Kezdőlap Blog Oldal 1067

Gilles Villeneuve feleségének megrázó vallomása: így élte meg férje elárulását és halálát

0

Nemrég mutatták be a Gilles Villeneuve és Didier Pironi párharcáról és előbbi tragédiájáról szóló dokumentumfilmet. A kanadai versenyző felesége elárulta, hogyan élte meg a csapattárs árulását és férjének elvesztését.

Annak ellenére, hogy csupán két hétig tartott, Gilles Villeneuve és Didier Pironi 1982-es párharca a mai napig emlékezetes, nem kis részben azért, mert a hatszoros futamgyőztes halálával végződött. A Sky az elmúlt években filmet készített a háborúskodásba torkollott csatározásról, és az alkotást múlt héten mutatták be. A dokumentumfilm a ’Villeneuve Pironi: az autóversenyzés elmondatlan tragédiája’ címet kapta.

Embed from Getty Images

Gilles Villeneuve

A másfél órás játékidő során fontos szerepet kapott Villeneuve özvegye, Joann, aki hatalmas árulásként fogta fel Pironi tettét. Ő, valamint fiuk, az 1997-ben világbajnoki címet szerző Jacques sem akart részletesen beszélni a történtekről, egészen mostanáig. „Azt kell mondanom, hogy ez olyan érzelmeket hoz felszínre, amelyek nem túl kellemesek – nyilatkozta az Independentnek. – Korábban mindig visszautasítottam [a lehetőséget], de ez volt a megfelelő alkalom, hogy megtegyem.”

A film először Villeneuve felemelkedését ismerteti meg a nézőkkel Kanada Québec tartományából indulva. Későbbi feleségével 16 évesen találkoztak, aztán amikor Európába került, családja keresztülutazta vele a kontinenst. 1977 végén Enzo Ferrari, a Ferrari alapítója is felfigyelt a tehetségére, és leigazolta őt a távozó Niki Lauda helyére. A következő évben pont hazai pályán aratta első F1-es győzelmét, ennek ellenére nem szállt el magától, ami kifejezetten népszerűvé tette.

„Az a furcsa, hogy az ember rájön, hogy mi zajlik, de közben folytatja ugyanazt az életet, amit addig is éltünk, amit a Forma-1 előtt is élveztünk – fogalmazott Joann Villeneuve a filmben. – A gyerekeim játszótere a versenypálya volt, így nagyon klassz életük volt. Az emberek azt látták, hogy olyan, mint ők. Nagyon földhözragadt volt, élvezte, hogy van egy családja. Ez megnyerő volt az emberek számára, megközelíthető volt.”

1979 volt a legsikeresebb éve, akkor három győzelmet aratva második lett a bajnokságban, miután a csapatutasítást betartva Monzában nem előzte meg csapattársát, Jody Schecktert, aki így bebiztosította elsőségét. Az iszonyatos 1980-as szezon után a dél-afrikai versenyző visszavonult, és a Ligier versenyzője, az abban az idényben futamgyőzelemig jutó Pironi érkezett a helyére. „Eluralkodott rajtam ez az érzés, azt hiszem, a női megérzés – emlékezett vissza Villeneuve özvegye. – Azt mondtam Gilles-nek, hogy »óvakodj tőle, nem azt fogod kapni, amit látsz«.”

A következő időszak bemutatására számos szereplőt megszólaltattak a film készítői, a család mellett többek között a szerelőket és más versenyzőket. Villeneuve és Pironi között eleinte jó volt a viszony, de már 1981-ben is voltak baljós jelek. Enzo Ferrari kijelentette, hogy amolyan fogadott fiának tekinti a kanadai pilótát, innentől kezdve pedig könnyen fel lehetett építeni egy jó-rossz narratívát.

Az 1982-es idény negyedik futamán, a San Marinó-i Nagydíjon azonban robbant a bomba. A FISA-FOCA botrány miatt csonkává vált versenyen a két Renault kiesése után a Ferrarik vezettek Villeneuve-Pironi sorrendben, és azt az utasítást kapták, hogy így érjenek célba. A francia pilóta viszont megelőzte csapattársát, aki eleinte semmi kivetnivalót nem talált ebben, azt hitte, hogy csak a közönséget akarja szórakoztatni. Innentől folyamatosan váltották egymást az élen, ám Pironi nem tartotta be az utasítást, és az utolsó körben elment Villeneuve mellett, megszerezve a győzelmet. „Ha az ember csal, az nem versenyzés – vélekedett Joann Villeneuve az esetről. – Gilles úgy érezte, hogy valaki, akit a barátjának tartott, hatalmas árulást követett el.”

Embed from Getty Images

Villeneuve és Pironi az 1982-es San Marinó-i Nagydíjon

Villeneuve nagyon dühös lett Pironira, és háborút hirdetett ellene. Azt is megfogadta, hogy többé nem szól hozzá, amit be is tartott, igaz, ehhez hatalmas árat kellett fizetnie. A két héttel későbbi Belga Nagydíj időmérőjén csapattársa előtte volt a rangsorban, a kanadai versenyző pedig mindent meg akart tenni, hogy legalább őt megelőzze. Gyorsköre során azonban utolérte a lassan autózó Jochen Masst, és ne értették meg egymást, aminek borzalmas következménye lett. Mindketten jobbra húzódtak, így a Ferrari a levegőbe repült, többször megfordult, Villeneuve pedig az üléssel együtt kirepült az autóból, és az ötven méterrel arrébb lévő kerítésnek csapódott. Bár nem halt meg azonnal, valójában esélye sem volt a túlélésre.

