Csomós Mixi miután bemutatta a Rally Hungary szuperspeciál szakaszát, ezúttal a verseny normál szakaszainak, különösen a mádi gyorsasági szépségére hívja fel a figyelmet.
Csomós Mixi korábban már bemutatta a Rally Hungary szuperspeciál szakaszát
Most pedig a zempléni pályák közül a Mádira hívja fel a figyelmet
Lewis Hamilton szerint ki kellene próbálni a mesterséges intelligenciát a gyakran minimum furcsa döntéseket hozó sportfelügyelők helyett. Carlos Sainz kifakadt, hogy „csak Max Verstappen” ússza meg a büntetéseket.
A múlt heti Szingapúri Nagydíj időmérője után nagy port kavart, hogy Max Verstappent egyik vizsgált eset miatt sem büntették meg érdemben, csupán két megrovásban részesült. A háromból kettőért valóban nem járt szankció, viszont Cunoda Juki feltartásáért sokak szerint jogos lett volna a háromhelyes hátrasorolás a rajtrácson.
Olaj volt a tűzre, hogy a szuzukai hétvégén a mindkét helyszínen szolgálatot teljesítő sportfelügyelő, Matteo Perini elismerte, hogy hibás döntést hoztak, amikor a legenyhébb büntetési tételt szabták ki a címvédőre. Ezzel kapcsolatban megkérdezték a mezőny néhány tagját, és közülük Lewis Hamilton fogalmazta meg a legradikálisabb véleményt.
Az FIA elismerte: hibáztak, meg kellett volna büntetni Verstappent
„Nem igazán -válaszolta az Autosport azon kérdésére, hogy örül-e, hogy legalább tiszta víz került a pohárba. – Hány éve… Már régóta ugyanez a szabály. Szerintem el kell kezdenünk foglalkozni azzal, hogy a mesterséges intelligenciára [bízzuk] az ilyen dolgokat, hogy jó döntéseket hozzunk. Szeretném látni, hogy az AI jobb munkát tudna-e végezni, vagy sem.”
A szurkolók körében nagy volt a felháborodás a döntés láttán, és nyilvánvaló, hogy ennek sokan hangot is adtak, ahogyan a szakértők is megfogalmazták a véleményüket. A pilóták persze nem lehetnek ilyen harsányak, de egyértelmű, hogy őket is meglepte a sportfelügyelők ítélete. George Russell kijelentette, hogy kifejezetten rossz döntés született.
„Kifejezetten furcsa volt, hogy Max megúszta megrovásokkal a múlt heti [incidenseket] – fogalmazott. – Nyilvánvaló, hogy mindig a következetességre törekszünk. Tisztában vagyunk vele, hogy ez a legjobb időkben sem könnyű, de egyértelmű, hogy múlt héten kicsit elszúrták a dolgokat. Szóval furcsa volt, hogy nem volt [büntetés].”
Carlos Sainz szintén megszólalt az ügyben, és ő is kifejezte felháborodását. A Ferrari pilótája arra hívta fel a figyelmet, hogy van egy versenyző a mezőnyben, aki mostanában saját, illetve csapata érdemei alapján is egyeduralkodó, ám ezekkel az ítéletekkel akarva-akaratlanul tovább segítik őt a sportfelügyelők, ami bosszantó a többiek számára.
„Egyszerűen kár, hogy egyedül pont az a srác ússza ezt meg, aki dominál és nagyjából minden futamot megnyer, míg nekünk, többieknek volt büntetésünk idén – jelentette ki. – Amikor azt mondom, mindenki, az [azt jelenti, hogy] nagyjából mindenki kapott büntetést. Szóval kicsit furcsa, és igen, remélhetőleg tanulnak belőle.”
Miért úszhatta meg Verstappen azt, amiért Leclerc-t megbüntették?
Sainz egyébként nem is túlzott nagyot, ugyanis a szezon eddigi tizenöt és fél hétvégéjén Verstappen mellett csupán Valtteri Bottas és a két futamot teljesítő Daniel Ricciardo nem kapott érdemi büntetést a sportszabályzat megszegése miatt. (A finn pilótát kizárták a Brit Nagydíj időmérőjéről, de akkor a technikai előírásokat nem tartották be.) A többiek kivétel nélkül kaptak már rajt- vagy időbüntetést az idény során.
