Kezdőlap Blog Oldal 792

Nagy pofon az FIA-nak az F1-es istálló sikertelen lépése, véli a csapatfőnök

0

Günther Steiner nem bánta meg, hogy felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be, és szerinte a sportfelügyelők döntése elsősorban az FIA-t tünteti fel rossz színben. A Haas csapatfőnöke azt is elárulta, hogy miért nem az óvás mellett döntöttek.

Múlt héten nem volt futam, így a Haas felülvizsgálati kérelme volt az elsődleges téma a sajtóban. Az amerikai istálló szerette volna elérni, hogy négy pilótát is megbüntessenek utólag, és így megváltozzon az USA Nagydíj végeredménye. Szerintük ugyanis ezek a versenyzők rengetegszer elhagyták a pályát, a sportfelügyelők pedig nem vagy nem eléggé szankcionálták őket.

Ugyanezek a sportfelügyelők elutasították a felülvizsgálati kérelmet, mondván, a Haas által benyújtott bizonyítékok nem újak, nem relevánsak és egy kivétellel nem is jelentősek. A csapat ugyanis a fedélzeti kamerás felvételekkel próbálta meggyőzni a döntéshozókat, de ezek már akkor is rendelkezésre álltak. Günther Steiner szerint azonban az ítélet nem rájuk vet igazán rossz fényt.

„Nem bántam meg – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen a Haas csapatfőnöke. – Nyilvánvalóan tudatában voltunk annak, hogy nehéz lesz megvalósítani, de legalább megpróbáltuk. Az derült ki, hogy a sportfelügyelők lényegében kimondták, hogy az FIA rossz munkát végez. Szerintem is ez történt. Semmit sem értünk el vele, de meg kell kísérelni, az életben küzdeni kell. Az ember nem mondhatja azt, hogy »nem csinálok semmit«.”

Eldőlt, hogy változik-e a hetekkel ezelőtt megrendezett F1-es futam eredménye

Az olasz szakember arra utalt, hogy a kérdéses 6-os kanyarban a CCTV-kamerák úgy voltak felszerelve, hogy nem látszott a kanyarcsúcspont, és így sokszor nem lehetett teljes bizonyossággal megítélni, hogy az adott pilóta elhagyta-e a pályát. Ideális esetben ez alapján hoznak döntést, ám ezek a felvételek most nem a megfelelő formában álltak rendelkezésre, amiért Steiner az FIA-t okolta.

Gondoskodniuk kellett volna arról, hogy a hatos kanyarban legyen CCTV-kamera, hogy ne kelljen óvni – fogalmazott. – Ez az elsődleges [szempont]. Gondoskodniuk kellett volna arról, hogy meglegyenek az eszközeik a saját szabályaik ellenőrzésére, nem pedig nekem kellene otthon ülnöm, vagy az Aston Martinnak [az emlékezetes ausztriai büntetéscunami előtt ők nyújtottak be óvást – a szerk.], hogy ellenőrizzük, amit csinálnak. Ez nem a csapat dolga. Fél óra alatt nem volt időnk arra, hogy végigmenjünk ezeken, mert ez nem a mi feladatunk. Nem mi vagyunk az irányító testület, mi egy versenycsapat vagyunk, [és] fizetünk valakinek, hogy elvégezze ezt a munkát.”

Apropó fizetés: ahogyan Steiner is utalt rá, az indoklásban az is szerepelt, hogy a Haasnak óvnia kellett volna, nem pedig felülvizsgálati kérelmet benyújtani. Az 58 éves szakember elárulta, miért az utóbbi mellett döntöttek. Egy óvás sok pénzbe kerül, egy felülvizsgálati kérelem kevesebbe – jelentette ki. – Okosnak is kell lenni. Szerintem az egész F1-nek megéri, nem csak nekünk, mert mindenki egyetértett ezzel, de senki nem tett semmit. Úgy vélem, segítünk a Forma–1 szabályainak fejlesztésében.”