A film a nyers érzelmeket ábrázolva, komor zenével mutatja be ezt a részt. „Nyomasztó volt – idézte fel Villeneuve özvegye élete egyik, ha nem a legszomorúbb időszakát. – Az ember úgy érzi, erősnek kell tűnnie a gyerekek miatt, és erősnek akar tűnni az egész helyzet miatt. Azonban nagyon rossz volt látni mindazt, ami történt. Úgy éreztem, erősebbnek kell lennem, mint ha nyilvános szertartás lenne.”

Pironi később harcban volt a világbajnoki címért, egészen addig, amíg hét fordulóval később egy Villeneuve-éhez nagyon hasonló balesetet szenvedett: a hockenheimi kvalifikáción Alain Prost autójába rohant bele, és lábai teljesen összeroncsolódtak. A francia versenyző soha nem tért vissza a Forma-1-be, öt évvel később pedig ő is életét vesztette egy motorcsónakversenyen történt balesetben. Felesége ekkor ikreket várt, akiket Didier-nek és Gilles-nek nevezett el.

A tragédia fényében meglepő is lehet, hogy Jacques Villeneuve édesapját követve szintén autóversenyző lett, és eredmények tekintetében felül is múlta őt, hiszen az F1-es világbajnoki címe mellett például Indy 500-at is nyert. A történtek után a legtöbb anya alighanem eltiltaná a gyerekét az autóversenyzéstől, de Joann Villeneuve ezt nem tudta megtenni.

„Hogyan mondhattam volna nemet Jacques-nak, amikor az apját ugyanebben a dologban támogattam? – tette fel a költői kérdést. – Nem tudtam rávenni magam, hogy összetörjem az álmát, inkább szétválasztottam a két [esetet]. Büszkeséggel [töltött el], hogy láttam Jacques sikerét olyasmiben, ami annyira nehéz volt. Akkora volt rajta a nyomás, és annyi elvárás volt vele szemben, amikor elkezdte, és mindezen felülkerekedett.”

Embed from Getty Images

Villeneuve lánya, Melanie és felesége, Joann

A most 71 éves Joann Villeneuve a mai napig nézi a Forma-1-et, sőt, 2018-ban ellátogatott a Kanadai Nagydíjra. Arra a versenyre, amelyet a férjéről elnevezett pályán tartanak Montrealban. Elmondása szerint már régen sikerült lezárnia a történteket, de a film készítése során nyilvánvalóan felelevenedtek benne az akkori érzések. „Amikor az ember megosztja valakivel az életét, az emlékek soha nem tűnnek el – magyarázta. – Hála istennek nincsenek jelen a nap huszonnégy órájában. Próbálom őket félretenni, de természetesen nem múlnak el. Az ember még mindig érzi a csalást és az árulást.”

Aljas húzással vádolja a Red Bull főnöke az egyik riválist

0

Christian Horner elárulta, az egyik rivális a szponzorainál próbálta aláásni a Red Bull hírnevét a költségplafonbotrány idején. A bikások csapatfőnöke a jó kezdés ellenére sem számít egyszerű szezonra.

A tavalyi év szeptemberének utolsó napján robbant ki a költségplafonbotrány az F1-ben, amiben elsősorban a Red Bull volt érintett. Később kiderült, hogy a bikások valóban átlépték a 2021-es limitet, bár ezt aligha szándékosan tették. Az FIA végül úgy határozott, hogy 7 millió dollár befizetésére kötelezi az energiaitalosokat, valamint korlátozza a szélcsatornás, illetve CFD-szimulációs tesztelésre felhasználható idő mennyiségét.

Forma-1, Toto Wolff, Christian Horner, Bahrein teszt 1. nap 2023
A költségplafon botrány idején is Wolff támadta a leghangosabban a Red Bullt (Fotó: Dan Istitene/Getty Images)

Még a hivatalos bejelentés előtt, miután német és olasz lapok megjelentették az információt, csúnya sárdobálás kezdődött a csapatok között. A riválisok, elsősorban a Mercedes és a Ferrari minél nagyobb büntetést követeltek a Red Bullnak, míg a másik oldal azt rótta fel, hogy valaki szivárogtatott. Ám itt még nem volt vége, legalábbis Christian Horner elmondása alapján.

„Ha lenne egy brit pilótánk, mint egy bizonyos brackley-i csapatnak… – utalt a Mercedesre a Red Bull csapatfőnöke az I-nak adott interjújában. –Túl könnyű minket látni a rosszfiúknak. Ez bemocskolt minket. Az ilyen dolgokat a riválisok kihasználják. Az egyikük kapcsolatba lépett a szponzorainkkal és a partnereinkkel, és azt sugallta [nekik], hogy lejáratjuk a márkájukat. Ez egyszerűen aljas volt.”

Horner már hosszú ideje ott van az F1-ben, hiszen 2005 óta ő a Red Bull csapatfőnöke, amivel minden kollégájánál hosszabb ideje van az adott csapat élén. A brit szakember már számos konfliktusnak részese volt, elég csak a 2021-es idényre gondolni, de a 2010-es évek elején is sokan támadták őket, amikor először voltak a csúcson. Szavai alapján azonban valamilyen szinten még élvezheti ezt a szituációt.

„A feleségem mindig azt mondta nekem, hogy a vállveregetés tizenöt centiméterre van a s*ggberúgástól – fogalmazott. – Ez olyan, mint a Kardashianok, csak kerekeken. Mindaddig, amíg az ember jól érzi magát a döntései után [mindez rendben van]. Én így élem az életem. Hangosan zenélünk, és mosolygunk. Ennek többnek kell lennie, mint egy munkának, és ennek felülről kell jönnie. Egy energiaital-gyártó cég, amely kihívja a Mercedes-Benzt, a Ferrarit, az Audit vagy bárki mást, de miért is ne? Ha megvannak a megfelelő emberek, a megfelelő kultúra, miért ne tehetnénk meg?”

