A Kanári-szigetek Rally 2025-ben már WRC-futamnak ad otthont, azonban a helyére egy másik versenyt kellett találni, mely az ERC-ben kap helyet.
A WRC Promóter 2022-ben vette át az ERC-sorozat irányítását is, mely után a Liepaja Rally volt az első, mely Lett Rally néven a WRC-naptárba lépett korábbi vb-s múlt nélkül. 2024-ben ugyancsak új verseny lesz a WRC-ben a Lengyel Rally is, ez azonban 2017 után tér vissza a vb naptárba.
Mint azt pár hete bejelentették 2025-ben a lett versenyt a Kanári-Szigetek Rally követi és szintén a WRC-naptár része lesz.
A spanyol verseny helyére azonban egy másik rallyt kellett találni a 2025-ös ERC-naptárba, ez pedig a Spanyol Szuperbajnokságban szereplő Sierra Morena Rally lett, mely 2023 óta a TER-sorozat része. Idén a múlt hétvégén rendezték meg, ekkor jelentették be a 2025-ös ERC-be lépést is.
A WRC Promóterrel már egy éve tárgyaltak a spanyol versenyr szervezői, a megállapodás pedig már az ősszel megtörtént.
Az aszfaltos szakaszokon zajló Sierra Morena Rallyt 1978-ban rendezték meg először, és 1990-ben már szerepelt az Eb naptárban.
A verseny legsikeresebb versenyzője Miguel Fuster négy győzelemmel, míg a múlt hétvégén a Citroen C3 Rally2-es autóval induló Diego Ruiloba és Ángel Luis Vela szerezték meg a győzelmet.
Az elmúlt időszakban ismét felerősödtek a Sebastian Vettel visszatéréséről szóló találgatások a Forma–1-ben, ám mostanra körvonalazódni látszik, hogy a négyszeres világbajnok valószínűleg nem fog ismét a királykategóriában versenyezni.
Vettel maga is öntötte rendesen az olajat a tűzre az utóbbi időszakban adott nyilatkozataival, hiszen nemhogy nem cáfolta, hogy visszatérne az F1-be, hanem sejtelmes utalásokat tett arra, hogy megfelelő körülmények esetén nem zárja ki ezt az eshetőséget sem. A Japán Nagydíjon aztán többen, köztük Lewis Hamilton is megszólalt a kérdésben. A hétszeres világbajnok elmondta, szerinte barátja remek választás lenne a Mercedes részéről, és ő nagyon örülne neki, ha Vettel visszajönne.
Az persze eddig is nyilvánvaló volt, hogy a Mercedes listáján nem Vettel az első név, ám a Bild úgy értesült, hogy a 36 esztendős pilóta nincs is rajta Toto Wolff névsorán, amelyen három versenyző szerepel. A német lap úgy tudja, hogy az osztrák üzletember továbbra sem tett le Max Verstappen elcsábításáról, és amennyiben ez nem jön össze, a Mercedes saját nevelését, a Forma–2-ben versenyző Andrea Kimi Antonellit, vagy Fernando Alonsót szeretné George Russell mellé. Mivel Alonso Japánban eléggé lemondóan nyilatkozott a Mercedesről, jelen állás szerint a 18-at szeptemberben betöltő olasz mély vízbe dobása a legvalószínűbb.
Amennyiben Vettelnek a Mercedesnél nincs hely, a Red Bull lehetne az egyetlen olyan, potenciálisan szabad üléssel rendelkező csapat, amelynél győzelemre alkalmas autót kaphatna, ám Helmut Marko, a bikások tanácsadója a Japán Nagydíj után kerek-perec kijelentette, hogy a négyszeres világbajnok visszatérése nem opció. Persze ez még nem jelenti azt, hogy sehol máshol sem kopogtathatna eredménnyel, ám azt nehéz elképzelni, hogy a középmezőnybe visszatérjen, és az őt jól ismerő Marko tavaly már elmondta, Vettel csakis akkor jönne vissza, ha lenne esélye nyerni.
Mindez ugyanakkor nem zárja ki, hogy a német újra versenyezzen, csak nem a Forma–1-ben, hanem a Le Mans-i 24 óráson, ahol adott esetben már az idén feltűnhet a Porsche színeiben.
Hétfőn és kedden kiemelt fontosságú ülést tartott Genfben a WRC Bizottság, melyen ugyan konkrét megállapodás nem történt, de a WRC-ben érdekelt felek álláspontjai közeledtek, és a következő hetekben további megbeszélésekre kerül sor.
