Kezdőlap Blog Oldal 806

Ingrassia a Közép-Európa Rallyn elvégzett murva kém feladat után úgy érzi, hogy véget ért a papír alapú itiner korszaka

Hund Gábor
-
0
Ingrassia a Közép-Európa Rallyn elvégzett murva kém feladat után úgy érzi, hogy véget ért a papír alapú itiner korszaka

Julien Ingrassia 2021 után ismét Sébastien Ogier-val dolgozott, mivel a Közép-Európa Rallyn korábbi pilótája murva kémje volt. A nyolcszoros világbajnok navigátor szerint lejárt a papír alapú itiner kora. 

Julien Ingrassia azt követően lett Sébastien Ogier murva kémje a Közép-Európa Rallyn, hogy Benjamin Veillas Pierre-Louis Loubet navigátora lett, és Ogier számára egy tapasztalat navigátort kerestek a feladat ellátására. 

A WRC aszfaltos versenyein a versenyzők előtt egy murva kém csoport haladhat át a pályákon, akik jelentik a versenyzőknek, hogy a pályabejárás óta történt-e változás a gyorsasági szakaszokon. 

Miután Ingrassia és Ogier együtt nyerték nyolc vb címüket, a francia ex-navigátor sejtette, hogy milyen dolgokra kíváncsi elsősorban volt pilótája. 

“Évekig dolgoztam murva kém csapatokkal, akik segítették a versenyeinket, így sejtettem, hogy milyen feladat vár rám – mondta Julien Ingrassia a francia AutoHebdo magazinnak. – Ugyanakkor messze felülmúlta ez a verseny az előzetes elképzelésemet. Megkérdeztem más murva kémet, hogy mindig olyan nehéz-e a feladat, mint amilyen ezen a versenyen volt, és azt a választ kaptam, hogy ez a verseny extrém nehéz volt ebből a szempontból, mivel három ország pályáit kellett felderíteni. Az eső a mi munkánkat is megnehezítette, továbbá figyelembe kellett venni, hogy pénteken nem volt napközben szervizelés, így kevés időnk volt nekünk is a pályák bejárására.” 

Fotó: Julien Ingrassia

Ingrassia ezt követően felhívta a figyelmet arra, hogy a modern korban már teljesen másképp zajlik a gyorsasági szakaszok közötti idő eltöltése is. 

”Egyáltalán nem tetszett, hogy a versenyzők folyamatosan a telefonjaikat nyomkodták két gyorsasági között, valamint este, reggel és ebédszünetben is videókat néztek. Ez teljesen megöli az improvizációt. Sajnos a verseny során arra a következtetésre jutottam, hogy a papír alapú itiner korszaka lejárt, most elég lenne egy táblagépet adni a navigátorok kezébe.” 

„Majdnem lefejezett a törmelék” – döbbenetes felvételek a brazíliai F1-es időmérő utáni viharról

Majer Dániel
-
0
„Majdnem lefejezett a törmelék” – döbbenetes felvételek a brazíliai F1-es időmérő utáni viharról

A lelátók sem úszták meg a Brazil Nagydíj időmérő edzésének megérkező vihart, amely akkora erővel csapott le az interlagosi pályára, hogy a nézők testi épségét is veszélyeztette.

Hatalmas vihar érte el az interlagosi versenypályát a Brazil Nagydíj időmérő edzésének végén. Több versenyző is megdöbbent azon, hogy milyen hirtelen borult sötétségbe az aszfaltcsík az óriási viharfelhőktől, amelyekből 4-5 perccel a Q3 vége előtt elkezdett szakadni az eső, majd akkora vihar kerekedett, hogy az edzés után az első három helyezettel készített interjúkat az FIA garázsában kellett megejteni, a csapatok pedig a parc ferméből vissza kellett vigyék az autóikat a garázsba.