Steiner arra a kérdésre is válaszolt, hogy csapata szerinte megfelelő elbírálásban részesült-e. A tisztességes meghallgatás az lenne, ha elfogadnák a felülvizsgálati kérelmet, mi pedig megfelelően felülvizsgálhatnánk – felelte. – Nyilvánvaló okokból nem akartak elmenni ebbe az irányba, és ennyi, vége a történetnek. Azonban amíg továbblépünk, és a jövőben jobbak leszünk, addig ez már egy győzelem.”

Lappi kérte a részmunkaidős szerződést a családja miatt

0

Esapekka Lappi elárulta, bár örült 2022 őszén, hogy teljes szezonra szóló szerződést kaphatott a Hyundaitól, idén rá kellett jönnie, hogy a versenyzés mellett nem tud eleget foglalkoznia családjával. 

Mint arról a mai nap folyamán beszámoltunk, a Hyundai Motorsport 2024-ben is számít Esapekka Lappira, azonban már csak részmunkaidős versenyzéssel, ami mellett komoly szerepet kap a Rally1-es autó fejlesztése során is. 

A csapat bejelentése után Lappi elárulta, ő kérte, hogy ne kelljen egész évben versenyeznie, mert keveset tud családjával és gyerekeivel foglalkozni. 

“Örülök, hogy meghallgatta kérésemet a csapatvezetés és végül sikerült részmunkaidős szerződést kötni a Hyundaijal – mondta Esapekka Lappi. – Sajnos észrevettem, hogy idén sokszor hiányoztam családomnak a versenyzés miatt és nem tudtam eleget foglalkozni velük. Ahogy minden szülő és apa, én is szeretnék mindent megadni a gyerekeimnek és családomnak. Idővel sajnos kihatott a magánéletem a versenyzésre is, ezért biztos vagyok benne, hogy a következő szezonban a teljesítményem is javul, mert a család dolgait jobban el tudom intézni.” 

Cyril Abiteboul a Dirtfishnek elárulta, nem szerették volna elveszíteni Lappit. 

“Azt hiszem, hogy a Hyundai és Lappi között van még olyan dolog, amit együtt kell elérni – mondta a Hyundai Motorsport csapatfőnöke. – A harmadik autónkkal egyébként is szerettünk volna olyan feladatot ellátni, amivel segítjük a csapat szereplését, valamint esélyt tudunk adni fiatal versenyzőknek is. Már régen elmondta Esapekka, hogy szeretne kevesebbet versenyezni, hogy rendezni tudja magánéletét és családjának dolgait. Talán ez is szerepet játszott abban, hogy Ott Tanakot leigazoltuk, mert kellett Thierry Neuville mellé még egy olyan versenyző, aki egész évben tud versenyezni és bajnoki címre is esélyes.” 

Hamilton nem ért egyet Verstappennel, szerinte „csodálatos” a sokak által megvetett show

0

Lewis Hamilton megvédte a Forma–1-et, illetve a Las Vegas-i Nagydíjat, amelyet már most rengetegen kritizálnak, köztük Max Verstappen is. Utóbbi elmondta, hogy üzleti szempontból érti a helyzetet, csak éppen ő nem azt az oldalt képviseli.

Ezen a hétvégén a Forma–1 41 év után tér vissza Las Vegasba, ahol egyszer már sikertelenül próbálkozott. A helyszínen már most hihetetlenül nagy a felhajtás, hiszen helyi idő szerint minden egy nappal korábban történik a megszokotthoz képest, hogy szombaton este meg lehessen rendezni a versenyt. Az előkészületek pedig sokaknak nem nyerik el a tetszésüket.

Az F1 első Las Vegas-i látogatása óriási blama volt, a második jobb lesz?

Közéjük tartozik Max Verstappen is, aki élesen kritizálta azt az eseményt, melynek keretében a mezőny összes tagját bemutatták a közönségnek. A címvédő kijelentette, hogy „úgy álltak ott, mint egy bohóc”, és úgy véli, a mostani hétvége 99 százalékban a show-ról, és csak 1 százalékban a sportról szól. Lewis Hamilton azonban védelmébe vette a Forma–1 által képviselt utat.

