Charles Leclerc és Carlos Sainz is Fioranóban, a Ferrari házi tesztpályáján körzött az idén utoljára az F1-75-ös modellel.
A múlt héten, a Pirelli gumitesztjén lépett pályára utoljára a Ferrari Forma-1-es csapata az idei szezonban, így ez volt az egyaránt egy-egy napot tesztelő Carlos Sainz és Charles Leclerc utolsó autóban töltött munkanapja is az idén. De nemcsak az olasz gyártó 2023-as esőgumijait a mesterségesen fellocsolt pályán próbálgató pilóták, hanem az idén összesen négy győzelmet szerző Ferrari F1-75-ös is elköszönt, és befejezte pályafutását.
Noha a teszt természetesen zárt kapuk mögött zajlott a Ferrari fioranói tesztpályáján, szép számmal látogattak ki drukkerek a kerítésekhez, lelkesedésük jutalma pedig az lett, hogy találkozhattak a hozzájuk kiruccanó, aláírásokat osztó és szelfiket készítő Charles Leclerc-rel. Na meg persze láthatták az idei autó búcsúköreit, amelyet egy autós videók gyártásával foglalkozó YouTuber meg is örökített.
Julien Moncet szerint a katasztrofália Szafari Rally volt a Hyundai számára a fordulópont a 2022-es Rally Világbajnokságon.
A Hyundai minden versenyzője szuperrallyra kényszerült a Szafari Rallyn, ahol Thierry Neuville az ötödik helyen zárt több mint 10 perc hátránnyal.
Ez a verseny egyértelműen csalódás volt a csapat számára azt követően, hogy az előző versenyen, Szardínián Ott Tanak megszerezte a Hyundai első 2022-es győzelmét.
“A Szafari Rally felébresztette a csapatot – mondta Julien Moncet, a Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese a WRC hivatalos oldalának. – Miután Olaszországban nyertünk jobbnak tűntek a dolgok, de aztán Kenya valódi katasztrófa volt. A csapat azonban nagyon jól reagált a történtekre. A munka addig is kemyénen folyt, de Kenyában alaktrész ellátási problémáink voltak, ezen a versenyen pedig kijöttek a megbízhatósági gondok. Kenya után azonban összefogtunk, jobban alakult a megbízhatóság is, és az eredmények is jöttek.”
Moncet mindig hitt abban, hogy a rossz első félév után a második félév jobban fog alakulni.
“A szezon előtt nem tudtuk, hogy az új autók miként fognak működni. Nem tudtuk, hogy lassabbak vagy gyorsabbak leszünk-e a Rally1-es Hyundaijal a többeikhez képest. Svédországban azonban már láttuk, hogy képesek leszünk idővel a jobb teljesítményre, csak az volt a kérdés, hogy mikor következik ez be.”
Egyre inkább úgy tűnik, hogy Oliver Solberg a WRC2-ben folytatja 2023-ban, és bár van saját autója is, a héten tesztelte a Skoda Fabia RS Rally2-öt is.
Miután a Hyundai Motorsport közölte az Új-Zéland Rally után, hogy nem hosszabbítja meg Oliver Solberg év végén lejáró szerződését, édesapjával azonnal elkezdtek új lehetőséget keresni.
Megkeresték az M-Sport csapatát is, hogy Rally1-es lehetőségrőltárgyaljanak, azonban egyre inkább úgy tűnik, hogy Rally2-es programot tudnak összetenni.
Solbergéknek van egy saját Volkswagen Polo R5-ös autójuk is, ami azonban már régi technikának számít.
A héten Oliver Solberg pedig a Toksport francia tesztjén járt, ahol kipróbálhatta a Skoda Fabia RS Rally2-öt is.
A tesztet bár a fiatal versenyző nem erősítette meg, a videókból kiderül, hogy valóban Solberg ül az autóban.
A Monte-Carlo Rally nevezési határideje pénteken lejár, így ha a hercegség versenyén is szeretne indulni Oliver Solberg, akkor gyorsan döntést kell hoznia az autóval kapcsolatban is.
Noha semmit nem nyert a csapattal, Michael Schumachernek kitörölhetetlen érdemei vannak abban, hogy a Mercedes a 2010-es évek második felének sikercsapatává vált. Toto Wolff szerint Lewis Hamilton mostanra a német pilótáéhoz hasonló szerepet tölt be az istállóban.