Ami az idei évet illeti, az első két futamhétvége alapján nagyon úgy tűnik, hogy a Red Bull letarolja a mezőnyt. Bahreinben és Szaúd-Arábiában is kettős győzelmet arattak, és a versenytempót tekintve senki nem tudta őket megközelíteni. Horner azonban ennek ellenére sem számít sétagaloppra, ugyanis úgy véli, mások „ármánykodása” hátráltatni fogja őket.

Christian Horner, Red Bull, Bahreini Nagydíj
Horner idén is számít az ellenfelek mesterkedésére (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)

„Mindig van valami, kijön egy technikai direktíva, ami mindent megváltoztat – célzott egy esetleges szezon közbeni szabályváltoztatásra a 49 éves szakember. – Garantálható, hogy a többiek azon mesterkednek majd, hogy »hogyan lassíthatnánk le őket?«. Ez a játék része. Ha az ember ezt már korábban átélte, sokkal tapasztaltabbá válik abban, hogy hogyan kell ezt megúszni.”

Legendás szakaszok a Mitikus Autók Rallyján

0

Nyilvánosságra hozták az olasz Mitikus Autók Rallyjának útvonalát, melynek kijelölése során mindenre gondoltak a szervezők. 

Május 26-27. között kerül megrendezésre a Mitikus Autók Rallyja, melynek már az útvonalát is lehet tudni. 

“Mindenkinek van egy emléke a kijelölt szakaszokról – mondta Andrea Adamo, a verseny szervezőinek tanácsadója a Dirtfishnek. – Sok tippet kaptunk a szakaszokkal kapcsolatban a helyi emberektől. Volt, aki az Oramala szakaszról még emlékszik Jean-Claude Andruet Ferrarijának hangjára, volt, aki Adartico Vudafiere vezetését idézte fel az esős Monte Penice szakaszon.” 

Nos, ezek a szakaszok bekerültek a májusi rendezvény programjába, melyet a legpraktikusabban igyekeztek kialakítani. 

A versenyen hét gyorsasági lesz összesen négy pályán, a leghosszabb etapútvonal 21.33 km, a legrövidebb pedig 1.87 km a Varziban lévő szervizparktól. 

“Fontos volt, hogy o9lyan szakaszok legyenek kialakítva, ahova könnyen eljutnak a szurkolók, de onnan könnyen visszatérhetnek a szervizparkba is. Ezáltal van lehetőség a verseny nézésére is, de van lehetőség a versenyzőkkel is találkozni.” 

A verseny első éles szakasz előtt egy shakedown is lebonyolításra kerül, mely hasonló lesz egy teszthez. 

“Gondoltunk a tesztelni vágyó indulókra is. Kialakítottunk egy hosszabb shakedown szakaszt, ahol hét órán át lehet tesztelni, nap közben pedig lesz két óra szünet, amikor nyugodtan lehet az autón dolgozni.” 

Mivel az olasz verseny éppen egy héttel a Szardínia Rally előtt lesz, a szervezők gondoltak azokra is, akik a WRC futamra mennek a Mitikus Autók Rallyja után. 

“Már most tudjuk, hogy a versenyzők közül indulnak a Szardínia Rallyn is. Ezért, miután a versenyünk szombat este véget ér, könnyen el lehet majd Torinóból vagy Milánóból jutni Olbiába is.” 

A varzi versenyre már megnyílt a nevezés lehetősége is. 

A Mitikus Autók Rallyjának időterve 
2023 május 26., péntek 
08:00-16:30 Shakedown
19:48 SS1 Oramala 1 6.60 km 

2023 május 27., szombat 
11:16 SS2 Monte Penice 1 14.39 km
12:00 SS3 Colli Verdi 1 12.95 km
14:24 SS4 S. Margherita Staffora 1 8.41 km
16:57 SS5 Monte Penice 2 14.39 km
17:41 SS6 Colli Verdi 2 12.95 km
20:05 SS7 S. Margherita Staffora 2 8.41 km 

Ezért kellett kirúgnia a Red Bull főnökének az F1 egyik legmegosztóbb személyét

0

Christian Horner és a manapság már a Haast irányító Günther Steiner a mai napig jó viszonyt ápolnak egymással, mivel korábban együtt dolgoztak. A Red Bull csapatfőnökének ugyanakkor el kellett küldenie a bikás alakulattól az olasz szakembert, ami szerinte „nyilvánvaló” döntés volt.

Günther Steiner, a Haas F1-es istállójának jelenlegi csapatfőnöke 2001 és 2003 között a Red Bull jogelődjénél, a Jaguarnál tevékenykedett. Bár aztán távozott, amikor a bikások felvásárolták a Milton Keynes-i alakulatot, visszatért korábbi munkahelyére, ám nem sokáig maradhatott az F1-es részlegen. Ennek okait elevenítette fel az energiaitalosokat azóta is irányító Christian Horner.

Horner és Steiner 2005-ben

A brit szakember előbb az Arden színeiben versenyzett a Forma-3000-ben, majd miután belátta, hogy ezen a területen nem lesz sikeres, édesapjával, Garryvel együtt irányította a csapatot. 2002-től jöttek a sikerek, hiszen zsinórban háromszor megnyerték a csapatok közötti bajnokságot, és 2003-ban Björn Wirdheim, egy évvel később Vitantonio Liuzzi révén az egyéni pontversenyben sem találtak legyőzőre. A 49 éves szakember elárulta, hogy szerinte mi a siker egyik titka.