Hivatalosan még nem került bejelentésre, hogy a WRC-re milyen jövő várhat 2025 után. Így pedig az sem biztos, hogy új gyártó érkezik a sorozatba. Jari-Matti Latvala azonban előállt egy ötlettel, mely végső megoldásnak jó lenne.
Csupán a Dirtfish jelentette be eddig, hogy 2025-től is marad a jelenlegi hibrid meghajtás a WRC-ben, hivatalos megerősítésre azonban még várni kell.
A WRC jövőjéről való döntés pedig nagyon fontos lenne, új gyártók sorozatba lépése miatt is.
“Ismernünk kell a jövő évi naptárt, és tudnunk kell, hogy 2025-ben és 2026-ban mit fogunk csinálni – mondta Jari-Matti Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Ezeknek a dolgoknak az ismerete mindennél fontosabb lenne a jövőt illetően. Van érdeklődés a WRC iránt és a rallysport még mindig egy nagyszerű sport. De miként lehetne az érdeklődést fenntartani? Lehet különböző promóciós dolgot csinálni, de a legfontosabb, hogy minél több versenyző és csapat legyen. Hiszem, hogy 2024-ben még három gyártó lesz a WRC-ben, de 2025-ben már ez egyáltalán nem biztos.”
A Toyota Gazoo Racing csapatfőnökének van egy ötlete arra, hogy ha minden próbálkozás csődöt mond, miként lehetne mégis új gyártót hívni a WRC-be.
“A saját véleményem az, hogy ha nem sikerül máshogyan új gyártót hívni a WRC-be, akkor menjünk a Rally2-es autó irányába. Ugyanez lenne arra az esetre a megoldás, ha egy gyártó kiszállna. Készítsünk belőlük egy továbbfejlesztett autót. Azt gondolom, hogy jobb aerodinamikai csomaggal és erősebb motorral lehetséges lenne olyan autót készíteni belőlük, mely megfelelne a WRC csúcskategóriájának.”
Jelenleg az M-Sport csapatának a jövője tűnik bizonytalannak, bár a fordos csapat hangsúlyozza, hogy nincs tervben a WRC-ből való kilépés.
Rally1-es autója jelenleg csak a Hyundainak, a Toyotának és az M-Sportnak van, ugyanakkor Rally2-es autója az előbbi gyártók mellett a Skodának, a Citroennek is vannak, de privát csapatok építettek és fejlesztenek Volkswageneket, Mitsubishi Mirage-okat, Protonokat is.
A Barum Rally az egyik legnépszerűbb verseny az ERC naptárban, és már eddig is hosszú időre visszanyúló Eb történelme még legalább két évvel fog gyarapodni.
A cseh Barum Rally 1984 óta az ERC naptár része, csupán 2020-ban nem lett megrendezve a világjárvány miatt.
Az évek során pedig igen népszerű verseny lett a versenyzők és a szurkolók körében is, így igen örömteli hír, hogy bár az ERC 2024-es naptárja még csak most alakul, biztosan helyet kap a zlíni verseny, ahogy 2025-ben is.
„A Barum Rally népszerűsége, a látványosság és a hatalmas kihívás, valamint az esemény hatalmas mérete továbbra is biztosítja a verseny helyét az ERC naptárban – mondta Ian Campbell, az ERC menedzsere. – Fantasztikus hír, hogy tudjuk, hogy számíthatunk erre az eseményre, amikor benyújtjuk jóváhagyásra a 2024-es naptárt, de még jobb hír, ha tudjuk, hogy régóta fennálló partnerségünk legalább 2025-ig, és remélhetőleg tovább is kiterjed. Várjuk, hogy a szervezőcsapattal együtt dolgozhassunk, hogy a jövőben még nagyobb és jobb legyen a rally.”