Verstappen kőkeményen beleszállt a vegasi show-ba, szerinte bohócot csináltak belőlük (videók)

Hallom, hogy sokan panaszkodnak arra az irányra, amelybe Stefano és a Liberty elment – nyilatkozta az FIA sajtótájékoztatóján. – Azonban csodálatos munkát végeznek, a sportág tovább fejlődik. Ez egy üzlet, és továbbra is jó versenyeket láthatunk majd itt. Ez egy olyan ország, amelybe be kell lépni, és tényleg meg kell ragadni a közönség [figyelmét]. Szükségünk volt legalább két futamra az Egyesült Államokban, egy nem volt elég, és ez az egyik legikonikusabb és legegyedibb itteni város. Ez egy nagy show, az biztos, és soha nem lesz olyan, mint Silverstone-ban, de az emberek idővel talán megszeretik a sportágat ebben a közösségben.”

A körítés mellett a pályára is sok panasz érkezett, Christian Horner például egy fejjel lefelé álló disznóhoz hasonlította a pályarajzot. Persze azzal még önmagában nem is lenne gond, hogy valami másra emlékeztet, kérdés, hogy a versenyzők és a nézők számára milyen élményt fog nyújtani. Ezzel kapcsolatban Verstappen szintén lesújtó véleményen van, de Hamilton szerint nem szabad elhamarkodottan ítélkezni.

„Lehet, hogy jó lesz a pálya, lehet, hogy rossz – jelentette ki. – A szimulátorban tűrhető volt, de addig ne ítéljük meg, amíg nem próbáltuk ki. Versenyzői szemszögből nézve azt akarjuk, hogy a legjobb legyen a show. Ha a pálya olyan versenyt produkálna, mint Baku, amely az egyik legjobb futam, sok előzéssel, ahelyett, hogy az egyik autó eltűnne a messzeségben, az csodálatos lenne.”

A hétszeres világbajnok arra is rámutatott, hogy szerinte az ezen a hétvégén várható sztárparádé révén mindenki láthatja ennek a sava-borsát. Mindenki eljön, akit ismerek Hollywoodban, és rengeteg üzleti [ügy] lesz ezen a hétvégén – fogalmazott. – Jó kis látványosság lesz, még azoknak az otthoniaknak is, akik soha nem jártak Vegasban. Megtudhatják majd, miről is szól ez az egész.”

Bár Hamilton nem konkrétan Verstappennek üzent, nyilvánvalóan az övével ellentétes álláspontot képviselte. A Red Bull versenyzője már máskor is hangsúlyozta, hogy nem szereti, amikor mesterségesen generálják a show-t. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy megérti, hogy bizonyos érintetteknek egyszerűen ez az érdekük.

Kétféleképpen lehet nézni a dolgokat, üzleti vagy sportszakmai szempontból, így természetesen az ő nézőpontjukat is megértem, de én csak a teljesítmény tekintetében mondom el a véleményemet – kezdte. – Mi nem vagyunk részvényesek, szóval csak megyünk [az árral]. Ők döntik el, mit csinálnak, nem igaz? Ha én lennék a tulajdonos, ugyanezt tenném, nem hallgatnék a pilótákra. Ez az én sportágam, azt csinálnék vele, amit akarok, ha ez lenne a helyzet.”

Sordo még nem vonul vissza, Fourmaux és Mikkelsen is a Hyundai célkeresztjében

0

Cyyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke elárulta, a csapat harmadik Rally1-es autóját három versenyző között osztják meg 2024-ben.

Azt követően, hogy a Hyundai bejelentette, Esapekka Lappi marad a csapatnál részmunkaidős programmal, Cyril Abiteboul azt is elárulta, hogy három versenyző között osztják meg a harmadik Rally1-es autót 2024-ben.

“Ésszerű program Esapekka Lappi számára a 2024-es részmunkaidős versenyzés – mondta a Hyundai Motorsport csapatfőnöke az Autosport.com oldalnak. – Lappi nagyjából a szezon felén fog indulni, első versenye pedig Svédország lesz. Mellette azonban többen is indulnak a harmadik autóval.”