„Ha gondoskodunk az emberekről, és jól érzik magukat abban a környezetben, amelyben vannak, akkor lojálisak lesznek hozzánk – nyilatkozta az I-nak. – Arról van szó, hogy a megfelelő embereket a megfelelő pozícióba helyezzük, felhatalmazzuk őket, és megfelelő légkört teremtsünk. Az Ardennél nem kellett tudniuk, hogy mennyire veszélyes az, amit csinálunk, milyen kockázatokat vállalunk. Mi magunk hoztuk meg a döntéseket.”

Horner ekkor már felfelé tekintgetett, hiszen szerette volna valamilyen módon kipróbálni magát az F1-ben. Eddie Jordan akkoriban adta el a Jordan istállóját, és egyes sajtótermékek már tudni vélték, hogy Horner 40-45 millió euróért vásárolná meg a silverstone-i alakulatot. Az üzlet azonban nem jött össze, és Horner más módon jutott el a csúcskategóriába.

„Próbáltam megtalálni a módját, hogyan tudnám felvinni az Ardent az F1-be – emlékezett vissza. – Bernie [Ecclestone, az F1 akkori vezérigazgatója] a Jordan csapata felé terelt. Helmut [Marko, a Red Bull Racing tanácsadója] meghívott, hogy 2004 nyarán találkozzak Dietrich [Mateschitz-cel, a Red Bull alapítójával] Salzburgban. A Jordan-féle üzlet nem jött össze, a Red Bull pedig megvette a Jaguart. Dietrich ismét meghívott, és felkért, hogy legyek csapatfőnök.”

Ekkor Steiner is visszatért a csapathoz, és egy éven keresztül ő felelt a technikai folyamatokért. Azonban ez nem volt testhezálló feladat számára, és a Red Bull 2005 végén szerződtettet egy nála sokkal alkalmasabb embert erre a feladatra: Adrian Newey-t. Az olasz szakember így ismét elhagyta az F1-es részleget, de a Red Bullnál még további két év maradt, és a NASCAR-projektben tevékenykedett. Horner „nyilvánvalónak titulálta a döntést.

Szürreális történet: 17 éve japán turistacsoport buktatta le a Red Bull csodafegyverét

„Günther egy karakter volt, és most is az, de nyilvánvaló volt, hogy nem egy technikai vezető – magyarázta Horner, hogy miért kellett megválniuk tőle. – Megállapítottam, hogy a csapatnak egy technikai vezetésre és irányításra van igazán szüksége. Ezért már nagyon hamar igyekeztem összefutni Adriannel.”

Megérkezett a Székesfehérvár Rally rajtszámos nevezési listája

0

A szezonnyitó murvás ORB futam nevezési határideje lejárt, a rendező elkészítette a rajtszámos nevezési listát. A HUMDA Országos Rally Bajnokság mezőnye 61 autót tartalmaz, mellette 23 résztvevő nevezett a Révész Tereprally Országos Bajnokság-ba.

Az év első versenyére a hazai rally élmezőnye mellett visszatérők is neveztek. Vincze Ferenc, Velenczei Ádám, Turán Frigyes, Klausz Kristóf, Bodolai László, Ollé Sasa idén is ott van az indulók közt. Bútor Róbert is rajthoz áll a Citroen C3 WRC-vel, Ranga Péter hosszú idő után újra ORB futamon indul, és Kazár Miklós is ott lesz a részvevők közt. Hevesi István pedig az EVO VI-tal áll rajthoz április 1-én, szombaton.

Az ERC résztvevők közül László Martin és Herczig Patrik is beiktatta az éves programjába a hazai szezonnyitót.

A tereprally mezőnyben igazi csemege lesz Csucsuék új autója, az Overdrive Toyota Hilux.

A Székesfehérvár Rally rajtszámos nevezési listája itt elérhető.

foto: Sári Péter

Sordo: Szeretnénk Amerikát, de nem Mexikó helyett

0

Dani Sordo örülne, ha a WRC naptárba kerülhet egy amerikai verseny is, azonban nem szeretné, ha Mexikó emiatt kiesne. 

A WRC Promóter versenyekért felelős vezetője, Simon Larkin korábban elmondta, hogy jövőre bekerülhet a WRC naptárba az USA Rally, azonban csak két amerikai földrészen lévő versenyt szeretnének, így Mexikó kikerülhet a vb futamok közül, mivel Chilének több éves szerződése van. 

Dani Sordo, akinek szinte második hazai versenye a mexikói nem bánná, ha Amerikába is ellátogatna a vb mezőny, azonban nem szeretné, ha ez Mexikó helyett történne meg. 

“Szerintem az USA Rally és Mexikó Rally is nagyon megérdemelné a WRC naptárba kerülést – mondta a Hyundai spanyol versenyzője. – Ugyanakkor, ha választanom kellene, akkor inkább Mexikó mellett döntenék. Argentína és Mexikó az a két verseny, melynek mindenképp helyet kellene biztosítani a naptárban. Ezek a versenyek olyanok, mint a Monte-Carlo Rallyra, az ottani szurkolók miatt a naptárban kell lenniük. Az ottani szurkolók imádják az autósportot és szimpátia nélkül minden versenyzőnek egyformán szurkolnak.” 

Innen rajtol Räikkönen és Button a NASCAR austini futamán

0

Kimi Räikkönen és Jenson Button sem került be az első húsz versenyző közé, miután minimális különbség választotta el őket a NASCAR austini időmérőjén. A finn pilóta elárulta, mik a legfontosabb különbségek az F1-hez képest.

