Kalle Rovanpera idén a második helyről rajtolhat a Mexikó Rally első napján, a tavalyi világbajnok pedig szeretné kihasználni a picivel jobb rajthelyet.
Kalle Rovanpera a Monte-Carlo Rallyn szerzett második és svéd negyedik helyet követően 3 pontos hátrányban áll Ott Tanak mögött a második helyen a vb-n, ennek köszönhetően azonban nem elsőként kell rajtolnia Mexikóban, ami a tavaly világbajnok szerint sokat számít az év első murvás futamán.
“Örülök, hogy újra murvás verseny következik a bajnokságban és örülök, hogy visszatérünk Mexikóba – mondta Kalle Rovanpera. – Biztos vagyok benne, hogy nehéz verseny lesz, mert ez az egyetlen futam, mely nagy magasságban zajlik. A verseny előtt sokat dolgoztunk a csapattal, hogy a durva murvás szakaszokon javítsunk teljesítményünkön, és örülök, hogy sokat fejlődtünk a teszten. Mexikóban az eggyel jobb rajthely is sokat számít, ezért örülök, hogy nem elsőként kell rajtolni az első napon, bár a mögöttünk rajtolók még jobb helyzetben lehetnek.”
Riválisaihoz képest igen kis tapasztalattal rendelkezik Rovanpera Mexikóból, hiszen eddig csupán két alkalommal indult a Közép-Amerikai országban, legjobb eredménye pedig egy ötödik hely 2020-ból.
A Mexikó Ralyn összesen 23 szakaszt kell teljesíteniük a versenyzőknek, a versenytáv pedig 320.71 km lesz. A verseny ideje alatt 25-26 fokos meleg és száraz idő várható.
Annak ellenére, hogy még sosem sikerült nyernie Mexikóban, Thierry Neuville számára az egyik kedvenc verseny a Közép-Amerikai verseny. A belga versenyző bízik benne, hogy sikerül folytatni a dobogós eredmények sorát a WRC harmadik idei versenyén is.
Thierry Neuville a tavalyi Spanyol Rally óta folyamatosan az első három hely valamelyikén zár, Spanyolországban második, Japánban első, míg a Montén és Svédországban harmadik helyen ért célba.
A WRC szezon pedig a belga versenyző egyik kedvenc versenyével folytatódik.
“A Mexikó Rally mindig is az egyik kedvenc versenyem volt – mondta Thierry Neuville. – Fantasztikus országban, nagyszerű utakon rendezik meg mindig a versenyt, ahol a szurkolók mindig csodálatos hangulatot teremtenek. Az idei Mexikó Rally több okból is nagy kihívás lesz. Ez az első murvás futam az idén, ráadásul nagy meleg lesz, és a hibrid autók először indulnak nagy tengerszint feletti magasságban. Nagyon fontos lesz a hibrid rendszer tökéletes beállítása, mert ez ellensúlyozhatja a ritkább levegő okozta motorteljesítmény visszaesést. Tökéletes tapadás és precíz vezetésre lesz szükség a jó tempóhoz. Bízom benne, hogy mi leszünk az egyik leggyorsabbak és sikerül ismét dobogóért harcolni.”
A belga versenyző korábban kilencszer indult Mexikóban és három alkalommal is sikerült a harmadik helyen zárnia.
A Mexikó Ralyn összesen 23 szakaszt kell teljesíteniük a versenyzőknek, a versenytáv pedig 320.71 km lesz. A verseny ideje alatt 25-26 fokos meleg és száraz idő várható.
Az utóbbi napokban finoman szólva sem biztató hírek érkeztek a Ferrari háza tájáról, és bár az újonnan kinevezett csapatfőnök állása a legkevésbé sincs veszélyben, úgy tűnik, már most nem várt kihívás elé néz. Azonban aligha csak Frédéric Vasseurön múlik, hogy a maranellói alakulat elkerüli-e a teljes szétesést.