Az FIA a Motorsport Világtanács február 28-i ülése után komoly változtatásokat jelentett be a WRC-ben, melyek egy része 2025-től életbe lépnének, míg 2026-ban már megjelennének azok a szabályok, melyek 2027-től lennének érvényesek. A főként a Rally1-es és Rally2-es autók műszaki szabályait érintő változtatások komoly falakba ütköztek, a múlt héten pedig a WRC jelenlegi három gyártója közös levelet írt az FIA-nak, hogy maradjanak meg a jelenleg9i szabályok 2027-ig.
Mindezek után felértékelődött az a két napos genfi WRC Bizottság ülés, melyet hétfőn és kedden tartottak.
A genfi szerződés ugyan nem született meg, a felek álláspontjai közeledtek egymáshoz és további megbeszélésekről egyeztek meg, mielőtt júniusban a WMSC következő ülésen megjelennének a végleges szabályok és szabályváltozások.
“A WRC Bizottság számos kulcsfontosságú témát tárgyalt a sportág jövőbeli útjával és a WRC Munkacsoport által meghatározott irányvonallal kapcsolatban, melyet a WMSC február 28-án jóváhagyott – mondta az FIA szóvivője az ülést követően. – Pozitív lépések történtek és folytatódik a munka a sport és a promóció terén is. További találkozókra kerül sor a következő hetekben. Jelenleg a 2027-től érvénybe lépő szabályok terén közös az egyetértés. Az érdekelt fele azonban aggályokat fogalmaztak meg a 2025-ös és 2026-os szabályokat illetően, ezek a szabályok jelenleg mérlegelés alatt állnak. Az egyetlen cél, hogy a WRC státusza meglegyen őrizve, mint a világ elsőszámú rally bajnoksága, bízunk benne, hogy a felvetett problémákra megoldást találunk.”
A Dirtfish egy forrásától ennél konkrétabb fejleményeket tudott meg.
“Voltak pozitívumok az ülésen és némi előrelépés is történt – mondta a forrás a Dirtfisnek. – A mi igazán aggasztó, az a 2025-ig rendelkezésre álló időkeret. A 2027-es szabályokkal nincs probléma, mivel addig még évek állnak rendelkezésre, azonban a 2025-ös változtatásokat hónapok alatt kellene végrehajtani, ami szinte holnap lesz. Fel kell gyorsítani néhány dolgot. Érthető a gyártók aggodalma, hogy 2025-re módosítaniuk kell az autóikon a júniusban megerősítésre kerülő szabályok után.”
A spanyol Efrén Llarena 2013-ban kezdte rally karrierjét, majd spanyol bajnoki címek után 2019-ben már ERC3-as és ERC3 junior bajnok, 2022-ben pedig abszolút Európa-bajnok tudott lenni.
Efrén Llarena 18 évesen, 2013-ban spanyol sprint versenyeken kezdte rally karrierjét Renault Clio Sport autóval, és már legelső versenyén dobogón tudott zárni.
2016-ban már első bajnoki címét nyerte, miután az első helyen zárt a spanyol Suzuki Swift Kupában Suzuki Swift Sport autóval. A bajnoki cím bebiztosítása után Peugeot 208 R2-vel zárta azt az évet, majd egy évvel később már spanyol R2 junior bajnokságot nyerte ezzel az autóval. 2018-ban az R2-es Peugeot mellett Peugeot 308 N5-tel megnyerte hazájában az N5 kategóriát. 2018-ban az R2-es autóval első ERC futamán is részt vett az Azori-szigeteken, majd 2019-ben már az ERC3 és az ERC3 junior bajnoki címet szerezte meg.
2020-ban az R2-es Peugeot R5-ös Citroenre cserélte, amivel az ERC hatodik helyén zárt, 2021-ben pedig már csak Andreas Mikkelsen tudta megelőzni a bajnokságban, miután Skoda Fabia Rally2-vel kétszer is dobogós eredményt ért el.
A legsikeresebb szezon azonban 2022-ben következett, amikor 27 évesen, az MRF Team versenyzőjeként megszerezte első abszolút Eb címét.
A 2023-as szezonra azonban sokat erősödött az ERC mezőny, valamint a spanyol versenyző sem a legjobb formájában tudott versenyezni, így év végén a negyedik helyet szerezte meg.
Llarena 2020-ban állt először rajthoz a zempléni Rally Hungaryn és azonnal a harmadik helyen ért célba R5-ös Citroenjével, majd 2021-ben már Skodával zárt a negyedik helyen. Tavaly problémás verseny végén azonban csak a 12. helyet szerezte meg. A Veszprém környékére költöző Rally Hungaryn Llarena már murván mutathatja meg gyorsaságát.