A bokszutcánál sokkal rosszabb volt a helyzet a pálya mellett, a nézőtéren, ahol több lelátó tetejét is leszakította a vihar, az egyiknek pedig összedőlt a szerkezete. „Micsoda ijesztő 10 perc a pályán! Az egyik lelátó teteje összeomlott, engem pedig majdnem lefejezett a lehulló törmelék” – írta az X-en Andy Hone, az F1 egyik állandó fotósa.

Egy másik lelátó teteje eközben „csak” leszakadt, de az alatt állva ez is igencsak félelmetes látvány lehetett:

Aki pedig fedetlen lelátón állt, annak az óriási széllel is meg kellett küzdenie, miközben a távolban megnézhette, hogy a vihar miként szaggatja le más lelátók tetejét:

 

Arról egyelőre nincs hír, hogy valaki megsérült-e a viharban, a pályamunkásoknak és szervezőknek mindenesetre lesz dolga a pálya helyreállításával.

Verstappen pole-t szerzett, az Aston Martin feltámadt a brazíliai Armageddon árnyékában

Majer Dániel
-
0
Verstappen pole-t szerzett, az Aston Martin feltámadt a brazíliai Armageddon árnyékában

Ismét sprinthétvégét rendeznek a Forma-1-ben, így már pénteken sor került a Brazil Nagydíj időmérő edzésére, amelyet Max Verstappen nyert meg Charles Leclerc előtt, miközben az Aston Martin története legjobb időmérőjén van túl.

Az első és egyetlen szabadedzés után az időmérővel folytatódott a Brazil Nagydíj hétvégéje, és miután a tréningen három pilóta is lassúdefektet kapott, az időmérő előtt a Pirelli megkérte az FIA-t, hogy takaríttassa le a pályát, miután az a szokottnál piszkosabb volt, és több helyen törmelék hevert rajta. Emiatt az időmérő edzés 15 perccel később kezdődött a tervezettnél, aminek az időjárás miatt döntő jelentősége lehetett, hiszen fenyegetően közeledett az eső.

„Majdnem lefejezett a törmelék” – döbbenetes felvételek a brazíliai F1-es időmérő utáni viharról

Az FIA előrejelzése 60%-os valószínűséggel jósolt csapadékot a Q1-re, ezért aztán mindenki a lehető leghamarabb fel akart iratkozni a tabellára. Ez sikerült is mind a 20 versenyzőnek, és meglepetésre a kieső helyeken a Hülkenberg, Sainz, Leclerc, Pérez, Sargeant, Csou sorrend alakult ki. Ám amint a két vörös autó feltett egy új lágy szettet, sikeresen az élmezőnybe katapultálták magukat (Leclerc egyenesen az első helyre, ahonnan Lando Norrist taszította le).

Hamarosan azonban nyilvánvalóvá vált, hogy nem lesz elég két lövés, és az élen álló Leclerc-en és a második szettjén második helyre felkapaszkodó Oscar Piastrin kívül mindenki jönni fog harmadjára is, hogy bebiztosítsa a továbbjutást. Noha a végére egy kicsit elkezdett cseperegni az eső, a harmadik mért körökre is száraz pályán került sor, végül pedig a két AlphaTauri, a két Alfa Romeo és Logan Sargeant búcsúzott.

A Q1 végeredménye:

Habár vészjósolóan borús volt az ég és a távolban egyértelműen esett, a Q2 elején a Haas annyira magabiztos volt azt illetően, hogy nem lesz eső, hogy mindkét autójával a garázsban maradt. Nekik lett igazuk, 8 perccel a vége előtt mindketten feliratkoztak a tabellára, miközben a többiek már a második mért körükkel érkeztek.

Akárcsak a Q1-ben, a különbségek most is elképesztően kicsik voltak a szezon 4. legrövidebb (időtartamot tekintve a 2.) körén, így az olyan hibák, mint amilyet például Lewis Hamilton elkövetett az első mért körében, mind felnagyítódtak. A hétszeres világbajnok a négyes kanyar kijáratán csúszott meg (hasonlóan ahhoz, ahogy nem sokkal később Verstappen), és bár ezzel együtt is továbbjutott volna, a hajrában javított, és előrelépett a 6. helyre.

