Kezdőlap Blog Oldal 996

Pénteken rajtol a 2023-as Salgó Rally

0

Kedden délelőtt a sajtótájékoztatóval kezdődött a 2023-as Salgó Rally hivatalos programja. A Salgótarjánban megtartott eseményen, Fekete Zsolt, Salgótarján polgármestere, Szujó Zoltán az MNASZ elnöke, Őry Tamás a versenyt rendező TRP Hungary ügyvezetője, valamint Vincze Ferenc és Percze Nándor rallyversenyzők beszéltek a május 25-27. között zajló versenyről.

Az 1974 óta létező Salgó Rally Magyarország egyik ikonikus versenye, a 2023-as rally szezon első olyan futama, ahol a HUMDA Országos Rally Bajnokság minden résztvevője, az ORB, ORC, ORB2, ORB3 és a Historic kategória is együtt versenyez. A Salgó Rally nem csak a hazai rallysport megkerülhetetlen pontja, hanem a régió egyik legfontosabb sporteseménye is, ezt hangsúlyozta Fekete Zsolt, Salgótarján polgármestere is.

A Salgó Rally a 2022-ben várossá nyilvánításának 100. évfordulóját ünnepelt városunk múltjának közel felét végig kísérte, és kezdetei óta szűkebb pátriánk legrangosabb sporteseményének számít. A Salgó Rally ma Salgótarján sportturisztikai szempontból is legnagyobb volumenű versenye. A város és az azt körülölelő csodálatos tájak, a gyorsasági szakaszok vonalvezetése, a helyi emberek sportág iránti szeretete mind különlegessé teszik itt az autóversenyzést, a versenyre minden évben nemzetközileg is nagy figyelem irányul.

„Egy kényszerű szünet után önkormányzatunk támogatásával 2016-ban újra feldüböröghettek a versenyautók a városban és környékén. Az azóta eltelt évek bizonyították, hogy a rallynak helye van Salgótarján sportéletében, és a város sportélete és a sportág törekvései elválaszthatatlanok egymástól. Önkormányzatunk ezúttal is minden rendelkezésére álló támogatást biztosított a verseny lebonyolításhoz, bízom benne, hogy mind a versenyzők, mind a hozzánk érkező vendégek izgalmas futamot láthatnak, felejthetetlen sportélményekkel gazdagodnak, miközben megismerik a várost és csodálatos természeti környezetét, és élvezik majd a helyiek vendégszeretetét” – mondta Fekete Zsolt.

Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, elsőként azt emelte ki, hogy a hazai autósport közösség olyan érték, amelynek jelentősége túlmutat a sporton.

„Hiszünk abban, hogy azok a közösségek, amelyek akár évtizedes múltra tekintenek vissza, egy-egy verseny kapcsán – ahogy a Salgó Rallynak is hagyományai vannak itt a környéken -, tudnak értékeket adni. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetségben keressük azokat a rendezőket, amelyek ebben a szellemben tudnak dolgozni, és a versenyeink helyszínén élő közösségek és a rally közössége között szoros együttműködést kialakítani. Hiszen nem csak azért jövünk ide, hogy kihasználjuk azt, hogy gyönyörű természeti környezetben, különleges erdei utakon versenyezhetünk egy hétvégén keresztül, hanem szeretnénk valami tartós örökséget is itt hagyni a közösségek számára. Éppen ezért nagyon szépen köszönöm a rendezőnek is, hogy erre törekszik, például útjavításokkal. Olyan útszakaszokat igyekszünk kijavítani, amelyeket mi két napon át használunk, és aztán itt marad tartós örökségként a helyi közösségnek. Azt gondolom, hogy csak ez a megközelítés működik a XXI. században, 2023 autó-motorsportjában.”

„Ami a Salgó Rallyt illeti, ez a szóösszetétel, hogy Salgó Rally, annyira erős, és ebben olyan lehetőségek rejlenek, amelyeket szeretnénk kihasználni, azért, ahogyan polgármester úr is említette, hogy Salgótarjánt újra beillesszük az autósport vérkeringésébe. Szeretnénk 2023-ban érvényes tartalommal megtölteni ezeket a versenyeket.”

„Tisztelettel megkérem a médián keresztül is az összes szurkolónkat, akikre most is nagyon számítunk, hogy tartsák be az összes biztonsági előírást, és ne hagyjanak például maguk után szemetet az erdőben. Volt erre jó példa már idei sprintfutamon, amikor összeszedték maguk után a szemetet a szurkolók. Arra kérek mindenkit, hogy pontosan legyen tisztában azzal, hogy mi itt vendégek vagyunk, és az autósport általános megítélését javítja az, ha mi kultúremberek módjára tudunk viselkedni. Az MNASZ indított is egy szemléletformáló kampányt, Bútor Róbert, ifj. Tóth János, Csomós Mixi és Herczig Norbert mondta el azokat a fő üzeneteket, hogy hogyan illik a XXI. században autósport versenyen viselkedni. A Salgó Rally hivatalos honlapján, a salgorally.hu oldalon, ez a film elérhető” – mondta Szujó Zoltán.