A spanyol versenyző karrierje során eddig 128 rallyn indult, köztük 41 ERC futamon és összesen 7-szer tudott abszolút győzelmet ünnepelni, ebből azonban csak egyet tudott elérni az ERC-ben.
Nincs jó véleménnyel a Forma–1 2026-os szabályairól Karun Chandhok, korábbi F1-es pilóta, a Sky Sports csatorna szakértője. Az F1-ben 2010-ben és 2011-ben a HRT és a Caterham színeiben is rajthoz álló indiai a legújabb, mozgatható aerodinamikai elemekkel kapcsolatos problémákra reagálva az X-en elmondta, szerinte nem jó irány, amelybe a sportág tart.
Mint arról beszámoltunk,gondok merültek fel a 2026-tól bevezetni tervezett mozgatható aerodinamikai elemek kapcsán, mivel egyes csapatok szimulátoros tesztjein rendkívül instabillá vált az autó, ha menet közben állítottak a hátsó szárnyán. Az FIA ezért módosított az eredeti elképzelésén, és úgy döntött, hogy a hátsó mellett az első szárny is mozgatható lesz menet közben.
Minderre azért van szükség, mert az erőforrások változásával a hibrid komponens nem fog tudni annyi energiát visszatáplálni a rendszerbe, ezért az egyenesekben nem áll majd akkora erő a pilóták rendelkezésére. Emiatt a szimulációk során drasztikus lassulást tapasztaltak a csapatok, és amikor az állítható hátsó szárnnyal (nem a DRS) csökkentettek a leszorítóerőn, a pilóták több alkalommal is elveszítették az uralmat az autón.
Chandhok szerint már önmagában az nem jó irány, hogy a motorokhoz kell igazítani az aerodinamikát, de mivel a gyártók bevonzásának érdekében száműzött MGU-H-t már nem lehet megtartani, nincs más út.
„Aggasztó hírek a 2026-os szabályokról… Amennyire emlékszem, ez az első alkalom, hogy látszólag a motorszabályok diktálják a kasztnira vonatkozó szabályokat az F1-ben. Ez azért történt, hogy ide csábítsák az Audit és a Hondát. Most, hogy már túl késő változtatni a motorszabályokon, mit csinálnak? A mozgatható aerodinamika/DRS nem tesz jót az előzésnek!” – írta.
Az indiai versenyző szerint pedig eleve az elhibázott lépés az F1 és az FIA részéről, hogy továbbra is kitart a hibrid motorok mellett, és nem tért vissza a sima belső égésű motorokhoz. „Évek óta mondom, hogy bárcsak 2026-tól visszatérnének a V10-esekhez. Nem hibrid autók fenntartható üzemanyaggal. Kisebb, könnyebb, hangosabb, nagyobb kihívást jelentő kocsik. Az autógyártók ismét a belső égésű motorba invesztálnak. Az FIA és az F1 véleményem szerint lecsúszott erről…”
Csomós Mixi 19 évesen kezdte rallys karrierjét, 2017-ben ORB2-es bajnok lett, egy évvel később pedig már bemutatkozott az ERC-ben, ahol a tavalyi Barum Rallyn második helyezéssel feledtette a Kanári-szigetek Rallyn történt balesetet.
Csomós Mixi 2012-ben az RTE-bajnokságban kezdte rallys pályafutását egy Opel Astrával, ahol 19 évesen azonnal kategória-dobogós eredménnyel zárt Varga Kristóf navigálásával.
2013-ban, – amikor első ORB2-es versenyén is indult, Budapesten – az évet már Nagy Attilával fejezte be, akivel egészen az idei Róma Rallyig versenyzett.
2017-ben már Citroen C2 R2-vel szerezték az első komoly bajnoki címüket, amikor megnyerték az ORB2-es bajnokságot, a következő évben, a Barum Rallyn pedig már az ERC-mezőnyben mutatkoztak be R2-es Peugeot-val. A célba érés azonban műszaki hiba miatt nem sikerült.
Az öt évvel ezelőtti Szilveszter Rallyn már Mixiék kipróbálták az East Motorsport Skoda Fabia R5-ös autóját, amivel az ötödik helyen zártak, a 2019-es szezont pedig az ORB mellett az ERC3-ban töltötték az R2-es Peugeot-val, majd a Szilveszter Rallyn ismét R5-ös Skodával zárták az évet, miután a negyedik helyen végeztek.