A Ferrari csalódást keltően kezdte az idei Forma-1-es szezont, hiszen a Bahreini Nagydíjon az autó tempója messze elmaradt a Red Bullétól, ráadásul Charles Leclerc technikai hiba miatt feladta a versenyt. Az elmúlt napok hírei alapján azonban arra lehet következtetni, hogy van ennél komolyabb probléma is a Scuderia háza táján. Pontosabban a gondok forrása sokkal mélyebben gyökerezik, mint egy rosszul sikerült idénykezdet, ez sokkal inkább csak a következménye valaminek.
Valaminek, amiről csak találgatni lehet, hogy pontosan micsoda, de jelenleg úgy tűnik, hogy ez a valami az összeomlás felé sodorja a Ferrarit. Persze nem arra kell gondolni, hogy ez holnap fog megtörténni, de minden jel arra mutat, hogy Maranellóban vannak gondok. Hogy azok mennyire komolyak, arról megint csak találgatni lehet, de ha nem orvosolják őket, akkor egészen biztosan súlyossá válik a helyzet.
Múlt héten lemondott a Ferrari járműkoncepcióért felelős szakembere David Sanchez. Ennek kapcsán megindultak a találgatások, hogy más, vezető szakemberek is távozhatnak az istállótól. Többek között Laurent Mekies sportigazgatót, valamint Enrico Cardile technikai igazgatót említették meg a sajtóban, akiknek az elvesztése rövid távon mindenképpen fájó lehet.
Részben magyarázható, hogy ezek a szakemberek miért most hagyják vagy hagyhatják el az olasz alakulatot, és miért éppen most teszik, illetve tehetik ezt. Sanchez esetében például biztosnak tűnik, hogy visszatér a McLarenhez, ám ezt nem teheti meg azonnal. Az F1-ben ugyanis bevett szokás, hogy a szerződésben kényszerszabadságot írnak elő, vagyis az adott szakember nem kezdheti meg rögtön a munkát az új állomáshelyén, hanem valamennyit várnia kell erre. A spanyol származású francia mérnök annak köszönhetően, hogy már az idény elején lemondott, minden bizonnyal 2024 elején csatlakozhat a wokingiakhoz.
Maga a távozás ténye pedig valószínűleg részben az előző csapatfőnökhöz, Mattia Binottóhoz vezethető vissza. A svájci szakember korábban évtizedeken át mérnökként dolgozott a Ferrarinál, így nem véletlen, hogy ebben a pozícióban is rajta tartotta a szemét a különböző részlegeken. A mérnöki gárda jelentős része pedig állítólag ragaszkodott hozzá, és ezért akarnak néhányan menni. Ami pedig Mekiest illeti, őt a hatáskörét tekintve lefokozták, és állítólag már korábban is szeretett volna csatlakozni az F1 vezetéséhez.
Ám vannak olyanok, akik egyrészt nem mérnökök, másrészt sokkal hosszabb ideje voltak a Ferrarinál, mint hogy ilyen fajta kötődés alakuljon ki bennük Binotto felé. Februárban Gino Rosato, valamint Jonathan Giacobazzi is elhagyta a vörös istállót. Előbbi a csapat amolyan mindeneseként dolgozott, és egy kisebb megszakítással 1991 óta jelen volt, utóbbi pedig már akkor kapcsolatba került a maranellóiakkal, amikor Gilles Villeneuve-öt szponzorálta.
Esetükben szinte biztosan komolyabb oka van a szakításnak, mint Binotto elküldése. Hogy micsoda, azt egyelőre nem tudni pontosan, de könnyen lehet, hogy valamilyen belső konfliktusról van szó. Ennek vannak bizonyos jelei, mint például az, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke nem volt ott az SF-23-as bemutatóján, de a pontos részleteket nem lehet tudni.
Az biztos, hogy jelenleg hatalmas a nyomás a Scuderián, leginkább az olasz média részéről, amelyről persze tudni kell, hogy hajlamos felnagyítani bizonyos dolgokat a csapat körül. Ennélfogva lehetséges, hogy a problémák nem is annyira komolyak, mint amilyennek azt feltüntetik, de az biztosra vehető, hogy valamit kezdeni kell a helyzettel, méghozzá inkább előbb, mint utóbb.
