Kezdőlap Blog Oldal 807

Massa szerint sokan nem értik, hogy miért pont az ő követelése jogos a sok vitatott eset közöl

0

Felipe Massa szerint van egy fontos különbség a 2008-as világbajnokság és a többi vitatott szezon között, és ezt mindenkinek meg kellene értenie. A brazil pilóta arról is beszámolt, hogy mikor kezdett el igazán gyanakodni, hogy Szingapúrban csalás történt.

Felipe Massa idén indított pert a Forma–1 és az FIA ellen, mondván, ő a 2008-as világbajnoki cím jogos tulajdonosa. A 42 éves versenyző az az évi Szingapúri Nagydíjra alapozza követelését, hiszen a következő szezonban kiderült, hogy Nelson Piquet Jr szándékosan törte össze a Renault-ját. Bár ez csak közvetetten okozta honfitársa vesztét, de tény, hogy az addig vezető Massa nullázott, végül pedig egyetlen ponttal kapott ki a tabellán Lewis Hamiltontól.

Az idényzáró Brazil Nagydíjnak csütörtökön volt a tizenötödik évfordulója, ennek kapcsán a RacingNews365.com interjút készített Massával. Az ő ügye kapcsán sokan felhozták az 1994-es vagy éppen a 2021-es idényt, amelyek szintén nem a legtisztább körülmények között dőltek el, ám a brazil stockbajnokságban versenyző pilóta igyekezett rávilágítani arra, hogy van egy jelentős különbség.

Hatalmasat kaszált az ember, aki már tíz évvel korábban látta Hamilton első vb-címét

„Ez a legfontosabb dolog, amit az embereknek meg kell érteniük, mielőtt azt mondanák, hogy »ha Felipe megnyeri az ügyet, minden olyan bajnokság [végeredménye] megváltozik, ahol van néhány szürke zóna« – nyilatkozta. – Az egyetlen különbség az összes ilyen bajnokság és [a velem] történtek között, hogy [előbbi esetben] talán egy hiba történt, talán balesetek voltak, vagy talán olyan eredmény született, amelyet az FIA nem korrigált sportszakmai szempontok mentén egy technikai probléma vagy bármi más miatt. Ezek az esetek ezzel kapcsolatosak. Az én esetem a manipulációhoz, a szabotázshoz köthető, és ez egy teljesen más helyzet. Az én esetemet kivizsgálták, mivel a szingapúri futamot manipulálták. Ez egy évvel később történt, és sajnos volt egy szabály, amely kimondta, hogy ha nem ugyanabban az évben történt [mint a vizsgálat], akkor a bajnokság végeredményét nem lehet megváltoztatni.”

Massa azért vette elő szűk tizenöt évvel később az ügyet, mert Bernie Ecclestone, az F1 akkori vezérigazgatója egy tavaszi interjújában elmondta, hogy ő és Max Mosley, az FIA akkori elnöke is hamar tudomást szerzett az esetről, sőt, később kiderült, hogy Charlie Whiting versenyigazgató is tisztában volt a történtekkel. Azonban úgy döntöttek, hogy a sportág hírneve érdekében nem tesznek semmit, pedig az akkori szabályok szerint ilyen esetben egyszerűen törölni kellett volna a futam végeredményét. Mindez pedig – feltételezve, hogy minden más ugyanúgy alakul – Massa világbajnoki címét eredményezte volna.

„Tizenöt évvel később halljuk, hogy Bernie Ecclestone elmondta, hogy [már] 2008-ban tudta, azt halljuk, hogy Charlie Whiting is tudta 2008-ban, és nem tettek semmit, hogy ne tegyék kockára a Forma–1-et mint márkát – folytatta a 11-szeres F1-es futamgyőztes. – Az enyém tehát egy manipulációs ügy, nem sportszakmai, technikai vagy bármi más. Különbséget kell tenni az én ügyem és az összes többi között. Úgy gondolom, hogy az emberek néha talán nem értik a különbséget a 2008-ban velem történtek és a többi eset között.”

A botrány egyébként szűk egy évvel a konkrét eset után robbant ki. A Renault a Magyar Nagydíj után menesztette Piquet-t, aki nem sokkal később kitálalt, és elmondta, hogy az enstone-iak akkori csapatfőnökének, Flavio Briatorénak az utasítására csapódott bele a falba. Massa azonban már jóval korábban gyanakodni kezdett, hogy valami nem stimmel.

„Elkezdtem gondolkodni rajta, mert az emberek elkezdtek beszélni, és hallottam olyan pletykákat, hogy a Szingapúrban történteket talán manipulálták – emlékezett vissza. – Ez talán 2009 márciusában vagy áprilisában volt, ezért beszéltem Nelson Piquet [Jr-ral]. Megkérdeztem őt, és a válasza alapján biztos voltam benne, hogy nem mond igazat. Azt mondta, hogy »nem, soha nem tennék ilyet, megőrültél?«, de éreztem, hogy ez nem igaz, és nem gondolja komolyan. Aztán 2009 elején volt a bahreini futam. Dubajban voltam, és a szállodám mellett Flavio Briatore éppen Jean Alesivel ebédelt, és mivel ismertem Jeant, egy darabig ott ültem a menedzseremmel, Nicolas Todttal. Megkérdeztem Flaviót, és ahogyan válaszolt nekem, biztos voltam benne, hogy hazudik.”

