Esapekka Lappi 2017-ben éppen Finnországban szerezte egyetlen WRC futamgyőzelmét, idén azonban ismét dobogóra állna hazai futamán.
Ugyan a hatodik helyen ért csak célba Észtországban, de hazai versenye előtt sikerült még jobbá tenni a Toyota Yaris Rally1-et Esapekka Lappinak, aki bízik benne, hogy a Finn Rallyn a dobogóra tud állni.
“Azt hiszem, sikerült javítani az autón – mondta Esapekka Lappi. – Finnországban kissé más beállításra van szükség, mint Észtországban, pedig a két verseny nagyon hasonló. Azt gondolom, hogy sikerült az autóval jobb beállítást találni, így pozitívan várom a hazai versenyt. A dobogó reális célnak tűnik, ha nincs problémánk. A sebességünk jónak tűnt a teszten. Bízom benne, hogy Finnországban is a Toyota autói lesznek a leggyorsabbak.”
Esapekka Lappi a világbajnokság 11. helyéről várhatja a Finn Rallyt, melyen első napi nyolcadik rajthelye lehetőséget biztosít számára, hogy erős pozíciót harcoljon ki a nap végére.
A 31 éves versenyző korábban kilencszer indult hazai versenyén és legjobb eredményét 2017-ben érte el, amikor nyerni tudott, 2019-ben sem sokkal maradt el ettől a bravúrtól, akkor második lett a Citroennel.
László Zoltán a Szardínia Rally óta ugyan nem versenyzett a WRC3-ban, még mindig maradt esélye a WRC3 dobogójára. A magyar fordos az Ypres Rallyn ezt az esélyt pedig tovább erősítheti.
László Zoltán mér Begala Tamás navigálásával kezdte az idei WRC3-as szezont a Monte-Carlo Rallyn, ahol még nem sikerült a célba érés.
Horvátországtól már Kürti Tamás foglalta el a navigátori ülést és Horvátországban megnyerte a kategóriát, míg Szardínián a második helyet szerezte meg a pécsi pilóta.
A két dobogós eredménnyel pedig hét verseny után a WRC3 hatodik helyét foglalja el László Zoltán, azonban hátránya mindössze 14 pont a harmadik helyen álló kenyai McRae Kimathi mögött, de a második helyezett Lauri Joona is is csak 18 pontra van, így a belga Ypres Rallyn visszatérő magyar fordos továbbra is életben tartotta reményeit az év végi dobogóra.
Fotó: MGR Images
Az 59 éves magyar versenyző sikereit a megbízható, egyenletes teljesítményével érte el, amit, ha folytatni tud Belgiumban is, akkor biztosan dobogóra állhat, hiszen a kategóriában csupán Jan Cerny és Enrico Brazzoli indul még az aszfaltos futamon.
Cerny az ötödik, míg Brazzoli a hetedik helyet foglalja el a WRC3-ban.
A bajnokság azonban Finnországban folytatódik jövő hétvégén, ahol öten állnak rajthoz a kategóriában, köztük Joona és Cerny, valamint három finn versenyző.
Turán Frigyes és Farnadi Ágnes nagyszerűen felkészült a Székesfehérvár-Veszprém Rallyra, és a murvás futamot is jól kezdte, aztán azonban jöttek a problémák.
Turán Frigyes nagyon kedvel murván autózni, Farnadi Ágnes számára pedig hazai futam volt a Rally1-es szezon egyetlen murvás versenye, és a Volkswagenes páros ennek megfelelően is kezdte a versenyt, hiszen az első szakaszt megnyerte, a következőn azonban defekt miatt időt vesztett.
A Nagylőtéri szakaszt ugyancsak behúzták Turánék, majd Várpalotán furcsa hangok érkeztek a Polo R5 motorteréből ezért inkább a pálya szélén leparkoltak.
Vasárnap visszatudtak térni Friciék és két szakaszt is nyertek, azonban a Power Stage előtt egy defekt miatt annyira megsérült az autó, hogy inkább feladták a küzdelmet.