Fontos kiemelni, hogy az olasz sajtó célpontja nem elsősorban Frédéric Vasseur, aki az idei évben lett a Ferrari csapatfőnöke, hanem sokkal inkább Benedetto Vigna vezérigazgató, illetve az ő menedzsmentje. Ez a Motorsport.com olasz kiadásának cikkéből szűrhető le a legjobban: a szerző, Franco Nugnes már-már beleszáll Vignába, amikor megemlíti, hogy a LinkedInen toboroz. A szakíró szerint mindenkinek a saját területén kéne maradnia, különben „úgy tűnhet, hogy a HR-esek a sportrészleg valódi vezetői”.
Ami Vasseurt illeti, neki most még stabil és erős a pozíciója, hiszen a Ferrari nem engedheti meg magának, hogy ennyire rövid időn belül újabb csapatfőnökétől váljon meg. A francia szakembernek azonban nem várt kihívással kell szembenéznie, hiszen nagyobb átalakítás várható, mint amilyet korábban elképzelt, és tekintélye már most próbára van téve. Ráadásul állítólag konfliktusba került Vignával, összességében pedig nem elégedett a korlátozott hatáskörével.
Ugyanakkor annak a felelőssége, hogy a Ferrarinak sikerül-e kilábalnia a látszólagos gödörből, és ha igen, milyen gyorsan, nem csak őt terheli. Vasseurnek alighanem világos terve van ezzel kapcsolatban, a kérdés az, hogy a felettesei hagyják-e neki, hogy ezt végigvigye. A Ferrari múltja alapján jobban tennék, ha igen, mert abból általában semmi jó nem származott, ha felülről próbálták kontrollálni az istálló működését.
Ráadásul Vasseur korábbi pályafutását ismerve az sem kizárható, hogy elég hamar megunja a helyzetet, hiszen a Renault-tól pont azért ment el egy év után, mert kiábrándult a vezetőségből. Persze itt megint csak nem arról van szó, hogy napokon belül távozhat, de könnyen lehet, hogy ha a projekt nem halad semerre, és még a tekintélye sem elég szilárd, akkor egy ponton ő maga fog felállni.
Ami biztos, hogy a Ferrarinál megint olyan helyzet alakult ki, amilyen az elmúlt másfél évtizedben oly sokszor: hiába van meg minden összetevő a sikerhez, a csapat egésze valamiért mégsem éri el ezeknek az összegét. Hogy a jelenlegi szituációból mi fog kisülni, arra előbb-utóbb nyilvánvalóan választ kapunk. Az biztos, hogy egy esetleges jó szereplés Dzsiddában sokat segítene abban, hogy legalább a kívülről érkező nyomás enyhüljön.
Igen komoly mezőnyben és nagyon nehéz körülmények között szerezte meg Csomós Mixi és Nagy Attila idei első rally Európa-bajnoki pontjait a Fafe Rallyn. A HUMDA Academy versenyzői gyorsaságból és kitartásból is jelesre vizsgáztak, ráadásul a Mixi style szállóigévé vált.
Parádés mezőnnyel vette kezdetét a 2023-as FIA rally Európa-bajnokság. 40 Rally2-es autó nevezett a Rally Serras de Fafe-ra, köztük több vb- és Eb-sztárral, de magán a versenyen is születtek új legendák.
A tavalyi égszakadás ugyan nem ismétlődött meg, de a szombati versenynapon ezúttal is meg kellett küzdeni a mezőnynek a felázott talajjal. Vasárnap egy kicsit jobb volt a helyzet, a világbajnoki futamról is ismerős pályák azonban ekkor is sorra szedték az áldozataikat.
Csomós Mixi és Nagy Attila is küzdött az elemekkel. A kvalifikáción a 40 fős mezőnyben a szenzációs hatodik leggyorsabb időt futották, aminek köszönhetően a hatodik rajthelyet választhatták szombatra. Ez jól is jött, hiszen a sárban minden egyes autó után romlott a pálya tapadása.
A péntek esti prológon a 12. időt futották. Szombat reggel az első igazi gyorsaságin, a sárban egy kicsit magukra ijesztettek, ezért Mixi visszavett a tempóból és óvatosan fejezte be a szakaszt, amivel a 30. helyre csúsztak vissza.