Massa szerint az FIA elnöke hazudik; akár két világbajnoka is lehet a 2008-as szezonnak?

Massa már akkoriban is próbálta elérni, hogy tegyenek valamit, de a Ferraritól ugyanazt a választ kapta, ami miatt a közvélemény nagy része ma is lehetetlennek tartja, hogy bármi is változzon: az FIA év végi díjátadó gálája után nem lehet módosítani a végeredményen. A Sauber, a Ferrari és a Williams egykori versenyzője ugyanakkor továbbra is szentül hiszi, hogy célt érhet a perrel, amelynek következő fontos határideje november 15-e, hiszen az FIA és a FOM eddig köteles átadni a szükséges dokumentumokat az ügyvédi csapatnak.

„Tudtam, hogy talán nem volt minden rendben, és mindig próbáltam beszélni a Ferrari ügyvédeivel, mindig próbáltam nyomást gyakorolni rájuk, hogy ami történt, az nem helyes, de mindig a szabályokkal jöttek, hogy a bajnokság [kimenetelén] nem lehet változtatni – idézte fel Massa. – Bíztam bennük, mert én nem értek a joghoz, de miután Bernie elmondta, amit elmondott, ráállítottuk a jogi csapatot az ügyre, és őszintén szólva az egész stáb nagyon motivált. Határozottan hiszünk benne, hogy harcolhatunk az eredmény megváltoztatásáért.”

Mikkelsen: Mindig a Skoda dobott mentőövet, ezért hű maradok hozzá

0

Andreas Mikkelsen azt követően, hogy a Közép-Európa Rallyn megszerezte második WRC2-es bajnoki címét, kijelentette, hű marad a Skodához a jövőben is. 

Andreas Mikkelsen bár nem tett le továbbra sem arról, hogy visszatérjen a Rally1-es versenyzők közé, amennyiben ez nem sikerül, kész továbbra is a Skodával versenyezni, mely már többször mentőövet dobott számára. 

“Amennyiben nem tudok feljebb lépni, akkor szívesen maradok a WRC2-ben is, mert nagyon versenyképes kategória – mondta Andreas Mikkelsen a WRC hivatalos oldalának. – Ráadásul jövőre már lehet indulni Toyotával is a WRC2-ben, így még nagyobb küzdelem alakulhat ki. A WRC2-ben pedig nem fogjuk elhagyni a Skodát, mely többször is segítséget nyújtott már karrierem során. 2011-2012 környékén kerültem kapcsolatba a gyári csapattal, és a Skoda segített, amikor a Volkswagen kilépett a WRC-ből, majd, amikor a Hyundaijal megszakadt a kapcsolat, és idén is. Ezért amíg valamilyen kapcsolatom lesz velük, nem fogok más Rally2-es autóra váltani.” 

A sikeres szezon végére Mikkelsen a Japán Rallyn egy felszabadult versenyzéssel tenne pontot. 

Alonsót felbosszantották a Red Bull-os pletykák, már fenyegetőzik

0

Fernando Alonso egyáltalán nem örül, hogy elterjedt a pletyka, miszerint a Red Bullhoz igazol. A kétszeres F1-es világbajnok szerint az Aston Martin helyzete nem olyan drámai, mint ahogyan azt az előző két hétvége mutatja.

A hét első fele Fernando Alonso esetleges csapatváltásától volt hangos a Forma–1-es világsajtóban. A spanyol pilótával kapcsolatban felröppent a pletyka, miszerint nem tölti ki a szerződését az Aston Martinnal, és a Red Bullhoz igazol. A bikásoknál ez esetben a mostanában gyengén teljesítő Sergio Pérez helyét venné át, és Max Verstappen csapattársaként folytatná pályafutását.

A híresztelést azóta az érintettekre hivatkozva több neves szakportál is igyekezett cáfolni, ez alapján úgy tűnik, hogy a pletyka alaptalan. A hétvégén esedékes São Pauló-i Nagydíj sajtónapján természetesen a 42 éves versenyzőt is megkérdezték a témáról. Alonso pedig egyáltalán nem volt elragadtatva attól, hogy mindez idáig fajult.

Ismét megszólalt az újságíró, aki lényegében elindította az Alonso-Red Bull pletykát

„Az normális, hogy vannak paddockbeli pletykák, de az emberek odakint megpróbálnak szórakozni ezzel, hogy követőket szerezzenek, meg ilyenek – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Én viszont nem vagyok benne ebben a játékban. Nem élvezem a pletykákat, mert értékelem, hogy mindannyian újságírók vagytok, profi emberek, akik már sok éve a Forma–1-ben vannak, és kivívták a tiszteletet. Ennek pedig így kellene működnie. A pletykák olyan emberektől származnak, akik nincsenek itt ebben a teremben, és csak szórakozni akarnak, ami szerintem nem vicces. Az a dolog, amit [megkérdőjeleznek, a lojalitásom], de gondoskodni fogok arról, hogy ennek következményei legyenek.”

Adódik a logikus kérdés, hogy Alonso milyen következményekre gondol, de amikor ezt megkérdezték tőle, az Aston Martin sajtósa közbelépett, és megtiltotta neki a válaszadást. A pletykának valamilyen szinten táptalajt adott a csapat közelmúltbeli formája, hiszen azok után, hogy kiválóan kezdték az idényt, mostanában gyenge teljesítményt nyújtanak.

