasolta, hogy mivel már régóta nem készültek felvételek a szerveimről, a nyakamról és a gerincemről, ezúttal csináljuk meg ezt is.”
“Mióta befejeztem az F1-es karrierem, nem készíttettem részletes felvételeket, mert nem volt panaszom, és egy kicsit makacs is voltam. Az ember hajlamos azt hinni, hogy nincs probléma, amikor jól érzi magát. Mindenesetre az orvos barátom javasolt egy részletesebb vizsgálatot, mivel már 40 felett vagyok. Bizonyos vizsgálatokat minden évben el kell végeztetni a jogosítvány miatt is, amiben vérvizsgálat is szerepel, de idén kicsit nagyobb vizsgálatot terveztünk.”
“Amikor elvégeztük a szívultrahangot, azonnal problémára gyanakodott az orvos. A kardiológus azonnal CT-vizsgálatot rendelt el a pontosabb eredmény miatt. Amikor ennek az eredménye meglett, kiderült, hogy probléma van.”
Kovalainen a 2013-as szezon utolsó két futamán, a Lotus beugrójaként versenyzett utoljára az F1-ben, ralizni pedig 2016-ban kezdett / Fotó: Pirelli
Kovalainennél aneurizmát diagnosztizáltak a felszálló aortában, ami az aortagyök kóros kidudorodását és gyengülését jelenti azon a területen, ahol a vér elhagyja a szívet és elindul a keringési rendszer többi része felé.
“A probléma már azon a szinten van, hogy kisebb veszélyt jelent számomra. Ha elreped az aorta, nem azonnal következik be halál, de igen kevés esély marad a túlélésre. Az orvos azt mondta, most lassítanunk kell az életeden, sakkozhat és golfozhatsz, de mással nagyon vigyázz. Nyilvánvalóan sokkolt a betegség kiderülése. November vége óta csak az jár a fejemben, hogy miként lehet ezt a problémát megoldani. Sok különböző szakemberrel beszéltem, elmentem Tokióban is egy sebészhez, valamint Finnországban is beszéltem szakemberekkel, nagyjából 10 emberrel konzultáltam. Mindenkinek volt egy véleménye, de végső soron arra jutottunk, hogy meg kell oldani a problémát, mert egy hétköznapi baleset során is megrepedhet az aorta.”
“Igazából műtét nélkül is folytatni lehetne az életet, de nem versenyezhetnék tovább és semmi olyat nem végezhetnék, ami során emelkedik a pulzusszám és a vérnyomás. Ezért úgy döntöttem, hogy vállalok egy kis kockázatot annak érdekében, hogy visszatérhessek a normális élethez. Azt, hogy képes leszek-e visszatérni a rallyzáshoz is, az idő dönti el. Az esélyek mellettem állnak, a kilátások jól néznek ki. 95-96% az esélye a sikeres műtétnek, ugyanakkor még mindig van egy kisebb kockázat, ami azt is jelentheti, hogy a műtőasztalon maradok. De ennyi kockázat az élet bármilyen területén fennáll, különösen, amikor a fák között versenyzek. Valami bármelyik pillanatban adódhat. A műtét utáni szövődmények kockázata igen alacsony, nem érzem nagy kockázatnak én sem. Sosem voltam hajlandó nagy kockázatot vállalni, igyekeztem mindent kontrollálni és átgondolni.”
A 2008-as F1-es Magyar Nagydíj győztesének műtétjéről még nem született végső döntés.
“Még nem hoztunk végső döntést a műtétről, de hajlandó vagyok elvégeztetni. És utána szeretnék minél előbb felépülni. A gyógyulás a betegen múlik és úgy érzem, hogy elég fitt vagyok és jól érzem magam ahhoz, hogy minél előbb felépüljek. A műtét során ki kell nyitni a mellkast, majd egy pillanatra leállítják a szívet, ezért ez egy nagy műtétnek számít. De az orvosok nagyon lazán beszélnek róla, úgy, mintha mindennap végeznének ilyen beavatkozást.”
“Egylőre még nincs vészhelyzet, műtét nélkül is tudnék élni, viszont mivel úgy tűnik, hogy ez a betegség a génjeimben van, és a családban már volt hasonló eset, hajlok a műtétre. A következő 5-10 év során valószínűleg úgy is meg kellene csinálni a műtétet. Tehát miért is ne tegyük meg most, amikor még fitt és jól vagyok.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A 42 éves finn pilóta a műtét után szeretne visszatérni a versenyzéshez.