Őry Tamás, a rendező TRP Hungary ügyvezetője elmondta, hogy maga is kötődik a Salgó Rallyhoz, kisgyermekként gyűjtötte itt az első élményeit, amelyek hatására a sportág elkötelezett rajongója lett.

„Nagyon szerettem például a kisterenyei körgyorsaságit, sok élményem van a pályáról, és a Salgó Rallyk hangulatáról. Meg szeretném köszönni először Polgármester Úrnak a lehetőséget, hogy egy ilyen nagymúltú rendezvényt megpróbálunk újra a régi fényében felépíteni. Ehhez támogatókra van szükségünk, ezért köszönöm Salgótarján Megyei Jogú Város támogatását, és a partnereinknek, a Tippmixnek, a CSABAcastnak és a Zöld Élet Szociális Szövetkezetnek, nélkülük ez a rendezvény nem jöhetett volna létre.”

„Rendezőként nekem az a legfontosabb, hogy a versenyzők és a szurkolók is jó szájízzel menjenek haza, és nem utolsósorban azokon a településeken lakók, akiknek a hétvégén egy picit beavatkozunk az életébe, ők is élményt kapjanak a rendezvénytől és ne bosszúságot. Nagyon megváltozott a világ, ma már egy verseny rendezésénél rengeteg szempontot kell figyelembe venni. Nagyon sok egyeztetés folyt képviselőkkel, polgármesterekkel, helyi lakosokkal, hogy felmérjük az igényeket. Ahogyan Elnök Úr is említette, próbálunk egy picit hozzájárulni úgy a térség életéhez, hogy valamit hagyjunk magunk után. Erre jó példa a ceredi önkormányzattal létrejött megállapodás, hogy használhatjuk az utat, nem csak idén, hanem a következő években is, mi pedig megoldottunk egy olyan problémát, amit ők nem tudnak megoldani. Cered és Tótújfalu között rendbe hoztuk azt az utat, amit mi most két napig használunk, az itt élők élete viszont a következő években könnyebb lesz ezáltal. Úgy gondolom, hogy ezzel minden érintett jól jár, és a verseny minden helyszínén igyekszünk azon dolgozni, hogy picit jobb állapotban adjuk vissza a környezetet, mint ahogy átvettük.”

„Sajnos az élet nem várt problémák elé állított minket, az időjárás miatt még kedden is javítási munkák zajlanak, mert az óriási esőzés elmosott egy utat, amit helyre kell állítani. Nekem nagyon öröm, hogy több mint 150 nevezés érkezett, ez azt jelenti, hogy a versenyzők igénylik ezeket a versenyeket. Számomra nagyon fontos a tradíció, és ebben a térségben és a városban a rallynak nagy tradíciója van. Ha lesz lehetőségem azért tenni, hogy ez a tradíció méltóképpen folytatódjon, akkor a jövőben is örömmel dolgozom a Salgó Rallyért.”

Vincze
Fotó: Korda Racing

2022-ben a hazai bajnokság második helyén végzett Vincze Ferenc. A szécsényi pilóta az év első ORB futamán is második lett, a számára hazai pályán zajló Salgó Rallyn a győzelemért száll harcba, ezúttal Percze Nándor navigátorral.

A Salgó Rallynak nagyon nagy kultusza van. A hetvenes- nyolcvanas években is nemzetközi versenyeket rendeztek itt, több tízezer, lehet, hogy százezer ember is kilátogatott ezekre a versenyekre. Egy héttel előtte már kijöttek, sátraztak, úgyhogy a Salgó Rallynak nagyon nagy hagyománya van, és ezt jó érzés tovább vinni. Nagyon jó gyorsasági szakaszok vannak, például ilyen a ceredi gyorsasági. Ez egy világbajnoki szintű pálya, rengeteg kanyarral. Magyarországon kevés ilyen szakasz van, úgyhogy meg kell ezeket becsülni, mi pedig örülünk, hogy ezeken a szakaszokon versenyezhetünk” – mondta Vincze Ferenc.

A navigátor, Percze Nándor a felkészülésről és a verseny kezdetéről is beszélt: „Mi is helyiek vagyunk, Nógrád vármegyében, Szécsényben lakunk, így a Salgó Rally számunkra is különleges verseny. A konkrét felkészülés a pályabejárással kezdődik holnapután. Eddig az autó felkészítésével foglalkoztunk, most pedig egy rövid teszttel próbálunk ráhangolódni a versenyre.”