„Nem vagyunk annyira versenyképesek, mint szerettük volna – ismerte el a 32-szeres futamgyőztes. – Mindannyian megpróbáljuk elérni a legjobbunkat, ami nem az, amit most mutatunk. Elemezzük az utóbbi időben hozott fejlesztéseket. Itt, Brazíliában sprintformátumban versenyzünk, és nem kísérletezünk annyit, mint az előző két alkalommal. Nyilvánvalóan nem vagyunk elégedettek, Mike [Krack csapatfőnök] sem, senki sem elégedett a jelenlegi formával. Ugyanakkor, ahogyan néhány versennyel ezelőtt mondtam, két évvel ezelőtt ez a csapat kétszázötven főből állt, most pedig átmeneti időszakban vagyunk, hogy a jövőben remélhetőleg [világbajnoki] esélyesek legyünk. Nyolcszáz ember, új gyár, idén hét dobogós helyezés, kétszáz ponttal több, mint tavaly. Ezek nem a jelenlegi formánkat tükrözik. Nem lehetünk túl boldogok, de nem kezelhetjük túlságosan drámaian a helyzetet, amikor a 2023-as egy szuper szezon volt számunkra.”

Alonso a katari időmérőn még a negyedik helyet szerezte meg, és akkor még a mezőnyből egyedüliként elmondhatta magáról, hogy minden Q3-ban ott volt az idei szezonban. Azóta viszont kettőből kétszer már a Q1-ből sem jutott tovább, a futamokon pedig kiesett, bár Austinban legalább a versenytempója biztató volt. A spanyol pilóta bízik benne, hogy Interlagosban valamelyest kilábalnak a gödörből.

Totális mélyponton az Aston Martin: Alonso sorozata megszakadt, a folytatást tesztnek fogják fel

„Ezek az autók nagyon összetettek, több dolog kombinációi – fogalmazott. – Az egyik a beállítások, amelyeket minden egyes pályára optimalizálni kell. Továbbá az időmérős tempó rendkívül fontos, mivel jelenleg nagyon szoros a mezőny. Ha az ember az élmezőnyből indul, akkor követheti azt a tempót. Ha hátulról rajtol, akkor a forgalom árt a leszorítóerőnek, a gumiknak, a hőmérsékletnek. Az apró részletek óriási különbséget jelenthetnek. Talán ezért nem aggódunk nagyon és nem pánikolunk. Tudjuk, hogy megvan a tempó, ahogyan Austinban is láttuk, mostanában pedig nem mindent rakunk össze a hétvégén. Ez a hétvége remélhetőleg kicsit normálisabb, nyugodtabb lesz a változtatások, a beállítások és a kísérletezés tekintetében, illetve az adatok szempontjából, amelyeket a gyárnak próbálunk meg szolgáltatni.”

A Dakar meglepetés-résztvevőjének karrierjét a finanszírozás hiánya törheti meg

0

Mason Klein a tereprally egyik legígéretesebb fiatal versenyzője, aki megnyerte az első világbajnokságot a Rally2 kategóriában, majd 2023-ra a RallyGP-be került. Mindezt gyári támogatás nélküli privát versenyzőként érte el, ám a finanszírozás hiánya miatt végül az első három forduló után megszakította idei szezonját. A jövő évi szereplése most kétségessé vált, hiányzik a megfelelő támogatás.

Az idei Dakaron már mindenki ámulva figyelte, ahogy Klein szakaszt nyert és kétszer is harmadik lett. Tündöklése egészen a kilencedik speciálig tartott, amikor kétszer is bukott, és emiatt, valamint a kimerültsége okán végül nem tudta befejezni az idei versenyt. A 2024-es Dakaron azonban lehet, hogy el sem tud indulni.

Klein két hónappal a 2024-es Dakar és a világbajnoki szezon előtt még mindig próbálja összegyűjteni a részvételhez szükséges finanszírozást. Továbbra is független versenyző marad, annak ellenére, hogy más csapatokkal is próbál tárgyalni.

„Tényleg nem vagyok biztos benne, hogy ki az, aki valóban érdeklődik” – írta Klein egy Facebook kommentben. „Úgy érzem, hogy csak türelmesnek kell lennem, és megpróbálnom a nevemet a köztudatban tartani, határozottan keményen próbálkozom, és beszélek a csapatokkal, de eddig semmi sem történt.”

Klein a Dakart követően is több részeredménnyel mutatta meg, hogy mennyire jó versenyző. Nyolcadik helyen állt az Abu Dhabi Desert Challenge-en, mielőtt egy kuplungtörés miatt az utolsó napon feladta a versenyt, majd a Sonora Rallyn a tizenharmadik helyen végzett. A Sonora volt végül a szezon utolsó W2RC versenye, mivel nem indult a Desafío Ruta 40-en és a Marokkó Rallyn.

Mason Klein
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

„A KTM költségvetési megszorításai miatt maradt hely nélkül” – magyarázta édesapja, Larry Klein. „Mivel az év ilyen késői szakaszában vagyunk, az összes többi csapat betöltötte az idei helyeket.”

