Yazeed Al Rajhi és Timo Gottschalk nyerte a Marokkó Rallyt az autós kategóriában, a motorosoknál Toby Price diadalmaskodott.
Nasser Al-Attiyah és Sebastien Loeb gondjai után a zárónapon Yazeed Al Rajhi vezette versenyt, Stephane Peterhansel pedig próbálta lefaragni a közel négy perces hátrányát. Mr. Dakar abban bízhatott, hogy valami váratlan történik, különben nem lett volna esélye a Merzouga körül kijelölt 152 kilométeren ledolgozni a hátrányát.
A váratlan megtörtént, de Peterhansellel, az Audi az első dűnék után, a 28. kilométernél megállt, és ezzel nem csak a győzelmi esély, hanem a pontszerzés is elúszott. Al Rajhi ezután kényelmesen célba ért a második helyen, öt másodperccel Terranova mögött, és ezzel megnyerte a versenyt. A Marokkó Rally második helyezettje a toyotás csapattárs Denis Krotov lett, a harmadik pedig az új Ford Rangerrel induló Nani Roma. Az Audi ugyanakkor megint rosszul szerepelt, a biztató részeredmények ellenére Ekström kilencedik helye messze nem az amiért jöttek, és a jövő évi Dakarra sem túl jó előjel.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Nasser Al-Attiyah a 6. kilométernél egy újabb technikai hiba miatt megállt és nem tudta befejezni a versenyt, ennek ellenére a második világbajnoki címét ünnepelhette Marokkóban. A második Al Rajhi lett, a harmadik helyet pedig Juan Cruz Yacopini szerezte meg, aki a világbajnoki értékelésben harmadik lett Marokkóban, hiszen a versenyen harmadik Nani Roma nem szerzett vb pontokat.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosknál Pablo Quintanilla nyerte az utolsó napot. A második helyen Luciano Benavides ért a célba, Tosha Schareina lett a harmadik. A versenyt a zárónapon hatodik Toby Price nyerte Benavides és Quintanilla előtt.
A Marokkó Rally végén Luciano Benavides a világbajnoki címnek is örülhetett, 4 ponttal előzte meg Toby Price-t és 24 ponttal Adrien van Beverent.
A Williams csapatfőnöke elmondta, mikor döntenek arról, lecseréljék-e jövőre az újonc versenyzőjüket.
Rengeteg kritika érte és éri az idei szezonban a Williams újoncát, Logan Sargeantet, hiszen az amerikai pilóta számos alkalommal törte már össze az autóját, miközben rendre elmarad a nála jóval rutinosabb Alex Albontól. Emiatt aztán többször is felmerült, hogy a grove-iaknak nem kellene őt megtartani a következő szezonra, James Vowles csapatfőnök azonban minden alkalommal védelmébe vette a 22 esztendős versenyzőt.
Az viszont tény, hogy Sargeantnak nincs szerződése 2024-re, és mindenképpen javulnia kell ahhoz, hogy legyen. A Williams és Vowles ugyanakkor minden lehetőséget megad neki, ezért csak a szezon végeztével fognak döntést hozni. „Nem, gyanítom, hogy a szezon végén lesz ez esedékes – idézi a Motorsport Week Vowles azon kérdésre adott válaszát, hogy hamarosan eldőlhet-e Sargeant sorsa. – Már elköteleztük magunkat a követett irány mellett, neki megvannak a céljai ehhez, és nem lenne helyes szembemenni ezzel a döntési időponttal. Úgyhogy év végén [hozunk döntést].”
Vowles ezután elmondta, miben vár javulást az amerikaitól. „Hetente legalább egyszer beszélünk, ha nem többször. A tempója megvan. Ez az a dolog, amit nem tudnánk helyrehozni vagy megjavítani. Amikor azonban kiélezetté válik a helyzet, megjelennek következetlenségi tényezők, ebből pedig olykor baleset lesz.”