A két Haas lendülete a Q1 után elfogyott, így a két Alpine-nal karöltve mindketten kiestek, míg az utolsó helyet a 4-es kanyar kiszélesítése miatt a körét elveszítő Alex Albon bérelte ki. A Q3-at a McLarenek és a Red Bullok várhatták a legoptimistábban, de a Q2 alapján Fernando Alonsónak is lehetett keresnivalója.

A Q2 végeredménye:

A Q3 kezdetére olyan fekete lett az ég, mintha az armageddon közeledne Interlagos felé, ezért mind a 10 autó azonnal kiment. Charles Leclerc-nek azt mondta a mérnöke a rádióban, hogy a 12 perces edzésszakasz 7. percére érkezik meg az eső, ami végül be is következett.

Előbb azonban mind a 10 versenyző elmehetett egy mért körre, de csak 9-en fejezték azt be, Oscar Piastri ugyanis hibázott a 3. szektor elején és kicsúszott a fűre, tönkretéve ezzel a mögötte érkező Sergio Pérez körét. Ezzel az ausztrál a 10., a mexikói pedig a 9. rajtkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Max Verstappen 1:10.727-es idővel 3 tizedet adott a második helyet megszerző Charles Leclerc-nek.

Mögöttük az Aston Martin kibérelte a második rajtsort, ami a csapat történetének legjobb időmérős eredménye azok után, hogy az elmúlt futamok mélyrepülését követően már mindenki temette őket. Lance Stroll ráadásul megelőzte Fernando Alonsót.

A harmadik sor a Mercedesé lett, majd jött Norris és Sainz. A McLaren britje ismét csalódott lehet, hiszen ebben az időmérő edzésben is sokkal több volt a számára, na meg persze a teljes csapatnak.

Miközben a versenyzők visszatértek a bokszba, a pálya éjszakai sötétségbe borult, majd hamarosan elkezdett szakadni az eső és bibliai méretű vihar érte el a pályát, így több mint 4 perccel a vége előtt piros zászlóval leintették az időmérőt. Ezután a top 3 interjúját már zárt térben kellett megtartani, ahová kintről beszűrődtek a hatalmas mennydörgések.

Az időmérő után még több vizsgálatot is le kell folytatnia a felügyelőknek, de az első néhány helyezést ez nem befolyásolja. A legelőkelőbb helyen záró vizsgált pilóta George Russell, akinek azért kell majd felelnie, mert a Q1-ben nem húzódott le eléggé a bokszkijáratban, amikor lassan haladva helyett hagyott maga előtt a felvezető körére.

A Brazil Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

Megismétlődhet a Red Bull tavalyi botránya? – ha Verstappenen múlik, akkor lehetséges

Sebők Máté
-
0
Megismétlődhet a Red Bull tavalyi botránya? – ha Verstappenen múlik, akkor lehetséges

Sergio Pérez biztos benne, hogy Max Verstappen segíteni fog neki a São Pauló-i Nagydíjon, amennyiben a helyzet úgy adódik, a címvédő viszont kikerülte az érdemi válaszadást a kérdésre. A mexikói pilóta a hazai kudarca után bizonyítana a kétkedőknek.

Ezen a hétvégén rendezik a São Pauló-i Nagydíjat, amely tavaly több eseményről is emlékezetes maradt. Ezek közül az egyik a Red Bull házon belüli botránya volt: Max Verstappent a hajrában megkérték, hogy ha nem tudja megelőzni Fernando Alonsót, akkor engedje el Sergio Pérezt, aki a bajnokság második helyéért küzdött Charles Leclerc-rel. A holland pilóta nem tudott elmenni az Alpine versenyzője mellett, ám csapattársának sem adott utat.