Mivel a W2RC kikerült a képből, más versenyek felé fordult. Augusztusban Klein a brazíliai Rally dos Sertõesen indult, és újoncként megnyerte a motorosok összesített versenyét. Végül két év után visszatért az amerikai pályákra, és megnyerte az AMA 37-es körzet Dog ‘Gon It Night Race-én és a Best In The Desert Laughlin Desert Classic-on az összesített versenyt.

Miközben rengeteg futam tölti ki a naptárát, a világbajnokságra való visszatérés lehetőségének kutatása folytatódik. Szeptemberben a Coyote Trail Adventures megszervezte a Mason Ride-ot, egy 475 mérföldes kerékpártúrát a Mojave-sivatagon keresztül, hogy pénzt gyűjtsön a 2024-es Dakar-versenyére. Klein a Kove Moto által épített gyári motorját is felkínálta eladásra. Bár a Kove Moto értékelte azt, hogy Klein sikereket ért el első szezonjában a W2RC-ben, és ő pozitívan nyilatkozott a motor teljesítményéről, Klein elmondta, hogy a gyári csapat mégsem szerződtette őt.

Mason Klein
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

A független versenyzőket rendszeresen elismerik, mivel saját költségvetésükből versenyeznek, ugyanakkor az is nyilvánvaló, hogy támogatás nélkül ez nehéz vállalkozás.

„A rally drága. Ez megmagyarázza, miért nem vesz részt egyetlen amerikai privát versenyző sem a Dakaron támogatás nélkül” – nyilatkozta Klein édesanyja, Lisa. „Mason körülbelül 10 évvel fiatalabb, mint a fő versenytársai. Igen, éretlen és 22 éves. Van otthon egy régebbi motorja, de az nem megfelelő a Dakaron induláshoz.”

Klein a közösségi finanszírozásban is lehetőséget lát, a Venmo adományokat a @MasonKlein98 címen fogadja, míg a PayPal-hozzájárulásokat a [email protected] címen lehet megtenni.

Az óra pedig ketyeg, a 2024-es Dakar január 5-én kezdődik, a vb-nevezés december 15-ig tart.

Mason Klein
foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

Hatalmasat kaszált az ember, aki már tíz évvel korábban látta Hamilton első vb-címét

0

Napra pontosan 15 évvel ezelőtt nyerte meg Lewis Hamilton pályafutása első világbajnoki címét. A drámai futam végén rengetegen izgultak, köztük az a brit férfi is, aki tíz évvel korábban hatalmas szorzóval fogadott honfitársa végső győzelmére.

2008. november 2-án, azaz napra pontosan 15 évvel ezelőtt nyerte meg Lewis Hamilton pályafutása első világbajnoki címét. A drámai Brazil Nagydíjra alighanem mindenki emlékszik, az ehhez túlságosan fiatalok pedig hallottak róla, már csak azért is, mert az utóbbi hónapokban ismét aktuálissá vált, ezért csak röviden idézzük fel a történteket.

Massa szerint az FIA elnöke hazudik; akár két világbajnoka is lehet a 2008-as szezonnak?

Felipe Massa vezetett, míg a brit pilóta a negyedik helyen haladt, amikor a hajrára leszakadt az ég, így a mezőny nagy része kiállt az intermediate gumikért. Timo Glock azonban maradt a száraz pályára alkalmas abroncsokon, így Hamilton elé került, ahogyan nem sokkal később Sebastian Vettel is, aki megelőzte az ideális ívről lecsúszó McLaren-versenyzőt.

Az akkor 23 éves pilóta ezzel visszaesett a hatodik helyre, amely már nem volt elég a bajnoki címhez, hiszen a pontegyenlőség Massának kedvezett volna. Egészen a legvégéig úgy tűnt, hogy elbukja a végső győzelmet, ám az utolsó előtti kanyarban utolérték a teljesen lelassuló Glockot, így Hamilton visszajött az ötödik helyre, és egyetlen pontos előnnyel megszerezte első vb-címét.

A McLarennél nyilvánvalóan hatalmas volt az öröm, ahogyan a szurkolóinak is hatalmas boldogságot okozott a végeredmény. Annak a férfinak és családjának pedig pláne, aki már egy évtizeddel korábban is bízott Hamiltonban, és ezt azzal bizonyította, hogy a pénzét is hajlandó volt kockára tenni érte, természetesen busás haszon reményében.

Richard Hopkins 45 éves volt, amikor először találkozott az akkor 13 éves brit pilótával. Az apropó egy gokartverseny volt, illetve az a tény, hogy a férfi Hamiltonnal egykorú fia, Evan a későbbi hétszeres világbajnok ellenfele volt a pályán. Az idősebbik Hopkins pedig meglátta benne a potenciált, és nem kevés összeggel fogadott a későbbi sikerére.

„Lewist már a kezdeti idők óta ismerem, és könnyen látható volt, hogy nyilvánvalóan jó vezetési képességekkel rendelkezik, amihez fantasztikus hozzáállás társul – idézi a Dalily Mailnek a futam másnapján megjelent cikke a férfit. – Volt egy megérzésem, hogy nagy dolgok felé halad. Hosszú távra terveztem, de kifizetődött.”