A koreai gyártónak azonban nagyon sok jelöltje van Lappi mellett erre az autóra köztük Teemu Suninen, Dani Sordo, Emil Lindholm, továbbá Adrien Fourmaux, valamint Oliver Solberg is vissztérhet a Hyundaihoz.

“Egylőre még nem tudjuk bejelenteni a teljes versenyzői felállást, úgy gondolom, meg kell várnunk a Toyota bejelentését a versenyzőivel kapcsolatban.”

Thierry Neuville, aki 11. szezonja során fog versenyezni a Hyundaijal jövőre, Andreas Mikkelsent és Adrien Fourmaux-t is jó választásnak tartaná.

“Szerintem Andreas Mikkelsen nagyon jó választás lenne – mondta a belga versenyző. – Ahogy Adrien Fourmaux is az lehetne. Mellettük Dani Sordo is vezethetne néhány futamon. “

Dani Sordo sokáig úgy tűnt, hogy a hétvégi Japán Rally környékén bejelenti visszavonulását, azonban a spanyol versenyző nem az ázsiai versenyen szeretne utoljára indulni.

“Nem szeretném, ha Japán lenne az utolsó WRC futamom – mondta Sordo. – 2024-ben még szeretnék valamelyik versenyen indulni.”

A vártnál is nagyobb mértékű lehet a változás, amely valamennyire visszaadná a régi F1-et

0

Egy szaklapban közölt képekből és cikkből kiderül, jelen állás szerint hogyan nézhetnek ki a 2026-os autók. Az FIA célja az egyszerűsítés, valamint a jobb versenyzés elősegítése, a szurkolók számára pedig jó hír, hogy a korábbi becsléseknél is nagyobb mértékben megfordulhat a sokak szerint negatív tendencia.

Bár még távolinak tűnik, valójában már csak bő két év, és ismét egy új korszakba lép a Forma–1. 2026-ban ugyanis nagy mértékben változnak a motorszabályok. A teljesítmény 50 százalékát immáron az erőforrás elektromos része fogja adni, az üzemanyag pedig száz százalékban fenntartható lesz. Ez pedig azzal jár, hogy a karosszériát is jelentős mértékben módosítani kell.

Ennek oka, hogy az akkumulátornak 475 lóerős teljesítményt kell leadnia, ehhez pedig nagyobb méretre van szükség. Ennek következtében nagyobb lesz a motor tömege, ám ezt valamilyen módon kompenzálni kell. A pilóták és a szurkolók nagy része ugyanis a könnyebb és agilisabb autókat sírja vissza, ám az elmúlt évtizedekben pont az ellenkező irányba mutatott a tendencia.

Az Auto Motor und Sport arról számolt be, hogy a Mexikóvárosi Nagydíj előtt az FIA tájékoztatta a csapatok technikai igazgatóit, hogy jelenleg milyen megoldást képzelnek el, és a német szaklap ez alapján képeket is közölt. A beszámolóból kiderül, hogy Nemzetközi Automobil Szövetség nagyon is a versenyzés minőségének javítására törekszik.

Az egyik fő cél a légellenállás csökkentése. Ennek érdekében az autó szélességét 200-ról 190 centiméterre redukálják, a felni mérete pedig 18 helyett 16 colos lesz, ami körülbelül 10 százalékkal kisebb átmérőjű és szélességű gumikat eredményez. A diffúzor magasságát korlátozni szeretnék, és a karosszéria néhány részét keskenyebbé tennék, hogy minimalizálják a légáramlásnak kitett felületet. Ilyen az orrkúp mögött, a felfüggesztés magasságában található rész, a glória, a pilótafülke, valamint az amögötti rész. Az egyenesbeli sebességet ugyancsak növeli az aktív aerodinamika. Emellett a hátsó szárnyat is átalakítják: a jelenlegi kettő helyett összesen négy részből fog állni: egy fő-, valamint három kisebb elem fogja alkotni.