2020-ban már a Skodával is folytatták a versenyzést a magyar bajnokságban, ahol az első évben ötödik, majd a következőben második helyen zártak.
2022-ben még csak tanulási szándékkal indultak ERC-futamokon, ekkor ugyanis még Hankook gumival versenyeztek, amivel nem értékelték őket az Eb-n. Gyorsaságukkal azonban már ekkor felhívták magukra a figyelmet, így 2023-ban már komoly riválisként tekintettek az Eb sztárjai Mixiékre.
A 2023 szezon azonban nem indult jól. A Fafe Rallyn ugyan még sikerült a 10. helyen zárniuk, a Kanári-szigeteken azonban hatalmas balesetet szenvedtek. Szerencsére a versenyzők megúszták épségben az esést, a gyakorlatilag megsemmisült Skoda miatt azonban komoly veszélybe került a szezonjuk.
Végül a szurkolók és támogatók segítségével sikerült új autót építeni, amivel a Róma Rallyn tértek vissza az Eb mezőnyébe. A navigátori szerepet azonban ekkortól már Bán Viktor töltötte be, akivel nyugodt vezetéssel a nyolcadik helyen debütáltak. Ezt az eredményt sikerült a Barum Rallyn csodálatos eredményre váltaniuk, hiszen a helyi menő Jan Kopecky mögött a második helyet szerezték meg.
A cseh eredmény után pedig komoly nyomás is került Mixire és Bán Viktorra, hiszen a Rally Hungaryn a szurkolók többsége győzelmet várt tőlük. Ezt az eredményt pedig csaknem el is tudták érni, azonban a zempléni verseny utolsó előtti szakaszán balesetet szenvedtek az élen állva, így a győzelmet Mads Ostberg szerezte meg.
A 30 éves Csomós Mixi, aki mellé 2024-ben ismét Nagy Attila ül a jobb1-be, eddig 88 versenyen állt rajthoz karrierje során, köztük kilenc ERC-futamon, és összesen 9 abszolút győzelmet ért el.
A Rally Hungaryn 2018-ban betegség miatt nem tudott célba érni, 2019-ben szuperrally után a 40. helyen zárt, 2020-ban műszaki hiba miatt kényszerült kiállni, 2021-ben azonban már a kilencedik helyen végzett. 2022-ben az ORB-futamként megtartott Zemplén Rallyn második lett. A veszprém Rallyn 2021-ben győzelemmel debütált, tavaly a 10. helyen állt, amikor Nemes Csaba tragikus balesete után félbe lett szakítva a verseny.
Újra kell gondolni a Forma–1 2026-os szabályainak egy lényeges elemét, mert ahogy elsőre akarták, úgy vezethetetlenek lennének az autók.
A Forma–1 2026-ban kezdődő új szabályciklusában nemcsak az erőforrások, hanem az autók is jelentős változásokon esnek át, amelyek egy részét a sportágban soha korábban nem alkalmazott aktív aerodinamikai elemek bevezetése jelenti. Legalábbis eddig így volt, ám az Autosport most arról számolt be, hogy a menet közben mozgó szárnyak koncepciója aggasztó adatokat produkál, ezért a sportág újragondolhatja azok alkalmazását.
Mivel 2026-tól száműzik az MGU-H-t, és az erőforrások erejét 50/50-es arányban adja majd a belső égésű motor és az akkumulátor, teljesen megváltozik azok karakterisztikája, és félő, hogy az egyenesekben olyan szinten fog elfogyni a szufla a motorokból, hogy az autók jelentős mértékben lassulnak majd. Ennek ellensúlyozására vezetnék be a mozgatható szárnyakat, amelyek a kanyarokban a leszorítóerő növelését, az egyenesekben pedig a légellenállás csökkentését lennének hivatottak megoldani.
Az egyik módszer az lenne, hogy csak a hátsó szárnyat lehessen mozgatni, amely a DRS-sel együtt a legegyszerűbb módja lenne a kívánt hatás elérésének. Ám miután egyes csapatok nemrég elkezdték szimulálni egy alapautó viselkedését, aggodalomra okot adó dolgokat tapasztaltak. Az Autosport saját forrásaira hivatkozva azt írja, hogy amikor a hátsó szárny a legkisebb leszorítóerőt előállító konfigurációjában volt, és a motor teljes fordulaton üzemelt, a kocsi szinte vezethetetlennek bizonyult, és a versenyzők számos alkalommal megpördültek az egyenesben gyorsítás során, vagy a legkisebb irányváltásra is kitört az autó hátulja. Ennek oka, hogy az autó aerodinamikai egyensúlya teljesen megváltozott.
