Folytatódott a cseh-holland csata a Dakar kamionos mezőnyében. A hetedik napon a holland Janus Van Kasteren nyert a De Rooy csapat Ivecójával, mögötte az összetettben vezető Ales Lopris ért célba a Pragával.
A hollandok örülhettek a szakaszgyőzelemnek, Janus Van Kasteren első sikerét aratta a 45. Dakaron, de mégsem az a holland nyert akinek kellett volna. Az összetettben Van Kasteren csak a harmadik, és bár közel négy percet faragott Loprais előnyén, még mindig több mint 20 perc a hátránya.
A képzeletbeli dobogó második és harmadik fokára két cseh kamionos állhatott fel. Ales Loprais lett a második a Pragával, a végén nagyot hajrázó Jaroslav Valtr pedig harmadik a Tartrával.
Martin Van Den Brink negyedik lett a hetedik szakasz 333 kilométeres távján, de 2 perccel lassabb volt, mint Ales Loprais, és ezzel a cseh kamionos növelte előnyét az összetettben. Igaz a Dakar eddigi történései alapján a háromperces vezetés szinte semmi.
foto: Team De Rooy
A hetedik nap eredménye: 1. Van Kasteren 3:35:10 , 2. Loprais +3:42, 3. Valtr +4:51, 4. Martin Van Den Brink +5:44, 5. Michel Van Den Brink +6:19, 6. De Baar +10:09
A Dakar állása a hetedik nap után: 1. Loprais , 2. Martin Van Den Brink +3:00, 3. Van Kasteren +22:21, 4. Macik +43:24, 5. Valtr +1:50:19, 6. Michel Van Den Brink +1:53:26, 6.
Yazeed Al Rajhi nyerte a Dakar hetedik napját, a szaúdi versenyző nagyon magabiztosan száguldott végig a 333 kilométeren és csaknem kilenc perc előnnyel nyert a litván Vaidotas Zala előtt.
Al Rajhi a hatodik szakaszon öt órát veszített egy technikai hiba miatt, és visszaesett a 35. helyre. Miután elveszítette esélyét a végső győzelemre és a dobogóra, már nem kellett taktikáznia. Tövig nyomta a gázt és nem törődve azzal, hogy voltak defektveszélyes köves részek is, szinte végigrepült a pályán. Az utolsó dűnéken pedig kihasználta a sivatagi rutinját és az addig összegyűjtött 3 perces előnyhöz még hatot hozzátett és hatalmas győzelmet aratott.
A második helyen egy jó hajrával a litván Vaidotas Zala ért célba egy Prodrive Hunterrel. Bánhatta Al Rajhi jó szereplését, mert ha a szaúdi nem siet ennyire, Zala a 2020-as Dakar nyitó szakasza után újra megnyerhetett volna egy napot a Dakaron.
A harmadik Guerlain Cicherit lett, a francia szintén messze van a végső sikertől így neki is a napi eredmények a fontosak.
Nasser Al-Attiyah már biztonságosan autózik, és csak 14. lett. Az összetettbeli előnye akkora, hogy nem kell kockáztatnia, így megelégedett azzal, hogy a legközelebbi rivális Henk Lategan mögött bő 5 perccel érjen célba. Az előnye továbbra is egy óra felett van, ezt kell beosztania a maradék hat napra.
Carlos Sainz – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
A szombat is hozott egy komoly balesetet. Az összetett 12. helyén álló holland Erik van Loon a Toyotájával borult, a versenyzőt kórházba szállították, a nyakát fájlalta.
Az Audi balszerencséje még mindig nem ért véget. Mattias Ekström az első helyen állt a 196 kilométeres ellenörzőpontnál de egy kilométerrel később meg kellett állnia. A video alapján eltalálhattak valamilyen sziklát a bal hátsó kerékkel, és a futóművük is megsérült. A nyomkövető rendszer adatai alapján Sainz is megállt neki segíteni, így az Audiknak megint eredménytelen lesz a napjuk.
A Dakar hetedik szakaszán tempós részek is voltak, Sebastien Loeb a Prodrive Hunterrel el is érte a szabályok által engedélyezett 170 km/h-ás maximális sebességet. Ez sem volt elég a sikerhez, a francia csak kilencedik lett, alig 3 percet faragott a hátrányán Al-Attiyah-hoz képest.
