Kezdőlap Blog Oldal 641

Meghalt a Sennát a legendává válás útján elindító Ted Toleman

0

Szívbetegség miatt 86 évesen elhunyt Ted Toleman, a Toleman F1-es csapatának társalapítója. A korábbi istállóra Ayrton Senna debütálása kapcsán emlékezhetnek a legtöbben, de öröksége a mai napig megmaradt.

Szomorú hírt kapott az autósport világa, szerdán ugyanis 86 éves korában elhunyt Ted Toleman, a korábbi Toleman csapatának társalapítója. A néhai üzletember a Fülöp-szigetek fővárosában, Manilában halt meg a hosszan tartó szívbetegsége kapcsán bekövetkezett komplikációk miatt. A hírt családja erősítette meg.

Toleman leginkább a Forma–1-es szerepvállalása miatt vált ismertté: 1980-ban a családi céggel benevezett a világbajnokságba, és a következő év negyedik hétvégéjén be is mutatkozhatott az új istálló. A debütálás azonban finoman szólva sem volt dicsőséges: Brian Henton és Derek Warwick is csak egy-egy futamra kvalifikálta magát, de pontot azon sem szereztek.

A következő szezonban már jóval több versenyen vehettek részt Warwick és Teo Fabi révén, ám a pontszerzés továbbra sem jött össze. Ahogyan az 1983-as idény nagy részében sem, ám az utolsó négy fordulóban a brit pilóta kivétel nélkül az első hatban ért célba, és Bruno Giacomellinek is összejött egy hatodik hely.

1984-ben jött a nagy áttörés, ugyanis náluk kezdte meg Forma–1-es karrierjét egy bizonyos Ayrton Senna. A későbbi háromszoros világbajnok már a második futamán feliratkozott a pontszerzők közé, később pedig háromszor is felállhatott a dobogóra. Az idény során három csapattársa is volt, de csak Stefan Johansson tudott összekaparni egy negyedik helyet. Összességében 16 pontot szereztek, ami történetük legfényesebb helyezésére, a hetedik helyre volt elég a konstruktőri tabellán.

A következő szezon viszont már a hattyúdalt jelentette: az első három futamon el sem tudtak indulni, majd később sem szereztek pontot. Az azt követő holtszezonban pedig korábbi szponzoruk, a Benetton felvásárolta a csapatot. Ezen a néven Michael Schumacher révén két egyéni és egy konstruktőri bajnoki címet szereztek, majd az istállóból Renault lett, és Fernando Alonsóval kétszer is dupláztak. Az alakulat jelenleg is létezik, 2021 óta Alpine néven.

Családja szerint Toleman az F1-en kívül „lelkes kalandor” volt. A Forma–1 mellett a Dakar-ralin és a Le Mans-i 24 órás versenyen is próbálkozott. Miután az F1-es szerepvállalás véget ért számára, az ausztráliai Gold Coast és Manila között utazgatott feleségével, Maitie-vel.

Szomorúan hallom, hogy elhunyt Ted Toleman – reagált a hírre Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. – Nagyon sokat adott a Forma–1-nek, az eredménye és az öröksége pedig mindig a történelmünk részei maradnak. Gondolataink a családja és a barátai körül forognak ezekben a szomorú időkben.”

Hiába az elutasítás, az Andretti jelentős lépést tett a jövőbeli F1-es szereplés felé

0

Az Andretti bejelentette, hogy új gyárat hoztak létre Silverstone-ban, ahol elsősorban a Forma–1-es projekt fog futni. Emellett ugyanakkor az is tervben van, hogy valamelyik utánpótlás-nevelő szériában is indítanak egy csapatot, legfőképpen fiatal amerikai versenyzőkkel.

Ahogyan arról korábban mi is beszámoltunk, az FIA hiába adott zöld utat a Forma–1-be vágyó Andrettinek, a sportág vezetése nem engedélyezte az amerikai istálló csatlakozását. Indoklásképpen igencsak megkérdőjelezhető érveket hoztak fel, ugyanakkor hozzátették, a távolabbi jövőt tekintve nem zárkóznak el az istálló beszállásától.

Nevetséges és képmutató az F1, vagy joggal utasították vissza Andrettiéket?

A jelek szerint az Andretti sem adta fel a Forma–1-es álmot, legalábbis a legutóbbi bejelentésük erre enged következtetni. Az Andretti Global ugyanis bejelentette, hogy egy új, európai gyárat nyitottak meg. A helyszín pedig nem más, mint az (európai) autósport egyik bölcsője, Silverstone, melynek környékén jó néhány F1-es csapat központja található.