Bár a szombati nap a túlélésről szólt, a következő gyorsaságikon egyre jobban szerepeltek: 6., 8., 7. időket autóztak, így feljöttek a 8. helyre. A nap utolsó szakaszán Mixi nagyon szeretett volna bekerülni az első hatba, amire minden esélyük meg is volt.
A mély nyomban azonban a Skoda Fabia Rally2 Evo orra feltúrta a sarat, ami eltömítette a hűtőt. A víz 125 °C-ra forrt, és mivel a nyomás alatt lévő rendszerben 130 °C-nál már tönkremegy a motor, megálltak a szakaszon. Nagy Attila ellenőrizte, hogy van-e víz a hűtőben. Szerencsére volt, így óvatosan, de folytathatták a versenyt. Ezzel azonban 45 másodpercet veszítettek.
Fotó: Csomós Mixi
Vasárnap reggel némileg kedvezőbb időjárási körülmények mellett, a magyar páros kedvenc pályáival folytatódott a verseny. Mixi próbált taktikázni és óvatosabban menni, ami sokkal nehezebb dolognak bizonyult, mint gondolta. Ráadásul még egy defektet is összeszedtek, így a hetedik helyről a 13.-ra csúsztak vissza.
Ám nem adták fel. Olyannyira nem, hogy a vasárnapi második kör igazi örömautózássá vált. Mixi nem taktikázott, nyomta, ami a csövön kifér és szárnyalt a pályákon. Egy ötödik idővel nyitottak, majd a Seixosón és a tavalyról igen szép emlékű Santa Quitéria gyorsaságikon harmadik időt futottak.
A Seixoso szakasz céljában Csomós is elégedett volt a teljesítményével, ekkor hangzott el tőle a „Mixi style“ kifejezés, ami azonnal szállóigévé vált az ERC közvetítésben.
Az utolsó előtti szakaszon a korábbi defekt ellenére is a kilencedik helyre kapaszkodtak fel. Az utolsó, Power Stage-en azonban a második kanyarban a nyom kidobta őket. Mixi korrigált, de a partoldal megforgatta a Skodát, amivel elég sok időt veszítettek. Ennek ellenére igazi versenytempóban fejezték be a rallyt, hatalmasat ugratva a cél előtti híres Fafe-i dobbantón.
A 10. helyért 7 Eb-pontot kaptak (az Eb-n az első 15-öt értékelik), amivel a HUMDA Academy versenyzői az Európa-bajnokságon is a 10. helyen állnak, míg a GR Motorsport a csapatok bajnokságában a 7.
„Ilyen nagy nevek mögött, ilyen nehéz versenyen a tizedik helyezés nem rossz, de egy picit azért bosszús vagyok – mondta Csomós Mixi. – Megvolt a koncepciónk: a kvalifikáción akartunk gyorsak lenni, elöl rajtolni, a szombati napot túlélni és vasárnap támadni. A szombat esti melegedéssel nem számoltam, az kibillentett a ritmusból.
Vasárnap próbáltam taktikázni és egy kicsit óvatosabban menni. Ennek az lett a következménye, hogy csináltam egy defektet. A második körben viszont rápattantam a gázra, sokkal kiegyensúlyozottabban tudtunk menni, visszajött az önbizalmam és nagyon jó időket autóztunk. Kár a megforgásért az utolsó gyorsaságin, de ez benne van a rallyban.
Nagyon tanulságos verseny volt, megmutattuk a tempónkat, és remélem, hogy hamarosan még jobb eredménnyel tudjuk meghálálni a szurkolók támogatását.“
Olyannyira jó volt Mixiék tempója, hogy a célban maga Craig Breen is gratulált nekik. A Hyundai rally világbajnokságon szereplő gyári versenyzője a nagyon sikeres Svéd Rally után ruccant át az Eb-re, és az utolsó gyorsaságikon bizony komoly meccsbe került Mixiékkel.
„A célban odajött hozzánk Breen, és azt mondta ‘Gratulálok srácok, nagyon jó volt a tempó’. Óriási elismerés volt ez – mosolygott Nagy Attila, aki szerint az idei Fafe Rally sokkal keményebb volt a számukra. – A tavalyi Fafe Rally volt életünk legnehezebb versenye, de az idei még keményebb volt. Tudtuk, hogy itt most a mezőnyben megyünk és bizonyítanunk kell, elsősorban sajátmagunknak.
