A Forma–1 korábbi vezére lett a nagy nyertese annak, hogy Sergio Pérez megszakította rossz sorozatát.
Miként megírtuk, Sergio Pérez fogadást kötött Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével arról, hogy sikerül-e az első sorba kvalifikálnia magát a Japán Nagydíjra. Mivel összejött neki az, ami korábban egyszer sem, és a 2. helyről kezdhette a szuzukai versenyt, a mexikói pilóta megnyerte a fogadást, ám kiderült, hogy a pénz végül mégsem nála, hanem az F1 korábbi mindenható uránál, Bernie Ecclestone-nál landolt.
„Amikor megnyerte a fogadást, azt mondta nekem, hogy pontosan ennyi pénzzel tartozik Bernie Ecclestone-nak, ezért aztán egyből továbbadta az összeget Bernie-nek. Úgyhogy Bernie volt a nagy nyertese annak, hogy Checo a rajtrács első sorába kvalifikált” – idézi a Motorsport-Total a 93 esztendős üzletemberrel köztudottan baráti viszonyt ápoló Hornert, aki nem mellesleg Ecclestone násznagya volt annak legutóbbi esküvőjén.
„A jó öreg Bernie még úgy is pénzt csinál, hogy már nincs itt” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.
A 36 éves Hayden Paddon igen korán el tudta kezdeni rally karrierjét, ami során előbb hazájában, majd a nemzetközi bajnokságokban ért el egyre jobb eredményeket. Az új-zélandi versenyző a WRC-ben is sikeresen szerepelt, ahol a 2016-os futamgyőzelem jelentette a csúcsot. Első teljes ERC-szezonja során pedig azonnal bajnoki címet is tudott szerezni.
Hayden Paddon első komolyabb versenye 2002-es Hanmer Rally volt, melyen 16 évesen már megtudta nyerni géposztályát egy Toyota Levinnel.
Az új-zélandi versenyző 2007 végéig hazájában rendezett futamokon állt rajthoz, a Toyota Levint 2005-ben Mitsubishi Lancer Evo IV-re váltotta, majd 2006-ban Evo VIII-cal folytatta karrierjét. Ilyen autóval vett részt első WRC futamán is, a 2007-as Új-Zéland Rallyn, majd ezt az évet már első nem hazai futamán, a Wales Rallyn zárta Evo IX-es Mitsubishivel.
2008-ban és 2009-ben bajnok tudott lenni az Új-Zélandi Rally Bajnokságban, majd 2010-ben elkezdte WRC-karrierjét, ahol a szezon végén Evo X-es Mitsubishivel a PWRC bajnokság harmadik helyén zárt.
2011-ben azonban már főként Subaru Imprezával folytatta karrierjét, mellyel megszerezte az N-csoportos világbajnokságon első vb címét, hazája bajnokságában pedig a harmadik helyen zárt.
Egy évvel később már a S2000-es autók világbajnokságán indult Paddon Skoda Fabia S2000, ahol a negyedik helyet szerezte meg év végén. 2013-ban az SWRC-t a WRC2-es bajnokság váltotta, ahol ugyancsak a S2000-es Skodával a 12. helyen végzett. Ebben az évben vett részt első Európa-bajnoki versenyén is Paddon, azonban a belga Ypres Rallyn baleset miatt kiesett. Hazájában azonban már harmadik bajnoki címét szerezte Evo IX-es Mitsubishivel.
2013 végén az M-Sport nagy lehetőséget adott a 26 éves versenyzőnek, Ford Fiesta WRC-vel bemutatkozhatott a vb csúcskategóriájában a Spanyol Rallyn, ahol végül a nyolcadik helyen ért célba.
Paddon sikereire azonban már más gyártók is felfigyeltek, és 2014-re a WRC-be lépő Hyundai Motorsport gyári versenyzője lett, ahol 2018 végéig tudta folytatni karrierjét. Első vb dobogós eredményét 2015-ben Szardínián érte el, ahol a második helyet szerezte meg, majd a 2016-os Svéd Rallyn megismételte ezt az eredményt, mielőtt Argentínában egy kiélezett csata végén letudta győzni Sébastien Ogier-t és megszerezte eddigi egyetlen WRC-futamgyőzelmét. Ezt a sikert még ebben a szezonban egy lengyel harmadik helyezés is követte, míg év végén a WRC pontversenyének negyedik helyén zárt a volkswagenes Ogier, és csapattársai, Thierry Neuville és Andreas Mikkelsen mögött.