Ezután megkezdődött az üzengetés a felek között. Pérez kijelentette, hogy Verstappen ezzel megmutatta, hogy milyen ember ő valójában, míg a címvédő leszögezte, hogy megvan az oka, amiért nem tett eleget a csapat kérésének, és állítása szerint erről már korábban is beszéltek. Végül aztán sikerült elsimítaniuk az ügyet, de a két pilóta viszonya azóta sem tűnik teljesen felhőtlennek.

Közleményt adott ki a Red Bull a Brazil Nagydíjról, amiben megvédik Verstappen viselkedését

Bizonyos szempontból most hasonló helyzetben érkeznek meg Interlagosba, hiszen Pérez ezúttal is az összetettbeli második helyért harcol. Jelenleg 20 pont az előnye Lewis Hamiltonnal szemben, amit három fő- és egy sprintfutam alatt azért le lehet dolgozni. Éppen ezért adott esetben minden egyes pont számíthat, a 33 éves versenyző pedig biztos benne, hogy ha kell, akkor idén megkapja a segítséget.

„Ezen még nem gondolkodtunk – nyilatkozta a csütörtöki sajtónapon. – Azonban, ha a helyzet úgy hozza, biztos vagyok benne, hogy kapnék támogatást Maxtól.” Verstappennek feltették ugyanezt a kérdést, ám a háromszoros világbajnok már nem felelt ennyire egyértelműen. Sőt, valójában nem is adott érdemi választ a felvetésre.

„Úgy gondolom, hogy végső soron nem mindig rajtam kellene múlnia, hogy meglegyenek a pontok – kezdte. – Ugyanakkor bízom Checóban, hogy az élmezőnyben lesz, mert úgy gondolom, hogy átlagban a miénk a gyorsabb autó. Azt hiszem, tavaly nem igazán volt erről szó, mielőtt nekivágtunk volna a versenyhétvégének. Azonban reméljük, hogy nem kerülünk ilyen helyzetbe, szerintem az mindenkinek jobb lenne.”

A gyerekeket megríkató Pérez megmagyarázta, amit nem lehet, de valahol meg lehet érteni őt

Ez utóbbira azért megvan az esély, látva Pérez gyenge formáját. A hatszoros F1-es futamgyőztes Monzában állt utoljára dobogón, ráadásul hazai pályán, Mexikóban már a rajt után balesetbe keveredett, és kiesett. Ő azonban bebizonyítaná, hogy kemény fából faragták, és innen is képes felállni. „Egyértelműen – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre. – Szerintem ez egy nagyszerű lehetőség számomra, hogy megmutassam, mennyire erős vagyok mentálisan, és sportolóként hogyan gondolkozom. Mindig vannak ilyen pillanatok, de az a legfontosabb, hogy az ember hogyan küzdi le ezeket, és hogyan lábal ki belőlük.”

A mexikói „dugó” után szigorított az FIA, Verstappenéknek jobban kell vigyázniuk

Sebők Máté
-
0
A mexikói „dugó” után szigorított az FIA, Verstappenéknek jobban kell vigyázniuk

A São Pauló-i Nagydíj hétvégéje előtt kiadott versenyigazgatói jegyzet tisztázza, hogy a pilóták milyen módon alakíthatnak ki megfelelő különbséget az előttük lévővel szemben az időmérőn. Ezzel a Mexikóban látott bokszutcai torlódást akarják elkerülni.

A Mexikóvárosi Nagydíj időmérője után Max Verstappent, George Russellt és Fernando Alonsót is beidézték a sportfelügyelők. Mindhármukat azért vizsgálták, mert annak érdekében, hogy kellő mértékben lemaradjanak az előttük lévőtől, megálltak a bokszutca végén, feltartva ezzel a mögöttük lévőket. Bár mindhárman megúszták büntetés nélkül az incidenst, a tanulságot le kellett vonni.