Ilyen balesetet szenvedett Sargeant a Japán Nagydíj időmérő edzésének első szakaszában azután, hogy ledolgozta tetemes pénteki lemaradását Alex Albonnal szemben. „Szuzukában a köre a telemetrián egy az egyben megegyezett Alex körével, de aztán belerondított, hogy az utolsó kanyarban messze túl agresszívan bánt a gázpedállal, aminek komoly baleset lett az eredménye” – mondta Vowles.
„Amin dolgozunk vele, az valójában az a fejlődés, amit addig a pontig elért. Két másodpercre volt Alextől, és onnan jutott el oda, hogy a harmadik szabadedzésen már csak egy tized volt a lemaradása, sőt, tulajdonképpen gyorsabb volt a harmadik edzésen. Azt próbáljuk elérni, hogy megtartsa ezt a hozzáállást.”
Vowles kiemelte, hogy a jelenlegi újoncoknak nagyon nehéz a dolga, Sargeant ráadásul még korábbi F1-es autóval sem teljesített tesztprogramot a bemutatkozása előtt, mint tette azt például Oscar Piastri. „Felelősségünk van – és ezt már nyíltan kimondtam korábban –, invesztálni az újonc pilótákba. Beültettük [Sargeantet] az autóba, és szinte semennyit sem tesztelt. Én 30 ezer km-hez vagyok szokva, nem 850-hez. Azt akarjuk látni, hogy folyamatosan fejlődik, és most arra fókuszál, hogy megtartsa a következetességet, ami aztán eredményekben mutatkozik meg.”
Fotó: Williams Racing
A csapatfőnöktől megkérdezték azt is, hogy szerinte a frusztráció is szerepet játszhat-e Sargeant hibáiban, mire közölte, hogy az amerikai már jó ideje frusztrált, ami annak tükrében, hogy a szezon elején fals benyomása lehetett arról, hogy milyen nehézségekkel kell megküzdenie, nem is csoda.
„Szerintem a frusztráltság már hónapok óta ott van benne. Bahreinben alighanem a legrosszabb dolog történt meg vele. Odament, és tartotta a lépést Lando [Norrisszal] a Q1-ben, és talán azt gondolta, hogy nem annyira jelentős az előtte álló kihívás, mint amit ezután láttunk… Alex pedig fejlődött a szezon során, a különbség pedig elkezdett nőni és lett egy frusztrált pilótánk, akinek a normális rendelkezésre álló eszközei nem produkálják azt a köridőt, amit korábban.”
„Tudja, hogyan kell nyerni. Nyert a Forma-3-ban, Forma-2-ben, de az, hogy ezt a Forma-1-ben alkalmazza és nem ér el vele eredményt, egyre nagyobb frusztrációt eredményez, ez pedig végül oda vezet, hogy túlfeszíti a húrt. Ezt kell most visszafogni.”
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint Elfyn Evans sokkal nagyobb nyomás alatt lesz a Közép-Európa Rallyn, mint Kalle Rovanpera.
Kalle Rovanpera 31 pont előnnyel várhatja a Közép-Európa Rallyt Elfyn Evans előtt, és amennyiben ezt az előnyt megőrzi a WRC új versenyén, úgy megszerezheti második vb címét a szezonzáró Japán Rally előtt.
Jari-Matti Latvala szerint Elfyn Evansnek sokkal nagyobb nyomással kell megküzdenie a német, cseh és osztrák pályákon megrendezésre kerülő versenyen, mint Kalle Rovanperának.
“A nyomás egyértelműen Elfynen lesz, Kalle pedig nyugodtabban vezethet – mondta Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Evansnek mindenképpen Rovanpera előtt kell célba érnie, ráadásul, ha igazán szorossá szeretné tenni a bajnokságot, akkor több helyezéssel meg kell előznie. A vb címért folytatott csata akár Japánban is véget érhet, de igazából Kallénak elég a legjobb öt hely valamelyikén célba érnie az utolsó két versenyen, ahhoz, hogy bajnok legyen. Éppen ezért a nyomás elsősorban Elfynre helyeződik. Szerencsére a gyártók bajnoki címét már Chilében bebiztosítottuk, így emiatt már nem kell aggódni. Evans és Rovanpera is ugyanolyan esélyt kap a csapattól, csupán rajtuk fog múlni, hogy mit hoznak ki a dologból.”