Az egyik forrás azt mondta, hogy az egyetlen módja, hogy elejét vegyék a pörgés-forgásnak, az volt, ha elképesztően konzervatívan vezettek, így viszont lassabb köridőket produkáltak, mint a jelenlegi Forma–2-es autók. Az Autosport úgy tudja, az FIA képviselői nemrég több istállót is meglátogattak, hogy jobban megértsék a helyzetet, és azt, hogy milyen következtetéseket lehet levonni a szimulátoros tapasztalatokból.
Nem lesz elég a hátsó szárnnyal játszani / Fotó: Clive Mason/Getty Images for Red Bull Racing/Red Bull Content Pool
A konklúzió pedig az lett, hogy kizárólag a hátsó szárny állásának változtatásával nem lesz kivitelezhető a mozgatható aero elemek koncepciója, ezért az első és a hátsó szárny együttes mozgása kell annak megvalósításához. Ez csökkentheti az aerodinamikai egyensúly megváltozásának mértékét.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke üdvözölte, hogy az FIA hallgat rájuk. Mint megírtuk, tavaly ő volt az, aki Frankenstein-autókat emlegetett. „Elértünk némi fejlődést, miközben az FIA befogadta a visszajelzéseket és némely változtatást. Várunk a kasztnival kapcsolatos szabályokra, amelyek alapvető fontosságú részét képezik a 2026-os szabálycsomagnak. A különböző munkacsoportok keményen dolgoznak, és fontos, hogy a közeljövőben jussunk valamire” – mondta Horner.
Mads Ostberg 2004-ben kezdte rally karrierjét, majd 2006-ban debütált a WRC-ben, ahol hat évvel később megszerezte egyetlen futamgyőzelmét. Az ERC-ben 2016-ban debütált, az idei Rally Hungary-re pedig a zempléni győzelem után érkezik.
A norvég Mads Ostberg 2004-ben, 17 évesen Ragnar Engen navigálásával kezdte a rally karriert a svéd Midsommardansen versenyen, ahol a 132. helyet szerezte meg Opel Ascona B-vel. Első szezonját Volvo 740-nel fejezte be, mellyel a következő évben első három versenyét is teljesítette, még mindig svéd rallykon. A szezon negyedik versenye volt az első hazai, norvég futama, ahol már 2001-es Subaru Impreza WRC-vel állt rajthoz, a norvég sprint versenyen pedig a hatodik helyet szerezte meg. Az évet pedig már 2003-as Impreza WRC-vel zárta, mellyel 2006-ban is versenyzett, és a Svéd Rallyn ezzel az autóval is debütált első WRC futamán, Svédországban, ahol szuperrally után a 31. lett. Abban az évben még indult a Finn Rallyn, majd a Wales Rallyn is a WRC-ben.
2007-től azonban elkezdte a bajnoki címeket és egyre jobb eredményeket is gyűjteni, 20 évesen megszerezte első norvég bajnoki címét, majd 2008-ban, 2009-ben és 2011-ben is bajnok lett otthonában. Emellett a WRC-ben is egyre sikeresebb lett, először csak egyre több versenyen tudott a Top10-ben zárni, majd 2011-ben, Svédországban, a Stobart M-Sport WRT versenyzőjeként első dobogós eredményét is elérte a második helyen célba érve. Ezt az eredményt a szezonzáró Wales Rallyn is megtudta ismételni a Ford Fiesta RS WRC-vel.
2012-ben érte el legnagyobb eredményét Ostberg a WRC-ben, a portugál özönvízben nagyszerű teljesítményt nyújtva tudott nyerni, e mellett abban az évben további két alkalommal végzett dobogón. A jó szereplés az év végi eredményekben is meglátszott, a negyedik helyen ért célba, ami eredményt csak 2015-ben tudta megismételni. 2013 végén elhagyta az M-Sport csapatát és két szezont a Citroen Racing versenyzőjeként töltött, ahol a második szezon végén lett ismét vb 4.
2016-ban visszatért az M-Sporthoz ismét két évre, majd eddigi utolsó szezonját a WRC top kategóriájában a Citroennel töltötte 2018-ban.
2019-től továbbra is maradt a francia gyártónál, azonban a versenyeken azóta is csak Rally2-es Citroennel indul, mellyel 2020-ban megszerezte egyetlen vb címét, a WRC2-ben.