Sebastien Loeb – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
A Dakar hetedik napjának eredménye: 1. Al Rajhi 3:06:23, 2. Zala +8:54, 3. Cicherit +10:15, 4. De Villiers +11:21, 5. Baragwanath +13:19, 6. Lategan +13:26
Az összetett állása hét nap után: 1. Al-Attiyah 27:26:23, 2. Lategan +1:01:04, 3. Moraes +1:11:24, 4. De Villers +1:36:47, 5. Loeb +1:54:17, 6. Dumas +2:12:30
Lucas Moraes – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke szerint a nagycsapatok továbbra is azon munkálkodnak, hogy szembemenjenek a mezőnyt kiegyenlíteni hivatott költségplafon szellemiségével.
A Red Bullt tavaly 7 millió dollárra büntették és 10%-al csökkentették az aerodinamikai tesztelésre fordítható idejét azért, mert 2021-ben túllépte a költségplafont. Noha az FIA hangsúlyozta, a szabályszegés nem volt szándékos, és a Red Bull nem csalni akart, Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke azt állítja, hogy a nagyobb istállók a precedenst teremtő büntetés ellenére továbbra is a pénzügyi szabályok kiskapuit keresik, hogy így jussanak előnyhöz.
Mielőtt a 2021-es szezontól életbe lépett a költségplafon, a nagy hármasnak, a Red Bullnak, a Mercedesnek és a Ferrarinak kellett a legnagyobb mértékű átszervezéseket végrehajtania, amibe leépítések is beletartoztak. Az alkalmazottaik egy részét azonban kirúgás helyett áthelyezték máshová. Az Alpine-nak a méretéből adódóan nem kellett ilyesmit tennie, ami egy ideig mindenképpen előnyt jelentett neki, Szafnauer szerint azonban a nagyok időközben elkezdtek rájönni, hogy miként használhatják úgy az embereiket, hogy az ne vezessen túlköltéshez.
A román származású szakember azt sugallta, hogy a nagyobb csapatok megtalálják a módját annak, hogy az alkalmazottak „ne számítsanak egy teljes személynek”, ami azt jelenti, hogy a kisebb istállók többé nem élvezik a költségplafon jelentette előnyöket. „Amikor minden csapat a megfelelő méretű lesz, elveszik ez az előny. Amit néhány nagyobb csapat most csinál, az az, hogy próbálják kiaknázni, illetve jobban értik, hogy hol vannak kiskapuk, vagy hol hajthatnak végre szervezeti változtatásokat, hogy több embert vihessenek be a plafon alá” – idézi Szafnauert a GPFans.
„Azt nézik, hogy igen, megszabadultam 100 embertől, de most újra alkalmazni akarom őket, mert képes vagyok találni olyan helyeket a költségplafon alatt, amelyeknél vagy nem számítanak teljes embernek, vagy marketingtevékenységet folytatnak, vagy bármi. Vagy a munkaidejük egy részében egy hajón dolgoznak.”
Az Alpine Szafnauer elmondása még nem tart itt, és kérdés, hogy ez-e a követendő út. Mivel a költségplafon még mindig nagyon új, akárcsak a mindenkori technikai szabályzat esetében, itt is lehet számítani rá, hogy az FIA folyamatosan tömködi majd be a lyukakat, és lecsap a kiskapukat kiaknázó csapatokra.
Persze bőven van kockázat abban, ha egyes istállók így próbálják meg kijátszani a korlátozásokat, elég csak a Red Bull tavalyi büntetését megnézni. De miként a technikai szabályok esetében is örökérvényű az, hogy ha valaki nem csap le a kínálkozó kiskapura, akkor más megteszi helyette és előnybe kerül, a pénzügyi szabályozás terén is ugyanez a helyzet.
A tragikus balesetben elhunyt Ken Block tiszteletére 2023-ban az FIA visszavonultatja a 43-as rajtszámot a WRC versenyekről.
Ken Block január 2-i tragikus motorrosszán balesete után úgy döntött az FIA, hogy a 2023-as szezonban visszavonultatja a WRC futamokról a 43-as rajtszámot.
Az 55 évesen elhunyt amerikai rallyversenyző sok versenyzőt inspirált látványos videóival és vezetési stílusával a jelenlegi WRC mezőnyből is.
