Nem volt könnyű időmérője a Brazil Nagydíj sprintjére a harmadik rajtkockát megszerző George Russellnek.
George Russell hibájával, pontosabban az amiatt érvénybe lépő piros zászlós megszakítással ért véget a Brazil Nagydíj időmérő edzésének érdemi része, noha az egyre inkább eleredő eső miatt amúgy sem valószínű, hogy az első Q3-as mért körök után bárki javítani tudott volna az idején.
A Mercedes fiatalabbik britje vegyes érzésekkel nyilatkozott a hibája után, hiszen úgy is harmadik lett, hogy a kavicságyban fejezte be a körözést. A 24 esztendős versenyző a 4-es kanyar féktávját rontotta el, majd átszánkázott a bukótéren, hogy aztán a pályára vissza igyekezve elássa a W13-as hátulját a kavicságyban. Mint kiderült, Russell fejtámasza igencsak megszenvedte a kicsúszást.
„Amire most épp gondolok, hogy nagyon fáj a fejem. Eltörtem a fejtámaszt, annyira verődött a fejem össze-vissza. Eléggé kellemetlen élmény volt – utalt a kivehető, a pilóta fejét körülölelő karosszéria-elemre. – Aztán elveszítettem az autó hátulját és elástam a kavicságyban. 360 fokos fordulatot akartam csinálni, de beleraktam a hátulját a kavicsba. Valószínűleg nem ez volt a valaha hozott legbölcsebb döntésem, de mint kiderült, az első körben kellett mindent beleadni.”
Russell hibája így végül sem neki, sem másnak nem került sokba, a csupán a 8. helyen végző Lewis Hamiltont ez azonban nem vigasztalta. A hétszeres világbajnoknak már igencsak csúszós pályán kellett megtennie az egyetlen gyorskörét, ezért csak az intermediate gumikon kiküldött Leclerc-t, illetve a monacói mögé beragadó Pérezt előzte meg.
„Nehéz volt. Nehéz volt látni a körülményeket és az esőcseppeket, annyira sötét volt. Én voltam az utolsó autó a pályán, ezért én kaptam a legtöbb esőt. Valószínűleg a bokszutcában is túlságosan lehűltek a gumik, úgyhogy kicsit sajnálatos ez, de George fantasztikus munkát végzett, és gratulálok Kevinnek is” – utalt a pole pozíciót megszerző Magnussenre, akit egyébként Russell is megdicsért, mondván „erről szól a sport, hogy olykor ehhez hasonló őrült eredmények szülessenek.”
Mads Ostberg vezet a Zemplén Rally első szombati köre után Vincze Ferenc és Csomós Miklós előtt. Velenczei Ádám kiesett, Klausz Kristóf az autót ütötte meg.
Csomós Miklós és Nagy Attila kezdett legjobban a Zemplén Rallyn, megnyerte az első szakaszt 2.5 másodperccel Mads Ostberg és Jonas Johansson előtt, míg Vincze Ferenc és Németh Gergely 3.9 másodperccel volt lassabb.
A második szakaszon már Mads Ostberg állt az élre, kihasználva, hogy Vincze Ferenc autója nincs jól beállítva, Csomós Miklós pedig kétszer is forgott.
Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt már a nyitó gyorsaságin lassú defekt miatt vesztett időt, majd a második pályán már lapos kerékkel ért célba, ezt követően pedig inkább a szervízparkba hajtott.
A harmadik szakaszon Csomós ismét egy legjobb időt autózott Ostberg előtt, míg Vinczének sikerült a pályán maradnia a nehezen irányítható autóval és harmadik időt ért el.
A nap felénél Mads Ostberg 13.3 másodperccel vezet Vincze Ferenc előtt, míg Csomós Miklós hátránya már több mint fél perc.
Klausz Kristóf új navigátorral állt rajthoz, Kertész Krisztiánnal, azonban a második szakaszon fél perccel maradt el a legjobb időtől, majd a harmadikon megütötte az autót és defektet szerzett, a gumit pedig a pályán cserélte ki, így hat percet vesztett.
A negyedik helyen Bodolai László és Deák Attila áll, míg Tóth Tibor és Szabó József az ötödik.
Délután ismét teljesíti a mezőny a mai szakaszokat.