A Mercedes kulcsfigurái, mint például Andrew Shovlin mérnökigazgató, James Vowles vezető stratéga vagy Ron Meadows csapatmenedzser is ódákat zengett korábban az istállónál 2010 és 2012 között versenyző Michael Schumacherről, aki ugyan még csak futamot sem nyert ezen három szezon során, de szemléletével és hozzáállásával segített azzá a csapattá formálni a gárdát, amely 2014 és 2021 között zsinórban nyolcszor lett konstruktőri világbajnok.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke ugyan már nem dolgozott együtt a német hétszeres világbajnokkal, úgy véli, hogy mostanra a jövőre a csapattal 11. szezonját kezdő Lewis Hamilton is hasonló státuszba emelkedett, mint amilyenben nagy elődje volt.
„Azt mondanám, hogy igen – felelte Wolff a Beyond the Grid podcastban arra a kérdésre, hogy Hamilton a Mercedes menedzsmentjének tagjává vált-e. – Nyilván ott van a részvétele az autó fejlesztésében, és a jelenléte a gyárban, de szerintem a versenyhétvégéken annyira a csapat rangidős tagjává vált. Talán mint Michael egykoron.”
Wolff a 45 esztendős, hétszeres Super Bowl-győztes amerikaifutball-irányítót, Tom Brady-t is felhozta példaként arra, hogy Hamilton milyen szerepet tölt be náluk. „Vagy gondoljunk Tom Brady-re. Futballcsapatokban is előfordul, hogy az ember több lesz játékosnál, vagy [a Forma-1-ben] egy versenyzőnél, és érzelmileg a csapat részévé válik. Egyértelműen nem csak olyasvalaki, aki aláírja a szerződést, megérkezik, kifizetik, aztán a következő alkalommal elmegy. Már tíz éve van a csapattal, amelynek a tagjává vált” – méltatta főnöke a nemsokára 38. születésnapját ünneplő brit pilótát.
Wirtmann Ferenc az idei évet Nyirfás Juliannával kezdte, majd régi navigátorával, Kerekes Józseffel folytatta, a szezont pedig bajnoki címekkel zárta.
“Szokásos tervekkel indultunk a 2022-es évnek! – mondta Wirtmann Ferenc a Rallycafe.hu oldalnak az év eleji várakozásokkal kapcsolatban. – Megpróbálunk nyerni a szezon elején, aztán majd meglátjuk mi lesz belőle!”
Fotó: Sári Péter
A szezon elején minden a várakozásoknak megfelelően alakult, azonban később autósérülés és a vírus is közbeszólt. A kihagyott versenyek ellenére végül sikerült ezt az évet is bajnoki címekkel zárni.
“Orfün győzelemmel kezdtük a szezont, azonban Boldogkőn tengelycsonk törés miatt ki kellett állnunk. A harmadik verseny a Mecsek Rally lett volna, de a rajt előtt haza kellett jönnünk, mert Covidosok lettünk! Ezután már csak loholtunk a mezőny után, a következő versenyünkig, a Mediterrán Rallyig nagyon elhúztak előlünk a bajnokságban. Végül az utolsó versenyen, a Zemplén Rallyn tudtuk átvenni a vezetést a kategóriában, és a csoportban is! “
Fotó: Sári Péter
Az MNASZ és az RSB oldalán is szerepel a Historic bajnokságban abszolút értékelés, aminek sok értelme nincs. Wirtmann Ferenc el is magyarázta, hogy miért.
“Az abszolút értékelést megszüntették itthon is és az FIA-nál is, mert nem összehasonlítható egy 1968-ban és egy 1990-ben gyártott (turbó, 4 kerék hajtás stb.) autó! Versenyenként van abszolút első 3 helyezett díjazás! Itthon az volt RSB vezetés hibájából, az egyik oldalon törölték, a másik oldalon bent maradt az abszolút értékelés az RVSZ-ben! Ezt megoldották úgy, hogy idén serleg díjazásban részesítették az első három helyen záró párost!”
Az idei évet végül elégedetten zárta a fordos versenyző és még nem gondolkozik a visszavonuláson.