 

A Hyundai megtalálta Dani Sordo váltótársát?

0

A Hyundai Motorsport hivatalosan még nem jelentette be, hogy ki lehet Dani Sordo idei váltótársa Craig Breen tragédiája után, azonban a média szerint már megvan a megfelelő személy. 

A Hyundai Motorsport hivatalosan még keresi a megfelelő váltótársat Dani Sordo mellé azt követően, hogy Craig Breen a Horvát Rally előtt halálos tesztbalesetet szenvedett. 

A jelöltek között szerepel Oliver Solberg, Gus Greensmith, Pierre-Louis Loubet, Adrien Fourmaux, Sami Pajari, Emil Lindholm, azonban a Dirtfish úgy tudja, hogy a csapat már meg is találta a megfelelő versenyzőt Teemu Suninen személyében, a hírt azonban csak később erősíti meg a koreai gyártó. 

Suninen 2021 óta a Hyundai versenyzője, de eddig jórészt csak az i20 N Rally2 fejlesztésében vett részt, valamint a WRC2-ben versenyzett. 

A finn versenyző úgy nyilatkozott korábban, hogy menedzsere, Timo Jouhki tárgyal a Hyundai vezetésével, hogy Észtországban és Finnországban a Rally1-es autóval indulhasson, azonban ennek esélyét csak 50%-ra tette. 

A Dirtfish most arról számolt be, hogy a megegyezés már megtörtént, de a bejelentésre még várni kell. 

A koreai gyártó olyan versenyzővel szeretne megállapodni, akivel hosszabb távra lehetne tervezni és képes lenne folyamatosan vezetni Thierry Neuville és Esapekka Lappi mellett. 

Fotó: Hyundai Motorsport

A Honda japán pilótára váltaná le az őket gyalázó Alonsót az Aston Martinnál?

0

A Honda a minap bejelentette, hogy 2026-tól az Aston Martinnal folytatja a Forma-1-ben, és bár az első közös szezonig még közel három év van, rögtön beindult a találgatás, hogy milyen pilótapárossal teheti mindezt.

A Honda és az Aston Martin egyesülése a logikus következő lépés silverstone-i istálló nagyszabású terveiben, amelyek végén természetesen a Forma-1-es világbajnoki címek szerepelnek. Az új gyárat, szélcsatornát és szimulátort építő csapat jelenleg a Mercedes partnere, aminek megvannak a maga hátrányai, így az hogy 2026-től ők lesznek a Honda egyetlen partnere, rengeteg lehetőséget rejt magában.

Eldőlt a Honda jövője a Forma-1-ben, topcsapatra váltják le a Red Bullt

A sikerekhez ugyanakkor jó versenyző vagy versenyzők is kellenek, és mivel Fernando Alonso már most is 41 éves, hiába nyújt továbbra is kiemelkedő teljesítményt, reális forgatókönyv, hogy 45 évesen már nem lesz a mezőny tagja. Noha Alonso korábban elmondta, a jelenlegi szerződésének 2024 év végi lejárta után sem zárja ki a folytatást, Martin Whitmarsh, az Aston Martin Performance Tehcnologies vezérigazgatója szerint a kétszeres világbajnok valószínűleg nem tervez még ennyire előre.

Watanabe Kodzsi, a Honda Racing Corporation (HRC) elnöke a bejelentésről tartott sajtótájékoztatón természetesen nem kerülhette el az Alonsóval kapcsolatos kérdéseket, hiszen a spanyol pilóta a 2015-ös Japán Nagydíjon milliók füle hallatára titulálta „GP2-es motornak” a Honda az évi erőforrását, és ezt követően sem tartózkodott a japánok nyilvános kritizálásától.

Barátnője elárulta, mikor vonulhat vissza Alonso

„A versenyzők kiválasztása teljes mértékben a csapat dolga, és nem olyasmi, amit egy motorgyártónak – mint amilyenek mi is vagyunk – kell meghozni. A pilóták kiválasztását a csapatra bízzuk” – jelentette ki Watanabe, majd Alonsóról elmondta: „Úgy vélem, ő egy hatalmas és tiszteletre méltó versenyző. Ha ismét ő lesz az egyik pilótánk, nincs kifogásunk ellene.”

Az elnök ezután viszont hozzátette, hogy „és természetesen vannak japán versenyzők, akik kihívók lehetnek, és szeretnénk, ha jelöltekké válnának.”