Zemplén Rally1, állás 3 szakasz után 1 #1 Mads Ostberg / Jonas Johansson (NOR / SWE) Citroen C3 Rally2 19:17.0 2 #2 Vincze Ferenc / Németh Gergely Skoda Fabia Rally2 evo +13.3 3 #4 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia R5 +31.5 4 #9 Bodolai László / Deák Attila Ford Fiesta Rally2 +49.7 5 #7 Tóth Tibor / Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +1:18.4 6 #8 Trencsényi József / Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +1:19.0 7 #6 Német Gábor / Adorján Szabolcs Skoda Fabia Rally2 evo +1:36.5 (0:10) 8 #10 Ollé Sándor / Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +1:43.6 9 #25 Galgóczi Norbert / Turia István Mitsubishi Lancer Evo VI (ORC) +2:13.0 10 #16 Hangodi Bendegúz / Bunkoczi László Peugeot 208 Rally4 +2:19.6 11 #48 Bertalan Márton Bálint / Mózes Máté Mitsubishi Lancer Evo IX (ORC) +2:22.1 12 #11 Vida Szabolcs / Petrovszki Dániel Skoda Fabia R5 +2:23.9
A Ferrari sportigazgatója szerint „jó teszt volt” a jövőre nézve az, hogy Charles Leclerc-t nem száraz pályára alkalmas abroncsokon küldték ki a Brazil Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszára, és tanulni fognak a tapasztalatokból. A baj ezzel csak az, hogy négy, illetve 12 éve is megcsinálták ugyanezt.
Nem először próbálta megmagyarázni a Ferrari az idén, hogy miért hozott első és második ránézésre is teljesen logikátlan stratégiai döntést. A maranellóiaknak ezúttal sikerült intermediate gumikon kiküldeniük Charles Leclerc-t száraz pályára a Brazil Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszában, miközben a másik kilenc autó egyaránt slick gumikon hajtott ki a bokszból.
Hogy mindezt tetézzék, a kivezető kör végén túl későn hívták be kerékcserére a monacóit, aki így még egy kört megtett, majd mire annak a végén kiállt slick gumikért, márt túl késő volt, hiszen addigra megérkezett az eső (már akkor is az lett volna, ha elsőre kijön, hiszen George Russell kicsúszása és a piros zászlós megszakítás miatt nem lett volna ideje gyorskört megtenni a lágy Pirelliken).
Leclerc már a Q3 kezdete előtt, a bokszutca végén állva gyanút fogott, és megkérdezte a rádióban, hogy „Én vagyok az egyetlen pilóta intereken?”, mire jött a válasz, hogy „igen.” Miután elkezdődött a Q3, és Leclerc kihajtott a bokszból, a 4-es kanyar előtt elengedte Sainz-ot, majd megkérdezte, hogy „Mit akartok, mit tegyek? Akkor is kezdjem el a kört, ha nem jön az eső?”, mire jött a jól megszokott „Mindjárt visszatérek hozzád” felelet, amit mérnöke néhány kanyarral később el is ismételt.
A 10-es kanyar környékén Leclerc közölte, hogy „Egyelőre egyáltalán nem esik”, mire mérnöke azt válaszolta, hogy „úgy hisszük, a 12-es kanyarban már igen”. Erre a monacói már kezdett kissé ingerültté válni, és azt mondta: „Igen, de nem eléggé. Értesítsetek!” A mérnöke válaszában megnyugtatta, hogy nyomja csak neki, és szólni fognak, Leclerc pedig rágyorsított a célegyenesre, a bokszbejárat felé száguldva pedig elkezdte sürgetni a csapatot, hogy végül közvetlenül a bejáratnál a mérnöke – már túl későn – a fülére üvöltse, hogy álljon ki a bokszba. A dühében gesztikuláló pilóta ezt egy „ez szép volt, ez szép volt, most már hagyjátok, hogy nyomjam” üzenettel reagálta le.
Ezután szinte egy teljes körig senki nem szólt semmit, egészen a hármas szektorig, ahol a határon autózó, de így is mindenkinél lassabb, eközben Pérezt feltartó Leclerc megkérdezte, hogy kiálljon-e, mire a mérnöke a bokszba rendelte, hogy feltegyék neki a slick gumikat. A pályára visszatérve Leclerc még információt kért az esőről, majd amikor mondták neki, hogy egyre jobban esik, közölte: „Mindent beleadok, aztán meglátjuk, kockáztatni fogok.” Erre természetesen már nem került sor, hiszen jött a piros zászló. „Ennyi volt, túlságosan esik” – nyugtázta a frusztrált monacói, aki még dühöngött egy sort, miután közölték vele, hogy mindenkinek sikerült mért kört megtennie a slick gumikon. „Szép, gyönyörű, kiba..ottul gyönyörű!”