“Elégedett vagyok az évvel, de Sierrával induló ifj. Érdi Tibort soha nem fogom utolérni az Escorttal! A lényeg, hogy 50 évvel ezelőtt kezdtem versenyezni, és még nincs szándékomban abbahagyni! Lehet, hogy ez tart életben?”
Max Verstappen nem csinál titkot belőle, hogy akár a harmincas évei elején visszavonulhat a Forma-1-ből, most pedig elárulta, hogy leendő gyermekei is erre késztethetik, amennyiben azt az utat választják, amit ő.
Max Verstappen továbbra is kitart amellett, hogy elképzelhető, hogy jelenlegi szerződése lejártával visszavonul a Forma-1-ből. A kétszeres világbajnok a holland De Limburgernek nyilatkozva elmondta, a rengeteg utazás miatt nem látja magát 40 évesen is a mezőnyben, arra a felvetésre pedig, hogy ez a Holland Nagydíj és a hollandiai Forma-1-őrület végét is jelentheti, a következővel felelt:
„Tudják, miben reménykedem nagyon? Abban, hogy versenyzőként képes voltam inspirálni és motiválni a fiatal holland generációt az elmúlt években annyira, hogy mire abbahagyom, már készen állnak az új tehetségek. Egykor mindig azt mondták, hogy hollandként lehetetlen eljutni a Forma-1-be. Nem az. Ha nyomod a gázt, mindegy, honnan jössz. Remélem, hogy mire 31 éves leszek, készen fog állni a következő holland.”
A riporter erre megjegyezte, hogy apjához, Jos Verstappenhez, és édesanyjához, Sophie Kumpenhez hasonlóan akár Max és kedvese, Kelly Piquet is gondoskodhatna az utánpótlásról, mire a holland pilóta szokatlan nyíltsággal beszélt magánéletének nem sokat taglalt részéről.
„De hat-hét év múlva még nem fog készen állni a Forma-1-re – nevetett, utalva még meg sem fogant esetleges gyermekükre. – Egyértelműen szeretnék gyerekeket, és ha versenyezni akarnak, azzal sincs baj. De úgy vélem, másként csinálnám, mint ahogy az apám és én csináltuk. Jelenleg nem látom magam ugyanabban a szerepben, de persze én könnyen beszélek, hiszen nincsenek gyerekeim. Lehet, hogy mire eljön az ideje, nagyon másként fogom gondolni.”
Verstappenékről köztudott, hogy Jos mindent fia karrierjének szentelt alá, és amellett, hogy elképesztően szigorúan fogta Maxot, rengeteg áldozatot is hozott érte. „Az apám szenvedélyessége nem ismert határokat, mindent megtett értem. Motorokat tuningolt, gokartokat készített fel. Nem látom magam, amint ugyanezt teszem” – jelentette ki a Red Bull pilótája.
Azonban, amennyiben gyermeke vagy gyermekei ezt az utat választják, ugyanúgy ott akar majd lenni mellettük, ami vélhetően F1-es karrierje végét jelentené, azaz ő nem tartozna azon apukák közé, akik családapaként is a száguldó cirkuszban versenyeznek. „Semmi esetre sem fogom a gyerekeimet a versenyzés felé terelni, mert ezt maguktól kell akarniuk, de ha belevágsz ebbe a fiaddal vagy lányoddal, nem hiszem, hogy versenyezhetsz mellette a Forma-1-ben. Négy éves kortól el kell kezdened lefektetni az alapokat, ekkor pedig én is ott akarok lenni.”
Persze mindez attól függ, hogy mikor születnek Verstappenék gyerekei, ha lesznek egyáltalán Kelly Piquet-vel közös csemeték (a háromszoros világbajnok Nelson Piquet lányának már van egy kislánya Danyiil Kvjattól), hiszen kijelenteni ezt sem lehet. Amennyiben azonban lesznek, aligha fogunk róluk sokat megtudni a közösségi médiából, legalábbis az apjuktól, aki azt tervezi, hogy az F1-es karrierje után teljesen eltűnik onnan.
„Egyszerűen csak nem érzem szükségét, hogy mutogassam a magánéletemet a külvilágnak. Kelly is sokkal kevesebbet teszi ezt, mint korábban. Ha egyszer visszavonulok a Forma-1-ből, nem igazán látom magamat, ahogy azután is posztolok, mert egyszerűen nem szeretem. Vannak, akik egész nap mást sem csinálnak, de én lefoglalom magam mással. Elég sokat telefonozom, de ennek inkább a szimulátoros csapatom dolgaihoz van köze. Rengeteg időt fordítok erre, de azért, mert ez a szenvedélyem, és nagyon szórakoztatónak találom, hogy részt vehetek benne.”