Nico Rosberg, 2016 F1-es világbajnoka célzott rá, hogy Jessica Hawkins nagyon jól szerepelt az Aston Martinnal a Hungaroringen rendezett teszten, de azt a 28 esztendős versenyzőhölgy is tudja, hogy a jövője így sem az F1-es mezőnyben lesz.
Szeptemberben nagy pillanatnak volt a helyszíne a Hungaroring Jessica Hawkins pályafutásában, hiszen a 28 esztendős versenyzőhölgy nálunk ülhetett először Forma-1-es autóba, amikor a mogyoródi pályán tesztelte az Aston Martin 2021-es versenygépét. Utólag pedig néhány részlet is kiderült a privát gyakorlásról, amelyen az AMR21-essel Felipe Drugovich, a Forma-2 2022-es bajnoka, egyben az Aston Martin hivatalos tesztpilótája is részt vett.
„Amit nem tud mindenki, de ismerem a köridőidet a tesztről – közölte Nico Rosberg a Sky Sports adásában a Hungaroringen 26 kört autózó Hawkins-nak. – Elmondhatom az apró titkot [a nézőknek], hogy gyors voltál a hivatalos tesztpilótához viszonyítva. Nem fogom elárulni a pontos időket, amiket én is ismerek, de szupergyors voltál.”
„Jól ment, és talán saját magamat is megleptem. Nagyon boldog voltam azzal, ahogy alakult – felelte erre Hawkins, majd elmondta, hogy most azért dolgozik, hogy kapjon még tesztlehetőséget. – A következő célom, hogy visszaülhessek az autóba. Szerintem ahhoz elég jó munkát végeztem, hogy legalább ilyen helyzetbe hozzam magam. A tél folyamán keményen fogok dolgozni, hogy képes legyek szponzorokat szerezni és olyan partnerekkel dolgozni, akikkel elérhetem az álmom, és dolgozhatok azért, hogy ők elérjék a sajátjukat, és közben több nőt inspiráljunk.”
Azt az álmát azonban szinte biztosan nem fogja valóra váltani, hogy a Forma-1-ben versenyezhessen. A korábban a brit Formula Fordban, a brit Mini Challenge-ben és a W Series-ben is megforduló hölgynek ugyanis jelenleg egyetlen superlicenc-pontja sincs, ebből pedig 40-re van szükség ahhoz, hogy valaki bemutatkozhasson az F1-ben. Persze ezt akár egyetlen szezon alatt is össze lehet gyűjteni, ha valaki az első háromban végez a Forma-2-ben vagy mondjuk bajnok lesz az IndyCarban, Hawkins azonban úgy érzi, ez a hajó már alighanem elment
„Jess 28 éves, úgyhogy realista a karrierjének irányát illetően” – mondta róla Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke, amivel Hawkins is egyetértett, ugyanakkor úgy vélte, szimulátor és/vagy tesztpilótaként azért hasznát vehetik.
Fotó: Aston Martin F1 Team
„Tisztában vagyok [Krack kijelentésével] és legyünk realisták, nem vagyok túl öreg, de azzal nagyon is tisztában vagyok, hogy nagyon hosszú folyamat lenne eljutni az F1-ig. Ez azonban nem zár ki más lehetőségeket az F1-ben, ez nem zár ki engem teljesen az F1-ből. Így is csinálhatok más dolgokat, és nem csak úgy hagyták, hogy kipróbáljak egy F1-es autót. Vannak más lehetőségek is F1-es autót vezetni, amelyek nem feltétlenül a versenyzést jelentik.”