Előre tudták, hogy az egyik pilótájuk nem lesz boldog
„Esőre számítottunk, ami soha nem érkezett meg. Beszélni fogok a csapattal, és megpróbáljuk megérteni, mit csinálhatunk jobban ilyen körülmények között. Mindenesetre elképesztően csalódáskeltő mindez. A tempónk megvolt. Elfogadtam a döntést, hogy intereken megyünk ki, utána pedig vártam az esőre, ami soha nem jött” – nyilatkozta Leclerc az időmérő után.
Ebben ugyanakkor nincs egészen igaza, hiszen az eső megjött, csak számára túl későn. De akkor miért döntött a Ferrari a köztes esőgumik mellett? Laurent Mekies sportigazgató – aki elismerte, hogy szembementek „az aranyszabállyal”, azaz, hogy mindig a pálya aktuális állapotának megfelelő gumit kell választani – elmondása alapján azért, mert „azonnali heves esőzésre számítottunk.”
Mekies emellett azt is elismerte, hogy azzal, hogy az egyik autójukat intereken, a másikat slickeken küldték ki, eleve elrendeltetett volt, hogy csak egy autóval érhetnek el jó eredményt (végül Sainz is csak ötödik lett). Azt viszont nem érzi úgy a francia szakember, hogy túlságosan mellé lőttek, amit az is mutat, hogy a körüket Kevin Magnussen mögött befejezők már megküzdöttek az esővel.
„Az eső nagyjából egy perccel jött túl későn Charles-nak, míg valószínűleg pont jókor Carlosnak” – jelentette ki Mekies, aki arra már nem tért ki, hogy a magának helyet hagyó, ezért a bokszkijáratig csak guruló Leclerc rendesen feltartotta a csapattársát, aki már ekkor szólt a rádióban, hogy azonnal engedjék őt el. Végül nagyjából fél percet töltött a monacói mögött, ami igencsak jól jött volna neki a mért körében a rohamosan romló körülmények miatt.
„Próbáltunk elsők lenni a sorban, de elég sok időt veszítettünk Charles, majd egy kicsit Kevin mögött. Ez azt jelentette, hogy [Magnussennek] valószínűleg szárazabb pálya állt a rendelkezésére, mint nekünk. Próbáltam nyomni neki, de valószínűleg egy kicsit túlvállaltam. Volt néhány nagy megcsúszásom, ami alighanem a második vagy a harmadik helyembe került. De az első hely me Keviné volt, megérdemli. Nagy rajongója vagyok és boldog vagyok miatta” – nyilatkozta Sainz.
„Jó teszt volt”
Noha dicséretes, hogy a Ferrari az idei számos egyéb nagy melléfogásához hasonlóan most sem kezdett el vádaskodni és nyilvánosan felelősökre mutogatni, alighanem most is átestek a ló túloldalára azzal, hogy úgy csinálnak, mintha semmi probléma nem lenne. Pedig nagyon is van, hiszen rajtuk kívül mindenkinek sikerült a megfelelő gumin kihajtania.
Mekies azt elismerte, hogy tanulniuk kell a történtekből, de ismét úgy csinált, mintha nem az F1 egyik élcsapata lennének, amelynek a stratégiai döntések terén a Red Bull-lal és a Mercedesszel kellene versenyeznie. „Nehéz időmérő volt, nagyon intenzív minden csapatnak. Olyasfajta időmérő, amelyen sok döntést kell meghozni. Némelyek működtek, mások kevésbé. Összességében egy kicsit frusztráló, mert mindkét autónkkal bejutottunk a Q3-ba, utána viszont kemény döntést kellett meghoznunk.”
A sportigazgató ezután hozzátette, hogy „sok-sok jó időmérőnk volt az idén, beleértve az olyanokat, amelyek a maihoz hasonló nehéz körülmények között zajlottak”, és „az ilyen nehéz helyzetekből midig sokat lehet tanulni arról, hogy miként kell helyes döntést hozni.”
A Sky Sportsnak pedig kifejtette, hogy „ez egy jó teszt volt a jövőre nézve”, és hogy „6-8-10 fontos döntést hoztunk meg egy óra alatt, mert a Q1-ben sem tudtuk, hogy intermediate gumikkal menjünk-e vissza a pályára, és vártunk, amíg nem láttuk Gasly kiváló köridejeit. Mindig van mit tanulni, a Q3-ban hozott döntés pedig igazán határeset volt.”
Évek óta tanulnak, csak nem jutnak előre
Amellett, hogy a Ferrari a sokadik melléfogást követi el az idén, a múltban is volt példa rá, hogy nem sikerült a megfelelő gumin kiküldeniük a versenyzőjüket. A 2018-as Japán Nagydíj időmérőjének záró perceiben Kimi Räikkönent és Sebastian Vettelt is intermediate abroncsokon engedték ki a száraz pályára, majd mire feltették nekik a slick gumikat, megjött az eső, és már azokon sem tudtak javítani. Räikkönen bukta a kevesebbet, miután ő 4. lett, Vettel viszont csak a 9. időt érte el.