Köztudott, hogy az Egyesült Királyságban lényegében mindenre lehet fogadni, így az sem jelentett akadályt, hogy meghatározzák a szorzóit egy gokartversenyző későbbi F1-es sikereinek. Hopkins 200 fontot tett arra, hogy Hamilton már 25 éves kora előtt futamot nyer, amire 200-as odds-cal lehetett fogadni. Ez a 2007-es Kanadai Nagydíjon be is jött, így akkor 40 ezer font ütötte a markát.

Emellett 500-as szorzóval 100 fonttal megfogadta, hogy ugyancsak 25 éves kora előtt világbajnok lesz, és további 50-nel azt, hogy mindkét esemény bekövetkezik. Utóbbit 1500-as odds-cal kínálták, ami meglehetősen furcsa, hiszen ha a világbajnoki cím megvalósul, akkor szinte biztos, hogy addigra már a futamgyőzelem is bekövetkezik.

„Próbáltam nem nézni, gyakorlatilag a kanapé mögé bújtam – emlékezett vissza Hopkins a drámai végjátékra. – Őszintén szólva azt hittem, hogy elszúrta. Nem tudtam elhinni, amikor láttuk, hogy Glock esik vissza, annyira összezavarta az embert, hogy Lewishoz hasonlóan meg kellett várnunk a megerősítést, mielőtt ünnepelhettünk.” Felesége, Sally annyit tett hozzá, hogy az utolsó pillanatokban meglehetősen nagy volt a feszültség. „El voltunk ragadtatva, és több mint elégedettek voltunk Lewis miatt – fogalmazott. – Nagy gratuláció jár neki, nagyon jól ismerjük a családot, és nagyon örülünk nekik.”

Hopkins tehát 125 ezer fontot nyert a már korábban szerzett 40 ezer mellé. Felmerül a kérdés, hogy mire költötte a hatalmas összeget. Nos, csupán annyit lehet tudni, hogy mire akarta: egyrészt ki akarta fizetni a jelzáloghitelét, másrészt saját maga és családja igényeit is ki szerette volna elégíteni. „Van egy listám a megvásárolni kívánt dolgokról, például egy TAG Heuer óráról, és megígértem, hogy elviszem a családomat nyaralni Kubába, ahol a feleségem delfinekkel szeretne úszni” – árulta el.

A család már egy évvel korábban is közel járt ahhoz, hogy a nyeremény nagyobbik része is az övék legyen, hiszen Hamilton kis híján az első évében világbajnok lett. Akkor két futammal a vége előtt 17 ponttal vezetett Kimi Räikkönen előtt, ám végül mégis a Ferrari pilótája örülhetett a brit versenyző és akkori csapattársa, Fernando Alonso kárára.

Bunda volt Räikkönen egyetlen vb-címe, Hamilton felsőbb utasítás miatt nem nyerhetett?

„Már egy ideje izzadtunk ezen fogadás miatt – jelentette ki Nick Weinberg, az érintett fogadóiroda szóvivője. – Tavaly túléltük, de volt egy olyan érzésünk, hogy ez elkerülhetetlen. Ez a legnagyobb kifizetés, amit valaha is tettünk motorsportra vonatkozó fogadás kapcsán, és ez a jól megérdemelt jutalma ennek az ügyfélnek, aki olyan régóta bízott Hamiltonban.”

Bár Hamilton csak 2010 elején töltötte be 25. életévét, vagyis ha 2008-ban elbukik, elméletileg lett volna még egy lehetősége, de azzal biztosan nem élt volna, hiszen a McLaren katasztrofálisan kezdte a 2009-es idényt. Néhány hónapja Massa előállt azzal a tervével, hogy a szingapúri csalás miatt el akarja vetetni Hamiltontól a McLarennel megszerzett vb-címét. Már ennek is kicsi a valószínűsége, de az biztos, hogy a családtól már senki nem fogja visszakövetelni a pénzt.

Lappi és Suninen harcol majd a Hyundai harmadik autójáért

0

A Hyundai csapatfőnöke, Cyril Abiteboul szerint Teemu Suninen határozottan a jelöltek között van a jövő évben a Hyundai csapatban.

Az már biztos, hogy Thierry Neuville mellett Ott Tanak vezeti majd a Hyundai i20 Rally-et a 2024-es világbajnokságon. Az viszont még nem dőlt el, hogy három vagy négy autóval indul e a gyártó, illetve ki vezetheti majd a fennmaradó egy vagy két autót.

A csapatvezető Cyrill Abiteboul szerint a döntés valószínűleg még a hónap végi japán szezonzáró előtt megszületik. Azt is elismerte, hogy Teemu Suninen, akit idén négy futamon indítottak a harmadik autó pilótájaként, valamint Esapekka Lappi is szerepel a listáján a jövő évi harmadik autó pilótájaként.

Abiteboul szerint nagyon valószínű, hogy a harmadik autót továbbra is megosztják majd a párosok között, hogy ki tudják használni a rajtpozíciókból adódó előnyöket, és ezzel kompenzálják azt, hogy a Toyota várhatóan a jövő évben is előnyben lesz.

A Craig Breen tragédiáját követően előléptetett Suninen esélyeit a Közép-Európa Rally nagymértékben megnövelte, a finn aszfalton is bizonyított. Hatodik helyen ért célba, előtte ötödik lett Észtországban, negyedik Finnországban és a jelek szerint a chilei hiba sem rontotta esélyeit. A finn pilóta ezen a héten is dolgozott, kedden és szerdán a csapat finnországi teszthelyszínén vezette az autót.