Mixi sokat változott tavaly óta. A második gyorsaságin brutálisak voltak a körülmények, kétszer is magunkra ijesztettünk, ami után visszavett és jöttünk egy igazán rossz időt. De nem kezdett el agyalni rajta, azzal foglalkozott, hogy a következő pályán jobbak legyünk.
Vasárnap próbáltunk taktikázni, de ebben nincs túl sok tapasztalatunk, akkor kaptuk a defektet. Ebből is sikerült felállnunk és a végén nagyon jó tempót autóztunk. Büszkék lehetünk az eredményre, szerintem sokat tanultunk ezen a versenyen is.
A csapat kiváló volt, a Skoda Fabia Rally2 evo szenzációs autó, a Pirelli gumik is nagyon jól viselkedtek, a szurkolóktól pedig most is rengeteg támogatást kaptunk. Szerintem ők is segítettek abban, hogy Mixi átlendüljön a nehézségeken és megalkossa a Mixi style-t.
Köszönjük a szurkolást, májusban találkozunk a Kanári-szigetek Rallyn.“
Az FIA Európa-bajnokság állása 1. Hayden Paddon 34 pont
2. Mads Ostberg 24 pont
3. Georg Linnamae 24 pont
4. Craig Breen 20 pont
5. Miko Marczyk 19 pont
6. Yoann Bonato 17 pont
7. Efren Llarena 13 pont
8. Mikko Heikkila 11 pont
9. Tom Kristensson 10 pont 10. Csomós Miklós 7 pont
Csapatbajnokság állása 1. MRF Tyres Dealer Team 33 pont
2. BRC Racing Team 30 pont
3. Team MRF Tyres 28 pont
4. Redgrey 21 pont
5. Team Hyundai Portugal 19 pont
6. Bilteknik TRT Citroën Rally Team 15 pont 7. GR Motorsport Kft 13 pont 8. M-Sport Poland 7 pont
A nagy magasságra és melegre nehezen lehet felkészülni Európában, ennek ellenére Elfyn Evans bízik benne, hogy minden rendben lesz a Mexikó Rallyn.
Elfyn Evans egy negyedik, majd egy ötödik helyet szerzett a Monte-Carlo Rallyn és a Svéd Rallyn, így a vb negyedik helyéről várhatja a Mexikó Rallyt, mely teljesen új kihívás lesz.
A 2022-ben bevezetett hibrid autók először fognak nagy tengerszint feletti magasságban versenyezni, ami mellé még nagy meleg is társul a Közép-Amerikai országban.
“Rendszerint a Mexikó Rally mindig nagy kontrasztot jelent a szezon első két versenye után – mondta Elfyn Evans. – Először fogunk versenyezni nagy magasságban a hibrid autókkal, ráadásul meleg is lesz. Ilyen körülményeket nehéz Európában találni, ezért elsősorban szimulálni próbáltuk. Bízom benne, hogy minden rendben lesz és sikerült rendesen felkészülni a versenyre.”
Elfyn Evans korábban hatszor indult a Mexikó Rallyn és 2019-ben, még Forddal sikerült a harmadik helyen zárnia.
A Mexikó Ralyn összesen 23 szakaszt kell teljesíteniük a versenyzőknek, a versenytáv pedig 320.71 km lesz. A verseny ideje alatt 25-26 fokos meleg és száraz idő várható.
Elképesztő videó látott napvilágot nemrég: egy hároméves gyerek egy 1000 lóerős Ferrari volánja mögé ült be, és vezette azt. A kisfiú édesapja egyébként az ötszörös világbajnok egykori motoros, Kenan Sofuoğlu.
Ahogyan teltek az évek, évtizedek, a gyerekek egyre korábban kezdték az autóversenyzést. Mára már odáig jutottunk, hogy ha kisgyerekként valakit nem ültetnek be egy gokartba, és nem kezd el rendszeresen gokartozni, akkor később aligha jut el a legmagasabb szintre. Azonban még így is szürreálisnak tűnik az a videó, amely pár napja látott napvilágot.