„Nagyon boldogok vagyunk, hogy továbbra is helyünk lesz a Rally Európa-bajnokság naptárában – mondta Jan Regner, a Barum Rally igazgatója. – Mindent beleadtunk, hogy idén egy nagyon jó rendezvényünk legyen, és egy kétéves szerződés a jutalom minden önkéntes szervezőcsapatunknak és soksportbírónak, akik idejüket áldozták az esemény megvalósítására. Nélkülük ez nem lenne lehetséges. Szeretnénk köszönetet mondani a Continental Barumnak, ami 52 éve támogat minket, Zlín régiónak, Zlín városának, a Nemzeti Sportügynökségnek és a WRC Promóternek, hogy lehetőséget biztosítottak számunkra, hogy a jövőben is megmutassuk potenciálunkat. Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy 40 éve az ERC-ben lehetünk, és még hosszabb ideje a Continental Barum a fő partnerünk, ez a két dolog, amire nagyon büszkék vagyunk.”
Lando Norris Ayrton Senna és Alain Prost 1990-es szuzukai ütközésével viccelődött a Japán Nagydíj időmérője után. A McLaren pilótája úgy véli, Max Verstappen ellen csak egy jó rajttal lehet esélyük.
Ismét két autóval végzett az élmezőnyben a McLaren a Japán Nagydíj időmérőjén. A pole pozíciót hatalmas fölénnyel megszerző Max Verstappen mellől Oscar Piastri indulhat, aki pályafutása eddigi legjobb normál időmérős eredményét érte el, és a 2017-es monzai futam, illetve Lance Stroll óta ő lesz az első, aki újoncként az első sorból indulhat vasárnap.
Mellőle Lando Norris várhatja a rajtot, vagyis a McLaren kifejezetten optimistán készülhet a futamra. A brit versenyzőtől megkérdezték, hogy össze tudnak-e dolgozni csapattársával annak érdekében, hogy legalább az egyikük lerajtolja a címvédőt. A 23 éves versenyző szerint ez az egyetlen esélyük, és viccesen arra biztatta Piastrit, hogy végezze el a piszkos munkát.
„Meg fogjuk próbálni, de ha a kettes kanyarban ő vezet, akkor nem sokat tehetünk – nyilatkozta a kvalifikáció első három helyezettjének részvételével tartott sajtótájékoztatón. – Nem tudom… Oscar, ha le akarod utánozni [Ayrton] Senna [Alain] Prosttal [szembeni megmozdulását] az egyes kanyarba [menet], akkor megteheted. Nekem nagyon jó lenne.”
Norris ezzel az 1990-es Japán Nagydíjra utalt, amelynek első kanyarjában a brazil pilóta egyszerűen nekiment riválisának, és miután mindketten kiestek, megszerezte a világbajnoki címet. A történethez hozzátartozik, hogy az előző napon felcserélték a páratlan és a páros oldalt, ami feldühítette Sennát, mivel így hiába szerezte meg a pole-t, a pálya koszosabbik feléről kellett elrugaszkodnia. Miután Prost lerajtolta őt, az akkor 30 éves versenyző nemes egyszerűséggel nekiment ellenfelének, ami pályafutása egyik, ha nem a legpiszkosabb húzása volt.
A szenvedő pilóta újabb balesete után Verstappen erődemonstrációval tért vissza a pole pozícióba
Ami a mostani hétvégét illeti, valóban nehéz látni, hogy ki vagy mi foghatja meg Verstappent egy rossz rajton vagy egy technikai hibán kívül. Norris ugyan optimista, de ő sem lát túl sok esélyt a címvédő, illetve csapata ellen. „Szerintem elég jó a versenytempónk – fogalmazott. – Nem annyira jó, mint a Red Bullé, de mindent megteszünk, ami tőlünk telik.”
A McLaren a Brit Nagydíj óta nem várhatta ennyire jó pozícióból a vasárnapi viadalt. Akkor szintén a második, illetve a harmadik helyet szerezték meg Verstappen mögött, csak éppen fordított sorrendben. Piastri azonban úgy véli, a körülmények miatt a szuzukai futam más lesz, és sokkal nyíltabb lesz a harc a dobogós helyekért.