Fotó: Sári Péter
A versenyről még több belső információt árul el a 48 éves pilóta a csapat által készített videóban.
A PSZA Motorsport kilenc párossal érkezett az egyetlen murvás bajnoki futamra, a 28. Székesfehérvár – Veszprém Rallye-ra, melyet megelőzően nagyon nagy felkészülésre volt szükség, hogy minden autóval ott lehessenek a futamon.
Az ORB-ben Zagavy Lajos és lánya Dorka, valamint némi szerencsével Berta László és Császár László is nyerni tudott.
Fotó: Sári Péter
„Nagy izgalommal vártuk Zagyva Lajos visszatérését és Berta László első murvás indulását” – kezdte mosolyogva a beszélgetést Szabó Árpád. „Az ORB-ben nagyon sikeres versenyt zártunk, hiszen Zagyva Lajos kezéből egy pillanatra sem került ki a vezetés és nagy előnnyel nyerte meg az RC4-es kategóriát.
Fotó: Sári Péter
Hangodi Beniék hibája végett Berta Laci meg tudta nyerni a Peugeot Kupát. Mellettük Bacsa Tamás indult a Rally3-as Forddal úgy, hogy kiírták a kategóriát, hiszen több induló is volt Veszprémben. A fiúk nagyon régen ültek autóban, így az első nap kicsit döcögősen indult, de a második napra erőre kaptak és meg tudták szerezni a kategória első helyét. Nagy öröm számunkra, hogy az ORB három nagy kategóriájából az egyesületünk kettőt meg tudott nyerni.”
Fotó: Sári Péter
Az ORC-ben is indult négy páros, a P12-ben és a P13-ban volt érdekelt a csapat.
Fotó: Sári Péter
„Nagy Gábor az összes murvás versenyen indul, így volt ez most is. Egész hétvégén hibamentesen mentek, még defektet sem szereztek és ezzel megnyerték a kategóriájukat és az ORC abszolút ötödik helyét szerezték meg. P13-ban sajnos Gönczöl Ferenc gyorsan búcsúzott és Helembai Csikar Zsolt is kiállni kényszerült kicsivel a vége előtt, így nem lehetett kérdés, hogy Hinger Dávid fog nyerni, aki az ORC abszolút negyedik helyét is megszerezte.
Fotó: Sári Péter
Egyik szemünk sír, de a másik nevet, hiszen bármilyen forgatókönyv mellett is PSZA-s versenyző nyerte volna a kategóriát. A fiúknak gratulálunk, nagyon szépen versenyeztek, megérdemlik a kupaesőt” – tette hozzá Árpi.
Fotó: Sári Péter
A Rally2 is ott volt Veszprémben, a kis létszámú mezőny két párosát szintén a PSZA Motorsport adta.
Fotó: Sári Péter
„Virág Tamásék és Tellér Antalék is kemény versenyen vannak túl, de kategória második helyekkel az abszolút ötben zárták a versenyt, fontos pontokat szerezve.
Fotó: Sári Péter
Itt szeretném megragadni az alkalmat és megköszönni mindenkinek a hétvégét, brutális időjárás mellett mindenki végig csinálta a három napot. Sokat nem pihenünk, teljes létszámmal megyünk majd a Zeg Rally Show-ra” – zárta a beszélgetést Szabó Árpád.
Filip Mares 2019-ben megnyerte a Junior Európa-bajnokságot, később azonban a járvány megakadályozta a versenyzésben, Lengyelországban visszatért Rómában pedig akár dobogós is lehetett volna, ha a kerékcsavarok a helyükön maradnak.
Filip Mares 2020-ban már indult a Róma Rallyn, azonban a járvány miatt 2021-ben csak a hazai Eb futamán, a Barum Rallyn tudott elindulni, idén azonban a Lengyel Rallyn ismét rajthoz állt, majd következett a Róma Rally a Barum Rally előtt.