Radikális szabályváltozással érné el az FIA, hogy visszatérjen valami a régi Forma-1-ből

A német szaklapban úgy fogalmaznak, hogy „a súlyt finomhangolják”. Pat Symonds, a Forma–1 technikai igazgatója korábban 20 kilogrammos csökkenést tartott elérhetőnek, ehhez képest a legtöbbek szemében javult a helyzet, hiszen most már 25-30 kilogrammról beszélnek. Ennek érdekében a tengelytávot 360-ról 340-re akarják csökkenteni, és az első felfüggesztést is egyszerűsítenék. Szóba került, hogy visszatérnének a gázrugókhoz, de az FIA a hírek szerint nem lelkesedik az ötletért, mivel attól tartanak, hogy a csapatok ezen a területen is fejlesztési versenybe kezdenének.

A légellenállás-, illetve a súlycsökkentés mellett a harmadik fő irányelv, hogy megkönnyítsék a másik autó követését. Ennek érdekében belül kell elvezetni a turbulens levegőt. Hogy ez megvalósuljon, az első szárny véglapjait úgy alakítják ki, hogy a levegő azon belül menjen el. Emellett az oldalszekrények és a hátsó kerekek előtt függőleges terelőlapok lesznek hasonló célból.

A hátsó diffúzor emelkedése miatt azonban jelentős lesz a leszorítóerő-veszteség, amelyet valahogyan kompenzálni kell. Éppen ezért a Venturi-csatorna belépő része magasabbra állítható, továbbá két elemet elhelyezhetnek az autó alatt a bal, illetve a jobb oldalon. Ezek szintén azt a célt szolgálják, hogy befelé tereljék a levegőt.

Az FIA mérései szerint ezek még a 2022-ben bevezetett technikai szabályrendszerhez képest is igencsak megkönnyítik a követést, illetve az előzést, hiszen csökken a turbulencia, a szélárnyékhatás pedig nagyobb. Azonban többen attól tartanak, hogy a köridő 3-4 másodperccel is csökkenhet, ráadásul a pilótáknak az egyenesekben adott esetben el kell emelniük a lábukat a gázról. A legfrissebb szimulációk alapján viszont ezek a félelmek koraiak, és az autók csak kisebb mértékben lassulnak. Bár mindez függ a pálya jellegétől, az eredmények arra engednek következtetni, hogy a lassulás mértéke átlagosan nem lesz több 1 másodpercnél.

Thierry Neuville csütörtökön mindent vitt a Japán Rallyn

0

Thierry Neuville előbb a csütörtök reggeli hivatalos tesztet, majd az esti szuperspeciált is megnyerte, így a belga versenyző a WRC szezonzáró versenyének első éllovasa. 

Thierry Neuville úgy tűnik fantasztikus formában érkezett a WRC szezonzáró Japán Rallyra, hiszen előbb a hivatalos tesztet, majd a verseny első szuperspeciál szakaszát is megnyerte. 

Csütörtök délelőtt a Hyundai belga versenyzője 1.4 másodperccel előzte meg Elfyn Evanst, akivel a bajnokság második helyéért fog küzdeni a hétvégén. A hivatalos teszt harmadik idejét pedig Takamoto Katsuta érte el 1.6 másodperc hátránnyal. 

Japán idő szerint csütörtök 19:05-kor, magyar idő szerint 11:05-kor pedig kezdetét vette a Toyota Stadionban az éles verseny is.  

Ezen a szuperspeciálon Neuville 7 tizeddel bizonyult gyorsabbnak Esapekka Lappinál, így kettős Hyundai siker született. 

A harmadik eredményt pedig Ott Tanak érte el 1.4 másodperc hátránnyal és 4 tizeddel megelőzve Dani Sordot. 

A Toyota versenyzői azonban kissé elmaradtak a várt eredménytől, a leggyorsabb Takamoto Katsuta lett, aki 1.3 másodperccel követte Sordot, és 9 tizeddel megelőzte Kalle Rovanperát. 

A pénteki versenynap magyar idő szerint este 11 óra után kezdődik, és eső is előfordulhat a pályák első teljesítése során. 