„Silverstone-ban mindent megpróbáltunk – jelentette ki. – Megpróbáljuk ugyanazt csinálni, de nyilvánvalóan nehéz lesz. Szerintem nehéz verseny lesz, ebből a szempontból nagyon más, mint Silverstone. Úgy vélem, tegnap és az egész hétvégén sokkal nagyobb volt a gumikopás, mint mondjuk Silverstone-ban. Egyértelműen azt mondanám, hogy a legtöbben egynél több bokszkiállásra számítanak. Ezen a téren más lesz a futam, mint Silverstone-ban, és azt hiszem, ha nagyobb a kopás [mértéke], és több a bokszkiállás, az növeli az esélyt a hibára, és próbára teszi az embert, hogy mennyire tudja kezelni a gumikat. Szóval nem olyan egyszerű, hogy annyira gyorsan megyünk, amennyire azt az autó lehetővé teszi.”
A Chile Rallyn szenvedte el karrierje egyik legnagyobb bukását Thierry Neuville, amikor a második nap második szakaszát elvesztette autója uralmát egy bukkanón.
A 2019-es Chile Rally első napján Thierry Neuville a harmadik szakaszon piros zászlóval állították meg, miután a sportbírók úgy rajtoltatták el a belga versenyzőt, hogy félő volt, utoléri az utolsó előfutókat a pályán.
A második napon azonban több baleset is történt, közülük is kiemelkedett Thierry Neuville bukása a nap második szakaszán.
A belga versenyző lába megsérült a baleset során, emiatt pedig mankóval közlekedett a szervizparkban, miután a kórházból kiengedték. Akkori navigátora, Nicolas Gilsoul kisebb zúzódásokkal megúszta a nagy esést.
“Szerencsére Nicolas és én is jól vagyunk – mondta Thierry Neuville később. – Hatalmas volt a baleset, de a kórházban megfelelő kivizsgálást kaptunk, ami során kiderült, hogy mindketten jól vagyunk. Az itinerben úgy szerepelt a baleset helyszíne, hogy egy bukkanón enyhe jobb törés következik. Kicsit szélesre csúsztam, ami miatt a partoldal bal oldalának ütköztünk, majd felborultunk. Nem szerettem volna egy baleset során próbababa lenni, de így sikerült. Néhány öltéssel a lábamban megúsztam.”
Ami pedig a második napi versenyt illeti, a toyotás Ott Tanak 22.4 másodperc előnnyel várhatta a szombatot a citroenes Sébastien Ogier előtt, akit azonban csak 6.4 másodperccel követett a toyotás Jari-Matti Latvala, 7.1 másodperccel Thierry Neuville a Hyundaijal.
A szombatot még Neuville szakaszgyőzelemmel kezdte, majd a következő gyorsaságin történt balesete, majd a délelőtti harmadik szakaszt Ott Tanak nyerte. A délután során Ogier kezdett részsikerrel, amire Tanak válaszolt, majd a nap utolsó szakaszán már a Hyundai-os Sébastien Loeb volt a leggyorsabb.
Az első helyen Tanak maradt a nap során és előnyét 30.3 másodpercre növelte Ogier előtt, aki mögé Loeb lépett, és hátránya csak 5.1 másodperc volt.
“Nehéz szakaszok voltak szombaton, de irányítani tudtam a versenyt – mondta Tanak a nap végén. – Az utolsó gyorsaságin esett az eső, a közepén pedig köd volt. Összességében jó napunk volt és sikerült növelnünk az előnyünket, ami jó hír.”
Latvala megütötte Toyotáját egy sziklának köszönhetően, majd kiállni kényszerült. Kris Meeke pedig már a nap első szakaszán borult a harmadik Toyotával, ami után hat percet veszítve, szélvédő nélkül folytatta a versenyt. Az észak-ír versenyzőnek sikerült befejeznie a délelőttöt, így Toyota szerelői délutánra megjavították az autót, majd Meeke a 10. helyen zárta a napot.
A Tanak, Ogier, Loeb hármast Elfyn Evans követte a Forddal a negyedik helyen fél perccel a kilencszeres világbajnok mögött, azonban csapattársa, Teemu Suninen már két perccel, a citroenes Esapekka Lappi pedig további 10 másodperc hátránnyal a hatodik helyen állt.
Az utolsó napon azonban még négy gyorsasági várt a mezőnyre, melyet vasárnap idézünk vissza.