„Szóval nem írtam le magam, ugyanakkor tudom, hogy valószínűleg sokkal nagyobb az esélye egy LMP-s vagy GT-s karriernek, mint egy F1-esnek. Ez azonban nem akadályoz meg abban, hogy nagy hatásom legyen egy F1-es csapatra.”
Hawkins fontos szerepet fog vállalni az Aston Martin F1 Academy-ben induló csapatában és a brit gyártó nemrég bejelentett WEC és IMSA programja is érdekli, így akár az is remek opció lehet a számára. Közben pedig jelenleg is versenyez a Britcar Prototype Cupban és szeretné magát mihamarabb kipróbálni GT3-as, GTE és LMP-autóban is.
Az Afrikai Rally Bajnokság (ARC) hatodik, és a Zambia Rally Bajnokság ötödik versenye. A rally során két nap alatt hat pályán összesen 16 gyorsaságit rendeznek, így 206.68 km versenytáv vár a hat ARC és hét nemzeti értékelésben résztvevő párosra.
Az október 21-ei verseny az Alpok-Adria Kupa idei nyolcadik versenye, valamint az osztrák Production Challenge sorozat ötödik állomása. A verseny során négy aszfaltos pályát kell kétszer teljesíteni, a versenytáv 99.94 km lesz. A rendezvényre 113 nevezés érkezett, köztük Ott Tanakkal, Adrien Fourmaux-val, Nicolas Ciaminnal, valamint kilenc magyar párossal. A nevezésekről korábban itt írtunk bővebben.
A WRC naptárból kikerült Spanyol Rallyt idén murvás gyorsaságikon rendezik, a verseny a spanyol Szuperbajnokság hetedik állomása lesz. A rallyra összesen 63 nevezés érkezett, köztük Pepe Lópezzel, Nil Solans-szal, José António Suárezzel, Iván Ares-sel, Jan Solans-szal, Javier Pardoval. A verseny során október 20-án két, majd másnap hét gyorsaságit kell teljesíteni, a versenytáv így 126.17 km lesz.
A Szlovák Rally Bajnokság szezonzáró, hetedik versenye, valamint a CEZ bajnokság 13. Fordulója. A verseny során két szakaszt kell háromszor teljesíteni, így a versenytáv 82.65 km lesz. A rallyra 37 nevezés érkezett, köztük Szőnyi Péterrel, aki egy Suzuki Swifttel áll rajthoz.
Az Azori-szigetek Rally Bajnokság hetedik állomása, melyre 30 nevezés érkezett, köztük találjuk Miguel Luis Regot, Rúben Rodriguest. A verseny során öt különböző pályán összesen 9 gyorsaságit rendeznek, a versenytáv pedig 72.24 km lesz.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is megszólalt azzal kapcsolatban, hogy politikai belháború zajlik az energiaitalos istállóban.
Nemrég felröppent a hír, hogy a Red Bullon belül hatalmas politikai csatározások zajlanak, mert Christian Horner ki akarja fúrni Helmut Markót, a bikások tanácsadóját. A 80 esztendős szakember azonban most ezt, illetve a Sergio Pérezzel kapcsolatos pletykát is cáfolta.
„Nincs elnökségi ülés ezen a héten, nekem pedig 2024 végéig szerződésem van. Hogy mikor és hogyan fejezem be, hogy mikor lesz vége, arról én döntök, és nem mondjuk Mr. Horner” – szögezte le az oe24-nek Marko, aki ezzel a brazil Globo értesüléseit cáfolta.
