Még el sem kezdődött a 2023-as WRC szezon, de már a második verseny nevezési listája is megjelent.
Összesen 52 autó áll majd rajthoz a WRC egyetlen teljesen havas és jeges versenyén, amelyre február 9. és 12. között kerül sor. Az indulók között kilenc Rally1-es autó, valamint 25 WRC2-es nevező lesz.
A lista élén természetesen a tavalyi svédországi győztes és a regnáló WRC-bajnok Kalle Rovanperä áll. Hozzá csatlakozik a Toyota Gazoo Racingből két csapattársa, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta – a japán versenyző a Toyota főcsapatának pontszerző pilótájaként debütál.
Az olasz Lorenzo Bertelli lesz az első privát versenyző, aki a Ford Puma után a Toyota Yaris Rally1-est is vezeti, Simone Scattolin navigál majd neki.
Svédországban Craig Breen ül a Hyundai harmadik autójába, ez lesz az első rajtja az i20 N Rally1-gyel. A koreaiaknál a finn Esapekka Lappi és a belga Thierry Neuville vezeti a másik két autót. Az M-Sport pontokat Ott Tänaktól és Pierre-Louis Loubettől remélhet.
Ford Puma Rally1 – foto: Drew Gibson
A WRC2-ben a svédeknél is nagy csata várható. A regnáló bajnok Emil Lindholm egy Škoda Fabia RS Rally2 fedélzetén kezdi meg címvédést, mellette Oliver Solberg, Jari Huttunen, Egon Kaur és Sami Pajari is a csehek új modelljében bízik.
A Hyundai két gyárilag támogatott i20 N Rally2-t nevezett, Teemu Suninen és Fabrizio Zaldivar kezdi meg az évet ezen a versenyen, Georg Linnamäe pedig a Volkswagen Poloról szintén Hyundaira vált.
foto: Hyundai Motorsport
Az FIA Junior WRC bajnoka, Robert Virves is feljebb lép, egy Ford Fiesta Rally2-vel indul, amely lehetőséget a bajnoki cím megszerzésével nyert meg. Lauri Joona, a tavalyi WRC3 bajnok szintén egy osztályt lép fel egy Fabia Rally2 Evo-val.
A WRC3-ban indulók között van Roope Korhonen, Toni Herranen és Filip Kohn, míg kilenc pilóta nevezett be az FIA Junior WRC nyitó fordulójába, ők Ford Fiesta Rally3-asokkal versenyezhetnek, mert a Renault Clio Rally3 homologizációja csak tavaszra várható.
Ifjabb Németh Kornél elárulta, milyen szempontokat kellett figyelembe vennie a Superenduro-világbajnokság budapesti pályájának kialakításakor. A mezőny legnagyobb alakjai szerint a nyomvonal tervezője mindig remek munkát végez, és élvezik az itteni versenyzést.
Kevesebb mint három hét múlva, február 4-én rendezik a Superenduro-világbajnokság harmadik, budapesti fordulóját. Az eseményen ott lesz a legjobb magyar versenyzőnek tartott Zsigovits Norbert, aki az elitkategóriának számító Prestige-ben fog indulni, az Európa-kupában pedig többek között Szőke Márknak és Liszka Rolandnak is szurkolhatunk, akik Németországban a dobogón végeztek, így így az összetettbeli győzelemért is harcolhatnak. Mellettük természetesen a legnagyobb sztárok is ott lesznek.
Közülük ketten is megszólaltak a pálya építésével kapcsolatos kulisszatitkokról szóló videóban, és mindketten kiemelték, hogy ifjabb Németh Kornél, a nyomvonal tervezője általában remek munkát végez. A kétszeres világbajnok, egyben a mostani kiírás első két fordulóját megnyerő Billy Bolt úgy véli, gyors, ugyanakkor technikás pályáról van szó, és az eseménynek otthont adó Papp László Budapest Sportarénát is méltatta. A hatszoros világelső Taddy Błażusiak pedig hangsúlyozta, hogy bár a pálya sok kihívást tartogat, ő élvezni szokta az itteni versenyeket.