Tóth-Gili Tamás idén kezdte rallys karrierjét, ehhez pedig a historic bajnokságot szemelte ki. Az első szezon rögtön nagyon jól alakult, Aczél András navigálásával azonnal bajnoki címet szerzett a historic bajnokság E2-es géposztályában a Toyota Corollával.
“Konkrét tervünk nem igazán volt az idei szezon előtt – mondta Tóth-Gili Ferenc fia a Rallycafe.hu oldalnak. – Tavaly ilyenkor a Szilveszter Rallyn próbáltam ki magam először éles verseny körülmények között, és mivel a kezdet biztató volt, érdemes lenne ezzel komolyabban foglalkozni. Édesapám még a hőskorban versenyzett a legjobbak között, és pontosan tudja, hogy milyen nehéz a versenyzés feltételeit megteremteni és mindkét lábbal a földön maradni. Az első feladatom tehát édesapám meggyőzése volt, hogy fejben is készen állok arra, hogy egy bajnoki fordulón is kipróbáljam magam.”
Fotó: Sári Péter
A meggyőzés végül sikerrel járt és folytatta a páros a szezont.
“Édesapám meggyőzése után az Orfű Rallyn el tudtunk indulni és végül egy kategória második helyet szereztünk, ami nagy meglepetés volt. Utána kicsit átgondoltuk a dolgokat és úgy döntöttünk, hogy megnézzük akkor a teljes szezont. Pusztán a kilométer gyűjtés és a tapasztalat szerzés volt a célunk, azt nem gondoltam volna, hogy a végén a bajnoki címért csatázhatunk egy erős mezőnyben és még a győzelmet is meg tudjuk szerezni. A Boldogkő Rallyt már sikerült megnyernünk, ami hatalmas lendületet adott az egész csapatnak, ott már láttuk, hogy jó az irány, és rutintalan kezdőként is labdába tudunk rúgni a tapasztalt versenyzők között. A Mecsek Rallyn szerintem csúcsformában voltunk. Nagyon jól kezdtünk, három gyorsasági alatt másfél perc előnyt sikerült szereznünk a kategóriában, és az abszolút értékelésben is jó helyen álltunk. A negyedik szakaszon azonban elmértem egy féktávot, és nekicsúsztunk egy kőkorlátnak ami megakadályozta, hogy leessünk a szakadékba. Nagyjából 6 perc alatt sikerült leszedniük minket a nézőknek, a futómű problémánk ellenére, még célba gurultunk, majd irány a szervíz! Eleinte úgy tűnt, hogy a fiúk meg tudták csinálni az autót. Másnap azonban az első szakaszon megállt a motor, és ki kellett állnunk a versenyből. Ekkor úgy tűnt, hogy elúszott a bajnokság nekünk, pont amikor már elhittük, hogy közel vagyunk hozzá. Szeptemberben a Mediterrán Rallyn folytatódott a bajnokság. Hatalmas esőzés volt egész hétvégén, amire nem volt megfelelő gumink és az én rutintalanságom is közrejátszott abban, hogy nem igazán mertem gyorsan menni a nehéz körülmények között. Itt kategória második helyet sikerült megszereznünk, amivel rajtam kívül mindenki maximálisan elégedett volt, engem kicsit zavart, hogy pontosan tudtam milyen sok másodpercet bent hagytam, mert nem vállaltam elég kockázatot. Ezt követte az Ózd Rally, amit muszáj volt megnyernünk, hogy életben tartsuk a bajnoki cím iránt dédelgetett álmainkat. Ez végül sikerült is, egy szinte teljesen sallangmentes versenyen, ahol életem eddigi legjobb eredményét sikerült elérnem, először egy abszolút első időt autóztunk a prológon, majd abszolút harmadikként, illetve korcsoport és kategória elsőként végeztünk. Az év utolsó versenye pedig a Zemplén Rally volt, ami az E2 kategória bajnoki döntője is volt egyben, mert három páros is esélyes volt a végső győzelemre. Már a legelső gyorsaságin is látszott, hogy itt hatalmas csata lesz, mert hárman voltunk 0.9 tizedmásodpercen belül. A második szakasz volt az Újhuta, ami egy nagyon nehéz pálya. Itt sikerült nagyjából 5 km/h-val becsúsznunk az árokba egy felhordásos kanyart követően. Nagyjából öt percet időzhettünk bent, de szerencsére néhány néző ki tudott tolni minket, amit ezúton is köszönök. Itt ismételten elúszni látszottak a bajnoki esélyeink, így azt beszéltük meg Aczél Andris navigátorommal, hogy nem feszülünk rá, hogy behozzuk a lemaradást, mert az ellenfeleink is nagyon gyorsak voltak, és ha nekik minden összejön, akkor nem fogjuk tudni utolérni őket. Ezután a harmadik gyorsaságin láttuk, hogy Plesz Márkék is beestek és már csak másnap tudták folytatni a versenyüket. A szuperrally miatt, a szerzett pontjaiknak csak a felét kapták meg. Ezt követően nekünk már csak biztonságosan végig kellett mennünk, ügyelni arra, hogy semmi probléma ne legyen. Ez végül sikerült, és bajnokok lettünk.”