Lengyelországban még csak a hetedik helyen ért célba, azonban Rómában már komolyan kellett volna vele számolni, hiszen három szakaszt, köztük a Power Stage-et is megnyerte, azonban a verseny legelső, szuperspeciál szakaszát követően kiállni kényszerült, és csak 10 perces büntetéssel tudta folytatni a versenyt.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
“A második szabadedzésen eltaláltunk egy útlevágást akadályozó vas elemet, ami miatt azt is hittem, hogy defektünk van – mondta Filip Mares a Dirtfishnek. – A defekt azonban elmaradt, és utána a kvalifikációt és a péntek esti szuperspeciál szakaszt is megcsináltuk. A csapat a kvalifikáció előtt kicserélte a gumikat, megnézték, hogy sérült-e valami az autón az eset miatt.”
A baj azonban a szuperspeciál után, a szervizbe menet következett.
“A bal első kerék meghajlott a kerékcsavarok sérülése miatt. Megálltunk az autópálya lehajtónál, hogy megoldjuk a problémát, öt percig csak törtük a fejünket, végül a bal hátsó kerékagyat tettem a bal első helyére. Áttettem a féket is, és kiszedtem a kardánt, annak a csavarjaival próbáltam rögzíteni a kereket. Tudtam, hogy a bal első sérülése miatt megsérülhet a váltó is, amit nem lett volna időnk kicserélni a szervizben, ugyanakkor egy hátsó diffi cserét meg lehet oldani.”
Mares ezt követően próbálta (fék nélkül) folytatni az útját, azonban másfél kilométer után a kerék ismét kilazult, így kénytelen volt a szuperrally szabályait igénybe venni, amiért 10 perc büntetést kapott.
A versenyen ezt követően már nagyszerű tempót produkált, de a büntetés miatt csak a 29. helyen ért célba.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Büntetés nélkül azonban 46,8 másodperc lett volna a hátránya, ami az ötödik helyet jelentette volna a cseh versenyzőnek.
Az Eb következő versenye a Barum Rally lesz, ahol viszont komoly esélye lesz a dobogó megszerzésére.
A Toyota Gazoo Racing technikai igazgatója, Tom Fowler elárulta, hogy milyen beállítások kellenek a Finn Rallyn, hogy sikert lehessen vele elérni.
Finnországban nagyon gyors és sima pályákon zajlik a Rally Világbajnokság futama, ezért különleges beállítások is szükségeltetnek a Finn Rallyn.
“Egy sikeres rally autó Finnországban gyakorlatilag egy aszfaltos autó a murván – mondta Tom Fowler a Dirtfishnek. – Azonban, ha egy Finn Rallyra beállított autót használnánk Szardínián, akkor az katasztrófa lenne, még ha a hasmagasságot magasabbra is tennénk, mert Finnországban a hasmagasság nagyon alacsony és merev.”
Először a Toyota sem találta a jó beállításokat.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
“Ha jól emlékszem, Észtországban először egy finnhez hasonló beállítással mentünk, ami a nagyon gyors pályákra jó volt, de a lassabb pályákon a Hyundai nagyon elvert minket. Legközelebb már kompromisszumot kötöttünk a beállítás terén, az autó pedig jó volt a gyors pályákon és a lassabbakon is jóbb lett. Tavaly már jobbak voltunk a Hyundainál a lassabb pályákon, a gyorsabbakon pedig egyforma volt a tempónk.”
A versenyzők azonban más és más beállítással mennek a Toyotánál.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
“Minden versenyző egy napot tesztel és módosítja saját belátása szerint az autót. Az Észt Rallyhoz képest mások a körülmények és az útfelület is Finnországban. Tulajdonképpen hasonlóak a két versenyen használt beállítások, de kis részletekben teljesen mások.”
Az M-Sport Ford csapatfőnöke, Richard Millener bízik abban, hogy a Ford Fiesta Rally2-es modelljén végrehajtott fejlesztések versenyképesebbé teszik az autót a világbajnokság WRC2-es mezőnyében is.