A felvételen egy kisgyerek beül egy Ferrari SF90 Stradaléba, és teljesen egyedül elvezeti azt egy gokartpályán. A Scuderia létrejöttének 90. évfordulója alkalmából piacra dobott kocsit egy 3990 köbcentiméteres, ikerturbós V8-as motor hajtja. Az Instagram-bejegyzés alapján 1000 lóerőre is képes, és ez nem is akkora túlzás, mert az elektromos rásegítéssel együtt 986 lóerőt tud a gép.
Az Instagram-oldalt jobban megnézve kiderül, hogy a kisfiú még 4 éves sincs, hiszen 2019. április 11-én született. A neve Zayn Sofuoğlu, és egyébként török nemzetiségű. Ezen a ponton a motorsportot jól ismerő olvasók előnyben lehetnek, ugyanis számukra ismerősen csenghet a családnév: nem véletlenül, hiszen az ötszörös Supersport-világbajnok Kenan Sofuoğlu fiáról van szó.
A most 38 éves expilóta 2003-tól 2018-ig, a 2011-es idény kivételével versenyzett a kategóriában. 2007-ben, 2010-ben, 2012-ben, 2015-ben és 2016-ban végzett a tabella élén, amivel ő tartja a rekordot a vb-címek számában ebben a géposztályban. Emellett 123 futamon összesen 43 győzelemig, további 41 dobogós helyezésig ás 34 pole pozícióig jutott.
Sofuoğlu a Supersportnál magasabb kategóriákban is megpróbálkozott, ám azokban nem járt sikerrel. 2008-ban a Superbike-világbajnokságban vett részt, ám a legjobb helyezése csupán egy kilencedik pozíció volt, így a szezonzáró portugáliai futamon már visszatért a Supersportba, és meg is nyerte a futamot. A 2011-es idényben pedig a MotoGP előszobájában, a Moto2-ben versenyzett, ahol Hollandiában második helyet ért el, de ebben a kategóriában sem tudott tartósan megragadni.
A 2018-as ausztráliai idénynyitó után, több sérülés miatt bejelentette visszavonulását, de pár hónappal későbbi imolai futamra még visszatért. Ezt követően politikusnak állt, és már ebben az évben megválasztották Sakarya tartomány parlamenti képviselőjének az Igazság és Fejlődés Pártjának színeiben. Nem sokkal később kisebb felháborodást váltott ki, hogy Lamborghinijével egy ellenzéki képviselő helyére parkolt. Képviselői fizetését egyébként jótékony célra ajánlja fel.
Sébastien Ogier számára a Mexikó Rally az egyik legsikeresebb, hiszen hat győzelmet tudott korábban ünnepelni ezen a versenyen, és 15 éve a Közép-Amerikai országban debütált is.
Sébastien Ogier a Monte-Carlo Rally győzelme után a Mexikó Rallyn tér vissza a WRC mezőnyébe, azon a versenyen, melyről sok jó emléket őriz.
“Azonnal beírtam a naptáramba Mexikót, amikor megtudtam, hogy újra a WRC naptárba kerül – mondta Sébastien Ogier. – Semmi pénzért nem hagytam volna ki, hiszen minden itt kezdődött számomra. 2008-ban ezen a versenyen debütáltam, azóta pedig sok szép emléket szereztem erről a versenyről. A hangulat mindig nagyszerű és a pályák is nagyon jók. Mivel gyakorlatilag tavaly Portugália óta nem vezettem hasonló murván, nagyon fontos volt a teszt. Kíváncsi leszek a hibrid rendszer viselkedésére a ritkább levegőben. Minden eddiginél fontosabb lesz a hatékony használata, mert komolyan befolyásolhatja az autó teljesítményét.”
Sébastien Ogier korábban 12 alkalommal indult Mexikóban és egészen elképesztő 50%-os teljesítménnyel rendelkezik, hiszen hatszor nyert. A győzelmek mellett pedig további három alkalommal állt dobogóra.
A Mexikó Ralyn összesen 23 szakaszt kell teljesíteniük a versenyzőknek, a versenytáv pedig 320.71 km lesz. A verseny ideje alatt 25-26 fokos meleg és száraz idő várható.