Ezután rákérdeztek nála, hogy a Honda szeretné-e, ha az Aston Martin versenybe szállna a jelenleg a japánok anyagi támogatását élvező, az Alpha Taurinál versenyző Cunoda Jukiért, mire Watanabe azt felelte, hogy még túl korai a 2026-os versenyzőpárosról beszélni, de remélik, hogy a jelenleg az Alpha Taurinál versenyző japán legalább ott lesz a jelöltek között. „A mi iskolánkból jött és nagyon jól teljesít a Forma-1-ben. Örülünk a sikereinek, de még van addig három év, ezért túl korai megmondani, hogy mi lesz. Még nincs itt az ideje, hogy erről beszéljünk. Ugyanakkor reméljük, hogy jelölt lesz, a végső döntés azonban a csapaté.”

Cunoda Juki, Alpha Tauri, Miami Nagydíj
Cunoda sok kritikát kapott az elmúlt két évben, de az idén látványosan javult a teljesítménye  Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool

Cunodával kapcsolatban Whitmarsh elmondta, hogy a harmadik éve az F1-ben vezető japán „nagyszerű benyomást kelt az idén. Még mindig nagyon fiatal, de viszonylag tapasztalt és remekül fejlődik. Borzasztóan izgalmas.”

„Biztos vagyok benne, hogy a pilótafelállásunk fejlődni fog 2026 előtt – folytatta. – Végső soron a Honda és az Aston Martin a két legjobb versenyzőt akarja az autókba. Azért vagyunk itt, hogy nyerjünk, miként a Honda is, úgyhogy 2026-ban közösen kell elkezdenünk nyerni, amihez két nagyszerű pilóta kell. [Cunodával] is jelöltként kell számolnunk, biztos vagyok benne, hogy szívesen vezetne Honda-motorral hajtott autót. Várjuk ki, hogy miként fejlődik az elkövetkező években, és remélhetőleg majd komoly megbeszéléseket folytathatunk.”

Ami Alonsót illeti, Whitmarsh szerint a spanyol 2015-ben „vélhetően a csata hevében” mondta azt a Hondáról, amit mondott, és „megérti és tiszteli, amit a Honda csinál”.

Lance Stroll, Fernando Alonso, Aston Martin Miami Nagydíj
Stroll és Alonso jövőre még biztosan együtt versenyez  Fotó: Aston Martin

„Fernando egyértelműen remek munkát végez, örülök, hogy a csapatunk tagja, és mind a pályán, mind azon kívül nagyszerű a hozzájárulása. Természetesen beszéltem vele nem sokkal korábban az irányról, amelybe szándékozunk menni. Nagyon intelligens személy. Ha annyira fitt és versenyképes lesz, mint ma, akkor fantasztikus lenne az autóban tudni őt 2026-ban” – jelentette ki Whitmarsh.

Persze joggal vetődik fel a kérdés, hogy miért csak Alonso helyére, esteleg utódjaként érkezhetne Cunoda, de mivel a másik ülésben Lance Stroll, a tulajdonos Lawrence Stroll fia foglal helyet, az gyakorlatilag kőbe van vésve, hogy az az ülés 2025 után is az övé lesz.

Az egyik Ferrari-pilóta megsérült, a másik az arcán landolt a Monacói Nagydíj előtt

0

Csapatuk nyert, de a Ferrari két versenyzője számára nem alakult fényesen a Monacói Nagydíj előtt rendezett jótékonysági focimeccs. A másfél perc után az arcára eső Charles Leclerc még két óriási helyzetet is kihagyott.

A pilótaválogatott részvételével a Monacói Nagydíj előtti kedden megrendezték a szokásos jótékonysági focimeccset a II. Lajos Stadionban. A mérkőzésen több jelenlegi versenyző, köztük Charles Leclerc, Pierre Gasly, Fernando Alonso és Carlos Sainz is részt vett, de még az F1 elnök-vezérigazgatója, Stefano Domenicali is beszállt.

A pilótaválogatottat kapitányként irányító Leclerc-t és Sainzot egy óra után cserélték le, utóbbi pedig egy kisebb sérülést is összeszedett, hiszen a kamerák egyszer csak azt mutatták, hogy a spanyol pilótának a kispadon kötözik be a jobb combját. Noha első ránézésre sem tűnt olyan súlyosnak az eset, hogy az Sainz Monacói Nagydíját veszélyeztesse, a Giuliano Duchessa F1-es újságíró értesülései szerint mindössze combzúzódásról van szó.

Nem Sainz volt egyébként az egyedüli Ferrari-versenyző, akinek nem alakult jól a meccs, Leclerc ugyanis mindössze másfél perc után szó szerint az arcán landolt a gyepen, ezután pedig két hatalmas helyzetet is kihagyott, az egyiket ráadásul pont Sainz készítette elő neki. A pilótaválogatott ezzel együtt 4-3-ra legyőzte a sztárokból (Novak Djokovics is futballcipőt húzott) álló ellenfelet.

A hátrányos helyzetű gyerekeknek gyűjtő jótékonysági mérkőzést az idén rendezték meg 30. alkalommal.