A videóban amellett, hogy mind a képi világ, mind a tervező szavai útján betekintést nyerhetünk a munkálatok kulisszái mögé, az is kiderül, hogy honnan szerzik be a különböző elengedhetetlen kellékeket. Németh Kornél, aki korábban ugyancsak a sportág prominens pilótája volt, az elmúlt három évben pedig ő tervezte meg a budapesti nyomvonalat, elmondta, hogy ez a terület már aktív versenyzőként is érdekelte. Ahogyan egyre több tapasztalatot szerzett, látta, hogy mi számít nehéznek, ami fontos, hiszen a vb-mezőnyének a lehető legnagyobb kihívásokat tartogató pályát kell megteremteni.
Németh a Papp László Sportaréna sajátosságaira is kitért, és ezt is elmondta, hogy mi nehezítette meg a munkálatokat a gyorsaság, illetve a hatékonyság szempontjából. Hozzátette, hogy nem mindent lehet előre megtervezni, ezért valamikor fontos a spontaneitás. Emellett az is fontos különbség más helyszínekhez képest, hogy nem tudnak éjt nappallá téve dolgozni.
Az egykori versenyző arra is kitért, hogy számára melyik pályarész feküdt a legjobban, és melyik kevésbé. Ami a mátrixot illeti, a pályaépítők igyekeztek látványossá tenni ezeket a szakaszokat. (Hogy mik azok a mátrixok, arról nemrég Zsigovits Norbert beszélt egy rövid videó keretében.)
David Coulthard úgy véli, Sergio Péreznek minden eszköze adott ahhoz, hogy a világbajnoki címért harcoljon. A brit expilóta szerint ugyanakkor a 32 éves versenyzőnek Daniel Ricciardóra is figyelnie kell, ezzel kapcsolatban saját pályafutásából hozott fel példát.
Az elmúlt időszakban Sergio Pérez pozíciója vélhetően valamelyest meggyengült a Red Bullnál. Ennek egyik oka a brazíliai balhé, illetve annak következményei, melynek kapcsán többen tudni vélik, hogy a monacói időmérő végén szándékosan pördült meg. A mexikói versenyzőnek így aligha van még egy dobása, ráadásul Verstappen szavai úgy is értelmezhetőek, hogy megfenyegette csapattársát. Ennek tetejében pedig Daniel Ricciardo tartalékként visszatért a Red Bullhoz, és az ausztrál versenyző sokak szerint veszélyes lehet rá.
Ezt a nézetet osztja David Coulthard, a bikások egykori pilótája is, akit a Red Bull dublini bemutatóján kérdezett a BBC. A brit exversenyző úgy fogalmazott, hogy „Checo látni fogja, hogy egy igazi tartalékversenyző van ott”. Ugyanakkor hozzátette, hiába maradt el eddig Verstappentől az esetek többségében, minden esélye megvan arra, hogy a világbajnoki címért küzdjön, amennyiben megtesz bizonyos lépéseket.
„Megnézve, hogy mennyi győzelme van Maxnak, és mennyi neki, Checo esetében nem arról van szó, hogy csak néhány kanyaron kell csiszolnia – nyilatkozta. – Szoftverfrissítésre [van szükség]. Ha az ember ugyanazokat az összetevőket használja a süteményhez, ugyanazt a süteményt kapja. Ha valami mást szeretne, változtatnia kell. Hozzáfér a világbajnok adataihoz, látja, hogy hol gyorsabb és hol lassabb. Néhány szakaszon Checo a gyorsabb, csupán arról van szó, hogy Max elég gyakran összerakja az egészet. Minden tudás rendelkezésre áll ahhoz, hogy Checo javítson a teljesítményén. Ha ez megtörténik, akkor ráteheti a kezét a világbajnokságra. Ha nem, akkor egy újabb olyan pilóta lesz, mint én, aki nyert néhány nagydíjat.”
A 13-szoros futamgyőztes szavaival alighanem sokan vitába szállnának, hiszen a közvélemény nagy része Verstappen szárnysegédjeként könyveli el Pérezt. Ez az elmúlt két évben többször is bebizonyosodott, és feltéve, hogy a mexikói versenyző teljesítménye egyik pillanatról a másikra feljavul, még akkor is adódik a kérdés, hogy a címvédő, illetve az egyértelműen köré épült csapat mennyire hagyja őt érvényesülni.