Esapekka Lappi Mexikóban jobb rajthelyét is kihasználva szeretné végre megszerezni első dobogós eredményét a Hyundai versenyzőjeként.
“Mexikó mindig egy különleges verseny – mondta Esapekka Lappi. – Az autó motorjának teljesítményét mindig befolyásolja a nagy magasság és meleg, ezért egészen biztosan fontos szerepe lesz a hibrid rendszernek ezen a versenyen. A szakaszok pont ellentétjei a svéd szakaszoknak, mert lassúak, technikásak. Sokat kell takarítani, ami miatt fontos az autó hátuljának stabilitása. Az első nap hatodik rajthelyén már tisztább lesz az út, de még mindig takarítani fogunk egy picit. Szeretnénk erős teljesítményt nyújtani és a dobogóért harcolni.”
Esapekka Lappi mindössze háromszor indult korábban Mexikóban és amíg 2018-ban és 2019-ben szuperrallyval célba tudott érni a Toyotával, illetve Citroennel, addig 2020-ban porig égett Fordja.
A Mexikó Ralyn összesen 23 szakaszt kell teljesíteniük a versenyzőknek, a versenytáv pedig 320.71 km lesz. A verseny ideje alatt 25-26 fokos meleg és száraz idő várható.
Sajtóértesülések szerint házon belül pótolják a Ferrari múlt héten távozott kulcsemberét, az utód munkáját pedig a Red Bulltól igazolt szakemberek segítik. Ami az egykori koncepcióért felelős főtervezőt illeti, egyre biztosabbnak tűnik, hogy hol fog kikötni.
Ahogyan mi is beszámoltunk róla, múlt héten lemondott David Sanchez, a Ferrari addigi koncepcióért felelős főtervezője. Ekkor még csak találgatni lehetett, hogy a döntésének a vártnál jóval gyengébb szezonkezdet – az autó tempója jócskán elmaradt a Red Bullétól –, vagy valami egyéb tényező az oka. A spanyol származású francia szakember nemrég egy rövid bejegyzés formájában adott választ a kérdésre.
„10 év után úgy döntöttem, hogy elhagyom a Ferrarit egy másik F1-es projektért – írta a LinkedInen. – A döntésem jó ideje nagyon érlelődött. Alig várom, hogy visszatérjek a munkához.” A „visszatérés” szót nyilvánvalóan arra az alkalomra értette, amikor majd újra elkezdhet dolgozni, ám a jelek szerint a kifejezést esetében másképp is lehet értelmezni.
Már a távozása után is pedzegették, de olasz lapértesülések szerint egyre biztosabb, hogy Sanchez a McLarenhez tart. Az aerodinamikai szakember korábban már dolgozott Wokingban, egészen pontosan 2007 és 2012 között erősítette a brit istállót. A Racefansmindkét érintett alakulatot megkereste, de a Ferrari nem kívánta kommentálni az ügyet, míg a McLaren nem reagált.
Ami az utódlását illeti, a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint Sanchezt házon belülről pótolják, ugyanis helyét az aerodinamikai részleg első embere, Diego Tondi veszi át. A Bolognából származó szakember 2007 októbere óta, vagyis közel 15 és fél éve dolgozik a maranellói alakulatnál, és ez idő alatt folyamatosan lépdelt felfelé a ranglétrán.
A lap arról is beszámolt, hogy az utóbbi időben többen is segítették a munkáját, akik nem olyan régen még a Red Bullnál dolgoztak. A személyük, illetve a bikásoknál betöltött pozíciójuk nem ismert, de érkezésük mindenképpen jót tehet a Ferrarinak. Egyrészt más környezetből érkeztek, így más szemléletmódot hozhatnak be, másrészt ebben a környezetben készült a tavalyi világbajnoki címeket nyerő autó, valamint az idei is, amely a szezonnyitó Bahreini Nagydíj alapján jó úton halad efelé.