Leclerc az arcán:

Megvan Ogier ötödik futamának helyszíne is

0

Sébastien Ogier idén is részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, és eddig három futamon indulva is a harmadik helyen áll öt futamot követően. A Toyota most bejelentette, hol indul legközelebb a nyolcszoros világbajnok a Szardínia Rallyt követően. 

Sébastien Ogier idén egy hét futamos WRC programban egyezett meg a Toyota Gazoo Racinggel, és a Montén és Mexikóban a vb éléről várhatta a horvát futamot, ahol végül ötödik lett, ennek ellenére még mindig a vb pontverseny élén állt Elfyn Evans-szel azonos pontszámot gyűjtve. 

A nyolcszoros világbajnok Svédország után kihagyta Portugáliát is, amit követően a bajnokság harmadik helyén áll és ebből a pozícióból várja idei negyedik versenyét, a Szardínia Rallyt. 

A Toyota most bejelentette, hogy Ogier rajthoz áll Kenyában is, ahol 2021-ben egyik legemlékezetesebb győzelmét aratta, amikor defekt miatt 2 perc hátrányt ledolgozva zárt az első helyen. 

A rallysport második legeredményesebb versenyzője tavaly is elindult Kenyában, és végül a negyedik helyet szerezte meg. 

További hír a Szafari Rallyval kapcsolatban, hogy az M-Sport csapatához csatlakozik Jourdan Serderidis, míg korábban beszámoltunk Dani Sordo indulásáról is a Hyundai csapatával. 

Az egyik legnehezebb murvás versenyen a WRC2-ben 13 autó áll rajthoz, köztük Oliver Solberg és Kajetan Kajetanowicz. 

A verseny teljes nevezési listájára még várni kell. 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Az ír versenyző, aki képes lehet tovább vinni Breen örökségét

0

Craig Breen tragédiájával Írország elvesztette vezető rallyversenyzőjét, azonban Portugáliában és Lengyelországban ismét fényesen ragyogott az ír zászló, Josh McErleannak köszönhetően. 

Éveken át Craig Breen hívta fel eredményeivel, nyilatkozataival a figyelmet az ír rallysportra és halálával összetört a motorsport világa, de még inkább Írország motorsport közössége. 

Portugáliában, majd a hétvégi Lengyel Rallyn azonban ismét egy ír versenyzőre terelődött a figyelem, Joshua McErleanre, az Ír Rally Akadémia vezető versenyzőjére. 

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

A 23 éves versenyző tavaly még legtöbb versenyén nem tudott probléma nélkül célba érni, azonban az idei szezont egy új felfogással kezdte. A Montén még tapasztalatot szerzett a hercegség versenyéről, majd a portugál Fafe Rallyn még néhány hiba után a 19. helyet szerezte meg. 

McErlean indult volna a Horvát Rallyn is, azonban Craig Breen tragédiája után visszalépett a versenytől, mert nem tudott volna eléggé a versenyzésre koncentrálni. 

Portugáliában azonban már visszatért a WRC2 és a WRC2 Challenger kategória mezőnyébe, és ismét elkezdett ragyogni az ír zászló. A fiatal versenyző a WRC2 hetedik és a Challenger kategória második helyét szerezte meg úgy, hogy előtte olyan versenyzők végeztek, mint a WRC top kategóriájában is már sok tapasztalatot szerző Gus Greensmith, Oliver Solberg, a háromszoros WRC harmadik és WRC2 világbajnok, Európa-bajnok, Andreas Mikkelsen, vagy Teemu Suninen, továbbá a WRC2 bajnokság élén álló Yohan Rossel, valamint Marco Bulacia, aki ugyancsak komoly tapasztalattal rendelkezik a WRC futamokról. 

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

McErleant nem gondolták meghatározó versenyzőnek a Lengyel Rallyn, azonban erre komolyan rácáfolt. A gyors pályákról még nem sok tapasztalattal rendelkező pilóta folyamatosan a dobogó közelében tudott harcolni olyan versenyzőkkel, mint Miko Marczyk vagy Mads Ostberg. Végül a hetedik helyen zárt, azonban ehhez kellett egy apró hiba is, amikor vasárnap Ostberggel harcolva negyedik sebességben forgott meg és az elvesztett idő miatt végül a hetedik helyen zárt.

“Ez egy nagyszerű hétvége volt számunkra – mondta a lengyel ERC futam végén McErlean. – Nagyon jó volt a tempónk, azonban a délutáni forgás sokba került, majd óvatosabb vezetéssel végül hetedik helyen értünk célba. Nagyon jó munkát végzett a hétvége során a csapat. Külön köszönet az Akadémián dolgozóknak, akiknek a segítségével sokat fejlődtünk. Azt hiszem, az ír rally közösség nagyon megtört Craig Breen halála miatt, de bízom benne, hogy a teljesítményemmel ismét sikerült kis mosolyt csalnunk az arcokra.” 