Szombaton rendezték NASCAR Cup Series austini fordulójának időmérőjét. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Kimi Räikkönen és Jenson Button személyében két Forma-1-es világbajnok is részt vesz a hétvégén. Mindketten a 39 fős mezőny második felében végeztek, előbbi a huszonkettedik, utóbbi a huszonnegyedik indulhat a magyar idő szerint este fél 10-kor kezdődő futamon. A két egykori F1-es sztárt egyébként mindössze 33 ezred választotta el egymástól.

Ami Räikkönent illeti, tavaly egyszer már belekóstolt a NASCAR-ba, de akkor nem tudta befejezni a Watkins Glenben rendezett versenyt. A 43 esztendős versenyzőnek azonban még mindig hozzá kell szoknia ehhez a kategóriához, hiszen nyilvánvalóan jelentős mértékben különbözik az F1-től és minden mástól, amit pályafutása korábbi szakaszában csinált.

„Van némi tapasztalatom különböző autókban, illetve kategóriákban – nyilatkozta 2007 F1-es világbajnoka az időmérő után. – Rallyztam, ami teljesen más, mint amit az F1-ben megszoktam. A NASCAR megint csak… könnyű azt gondolni, hogy ezek mind hasonlóak, mert van egy kormánykerék és négy abroncs, de nagyon sok minden változik.”

Az egyik legfontosabb különbség a versenyzés szempontjából, hogy a pilótáknak mennyire kell megfontoltnak lenniük. A Forma-1-ben elég egy apró hiba, és az ember egy pillanat alatt tönkreteheti a saját versenyét, még ha nem is feltétlenül esik ki. Ehhez képest a NASCAR-ban gyakori a kontakt, hiszen azok az autók kevésbé sérülékenyek.

„Kicsit más a versenyzés, mert az F1 nyitott karosszériás, és ha az ember hozzáér valakihez, akkor általában összetöri az autót vagy leesik az egyik kereke – magyarázta Räikkönen. – Az F1-ben nem igazán lehet ekkora kockázatot vállalni, mert az alkatrészek leesnek az autóról, és a kocsi hirtelen egy másodperccel lassabb lesz, mint kellene. A NASCAR-ban kicsit szorosabban lehet versenyezni. A szabályok nyilvánvalóan mások, itt sokkal nyitottabbak. Szerintem inkább arról van szó, hogy ahogyan viselkedik az ember, úgy bánnak vele is, én így értelmeztem. Ez izgalmasabbá teszi a versenyek végét, amikor a pilóták elég agresszívak lehetnek.”

Räikkönen jól ismeri a Circuit of the Americas elnevezésű pályát, hiszen F1-es pilótaként nyolc alkalommal versenyzett ezen a helyszínen, ráadásul itt aratta pályafutása utolsó futamgyőzelmét. Ennek ellenére úgy érezte, hogy szinte teljesen új pályát kell elsajátítania, aminek elsősorban az az oka, hogy amit a Forma-1-ben a leszorítóerőnek köszönhetően könnyű megcsinálni, azt a NASCAR-ban nem feltétlenül. A finn versenyző a 17-es és a 18-as kanyarokat emelte ki, amelyeket a csúcskategóriában nagyobb nehézség nélkül lehet padlógázon bevenni.

„A NASCAR számára legtrükkösebb kanyarok az F1-ben vélhetően nem igazán [nehezek] a leszorítóerő miatt – fogalmazott. – Ez hatalmas különbséget jelent a pályán. Az ember a pálya összes bukkanóját megússza, mert megint csak a leszorítóerő segít, és nem nagyon érzi. A NASCAR-autóban viszont elég nagy a hatása ennek. Sokkal trükkösebbé teszi a vezetést, illetve az autó működtetését úgy, ahogyan azt szeretnénk. Sok szempontból ez egy teljesen más pálya. Hülyén hangzik, mert ugyanarról a pályáról van szó, de valójában teljesen más.”

Mindezek ellenére Räikkönen továbbra is szereti ezt a helyszínt, mindenekelőtt azért, mert élvezetes csatákat lehet rajta vívni. „Vannak helyek, ahol lehet előzni, és különösen az F1-ben nem sok olyan pálya van, ahol jól lehet versenyezni – jelentette ki. – Az ember még DRS nélkül is tud előzni, és ez olyan, mint egy normál, régebbi stílusú F1-es futam.”

Meglepetés első az eső áztatta CODASUR szezonnyitón

0

Hatalmas eső nehezítette a Dél-Amerikai Rally Bajnokság (CODASUR) szezonnyitójának első napján a versenyzők dolgát, a körülmények meglepetés elsőséget is okoztak a nap végén. 

A péntek esti egyetlen szakaszt még a Hyundai versenyzője, Fabrizio Zaldivar nyerte, így az élről várhatta a paraguayi Rally Trans Itapúa első teljes napját, mely során hat szakasz szerepelt a programban. 

A nap első öt szakaszából hármat megnyerve Zaldivar 23.8 másodpercre növelte előnyét a második helyen álló Nicolás Tomboly előtt, míg a harmadik helyen Miguel Ortega 44.9 másodperc hátránnyal állt. 

Az utolsó két szakaszra érkező eső pedig a napzáró gyorsaságira még tovább erősödött, a 22.9 km-es szakaszon pedig jelentősen romlottak a körülmények, a legjobb időt Tomboly érte el, akinek az eredménye 4 perccel volt rosszabb, mint a pálya első teljesítésénél. 

A fiatal versenyzőt 3.4 másodperc hátránnyal Agustin Alonso követte, míg a harmadik időt Zaldivar érte el nem kevesebb, mint 55 másodperc hátránnyal! 

A napot így végül Tomboly nyerte, aki idén váltott Mitsubishiről Skoda Fabia R5-re, így nem kis meglepetés vezető helye. 