Maurizio Arrivabene, a Scuderia akkori csapatfőnöke pedig nem volt annyira higgadt, mint Mekies, és közölte, hogy „nagyon mérges vagyok”, és „ami ma történt, az elfogadhatatlan.” „Nem először fordulnak elő ilyen hibák, és bár nem akarok ujjal mutogatni senkire, nagyon csalódott vagyok” – nyilatkozta a néhány hónappal később menesztett olasz.
Räikkönennek felteszik az esőgumikat a 2009-es Maláj Nagydíjon Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
És mennyire igaza volt abban, hogy nem először történt ilyesmi. Hiszen a Ferrari 2009-ben, a Maláj Nagydíjon Räikkönennel is eljátszotta ugyanezt, amikor az ötödik helyre felzárkózó Jégembernek a 19. körben feltették a teljes esőgumikat (!), és úgy küldték vissza a száraz (!) pályára. A rengeteg időt veszítő Räikkönen kénytelen volt a száraz aszfalton hihetetlen mértékben kopó abroncsokon három kört csúszkálni, mire megjött az eső, csakhogy addigra már elkoptatta a gumijait… A Ferrari pedig tetézte még a dolgot azzal, hogy amikor másodszor is a bokszba hívták a finnt, intermediate gumikat adtak neki, miközben az ömlő esőben a többiek már a teljes esőgumikat preferálták.
A versenyt végül félbeszakították, és már nem is indították újra, így csak a pontok felét osztották ki. A 14. helyen záró finn persze semmilyen pontot sem kapott.
Nem jól kezdtek Mads Ostberg riválisai a Zemplén Rallyn, ahol Velenczei két defektje mellett szinte semmiségnek tűnik, hogy Vincze Ferenc autója nem lett jól beállítva. Csomós Miklós szakaszt nyert, majd kétszer forgott.
Két szakaszt teljesített már a Zemplén Rally Rally1-es élmezőnye, mely után Mads Ostberg már 10 másodperc előnnyel rendelkezik a második szakaszt megnyerve Vincze Ferenc előtt, akinek autója nincs jól beállítva és nem tapad eléggé az úton.
Csomós Miklós megnyerte a nyitó szakaszt, azonban a másodikon kétszer megforgott, így fél perc hátrányba került.
Ostberg bajnoki riválisaként várhatta a szezonzárót Vincze Ferenc mellett Velenczei Ádám is, aki a héten elárulta, hogy nem igazán fekszenek számára a verseny pályái, talán ennek is köszönhető, hogy az első szakaszon lassú defektet szedett össze, míg a másodikon már gyorsabb defektet, így már 2 és fél perc a hátránya.
Bővebb összefoglalóval a harmadik szakaszt követően jelentkezünk.
Zemplén Rally1, állás 1 szakasz után 1 #1 Mads Ostberg / Jonas Johansson (NOR / SWE) Citroen C3 Rally2 13:45.2 2 #2 Vincze Ferenc / Németh Gergely Skoda Fabia Rally2 evo +10.0 3 #4 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia R5 +31.6 4 #9 Bodolai László / Deák Attila Ford Fiesta Rally2 +40.8 5 #3 Klausz Kristóf / Kertész Krisztián Skoda Fabia Rally2 evo +42.0 #5 Velenczei Ádám / Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +2:28.0
Mick Schumacher egyértelműen nem hozta ki a lehetőségeiből a legtöbbet a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, de a dolgok mögé nézve kiderül, hogy a csapata is hozhatta volna jobb helyzetbe.
Amikor egy pilóta az utolsó helyen végez az időmérő edzésen, miközben a csapattársa megszerzi a pole pozíciót, azt általában nem kell és nem is lehet megmagyarázni. Mick Schumacher nem is próbálta, és a brazíliai kvalifikáció után bevallotta, hogy alighanem nem jól mérte fel a tapadási viszonyokat a Q1 végén, amikor a 7. helyen továbbjutó Kevin Magnussentől közel 2,5 másodperccel elmaradva az utolsó helyen végzett és kiesett.