Az egész ügy még az Olasz Nagydíjból, pontosabban egy akkor bevezetett szabályból eredeztethető. Monzában ugyanis Niels Wittich versenyigazgató meghatározta, hogy a mezőny tagjainak mennyi idő alatt kell eljutniuk a pálya elején található második Safety Car-vonaltól a célegyenes előtt lévő elsőig.

Ennek az volt a célja, hogy ne legyenek túl lassú autók a pályán. Innentől kezdve Wittich minden hétvégén meghatározta az időlimitet a kvalifikáció előtt, és ez alól a pilóták csak indokolt esetben kaptak felmentést. Büntetés egyelőre nem született ilyen ügyben, hiszen bár jó néhányszor indult vizsgálat, mindig kiderült, hogy az adott versenyző csak a gyorskörön lévő ellenfelei elengedésének érdekében lassított.

Meglepetés Ferrari-pole és Ricciardo-csoda Mexikóban, Verstappen és Hamilton is megúszta a büntetést

Ahogyan az a Forma–1-ben és általánosságban az élsportban szokás, a pilóták egy része próbálta kijátszani ezt az előírást. Emiatt álltak meg többen is a bokszutca kijáratánál, hiszen az még a második Safety Car-vonal előtt van, vagyis a fent említett szabály nem vonatkozott rájuk. Az FIA azonban most szigorított.

„A Forma–1-es sportszabályzat 33.4-es cikkelyének értelmében a pilóták nem mehetnek szükségtelenül lassan, ami magában foglalja az autó megállítását a bokszutca gyorssávjában – olvasható a szokásos versenyigazgatói jegyzetben. – A sprintszétlövés és az időmérő alatt a versenyzők a bokszkijáratnál lévő lámpa és a második Safety Car-vonal között alakíthatnak ki különbséget. Bármely pilótának, aki ezt szeretné megtenni, a lehető legjobban balra kell húzódnia, hogy a többi versenyző elhaladhasson mellettük a bokszkijárati sáv jobb oldalán.”

Mindez azt jelenti, hogy Verstappen, Russell, illetve Alonso mexikói manővere a São Pauló-i Nagydíj hétvégéjén már büntetést érne. Ráadásul az interlagosi pálya lényegében ugyanolyan hosszú, vagyis inkább rövid, mint a mexikóvárosi, így könnyen előfordulhatnak feltartásos incidensek a pénteki, illetve a szombati kvalifikáción.

A versenyzőknek tetszett a Közép-Európa Rally, de sok kritikát is megfogalmaztak

Hund Gábor
-
0
A versenyzőknek tetszett a Közép-Európa Rally, de sok kritikát is megfogalmaztak

A WRC versenyzői örültek a Közép-Európa Rally sok nézőjének, azonban annak nem, hogy rengeteg időt kellett etapon autózniuk. 

Egy teljesen új WRC futamot jelentett a Közép-Európa Rally, mely az első olyan verseny volt, mely három országban lett megrendezve. 

Az időjárás azonban nem volt kegyes sem a versenyzőkhöz, sem pedig a nézőkhöz, a rendezvény első felében, ennek ellenére nagyon sok néző volt a pályák szélén. 

A verseny után a mezőny tagjai komoly kritikát fogalmaztak meg amiatt, hogy a cseh, osztrák és német pályákra csak sok etapútvonalon keresztül tudtak eljutni. 

“Nagyon jó, hogy egy új verseny került a WRC naptárba, azonban a szervezőknek el kellene gondolkozni azon, hogy mikért tudnák javítani az útvonalat – mondta Sébastien Ogier a Motorsport.com oldalnak. – Túl sokat kellett etapon vezetni, ami egyáltalán nem illik ahhoz, hogy a WRC szervezői szeretnék növelni a gyorsasági szakaszok arányát növelni a teljes versenytávhoz képest.” 