Az új-zélandi versenyző a 2017-es Lengyel Rallyn ugyancsak második, míg az Ausztrál Rallyn harmadik, 2018-ban a Török Rallyn ugyancsak harmadik lett. A hat évvel ezelőtti vb-t pedig az Ausztráliában elért második helyezéssel fejezte be, ezzel a versennyel azonban nemcsak a szezon, hanem gyári versenyzőként karrierje is véget ért. A Hyundai nem kötött vele szerződést év végén.
A koreai gyártóval azonban mind a mai napig megmaradt jó kapcsolata, 2019-ben az Ázsia-Óceánia Rally bajnokság (APRC) Óceánia Kupa győztese lett AP4-es Hyundaijal.
A világjárvány 2020-as kitörése miatt ebben az évben csak két új-zélandi versenyen indult, majd 2021-ben ismét bajnoki címet szerzett hazájában. A járvány múlásával, 2022-ben azonban ismét lehetősége adódott több versenyen is indulni, így egy újabb új-zélandi bajnoki cím mellett megnyerte a TER bajnokságot és először az APRC sorozatot is.
Paddon 2023-ban úgy döntött, hogy a rallysport WRC utáni második legerősebb bajnokságában, az Európa bajnokságon áll rajthoz, ahol elég volt egy győzelem, négy második és egy harmadik helyezés, hogy a szezon utolsó előtti futamán, a cseh Barum Rallyn történelmet írjon és az első nem európai Európa-bajnok legyen. Ebben a szezonban ugyancsak megnyerte hazája bajnokságát, valamint az APRC Óceánia Kupáját is.
Amíg az új-zélandi versenyző saját bevallása szerint 2023-ban elsősorban a kiegyensúlyozott vezetésre törekedett az ERC-ben, addig idén már az Eb futamok dominálása a célja, amit a veszprémi Rally Hungaryn szeretne elkezdeni.
Paddon mivel tavaly már nem állt rajthoz a szezonzáró zempléni Rally Hungaryn, az idén indul először Magyarországon.
A 36 éves versenyző 2006-ban kezdte el karrierjét az idén 65 éves John Kennarddal, aki Veszprémben is a navigátor szerepét tölti be.
Paddon karrierje során 193 versenyen indult, melyből 50-szer szerzett abszolút győzelmet. A WRC-ben 83 futamon állt rajthoz és mint az fentebb említettük egy futamot nyert, míg az ERC-ben a 10. Futama lesz az idei Rally Hungary, és a tavaly szerezte eddigi egyetlen győzelmét. Új-Zélandon összesen hét abszolút bajnoki címet tudott szerezni.
Elfogyni látszanak Fernando Alonso lehetőségei arra, hogy a győzelmekért, esetleg világbajnoki címért harcolva zárja le a pályafutását.
Alighanem a Forma–1 rajongóinak nagy része szívesen látná a 42 esztendős Fernando Alonsót ismét a győzelmekért, vagy akár a világbajnoki címért harcolni, hiszen a spanyol veterán teljesítményével bőven rászolgált arra, hogy ütőképes autója legyen. Az F1 azonban nem így működik, és a versenyt 2013 óta nem nyerő kétszeres világbajnok Japán Nagydíj utáni nyilatkozatai arra engednek következtetni, hogy jelenleg Alonso közelebb áll a visszavonuláshoz, mint ahhoz, hogy ismét nyerjen. Persze az ő esetében az ember sosem mehet biztosra, hiszen minden alkalmat megragad arra, hogy a saját érdekeinek megfelelően manipulálja a közvéleményt és a róla kialakított képet, Szuzukában azonban egyértelmű volt, hogy nem csupán ez a helyzet.
Alonso a 2025-ös pilótapiac egyik lényeges szereplője lett, hiszen amellett, hogy az Aston Martin nagyon szeretné, ha szerződést hosszabbítana és náluk maradna, a neve a Mercedesnél Lewis Hamilton utódjaként, illetve potenciális üresedés esetén a Red Bullnál is felmerült. Viszont utóbbi kettőből egyik csapatnál sem ő az első számú opció, mert bár a teljesítménye alapján simán lehetne, a Mercedes a jelek szerint úgy döntött, hogy felkészíti Andrea Kimi Antonellit a 2025-ös bemutatkozásra, a Red Bullnál pedig az sem biztos, hogy egyáltalán lesz kiadó ülés.
Utóbbinak oka leginkább Sergio Pérez idei szezonra látványosan feljavult teljesítménye, amely láttán Christian Horner csapatfőnök Szuzukában már arról beszélt, hogy a mexikói megtartása „a fő prioritás”, és Péreznek „csak folytatnia kell azt, amit most csinál.” Amennyiben pedig a 2021 óta Max Verstappen csapattársaként versenyző pilóta teljesítménye esetleg visszaesik, úgy is vannak még jelöltek Alonso mellett – Horner és Helmut Marko például az utóbbi időben többször is az egekig magasztalta a Ferraritól távozó Carlos Sainzot.