“Tekintettel arra, hogy Ken Block nagyban hozzájárult a motorsport történelemhez, és sokak szerettek szerte a világon, úgy döntöttünk, hogy visszavonultatjuk a 43-as rajtszámot a 2023-as WRC szezontól – mondta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke. – Bár apró gesztusról van szó, bízunk benne, hogy ezzel vígaszt tudunk nyújtani a gyászoló családnak és barátoknak. Ken egy igazi legenda volt, akinek az emléke mindig velünk marad.”
“Ken Block egy új közösséghez jutatta el a rallysportot tevékenységével, amit nem lehet eléggé becsülni – mondta Jona Siebel, a WRC Promóter ügyvezető igazgatója. – Ken a WRC szeretett alakja lett, a 43-as rajtszám visszavonultatása pedig Ken családja és szurkolói iránti tisztelet jele.”
Ken Block 2007 és 2018 között 25 WRC futamon állt rajthoz, és minden alkalommal a 43-as rajtszámot viselte autója.
Költséghatékonyság, környezetvédelem, a munkaerő kizsigerelésének elkerülése. Három olyan dolog, amire a Forma-1 magasról tett, amikor összeállította a 2023-as, minden korábbinál drágább versenynaptárát.
Amennyiben a Kínai Nagydíjat mégis megrendezik, 24 versenyből áll majd az idei Forma-1-es versenynaptár, de már a 23 is rekord, lévén tavaly az Orosz Nagydíj kiesésével „csak” 22 futamot rendeztek. Az Auto Motor und Sport szerint pedig mindez elképesztően sokba fog kerülni a csapatoknak, az utazási és szállítási költségek ugyanis 40%-al növekedtek, amiben az infláció, az erős dollár és az üzemanyagárak mind közrejátszanak.
És akkor a szállásköltségekről még nem is beszéltünk. Míg a koronavírus-alatt kis túlzással bagóért tudtak hotelszobát foglalni a csapatok is, addig az F1 népszerűségének soha nem látott mértékű ugrása ezen a téren is drágulást eredményezett, hiszen a versenyeket rendre teltházzal rendezik, ami azt jelenti, hogy a környező szállodákat is jó előre lefoglalják, ami felsrófolja az árakat.
„Ott van példának Anglia. Egyik évről a másikra 25%-al többet fizetünk. De mindenhol egyre nehezebb. Austinban már minden le van foglalva 2023-ra. Próbáltunk foglalni még tíz szobát a szállodánkban, de esélytelen. Már mindent lefoglaltak” – idézi Beat Zehndert, az Alfa Romeo csapatmenedzserét a német lap.
Amerikában óriási növekedés tapasztalható az F1 népszerűségében Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ugyanez a helyzet az utazással is, amelynél az is nehezíti a dolgot, hogy a légi közlekedés még nincs a koronavírus-járvány előtti szinten, azaz kevesebb a járat. „Például gondot okoz, hogy Melbourne-ből hazahozzuk az embereinket. Már azelőtt le volt foglalva az összes járat a futam utáni napra, hogy bejelentették a verseny időpontját, és ha vannak is még szabad ülések, gyakran a normál ár dupláját kell fizetni értük” – mondta Zehnder.
Az F1 tesz a csapatok igényeire
Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója korábban megígérte, hogy a versenynaptár összeállításánál igyekeznek úgy eljárni, hogy a csapatoknak ne kelljen keresztbe-kasul repkednie a világban, azaz spórolhassanak és a száguldó cirkusz károsanyag-kibocsátása is csökkenjen ezáltal, nem mellesleg pedig ne kelljen kizsigrelniük az alkalmazottaikat. Ezzel szemben Zehnder szerint „nem is lehetett volna ennél drágább versenynaptárt összerakni.”
A szezon első öt futama között egyaránt két hetes szünetek vannak, és ha Kínában nem lesz futam, és senki nem ugrik be a helyére, lesz egy négyhetes szünet is. Ez azt jelenti, hogy a csapatok minden futam után visszarepülnek a főhadiszállásra, majd onnan ismét egy nagydíjra ahelyett, hogy a következő futamra utaznának.
Mindehhez hozzátesz, hogy regionális alapon teljesen értelmetlen sorrendben jönnek a versenyek. Baku és Miami például egymást követi, azaz egyszer keletre kell utazni nem is keveset a központból, majd vissza a gyárba, hogy aztán nyugatra reptethessék el az összes felszerelést. A spanyol és osztrák verseny közé beékelt kanadai futam pedig a legnagyobb pazarlás, amit csak el lehet követni. „Ezek lesznek az év messze legdrágább cargo útjai, közel egy millió dollárt fizetünk csak a felszerelés szállítására” – rázta a fejét Zehnder.