Coulthard ezt követően Ricciardóra is kitért. Az ausztrál versenyző azok után tért vissza az energiaitalos alakulathoz, hogy 2018-ban elhagyta őket, ám számítása nem vált be, a McLarennél pedig a monzai győzelmét leszámítva két gyenge szezont tudhat maga mögött. Nagy kérdés, hogy indulhat-e még valaha F1-es futamon, amiről a skót exversenyzőnek is megvan a véleménye.
„Daniel nem ott van, ahol tudjuk, hogy lehetne – jelentette ki. – Egyszerűen nem úgy nézett ki, mint a régi Daniel, úgyhogy most megpróbálja újra felépíteni magát. Nagyszerű örökséggel rendelkezik a Red Bullnál, és azért ment el, hogy máshol próbáljon meg nagyot alkotni. Ez nem jött össze, ezért visszatért a családhoz. Ha fejben vissza tud térni oda, ahol akkor volt, amikor még sikereket ért el, akkor Danielnek lehetőséget kell kapnia a visszatérése. Ha ez nem jön el, akkor valószínűleg véget ért a pályafutása, ami a nagydíjversenyzést illeti.”
Bár Pérez nemrég kategorikusan tagadta, hogy tartana Ricciardótól, és Christian Horner csapatfőnök is leszögezte, hogy a mexikói pilóta biztonságban érezheti magát, tagadhatatlan, hogy a nyolcszoros futamgyőztest bármikor be lehetne ültetni az autóba. Coulthard egykor több szempontból is hasonló cipőben járt, hiszen a McLarennél a nála tehetségesebbnek tartott Mika Häkkinennel, majd Kimi Räikkönennel kellett megküzdenie csapaton belül, és úgy érezte, hogy a tartalékversenyzőt el kell lehetetlenítenie.
„Én hasonló helyzetben voltam, mint [most] Sergio – folytatta. – Mika és Kimi ellen kellett versenyeznem, és az embernek [ilyenkor] minden követ meg kell mozgatnia. Lehet fizikai edzéseket végezni, de az időmérős tempón csak az autóban vagy a szimulátorban lehet javítani. A McLarennél töltött kilenc évem alatt minden teszten ott voltam, és egyetlen versenyt sem hagytam ki, még akkor sem, amikor szörnyen éreztem magam, vagy amikor a tesztelés után úgy éreztem, hogy rosszul leszek. Tudtam, hogy abban a pillanatban, amikor a tesztpilótát az autóba engedem, az egy lehetőség lesz számára, hogy megmutassa, mennyire jó. Ha nem engedem be az autóba, akkor beszélhet egész nap. Az embernek meg kell védenie a területét.”
A Dakar Rallyn második helyen célba érő Sébastien Loeb úgy gondolja, hogy sosem vezetett még annyire jól a Dakaron, mint a verseny második hetében.
Az első napok balszerencse-sorozata után Loeb szárnyakat kapott. A pihenőnapot követően sorra nyerte a szakaszokat, és új rekordot állított fel hat egymást követő elsőségével. Mindezt úgy érte el, hogy az autós mezőnyben elsőként rajtolt, tehát a csak a motorosok nyomaira hagyatkozhatott.
A teljesítmény kulcsa a dűnéken mutaott remek tempó volt, ami különösen az Empty Quarterben rendezett maratoni napokon volt szembetűnő.
„Sok dűne volt, szóval nem volt akkora hátrány elsőként indulni, mint néhány más szakaszon. Nagyon jók voltak a motorok nyomai és nagyon tudtam nyomni. Nagyon jó érzéseim voltak a dűnéken az autóval és mindennel, szóval drukkoltam a második hely megszerzéséért, ez volt a cél, és sikerült is. A péntek (a 12. szakasz) tökéletes volt és a csütörtök is majdnem az volt, azzal a kivétellel, hogy ott egy kereket kellett cserélnünk, de a ritmusunk jó volt a dűnéken” – mondta Loeb.
A francia a hetedik szakaszon Carlos Sainz büntetését követően örökölte meg az első helyet, és utána zsinórban megnyerte a következő öt napot. A dűnéken gyorsnak lenni sajátos vezetési stílust igényel, és Loeb képes volt saját stílusát úgy alakítani, hogy a dűnéket a maga előnyére használja.