Az utóbbi két versenyen nyújtott teljesítményre pedig minden bizonnyal nagyon büszke lenne Craig Breen is, aki többször is megfordult az ír Rally Akadémián és tanította a fiatalokat.

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

Eldőlt a Honda jövője a Forma-1-ben, topcsapatra váltják le a Red Bullt

0

Létrejött az, amit már korábban is pedzegettek, és eldőlt, hogy az Aston Martin 2026-tól a Hondával közösen folytatja az F1-ben, azaz a japán motorgyártó a nem egészen három év múlva érkező következő generációs erőforrásokkal is részt vesz majd a száguldó cirkuszban.

Már egy ideje lógott a levegőben, hogy a Honda azután sem fog kiszállni a sportágból, hogy 2026-tól életbe lép a Red Bull és a Ford házassága, és az energiaitalos csapat már a saját motorrészlege, a Red Bull Powertrains által fejlesztett és épített erőforrásokkal kezd el versenyezni a Forma-1-ben.

Ez most megerősítést nyert, a japánok ugyanis bejelentették, hogy maradnak, és azt is, hogy ezt a jelenleg Mercedes-erőforrásokkal versenyző Aston Martinnal teszik. Mindez azt jelenti, hogy az idei szezonra hatalmasat előrelépő, magát az élmezőnybe katapultáló silverstone-i istálló exkluzivitás élvez majd a Honda új, 2026-os motorjának esetében, ami egyértelműen előnyösebb lehet, mint a Mercedesszel jelenleg fennálló partneri együttműködés.

Még ki sem szállt rendesen, máris hivatalossá vált az F1-es gyártó visszatérése

„Az egyik fő oka a döntésünknek, hogy nekivágunk az új kihívásoknak az F1-ben az, hogy a világ csúcssorozata fenntartható versenysorozattá szeretne válni. Ez megegyezik azzal az iránnyal, amelybe a Honda tart a karbonsemlegesség terén és így [a Forma-1] olyan platformmá válik, amely megkönnyíti villamosítási technológiáink fejlesztését” – nyilatkozta Mibe Tosihiro, a Honda vezérigazgatója.

„Az F1-ben bekövetkezett változások fényében a Honda sok fiatal mérnöke kifejezte vágyát, hogy új kihívásokkal nézzen szembe a csúcsversenysorozatban, és ragaszkodik ahhoz, hogy az új F1-es szabályok lehetővé teszik számunkra, hogy Honda által felhalmozott képességek és a technológiák teljes kihasználásával versenyezzünk.

„Az afféle törekvés, hogy kihívjuk a versenyzés csúcskategóriájában versenyzőket a cégünk alapításától kezdve mindig is a Honda DNS-ének része volt. Figyelembe véve ezeket a tényezőket, beleértve a humánerőforrás-fejlesztés lehetőségének hatékonyságát, megerősítettük, hogy jelentős értéket nyerhetünk az F1-ben való részvétellel.”

A bejelentésről szóló sajtótájékoztatón részt vett Lawrence Stroll, az Aston Martin résztulajdonosa, valamint Watanabe Kodzsi, a HRC (Honda Racing Corporation) elnöke is, az új F1-es program ugyanis már a HRC égisze alatt fut majd, miután a kétkerekű motorsport után a tavalyi átszervezés során a négykerekű is ez alá került.

Stroll „globális titánnak” nevezte a Hondát, míg Martin Whitmarsh, az Aston Martin Performance Tehcnologies vezérigazgatója szerint ez a megállapodás „a kirakós egyik utolsó darabja” az Aston Martin hosszú távú F1-es tervében. A csapat hamarosan új gyárba költözik, és folyamatban van az új szimulátor és szélcsatorna építése is, a Honda érkezése pedig lehetővé teszi, hogy az erőforrás terén is maximalizálják a lehetőségeiket.

Mikkelsen: Nem tartozik nekem a Hyundai, de valamit ígértek tavaly

0

Andreas Mikkelsen a tavalyi szezon végén közel került ahhoz, hogy visszatérjen a Hyundai Motorsporthoz, a koreai gyártó azonban az utolsó pillanatban meggondolta magát. Craig Breen tragédiája után azonban ismét versenyzőt keres a csapat. 

Andreas Mikkelsen tavaly nagyon közel került ahhoz, hogy visszatérjen utolsó topkategóriás gyári csapatához, a Hyundai Motorsporthoz. A koreai gyártó azonban az utolsó pillanatban úgy döntött, hogy Esapekka Lappit teljes szezonra, míg Craig Breent részmunkaidőre szerződteti az idei WRC szezonra.  