Fotó: Sári Péter
Az első teljes szezon tehát bajnoki címmel zárult, ami nem mindenkinek adatik meg.
“Úgy gondolom, hogy a szezonnal és a bajnoki címmel elégedettek lehetünk. Első évben bajnokságot nyerni, egy erős mezőnyben okot adhat bizakodásra és erre fogunk tudni építeni a továbbiakban is. Amiért jöttünk, és amiért elkezdtük, azt sikerült mind elérnünk. Rengeteget fejlődtem, sokat tapasztaltam, tudtuk gyűjteni a kilométereket, amik a rutint hozzák és úgy érzem készen állok a következő kihívásra is. Természetesen nagyon hosszú út áll még előttem, korántsem vagyok még kész versenyző, próbálok minden lehetőséget megragadni, hogy fejlesszem magam és előre tudjak lépni.”
A historic E2-es bajnoki címe után Tóth-Gili Tamásék már szeretnék erősebb mezőnyben is kipróbálni tudásukat.
“Nyilván a rallyhoz rengeteg anyagi forrás kell, keressük hozzá a támogatókat. Úgy vélem a reális lépés számomra a Peugeot Kupa lenne, ami egy kiforrott és jól menedzselt versenysorozat, rendkívül ügyes és képzett ellenfelekkel. Továbbra is a tapasztalat szerzés és a fejlődés az elsődleges szempont. Szeretném kipróbálni magam az első osztályban, gyakorolni az ottani körülményeket, és tanulni a profi versenyzőktől, akik már bejárták azt az utat amin én idén indultam el. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki segítette az idei évünket. Elsősorban szüleimnek, majd a navigátoromnak, Aczél Andrisnak, aki kiváló munkát végzett, a csapatomnak, a Proformance Rally Classicnak a mindig tökéletes szakmai munkáért és a barátságukért. Végül de nem utolsó sorban a barátnőmnek, a barátaimnak, és minden kedves szurkolónak szeretném megköszönni az egész éves támogatást, bízom benne, hogy még sokáig osztozunk ezekben az élményekben.”
Új szórakozási lehetőség nyílt Londonban, miután hivatalos F1-es játékterem nyílt a város szívében. Nemcsak a szimulátorok, hanem az ételek és az italok széles választékának is köszönhető, hogy szinte biztosan jól fogják érezni magukat az oda ellátogatók.
Nemrég nyílt meg a Forma-1 első hivatalos játékterme, az F1 Arcade. A helyszín London, azon belül is a One New Change bevásárlóközpont. A játékteremben hatvan szimulátor található, ami már önmagában vonzóan hangzik, de nemcsak emiatt lehet érdemes kipróbálni, hanem a gasztronómiai élményért is.
Ami a játékot illeti, egyelőre kétfajta mód van, egy a kisebb és egy a nagyobb létszámú csoportok számára. A hivatalos honlap szerint mindkettő 13,75 fontba, azaz kicsivel több mint 6500 forintba kerül fejenként. Később azonban arra is lesz lehetőség, hogy az egész terem egyazon eseményen vegyen részt, illetve nemcsak sima futamokat, hanem egy teljes „nagydíjhétvégét” is le lehet bonyolítani.