A Kanadai Nagydíjat hagyományosan nyáron rendezik, de a racionalizálás azt diktálná, hogy vagy a tavaszi miami futammal legyen párban, vagy az őszi USA Nagydíjjal Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
És, ha a szezon eleje viszonylag szellősnek mondható, a vége egyáltalán nem az, tehát az egyensúly sincs meg. Az Austin-Mexikó-Brazília hármas az idény végén tripla hétvégeként követi egymást, ami nemcsak elképesztően kimerítő a csapattagoknak, hanem logisztikailag is gondot okoz. „Már 2021-ben is láthattuk ezt, amikor a mexikói köd felborította a menetrendet. Ez ott mindig veszélyt jelent, emellett pedig Mexikóváros olyan magasan fekszik, hogy nem lehet teljesen telepakolni a gépeket” – utalt Zehnder arra, hogy a 2000 méteres tengerszint feletti magasságon ritkább a levegő, így a repülőgépek sem tudnak akkora teherrel felszállni.
Persze a csapatok nem csak repülőn szállítják a felszerelést a tengerentúlra, hanem hajókon is. Ám mivel a szállítási költségek is beletartoznak a költségplafonba, mindenki igyekszik minél lejjebb szorítani azokat, így a felszerelés egy részét hajókon utaztatja. Ám mivel ez jóval több időt vesz igénybe, a csapatok több csomagot állítanak össze, és például az olyan elemekből, mint a bokszutcai irányítóközpont, többet is útnak indítanak a különböző helyszínekre. A rekordhosszúságú versenynaptár miatt a legtöbb istállónak azonban egy hatodik ilyen pakkot is össze kellett állítania, miközben korábban öttel teljesítették az évet.
Az európai versenyeken a paddock felépítésével is számolni kell Fotó: Hungaroring
De nemcsak a távoli versenyek tudnak problémásak lenni. Sőt, Zehnder számára a Imola-Monaco-Barcelona triplázás rosszabb, mint az amerikai, mert korábban Barcelonából mentek Monacóba, most viszont Imolából fognak, ami messzebb van, a Hercegségben ráadásul mindig hatalmas káosz övezi a motorhome-ok felépítését.
És hogy akkor miért van minden így ahelyett, hogy figyelembe vennék a csapatok igényeit? Egyszerű: azért, mert az F1 vezetésének fontosabb a profit, mint a csapatok igényei vagy a környezetvédelmi törekvések. Amennyiben ugyanis egy nagydíj eleget fizet, benyújthatja az igényeit a futam időpontjával kapcsolatban, és be is nyújtja.
Ez 2023-ra azt eredményezte, hogy a főhadiszállásra visszautakat nem számítva 133570 km-re jön ki az utazás helyszínről helyszínre, ami rekord. Mindezt úgy, hogy a Forma-1 2030-ra karbonsemlegessé szeretne válni. Jelenleg azonban úgy tűnik, a pénz ennél fontosabb.
Alább egy remek grafikát is megnézhetnek arról, mennyi utazással jár majd az idei szezon:
A WRC hivatalos oldalának szavazói szerint a Japán Rallyn a WRC2-es mezőnyben nyerő Grégoire Munster fejlődött a legtöbbet a 2022-es szezon során.
A WRC.com oldalon az olvasók szavazhattak a 2022-ben legtöbbet fejlődött versenyzőre, ezt a szavazást pedig Grégoire Munster nyerte Fabrizio Zaldivar és Kalle Rovanpera előtt. A luxemburgi versenyzőre a szavazók 25.5%-a adta voksát, míg a paraguayi pilóta 23%-kal zárt.
Munster a Hyundai WRC2-es csapatát erősítve ötödik lett a Monte-Carlo Rallyn, majd a belga Ypres Rallyn is, a szezont pedig győzelemmel fejezte be Japánban.
A WRC2 évi végi kilencedik helyezettjének teljesítménye meggyőzte az M-Sportot is, és idén már a fordos csapat WRC2-es csapatában folytathatja karrierjét.
Nem gondolná az ember, hogy rendkívül feszes időbeosztása mellett Max Verstappennek ilyesmire is van ideje a Forma-1-es versenyhétvégék során.