Craig Breen tragikus horvát tesztbalesete után a Hyundainál nincs váltótársa Dani Sordonak, aki továbbra is csak részmunkaidőben indul a versenyeken, ezért a csapat most ismét versenyzőt keres, mégpedig olyat, akivel hosszútávra lehet tervezni. 

Andreas Mikkelsen is szerepel a pletykák szerint a koreai gyártó listáján, a norvég versenyző pedig továbbra is szívesen visszatérne korábbi csapatához. 

“Nyilván sok versenyzőt érdekelne egy szerződés a Hyundaijal – mondta Andreas Mikkelsen a Dirtfishnek. – Természetesen én is közéjük tartozom. Biztos vagyok benne, hogy szánnak időt a versenyző kiválasztására, és ha így van, akkor eszükbe jutok én is. Nem mondom, hogy tartozik nekem a Hyundai a tavaly történtek miatt, de valamit ígértek tavaly, ami nem valósult meg. Még a korábbi csapatvezetéssel tárgyaltam, azóta új személyek vannak a Hyundainál, akik valóban nem tartoznak nekem semmivel. Én továbbra is arra törekszem, hogy a legjobb formámat nyújtsam az autóban és ha lehetőség nyílik a Rally1-es Hyundai vezetésére, akkor azzal is ez lesz célom. Tavaly megpróbáltam visszatérni a WRC gyári versenyzői közé, és ez a törekvés továbbra sem változott.” 

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Chris Ingram visszatér az ERC futamaira

0

Chris Ingram idei WRC2-es szezonját már elkezdte a Monte-Carlo Rallyn, azonban ezt a programot kénytelen szüneteltetni az angol versenyző, ezért visszatér az ERC mezőnyébe. 

Chris Ingram negyedik helyezéssel kezdte az idei szezont a Monte-Carlo rally WRC2 Challenger kategóriájában, ott azonban még Skoda Fabia Rally2 evóval állt rajthoz, és a korábbi Európa-bajnok szerette volna szezonját az új Fabia RS Rally2-vel folytatni, amire azonban nem sikerült összeraknia a költségvetést. 

“A Montén számomra kiderült, hogy a Skoda Fabia Rally2 evo hátrányt jelent a legújabb Fabia RS-sel szemben – írta Chris Ingram közösségi oldalán. – Szerettem volna Portugáliában és Szardínián már az újabb autóval indulni, azonban nem sikerült megállapodni a Toksporttal. Jelenleg hét autója van a csapatnak, de a versenyekért kért pénzt egyelőre nem tudtam előteremteni.” 

Ezért Ingram úgy döntött, hogy az ERC futamain igyekszik formáját megtartani. 

“Kénytelen vagyok tenni egy lépést hátrafelé, hogy az anyagi hátteret biztosítani tudjam a jövőt illetően. Szeretnék a jövőben visszatérni a WRC2-be, de előtte ERC futamokon fogok indulni. A tervek szerint rajthoz állok a Róma Rallyn és a Barum Rallyn, majd a Közép-Európa Rallyval visszatérek a WRC2-be. Jelenleg úgy látom, hogy így sikerül összerakni a 2024-re kellő anyagi hátteret.” 

Chris Ingram2019-es Eb címe után a WRC futamokon folytatta, 2021-ben a WRC3 negyedik helyét szerezte meg, majd tavaly a WRC2 junior harmadik helyén zárt. 

Óriásit bukott, majd Prost és Schumacher drámája után a sérült Senna lett Monaco új „hercege”

0

30 éve aratta utolsó, rekordot jelentő győzelmét Ayrton Senna Monacóban. A McLaren pilótája a hétvége elején óriási balesetet szenvedett, amelyben meg is sérült, a diadalhoz pedig jó adag szerencse is kellett.

1993. május 23-án, azaz éppen 30 évvel ezelőtt rendezték az 1993-as Monacói Nagydíjat. Ekkor szerezte meg Ayrton Senna utolsó győzelmét a hercegségben, ami egyben rekorddöntést is jelentett az ottani diadalok számát tekintve. Azonban ezt a sikert nem óriási csatában vívta ki, mint az azt megelőző évben, és nem is iskolázta le a mezőnyt, mint a korábbi futamokon, hanem jókora szerencsére is szüksége volt.

Már abban a tekintetben is, hogy egyáltalán részt vehetett az időmérőn, illetve a futamon, ugyanis a csütörtöki gyakorláson óriási balesetet szenvedett. A célegyenesben egy hupli megdobta a McLarenjét, aminek következtében az autó előbb a bal, majd a jobb oldali korlátnak csapódott. A sebesség még a második ütközésnél is 160 km/h volt, így nem véletlen, hogy Senna eléggé megijedt.