Jari Huttunen a frissített technikával a kategória negyedik helyét szerezte meg az Észt Rallyn a hónap elején. Az autó aerodinamikáját némileg átdolgozták a futam előtt. Főként a hátsó szárny változott, amely hosszabb véglemezzel csatlakozott az autó hátsó részéhez, és a közepére elválasztóelemeket helyeztek el. A külső tükröket is módosították, amelyek így már sokkal jobban hasonlítanak a csapat csúcskategóriás, Puma Rally1-esén használt megoldáshoz.
Az aero mellett egy új felfüggesztési csomagot is hozott az alakulat annak érdekében, hogy javítsák az autó kezelhetőségét a tempós, murvás szakaszokon.
Jari Huttunen | Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Huttunen a nyitó szakasz után vezette a WRC2-t, és a négynapos rali későbbi szakaszában is a második legjobb időt érte el, de korán bajba került a versenyen, ami elfedte az autóban rejlő új lehetőségeket.
Az eredmény ellenére látszott a fejlődés
„A visszajelzések, amelyeket Jari (Huttunen) a változtatásokkal kapcsolatban adott, mind pozitívak voltak. A pénteki problémáink nem függtek össze az autóban végrehajtott változtatásokkal.” – mondta Richard Millener.
„Elégedettek vagyunk azzal a sebességgel, amit Jari és az autó mutatni tudott, amikor minden jól működött. Egy olyan gyors ralin, mint az észt, ha néha hibázol, nagyon nehéz visszajönni.”
„Ez történt Észtországban is, de bízunk ezekben az alkatrészekben, és tudjuk, hogy az autónak meglesz a szükséges sebessége.”
Jari Huttunen | Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Finnországban Pumát vezet majd Huttunen
Jari Huttunen a Finn Rallyra leparkolja a Fiestát és a csapat öt hibridhajtású Ford Puma Rally1-eseinek egyikével vág neki a hazai futamának augusztus 4-7. között. A finn pilóta mellett Craig Breen, Adrien Fourmaux, Gus Greensmith és Pierre-Louis Loubet is ott lesz a mezőnyben az M-Sport csúcstechnikájával.
Az angliai alakulat nem nevezett WRC2-es autót a versenyre, bár a cseh pilóta, Martin Prokop egy privát Ford Fiestával vág majd neki a küzdelmeknek.
A korábbi Forma-1-es pilóta és a regnáló F1-es világbajnok Max Verstappen édesapja, Jos Verstappen a jövő hónapban megrendezésre kerülő Ypres Rallyn debütál a rali-világbajnokságban.
Jos Verstappen, aki F1-es dobogós és a Le Mans-i 24 órás versenyen kategóriagyőztes volt, egy Citroën C3 Rally2-vel kezdte meg ralipályafutását. Jos a belga bajnokságban a Rally van Haspengouwn a nyolcadik helyen végzett a C3-al.
Verstappen mindenképp rajthoz szeretett volna állni a világbajnokság egyik fordulójában, erre pedig a WRC-ben a tavalyi évben debütált belga futamot, az Ypres Rallyt tartották a legalkalmasabbnak navigátorával, Harm van Koppennel.
A páros a Monteberg Rallyn a második helyen végzett, amely hasonló szakaszokat használ, mint az Ypres, a WRC-ben azonban egy jóval népesebb, 37 fős Rally2-es mezőnyben kell majd helytállnia. Jos Verstappen és Harm van Koppen nem nevezett a WRC2 kategóriába, így a pontvadászatban nem vesznek majd részt.
Másodszor a világbajnokság naptárában
Thierry Neuville | Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A belga Ypres Rally 2021-ben szerepelt először a WRC kiírásában Thierry Neuville nagy örömére, aki több mint 30 másodperces előnnyel meg is nyerte hazai futamát. Az idei évben is népes mezőny várja az augusztus 18-21. között megrendezésre kerülő versenyt, ahová 88 nevezés érkezett. 10 Rally1-es autót láthat majd a közönség, természetesen ott lesz a bajnoki éllovas Kalle Rovanperä és a tavalyi győztes Thierry Neuville is.