“Továbbra is szeretem a rallyt és ez a szenvedélyem, szóval azon is gondolkozom, hogy a műtét után folytatom a versenyzést. Jelenleg azonban nem a versenyzés a legfontosabb. Az orvosok kissé pesszimisták a gyógyulás hosszát illetően, úgy gondolják, hogy hosszabb időt is igénybe vehet, és azt hangsúlyozzák, hogy a felépülési időszakot nyugodtan kell végigvárnom. Az agyam azonban valószínűleg majd a felépülési időszak felgyorsítását szeretné. Ezek azonban komoly dolgok és jól tudom, hogy nem szabad siettetni, mert akkor nagyobb problémák is felléphetnek.”
Kovalainent várhatóan áprilisban megműtik, de már az idei Japán Rallyn indulna, azonban valószínűbb, hogy csak 2025-ben tudja folytatni a versenyzést, akkor azonban már a Finn Rallyn is rajthoz állna.
“Néha arra gondolok, hogy milyen jó lenne már a Japán Rallyn indulni. Ugyanakkor az orvos azt mondta, ne gondolkozzak azon, hogy ott indulok, de 2025-ben lehet esély a visszatérésre. A Forma 1-es karrierem óta nagyon sok támogatást kapok Finnországból, ahol nagyon népszerű a motorsport, ezért szeretnék jövőre már a Finn Rallyn is versenyezni. Azzal azonban tisztában vagyok, hogy nagy eredményre nem számíthatnék, inkább csak a célba érés lehet a cél. A pályák nagyon gyorsak és egy kis hiba is nagyon sokba kerülhet.”
Kijelenthető, hogy soha nem volt még olyan merész a pilótaválasztásával a Ferrari a Forma-1-ben, mint amibe a Carlos Sainz vakbélgyulladása által okozott kényszerhelyzet a Szaúd-arábiai Nagydíjon sodorta. Oliver Bearman a csapat valaha volt legfiatalabb F1-es pilótája, ráadásul több mint fél évszázad után az első, aki a Scuderiával ejtheti meg debütálását.
Legkésőbb tavaly óta nincs kétség afelől, hogy a brit Oliver Bearman útja előbb-utóbb a Forma–1-be vezet. A Ferrari akadémiájához 2021 végén csatlakozott pilóta tavaly négy futamgyőzelemmel jó benyomást tett debütáló Forma-2-es szezonjában, ráadásul a Haas mérnökeit is lenyűgözte, amikor Mexikóvárosban és Abu-Dzabiban az első F1-es szabadedzésen is bizonyíthatott.
Az viszont teljesen váratlan fejlemény, hogy az újoncok nélkül indult 2024-es F1-es szezon második hétvégéjén már szükség is lesz egy beugróra, és történetesen éppen Bearman az, akire rámosolygott a szerencse.
A Ferrari ugyanis három tartalékpilóta között osztja meg a feladatokat idén – Bearman mellett egy másik junior, az orosz Robert Svarcman, valamint a már három szezonnyi F1-es tapasztalattal rendelkező Antonio Giovinazzi is készen áll arra, hogy szükség esetén beugorjon, ám a dzsiddai hétvégére éppen a brit volt kijelölve a Ferrari tartalékjaként, hiszen az F2 révén egyébként is a helyszínen tartózkodik. Így a másik két versenyző nem is tartózkodik a helyszínen.
Azzal pedig, hogy a 18 éves Oliver Bearman ezen a hétvégén megejtheti debütálását a királykategóriában, több szempontból is különleges versenyzőjévé válik a Ferrari F1-es történetének.
A szemtelenül fiatal brit 2005-ben született, így óriási előnnyel lett ő a jelenlegi mezőny legfiatalabb pilótája, hiszen a korlistán őt követő Oscar Piastri is négy évvel idősebb nála. A Ferrarinak azonban sohasem volt még ilyen fiatal versenyzője, eddig a mexikói Ricardo Rodríguez volt a legfiatalabb, aki a Scuderiával állhatott rajthoz az F1-ben, ő az 1961-es Olasz Nagydíjon 19 éves és 208 napos volt – ám egy évvel később tragikus körülmények között elhunyt a később róla és bátyjáról elnevezett mexikóvárosi pályán.