Embed from Getty Images

Balesete után Senna csak a harmadik helyet szerezte meg az időmérőn

„Az biztos, hogy féltem, hogy elveszítem a lábaimat, hogy nagyon csúnyán megsérülök” – nyilatkozta már a futam után. Szerencsére a következmények messze nem voltak ennyire súlyosak, de a bal hüvelykujja így is megsérült. Emellett ráadásul Sennát mentálisan is nagyon megzavarta a bukás, és saját elmondása szerint a továbbiakban már nem tudta a legjobbját nyújtani.

„Monte-Carlo különleges, és mindig is az volt számomra, a Tolemannel futott első itteni futamomtól kezdve az egész pályafutásomon át, és továbbra is különleges – fogalmazott. – A csütörtöki balesetem után tudtam, hogy elvesztettem az előnyömet, mert itt nagy a különbség aközött, hogy teljes gázzal, és aközött, hogy kilencvenkilenc százalékosan megyek. Annál a balesetnél pedig elbuktam a száz százalékot. Szombaton még megpróbáltunk visszajönni, és ismét hozzáértem a falhoz a sikánnál.”

Sennát ekkor ismét egy bukkanó tréfálta meg, az autója megpördült, majd lefulladt. Ezzel együtt is a harmadik helyet sikerült megszereznie az időmérőn Alain Prost és Michael Schumacher mögött. A brazil versenyző tudta, hogy az első kanyarban nem fog vezetni, de az volt a terve, hogy azért így is megszorongatja az előle induló párost, még ha az is benne volt a pakliban, hogy nem tudja velük tartani a tempót.

Korábbi csapattársával azonban nem kellett megküzdenie, ugyanis a sportfelügyelők szerint kiugrott a rajtnál, amiért 10 másodperces stop&go büntetést kapott. Ha pedig ez nem lenne elég, a Williams kétszer is lefulladt a bokszban, így Prost közel másfél percet bukott el. Végül a negyedik helyig sikerült felzárkóznia, de már körhátrányban ért célba.

A büntetés jogosságáról megoszlottak a vélemények. A Lotus egyik szerelője szerint az első két sorban mind a négy versenyző korán mozdult be, míg egy Williams-csapattag érdekes módon kijelentette, hogy nem látnak kivetnivalót a szankcióban. Prost viszont vitatta az ítéletet. „Jól rajtoltam, és ez mindig a határt jelenti – elemezte a történteket. – Úgy gondolom, hogy a büntetés még a lefulladás nélkül is kicsit súlyos. Egy ilyen helyzetről mindenkinek megvan a véleménye, most pedig meg kell néznem a felvételt, hogy kialakítsam a saját álláspontomat.”

A 12. kör után tehát Schumacher vezetett, aki egyre jobban elnyúlt Sennától. A háromszoros világbajnoknak az volt a terve, hogy a futam elején óvja a gumikat, és csak később kezdi el igazán nyomni. A Benetton pilótája azonban a 20. körre már 19,1 másodperccel vezetett, ám ekkor ismét jött a dráma: a 33. körben olajszivárgás miatt kigyulladt az autója, ezért a hajtűkanyarban megállt, győzelme pedig szó szerint füstbe ment.

Embed from Getty Images

Senna rekordot jelentő hatodik győzelmét aratta Monacóban

Senna ekkor úgy vette át a vezetést, hogy a pályán és a kerékcseréknek köszönhetően sem kellett előznie. Mögötte Prost csapattársa, Damon Hill haladt, aminek azért volt különös pikantériája, mert a futam előtt Senna a brit versenyző édesapjával, Graham Hill-lel holtversenyben tartotta a legtöbb monacói győzelem rekordját. Ezzel a Williams pilótája is tisztában volt.

„Egy ponton négy-öt másodperccel voltam Senna mögött, és emlékszem, azt gondoltam, hogy én vagyok az egyetlen ember, aki megakadályozhatja őt abban, hogy megdöntse apám rekordját – mondta a későbbi világbajnok. – Azonban ez volt az első monacói [futamom], Ayrtonnak pedig a tizedik. Túl sokat tud arról, hogyan kell versenyezni ott. Azt kell mondanom, hogy ha apám még mindig itt lenne, ő lenne az első, aki gratulálna Ayrtonnak a hatodik győzelméhez.”

Merthogy Sennának ugyan szüksége volt a szerencsére, de Schumacher kiesése után nem lehetett megállítani. Végül 52,118 másodperccel nyert Hill előtt, és végérvényesen megkaphatta a „Monaco hercege” becenevet. Nem mellesleg zsinórban ötödször diadalmaskodott a városállamban, és ki tudja, hogy még mennyi jött volna neki össze, ha két héttel a következő Monacói Nagydíj előtt nem szenved halálos balesetet Imolában.