Ráadásul ezeken belül is rengeteg beállítás létezik, így a teljesen amatőrök és a haladók számára is élvezhető a játék. A szimulátorokat egyébként egy piacvezető cég tervezte az F1-gyel együttműködve, és a mozgás, valamint a hanghatások révén is próbálták annyira valósághűvé tenni az élményt, amennyire csak lehetséges.
Ha pedig mindez nem lenne elég, akkor a játékteremben egy hatalmas bár is áll, ételek és italok széles választékával. Burgerektől kezdve, tengeri sügéren át egészen a taco néven ismert mexikói töltött lepényekig mindenfélét lehet kapni, és természetesen mindez az italokra is igaz. A vendégek akár a menüt is választhatják 25-től 75 fontig terjedő értékben.
A koncepciót Adam Breeden alkotta meg, aki a versengéssel egybekötött társasági életnek az úttörője, és más területen számos ilyen jellegű szórakozóhelyet hozott létre. A megnyitó előtti ünnepségen ott volt az F1 vezetése, köztük Stefano Domenicali, a sportág elnök-vezérigazgatója, valamint Ross Brawn, az idén leköszönő sportigazgató is.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy London szívében kínálhatjuk az első ilyen jellegű prémium és exkluzív szórakozási élményt – nyilatkozta Breeden. – Ez volt az eddigi legambiciózusabb projektem, amely tartalmazza mindazt, amit a versengéssel egybekötött társalgási életről tudunk, kiegészítve a Forma-1 márkájának az erejével. A legmodernebb technológia, magas színvonalú ételek és italok, valamint a helyszín megdöbbentő dizájnja új szintre emeli a minőséget.”
There’s parties… but then there’s F1 Arcade parties 👀
A helyszín egyébként a nagydíjhétvégéken külön programokkal jelentkezik, és hamarosan nem csak Londonban. Azt már bejelentették, hogy Birminghamben is épül majd egy játékterem, de a jövőben világszerte lesznek ilyen szórakozási lehetőségek. A tervek szerint számos brit, amerikai, európai, közel-, illetve távol-keleti városban megjelenik az F1 Arcade.
Karsai Zsolt és Szilágyi Sándor csak szerette volna jól érezni magát az ORC 2022-es versenyein, azonban ez olyan jól alakult a ladás párosnak, hogy megnyerték a P13-as kategóriát.
“A terv az volt év elején, hogy érezzük jól magunkat és újra szerezzünk rengeteg élményt – mondta Karsia Zsolt a Rallycafe.hu oldalnak arra a kérdésre, hogy milyen tervvel vágtak neki a 2022-es bajnokságnak. – A régi csapatom újra összeállt és csatlakozott hozzánk az unokatesóm is. Nem volt bennünk semmi elképzelés, hogy hova lehet elég a tempónk a Salgó előtt, ezért csak magunkra koncentráltunk.”
Az év azonnal jól indult, majd egy kéztörés ellenére is elérhetővé vált a bajnoki cím.
Fotó: Sári Péter
“A Salgón lecsúsztunk az első helyről, de nagyon boldogok voltunk azért a második hellyel is. Boldogkőre elkészült az uj gátlónk és az a verseny nagyon adta, bár a nap felénél hibáztam és eltörtem a kéz középcsontomat, ami ellenére be tudtuk fejezni a versenyt és öt másodperccel Ráti Gergő mögött a második helyen zártunk. Vác a begpiszelt kezem miatt kimaradt. Mecsekre ugyan már lekerült a gipsz, de nehezen mozgott a kezem, ezért ott óvatosak voltunk. Az első nap végén mégis a kategória 3. helyen álltunk. A második napon Ráti és Határ Attila is kiesett technikai hiba miatt, így elöl találtuk magunkat. Nekünk kardántengely gondunk akadt, de volt annyi elönyünk, hogy ezt a versenyt megnyerjük. Itt volt az első kategória győzelmünk az idén. Kazincbarcika a szórakozásról szolt, Ózd előtt gondoltunk először a bajnoki címre. Ez egy problémamentes verseny volt és sikerült ismét nyernünk. Az utolsó versenyt már teherrel a válunkon vártuk, ez meg is látszott. Az első szakaszon leszaladtunk és vezettünk, a másodikon azonban felborultunk. Akkor úgy éreztem elúszott a bajnokság, végül 16 perc hátránnyal mentünk tovább. Mivel csak Helembai Zsoltnak volt problémamentes versenye, végül megint a 2. helyen találtuk magunkat, ami elég volt a P13 és a 2WD bajnoki címéhez is.”