Elfyn Evans navigátora, Scott Martin fontos szerepet tölthet be, miután a WRC pilótáit képviselheti a WRC Bizottságban.
Az FIA és a WRC Promóter szeretett volna lehetőséget adni egy WRC pilótának, vagy navigátornak, aki képviseli a versenyzők érdekeit a WRC Bizottságban.
Ez a személy pedig Scott Martin, Elfyn Evans navigátora lett, aki az aktív navigátorok között a második legtöbb WRC futamon való részvétellel rendelkezik.
Ezt a statisztikát Miikka Anttila vezeti 220 rajttal, majd Marc Marti (208), Denis Giraudet (189), Gus Greensmith navigátora, Jonas Andersson (184), Jarmo Lehtinen (182), Daniel Elena (180), Stéphane Prévot (180), Scott Martin pedig 172 rajttal következik.
“Nagyon nagy dolog, hogy valakit felkérnek egy közösség képviseletére, és nagyon megtisztelő, hogy rám esett a választás először a versenyzők között – mondta Scott Martin a Dirtfishnek. – Nem titkolták soha a versenyzők, hogy elégedetlenek azzal a helyzettel, hogy nincs képviselőjük a WRC Bizottságban. Éppen emiatt olykor csapatainkon, vagy a médián keresztül igyekeztünk véleményünknek hangot adni. Szeretném megköszönni az FIA-nak és a WRC Promóternek, hogy lehetőséget adnak egy versenyzőnek is, aki elmondhatja véleményét a WRC jövőjével kapcsolatban.”
A 41 éves Scott Martin 2001-ben állt rajthoz első rally versenyén, majd három évvel később már első WRC futamán is debütált Matthew Wilson navigátoraként, a Wales Rallyn.
Max Verstappen már az elején érezte, hogy jól fog sikerülni a Japán Nagydíj időmérője. A címvédő nem a legszebb stílusban küldte melegebb éghajlatra azokat, akik szerint az FIA technikai direktívája okozta a Red Bull visszaesését Szingapúrban.
Végleg helyreállt a világ, vagy legalábbis az idei szezon rendje, ugyanis Max Verstappen elképesztő fölénnyel szerezte meg a pole pozíciót a Japán Nagydíj időmérőjén. A holland pilóta több mint fél másodperccel győzte le a pályafutása legelőkelőbb rajthelyét megszerző Oscar Piastrit, így az idény során kilencedik alkalommal indulhat az élről.
A szenvedő pilóta újabb balesete után Verstappen erődemonstrációval tért vissza a pole pozícióba
Már a szabadedzések alapján is várható volt, hogy a holland versenyzőt nehéz lesz megszorítani a szuzukai kvalifikáción, hiszen mindhárom gyakorláson ő végzett az élen. Ahogyan a Q1-ben is, és a Q2-ben is csupán 24 ezreddel tudta megelőzni Charles Leclerc, aki a végén is kiment, ellentétben a körét használt gumikon megfutó Verstappennel.
„Már a felkészülésünk alapján éreztem, hogy ez jó pálya lesz, azonban soha nem lehet tudni, mennyire lesz jó – nyilatkozta a pályafutása huszonkilencedik pole-ját megszerző pilóta. – Ugyanakkor az első körtől kezdve remek volt, és persze az ember megpróbál itt-ott javulni egy kicsit. Azt hiszem, ez sikerült is, itt fantasztikus a pole pozícióban lenni.”
Az egy héttel ezelőtti szingapúri hétvégén a Red Bull szinte végig gyengélkedett, és nemcsak a győzelmi, de a dobogós sorozatuk is megszakadt. Hogy mi lehetett a háttérben, arról megoszlottak a vélemények. Akadtak, akik szerint az FIA technikai direktívája tett be nekik, ők nyilvánvalóan arra számítottak, hogy itt és máshol is lassabbak lesznek a korábban megszokottnál. A jelek szerint viszont azoknak lett igazuk, akik pusztán a pálya jellegének tulajdonították a kudarcot. Verstappen el is mondta a véleményét az előbbi csoportról.