2021-ben teljesítette utolsó WRC futamait ugyancsak Citroen C3 Rally2-vel, a bajnoki címvédés azonban nem sikerült, Andreas Mikkelsen nyerte a WRC2-t.
Az ERC-ben jóval kisebb a tapasztalata Ostbergnek, hiszen csak 2016-ban debütált, a Kanári-szigeteken Ford Fiesta R5-tel, mellyel második Eb futamán is részt vett, 2017-ben a lengyel Rzeszowski Rallyn.
Első győzelmét a norvég versenyző 2021-ben szerezte az ERC-ben, mégpedig a Rally Hungaryn, ahol tavaly meg tudta ismételni sikerét, miután nagy csatát vívott a Csomós Miklós-Bán Viktor kettőssel, akik a verseny utolsó előtti szakaszán balesetet szenvedtek.
Ostberg 2021-22-ben a Magyar Rally Bajnokságban is versenyzett és a második évben megszerezte a bajnoki címet, amivel az első külföldi bajnok lett az ORB-ben.
A 36 éves versenyző 2023-ban már teljes szezont vállalt az Eb-n a Tagai Racing által felkészített C3 Rally2-vel, és a Rally Hungaryt megnyerve a bajnokság harmadik helyén zárt.
A négyszeres norvég bajnok Mads Ostberg az idei Rally Hungary előtt összesen 286 rallyn állt rajthoz, ebből 139 volt a WRC, és 10 az ERC futam, a versenyeken összesen 73 abszolút győzelmet tudott szerezni, amiből egy WRC, kettő pedig ERC-futamgyőzelem. A norvég versenyző idén is a Tagai Racing által felkészített Citroen C3 Rally2-vel indul az Eb-n és a veszprémi Rally Hungaryn.
Lewis Hamilton a Japán Nagydíjon megcsinálta azt, amit elődje és a Forma–1 másik hétszeres világbajnoka, Michael Schumacher is megtett 14 éve.
Lewis Hamilton a Japán Nagydíjon megmutatta, hogy olykor a Forma-1-es pilóták maguktól is képesek félreállni a csapattársuk elől, ha úgy ítélik meg, hogy azzal segíthetnek a csapatnak. Persze ehhez alighanem kellett az, hogy a hétszeres világbajnok és George Russell ne a győzelemért vagy a dobogós helyekért küzdjön, de Toto Wolff csapatfőnök szerint így is „extrém sportszerű” volt, amit a 39 esztendős veterán tett.
Alex Albon és Daniel Ricciardo balesete után a Mercedes mindkét versenyzőjével taktikát váltott, és a kemény gumikat tette fel nekik az újraindításhoz, ám Hamilton a hármas kanyarban összeért Charles Leclerc-rel, aminek következtében megsérült az egyik szárnyvéglapja. Noha apró sérülésről volt szó, a folytatásban körről körre vált egyre nyilvánvalóbbá, hogy a leszorítóerő-igényes szuzukai pályán ez is visszaveti a hétszeres világbajnokot.
Hamilton fülére a 7. körben rászólt Peter Bonnington versenymérnök, hogy a 14-es kanyarban jelentős időt, másfél tizedet veszít a mögötte autózó Russellhez képest. A hétszeres világbajnok a 9. körben nagy alulkormányzottságot jelentett, majd miután a 10. körben „Bono” közölte vele, hogy a 14-es kijáratán és a 9-es bejáratán veszít, Hamilton a túlmelegedő első gumikra hívta fel a figyelmet.
A 12. körben aztán közölte – miközben Russell már DRS-távolságon belülre ért, de nem tudott előzni –, hogy „Haver, George sokkal gyorsabb nálam.” Túl nagy az alulkormányzottság, [a kerékcserénél] két lyukkal állítsuk meredekebbre [az első szárnyat].” Bonnington ezután nyugtázta az üzenetet, de nem mondott semmi arról, hogy Hamiltonnak el kellene engednie a csapattársát, ő azonban a 13. körben magától felajánlotta ezt, a csapat pedig kapott az alkalmon és világbajnoka ajánlatán, úgyhogy Hamilton a 13. kör végén, a 130R utáni sikán előtt félreállt. Az elengedés nagyjából 1 másodpercébe került a pozícióvesztés mellett.
„Ez extrém sportszerű volt tőle. Persze nem arról volt szó, hogy mondjuk egy dobogós helyezést adott fel, de igazán próbálta megérteni, hogy miért nem volt gyors a versenynek abban a szakaszában” – nyilatkozta Toto Wolff a futam után a Channel 4-nak.