„Úgy éreztem, hogy rendben volt a kör, érzésre volt benne elég ahhoz, hogy továbbjussunk vele, de mint az látható, utolsó lettem. Ez egy kicsit összezavar. Úgy tűnik, talán alábecsültem a tapadást. A pálya eléggé nedvesnek tűnt, de talán nem volt annyira, mint gondoltam. Nagyon frusztráló, mert szerintem jó autónk volt. Mindez azt jelenti, hogy szombaton kicsit nehezebb dolgom lesz, de még semmi sincs lefutva, úgyhogy továbbra is optimista vagyok” – nyilatkozta az F1 TV-nek a német.
Noha Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke a részletek ismerete nélkül nem akarta behatóan értékelni Schumacher teljesítményét, azt elmondta, hogy „Nem hiszem, hogy [Schumacher] megfelelően ráérzett, és nem tudta, milyen tempót menjen, így egyszerűen túl lassú volt. Máskülönben fantasztikus munkát végzett a Q1-ben addig a körig” – utalt arra, hogy Schumacher a negyedik helyen állt, mielőtt a mezőny elkezdte feltenni a slick gumikat.
Schumacher és Magnussen között most óriási volt a különbség Fotó: Andy Hone / LAT Images
Steiner még hozzátette, hogy Schumacher vélhetően „nem akart túl nagy kockázatot vállalni a változó körülmények között”, a Sky Sports-nak pedig elmondta, hogy „a sprinten a lehető legtöbb pozíciót kell javítania, hogy vasárnap jó helyről indulhasson. Aznap több pontot lehet szerezni. Ma szerintem kicsit túl sokat hezitált, hogy összerakjon egy kört, miután slick gumira váltottunk. De láttuk, hogy még innen is mit lehetett elérni ma.”
Schumachernek nem voltak elég melegek a gumijai
Azt nem lehet elvitatni, hogy Schumacher nem ment elég gyors kört, és Kevin Magnussen jobb munkát végzett nála, hiszen mindkettejüknek két slick gumis gyorskör állt a rendelkezésére, amelyek során a dán 2,5 másodperccel jobb időt autózott a csapattársánál.
Schumacher fedélzeti kamerás felvételeit és bokszkiállását megnézve ugyanakkor pontosabb képet is kaphatunk a történtekről. Mivel sokakkal ellentétben kimentek egy második próbálkozásra is új intermediate szetten, a Haas versenyzői az utolsók között hajtottak a bokszba slick abroncsokért (Schumachernél csak Sainz és Cunoda jött ki később, de közvetlenül a német után, míg Magnussen utolsóként érkezett az egész mezőnyből).
Ezzel önmagában nehezebb helyzetbe kerültek, hiszen nem volt annyi idejük felmelegíteni a lágy gumikat, mivel kevesebb kör állt a rendelkezésükre, mint a legkorábban kiállóknak. Magnussen azonban megmutatta, hogy egy felvezető és egy gyorskör is bőven elég volt ahhoz, hogy top 10-es időt lehessen autózni rajtuk. De akkor Schumachernek miért nem ment?
A szabadedzésen még Magn ussen előtt végzett a német Fotó: Zak Mauger / LAT Images
Amellett, hogy alighanem tényleg túlságosan óvatos volt (ami abból a szempontból érthető, hogy az előzmények ismeretében a legrosszabb, ami történhetett volna, hogy összetöri az autót), Schumacher kettő helyett csak egy gyorskört ment, a felvezető körében ugyanis nem tudta kellően felmelegíteni az abroncsokat, ezért úgy döntött, hogy az első gyorsköre helyett még egy felvezető kört tesz meg.
A német pilóta fedélzeti kamerájából kiderül, hogy a kilences kanyarban a külső, nedves ívre húzódva elengedte Ocont és Vettelt, ami után kis híján megpördült a kanyarkijáraton, majd a 11-es kanyar bejáratán is. A 13-as kanyarban próbálta agresszívan melegíteni az első gumikat, de az elengedések miatt annyira visszahűltek az abroncsai, hogy amikor a mérnöke a fülére szólt, hogy nyomhatja neki, azt válaszolta, hogy túl hidegek a gumik, és megtesz még egy felvezető kört. Hogy ennek a körnek a végére sikerült-e megfelelő hőfokra hozni a Pirelliket, azt adatok hiányában nem tudjuk, de mivel a 13-as kanyar kijáratán, a célegyenesre vezető padlógázas szakaszra kigyorsítva ismét megcsúszott, feltételezhetjük, hogy nem.
Eközben Magnussennek nem kellett félrehúzódnia a bokszból kivezető körében, mérnöke, Mark Slade pedig külön kiemelte neki a rádióban, hogy nagyon keményen nyomja neki, hogy felmelegítse a gumikat.