“Már egy ideje beszélgetünk arról, hogy miként lehet a WRC-t javítani, a Közép-Európa Rally jelentette irány pedig nem jó – mondta Ott Tanak. – 2024-re mindenképp változtatni kellene az útvonalon.” 

Thierry Neuville osztotta Ogier és Tanak véleményét, ugyanakkor örült, hogy sok volt a néző. 

“A verseny jó volt, de az időjárás nem – mondta a belga versenyző. – Hatalmas kihívást jelentett a felhordás a pályákon, ezért jó lenne, ha rossz idő esetén több lenne a levágás gátló elem. Ugyanakkor nem bánom, ha sok az etapútvonal, ha ennyi néző előtt vezethetünk. Nagyon jó volt látni ennyi szurkolót a pályák mentén. Szinte öt évet repültünk vissza az időben, utoljára akkor volt ennyi néző.” 

Richard Millener szerint jó ötlet lenne, ha a prágai program után a cseh fővárosban maradhatna a mezőny. 

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

“Az útvonal szerintem nem volt rossz – mondta az M-Sport csapatvezetője. – Prága és Passau között azonban nagy a távolság, és nem vagyok benne biztos, hogy jó ötlet 11 km versenyzés után visszamenni Németországba. Jobb lenne, ha a mezőny Prágában éjszakázhatna. Jobb ötlet lenne, ha Prágában lenne egy parc fermé a nap végén, majd pénteken délelőtt további cseh pályákat teljesítve eljutna a mezőny Passauba, ahol napközben lehetne szervizelni.” 

Az FIA rally igazgatója szerint amennyiben a verseny szervezői szeretnének változtatni, arra van elég idejük a 2024-es verseny előtt. 

“A szervezők amennyiben szeretnék, változtathatnak a verseny útvonalán – mondta Andrew Wheatley. – Hat hónap áll rendelkezésükre, hogy ezt megtegyék.” 

Evans szerint Portugáliában és Észtországban, ha jobban szerepelt volna, másképp alakult volna a világbajnokság

Hund Gábor
-
0
Evans szerint Portugáliában és Észtországban, ha jobban szerepelt volna, másképp alakult volna a világbajnokság

Elfyn Evans 2020 és 2021 után idén sem tudta megszerezni első vb címét, saját bevallása szerint ez a szezon során korábban elkövetett hibák miatt nem sikerült. 

Elfyn Evans a Horvát Rallyn aratott siker után még a vb pontversenyének első helyéről érkezett Portugáliába, ahol aztán az első nap végén a hatodik helyen állva esett ki. Kalle Rovanpera pedig maximális pontszámot gyűjtve elindult a második vb címig vezető úton. 

“A portugál baleset igen nagy volt, ehhez pedig az vezetett, hogy túl bátor voltam – mondta Elfyn Evans. – Nagyon jó a bátorság, de az esztelenség komoly bajhoz vezethet.” 

A walesi versenyző úgy érzi, hogy a portugál hiba mellett, ha Észtországban a negyedik helynél jobbat sikerül elérnie, akkor a vb címért folyó harc másképp alakulhatott volna. 

“Észtországban is én hibáztam, igaz ehhez az vezetett, hogy nem éreztem elég magabiztosnak magam az autóban. Ha Észtországban is ugyanolyan jó lett volna vezetni az autót, mint két héttel később Finnországban, akkor nem a negyedik helyen zártunk volna.” 

Észtországban Portugáliához hasonlóan Rovanpera nyert, szintén maximális pontot gyűjtve, így a portugál és észt versenyeken 44 ponttal többet szerzett a Rovanpera, mint Evans, ennek ledolgozása pedig úgy is soknak bizonyult, hogy Finnországban a finn toyotás kiesett és ott a walesi versenyző gyűjtött 30 pontot.

Alonso maga terjesztette el, hogy a Red Bullhoz igazol?