Arról nem ejtettünk szót, hogy mi van akkor, ha Max Verstappen úgy dönt, hogy elhagyja az energiaitalos csapatot, de Alonso Japánban maga mondta, hogy szerinte erre „nulla az esély.” Reálisan nézve így jelenleg az Aston Martinnál maradás a 42 éves veterán legfőbb lehetősége arra, hogy tovább versenyezzen, miközben azt sem lehet kizárni, hogy a Mercedes először inkább elküldi tanulni Antonellit a Williamshez. Toto Wolff Japánban azonban azt mondta, hogy nem fogja elsietni a döntést, és azt is hajlandó kockáztatni, hogy lemarad vonzó szabadügynökökről.
A verseny után Alonso pedig arra a kérdésre, hogy kapcsolatban áll-e Wolffal egy esetleges Mercedeshez igazolás miatt, sokatmondó kijelentést tett, és közölte: „A Mercedes [ma] mögöttünk végzett, úgyhogy ez nem érződik olyan vonzónak.”
Elfogytak az alternatívák? / Fotó: Aston Martin F1 Team
A spanyol mindezt azután mondta, hogy a Sky Sportsnak arról értekezett, hiába van benne a valaha volt legjobb 5 versenyhétvégéjében a mostani (ne feledjük, Alonso mindig tudta, hogyan reklámozza a saját teljesítményét), „holnapra teljes mértékben a feledés homályába fog veszni.” Ezután megkérdezték tőle, hogy azért ahhoz elég kielégítő-e ilyen versenyhétvégéket teljesíteni, hogy eldöntse, akar-e versenyezni 2024 után is, mire közölte: „Ennek két oldala van. Remekül szórakozom, ami nagyszerű ahhoz, hogy folytassam a versenyzést. A vezetés szempontjából ez volt az egyik legjobb hétvégém valaha, de 44 másodperccel végeztem az első helyezett mögött, ami ugyanakkor már nem érződik vonzónak.”
Ezután arra a kérdésre, hogy egy olyan csapatban, amely előrébb van az Astonnál, annak érződne-e, Alonso azt mondta: „Ez egy nagyon jó kérdés.” Majd jött a Mercedesről tett kijelentés.
Aston vagy visszavonulás?
Alonso gondolatainak pontos megértéséhez tisztázni kell, hogy a spanyol nem az egyébként újfent igencsak problémásra sikerült Mercedes W15-öst próbálta meg rosszabb autóként beállítani az Aston Martin AMR24-esnél, mert az interjú során elismerte, hogy a Mercedes jelenleg gyorsabb, Szuzukában mindössze nem sikerült a brackley-ieknek kihozni belőle, ami benne van, míg ők több szempontból is megtették ezt. A kétszeres világbajnok egyértelművé tette, hogy jelenleg egyértelműen ők az ötödik erő, és többek között ezért is töltötte el akkora elégedettséggel az időmérőn és a futamon elért eredménye.
„[Az utóbbi időben] ez volt a legjobb hétvégém, ott van a valaha volt legjobb ötben – nyilatkozta. – Ötödik hely az időmérőn, majd hatodik hely a futamon abszolút nem az, ahol az autó alapján lennünk kellene, szóval nagyon büszke vagyok. Szerintem mi vagyunk az ötödik legjobb csapat, jelentős lemaradással a negyedik mögött, és jelentős előnnyel a hatodik előtt. Eléggé be van betonozva a helyünk. Nem lehet összehasonlítani minket a Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull négyessel, ezért ötödiknek és hatodiknak lenni teljességgel szokatlan, de megtettük Ausztráliában a hatodik hellyel, majd itt ismét hatodikak lettünk, Dzsiddában pedig ötödikek. Nagyon jól kivitelezzük a versenyeket, míg mások kísérletezgetnek a stratégiával és más dolgokkal. Kihasználjuk ezeket, de az biztos, hogy javítanunk kell a tempón.”
Az Aston Martin csapatként remekel, de az autó ettől még nem elég gyors / Fotó: Aston Martin F1 Team
Az Aston Martin tehát csapatként jobban teljesített Szuzukában a Mercedesnél, ami korántsem elhanyagolható tény Alonso döntéshozatalát illetően, és mindenképpen elismerésre méltó a silverstone-i gárda felé. Ám nem szabad elfelejteni, hogy ez nem a 2022 előtti Mercedes, hanem az, amely a jelenlegi szabályrendszerben zsinórban a harmadik versenyképtelen autóval rukkolt elő. Alonso kijelentése ezért nem értelmezhető az Aston Martin melletti teljes bizalom megnyilvánulásaként – hiszen elmondta, hogy a tempójukkal nem tartanak ott, ahol szeretnének –, helyette mindössze arról van szó, hogy a Mercedes nem jelent egyértelműen jobb alternatívát a jelenlegi csapatánál.