Az új létesítményünk megnyitásával az egyesült királyságbeli Silverstone Parkban belekezdtünk a Forma–1-es világbajnokságba történő beszállás előkészületeinek következő szakaszába – olvasható a közleményben. – Az Andretti Cadillac UK már meglévő, mintegy 80 fős munkaerejével együtt abban a megtiszteltetésben volt részünk, hogy felavathattuk ezt az új otthont Nagy-Britanniában a szélesebb Andretti család számára.”

A közleményben hangsúlyozzák, hogy az új létesítmény munkatársai szorosan együttműködnek majd a csapat más központjainak alkalmazottaival, és itt legfőképpen az Indiana állambeli főhadiszállásra kell gondolni. Azt is kiemelték, hogy a kutatás-fejlesztéstől az elektronikáig jó néhány típusú munka fog zajlani, és a paletta a helyzet alakulásától függően bővíthető.

Mondtuk, hogy a megfelelő ütemben folytatjuk a munkát – hangsúlyozza a közlemény. – Ez az új létesítmény ezt a munkát fejezi ki. Miközben egy amerikai gyári csapatot építünk, az európai bázisunk nagyszerű lehetőség arra, hogy a legjobb F1-es tehetségeket vonzzuk be, és a legmodernebb gépeket helyezzük üzembe.”

A silverstone-i létesítménnyel ugyanakkor nem csupán az F1-es szereplés a cél az Andretti számára. Egyfelől szeretnék a Formula E-programjukat a banbury-i központból ide átvinni, másfelől pedig a Forma–2-ben, illetve a Forma–3-ban és esetleg a hosszútávú-világbajnokságon is indítanának egy csapatot. Erről Michael Andretti, a csapat tulajdonosa beszélt.

„Ezek a létesítmények elsősorban az F1 számára lesznek fenntartva – jelentette ki az Autosportnak. – Azonban szeretnénk idehozni a Formula E-csapatunkat is, és elkezdeni beintegrálni. Az a célunk, hogy legyen egy F3-as, illetve F2-es istállónk, amely segíti az F1-es alakulat munkáját, és talán még egy WEC-csapat is. Szóval szeretnénk, hogy ez legyen a központunk, ami az európai versenyzést illeti. Rengeteg a klassz terv ezen a téren.”

Andretti hozzátette, elsősorban az amerikai pilótáknak szeretnének lehetőséget biztosítani a fejlődésre, de adott esetben más országból érkező versenyzőt sem zárnak ki. Ami az amerikaiakat illeti, úgy véli, nem minden esetben kezelik őket megfelelően, ők viszont mindenkinek egyenlő esélyt teremtenének a fejlődésre. Mindez ugyanakkor a Forma–1-es szereplésen fog múlni.

„Ez az F1-es rész véglegesítéséhez lesz kötve – fogalmazott Dan Towriss, az Andretti Global partnere. – A versenyzők fejlesztése, a tehetségek szemmel tartása viszont mindig is Michael egyik fő ismérve volt. Ez nagyon fontos számára. Szóval bármilyen sorozatban is indulunk, lesz egy nevelőszéria, amely a jövő pilótáit készíti fel. Nagyon izgatottak vagyunk a Wheldon fiúk miatt, akiket magunkkal hoztunk. Amikor pedig már lesz egy F3-as csapatunk, a fiatal Sebastian készen fog állni rá.”

A „Wheldon fiúk” egy amerikai testvérpárt jelent, a név pedig nem véletlenül ismerős, hiszen a néhai IndyCar-versenyző, a 2011-ben versenybalesetben elhunyt Dan Wheldon gyerekeiről van szó. Sebastian nemrég töltötte be 15. életévét, és öccse, Oliver is autóversenyzői pályára készül.

Filip Mares egy jó eredménnyel a V-Híd Rally Hungaryn ki léphet az örök ígéret szerepéből?

0

Filip Mares 2019-ben érte el legjobb nemzetközi eredményét, amikor Junior Európa-bajnok lett, azonban az igazi áttörés még nem következett be nemzetközi bajnokságban. 

A 32 éves Filip Mares első jegyzett versenyeire 2010-ben került sor, amikor Skoda Favorittal a cseh Rally Show Bajnokságban indult, ebben a bajnokságban egy évvel később érte el legjobb eredményét, amikor negyedik lett. 