Fotó: Sári Péter
Zsolt és Sándor számára nagyon értékes a bajnoki cím, mert kemény mezőnyben sikerült megszerezniük.
“Alapvetően nem is foglakoztunk a bajnoki címmel a szezon végéig, nagyon örültünk, hogy végül sikerült megszerezni, hisz bitang kemény ellenfeleink voltak egész évben és óriási csatákat vívtunk. Mindezt pedig baráti és családias hangulatban tettük.”
Ha már idén sikerült bajnoki címet szerezni a ladás párosnak, akkor jövőre szeretnék is azt megvédeni.
“2023-ban megpróbáljuk megvédeni a címünket. Azonban úgy hallom, a kategória bővülni fog jó pár autóval és gyors pilótával, így nem lesz könnyű dolgunk. Azonban állunk elébe a jövő évi csatáknak. A kocsi marad keskeny A-s futóműves. Ez hátrány, de én így szeretem. Sanyi és én is köszönöm a családunknak, hogy támogattak egész évben. A csapatomnak, hogy minden versenyre 100%-os autót kaptam tölük és amit versenyen tönkretettem, azt megcsinálták. Idén nem estünk ki egy versenyen sem. Köszönöm a támogatóinknak is, hogy mellettünk álltak.”
Karsai Zsolt és Szilágyi Sándor végül az ORC P13-ban a Helembai Zsolt-Holecz László és a Határ Attila Éhn Dániel, a 2WD-ben pedig Helembaiék, valamint a Veréb Zoltán-Májer Dávid kettős előtt lett bajnok.
Pierre-Louis Loubet új navigátort keresett a 2023-as évre, miután Vincent Landais jövőre Sébastien Ogier-val fog versenyezni. A fordos versenyző választása végül Nicolas Gilsoulra esett, akivel már túl is vannak az első versenyen.
Pierre-Louis Loubet jövőre Nicolas Gilsoullal fog versenyezni, akivel nagyszerű munkát tudtak végezni a Rallye National Hivernal du Dévoluy francia versenyen. A páros bár végül kiesett a Rally2-es Ford kardántengelytörése miatt, nem az eredmény volt a fontos ezen a versenyen számukra.
“Amikor megtudtam, hogy Vincent Landais Japánban már Sébastien Ogier-vel fog versenyezni, azonnal tudtam, hogy ki lesz a következő naivátorom – mondta Loubet a Dirtfishnek. – Már a japán verseny előtt megkerestem Nicolas Gilsoult, egyértelműen vele szerettem volna versenyezni a jövőben. Szerintem Nicolas egy nagyszerű navigátor, aki Thierry Neuville mellett már bizonyította, hogy milyen jól navigál egy topkategóriás autóban is. Jelenleg francia nyelven nem mindenkinek van megfelelő tapasztalata, ezért is tűnt Nicolas a legjobb választásnak.”
Már az első közös verseny is jól sikerült a párosnak.
“Minden jól alakult a francia versenyen. Már az első méterektől jó volt az összhang, és nagyszerű ütemben mondta az információkat Nicolas. Azonnal ráérzett, hogy mit hogy szeretnék hallani, így nagyszerű volt a közös munka.”
Nicolas Gilsoul szerint is minden jól alakult az első közös versenyen.
“Fontos volt, hogy minél előbb induljunk együtt egy versenyen, mert szerettem volna minélk előbb megismerni Pierre-Louis módszereit. Fontos volt az is, hogy egy táli versenyen induljunk, mert Pierre-Louis-nak nincs túl nagy tapasztalata ilyen versenyről, számomra pedig nagyon fontos volt, hogy elkezdődjön a felkészülés a Montéra. A Monte mindig hatalmas kihívás, mert nagyon változatos, sok függ a jó gumiválasztástól és fontosak a jégkémek információi is. A korai kiesés ellenére is nagyon hasznos volt a francia verseny.”