És itt jön a képbe az, hogy Alonso legtöbbször arról beszél, hogy mindenek előtt azt akarja eldönteni, folytassa-e egyáltalán a pályafutását 2025-ben. Ezt persze nem árt a helyén kezelni, de egyre inkább valós forgatókönyvnek tűnik, hogy amennyiben nem tud győztes autóba ülni – és erre jelenleg csak a Red Bullnál lenne esélye –, inkább befejezi. Hiszen miután 2018 végén elsétált a McLarentől és az F1-től, többször is hangsúlyozta, hogy számára semmilyen különbséget nem jelent, hogy az 5., 6., 7., vagy 12. helyért csatázik, mert egyik sem a győzelem.
Mike Krack csapatfőnök Alonso megtartásáért is küzd / Fotó: Aston Martin F1 Team
Jelenleg pedig csak abból választhat, hogy az Aston Martinnal vagy a Mercedesszel akar küzdeni hétvégétől függően az 5., 6., 7., 8. vagy 9. pozícióért, ami az ő helyzetében teljesen mindegy. És mivel utóbbi csak rövid távra szerződtetné – ha egyáltalán – még arra sem bazírozhat, hogy a Mercedes 2026-os erőforrása tényleg van olyan jó, mint amennyire pletykálják. Úgyhogy Alonso döntése jelenleg alighanem leszűkült arra a két eshetőségre, hogy vagy visszavonul, vagy aláír mondjuk két évre az Aston Martinnal, és bízik abban, hogy a 2026-os szabályváltozások évében a silverstone-i gárdából is győztes erő válik.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. Zöld Életre Valók komplex e-mobilitási roadshow-ja április 12. és 14. között Veszprémbe látogat a Rally Hungary ideje alatt.
A roadshow célja, hogy a fenntartható és környezetbarát energiát a mindennapi élet részévé tegye és előmozdítsa a zöld átállást, hiszen a zöld energia a magyar gazdaság jövője a háztartásokban, a közlekedésben és az iparban egyaránt.
A Rally Hungary verseny szervízparkjaiban, illetve a Veszprém Aréna előtt péntektől vasárnapig várják a szervezők az érdeklődőket óvodás kortól egészen az idős korosztályig. A HUMDA Zöld Életre Valók országos e-mobilitási és technológiai roadshow küldetése az ismeretterjesztés a hidrogén-technológiáról, az energiatárolásról és az elektromos járművekről, azok előnyeiről, működéséről, illetve környezeti vonatkozásairól. Az országjáráson a nagyközönség közterületi installációkkal és ingyenes aktivitásokkal találkozhat. A programokról részletesen a zoldeletrevalok.hu oldalon, valamint a HUMDA felületein lehet tájékozódni.
– A technológiai bemutatók mellett az érdeklődők gokartszlalomban tehetik próbára tudásukat, a Road Safety parkban a közlekedésbiztonsággal ismerkedhet az egész család, illetve elektromos busz és e-autó kiállítás is várja a látogatókat, valamint e-rollereket is ki lehet próbálni. Egy VR-szemüvegen számos, a zöld mobilitáshoz kapcsolódó virtuális „kiállítást” lehet megnézni, az energiatárolási megoldások iránt érdeklődők pedig egy interaktív falon találhatnak meg minden lényeges információt a korszerű technológiákról – emelte ki Lázár László, a HUMDA kommunikációs vezetője.
A rendezvénysorozatba bekapcsolódik a HUMDA Zöld Életre Valók teljes média-mixet lefedő kommunikációs kampánya is, amelynek során április 30-ig napi rendszerességgel edukálunk a fenntarthatósággal, a környezettudatossággal, a hidrogéntechnológiával és a jövő közlekedésével kapcsolatos tartalmakkal. Egy külön erre a célra kialakított webapplikációban lehet majd feladatokat végrehajtani és többek között elektromos kerékpárokat és rollereket, valamint fél éves elektromos autóhasználatot lehet nyerni. Az értékes nyereményekért folyó versenyben az esélyek a Zöld Életre Valók roadshow-n is növelhetők.
A finn versenyző az olasz murvabajnokságban szerepelt a hétvégén, de az utolsó gyorsaságin felborult a Toyota Yaris Rally2-vel.
Heikkilä az utolsó szakasz előtt versenyben volt a győzelemért a Rally della Val D’Orcián. Nyolc gyorsasági után az első öt versenyzőt mindössze hat másodperc választotta el egymástól.