A csapat is adhatott volna még egy kört Schumachernek
Amit pedig a Magnussen pole-ját ünneplő Haastól senki nem említett meg, az az, hogy azért nem végeztek tökéletes munkát ők sem, ugyanis amikor Schumacher behajtott a bokszba intermediate gumikon, a szerelői nem álltak készen a kerekekkel, ami miatt a német pilóta 1 perc 9 másodpercen át (!) vesztegelt a garázs előtt, mire feltették neki a piros oldalfalú Pirelliket, és útjára engedték őt.
És mivel, amikor Schumacher elkezdte az utolsó mért körét, 35 másodperc volt hátra a Q1-ből, a több mint egy perces malmozás nélkül lett volna ideje még egy körre, immár teljesen üzemmeleg gumikon. Hogy ez elég lett volna-e a továbbjutásra, azt nem tudjuk, de mindenképpen segített volna a németnek, akinek bokszutcai várakozását egyébként Magnussen közvetlen mögötte állva nézte végig, és mivel a dán is veszített 44 másodpercet (és 31 másodperccel a Q1 vége előtt kezdte az utolsó gyorskörét), a kényszerpihenő nélkül neki is lett volna lehetősége még egy körre.
A második napon sem dőlt el, hogy kinyeri a Japán Rallyt. Thierry Neuville és Elfyn Evans hatalmas csatát vívott szombaton, míg Kalle Rovanpera két hiba után feladta és tesztelni kezdett.
Szombaton öt normál gyorsasági várt a Japán Rally mezőnyére, a napot pedig két városi, murvás szuperspeciál zárta volna, azonban a szurkolók miatt csak egyszer tudták teljesíteni a szakaszt.
Elfyn Evans 3 másodperc előnnyel vezetett az első nap után Thierry Neuville előtt, míg Kalle Rovanpera 5.1 másodperces hátránnyal volt a harmadik.
A második nap első öt szakaszán kiélezett csata zajlott Evans és Neuville között, teljesítményük közel azonos volt és azonosan változott. Az utolsó normál szakaszon, azonban Elfyn Evans autójának eleje instabil lett, így Neuville közel hat másodperccel volt gyorsabb, ami a belga Hyundai versenyző első helyét eredményezte 2 másodperc különbséggel. Ezt a különbséget pedig Neuville a napzáró szuperspeciálon megduplázta, hétvégi első szakaszgyőzelmét szerezve.
Kalle Rovanpera igen rossz napot zárt, az idei világbajnok már a nyitó szakaszon sziklafalnak ütközött, ami miatt defektje is lett, és megállt kicserélni. A második szakaszon újabb defektet szedett össze, azonban ekkor már nem állt meg kereket cserélni, de így is jelentős időt vesztett mire célba ért. A finn toyotás idén még nem szerzett két defektet egymás után. Az elvesztett idő miatt pedig úgy döntött, hogy a folytatásban inkább tesztelni fog, különböző beállításokat próbált ki, ezért messze elmaradt a riválisok tempójától, ráadásul kétszer is elkésett, így a kapott 1:40 perces büntetés, valamint a korábban elvesztett idő miatt a tizen kívül zárta a napot.
Mindez azt is eredményezte, hogy a Toyota már csak Evansben bízhat a győzelmet illetően.
Ott Tanak küzdött a nehéz pályákkal, azonban Rovanpera problémái miatt mégis a harmadik helyre tudott lépni, de hátránya jelentős a győzelemért vívók mögött, de előnye is nagy a negyedik helyen álló Takamoto Katsuta előtt.
Sébastien Ogier a pénteki defekt után az ötödik helyre tudott lépni, megelőzve Gus Greensmith-t, aki a negyedik szombati szakaszon szervokormány problémával küzdött.
Az M-Sport csapatában szombaton visszatért Craig Breen a pénteki baleset után, és ezúttal minden szakaszt teljesíteni tudott.
A WRC2-ben Emil Lindholm vette át a vezetést, aki szombaton jóval gyorsabb volt Sami Pajarinál, míg Teemu Suninen műszaki hibával küzdött. Az idei WRC2 junior világbajnok így nagyon közel került a WRC2-es vb címhez is, hiszen előnye több mint megnyugtató a vasárnapi eső előtt Pajari és a harmadik helyre lépő Grégoire Munster előtt.