„Rossz hétvégénk volt – utalt a Marina Bay versenypályán látottakra, majd kiadta magából a sérelmeket. – Persze az emberek elkezdtek arról beszélni, hogy »a technikai direktíva miatt van az egész«. Szerintem elmehetnek a p***ába. Ami engem illet, egyszerűen fel voltam tüzelve, hogy jó hétvégénk legyen itt, erősek legyünk.”
Az FIA döntése miatt esett vissza a Red Bull Szingapúrban? – a csapatfőnök válaszolt
Bár Verstappen Szuzukában még nem lehet világbajnok, a Red Bull megszerezheti a konstruktőri elsőséget. Erre igen jó esélyük van, hiszen mindössze arra van szükségük, hogy több pontot szerezzenek az egyelőre gyengélkedő Mercedesnél, a Ferrari pedig ne verje meg őket 23 egységnél többel. „Ez volt a cél – utalt Verstappen arra, hogy mindenképpen jó eredményt akart elérni. – Különösen Szingapúrból megérkezve szerettem volna egy igazán erős hétvégét, Persze tudjuk, hogy ez az első valódi lehetőségünk a győzelem [bebiztosítására], szóval ezt is meg akarjuk tenni.”
Picit több, mint 10 év alatt Csomós Mixi az egykori RTE sorozat dobogójától a Rally Európa-Bajnokság dobogójáig jutott. A sárospataki vagány fiúból így lett Magyarország legnagyobb tehetsége!
Max Verstappen szerezte meg a pole pozíciót a Japán Nagydíj időmérőjén, amelyet Logan Sargeant balesete miatt félbe kellett szakítani. A címvédő több mint fél másodperccel győzte le Oscar Piastrit, aki először rajtolhat az első sorból főfutamon.
A szabadedzések után Max Verstappen tűnt a legnagyobb esélyesnek a Japán Nagydíj időmérőjén, hiszen mindhárom gyakorláson ő volt a leggyorsabb. A harmadik gyakorláson a két McLaren volt a legközelebb a címvédőhöz, de az nem volt egyértelmű, hogy ki szoríthatja meg a leginkább a címvédőt. Közvetlenül a Q1 előtt a levegő hőmérséklete 27, míg az aszfalté 39 fokos volt.
A szingapúri fiaskó után visszaállt a világ rendje, Verstappent nehéz lesz legyőzni Szuzukában
A Q1-ben elsőként Liam Lawson és Lance Stroll hagyták el a bokszutcát, a többiek azonban viszonylag sokáig várakoztak. Az első idő a kanadai pilótáé volt, aki 1:32.246 másodperccel kezdett, de az AlphaTauri versenyzője 517 ezreddel felülmúlta ezt. Ezután a Red Bullok vezetésével sorra rajzottak ki a mezőny tagjai a pályára, és megkezdődött a nagyüzem.
🚥 Q1 GREEN LIGHT 🚥
It's qualifying time. Let's do this! 💪#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/U8ypkNXz9M
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
Az első próbálkozások után Verstappen állt az élre 1:29.878-cal, 185 ezreddel megelőzve Lando Norrist, és 561-gyel Oscar Piastrit. A negyedik helyen Sergio Pérez állt, mögötte pedig a Mercedesek következtek. A Ferrarik később jöttek, és egyik pilóta sem tudta megfutni a gyorskörét, ugyanis Logan Sargeant az utolsó kanyarban összetörte a Williamst, aminek következtében 5 másodperc híján félidőben megszakították a körözést.
🚩 RED FLAG 🚩
Logan Sargeant crashes heavily at the final corner
Driver is OK#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/L6XBcd5WO2
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
Az újraindítás után Charles Leclerc a harmadik, Carlos Sainz pedig az ötödik helyre jött fel, Lawson pedig a hetedik pozícióig ugrott. 5 perccel a vége előtt Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg, Sargeant, Alexander Albon és Pierre Gasly voltak kieső helyen, de egyikük sem autózott még mért kört.