A tanácsadó hozzátette, hogy Dietrich Mateschitz egykori Red Bull-vezér tavalyi halála után „az új felállásban minden más, sz emberek próbálják újrarajzolni az erővonalakat.” Ezután spekulációnak nevezte azt is, hogy Horner leváltaná Cunoda Jukit, illetve cáfolta, hogy Sergio Péreznek a második helyen kellene végeznie az idén ahhoz, hogy ne rúgják ki a 2024-es szezon előtt. „Nem adtunk ultimátumot Péreznek. Szerintem túl sokat nyerünk, és emiatt elképesztő dolgokat írnak” – mondta
De nemcsak Marko, hanem Christian Horner is megszólalt, és elmondta, hogy nincs szándékában elmozdítani Markót, akinek rengeteget köszönhet, hiszen miatta lehetett 2005-ben a Red Bull csapatfőnöke.
„A kapcsolatom Helmuttal 1996-ig nyúlik vissza, amikor vásároltam tőle egy trélert, hogy részt vehessek a Forma-3000-es bajnokságban – nyilatkozta Horner a Mirrornak. – Amikor a Red Bull junior pilótáiért felelt, leigazoltam a versenyzőit az F3000-es csapatomba és megnyertük a bajnoki címet. Ennek eredményeként lehetőséget adott és beajánlott Dietrich Mateschitznek.”
„Helmut nélkül nem lennék abban a helyzetben, amiben ma vagyok. Mint a fiatal pilótáknak, akiknek lehetőséget adott, nekem is megadta a lehetőséget. Mindig nagyon erős és nyitott volt a kapcsolatunk, és természetesen vannak dolgok, amikben olykor nem értünk egyet, de szerintem ez így egészséges.”
„Rendszeresen beszélünk minden aspektusról. Helmut számára ez a helyzet a barátja és kollégája halála óta kissé más, mint volt, de továbbra is nagyon értékes szerepet tölt be a csapatban, és abszolút semmilyen szándékom nincs sem nekem, sem másnak azt illetően, hogy ez megváltozzon.”
„Amíg folytatni akarja – és 80 évesen szellemileg továbbra is nagyon friss –, nem látok bármilyen változást abban, ahogy dolgozunk. A szerepkörök változnak, és az üzlet is annyit változott, mióta beszálltunk a sportba. Operációs szempontból én vezetem ezt napi szinten, miközben a jelentős döntésekben természetesen egyeztetünk, legyen szó akár a pilótákról, akár stratégiai döntésekről. Ez egy olyan partnerség, amely sok-sok éve működik” – mondta Horner.
75 éves korában elhunyt Juan Suberville, a Mexikó Rally szervezőbizottságának elnöke, akinek a Közép-Amerikai verseny a WRC státuszt köszönheti.
Juan Suberville a testvérével, Patrick-kal közösen álmodta meg a Mexikó Rally WRC futamot, és az 1990-es évektől komoly munkát végezve tudta elérni, hogy 2004-ben a vb naptárba került Mexikó. Juan Suberville 75 éves korában természetes halállal távozott közülünk október 15-én.
“Szomorú hír a Mexikó Rally szervezői csapata és az autósport rajongók számára, hogy Juan Suberville 75 éves korában elhunyt – áll a Gilles Spitalier és Patrick Suberville, a Mexikó Rally igazgatói által kiadott közleményben. – Juan mindig motorja volt a WRC projektnek. Hiányozni fog a jövőbeni versenyek szervezése során.”
“Mélyen sajnálom, hogy távozott közülünk nagyszerű barátom, Juan Suberville, a Mexikó Rally elnöke és alapítója – írta X oldalán Diego Sinhue Rodriguez, Guanajuato állam kormányzója. – Nagy ölelést küldök a gyászoló családnak, a barátoknak és a Mexikó Rally közösségének. Nyugodjon békében.”
“Juan jelentős szerepet játszott a modern rallysportban, mert ötletei komolyan hozzájárultak a modern WRC versenyek formájához – mondta Jona Siebel, a WRC Promóter igazgatója. – Maradandó örökséget hagyott hátra. A WRC-t egy olyan országba sikerült vinni a segítségével, ahol maga a rallysport is alig létezett korábban. Juan munkájával egy olyan szintet állított fel a versenyszervezők számára, amire méltán lehetett büszke.”