A Mercedes aztán a sérülést kompenzálva az első és második kiállás során is meredekebbre állította Hamilton első szárnyát, az utolsó etapra pedig feljavult a hétszeres világbajnok tempója, és a közepes gumikon folyamatosan közeledett Russellre, ám utolérni már nem tudta az utolsó körben Oscar Piastrit is elkapó csapattársát.
Hamilton itt még Russell előtt / Fotó: Steve Etherington / Mercedes
Schumacher is csinált ilyet
Hogy még a hétszeres világbajnokok között sem példa nélküli, amit Hamilton tett, arra kiváló bizonyíték a 2010-es Brazil Nagydíj, amelyen a könyörtelenségéről híres Michael Schumacher állt félre kérés nélkül aktuális csapattársa, Nico Rosberg elől, mert úgy ítélte meg, hogy a fiatal németnek nagyobb esélye lesz támadni az előttük autózó Jenson Buttont.
A szezon utolsó előtti futamára már réges-rég nyilvánvalóvá vált, hogy Schumacher visszatérése nem úgy sült el, ahogyan azt a 41 esztendős veterán elképzelte, és hosszú út vár a Mercedesre, mielőtt a győzelmekért küzdhet. Az első hely – de még a dobogó is – Interlagosban sem volt lőtávolban: az első etapban Schumacher és Rosberg a pontszerző helyek második felében autóztak, majd ahogy egyre többen álltak ki előlük, az 5., illetve a 6. helyig jöttek előre.
A hétszeres világbajnok a 20. körben, 2 másodperccel Rosberg elől hajtott a bokszba kerékcserére, ám a Mercedes igen rosszul ütemezte a kiállását, így visszatérve beszorult Adrian Sutil Force Indiája mögé. Rosberg ellenben a 26. körig kint maradt, így saját cseréje után 2 hellyel és 1,3 másodperccel Schumacher elé jött vissza. Ezután mindketten a DRS előtti időszakban teljesen szokványos vonat részeként a 6., illetve a 8. helyen (Schumacher továbbra is Sutil hátsó szárnyát tanulmányozta) haladtak, amikor az 51. körben Vitantonio Liuzzi balesete miatt beküldték a biztonsági autót.
A Mercedes úgy döntött, hogy Rosberget kihívja egy extra cserére, Schumacher pedig kint hagyja. Ennek eredményeként a hétszeres világbajnok ismét csapattársa elé került, ráadásul az akkori szabályok miatt – ekkor még nem vehették vissza a körüket a lekörözöttek – úgy jött ki a lépés, hogy a 6. és 7. helyen álló két Mercedes került a sor végére. Mivel Rosberg mögött a sorrendben következő pilóta már körhátrányban volt, és egy teljes környi hátrányt kellett volna ledolgoznia ahhoz, hogy utolérje a hátrébb levő Mercedest, Schumacher csapattársának csak előrefele kellett figyelnie, és koncentrálnia arra, hogy a friss gumikon pozíciókat javítson.
Az újraindítás után azonban nem várt ajándékkal szembesült, rutinosabb csapattársa ugyanis rögtön és önként félreállt előle, mert tudta, hogy Rosbergnek az új gumikon nagyobb esélye van elkapni az 5. helyen álló Jenson Buttont. Végül a gesztus nem vezetett eredményre, Rosberg ugyanis 20 másodperccel Button mögött végzett, Schumacher pedig további 8 másodperces lemaradással jött be csapattársát követve.
„Jó volt a tempónk, de utólag nézve a kiállásom talán kicsit túl korán jött, ami miatt beragadtam Adrian [Sutil] mögé. A vége felé elengedtem Nicót, amikor új gumikon haladt, mert nagyobb eséllyel vehette fel a harcot az előttünk levő Jensonnal. Már várom Abu-Dzabit, ahol remélhetőleg ismét biztató versenyünk lesz” – nyilatkozta utólag Schumacher.
„Jó volt a rajtom, és amikor Michael kiállt előlem a bokszba, szabaddá vált előttem az út, és a jó stratégiánknak köszönhetően helyezéseket nyerhettem. Onnan kissé kaotikussá vált a verseny, de a csapat remek döntést hozott azzal, hogy a biztonsági autó megjelenésekor új gumikat adott. Sajnos Jenson is kiállt a bokszba, és nagy volt a káosz a lekörözöttekkel, úgyhogy nem tudtam további pozíciókat előre jönni. Michael elengedett, mert használt gumikon futott az én új gumijaimmal szemben, ami kedves volt” – összegzett Rosberg.