 

Lappi

Lappi a hétvégén hibázott nagyot, de a csapatvezető szerint ez nem befolyásolja a következő szezont.

„Esapekka idén kulcsszerepet játszott a rendszerben, igazán fontos volt, és ő szállította a csapat néhány nagyon pozitív pillanatát. Szeretném hinni, hogy a jövőben is része lehet annak, amit csinálunk, és nem csak a következő évben. Már egy ideje folyik köztünk a beszélgetés, és remélem, hogy a napokban sikerül ezt lezárni. Azt hiszem, arról van szó, hogy megpróbáljuk megérteni, mit akar, és biztosak lehetünk benne, hogy azt tudjuk nyújtani neki, amit akar, és itt most nem a pénzről beszélek” – részletezte Lappi helyzetét Abiteboul.

Neuville-ABiteboul-Suninen
foto: Hyundai Motorsport GmbH

A legegyszerűbb megoldás az lenne, ha negyedik autót is indítana a csapat, ám ez úgy tűnik, 2024-ben még nem történik meg.

„Szeretném, ha lenne egy negyedik autó, de a siker a tervezéssel, a szervezéssel, de a prioritások meghatározásával is jár. És azt hiszem, az első dolog, amit meg kell tennünk, hogy biztosítsuk, hogy jövőre mindhárom legénységnek olyan autója lesz, amilyenre szüksége van, és ez lesz az egész csapat fókuszában. Szóval ebből a szempontból lehet, hogy elhalasztjuk a negyedik autóval kapcsolatos terveket. De a negyedik autóval egyértelműen a versenyzők és a fiatal versenyzők fejlesztése a leginkább az amit szeretnénk csinálni. Minden az időzítésen múlik” – fogalmazott a Közép-Európa Rally utáni sajtótájékoztatón a csapatfőnök.

Az viszont feltűnő, hogy Sordót nem említi Abiteboul. A spanyol veterán idén szintén hozott szép pillanatokat a csapatnak, két alkalommal is dobogón állt. Könnyen lehet, hogy a Japán Rally lesz a spanyol utolsó gyári csapatban teljesített versenye és a 2021-ben már bejelentett visszavonulás, most valóban megtörténik.

A legvalószínűbb forgatókönyv tehát az, hogy a Hyundai jövőre is három autóval indul, ezeket Tanak és Neuville mellett Lappi és Suninen megosztva vezeti majd.

Neuville
foto: Hyundai Motorsport GmbH

 

Kajto számára a WRC2 Challenger bajnoki cím megszerzése a cél a Japán Rallyn

0

Kajetan Kajetanowicz bár esélyes lehetett volna a WRC2-es bajnoki címre is idén, azonban mindig is a Challenger bajnoki címre koncentrált. Kajto a Japán Rallyn pedig meg is nyerheti ezt.

Az idei szezonra kiírták a WRC2 Challenger bajnokságot, melyben olyan versenyzők vehetnek részt, akik korábban nem nyertek Rally2-es autóval vb címet, továbbá nem versenyeztek gyári csapatok színeiben a WRC2-ben.

A Japán Rally előtt ezt a bajnokságot Sami Pajari vezeti, aki azonban a Közép-Európa Rallyval már teljesítette a bajnokságban teljesíthető maximális versenyszámot.

Kajetan Kajetanowicz ugyanakkor indul a Japán Rallyn és elég számára egy dobogós eredmény, hogy megszerezze az év végi első helyet.

“Büszkék lehetünk arra, hogy idén a WRC2 értékelésében is jó eredményeket sikerült elérni, ugyanakkor mindig is a Challenger bajnoki cím volt a fő cél – mondta Maciej Szczepaniak, Kajto navigátora a WRC hivatalos oldalának. – A mi csapatunk egy privát csapat, mely a szponzorok segítségével tud versenyezni. Irreális minket olyan versenyzőkkel összehasonlítani, mint Andreas Mikkelsen vagy Gus Greensmith, akik nagy WRC tapasztalattal rendelkeznek, továbbá képesek éves szinte 13 versenyen is indulni. Autóikat pedig folyamatosan fejlesztik és félgyári csapatokkal dolgoznak.”

“Ugyan még mindig van esély a WRC2 dobogójára is, azonban irreális minket Andreas Mikkelsennel összehasonlítani, hiszen 2014-ben, amikor Robert Kubica navigátora voltam, ő a Volkswagen gyári csapatában versenyzett, és amikor 2008-ban az első WRC futamán indult, Kajto még csak a lengyel bajnokságban szerepelt.”

Félnek az európaiaktól Las Vegasban, még drágább lesz az F1-es hétvége

0

Felárat kell fizetni a taxis szolgáltatás igénybevételéért a Las Vegas-i Nagydíj hétvégéje alatt. Ennek oka, hogy a társaságok fedezni akarják a borravalót nem fizető európaiak miatt várhatóan kieső bevételt.

Már csak két hét, és a Forma–1 több mint negyven év után visszatér Las Vegasba. Helyi idő szerint november 18-án, magyar idő szerint pedig 19-én ugyanis megrendezik az első Las Vegas-i Nagydíjat. A futamhétvégével kapcsolatban pedig érdekes hírek láttak napvilágot: mint kiderült, a helyiek az európai szurkolók miatt látták szükségét az intézkedésnek.