Nemsokára történelmi árverést tart az RM Sotheby’s, amely Forma-1-es világbajnoki trófeát kínál azoknak, akiknek van erre elég pénze.
Számos Forma-1-es témájú árverést rendez időről időre az RM Sotheby’s (és más aukciósházak is), de amilyet most tartanak, olyan eddig még nem volt. Most először kerül árverésre ugyanis olyan trófea, amelyet valaki a Forma-1-es világbajnoki cím megnyeréséért kapott. A szóban forgó serleg Graham Hill 1962-es vb-trófeája. A később 1968-ban is világbajnoki címet nyerő versenyző Jim Clarkkal küzdött meg a BRM versenyzőjeként, majd ő lett az első brit, aki brit autóval ért fel az F1 csúcsára.
A szintén F1-es világbajnoki címig jutó Damon Hill édesapja később azzal is történelmet írt, hogy először és a mai napig egyedüliként érte el a Triple Crown-t, azaz megnyerte az F1-es Monacói Nagydíjat, az Indianapolis 500-at és a Le Mans-i 24 órást is.
A november 4-én esedékes árverésen több, Hillhez köthető tárgyat is elárvereznek, kalapács alá kerül például az 1972-es Le Mans-i 24 órás győztes trófeája, illetve az a 12 500 dollárról szóló csekk (természetesen beváltani már nem lehet), amelyet Hill az Indy 500 megnyeréséért kapott.
F1-es trófeákból sem lesz hiány, az 1968-as Mexikói Nagydíj, illetve az 1969-es Monacói Nagydíj győztes trófeájára is lehet majd licitálni, de a Hillek ikonikus festésével díszített korabeli sisak és versenyzői overálok is gazdára várnak.
Ami az 1962-es világbajnoki trófeát illeti, annak értékét az RM Sotheby’s 25 és 35 ezer font közé becsüli, ami 11 és 15,5 millió forintnak felel meg.
Jim Clark (bal szélen), Graham Hill (középen) és Stirling Moss 1966-ban Hill feleségével és lányával:
Michelisz Norbert a Rally Hungary ERC versenyen debütált a rallysportban, azonban a WTCR 2019-es győztese nem tartja kizártnak, hogy a jövőben még több rallyn áll majd rajthoz.
Michelisz Norbert már bizonyított a gyorsasági autósportban, azonban azt, hogy a WTCR 2019-es győztese milyen eredményt érhet el az első rally versenyén nagyon megtippelni sem lehetett volna. Végül azonban egy defekt után az ERC értékelés 13. helyét szerezte meg.
A hímesházai versenyző bár a magyar ERC futam után már ismét a túraautósportra koncentrál, nem tartja kizártnak, hogy a jövőben még rajthoz áll rally versenyen.
“Legszívesebben 100 rallyn indulnék méh, de mostantól a saját bajnokságomra kell koncentrálnom – mondta Michelisz Norbert az ERC hivatalos oldalának. – Nagyon élveztem a Rally Hungaryt a sok újdonság miatt, a sok új dolog miatt szinte az utolsó reggelig nem is foglalkoztam az eredményeimmel. Sikerült a célba érésig követni a stratégiát, ami csak annyi volt, hogy könnyedén kell vezetni, különösen a verseny elején. Amikor már magabiztosabb voltam az autóban, próbáltam kicsit gyorsulni. Nagyon örültem, amikor teljesítettük az utolsó szakaszt is, mert nagyon kemény verseny volt. Elégedett vagyok az első rally versenyem után, melynek a végén már egész elfogadható volt a tempó is. Nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki lehetővé tette számomra ezt a versenyt.”