„Az önbizalom nagyszerű, és hasonló érzés a dűnék megértése is, szóval most nagyon keményen nyomom a gázt. Mindig tanulod a dűnéket, főleg amikor először haladsz át rajtuk, és csak át akarsz jutni. Most szeretnék egy kis időt nyerni a dűnék között, és sokkal agresszívabb vagyok a vezetési stílusommal, és igyekszem optimalizálni ezeket a részleteket” – mondta Loeb a verseny közben.
Sébastien Loeb – foto: DPPI / Red Bull Content Pool
Ez egy olyan tulajdonság, amelyet Loeb éveken át használt a rally világbajnokságon. Egyszerre csak egy területre koncentrált, és olyan szintig tökéletesítette azt, hogy senki más ne tudja felvenni vele a tempót.
Arra a kérdésre pedig igennel válaszolt Loeb, hogy az eddigi legjobb Dakarja volt e a 45. Dakar Rally.
„Igen, azt hiszem. Azt hiszem, a tapasztalatom sokat nőtt az évek során, különösen tavaly Abu Dhabiban a Desert Challenge-en. Nagyon hasonló körülmények voltak itt, és azt hiszem, sok tapasztalatot szereztem azon a versenyen. Fontos, hogy legyen efféle tapasztalatom az ilyen versenyeken. Fabiannal sem volt annyi tapasztalatunk, de most ez a második közös Dakarunk, az egész szezont együtt csináltuk, a kapcsolatunk javult, és a bizalom is nőtt közöttünk.”
„Ugyanazt a nyelvet beszéljük, amikor a navigációról van szó, közösen készítjük el a tervet, ugyanúgy látjuk a dolgokat, így jó vele dolgozni” – mondta Loeb a navigátorával való kapcsolatról.
Sebastien Loeb – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Az egykori motoros, Fabian Lurquin a tavalyi Dakaron ült be Loeb mellé, miután többször is versenyzett Mathieu Serradorival. A belga elismerte, hogy a páros korai problémáit követően – amikor két nap alatt öt defektet, valamint egy kormányszervo meghibásodást szenvedték el – mind ő, mind Loeb fontolgatták, hogy bedobják a törölközőt.
„Sajnos a második és a harmadik szakaszon majdnem két órát veszítettünk, és azon voltunk, hogy azt mondjuk: rendben, hagyjuk ennyiben, jövőre visszatérünk” – mondta Lurquin.
„Aztán arra jutottunk, hogy, menni fog, és lassan beálltunk a rallynkra, és megtettük azt, amiről tudtuk, hogy képesek vagyunk rá: gyorsan vezetni és nem hibázni. Az autó fejlődött, Sébnek és nekem pedig meg kellett tanulnunk együttműködni egymással. Még nem vagyunk azon a szinten, ahová el szeretnénk érni, de nyilvánvalóan megtettünk néhány lépést. Nagyon büszke vagyok a hat szakaszgyőzelmünkre, de figyelembe kell vennünk azt a tényt, hogy a két nagy srác, Carlos és Stéphane nem volt ott, és Nasser is lassított egy kicsit” – mondta nagyon sportszerűen Lurquin.
A páros teljesítménye kapcsán nem csak a rekordot jelentő hat szakaszgyőzelmet kell kiemelni, hanem azt is, hogy az egy versenyen elért szakaszgyőzelmek számában is ott vannak a legjobbak között.
A legtöbb Dakar szakaszgyőzelem egy versenyen:
10 – Pierre Lartigue (1994)
9 – Jacky Ickx (1984)
7 – Ari Vatanen (1989, ’90, ’92 és ’96), Jean-Louis Schlesser (2001), Carlos Sainz (2011), Sebastien Loeb (2023)
A Mercedes közzétett néhány képet, amelyeken valamelyest látszik a csapat 2023-as F1-es autója, a W14-es. A csillagos istálló február közepén mutatja be új versenygépét.
Már kevesebb mint három hetet kell várni, és érdemben is elindul a 2023-as év a Forma-1-es szurkolók számára, hiszen februárban megkezdődnek az autóbemutatók. Jelen állás szerint a Red Bull leplezi le először az új kocsiját, a Mercedes viszont csak az utolsók között fogja ezt megtenni. A brackley-i alakulat azonban a közösségi médiában most megosztott néhány képet, amelyeken már látszik a versenygép egy része.