A Jalopnik.com számolt be róla, hogy a helyi Taxicab Authority Board döntésének értelmében az esemény teljes ideje alatt az alapdíj mellett felárat is kell fizetni a taxizásért. Ennek oka, hogy a taxitársaságok jelentős bevételkiesésre számítanak, és emiatt az európaiakat okolják, akik szerintük nem fognak borravalót fizetni a helyi szokásoknak megfelelően.

Meghalt egy munkás a Las Vegas-i F1-es futam előkészületei során

Azoknál az utazásoknál, amelyek a megtett távolságtól függetlenül egy előre meghatározott összegbe kerülnek, ez a felár 15 dollár, vagyis közel 5400 forint. Ezek a repülőtér és a híres Las Vegas Strip közötti fuvarokra vonatkoznak. Utóbbit három zónára osztották: az 1-esnél eredetileg 22, a 2-esnél 26, a 3-asnál 30 dollárba kerülne az utazás, ezekhez jön a 15 dollárnyi felár. Azoknál a fuvaroknál, ahol a távolságon múlik az összeg, szintén extra összeget kell fizetnie annak, aki igénybe veszi a szolgáltatást.

A Taxicab Authority Board szerint erre a felárra teljes mértékben szükség van annak érdekében, hogy „ösztönözzék a munkaerő teljes körű részvételét” a hétvégén. Az illetékesek tehát attól tartanak, hogy enélkül jó néhány taxis kivonja magát a forgalomból a hétvégére, és az amúgy is zsúfolt eseményen még kevésbé tudják megoldani a résztvevők szállítását.

A Las Vegas Review-Journal jelentése szerint az F1-es hétvége után a taxisoknak az összes adatot be kell szolgáltatniuk, és a Taxicab Authority Boardban eldöntik, hogy a következő években, illetve egyéb nagy események idején is érdemes lesz-e alkalmazni ezt a módszert. Ami viszont a mostani alkalmat illeti, könnyen lehet, hogy nem csak a taxitársaságoknál lesz „európai felár”: egy bennfentesnek tűnő Instagram-felhasználó szerint „várhatóan az egész városban több díj és automatikus borravaló lesz”.

A Las Vegas-i Nagydíj kitalálta azt a jegyet, amelynek tulajdonosa nem lát rá a pályára

Ennek következtében még jobban a zsebükbe kell nyúlniuk azoknak, akik kilátogatnak a Las Vegas-i Nagydíj hétvégéjére. Már maguk a jegyek sem voltak olcsók: az állójegyek 500 dollárba kerültek, illetve ennél olcsóbban is lehetett jegyet venni, csak éppen ott nem lehet rálátni a pályára. A legdrágább jegyek 8-10 ezer dollárba kerültek, legalábbis azok, amelyeket a futam rendezői kínáltak. A szállodák esetében végképp elszabadultak az árak, a Wynn Hotel például egy 1 millió dolláros csomaggal állt elő hat fő részére.

Abiteboul: Ki kell deríteni, hogy Lappi miért szenved sorban baleseteket mostanában

0

Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatvezetője szerint a csapatnak ki kell elemeznie, hogy miért szenved folyamatosan balesetet Esapekka Lappi az utóbbi versenyeken. 

“A statisztikák jelenleg azt mutatják, hogy jelenleg nem számíthatunk Esapekka Lappira – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Ugyanakkor belül tudom, hogy nagyon is képes a csapatmunkára. Meg kell értenünk, hogy Esapekka statisztikái miért romlottak ennyire el. Meg kell tudni, hogy mi vezetett a sorozatos kiesésekhez.” 

Esapekka Lappi az elmúlt négy verseny során háromszor szenvedett balesetet, ráadásul Chilében az első, míg a Közép-Európa Rallyn a pénteki harmadik szakaszon hibázott. 

“Csütörtökön és pénteken úgy láttam, hogy nagyon élvezi a Közép-Európa Rallyt, és ezt mutatták az eredmények is. Nagyon jó volt versenyképesnek látni az első négy szakaszon. Amikor megfelelő önbizalommal vezet, képes a mezőny elejében harcolni, azonban az utolsó versenyeken valami mindig közbe jött. Meg kell beszélnünk a dolgokat Esapekkával, ezt pedig nem egy baleset után rögtön kell megtenni.” 

Fotó: rally.tv

Elképzelhető, hogy éppen az autóval való nagy önbizalom vezetett Esapekka Lappi legutóbbi baleseteihez. 

“A belső felvételek és a saját elmondása alapján is nagyon jól érezte magát Lappi az autóban. Ez pedig akár oda is vezethetett, hogy túlságosan is magabiztos volt az autóval kapcsolatban és úgy érezte, hogy mindenre képes az autó. A mostani balesetén is az látszik, hogy éppen, hogy csak egy picivel ment szélesebbre a kanyar bejáraton, mint kellett volna. Uralta az autó mozgását, azonban amikor felengedte a féket, elvesztette az autó hátsó részének irányítását. Tanulmányozni kell az elmúlt idők baleseteit és meg kell tudni, hogy miként tudunk Esapekkának segíteni, hogy ne legyen több ilyen balesete.” 