Max Verstappenről köztudott, hogy szabadidejében rengeteget szimulátorozik, és persze nem csak úgy random körözget otthon, hanem a Team Redline szimulátoros csapat tagja. A Red Bull kétszeres világbajnokáról azonban aligha gondoltuk volna, hogy még a Forma-1-es versenyhétvégék alatt is van kapacitása ezzel foglalkozni, és még ha versenyezni nem is tud, akár két F1-es szabadedzés között is leül és segít a csapattársainak.
Atze Kerkhof, a Team Redline főnöke és pilótája azonban a Verstappen hivatalos YouTube-csatornáján közzétett interjúban elárulta, hogy bizony ez a helyzet. „Számos olyan alkalom volt, hogy éppen Forma-1-es hétvégén vett részt, és elvitte a laptopját meg a kontrollerét, és elkezdett segíteni a csapatunkban levő versenyzőknek. Egy Forma-1-es versenyhétvége során, a motorhome-jában beállításokat csinált a srácoknak.”
Persze annak tükrében mindez nem meglepő, hogy Verstappen imádja ezt csinálni, ez a hobbija, és Kerkhof szerint ez inkább kikapcsolódás neki.
„Nagyon jól gondoskodik a csapatról és a csapattagok a barátai is egyben, akikkel állandó kapcsolatban van a csapat kommunikációs csatornáin. Úgy gondolom, hogy ez a komfortzónája is egyben. Miközben mindenki akar belőle egy szeletet, interjút, közös képet, a Team Redline a baráti köre, ahol csak a teljesítmény érdekli, és azt csinálja, amit szeret.”
„Az utóbb néhány évben ez nagyon szépen kialakult, és pilótából olyasvalaki lett, aki vezeti a csapatot, és sokkal többet tesz azért, hogy segítsen a többi versenyzőnek. És itt szimulátor-versenyzőkről beszélünk, akik mondjuk 18 évesek, a pincéjükből szimulátoroznak és soha nem találkoztak Max-al, aki a Forma-1-es versenyhétvégéken két edzés között vagy este segít nekik a beállításokkal, hogy jobban teljesítsenek. Ez nagyon jellemző Maxra.”
Mindez pedig leginkább azért elképesztő, mert a Forma-1-es versenyzőknek tényleg minden másodperce be van osztva egy nagydíjhétvégén. Meg van határozva, hogy mikor kell sajtótájékoztatón megjelenniük, vagy egyéb médiakötelezettségeiknek eleget tenniük, mikor van a megbeszélés a mérnökökkel, mikor kezeli őket a fizioterapeutájuk, stb. Verstappen azonban így is tud időt szakítani a Team Redline-ra, ráadásul a koncentrációját sem zavarja meg ez.
„Tudom, milyen az élet az F1-ben, és nagyon-nagyon nehéz pilótaként időt szakítanod magadra – mondta Kerkhof. – Nagyon statikus az a kép, amit a versenypályán kapunk róla. Egyik interjú követi a másikat, utána pedig visszavonul a motorhome-ba, hogy pihenni tudjon az edzések között. Ő pedig megtalálja az időt arra, hogy segítsen másoknak a szabadidejében, amit nem várnál tőle az alapján, hogy egy állat a pályán, egy nyerőgép, aki mindent megtesz a győzelemért. Szerintem csak így lehet nyerni, hogy nem mindig te vagy a legkedvesebb ember, különben eltaposnak.”
Verstappen természetesen nemcsak vezér és coach, hanem továbbra is versenyez a Team Redline színeiben. Az idén először a virtuális Le Mans-i 24 óráson láthatjuk majd őt január 14-én.
A pénteki napon folytatódó esőzések és a motoros mezőny tagjainak fáradsága miatt a Dakar szervezői úgy döntöttek, hogy törlik a Dakar a Rijád és Al Duwadimi közötti hetedik szakaszát a motorosok és quadosok számára.
A motorosok és a quadosok szombat délelőtt 10 órától hagyják el a rijádi bivakot, és egyenesen elindulnak az Al Duwadimi felé vezető útszakaszon.
Január 8-án, vasárnap a 8. szakaszt az átütemezett, azaz a 345 kilométeresre csökkentett, eredetileg a hetedik napra szánt speciálszakaszon tartják meg.
A döntés nem érinti a többi kategóriát, tehát a hetedik szakaszon az autó- és kamion kategóriák, valamint a DakarClassic versenyzői elindulnak.