Persze ezekből a fotókból semmilyen következtetést nem érdemes levonni, hiszen alig látszik valami a W14-esből, de a csapat ezzel is éreztette a rajongókkal, hogy egyre csak közeledik a nagy nap, nem beszélve a tesztekről és a bahreini idénynyitóról. Ilyesmit fogalmaztak meg a bejegyzés szövegében is, hiszen azt írták, hogy „folytatódik a visszaszámlálás”.
Az autót egyébként február 15-én, egy nappal a Ferrari után és ugyanennyivel a jelen állás szerint utolsó AlphaTauri előtt mutatják be. A Red Bull-lal ellentétben, amely New Yorkban leplezi le az RB19-est, a Mercedes nem kerít nagy feneket az eseménynek, és az elmúlt évekhez hasonlóan csupán online lesz látható, ahogyan a W14-es a nyilvánosság szeme elé tárul.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 16, 2023
A csapat arra számít, hogy az új autó már a szezon elején is versenyképes lesz, ellentétben a tavalyival, amelyről ez nem volt elmondható. Ennek oka elsősorban a pattogás, ami a Mercedest talán mindenki másnál jobban érintette, és elég sok időbe telt, mire többé-kevésbé megszabadultak a jelenségtől. Most viszont aligha esnek ugyanebbe a csapdába, már csak a padlólemezre vonatkozó szabályváltoztatások miatt sem.
A várakozások szerint az autó külseje nem fog változni lényegesen, ami azt is jelenti, hogy a Mercedes megtartja a nagyon keskeny oldalszekrényeken alapuló koncepcióját, amivel tavaly egy időre sokkolta a világot. A lényeges módosítások, illetve fejlesztések a karosszéria alatt, illetve a padlólemezen lesznek, utóbbit jelentősen áttervezték.
A Mercedes idén is Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel vág neki az idénynek, ami izgalmas házon belüli csatát jelenthet, főleg egy valóban ütőképes autó esetén. A csapat vezetésében azonban nemrég fontos változást jelentettek be, hiszen a hosszú ideje az istállónál dolgozó főstratéga, James Vowles távozik a brackley-i alakulattól, és a Williams csapatfőnöki pozícióját veszi át.
Carlos Sainz és Pierre Gasly is gokartozott az elmúlt napokban. A spanyol pilóta ráadásul olyan pályán tette mindezt, amelyen egy magyar siker is született a tavalyi évben.
A Forma-1-es pilóták már javában készülnek az idei szezonra, hogy a lehető legjobb formában várják a futamokat. Így tett Carlos Sainz is, aki azért összekapcsolta a tréninget a versenyzéssel, és a szórakozással. A Ferrari versenyzője ugyanis két napot gokartozással töltött, amivel lényegében visszatért a kezdetekhez, hiszen kollégáihoz hasonlóan ő is így kezdte el pályafutását gyerekként.
A 28 éves versenyző a Lombardiában, azon belül is a brescai tartományban található franciacortai gokartpályára látogatott el. A képek és az Instagram-bejegyzés tanúsága szerint Sainz honfitársaival, a korábban szintén az F1-ben szereplő Roberto Merhivel, valamint az egykor a GP2-ben, illetve a túraautó-világbajnokság mezőnyében versenyző Félix Porteiróval edzett együtt.
Természetesen nem ez az első alkalom, hogy Sainz visszatér a gokartozáshoz. A spanyol versenyző még 2021 áprilisában, a lonatói aszfaltcsíkon együtt edzett Gender Tamás Juniorral, és ha már találkoztak, akkor a közös kép sem maradhatott el, amely megtalálható a MOTAM pilótájának Facebook-oldalán.
Ami a pályát illeti, Franciacortán lesz az idei gokart-világbajnokság egyik futama. A vb-n Molnár Martin is ott lesz, aki nemhogy ismeri a helyszínt, de eddigi pályafutása egyik legnagyobb sikerét is ott érte el. A szintén a MOTAM által támogatott versenyző a dobogó legalsó fokára állhatott fel a Champions of the Future Euro Series tavaly nyári fordulójában.