Japán Rally, állás 13 szakasz után 1 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 1:51:28.3 2 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +4.0 3 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +39.9 4 #18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:04.5 5 #1 Sébastien Ogier / Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +2:46.7 6 #44 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Ford Puma Rally1 +3:25.4 7 #21 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +4:54.1 8 #23 Sami Pajari / Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +5:41.7 9 #24 Grégoire Munster / Louis Louka (LUX / BEL) Hyundai i20 N Rally2 +5:54.3 10 #22 Teemu Suninen / Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +5:56.5 (0:50) 11 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +6:41.7 (1:40) 12 #29 Heikki Kovalainen / Sae Kitagawa (FIN / JPN) Skoda Fabia R5 +6:55.8
Időterv (magyar idő szerint) 2022 november 10., csütörtök 01:01 SH Kuragaike Park Reverse 2.80 km Neuville 2:04.6 09:38 SS1 Kuragaike Park 2.75 km Ogier 2:07.0 / 1. OGIER, 2. Breen / 3. Tanak
2022 november 12., szombat 00:08 SS9 Lake Mikawako 1 14.74 km Ogier 10:26.5 / 1. EVANS, 2. Neuville, 3. Tanak 01:03 SS10 Shinshiro City 7.08 km Tanak 3:31.5 / 1. EVANS, 2. Neuville, 3. Tanak 04:37 SS11 Nukata Forest 2 20.56 km Ogier 14:06.9 / 1. EVANS, 2. Neuville, 3. Tanak 05:38 SS12 Lake Mikawako 2 14.74 km Ogier 10:18.2 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak 08:28 SS13 Okazaki City SSS 1 1.40 km Neuville 1:18.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak 08:41 SS14 Okazaki City SSS 2 1.40 km TÖRÖLVE
2022 november 13., vasárnap 00:08 SS15 Asahi Kougen 1 7.52 km 01:12 SS16 Ena City 1 21.59 km 02:10 SS17 Nenoue Plateau 11.60 km 03:48 SS18 Ena City 2 21.59 km 06:18 SS19 Asahi Kougen 2 (Power Stage) 7.52 km
Kevin Magnussen csodaszámba illő pole pozíciója után ő és Günther Steiner csapatfőnök is úgy érzi, hogy nem a szerencsének köszönhetik a Haas történetének, illetve a dán pilóta pályafutásának első időmérős győzelmét.
„Ez olyan dolog, amiről az ember már álmodni is fél – nyilatkozta a pole-t pályafutása legjobb élményének nevező Günther Steiner a Sky Sportsnak. – Az egész csapat keményen próbálkozik hét éve [hogy elérjen valami hasonlót], és aztán a körülmények lehetővé teszik, hogy véghezvigyük ezt. Ugyanakkor nem a szerencsén múlt. Jól megérdemelt eredmény a versenyző részéről és amiatt, hogy a csapat a megfelelő gumin volt a megfelelő időben, Kevin pedig szállította a kört, amikor szükség volt rá.”
„Igen, ő hajtott ki először a pályára és emiatt előnyben volt, abból viszont hátránya származott, hogy nem volt kihez mérnie magát. Odarakta a kört, úgyhogy amikor lehetőség adódik, ki kell tudni használni azt, mi pedig ezt tettük.”
„A megfelelő időben a tökéletes kört autózta. Az elmúlt versenyek nem alakultak jól a számára, mindig volt valami problémánk, de ma mindenki slickeken ment ki a pályára, mert tudtuk, hogy jön az eső, és próbáltuk megtenni, ami tőlünk telik. A többi autó 10, 15, 20 másodperccel volt hátrébb, de ők nem tudták megtenni [amit Magnussen], ezért dicséret jár neki. Megadtuk neki a lehetőséget, ő pedig élt vele.”
„Nagyon megérdemli, az egész csapat nagyon megérdemli. A versenyző a csapat része, és szerintem mindig keményen dolgozunk, soha nem adjuk fel, és mindig harcolunk. Mindig lesznek kétkedők, de jöhetnek, és megnézhetik a pole pozíciónkat.”
Való igaz, hogy a Haasnak a kezére játszott, hogy az ő garázsuk van a legközelebb a bokszutca kijáratához (mivel tavaly ők végeztek a konstruktőri pontverseny utolsó helyén, és a garázsokat ennek a sorrendjébe osztják ki), így ha a lehető leghamarabb kiállnak onnan, más nem tudja őket megelőzni. Ezzel együtt ezt meg is kellett lépniük, hiszen várhattak volna arra, hogy megnézzék, a Q3 többi résztvevője milyen gumikon van, vagy feltehették volna az intermediate abroncsokat is, ahogy a Ferrari elkövette ezt Charles Leclerc-rel.
És persze Kevin Magnussennek is oda kellett tennie magát, a kivezető kör alatt kellően felmelegítve az abroncsokat, majd hiba nélkül teljesítenie a gyorskörét, amely során már szemerkélt az eső, és a hátrébb érkező Max Verstappen hibázott is emiatt a 8-as kanyarban, amivel elmondása szerint a pole-t bukta el.