A motoros mezőnyben pénteken Gyenes Emánuel a 39. helyen ért célba, összetettben a 34. helyen áll, a Rally2-es mezőnyben a 15.
Saghmeister Gábor a pénteket a 98 helyen fejezte be, összetettben a 94. a szabadkai motoros.
A Dakar motoros értékelését a Husqvarnával versenyző Skyler Howes vezeti, előnye 3 perc 31 másodperc a KTM versenyzője Toby Price előtt. A harmadik helyen szintén egy KTM motoros, Kevin Benavides áll, az ő hátránya 7 perc 1 másodperc.
Jari-Matti Latvala korábbi navigátora, Miikka Anttila csatlakozik a finn MTV3 WRC futam közvetítő csapatához. A navigátor mellett több egykori finn versenyző is szakértő lesz.
Finnországban a WRC+ teljes adását átveszi az MTV3 csatorna, a közvetítést pedig a C3 More csapata kommentálja.
A teljes futamos közvetítések során több egykori vagy még aktív finn versenyző is szakértőként csatlakozik a TV-s csapathoz, így idén Mikka Anttila, Jari-Matti Latvala egykori navigátora lesz a szakértő.
Idén azonban szakértő lesz majd Janne Tuohino is, aki korábban 50 WRC futamon állt rajthoz.
Korábban olyan versenyzők töltötték be a szakértők szerepét, mint Teemu Suninen, Jari Ketomaa, Riku Tahko és Marcus Grönholm.
A finn nyelvű közvetítést Tomi Tuominen segíti majd a versenyek helyszíneiről, aki korábban Emil Lindholm, Juho Hanninen, Toni Gardemeister, Juha Salo, Sebastien Lindholm, Kristian Sohlberg navigátora is volt.
Kijelenthetjük, a finnek a közvetítést sem kispályás csapattal végzik.
A Scania Qualisport Hyena az asszisztencia kamion trélerén, Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László pedig a stáb személyautójával jutott el Hailból Rijádba a 2023-as Dakar Rally hatodik szelektív szakaszának napján. Körvonalazódik a megoldás, amely újra mozgásba hozhatja a magyar versenykamiont.
A dunaszentbenedeki csapatnak a csütörtöki ötödik szelektív végén adódtak motorgondjai, amelynek megoldásán hiába dolgoztak egész éjszaka. A légszűrőházon keletkezett hajszálrepedésen át sivatagi por jutott a motorba, amely károkat okozott. Mivel hasonló probléma a csapat fennállásának első másfél évtizedében soha nem fordult még elő, így a versenyre vitt alkatrészbázisban sincsenek olyan elemek, amelyek a javítást lehetővé tennék. Mást nem tehettek, mint kihagyták a napi szakaszt és dolgoztak a helyzet megoldásán…
„Az átdolgozott éjszaka után reggel trélerre tettük a kamiont és a szerelvényünkkel, valamint a stáb személyautójával eljöttünk Rijádba. Itt is pocsék idő van, szakad az eső. A hatszázötven kilométeres út során a csapat otthoni hátországával együttműködve dolgoztunk azon, hogyan jut el ide hozzánk „mentőcsomag” a szükséges alkatrészekkel. Úgy tűnik, hogy megtaláltuk a megoldást erre, így reményeink szerint szombat estére minden nálunk lesz, ami kell. A táborban előbb alaposan lemostuk a Hyenát, majd előkészítettük a javítási munkálatokra, amelyeket az alkatrészek érkezése után azonnal elkezdünk majd. Reméljük a legjobbakat” mondta a rijádi táborból a Qualisport Racing navigátora, Czeglédi Péter.
Amennyiben a javítást sikeresen elvégzik, a Qualisport Racing számára a „Dakar Experience” értékelés jelenti a megoldást. Azoknak az indulóknak, akik valamilyen gond miatt kénytelenek félbeszakítani a Dakart, van lehetőségük a folytatásra, a következő három szakaszon belül még visszaállhatnak a mezőnybe. Ilyen esetben narancssárga rajtszám kerül a járműre, az érintettek nem rajtolhatnak a kategória első 25 helyezettje között és egy külön értékelésbe kerülnek.
Mint arra Kovács Miklós, a Qualisport Racing pilótája korábban rámutatott: a motorgondok és a verseny félbeszakítása ellenére a csapat célja az, hogy eljuttassák a magyar nemzeti lobogót a Dakar céljába.