A Toyota új Rally2-es autójával versenyző Heikkilä és olasz navigátora, Francesco Pezzoli a második helyről indult az utolsó szakaszra, mindössze 1,7 másodperccel lemaradva az élen álló Fabrizio Zaldivar mögött. A finn megpróbálta lefaragni a hátrányt, de túl nagy volt a tempó.
„Az autó elkezdett pörögni, amikor a hátsó kerekek puha kavicsra értek, és nem tudtam visszanyerni az irányítást. Szerencsére nem mentünk túl gyorsan, de így is csalódás” – nyilatkozta Heikkilä.
„A verseny addig a pontig jól alakult. Nagyon keményen versenyeztünk, és mindent megtettem, hogy a többieket magam mögött tartsam. Kár az olasz rallybajnokságért, ez a sorozat számunkra is fontos. Elnézést kérek a csapattól és a navigátoromtól, Francescótól – remek munkát végeztek egész hétvégén” – tette hozzá a finn pilóta.
Heikkilä kiesése után a futamot végül Zaldivar nyerte, 1.6 másodperccel a V-Híd Rally Hungary-re is nevező Simone Tempestini előtt.
A finn pilóta rendszeresen indul az olasz murvabajnokságban, amelynek márciusi nyitóversenyét megnyerte. A versenyszezonja a következő hétvégén folytatódik az olasz Step Five Motorsporttal, amikor a V-Híd Rally Hungary ERC mezőnyében kezdi meg az Európa-bajnoki évadot. Nálunk újra az a Kristian Temonen ül majd a navigátori ülésben, aki a szezon elején három futamot, köztük a Svéd Rallyt is, teljesítette a finn pilótával.
A tavalyi Európa-bajnok páros, Hayden Paddon és John Kennard is indul a V-Híd Rally Hungary-n. Az új-zélandi duó 19. közös szezonját kezdi meg, ketten együtt 101 évesek.
Talán maga Hayden Paddon sem gondolta, hogy ilyen hosszú távú lesz a kapcsolata John Kennarddal, amikor 17 éves korában, a 2006-os Otago Rallyn együtt indultak a Mitsubishi Lancer Evo VIII-cal. Kennard akkoriban már 21 éves versenyzői tapasztalattal rendelkezett, Paddon viszont még csak 3.5 éve rallyzott, igaz 17 évesen ez már komoly múltnak számított.
Az első közös versenyükön még a technika megakadályozta a célba érést, de aztán hamar jöttek a sikerek, és egy évvel később már Walesben WRC futamon álltak rajthoz. 2016-ban a WRC negyedik helye jelentette a karrierjük addigi csúcspontját, majd tavaly az ERC trónját is meghódították. Paddon ma 36 éves, tehát még fiatal, Kennard viszont idén már a 65. évében jár, bár jó párat letagadhatna. A civilben borász navigátorral az ERC hivatalos oldala készített interjút.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Mennyi plusz nyomást és elvárást jelent a címvédés?
Valószínűleg semmit, mert azzal a hozzáállással megyünk vissza, hogy megnyerjük az első rallyt, és onnantól kezdve mi irányítotjuk a bajnokságot. Idén, mivel most már részt vettünk néhány olyan versenyen, amelyen korábban nem voltunk, nagyon jó azzal a hozzáállással visszatérni, hogy jó, hogy a bajnokság részei vagyunk, de ha visszamehetnénk és megnyerhetnénk néhány rallyt, ahelyett, hogy beérnénk a második hellyel, akkor az megfelelne nekünk. Ez egy másfajta gondolkodásmód, és ez megint jó móka, mert tudjuk, hogy tavaly a bajnokság szórakoztató volt, és ez pokolian sokat segít.
A futamok nagy része tavaly új volt számodra és Hayden számára, szóval mi a titok, hogy ilyen gyorsan alkalmazkodtatok?
Azt hiszem, ez csak a tapasztalat. Most már mindkettőnknek elég sok van belőle, és már 19 éve együtt vagyunk. Szóval ismerjük egymást, és ez leveszi rólunk a nyomást. Bármilyen nyomás alatt állsz, az nem tűnik annyira intenzívnek, mert ismered a másikat, ő tudja, mire kell emlékeztetnie engem, és ugyanígy én is őt. Elutazott Olaszországba, hogy egy kis shakedownt teljesítsen az autóval, és engem nem aggaszt, hogy én nem ülök be az autóba, amíg a rallyra nem érek. Ez csak a tapasztalat, az öregség, gondolom.”
Elég nagy elkötelezettség Új-Zélandról elutazni az ERC-versenyre.Mennyire megterhelő ez?