Japán Rally, állás 1 szakasz után 
1 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 1:47.6
2 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +0.7
3 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +1.4
4 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +1.8
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +3.1
6 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +4.0
7 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +4.5
8 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +4.7
9 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +4.9
10 #21 Nikolay Gryazin – Kostantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +5.3 

Időterv, gyorsasági szakaszok (magyar idő szerint)  
November 16., csütörtök  
01:01 Shakedown (Kuragaike Park) 2,75 km Neuville 2:03.0

11:05 SS1 Toyota Stadium 1 2,10 km Neuville 1:47.6 / 1. NEUVILLE, 2. Lappi, 3. Tanak

23:04 SS2 Isegami’s Tunnel 1 23,60 km 

November 17., péntek  
00:04 SS3 Inabu Dam 1 19,38 km
01:02 SS4 Shitara Town 1 22,53 km
05:36 SS5 Isegami’s Tunnel 2 23,60 km
06:36 SS6 Inabu Dam 2 19,38 km
07:34 SS7 Shitara Town 2 22,53 km
11:35 SS8 Toyota Stadium 2 2,10 km 

November 18., szombat  
00:04 SS9 Nukata Forest 1 20,32 km
01:05 SS10 Lake Mikawako 1 14,78 km
03:15 SS11 Okazaki City 1 3,18 km
03:26 SS12 Okazaki City 2 3,18 km
05:04 SS13 Nukata Forest 2 20,32 km
06:05 SS14 Lake Mikawako 2 14,78 km
07:11 SS15 Shinshiro City 6,70 km
11:35 SS16 Toyota Stadium 3 2,10 km 

23:05 SS17 Asahi Kougen 1 7,52 km 

November 19., vasárnap  
00:03 SS18 Ena City 1 22,92 km
00:56 SS19 Nenoue Kougen 1 11,60 km
03:04 SS20 Ena City 2 22,92 km
03:57 SS21 Nenoue Kougen 11,60 km
06:15 SS22 Asahi Kougen 2 (Power Stage) 7,52 km 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

A Toyota főnöke szeretné, ha Evans befejezné a tavaly megkezdett munkát

0

Elfyn Evans tavaly vezetni tudott a Japán Rallyn, azonban egy defekt miatt végül csak ötödik lett. Akio Toyoda szeretné, ha a walesi versenyző idén befejezné a tavalyi munkát és idén megnyerné a Toyota hazai versenyét. 

Nagyon jól indult a tavalyi Japán Rally a Toyota számára, miután a legelső szuperspeciált Sébastien Ogier nyerte, majd az első pénteki szakasz után Kalle Rovanpera tudott a verseny élén állni, péntek délben azonban már Thierry Neuville állt az első helyen. Az első nap első délutáni szakaszán azonban Elfyn Evans vette át a vezetést és egészen a szombat délutáni második szakaszig az élen is tudott maradni, akkor azonban ismét Neuville vette át a vezetést és az első napot végül 4 másodperc előnnyel az első helyen fejezte be Evans előtt. 

Az utolsó nap második szakaszán Elfyn Evans defektet szedett össze, ami után Neuville végül magabiztosan nyerte a versenyt akkori csapattársa, Ott Tanak és a Toyota legjobb eredményét elérő Takamoto Katsuta előtt. 

Akio Toyoda idén szeretné, ha Elfyn Evans befejezné a tavaly megkezdett munkát és megnyerné a WRC szezonzáróját. 

“Elfyn Evans és Scott Martin valamit tavaly elmulasztott a defekt miatt – mondta a Toyota Gazoo Racing elnöke a WRC hivatalos oldalának. – Bízom benne, hogy a megkezdett munkát idén befejezik és nyerni tudnak, de minimum dobogóra állnak. Tavaly nagyszerű agresszív vezetést mutatott be Evans és sokáig csatázott Thierry Neuville-el, lenyűgözött a teljesítménye.” 

Elfyn Evansnek még meg kell küzdenie a bajnokság második helyéért, ezért a walesi pilóta is szeretne jól szerepelni. 

“A Japán Rally nekem és a csapatnak is fontos lesz és szeretnénk a lehető legjobb eredménnyel zárni vasárnap – mondta Evans. – Az egyik legnehezebb aszfaltos verseny a Japán Rally, de tavaly esélyünk volt a győzelemre, idén pedig szeretnénk ezt valóban elérni. A szakaszokat ugyan ismerhetjük a tavalyi versenyől, de így is nagy kihívás lesz, mert máshol nem tudunk ilyen utakon tesztelni.” 