Ismét megszólalt az újságíró, aki lényegében elindította az Alonso-Red Bull pletykát

0

Több neves szaklap is reagált arra a híresztelésre, miszerint Fernando Alonso a Red Bullhoz igazolhat. Az újságíró, aki akaratán kívül elindította ezt a pletykát, ismét megszólalt korábbi bejegyzésével kapcsolatban.

A hét eleje óta attól hangos a Forma–1-es sajtó, hogy összejöhet az évtized eddigi legnagyobb szenzációja a pilótapiacon, és Fernando Alonso a Red Bullnál köthet ki. Ezt a forgatókönyvet neves szakírók sem zárták ki, amivel igencsak fellelkesítették a szurkolókat. A semleges rajongók ugyanis nyilvánvalóan örülnének, ha felcsillanna az esély, hogy valaki házon belül megszorongassa Max Verstappent.

Sokkoló bejelentés jöhet Alonsótól? – az F1 egyik neves riportere nem akarja elhinni, amit hallott

Az egész egy spanyol újságíró, Albert Fabrega bejegyzéséből indult ki, aki hétfő kiírta saját X-oldalára, hogy nem akarja elhinni azt a pletykát, amit hallott. Konkrétumot nem írt, mert vélhetően nem írhatott, vagyis papíron itt legfeljebb annyi lenne a látnivaló, hogy izgalmas dolgok zajlanak a háttérben, így adott esetben érdemes lesz figyelni a híreket.

Nos, Fabrega nemzetisége miatt sokan azt gondolták, hogy a pletykának, amelyre utalt, Alonsóhoz van köze. Erre ráerősített, hogy egy lengyel újságíró szerint a 42 éves pilóta év végén elhagyhatja az Aston Martint, a Red Bull spanyolországi X-oldala pedig szintén táplálta ezt az értesülést. Arról nem is beszélve, hogy a Katari Nagydíj hétvégéjén lencsevégre kapták, ahogyan Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke az Alonso menedzsereként jelen lévő Flavio Briatoréval társalog.

Ráadásul a kétszeres F1-es világbajnok Sergio Pérez helyére érkezne, akinek sokak szerint nagyon rezeg a léc. Bár a mexikói versenyzőnek van szerződése a következő idényre, jelenlegi teljesítménye egyáltalán nem indokolja a megtartását. Korábban olyan pletykák is felröppentek, hogy a 33 éves pilótának meg kell szereznie az összetettbeli második helyet, mások szerint viszont ez sem garantálná a maradását.

Jöhet az F1 idei bombahíre: Alonso válthatja Pérezt a Red Bullnál 2024-ben?

Persze abban az esetben, ha a Red Bull elküldi őt, körültekintően kell kiválasztania az utódját. Nyilvánvalóan gyorsabbnak kell lennie nála, emellett pedig megfelelően kell kezelnie azt, hogy a csapat alapvetően Verstappenre épül. Nem utolsósorban pedig elérhetőnek kell lennie. Alonso az első két kritériumnak akár meg is felelhet, ami pedig a harmadikat illeti, papíron szerződés köti az Aston Martinhoz, de nem elképzelhetetlen, hogy a megállapodás tartalmaz kilépési záradékot.

Csakhogy Alonso nyilvánvalóan veszélyt jelentene arra az egyensúlyra, amely a Red Bullnál jelenleg uralkodik. Bár a spanyol versenyző jó viszont ápol a címvédővel, sokszor megtörtént már, hogy ez azonnal megváltozik, amint a két pilóta egy csapatnál kezd el versenyezni. A 32-szeres futamgyőztestől pedig nem állnak távol a politikai játszmák, amelyek révén akár ki is billentheti Verstappent. Arról nem is beszélve, hogy a Red Bull 2025-ig együttműködik a Hondával, akik nem biztos, hogy jó szemmel néznék annak a pilótának a leigazolását, aki korábban kígyót-békát kiabált rájuk.

Az Autosport ennek megfelelően igyekezett cáfolni ezt a pletykát: a szaklap szerint Horner és Briatore teljesen más ügyben beszélgettek, egy magas rangú forrás pedig azt állítja, hogy „teljes képtelenség” Alonso és a Red Bull házassága. A cikkben leszögezik, hogy a bikások továbbra is Pérezzel képzelik el a jövőt, de ő mégis megy, akkor is Daniel Ricciardo lenne az első számú opció. Az AS szintén arról számolt be, hogy a sokak által remélt átigazolás nem fog megtörténni, ugyanis minden érintett cáfolta a híreszteléseket.

Alonso tényleg a Red Bullhoz szerződik? – az F1 egyik elismert újságírója sem zárja ki

Végül, de nem utolsósorban Fabrega ismét megszólalt. A spanyol szakíró már korábban is próbálta menteni a menthetőt, amikor kiemelte, hogy a bejegyzés hangvételéből egyértelmű, nem akarja, hogy megtörténjen, amire utalt, és reméli, hogy csak pletyka marad. Szerdán pedig lényegében cáfolta, hogy Alonso Red Bullhoz történő átigazolására célzott volna. „Egyébként azoknak, akik a pletykáról kérdeztek engem, csak annyit tudok mondani, hogy semmi köze nincsen egy pilóta csapatváltásához vagy visszavonulásához” – szögezte le.