A második helyen Alonso várhatja a záró napot 28.1 másodperc hátránnyal, míg Zaldivar a harmadik helyre csúszott és 31.7 másodperc hátrányt kellene vasárnap ledolgoznia, ha nyerni szeretne. 

Vasárnap szintén hat szakasz vár a mezőnyre. 

Rally Trans Itapúa, állás 7 szakasz után  
1 #35 Nicolas Tomboly / Juan José Sánchez (PRY) Skoda Fabia R5 1:06:13.1
2 #20 Agustin Alonso / Edgardo Galindo (PRY / ARG) VW Polo GTI R5 +28.1
3 #19 Fabrizio Zaldivar / Marcelo Der Ohannesian (PRY / ITA) Hyundai i20 N Rally2 +31.7
4 #15 Miguel Ortega E / Fabrizio Chiriani (PRY) Skoda Fabia Rally2 evo +1:31.2
5 #27 Diego Dominguez jr / Rogelio Penate (PRY / ESP) VW Polo GTI R5 +1:42.0
6 #4 Augusto Bestard / José Luis Diaz (PRY / ARG) VW Polo GTI R5 +1:51.3
7 #8 Juan Martin Masi / Ruben Garcia (PRY / ARG) Skoda Fabia Rally2 evo +2:16.7
8 #10 Luis Ortega / Carlos Zarca (PRY) Skoda Fabia Rally2 evo +3:57.9
9 #7 Fabrizio Galanti / Pablo Olmos (PRY / ARG) Toyota Etios R5 +4:24.5
10 #14 Miguel Ángel Garcia / Hernán Vargas Pena (PRY) Skoda Fabia Rally2 evo +4:37.9

Fotó: FIA CODASUR

Tanak és Katsuta fogadásból ugrattak hatalmasat a Power Stage-en

0

Ott Tanak és Takamoto Katsuta fogadott egymással a mexikói Power Stage előtt, hogy melyikük tud nagyobbat ugratni a célba éréskor. 

Szemre is feltűnő volt, hogy előtt Takamoto Katsuta, majd Ott Tanak is nagyon nagyot ugrat a mexikói Power Stage céljában lévő mesterséges ugratón. 

Mint kiderült, az M-Sport és a Toyota Gazoo Racing versenyzői fogadtak egymással. 

“A nyakam a fenekemben éreztem – mondta Ott Tanak a landolást követően. – Ez Taka miatt van, mert fogadtunk, hogy melyikünk ugrat messzebb.” 

A videóból sajnos nem derül ki, hogy melyikük nyert. 

Többször megállt a szíve, le akarták vágni a lábát, de túlélte az F1 egyik legdurvább balesetét (videó)

0

Ma ünnepli születésnapját az a Forma-1-es pilóta, aki túlélte minden idők egyik, ha nem a legbrutálisabb F1-es balesetét. Természetesen Martin Donnellyről van szó, akinek minden józan számítás szerint meg kellett volna halnia az 1990-es Spanyol Nagydíj időmérőjén. De nem halt meg, így 32 évvel később ő maga mesélhetett az F1-es pályafutásának véget vető bukásról.

1964. március 26-án, Belfastban látta meg a napvilágot Martin Donnelly. A végül mindössze 13 F1-es futamon induló északír versenyző sokkal gazdagabb pályafutást is befuthatott volna, ha az 1990-es Spanyol Nagydíjon nem hal bele kis híján minden idők egyik legbrutálisabb balesetébe.

A bukásnak tavaly szeptemberben volt a 30. évfordulója, ebből az apropóból pedig a Lotus és az Arrows korábbi versenyzője a Beyond the Grid podcast vendége volt, és részletesen felidézte, hogy mit élt át a karrierjét derékba törő napon és az azt követő időszakban.

Az alábbiakban az akkor megjelent írásunkat olvashatják:

Századmásodperceken múlt, hogy szertefoszlott egy ígéretes karrier

Nem sokon múlt, hogy az 1990-es Spanyol Nagydíj is a Forma-1 egyik fekete hétvégjeként vonuljon be a történelembe. A Jerezben rendezett viadal pénteki időmérő edzésén Martin Donnelly ugyanis a pálya leggyorsabb kanyarjában, 260 km/h óra körüli tempónál bukott, és Lotusával orral a védőkorlátnak csapódott. A baleset utáni látvány alapján pedig nagyjából mindenki biztos volt benne, hogy meghalt.

Az 1964-ben született Martin Donnelly az 1988-as nemzetközi Forma-3000-es sorozat bajnokaként, 1989-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, de csak egy futamon állt rajthoz az Arrows színeiben. 1990-ben viszont már teljes idényt futhatott a Lotusszal. Azaz, csak futhatott volna, a szezon 14 versenyén, a spanyolországi Jerezben ugyanis óriásit bukott a pénteki időmérőn. A baleset véget vetett a Damon Hill, Johnny Herbert, Mark Blundell fémjelezte feltörekvő brit generációba tartozó pilóta éppen, hogy beinduló karrierjének, de már annak is örülhetett, hogy egyáltalán életben maradt.

Donnelly az 1990-es Portugál Nagydíjon:

Mint utólag kiderült, a balesetet a felfüggesztés hibája okozta. A bukásról Donnelly részletesen mesélt a Beyond the Grid podcastnak a történtek 32. évfordulóján megjelent epizódjában, és elmondta, hacsak néhány századmásodperccel később következik be a hiba, már a következő, lassabb, és jókora bukótérrel határolt kanyarban csúszik ki, és vélhetően néhány zúzódással megússza az esést.