Verstappen kőkeményen beleszállt a vegasi show-ba, szerinte bohócot csináltak belőlük (videók)

0

Max Verstappen finoman szólva sem túl hízelgő véleményt fogalmazott meg a Las Vegas-i Nagydíj előkészületeinek keretében megrendezett showműsorról, ahol bemutatták a pilótákat a közönségnek. A címvédőnek a pálya sem tetszik.

Közeledik a Forma–1 által nagyon várt, Las Vegas-i Nagydíj, amelyet azonban a szurkolók közül jó néhányan a hátuk közepére sem kívánnak. Sőt, alighanem egyes versenyzők is így vannak ezzel, mindenekelőtt Max Verstappen. A holland pilóta már korábban is kritizálta a tervek szerint rendkívül látványos futamhétvégét, és most sem rejtette véka alá a véleményét a körítésről.

A szerdai napon egy showműsor keretében bemutatták a pilótákat a helyszínen lévő nézőknek. Ez úgy nézett ki, hogy a versenyzőket egy mozgó platformon emelték fel csapatonként. Természetesen mindenkit ujjongva fogadtak, a pilóták pedig integettek a tömegnek. Azonban az arckifejezések alapján jó néhányan meglehetősen kényszeredetten tették ezt, köztük volt Verstappen is, aki aztán kőkeményen beleállt a rendezvénybe.

Részemről minden ilyesmit át lehet ugrani – nyilatkozta az azután tartott sajtóbeszélgetésen. – Az ember csak áll odafent, [és] olyan, mint egy bohóc. Kilencvenkilenc százalékban show és egy százalékban sportesemény. Őszintén szólva nincsenek túl heves érzelmeim, csak a teljesítményre akarok koncentrálni. Nem tetszik ez az egész, ami körülveszi. Tudom, hogy része a dolognak, de ez engem nem érdekel.”

Verstappen már többször is kifejezésre juttatta, hogy őt egyáltalán nem érdekli a körítés, és ha tehetné, akkor alighanem kizárólag a versenyzésből, illetve az ahhoz közvetlenül kapcsolódó tevékenységekből állna a hétvégéje. Éppen ezért jó pár alkalommal kritizálta a Forma–1 különböző újításait, legyen szó a Las Vegas-i Nagydíjról vagy éppen a sprintfutamokról. Ugyanakkor tisztában van vele, hogy nem csak az ő nézőpontja létezik.

„Nincs semmi probléma, de ez nem igazán az én ízlésemnek való – jelentette ki. – Akár tetszik, akár nem, ez nem rajtam múlik, de nem fogom megjátszani magam. Én csak a véleményemnek adtam hangot a pozitív és a negatív dolgokról, én már csak ilyen vagyok. Van, akinek kicsit jobban tetszik a show, nekem egyáltalán nem jön be. Úgy nőttem fel, hogy csak a teljesítményt nézzem, és én így is látom. Szeretek Vegasban lenni, de nem annyira a versenyzés miatt.”

A pilóták helyi idő szerint már csütörtökön, magyar idő szerint pénteken autóba ülnek, hogy megkezdjék a hétvége érdemi részét. Persze a szimulátorban már rengetegszer körbementek az utcai pályán, így mindenki kialakíthatta a véleményét a vonalvezetésről. Verstappennek ez sem nyerte el a tetszését. „Nem túl érdekes – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre. – Én csak a legjobbat akarom kihozni magamból.”

Új szabályok jönnek az ERC kvalifikációján

0

2024-ben az ERC kvalifikáció után a versenyzők már nem választhatnak szabadon rajtpozíciót, ettől függetlenül továbbra is érdemes lesz a legjobbak között lenni.

Az ERC kvalifikációs szakaszai után eddig a leggyorsabb időt futó páros választhatta ki a rajtpozícióját a verseny első gyorsaságiján, és ezzel az első napon. A 2024-es futamokon a kvalifikáció megmarad, de a leggyorsabb páros aszfalton automatikusan az első, murván pedig a kvalifikáción indulók közül az utolsó pozíciót kapja.