Sebők Máté
-
0
Alonso maga terjesztette el, hogy a Red Bullhoz igazol?

Helmut Marko cáfolta, hogy a Red Bull leigazolná Fernando Alonsót. A bikások tanácsadója elképzelhetőnek tartja, hogy a spanyol pilóta maga kezdte el terjeszteni a híresztelést, miszerint hozzájuk tart.

Fernando Alonso állt a Forma–1-es világsajtó középpontjában a hét elején. A 42 éves versenyzőről egy neves szakíró félreértett bejegyzése, valamint más, a paddockban jelen nem lévő újságírók értesülései miatt elterjedt, hogy év végén elhagyja az Aston Martint, és a Red Bullhoz igazol. Ez esetben Sergio Pérez helyét venné át.

Jöhet az F1 idei bombahíre: Alonso válthatja Pérezt a Red Bullnál 2024-ben?

A semleges szurkolók természetesen lelkesen fogadták a híresztelést, hiszen nemrég még maga Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is úgy fogalmazott, hogy a kétszeres F1-es világbajnok azon kevesek közé tartozik, aki azonos autóval megszorongathatná a címvédőt. Ha pedig ez így van, akkor a parázs csata abban az esetben is garantált lenne, ha a Red Bull jövőre is verhetetlennek bizonyulna.

Csakhogy a pletykának minden bizonnyal semmi alapja nincsen. A hét közepén már néhány neves szaklap is igyekezett megcáfolni az értesülést, mondván, az érintettek tagadták, sőt, akadt, aki képtelenségnek nevezte ezt a forgatókönyvet. A São Pauló-i Nagydíj sajtónapján maga Alonso is cáfolta az értesüléseket, és Marko sem adott hitelt a pletykáknak.

Ismét megszólalt az újságíró, aki lényegében elindította az Alonso-Red Bull pletykát

„Ez az egész teljesen légből kapott – nyilatkozta az F1-Insider.com-nak a 80 éves veterán, majd megismételte, amit az utóbbi időszakban hajtogatnak Sergio Pérezzel kapcsolatban. – Christian Horner [csapatfőnök] és én többször hangsúlyoztuk, hogy Pérez jövőre is nálunk fog versenyezni. Az eredményektől függetlenül. Szerződése van, és mi ragaszkodni fogunk ehhez.”

Ami Alonsót illeti, a 32-szeres F1-es futamgyőztes meglehetősen dühös hangnemet ütött meg, amikor erről kérdezték, és kijelentette, hogy a paddockba be nem jutó újságírók szórakoznak az ilyen híresztelésekkel. Az Aston Martin versenyzője odáig ment, hogy következményekkel fenyegetőzött, aminek tudatában meglehetősen érdekes Marko elmélete.

Alonsót felbosszantották a Red Bull-os pletykák, már fenyegetőzik

„Simán el tudom képzelni, hogy Alonso maga terjesztette el a pletykákat – jelentette ki. – Ennek oka, hogy az utóbbi időben nagyon kiábrándítóak voltak az Aston Martin eredményei. Nem ez lenne az első eset, hogy a spanyol médiát használja fel az állóvíz felkavarására. Ismétlem, mi csak a sportszakmai célokat tartjuk szem előtt. Az összes hátralévő futamot meg akarjuk nyerni, és Checóval a második helyen szeretnénk végezni a bajnokságban.”

Meglepő körülmények között tesztelt Lappi és Suninen

Hund Gábor
-
0
Meglepő körülmények között tesztelt Lappi és Suninen

A WRC szezon utolsó versenyét Japánban, aszfaltos utakon rendezik, így igazán meglepő, hogy a Hyundai Motorsport versenyzői Teemu Suninen és Esapekka Lappi hóban tesztelt a héten.

Nem sokáig pihentek a Hyundai finn versenyzői a Közép-Európa Rally után, mivel Teemu Suninen kedden, míg Esapekka Lappi csütörtökön tesztelte a Rally1-s autót.