Azt hiszem, egy kicsit fárasztóbb, mint korábban, de soha sem zavart az utazás, nagyon élvezem. Eléggé sok itthon a tennivaló, most fejeztük be a szőlőültetvények szüretelését, így bizonyos értelemben egy kis szünetet kapsz, mert el tudsz menni otthonról, felpattansz egy repülőre, alszol 24 órát, és a világ másik felén vagy, ami nem rossz érzés. Az első pár versenyen oda-vissza utazok, aztán Svédország után Ceredigionig Európában maradok.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Hayden talán inkább murvaspecialistaként ismert.Az aszfaltos versenyek számának növekedése korlátozza egyáltalán az ambícióidat?
Lehet, hogy ez egy kicsit megváltoztatja Hayden hozzáállását, de bármennyire is úgy gondolja Hayden, hogy nem jó aszfaltversenyző, én azon a véleményen vagyok, hogy igenis az, és ő egy kicsit alábecsüli magát. Nézzük meg a tavalyi olaszországi versenyt. Voltak olyanok, akik már 15-ször teljesítették a szakaszokat. Oké, nem vertük meg őket, és nem is kellett volna, de csak másodperceket veszítettünk. És minden alkalommal, amikor olyan szakaszra mentünk, ahol még senki sem versenyzett korábban, azt hiszem, mindet megnyertük. Ez az, hogy hiszünk magunkban. Hayden műhelye egy versenypálya mellett van, ő állandóan a versenypályán van, és folyamatosan tanulja ezeket a dolgokat, és úgy gondolom, hogy mostanra egy igazán jó aszfaltos versenyzővé is fejlődött. Nincs olyan negatívuma, amit én látnék.
Ebben az esetben hogyan értékeli (Paddon) murvás képességeit?
A WRC-ben eltöltött korszakunkból látható, hogy ott különböző személyiségek vannak, de ő mindegyikkel egyenrangú volt. Csak a körülményeken múlt a teljesítménye, de ha megnézzük a rallykat, amiket vezettünk, gyors murvás rallykat, havasakat, második volt Sébastien Ogier mögött Svédországban… Rendben, ez leginkább a rajtpozícióról szólt, amikor először álltunk az élen Olaszországban az is amiatt volt, de ez mindig így van. Ausztráliában, Új-Zélandon, bárhol, ahol ez a helyzet, mindig mögötte állsz. De Hayden nagyon, nagyon, nagyon keményen dolgozik az itinereken és a rendszeren. Most küldött nekem egy e-mailt négy új dologról az itinerünkben az idei szezonra. Miután 19 év után azt hittem, hogy semmi sem fog változni, megnézte az összes tavalyi videót, és kikereste azokat a dolgokat, amelyek hiányoztak, és kijavította őket.
Sergio Pérez eddig tesz róla az idén, hogy a Red Bull szerződéshosszabbítást kínáljon neki 2024 utánra, ugyanakkor Helmut Marko, a bikások tanácsadója leszögezett egy fontos részletet ezzel kapcsolatban. A 80 esztendős osztrák azt is elmondta, melyik két pilóta nem fog biztosan Red Bullt vezetni jövőre.
Noha Lewis Hamilton távozásával a Mercedes az egyetlen olyan topcsapat, amelynek biztosan találnia kell egy új versenyzőt jövőre, a Red Bull-lal kapcsolatban is beindultak a találgatások, hiszen Sergio Pérez szerződése az idei év végén lejár, és az energiaitalos istállónál zajló belháború kapcsán Max Verstappen esetleges távozása is napirenden van.
A mexikói versenyző tavaly borzasztó gyengén teljesített, és sokan már azt sem tartották elképzelhetetlennek, hogy az idei év előtt leváltják. Ám maradt, és összekapta magát, ahhoz azonban ez is kevés lesz, hogy akár csak középtávon bebiztosítsa a jövőjét a bikás csapatban. „Minden lehetőség nyitva áll, de jelenleg a csapatunk jól működik. Viszont, ha kétéves szerződést adunk neki, abban benne van a kockázat, hogy visszalassul” – jelentette ki Marko az Oe24-nek, azaz amennyiben hosszabbítanak vele, Pérez akkor is csak egy évre írhat alá.
Amennyiben pedig nem, úgy több lehetséges utód is felmerülhet Fernando Alonsótól kezdve Carlos Sainzon át Daniel Ricciardóig. Ám két korábbi Red Bull-pilóta nevét kihúzhatjuk az egyenletből.