Sainz mellett Pierre Gasly is a gokartozás mellett döntött, igaz, ő nem Európát választotta helyszínként. A francia versenyző ugyanis szokása szerint Dubajban töltötte a szünet jelentős részét, és egy helyi pályára látogatott el. A 26 éves pilóta idén már nem az AlphaTauri, hanem az Alpine színeiben fog versenyezni.
A Toyota Dakar sikere után a Toyota Motor Corporation első embere Akio Toyoda elküldte szokásos köszöntőjét a csapatnak és elmondta gondolatait a 45. Dakarral kapcsolatban.
Akio Toyoda az alábbi nyilatkozatot tette a csapat hivatalos sajtóanyagában:
„Három GR DKR Hilux T1+ a TOYOTA GAZOO Racingből, kettő a Team Land Cruiser Toyota Auto Body-tól és a Hino Team Sugawara HINO 600-asa egyaránt teljesítette a 16 napos Dakar Rallyt.
Gratulálunk mind a hat csapatnak a kemény 8500 km-es úthoz! Köszönjük minden szurkolónak a támogatást! Gratulálunk Nasser Al-Attiyah-nak és Mathieu Baumelnek, hogy sorozatban második éve megnyerték az összetett címet! Ez a 2022 végén elért első Tereprally világbajnokságon aratott győzelmet követően történt, ami önmagában is elképesztő teljesítmény volt.
Dakar hosszú, kemény útjain nagyon nehéz nyerni, ha nincs olyan autód, amelyet nemcsak könnyű vezetni, hanem megbízható és tartós is.
A Dakaron való folyamatos részvétel során a GR Dakar Hilux T1+ egyre jobb autóvá válik. Köszönjük a Hilux fejlesztésében nyújtott segítséget!
Gratulálunk a Team Land Cruiser Toyota Auto Body csapatának, a sorozatban elért tizedik győzelmükhöz a T2-es kategóriában. Gratulálunk Ronald Bassonak és Jean Michel Polatonak a ketegóriagyőzelemhez!
Akira Miura és Laurent Lichtleuchter nem tudta sorozatban harmadik győzelmét megszerezni, mert felborultak és sok időt veszítettek. Kicsit szomorú volt, de köszönöm, hogy teljesítették az első Dakart Land Cruiser 300 GR Sporttal! Hálás vagyok azon szerelők kemény munkájáért is, akik egy nap alatt megjavították a felborult Land Cruisert. Köszönöm minden szerelőnek is!
Kérem, engedjék meg, hogy megosszam az üzenetet, amelyet Akira Miura úr küldött nekünk a borulásuk után:
„A Land Cruiser egy olyan autó, amely bárhová el tud menni, és visszajön. Az idei Dakar nagyon kemény, és nem minden megy simán, de pontosan azért szeretném itt tovább fejlesztenia Land Cruiser 300-unkat, mert ez egy olyan kemény rally. A rally második felében még mindig vannak nehéz szakaszok, és mivel idáig eljutottunk, úgy gondoljuk, hogy nagyjából készen állunk a sokkal keményebb és nehezebb szakaszokra! Ez a szakasz lehetőséget ad a Land Cruiser 300-ban rejlő lehetőségek bemutatására, amelyben hiszünk és bízunk. A verseny második felében ismét a Dakar teljesítésére szeretnék koncentrálni.”
Akira Miura úr, aki egyben a Land Cruiser 300 fejlesztő pilótájaként is dolgozik, ezzel az érzéssel küzdött meg a Dakarral… Őszintén gondoltam, hogy a Land Cruiser elhivatottságuknak köszönhetően még jobb autóvá válhat.
Mi, a Toyota Motor Corporation továbbra is egyre jobb autókat gyártunk, hogy a Team Land Cruiser Toyota Auto versenyautói jövőre még magabiztosabban versenyezhessenek. Remélem, hogy a Team Land Cruiser Toyota Auto Body csapat továbbra is szembenéz a következő kihívással, miközben azt gondolja: „A következő év hozzon még keményebb és nehezebb szakaszokat!”
Tegyünk meg mindent „együtt” a 11. és 12. egymást követő győzelemért!”