Általában így szokott történni a választás, de ha az időjárás változékonyabb, akkor ezen néha módosítanak a párosok. Gondoljunk csak az idei Rally Hungaryra, ahol többen nem tartották magukat ehhez a sorrendhez.

Rally Hungary
Fotó: Sári Péter

A rajtpozíció választás eltörlése mellett újdonság, hogy az első szakaszon (nem a gyorsaságin, hanem a szakaszon) minden autó kétperces időközönként indul, míg a második szakaszon a legjobb 15 versenyző kétpercenkét, a többiek egypercenként rajtolnak.

A powerstage előtti gyűjtó időtartamát 40 percről 50 percre hosszabbították meg, így a Junior ERC indulóknak lehetőségük nyílik arra, hogy elsőként induljanak a záró gyorsaságin, és így szerepeljenek az élő televíziós közvetítésben.

Michelisz
Fotó: @World / Red Bull Content Pool

Az összes ERC-verseny továbbra is négy napon át tart a pályabejárástól a powerstage befejezéséig, de a szervezők további egy napot is beiktathatnak a pályabejárásra, amennyiben ehhez az FIA engedélyét kérik.

Amint azt már korábban bejelentették, a gumigyártók is külön bajnokságot kapnak, ebben az alapján kapják a pontokat, hogy a két legjobb versenyzőjük hol végez a versenyen.

A 2024-es ERC naptárat még nem hozták nyilvánosságra, de sajtóinformációk szerint a walesi Ceredigion Rally várhatóan csatlakozik a sorozathoz. A Lett Rally viszont nem szerepel majd a naptárban, mivel WRC-státuszt kap, miközben a Lengyel Rallynak továbbra is esélye van a naptárban maradásra, annak ellenére, hogy jövőre ez a verseny is a WRC egyik fordulója lesz.

Vincze Ferenc
Fotó: Sári Péter

 

Lappi 2024-ben is a Hyundai versenyzője marad, de nem indul minden versenyen

0

Esapekka Lappi és Janne Ferm 2024-ben is a Hyundai versenyzője lesz, azonban csak részmunkaidőben fog versenyezni Thierry Neuville és Ott Tanak mellett. 

Az már korábban eldőlt, hogy a Hyundai két fő versenyzője 2024-ben Thierry Neuville és Ott Tanak lesz, akiktől azt várják, hogy vb címért tudjanak harcolni. 

A Japán Rally előtt pedig az is kiderült, hogy Esapekka Lappi is marad a koreai gyártó versenyzője, azonban csak részmunkaidőben fog versenyezni. A WRC futamok mellett pedig az autó fejlesztése lesz a fő feladata. 

“Örömmel jelentjük be, hogy a kirakós játék újabb darabja került a helyére, Esapekka Lappi és Janne Ferm 2024-ben is a csapatunk tagjai lesznek – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke. – Jövőre a fő szerepük Thierry Neuville és Ott Tanak támogatása lesz a versenyeken, valamint fontos szerepük lesz az autó fejlesztése során is. Azt reméljük, hogy így sikerül elérni a célokat és több győzelmet tudunk ünnepelni. Örülök, hogy 2024-ben is erős lesz a csapatfelállásunk.” 

“Boldog és egyben hálás is vagyok a Hyundai Motorsportnak, hogy 2024-ben is náluk maradhatok – mondta Esapekka Lappi. – Nagyon jól érzem magam a csapatban, fantasztikus kapcsolatot alakítottunk ki idén. Továbbra is megvan az akarat, amivel tovább tudok fejlődni és sikeres tudok lenni a versenyeken. A következő szezon más lesz, mint az idei, de szeretném megmutatni, hogy csapatjátékosként is jól tudok teljesíteni.” 

Dani Sordo és Teemu Suninen várhatóan szintén beülhet majd a harmadik Rally1-es autóba, Emil Lindholm pedig folytathatja a WRC2-es szereplést 2024-ben.