Ehelyett viszont 200 km/h fölött, 42 G-vel csapódott a korlátnak, amitől a Lotus eleje gyakorlatilag szétrobbant, Donnelly pedig az ülésével együtt kirepült, és jó néhány méterrel arrébb, az aszfalton, az oldalán fekve állt meg.

A baleset utáni pillanatokban készült felvételek ITT láthatóak, ezen a FOTÓN pedig a napnál is világosabban átjön, mennyire lehetett rossz állapotban az ír versenyző.

A vele interjút készítő Tom Clarksonnak az akkor 58 esztendős expilóta elárulta, hogy barátja, a Snettertonban kávézót üzemeltető Ed Devlin, valamint Devlin felesége és az akkor éppen az EuroBrun Racingnek vezető, már az aznap reggeli előkvalifikáción elvérző, Devlinnel szintén baráti viszonyban levő Roberto Moreno pont abból a kanyarból figyelték az időmérőt, amelyikben a baleset történt. „Ed megpróbált bemászni a kerítésen, Robertónak kellet leszednie onnan, miközben ő kiabálta, hogy »Hagyj békén, hagyj békén!«” – idézte fel a történteket, amit természetesen ő is csak mások elmondásából tudott meg, ugyanis a legutolsó emléke arról a hétvégéről az, hogy csütörtökön megérkezett a jerezi pályára…

Ez maradt az autóból

A Donnelly mögött érkező pilóták közül elsőként a Minardit vezető Pierluigi Martini ért a helyszínre, és leparkolta az autóját, hogy azzal is védje a földön heverő, súlyosan megsérült britet.

„A menyasszonyommal közölték, hogy rendben vagyok, csak két lábam tört el, és Robertónak is ugyanezt mondták, ő viszont azt válaszolta, hogy »ez lehetetlen, a fickó halott«. Sokan nem tudták, hogy mi van velem. Jó barátunk, Mark Gallagher is eljött a kórházba, hogy jelentsen az állapotomról a többi újságírónak. Ayrton [Senna] is eljött az intenzívre, és azt mondta Marknak, hogy »ha Donelly-nak szüksége van bármire, repülőre a hazaúthoz, anyagi segítségre, akkor csak szóljatok.«” – mesélte a Beyond the Grid podcastban Donnelly, aki egyébként csütörtökön maga tanácsolta barátainak, hogy majd abból a kanyarból nézzék az időmérőt, mert onnan a pálya jelentős részét belátni.

„Igen, abban a kanyarban álltam, és végig követtem őt. Elképesztő volt, mert láttam, hogy jön, és a hurkon keresztül követtem őt. Láttam, ahogy kigyorsít a lassú kanyarból, majd felfelé váltogat, és padlógázzal jön felénk. Aztán láttam, hogy nem kanyarodik be, és a motor sem halkul. Pilótaként én is szinte vele együtt vezettem a szemeimmel. Láttam, hogy nem fordult el, és teljes gázzal jön. Abban a pillanatban, amikor nem fordult be, elakadt a lélegzetem, mert tudtam, hogy mi következik” – idézte fel a történteket Moreno.

„Láttam a robbanást, autódarabok repkedtek mindenütt. Aztán láttam, ahogy a földön fekszik, és becsuktam a szemem, mert azt gondoltam, hogy meghalt. Ezért nem akartam, hogy Ed átmásszon a kerítésen. Tudtam, hogy jó barátja, ezért meggyőztem, hogy ne tegye. Elfordultam, mert azt hittem, hogy ennyi volt. El kellett mennem onnan.”

Donnelly kormánya és sisakja

Háromszor állt meg a szíve

Donnelly-nek darabokra tört a combcsontja, a lábszára, a lábfeje kicsavarodott, beszakadt a dobhártyája, valamint belső sérüléseket és agyrázkódást szenvedett, illetve a kulccsontja is eltörött. És még az a csoda, hogy „csak” ennyi sérülést szerzett, hiszen a kezeivel összehajtogatta a kormányt. Mindemellett pedig valóban közel állt hozzá, hogy ne élje túl a balesetet.

„A szívem kétszer állt meg a kórházban a műtőasztalon, kétszer hoztak vissza az életbe. Azaz, tulajdonképpen háromszor, mert az aszfalton fekve is leállt a légzésem, mert lenyeltem a nyelvem. A baleset és aközött, hogy odaértek hozzám, tizenegy és fél perc telt el. Azt mondják, hogy az agyamra hatással volt az oxigénhiányos állapot. Szerintem a feleségem egyetértene ezzel” – mondta viccesen a Beyond the Gridben.

Sid Watkins professzor, a Forma-1 korábbi állandó orvosa ledugott egy csövet az orrán, hogy stabilizálja a légzését, majd a pálya orvosi központjába, onnan pedig egy sevillai kórházba szállították.

„Elég súlyosak voltak a sérüléseim. A belső szerveid egy ilyen becsapódásnál nem maradnak egy helyben, hiszen hat rájuk a tehetetlenség. 42 G-s erővel csapódtam be, Sid Watkins pedig tapasztalatból tudta, hogy a szerveim sokkot kaptak, és nem működnek. Ezért fontos volt, hogy Sevillából visszaszállítsanak Londonba, a Királyi Kórházba, ahol ő dolgozott. Kedden este értem vissza, és ahogy megjósolta, szerdán a veséim és a tüdőm elkezdett leállni. Hét hétig voltam lélegeztetőgépen, naponta három órán át kaptam vesedialízist, az anyukámnak pedig [Sid Watkins] azt mondta, hogy bármikor meghalhatok, úgyhogy elment a kórházi papért, aki feladta az utolsó kenetet.”