Diego Tondi becomes the new head of the aerodynamic part of Ferrari. Helped by a duo of engineers recently arrived from Red Bull.#F1pic.twitter.com/BVRfF7rE62
Korábban felröppent a pletyka, hogy Sanchezt többen is követhetik a különböző részlegek vezetői közül. Leginkább Laurent Mekiesnek, a csapat sportigazgatójának nevét pedzegették, aki állítólag már korábban csatlakozott volna az F1 menedzsmentjébe. Az olasz szaklap azonban nem zárja ki, hogy mégis kitölti a szerződését. Enrico Gualtieriről, a motorrészleg főnökéről szintén azt állítják, hogy maradhat, és jelenleg leginkább Charles Leclerc erőforrását vizsgálja stábjával, hogy majd eldöntsék, szükséges-e további alkatrészcsere.
Juan Manuel Correa szerint az FIA lényegében cserben hagyta és kihasználta őt. A 2019-es belgiumi Forma-2-es baleset túlélője hálás a hozzá legközelebb állóknak, mert úgy véli, a szervezetnek nincs meg a megfelelő támogatási rendszere.
Juan Manuel Correa az F1 betétsorozataként működő Forma-2 2019-es spa-francorchamps-i fordulójának főfutamán szenvedett borzalmas balesetet a Raidillon-kanyarban. Az ecuadori-amerikai pilóta teljes sebességgel nekiment a falról a pálya felé visszacsúszó Anthoine Hubert autójának, aminek következtében az Arden versenyzője belehalt sérüléseibe, és Correa is napokig életveszélyben volt.
A most 23 éves pilótának lényegében újra meg kellett tanulnia járni, és bár több mint 20 műtét után továbbra sem épült fel százszázalékosan, csodával határos módon visszatért a volán mögé. 2021-ben és tavaly a Forma-3-ban versenyzett, és a zandvoorti sprintfutamon a dobogóra is felállhatott, míg idén Bahreinben ismét az F2-ben indulhatott, és a főversenyen a pontszerzés is összejött neki. Correa szerint azonban ez legkevésbé sem az FIA-nak köszönhető.
„Egyedül hagytak – nyilatkozta aTrack Limits podcastban. – Ott volt a családom, a barátaim, a csapatom, de az FIA-tól zéró támogatást kaptam. Ez eléggé rosszulesett, hogy őszinte legyek, rendkívül szomorú volt. Szinte úgy éreztem, hogy úgymond kihasználnak, abban az értelemben, hogy amikor az ember csinálja a show-t, akkor ott vannak, és ők az elsők, akik profitálnak belőle.”
Correa már korábban is megvádolta a szervezetet, sőt, akkor jóval súlyosabb állításokkal tette ezt. 2020-ban ugyanis azt jelentette ki nyilvánosan, hogy négy nappal a baleset után majdnem belehalt a komplikációkba, amiért az FIA-t tette felelőssé: a szövetség stábja ugyanis addigra már elutazott Monzába, a következő forduló helyszínére, így csak a helyi orvosok maradtak, akiknek nem volt tapasztalatuk ekkora becsapódás során szerzett sérülésekkel.
„Összeférhetetlenség miatt nem akarok túlságosan sokat beszélni erről, hiszen újra [az F2-ben] versenyzek, de kicsit így éreztem – fogalmazott. – Csak azt tudom mondani, hogy nagyon szerencsés voltam azokkal az emberekkel, akik velem voltak, és segítettek nekem, mivel nem volt meg az a támogatási rendszer, aminek lennie kellett volna.”
Az ecuadori származású amerikai versenyző hozzátette, azért utólag talán sikerült jobb belátásra bírni az illetékeseket. Emellett azt is leszögezte, hogy ha egy napon lesz egy sorstársa, gondoskodni fog róla, hogy ne legyen annyira magára hagyva, mint amennyire ő egyedül érezte magát a 2019. augusztus 31-e utáni kemény időszakban.
Correa nem hagyná cserben azt, aki az övéhez hasonló balesetet szenved (Fotó: Alfa Romeo F1 Team)
„Azt hiszem, a balesetem óta megértettek néhány dolgot, párszor beszélgettem velük erről – árulta el. – Néha nem könnyű változást elérni egy nagy szervezetnél, sok minden történik. Annyit mondok, hogy ha holnap valakinek ugyanilyen balesete lesz, én ott leszek mellette, ellentétben azzal, hogy mellettem senki nem volt ott, mert tudom, hogy szüksége van erre, és hogy mi az, ami hiányzik neki.”