A Hyundai részéről Ott Tänak és Oliver Solberg érkezik még, a Toyotánál pedig Elfyn Evans és Takamoto Katsuta mellett Espekka Lappi adta le nevezését Sébastien Ogier helyett. Ogier szereplése a szezon hátralévő részében egyelőre még nem tisztázott. Az M-Sport a februári Svéd Rally óta először indít három autót, Craig Breen, Gus Greensmith és Adrien Fourmaux egyaránt ott lesz a Ford Puma Rally1-el Belgiumban.
Mikkelsennek meg kell küzdeni a futamgyőzelemért
A WRC2 bajnoki címére pályázó Andreas Mikkelsennek és Yohan Rosselnek egy tizenegyszeres Ypres Rally győztest is felül kell múlnia Freddy Loix személyében, aki ebben a szezonban már kétszer is szerepelt a WRC-ben.
Andreas Mikkelsen | Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Visszatér a mezőnybe Nicolas Gilsoul is, aki Gino Bux partnere lesz egy Škoda Fabia Rally2 evo-val, de Verstappenhez hasonlóan a belga páros sem jelentkezett a pontokért. Ettől függetlenül sötét lónak számítanak, miután erős szezont futottak hazájuk nemzeti bajnokságában, ahol második helyen állnak Stéphane Lefebvre mögött. Lefebvre szintén ott lesz a mezőnyben, a WRC2 kategóriába nevezett egy Citroën C3 Rally2-vel.
Hétszeres helyi bajnok és magyar páros a WRC3-ban
Az 1994-es rali Európa-bajnok és hétszeres belga bajnok, a 64 éves Patrick Snijers is rajthoz áll a futamon egy Ford Fiesta Rally3-al, és természetesen a bajnoki éllovas Sami Pajari is leadta nevezését.
Az idei Ypres Rally néhány apró változtatást tartalmaz, leginkább az utolsó szakasz tér el a tavalyihoz képest, amely a Spa-Francorchamps helyett a Flandria régióban marad. A rali így a hagyományos ünnepséggel érhet véget Ypres főterén, a pontokat hozó powerstage-nek pedig a jól ismert Kemmelberg ad otthont.
A svéd ralilegenda 1946-ban született, 1984-ben világbajnok lett, egy évvel később második volt a bajnokságban. 11 vb győzelmével nem tartozik a legeredményesebbek közé, de azzal, hogy összeforrt a neve az Audi Quattroval, beírta magát a rally halhatatlanjai közé.
Stig Blomqvist tehetségéről elkötelezettségéről és rally iránti szenvedélyéről mindent elmond, hogy év elején 75 évesen még szerepelt a Bajnokok Tornáján. Az „öreg” az öreg Audival megverte az 1000 lóerős elektromos csodajárgányt….
Stig Blomqvist 18 évesen szerzett jogosítvány. Hamarosan versenyzői karrierjét is megkezdte, és oktatói licenszet is szerzett, amihez Per Eklunddal együtt végezte a tanfolyamot. A Saab gyári versenyzője lett, nyert néhány nemzetközi versenyt, majd 1973-ban mutatkozott be a Rally világbajnokságon. Svédként talán meg is lincselték volna, ha nem Saab-bal versenyez. Ő nem kockáztatott, azzal pedig hogy Arne Hertz navigátorral együtt rögtön meg is nyerték hazai versenyüket máris nemzeti hős lett a svéd szurkolók körében, azokból pedig van jónéhány… Az elsőkerékhajtású Saab 96 V4 versenyautóba a Ford Taunus 1815 köbcentis V4-es motorja került, jobb napokon 170 lóerő körül tudott, 215 Nm nyomatékkal.
foto: 1000 Lakes Rally
1974-ben a Finn Rallyn lett második, majd a következő két évben Svédországban állt a vb dobogójának második fokán. Az újabb győzelemre 1977-ig kellett várni, ekkor már a Saab 99-essel nyert vb futamot. Mi mást, mint a Svéd Rallyt.