Olvasva a sorokat kissé meglepő, hogy milyen sokat folgalkozik az elnök a T2-es kategóriával. Itt kétségtelenül nagy eredmény, hogy sorozatban tizedik alkalommal nyertek, de azt is tudni kell, hogy a kategóriában hárman indultak, és a Nissannal rajtoló szaúdi páros már a hetedik szakaszon kiesett…. A levélből hiányoltuk viszont az újonc Moraes teljesítményének elismerését, de Lategan, De Villers és Yacopini is megérdemelt volna néhány gondolatot.
Nasser Al-Attiyah – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
A Hyundai Motorsport ebben a szezonban két autóval nevez a WRC2-es kategóriában. Teemu Suninen és Fabrizio Zaldivarral vezeti majd a két Hyundai i20 N Rally2-t a 2C Compétition csapatban.
A páros második egymást követő szezonban tér vissza az i20 N Rally2-vel, mindegyikük a 2022-es, a Hyundai által sikeresnek elkönyvelt, szezon során szerzett rengeteg tapasztalattal felvértezve.
Tavaly Ott Tänak RedGrey Team csapatát bízták meg a Hyundai WRC2 programjának lebonyolításával. Miután Tänak most az M-Sport Fordnál versenyez, a 2C Compétition vállalta a WRC2 program felügyeletét. A francia csapatnak már van tapasztalata a Hyundai Motorsporttal közös munkában, korábban Pierre-Louis Loubet és Oliver Solberg i20 WRC-it versenyeztették a csúcskategóriában.
Teemu Suninen tavaly a hatodik helyen végzett a bajnokságban, két második helye mellett győzelmet szerzett a Spanyol Rallyn. Reméli, hogy 2023-ban megnyerheti a bajnoki címet.
„Úgy érzem, jó munkát végeztünk, hogy a Hyundai i20 N Rally2-t győztes autóvá fejlesszük. Véleményem szerint megvan a győzelemhez szükséges dolog, így könnyű volt a Hyundai Motorsportnál folytatni, különösen most, amikor a WRC2 rendkívül versenyképes lesz” – mondta Suninen.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Fabrizio Zaldivar eközben azt reméli, hogy 2022-ben szerzett tapasztalataira építhet. A 21 éves paraguayi tavaly megszerezte első WRC2-es szakaszgyőzelmét az Észt Rallyn. Nemrég bekerült a WRC legtöbbet fejlődő pilótája szavazásba is, ahol második lett Grégoire Munster mögött.
„Ugyanazzal a megközelítéssel folytatom a felkészülést a versenyekre. 2023 lesz a második szezonom a Hyundai i20 N Rally2-vel, ami változást jelent, hiszen a 2022-ben összegyűjtött adatokra és tapasztalatainkra építhetünk. Nagyon várom, hogy elkezdhessek egy új szezont” – mondta Zaldivar.
Fotó: Hyundai Motorsport
A paraquayi versenyző tavaly rengeteget ült autóban. Míg Suninen csak hét versenyen indult, Zaldivar 21 versenyen állt rajthoz, a WRC futamok mellett a hazai bajnokságában és Argentínában is versenyzett.
Mindkét pilóta a következő hónapban a Svéd Rallyn kezdi meg a szezonját, a tervek szerint Horvátországban, Portugáliában, Olaszországban, Észtországban, Finnországban és Chilében indulnak majd.
Max Verstappen szóbeli kifakadása után ezúttal írásban üzent a játék készítőinek, amelyen a virtuális Le Mans-i 24 órás verseny zajlott, és amely korántsem működött megfelelően. Rajta kívül Romain Grosjean is megszólalt, de igen furcsa párhuzammal állt elő.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, szombaton, illetve vasárnap rendezték a virtuális Le Mans-i 24 órás versenyt, amelyen többek között Max Verstappen is részt vett. A holland pilóta a Team Redline 1-es számú autóját vezette, és egysége két céllal vágott neki a viadalnak: egyrészt magát a versenyt akarták megnyerni, és ez esetben a tabellán is megőrizték volna az előnyüket.
Verstappenék jó úton haladtak a siker felé, ám a szerver kétszer is ledobta őt, aminek következtében jelentősen visszaesett, így a folytatásnak sem látták értelmét. A kétszeres F1-es világbajnok már akkor kifakadt, és mindezt tetézte, hogy a futamot kétszer is meg kellett szakítani, mert állítólag támadás érte a szervereket. A 25 éves versenyző később az rFactor 2 (ezen a platformon rendezték a futamot) készítőinek, a Motorsport Gamesnek is üzent.