„Micsoda nap, és micsoda teljesítmény a csapattól! Ma tökéletesen végeztük a dolgunkat. A srácok a garázsban, a bokszfalon, mindenki. Az teremtette meg a különbséget, hogy elsőként küldtek ki a pályára, hogy a legjobb körülmények között mehessek. Meg kell köszönnöm nekik ezt, és a nagyszerű autót is. Az egész időmérőn gyorsak voltunk. Micsoda nap!” – lelkendezett Magnussen.
„Csak ilyen körülmények között tudod csapatként így megteremteni a különbséget azzal, hogy mindig a helyes döntéseket hozod és így tovább. A csapat és én tökéletesen kommunikáltunk, a helyes döntéseket hoztuk a kockázatmenedzselés terén” – mutatott rá a Haas sikerének kulcsára a dán pilóta.
Kevin Magnussen brazíliai pole pozíciójának nála és csapatánál csak az örülhetett jobban, aki fogadott a dán pilóta első helyére.
Ahogy mondani szokás, totógyilkos eredmény született a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, hiszen ki számított volna arra, hogy nem valamelyik Red Bull, Ferrari, esetleg Mercedes szerzi meg a pole pozíciót. Valószínűleg nem sokan, és ha számításba vesszük a változó körülményeket, vélhetően a legtöbb sportfogadónak akkor is előbb jutott volna eszébe Fernando Alonsóra vagy Lando Norrisra tenni, mint egy olyan versenyzőre, aki a mezőny legkisebb költségvetésű, fennállásának hét éve és 141 futama során még csak top 3-ba sem kvalifikáló csapatában versenyez, és nem mellesleg saját 141 futama során szintén a negyedik hely a legjobb időmérős eredménye.
Kevin Magnussen azonban nem törődött az esélyekkel, és remek teljesítménnyel megszerezte a pole pozíciót, aminek köszönhetően az élről kezdheti a mai sprintfutamot. És hogy mekkora volt a szorzó minderre? Nos, a nagyobb online fogadóirodák kínálatát böngészve átlagosan 2000-szeres pénzt fizettek a dán pilóta időmérős győzelmére, azaz ha valaki csupán egy dollárral fogadott rá, 2000 dollárt nyert. Vagy ha forintban feltett egy 1000-est, két millió forinttal lett gazdagabb. Ha ennél többet, értelemszerűen még többet nyerhetett.
Hogy volt-e olyan, aki Magnussen győzelmére fogadott, nem tudni (ha kiderül, jelezzük), de amennyiben valaki megtette, hasonló húzást hajtott végre, mint az a két kanadai sportfogadó, akik 2019-ben óriásit kaszáltak a dán versenyző szingapúri leggyorsabb körével:
Ezek a képsorok az elkövetkező egy napban alighanem az egész világot bejárják majd.
Kevin Magnussen saját pályafutása és a Haas történetének első pole pozícióját szerezte a Brazil Nagydíjon. A dán pilóta – aki nem mellesleg az első dán, aki időmérőt nyert az F1-ben – rendhagyó módon már azelőtt elkezdhetett ünnepelni, hogy hivatalosan véget ért volna az időmérő, hiszen az eleredő eső miatt senki nem próbálkozott az idejének megjavításával, hiszen semmi esélye nem lett volna. És ünnepelt is:
„Nem tudom, mit mondjak. A csapat pont a megfelelő időpontban küldött ki a garázsból, így mi voltunk az elsők a bokszutcában. Jó kört futottam, és miénk lett a pole. Elképesztő” – nyilatkozta az autójából kiszállva Magnussen, aki a gyorsköre alatt már meg kellett küzdjön a szemerkélő esővel.
„Köszönöm Gene [Haas csapattulajdonosnak] és Günther [Steiner csapatfőnöknek] és az egész csapatnak ezt a lehetőséget. Egy év kihagyás után kerültem vissza az F1-be, és elképesztő utazás volt, úgyhogy köszönöm. Hihetetlen, és igen, holnap teljes erőbedobással fogok támadni!” – fogadkozott a dán, aki már elmondhatja magáról, hogy övé a Haas történetének két legjobb időmérős eredménye (4. hely Imolában, 1. hely Brazíliában), de egyik alkalommal sem erről a helyről kezdheti/kezdhette a nagydíjat (már amennyiben megelőlegezzük, hogy nem fogja tudni megnyerni a sprintet, de miért ne nyerhetné), mert mindkétszer sprinthétvégén ért el ezt az eredményt.