Michelisz számára az egyik újdonság az volt, hogy megszokja, ülnek mellette és a navigátor, Tagai Róbert folyamatosan mondja, hogy milyen rész következik.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
“Tagai Róbert az egész verseny alatt nagyon segítőkész volt. A verseny előtti teszt első menete után nagyon megijedtem, mert sokkal nehezebb volt, mint amire számítottam. A lassú kanyaroknál nem volt probléma, mert volt idő a Robi által elmondott információk megértésére, de amikor egy negyedik vagy ötödik fokozatban teljesítendő kanyarhoz értünk szinte csak a szememre hagyatkozhattam.”
Egy rallyn is kiemelt fontosságot kap a pontos vezetés, azonban ez más, mint egy pályaversenyen.
“Egy hónapig csak a verseny járt az eszemben, aludni is nehezen tudtam, mert annyira izgultam, hogy milyen lesz rally versenyezni. Aztán úgy döntöttem, hogy megpróbálom a szombati első kört túlélni, aztán meglátjuk, hogy az, hogy sikerül. A rally teljesen más, mint a gyorsasági autósport. A keskeny erdei szakaszokon nincs helye a hibának. Mindig igyekszem felfedezni a határokat versenyzés közben, mert mindig úgy érzem, hogy még egy picivel lehetne többet kockáztatni. A fák között azonban nehéz a határokat feszegetni, mert egy hibáért nagy árat kell fizetni. Nagyon nehéz volt úgy gyorsan menni, hogy folyamatosan a jó nyomon kellett haladni, mert egy versenypályán tudod, hogy hol vannak bukóterek, így van lehetőség egy kaland megúszására, ez azonban nem igaz egy rally versenyre.”
Michelisz a Rally Hungaryn pedig a defekt után a kerékcserét is kipróbálhatta.
“Ha probléma van az autóval, akkor egy pályaversenyen bemész a boxba és a szerelők megoldják a hibát. A Rally Hungaryn a defektnél nem tudtam ezt megtenni, hanem magamnak kellett kicserélni a kereket. Azt mondhatom, hogy a verseny után egy munkásemberhez hasonlítottam, míg előtte olyanok voltak az ujjaim, mint egy zongoristáé. A verseny előtt gyakoroltuk a kerékcserét, ennek ellenére, amikor kiderült, hogy defektünk van, tudtam, hogy sok időt veszítünk. A defekt után újra kellett gondolni a célokat, utána még fontosabbá vált a verseny teljesítése.”
Kris Meeke a Portugál Rally Bajnokságban elért idei negyedik győzelme után elárulta, szívesen segítene az M-Sport csapatának jövőre.
Kris Meeke utoljára 2019-ben volt főállású gyári versenyző a WRC-ben, azonban annak a szezonnak a végén a Toyota nem hosszabbította meg szerződését, így az észak-ír versenyző a következő három évben csak egy-egy rallyn állt rajthoz, de mellett más szakágakban, többek között a Dakaron is kipróbálta tudását.
Idén Craig Breen tragikus horvát tesztbalesete után a Hyundai Portugal Meeke-nek adott lehetőséget, hogy a Portugál Rally Bajnokságban a Breen által megkezdett munkát folytassa. A 44 éves versenyző pedig négy győzelmet is aratott, végül azonban a bajnoki címet csapattársa, Ricardo Teodósio szerezte meg.
A szezonzáró portugál versenyt követően Meeke az Autosport.pt oldalnak elárulta, szívesen visszatérne a WRC-be és segítene az M-Sportnak tapasztalatával.
“Még mindig szeretek rally autókat vezetni – mondta Kris Meeke. – Igaz, hogy jövőre már 45 éves leszek, de a motivációm a régi. Nagyon szeretek továbbra is fiatal versenyzőkkel harcolni, továbbra sem veszítettem el a versenyszellememet. Amennyiben Malcolm Wilsonnak szüksége lenne egy tapasztalt versenyzőre, akkor tudja a telefonszámomat, szívesen segítenék jövőre.”
Kris Meeke bár 105 WRC futamából ötöt is tudott korábban nyerni, valamint 13 alkalommal dobogón zárt, jó tempója mellett elsősorban baleseteivel hívta fel a figyelmet magára.