Donnelly itt még gurult az aszfalton. A bal lábán azonnal látszott, hogy komolyak a sérülései.

Majdnem levágták a lábát

Mielőtt Angliába szállították, a Lotus versenyzőjének kis híján levágták a lábát Sevillában. Egyedül Sid Watkins-nak és a tolmács szerepét betöltő fiúnak köszönhette, hogy végül nem így történt.

„Sevillában nagyon-nagyon közel kerültem az amputációhoz. Amikor eljöttünk a pályáról, Sid magával hozott egy fiatal srácot, aki beszélt spanyolul és angolul. A sevillai kórházban úgy kezeltek, mintha az ő betegük lennék, mert az ő kórházukban vagyok. Sid viszont azt mondta, hogy »nem, ő az én betegem.« Ez a fiatal srác pedig, Isten áldja, fordított angolról spanyolra és vissza. Az orvosok pedig annyira vitatkoztak, hogy már egymással üvöltöztek. Ez a srác pedig lefordította Sidnek, hogy az orvosok szerint le kell vágni a lábamat, mert olyan sok vért veszítek, mire Sid levette az övét, és szorosan a lábam köré kötötte, hogy elállítsa a vérzést. Ha fél órával később jöttek volna, már nem lenne lábam.”

Végül a lába és ő is megmenekült, a formaautó-versenyzés világába azonban már soha nem tudott visszatérni, mert nem hajlott rendesen a bal lába, ami valamivel rövidebb is lett a jobbnál. Mivel semmire nem emlékezett a történtekből, nem volt benne félelem, amikor később formaautót tesztelt, de rá kellett jönnie, hogy a közelébe sem tud kerülni a korábbi szintjének. Pedig az 1976-os balesete után Niki Laudát kezelő Willi Dungel ausztriai klinikájára is elment. „Azt gondoltam, hogy ha Nikit hat hét alatt rendbe hozták, akkor két hónap alatt engem is rendbe fognak. Nem fogtam fel, hogy mennyire rossz állapotban van a bal lábam. Szeptembertől februárig ugyanabban a pozícióban feküdtem az ágyban, mert rögzítők voltak a lábamon.”

Hiába járt több mint három hónapon át napi nyolc órában fizioterápiára és hidroterápiára, miközben további műtéteket hajtottak végre rajta. Olyannyira bízott benne, hogy újra versenyezhet, hogy a Lotus tagjaként továbbra is eljárt versenyekre és barátságban maradt a többi brit pilótával, 1993-ban pedig a Jordan-istálló autóját is tesztelhette Silverstone-ban. A Chelsea futballistáit is kezelő orvos azonban végül közölte vele, hogy nem tudnak ennél többet tenni. „Ekkor volt egyedül, hogy összetörtem és zokogni kezdtem” – vallotta be a podcastban.

Már az is csoda, hogy életben maradt

Senna is aggódott érte

Noha később sportautókkal újra versenyezni kezdett és nyert is, a lába a mai napig gondot okoz neki, és nemcsak azért, mert 2019-ben motorozás közben ismét eltörte. „Azt mondta az orvosom, hogy ha újra eltöröm azt a lábamat, harmadik alkalom már nem lesz, mert több csont van valahol Európában egy pályán, mint a lábamban. Ha elesel és újra eltöröd, akkor ennyi volt.”

A mai napig sántít, mert az idegi sérülései miatt a lábujjai a lábfeje alá hajlottak, ezért a sarkán jár, térdtől lefelé pedig semmit nem érez, és az izmait sem tudja azon a részen kontrollálni, amely ráadásul folyamatosan sorvad el. Emiatt az évek során egyre több csont bukkan a felszínre, amit folyamatosan el kell távolítani.

Mint mondja, nem volt könnyű elengednie a Forma-1-et, hiszen az egész életét erre tette fel, és még az egyetemet is abbahagyta miatta. De aztán szépen lassan elengedte, mondván van pénze, van családja, és életben maradt, ennél többet pedig nem kívánhat. A végső lökést azonban jó barátja halála adta meg. „Ayrton [Senna] 1994. május. 1-i halála volt az utolsó szög a koporsóba” – vallotta be.

Sennával még a Forma-3-as évek során alakult ki köztük baráti viszony, de azért nem voltak szoros barátságban. Ennek ellenére a McLaren versenyzője – mint többször pályafutása során, többek között a számára is végzetes imolai hétvégén Roland Ratzenberger baleseténél –, most is a helyszínre sietett.

„Ayrton eljött a baleset helyszínére, ott volt a professzor és az orvosok mellett, mialatt velem foglalkoztak. Ez az elképesztő számomra. Ayrton végignézte az egészet, első kézből látta, fogta a sisakomat, és talán egy éppen meghalni készülő embert látott. Látta az összes tűt, fecskendőt, és végignézte a tracheotómiát, majd visszament a garázsba, felvette a sisakját, lecsukta a rostélyt, és tíz perccel az edzés vége előtt megfutotta a valaha teljesített leggyorsabb kört Jerezben” – idézte fel később az esetet Donnelly.

A kör során Senna ráadásul padlógázon állva meg is csúsztatta az autóját abban a kanyarban, ahol Donnelly nem sokkal korábban majdnem meghalt. „Hogy kapcsolod ki az érzelmeidet azok után, amit az imént láttál, és végzel ilyen munkát? Erre csak nagyon különleges ember képes.”

Mint kiderült, már a pénteki köre is elég lett volna a pole-ra, de szombaton még ennél is gyorsabbat ment, amivel begyűjtötte pályafutása 50. rajtelsőségét. A sors furcsasága, hogy öt évvel korábban az elsőt pont egy Lotusban szerezte.