Ugyanakkor nem a WRC szezonzáró Japán Rallyra készültek a finn versenyzők, hanem a koreai gyártó Közép-Finnországi területén, már hóban vezettek, ez pedig arra utalhat, hogy Lappi és Suninen jövőre is a Hyundai versenyzői lehetnek.

A koreai gyártónál egyelőre csak Thierry Neuville és Ott Tanak helye biztos 2024-ben, ugyanakkor, Cyril Abiteboul csapatfőnök már többször arról beszélt, hogy szeretnék meghosszabbítani finn versenyzőjük szerződését is.

Ilyen az igazi rally: 5 napon át, 33 gyorsasági, 163 induló – a sztárok sem tudtak ellenállni a kihívásnak

R.
-
0
Ilyen az igazi rally: 5 napon át, 33 gyorsasági, 163 induló – a sztárok sem tudtak ellenállni a kihívásnak

Oliver Solberg, Kris Meeke és Chris Ingram is nevezett a brit RAC Rallyra, de egyikük sem modern autóval áll rajthoz a maratoni versenyen.

Solberg és Meeke egy-egy Ford Escort MK2-vel, Ingram pedig egy Triumph TR7 V8-cal adta le a nevezését a november 22-én kezdődő versenyre. Így tettek még rajtuk kívül 160-an, így hatalmas mezőny vág neki a régi időket nem csak versenyautóiban, hanem versenytávjában is felidéző neves eseménynek.

A fő mezőny élén a háromszoros győztes Martin McCormack és navigátora, Barney Mitchell áll Ford Escort Mk2-es autójával. Őket követi a három sztárvendég: Kris Meeke, Oliver Solberg és a tavalyi brit bajnok Osian Pryce. A mezőny a korábbi évekhez hasonlóan két csoportra oszlik. Az első, 45 fős csoportban, fordított sorrendben, az 1600 köbcentiméter alatti autók és az 1. kategóriás történelmi autók indulnak. Utána egy rövid szünet következik, és ezt követi a 118 autóból álló fő csoport.

foto: Roger Albert Clark Rally

Összesen 24 gyártó képviselteti magát a nevezési listán, amelyen 12 ország versenyzői szerepelnek. Kilenc korábbi Brit Historic Rally bajnok, nyolc korábbi Roger Albert Clark Rally győztes és kilenc korábbi Roger Albert Clark Open Rally győztes szerepel a nevezési listán. Összesen 28 autó indul a Nyílt Rallyn, míg hét 1968 előtti, 1. kategóriás historic versenyautó lesz az elsők között.

foto: Roger Albert Clark Rally

„A Roger Albert Clark Rally 20 éves történetének eddigi legnagyobb és legversenyképesebb nevezését mutathatjuk be. Köszönjük mindenkinek, aki támogatta az eseményt, hogy ilyen hihetetlen számú nevezéssel tudott szolgálni, és a verseny színvonala abszolútban, és a kategóriákban is nagyszerű lesz” – mondta a szervező Colin Heppenstall.

A futam nem véletlenül ennyire vonzó. November 22-én szerdán este a rajtceremóniával kezdenek, majd csütörtökön hét gyorsaságit teljesítenek összesen 47 mérföldön. Pénteken ismét hét szakasz de már 77 mérföld áll a párosok előtt, majd szombaton nyolc gyorsasági és 66 mérföld a táv. Vasárnap a hat újabb gyorsaságival és a 88 mérfölddel még mindig nincs vége a versenynek, a zárónap a hétfő, ekkor újabb öt szakasz és 77 mérföld zárja a RAC Rallyt. A teljes versenytáv 355 mérföld, ez körülbelül 570 kilométer gyorsaságit jelent amit a Historic versenyautókkal kell megtenni.

foto: Roger Albert Clark Rally

 

1...805806807...1 529806. oldal a 1 529-ból