A Saab kiszállt a sportból 1981-ben így Blomqvist egy Talbottal versenyzett az 1982-es évben. Egy évvel később pedig jött a nagy pillanat, az Audi szerződést kötött a pokoli gyors svéddel, és innentől jöttek a sikerek.
foto: Audi Motorsport
1984-ben második hellyel kezdett a Montén, aztán nyert öt versenyt és 125 ponttal világbajnok lett. A csapattárs Hannu Mikkola 104 ponttal lett második, Marku Alén pedig 90 pontot szerzett a Lanciának, és harmadiként fejezte be a szezont.
Miután az Audi is befejezte versenyprogramját Blomqvist 1986-tól Forddal versenyzett, aztán a Nissan gyári csapatához került. A versenyzés mellett nagyszerű fejlesztőpilóta is volt, és ebben a minőségében jött Magyarországra is. Dudás Kokóéknak segített beállítani Pécsen a Nissan Sunny GTI-R-t.
„Megérkezésem után a kocsit kipróbálva megállapítottam, hogy az esztergomi motorhiba után kicserélt masina megegyezett az általam korábban használt erőforrásokkal. A futómű nagyon kemény volt, a magyar aszfalt ugyanis közel sem olyan, mint amit mi például Angliában aszfaltnak ismerünk. Ez itt dimbes-dombos, huplis, a kocsi állandóan idegesen pattogott rajta. Másfél napi kísérletezés után végül a létező legpuhább lengéscsillapítók és rugók kerültek be, és úgy érzem, nem végeztünk felesleges munkát” – mondta az Auto-Motornak Blomqvist a teszt után. Kokó pedig csak annyit tett hozzá, hogy a bajnokság elején kellett volna ezt a tesztet megejteni, annyit segítettek a világbajnok tanácsai.
Nem ez volt az első magyarországi látogatása, egy évvel korábban egy fehér Ford Escort Coswort-tal autóztatta meg a szerencséseket a Hungaroringen.
Blomqvist később versenyzett Opellel, segített a Skodának a Felicia Kit Car fejlesztésében, és 50 évesen még elindult a Safari Rallyn, ahol hetedik helyével 1996-ban utolsó világbajnoki pontjait szerezte.
Ez után sem dőlt hátra, aktívan folytatta a ralit. Emellett pályafutása során belekóstolt a rallycrossba, a hegyi versenyzésbe, sőt 1987-ben egy 240-es Volvóval még a WTCC-ben is indult egy futamon.
Az igazi szerelem azonban az Audi Quattro maradt, és ha a gyár hívja, akkor mindig szívesen ül be a régi versenyautójába. Vagy éppen egy új elektromos sportkocsiba is. A sebességéről pedig mindent elmond a cikk elején látott video: a Quattroval mindenki számára kemény ellenfél még 76 évesen is.
Összesen 13 szakasz vár a Rally Európa-bajnokság cseh versenyén, a Barum Rallyn a mezőnyre, akiknek komoly versenytávot kell teljesíteni.
Augusztus utolsó hétvégéjén rendezik a Rally Európa-bajnokság hetedik, utolsó előtti versenyét a cseh Barum Rallyt.
Az aszfaltos futam szokás szerint a zlíni szuperspeciállal indul augusztus 26-án, majd másnap hat szakasz következik három pályán, köztük a 24,32 km-es Drzková gyorsaságik, mely a verseny leghosszabb szakasza lesz.
A befejező napon ugyancsak három pálya szerepel kétszer, a leghosszabb szakasz pedig a Pindula lesz, a maga 19,54 km-es hosszával. Érdekesség, hogy a Power Stage is erre a gyorsaságira került.
A versenytáv sem kicsi, összesen 202,57 km, amivel csupán 2 km-rel marad el a szezon eddigi leghosszabb futamától, az Azori-szigetek Rallytól.
Az idei Európa-bajnoki cím is vélhetően Csehországban dől el, jelenleg Efrén Llarena 58 ponttal előzi meg Simone Tempestinit, és ha előnyéből legalább 35 pontot megtart, akkor megszerzi első Eb címét.
Az Eb szezonzáró verseny helyszíne továbbra sem ismert.