Form an orderly queue, please! 🫣
The pressure is ON with three minutes of Q1 to go 👀#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/UEz3fmB7ny
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
Végül a francia és a thai pilóta kikerültek ebből a zónából, a másik három versenyző viszont nem. Bottas a tizenhatodik lett, Stroll pedig ismét kiesett, és a tizenhetedik lett. Mögötte Hülkenberg, Csou Kuan-jü és az idő nélküli Sargeant lett a sorrend, miközben Verstappen maradt az élen. A kínai pilóta különösen bosszús lehetett, ugyanis körét törölték.
❌ Q1 ELIMINATED DRIVERS ❌
Bottas
Stroll
Hulkenberg
Zhou 📸
Sargeant #JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/OdOhX8KRX7— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
A Q2-ben az élcsapatok pilótűi közül Pérez és a McLarenek új, a többiek használt lágyakon mentek ki. Az első próbálkozások után Verstappen 1:29.964-gyel állt az élre, 37 századdal megelőzve Pérezt, és további 19 ezreddel Cunoda Jukit. A negyedik helyen álló Leclerc-t az Alfa Romeo pilótáival együtt vizsgálták, miután a feltételezések szerint nem tartotta be a versenyigazgatói utasítást, és túl lassan hajtott a Q1-ben. Végül azonban egyikük sem kapott büntetést, mert a monzai esethez hasonlóan csak mások elengedése céljából vettek vissza.
🚥 Q2 GREEN LIGHT 🚥
Car No.1 is the first one out on track#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/eGPsWvBqhe
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
A McLarenek később jöttek, és Piastri 158 ezredes lemaradással a második, Norris további 174 ezredes hátránnyal a harmadik pozícióba jött be. Ami a kieső helyeket illeti, 3 perccel a vége előtt Lawson, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Gasly és Kevin Magnussen voltak a veszélyzónában, míg Lewis Hamilton csupán a tizedik pozíciót foglalta el.
Max Verstappen is setting the pace, with Oscar Piastri and Lando Norris behind 🤏
6 minutes of Q2 to go! #JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/BdRfqceOf3
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
A Q2 végére az első három helyezettet és a más üzemben autózó Albont leszámítva mindenki kijött. Pontosabban Piastri is kiment volna, de a bokszutca kijáratánál mérnöke rászólt, hogy álljon meg, hogy gumit spóroljanak. Végül Lawson, Gasly, Albon, Ocon és Magnussen búcsúzott, Alonso 43 ezreddel előzte meg az új-zélandi pilótát, így továbbra is minden Q3-ba bejutott, egyedüliként a mezőnyből. A Q2-t végül Leclerc zárta az élen, miután 24 ezreddel felülmúlta Verstappent.
❌ Q2 ELIMINATED DRIVERS ❌
Lawson
Gasly 📸
Albon
Ocon
Magnussen#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/HQKZ7L9ciW— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
A Q3-ban George Russell, Alonso és a Ferrarik sokáig a bokszban maradtak. A többiek közül Pérez és Hamilton használt, mindenki más friss lágyakon ment ki. Verstappen három lila szektorral, 1:29.212-vel állt az élre, 446 ezreddel megelőzve Piastrit, és további 35-tel Norrist. Mögöttük Pérez, Hamilton és Cunoda volt a sorrend, legalábbis amíg a többiek meg nem érkeztek. Pontosabban csak Russell és Alonso, ugyanis a Ferrarik csak a végén jöttek ki: előbbi a negyedik, utóbbi a hatodik helyen kezdett.
🚥 Q3 GREEN LIGHT 🚥
The top 10 shootout starts now! 🤩#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/KKoDqSqdt2
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
A végjátékban először Verstappen teljesítette a körét, és a holland versenyző valóságosa erődemonstrációt tartott: újabb három lila szektorral 1:28.877-nél állt meg az óra, amivel megszerezte a pole pozíciót. A McLarenek nem javítottak, de így is maradtak a második, illetve harmadik helyen, mögöttük pedig Leclerc, Pérez, Sainz, Hamilton, Russell, Cunoda és Alonso lett a sorrend. A Ferrarikhoz hasonlóan a Mercedes brit versenyzője és a mezőny korelnöke szintén csak egy mért kört teljesítettek gumispórolás céljából.
Q3 CLASSIFICATION 👀
Your final order from qualifying! ✨#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/uDmILkxepm
— Formula 1 (@F1) September 23, 2023