Már 24 évesen több mint egy évtizedes rally versenyzői tapasztalattal rendelkezik a lett Martins Sesks, aki a zempléni Rally Hungaryn ért el első Eb dobogós eredményét aszfaltos futamon, a veszprémi versenyen pedig az egyik legnagyobb esélyes lesz.
A lett Martins Sesks 2013-ban, 14 évesen kezdte rally versenyzői karrierjét. A lett szabályok ugyanis lehetővé teszik, hogy 18 éves kor alatt is induljanak fiatalok a rallykon.
Sesks Honda Civic Type-R EP3-mal kezdte a versenyzést, és a japán autó mellett egészen a 2015-ös év feléig kitartott, majd az évet már Ford Fiesta R2-vel fejezte be.
Az első komolyabb eredmények azonban csak 2016-ban következtek, amikor már Peugeot 208 R2-vel sikerült megnyernie a lett junior bajnokságot. Ebben az évben mutatkozott be első ERC futamán is, mely a Liepaja Rally volt, ahol a Peugeot-val az ERC3 és az ERC junior értékelés negyedik helyén ért célba.
Érdekesség, hogy a 2016-os ERC szezonban egy másik lett versenyző, Ralfs Sirmacis próbálta felhívni magára a figyelmet, és három Eb versenyt is nyerve a bajnokság harmadik helyén zárt. A most is csak 29 éves versenyzőnek azonban a sikerek ellenére sem sikerült összeállítania kellő anyagi hátteret, így 2020 óta csak Lettországban tud versenyezni.
Visszatérve Martins Sesks-re, 2017-ben még mindig a Peugeot 208 R2-vel sikerült ismét lett junior bajnoki címet szereznie, míg a Liepaja Rallyn már második helyen végzett az ERC3 és ERC Junior U27 értékelésében, míg abszolútban a 11. helyen ért célba.
2017 őszén megszerezve jogosítványát, a következő évben már Lettországon kívül, és több ERC futamon is tudott indulni. 2018-ban még Peugeot-val kezdte a szezont, majd Opel Adam R2-re váltott és ismét megnyerte a lett junior bajnokságot, ami mellett már teljes szezonban indulva ERC3-as és ERC junior U27 bajnoki címet is ünnepelhetett. A Német Rallyn pedig bemutatkozott WRC mezőnyben is.
Egy évvel később már a Junior WRC bajnokságban indulva Ford Fiesta R2T-vel lett a bajnokság 10. helyezettje, majd 2020-ban már Rally4-es Forddal a JWRC ezüstérmét szerezte meg, míg hazájában ismét junior bajnok lett.
2021-ben, harmadik JWRC szezonjában a bronzérmet szerezte meg.
2022-ben már a lett bajnokság mellett azonban már az ERC-ben mutatta meg ismét tudását és első abszolút lett bajnoki címe mellett, az ERC Open bajnokságban harmadik lett. Ekkor már Rally2-es Kittel szerelt Skodával teljesítette a szezon nagy részét, azonban a Liepaja Rallyn kipróbálhatta a valódi Rally2-es Skodát is, amivel elképesztő teljesítményt nyújtva, minden szakaszt megnyerve megszerezte első ERC futamgyőzelmét is. Rómában már aszfalton vezethette az MRF Team Skodáját, azonban egy beesés miatt csak 46. helyen ért célba.
A meggyőző teljesítmény azonban nem kerülte el az MRF Team figyelmét később sem, így a tavalyi évre az indiai gyártó első számú csapatában kapott helyet, a bizalmat pedig a Lengyel Rallyt és ismét a Liepaja Rallyt megnyerve hálálta meg. A szezonzáró zempléni Rally Hungary-re úgy érkezett, hogy jó eredménnyel az ERC év végi második helyét is bebiztosíthatta volna. Sesks pedig bár korábban az aszfaltos versenyeken nem igazán tudott jó eredményt elérni, a magyar ERC-futamon a harmadik helyet szerezte meg, így az Eb ezüst is meg lett, amivel hazája legeredményesebb versenyzője lett az Eb-n.
A lett versenyző mivel murván tud igazán gyors lenni, a veszprémi Rally Hungary egyik legnagyobb esélyese. Sesks a sikeres 2023-as év ellenére Skodáját az idei évre Rally2-es Toyotára cserélte.
Sesks 24 évesen már 124 rallyn indult, amiből 24 volt Eb, 14 pedig WRC futam, összesen pedig hét alkalommal szerzett abszolút győzelmet, amiből hármat az Eb-n ért el.