„Hogy mi? Vettel a Red Bullnál? Nem, ez nem opció” – mondt Marko a visszatéréssel kapcsolatban egyre többet emlegetett négyszeres világbajnokról, majd egy másik pilótát, nevezetesen Alex Albont is kizárt, legalábbis rövid távon. „Mielőtt ez egyáltalán megtörténhetne, az egyik autónkban kellene ülnie, de 2025 végégig szerződés köti a Williamshez” – felelte arra a felvetésre, hogy a thai-brit versenyzőt világbajnoki anyagból gyúrták.
Felröppentek olyan pletykák is, hogy a thai többségi tulajdonos és így Christian Horner csapatfőnök szívesen visszahozná Albont, ám Marko ezek szerit nem rajong az ötletét.
Amikor az FIA WRC munkacsoportja idén februárban kiadta a WRC jövőjére vonatkozó irányelvek sorát, a reakciók vegyesek voltak, annak ellenére is, hogy az elmúlt évben szinte mindenki mélyreható változást szorgalmazott. Richard Millener most megindokolta, hogy miért nem támogatják teljes mértékben a tervezett módosításokat.
A három Rally1-gyártó csütörtökön mindhármuk által aláírt, mérföldkőnek számító levelet küldött az FIA-nak, amelyben egy egyértelmű kérést fogalmaztak meg: az eredeti terveknek megfelelően 2026 végéig tartsák meg a jelenlegi szabályokat.
Az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener most megindokolta, hogy szerintük miért a stabilitás fontos, és miért nem szükséges mindegyik a javasolt változtatások közül. Millener szerint a WRC nem romlott el. Javításra szorul, de nincs szükség ennyi változtatásra, ilyen gyorsan.
„Úgy gondolom, hogy a WRC munkacsoport javaslatainak néhány eleme és néhány ajánlása helyes. Egy kicsit kevesebb költségből kell kihoznunk az autókatl, talán egy kicsit vonzóbbá kell tennünk más gyártók számára, hogy csatlakozzanak, javítanunk kell a sportosságon, javítanunk kell a látványon. De tényleg nem hiszem, hogy a sport elromlott volna” – mondta Millener.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
„Amire most szükségünk van, az az egység, az átláthatóság és a stabilitás időszaka. Szenvedélyes vagyok, mert ez nem csak a munkám, hanem az életem, és egy olyan sport, amiben felnőttem, és amit abszolút szeretek. Olyan megoldást kell találnunk, amely megtartja a gyártókat, megtartja a valaha volt leglátványosabb rallyautókat a bajnokságban, és segít tovább szélesíteni a rally megbecsülését és a rajongói bázist. Kétségtelen, hogy ez a gyártók közös célja, és biztos vagyok benne, hogy az összes érdekelt félé is. Végső soron mindannyian a lehető legerősebb WRC-t akarjuk, itt, most és a jövőben” – folytatta a csapatvezető, ám konkrétumokat ő sem mondott.
A WRC Bizottság kedden ül össze Genfben, hogy megvitassa a sorozat jövőjét.
A Williams-istálló zsinórban második versenyhétvégéje ér úgy véget, hogy a csapatnak egyetlen használható autója maradt, hiszen Melbourne után Szuzukában is megsérült az egyik váz. James Vowles csapatfőnök bevallotta, hogy a sorozatos baleseteknek hatása lesz a teljesítményükre, ugyanakkor biztos benne, hogy talpra fognak tudni állni.
Alex Albon az Ausztrál Nagydíj első szabadedzésén nagy sebességgel a falnak csapódott, az autójának váza pedig olyan sérüléseket szenvedett, amit nem tudtak a helyszínen orvosolni. A Williams végül azt a döntést hozta, hogy Logan Sargeant autóját odaadja a thai-brit pilótának, aki ennek ellenére nem szerzett pontot. A Japán Nagydíjra megjavították Albon vázát, amit Szuzukában logisztikai okokból Sargeant kapott meg, de már az első szabadedzésen a falnak csapódott vele. Noha az anyagi kár jelentős volt, a váz megúszta, így az amerikai pilóta folytathatta a hétvégét. A versenyi több balesetet nem szenvedtek a grove-i istálló pilótái, ám a rajt után Albon összeakadt Daniel Ricciardóval és ismét rommá törte az FE46-ost, ráadásul újfent sérült a váz (úgyhogy most mindkét rendelkezésre álló váz sérült már egy-egy alkalommal), így a Kínai Nagydíj előtt ismét javítani kell.
Ez, illetve az alkatrészek sorozatos törése nehéz helyzetbe hozta az istállót, amiről a csapatfőnök az F1 hivatalos oldalának beszélt.