„Ezt egyszer fogom leírni – kezdte. – Lehet, hogy ki lesz törölve, de kit érdekel. Öt hónapnyi bajnokságra és két hónapnyi Le Mans-ra való felkészülés után ezt kapjuk. Ez szégyen a szimulátoros közösségre és minden nagy márkára, illetve pilótára nézve, aki részese ennek. Egész versenyen nagy akadozások [voltak], és két piros zászló támadások miatt, ahogyan ti mondjátok. Aztán viszont az emberek ismét lecsatlakoznak, és néhányan visszakapják a köreiket, mások nem. Hogyan támaszkodhattok a szabályokra, ha még a sz*r szervereteket sem tudjátok irányítani?”
A holland pilótával nem először történt ilyesmi, de eddig bízott a játék fejlődésében, ám most elfogyott a türelme. Szóban már elárulta, hogy le fogja törölni a játékot, és mindenkit erre buzdít, amit írásban is megerősített, ám ezúttal ennél is tovább ment. A holland pilóta valóságos forradalmat akar, és bízik benne, hogy a szervezők és a versenyzőtársak is hallgatnak rá.
„Nem először csináljuk ezt – folytatta. – Én konkrétan a négy eseményből háromszor lekapcsolódtam. Az ember azt gondolná, hogy az első és a második alkalom után tanultok, de ez katasztrófa. A Le Mans szervezőinek meg kéne vizsgálniuk, hogy merre akarnak továbbmenni, mert ezen a platformon ez csak bohóckodás. Soha nem fogok [itt] újra versenyezni, és ennek a hozzá nem értésetek az oka. Remélem, sokan követnek engem, és valahol máshol építhetünk valami szépet, mert ezek a csapatok, márkák és versenyzők megérdemlik.”
Itt nézhető vissza a virtuális Le Mans-i 24 órás verseny
Hogy hol valósulhat meg ez a szép dolog, arra Verstappen nem adott választ, de nyilvánvalóan egy másik platformra gondolt. Az egyik lehetőség az iRacing, amelyen többek között a virtuális Daytonai 24 órás is zajlik. Ami szinte biztos, hogy jövőre lesznek változások, mert a vasárnapi események nem tettek jót a szimulátorversenyzés megítélésének.
Bár ez utóbbi nem mindenki számára egyértelmű. Romain Grosjean szintén részt vett a viadalon, és a tizedik helyen ért célba. A francia pilóta később Twitteren fogalmazta meg azt az álláspontját, hogy a szerverhiba ugyanolyan, mint a valós versenyzésben műszaki meghibásodás. Ezt persze könnyen meg lehet cáfolni, ahogyan néhány hozzászóló is megtette, hiszen utóbbiért a csapatok, illetve a gyártók a felelősek, míg előbbiért nem ők hibáztathatók, hanem jelen esetben a játék készítői. Hozzá kell tenni, hogy a tízszeres F1-es dobogós nem teljesen pártatlan, hiszen tavaly március óta ő a Motorsport Games technikai tanácsadója…
Harmadikként az M-Sport is bemutatta 2023-as Rally1-es autóját. A briteknél az a legnagyobb újdonság, hogy a Red Bull is újra megjelent a támogatók közt.
A Ford Puma Rally1, amely tavaly remekül kezdte az évet azzal, hogy Sébastien Loeb megnyerte a szezonnyitót, feltűnő új festést kapott, a brit csapat pedig ismét szorosabbra fűzte kapcsolatát a Red Bull-lal az idei bajnokságban.
Ford Puma Rally1 – foto: Drew Gibson
A csapat élén a 2019-es WRC-bajnok Ott Tänak áll majd, aki 2017 után tér vissza a Dovenby Hallba. Az M-Sport támogatta Tänakot pályafutásának kezdetén, és a csapattulajdonos, Malcolm Wilson volt az, aki 2012-ben adta neki az első lehetőséget egy gyári csapatban.
A 2023-as szezonban Pierre-Louis Loubet vezeti a második autót, és az évet új navigátorral, a tapasztalt Nicolas Gilsoullal teljesíti.
Az év első versenyén a görög Jourdan Serderidis vezeti a harmadik Pumát.