A Ferrari hagyományosan óvatos a pilótaválasztással, rendre olyan versenyzőket igyekszik magához csábítani, akik már komolyabb tapasztalatot és hírnevet építettek fel maguknak – bár Charles Leclerc ez alól már kicsit kivétel volt, hiszen egyetlen sauberes év után magukhoz ragadták. Olyanra viszont, hogy valaki azonnal Ferrari-pilótaként debütáljon az F1-ben, legutóbb több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1972-ben volt példa – akkor az olasz Arturo Merzariót a hatodik helyen intették le a Brit Nagydíjon.
A dzsiddai hétvégén így Bearman, Lewis Hamilton, Lando Norris és George Russell révén négy brit pilóta lesz a mezőnyben, ekkora jelenlétet pedig tíz éve nem produkált az F1 legsikeresebb nemzete: 2013-ban Hamilton mellett Jenson Button, Paul di Resta és Max Chilton versenyzett még.
Bearman pedig egy szempontból már Hamiltont is beelőzte, hiszen így nem a hétszeres világbajnok, hanem ő lesz az első brit, aki Eddie Irvine 1999-es távozását követően negyed évszázaddal ismét Ferrarival versenyezhet az F1-ben.
Az aszfaltos versenyből murvás futammá váló Rally Hungary híre egyre több helyre eljut a világban, amit jól mutat, hogy az ötszörös Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah érdeklődését is felkeltette.
Noha egyelőre még javában tart a nevezési időszak a 2024-es Rally Hungaryre (március 27-én éjfélig lehet nevezni), az már így is elmondható, hogy várhatóan igen népes és erős mezőny gyűlik majd össze a rali Európa-bajnokság zárófordulójából annak nyitóversenyévé avanzsáló magyarországi Eb-futamra. Hogy ennek mi az oka, azt a Motorsport Mania podcastjában már Nagy Attila, Csomós Mixi navigátora, illetve Őry Kornél, a Rally Hungary szervezőbizottságának vezetője is érintette, de szóba került a verseny eheti sajtótájékoztatóján is.
Ezen az eseményen Szujó Zoltán, az MNASZ elnöke elárulta, hogy az ötszörös Dakar-győztes, de a ralizásban is rendkívül tapasztalt (2014-ben és 15-ben WRC2-es világbajnok, 2006-ban N-csoportos világbajnok, emellett 18-szoros közel-keleti ralibajnok) Nasser Al-Attiyah érdeklődését is felkeltette az új helyszínre, Veszprémbe és környékére költöző, aszfaltos futamból murvás versennyé váló Rally Hungary.
„Azt gondolom, azért lesz népes és erős a mezőny, mert a szezon első futamán mindenki ki akarja próbálni a frissen megépített technikát, ráadásul egyre kevesebb lehetősége van a versenyzőknek murván versenyezni – mutatott rá Szujó Zoltán a várhatóan nagy érdeklődés okaira, mielőtt elmesélte a Dakar-legendával történt esetet. – A tavaly decemberben, Bakuban rendezett FIA-díjátadón Nasser Al-Attiyah többszörös ralibajnok húzott félre és kérdezte meg, hogy mit érdemes tudni erről a versenyről, mert fölcsillant a szemük, amikor azt látták, hogy ez egy murvás futam. Ez nem garancia semmire, de az, hogy érdeklődik, és láttam rajta, hogy komolyan érdeklődik, az mindenképpen jó visszajelzés. Nagyon erős és tényleg nagyon népes mezőnyre van kilátás.”
A Dakar-legendát is érdekli a Rally Hungary / foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
És nemcsak az olyan nagy nevek, mint Nasser Al-Attiyah, követik figyelemmel a magyarországi Eb-futam sorsának és növekedésének alakulását.
„Mutatja, hogy valóban mennyire messze eljut ennek a versenynek a híre, hogy nemcsak Nasser Al-Attiyah érdeklődik iránta, hanem jelen állás szerint Japánból is fog érkezni versenyző és a Stohl Racing autójával fog versenyezni. Ő ugyan csak egy úrversenyző, de hozzá is eljutott a hír Japánba, és eljön ide és rajthoz áll annak ellenére, hogy semmilye értékelésben nem fog tudni részt venni” – mondta el Lakatos Róbert társrendező a Rally Hungary sajtótájékoztatóján.
Hogy kiknek a nevezésére lehet nagy valószínűséggel számítani, arról a RallyInfo Facebook-oldalán, IDE KATTINTVA tudhat meg többet.
https://rallyhungary.com/jegyek/