„Az elmúlt két hét kemény volt. Bármely csapatról legyen szó, három nagy baleset, amely nagyjából lenullázza a teljes felszerelést, hatalmas hatással jár. A szezon egészét nézve meg lehet birkózni ennyivel, de mindössze néhány futam alatt ez nehéz, és a hatásai a vártak szerint alakulnak. A lehető leggyorsabb ütemben gyártjuk a tartalék alkatrészeket, de végső soron ennek hatása lesz a teljesítményre. Nem tudunk annyit fejlesztést hozni, és az autóra felkerült fejlesztéseknek is annyi. Úgyhogy most ezeket kell újra legyártanunk és folytatnunk” – ecsetelte James Vowles, aki szerint a Williams képes lesz megbirkózni a helyzettel.
„Ennek a szervezetnek az egyik nagy erőssége a rugalmassága. Az utóbbi 10 évben annyi mindenen ment keresztül, hogy össze fogjuk szedni magunkat és ismét nekivágunk – mutatott rá, majd dicsérte egy kicsit a futamon ismét hibázó, ám az autótörést ezúttal megúszó Sargeantet. – Ami biztató, hogy Logan a versenyen az ugyanolyan régi gumikon körülötte levő ellenfelekkel harcolt és megelőzte őket. Ez bátorít azzal kapcsolatban, hogy a versenyen a csomagunk nem olyan rossz. Melbourne-ben nem voltunk jók, de itt már inkább, és az RB-től az Alpine-ig nagyon szoros a mezőny. Ezeket a csapatokat semmi nem választja el egymástól, és bizakodó vagyok, hogy össze fogjuk szedni magunkat, és Kínában erősebben térünk vissza.”
A Williams jelenleg 0 ponttal a konstruktőri tabella 8. helyén áll.
A hétvégén Királyszentistvánon tesztelt Ranga Péter és Czakó Janek. A gyakorlás jól sikerült, a páros úgy érzi megfelelően felkészült a V-Híd Rally Hungary-re.
2017-ben és 2023-ban már diadalmaskodott a Veszprém Rallyn Ranga Péter, most azonban egy lépcsőfokkal nagyobb kihívás elé tekintenek: Czakó Janekkel együtt nem csak a hazai, hanem az ERC élmezőnnyel is fel kell venniük a versenyt a V-Híd Rally Hungaryn.
A pécsi páros a hétvégén Királyszentistvánon tesztelte a SKoda Fabia R5-öt, amely hiába öregebb két generációval a legújabb versenyautóknál, épp ők bizonyították be többször is, hogy értő kezekben a murván is ütőképes lehet ez a technika.
„40-50 kilométert tudtunk autózni, a tavalyi nagyon jó alapbeállításunkat finomítottuk tovább. Az autó remekül viselkedett, úgy érzem készen állunk a versenyre” – foglalta össze röviden a teszt eseményeit Ranga Péter, majd előretekintett a hétvégére.
„Mind a pályák, mind az indulók szempontjából jó versenyt várok, mivel remek pályák lesznek és a mezőny is erős. Szoros csatára számítok a magyarok között is, és az ERC mezőnyben is. Azt, hogy mi magyarok mire leszünk képesek megtippelni sem tudom, remélem helytállunk. Mi biztosan nem vállalunk plusz kockázatot, a végén meglátjuk mire lesz elég a tempónk. Az biztos, hogy az ERC mezőny ellen sem feltartott kézzel megyünk, kíváncsian várjuk a hétvégét, és azt tudom ígérni, hogy odatesszük magunkat.”
foto: STom/Sándor Tamás
Ahogy Ranga mondta, a pályákra nem lehet panasz, a 13 gyorsasági mindegyike klasszikus helyszíneket takar, persze csavar azért lesz a vonalvezetésekben. Épp ezért nem könnyű kimondani, hogy melyik a kedvenc.
„A Kislőtér a kedvencem, de most 30 százalékban lesz benne egy olyan új rész, amin még sosem ment gyorsasági szakasz. A csütörtöki pályabejáráson ismerjük meg ezt a részt, kíváncsian várjuk. Ebben a formában még Hegyesden sem mentem még, ott például Ostberg már versenyzett, így ott neki lesz előnye” – mondta Ranga Péter.
foto: STom/Sándor Tamás
Utóbbi a ritka kivétel, a murvára és az év elejére költöző hazai ERC futam azért némiképp előnyös helyzetbe hozza a magyar versenyzőket.
„A többi pályán azt gondolom a magyaroknak némi előnyt jelent a pályaismeret, de csütörtökig ezt sem lehet biztosan megmondani, a pályabejárás után okosabbak leszünk” – foglalta össze Ranga.
A pécsi páros ha sok újdonsággal nem is de egy új dekorral azért készült az idei évre, a Skoda az eddig fehér alapról piros-kékre váltott.