2013 év végéig Mares folytatta karrierjét a Favorittal, majd az utolsó két versenyen már Skoda Feliciával állt rajthoz, 2014-ben pedig két versenyen Mitsubishi Lancer Evo VI-tal kezdett két versenyen, majd R2-es Skoda Fabiába ült, mellyel 2015 végéig folytatta a tapasztalat szerzést. Ebben az évben már az ERC-ben is bemutatkozott a Barum Rallyn azzal az R2-es Peugeot 208-cal, mellyel 2016-ban már cseh versenyek mellett két osztrák és egy német versenyen is indult. Ebben az évben az ERT bajnokság ötödik, és az ERT3, valamint az ERT Junior bajnokság első helyét is megszerezte. 

A 2017-es szezon során már az ERC3-as és az U27-es ERC Junior bajnokságban indult ugyancsak a R2-es Peugeot-val, mellyel mindkét bajnokság harmadik helyén zárt. 

Hat évvel ezelőtt az R2-es autót R5-ös Skodára cserélte, mellyel 2019-ben megnyerte az ERC1 junior bajnokságot, valamint az Eb negyedik helyét is megszerezte. Ezt a szezont már junior bajnokként Skoda Fabia Rally2 evóval fejezte be az ERC szezonzáró Rally Hungaryn, ahol azonban szervókormány probléma miatt nem ért célba. 

2020-ban a Cseh Rally Bajnokság három futama után a negyedik helyet szerezte meg, míg de a Svéd rallyn bemutatkozott első WRC futamán is, valamint a Róma Rallyn elindult az Eb mezőnyben is. 2021-ben főként a cseh bajnokságban állt rajthoz, ahol végül a második helyen zárt, míg a Barum Rally Eb futamot a harmadik helyen zárta. 

Két évvel ezelőtt ugyancsak második lett hazája bajnokságában, míg a Barum Rallyn már a második helyen ért célba. 

Tavaly már főként ERC futamok szerepeltek programjában, ahol végül a hetedik helyet szerezte meg év végén, három cseh verseny után pedig hazája bajnokságában is ezt az eredményt érte el. 

A cseh versenyző a zempléni Rally Hungaryn 2019 után tavaly az ERC értékelés 12. helyét szerezte meg. Mares tavaly indult a Mikulás Rallyn is, azonban a saras versenyen három gyorsasági után a harmadik helyről kiesett. 

Az idei szezonra a Skodát Rally2-es Toyotára váltotta. 

A régóta nagy tehetségnek számító, de igazán jó eredményt még el nem érő Mares karrierje során eddig 122 versenyen indult, köztük 29 ERC és 1 WRC-futamon, melyek közül összesen kettőt tudott abszolútban megnyerni. 

A V-Híd Rally Hungary sztárjai: Hayden Paddon

Martins Sesks a zempléni dobogó után a veszprémi V-Híd Rally Hungaryn akár a győzelmet is megszerezheti

Három zempléni győzelem után Mads Ostberg a veszprémi V-Híd Rally Hungaryn is nyerni tud?

A 2022-es Európa-bajnok Efrén Llarena V-Híd Rally Hungaryn szerezhetné meg második ERC-futamgyőzelmét

Csomós Mixi egyike azon magyaroknak, akik győzelmi eséllyel indulnak a V-Híd Rally Hungaryn

Mathieu Franceschi lehet a V-Híd Rally Hungary igazi fekete lova

Jos Verstappen bemutatkozik a Brit Rally Bajnokságban

0

Jos Verstappen is rajthoz áll a Brit Rally Bajnokság hétvégi második futamán, melyre összesen 180 páros adta le nevezését. 

Április 13-án, szombaton rendezik a Brit Rally Bajnokság idei második versenyét a Rallynuts Severn Valley Stages rendezvényt, melyen hét gyorsaságin összesen 100.28 km versenytáv vár a 180 nevezőre. 

A hat futamos BRC-szezon három hete Chris Ingram győzelmével kezdődött és a 2019-es Európa-bajnok ezen a versenyen is ott lesz az R5-ös Volkswagennel.  

Ugyancsak rajthoz áll a murvás versenyen Jos Verstappen is, aki a belga Renaud Jamoul navigálásával debütál a szigetország bajnokságában Skoda Fabia RS Rally2-vel. 

Nem borult a papírforma a brit szezonnyitón

Max Verstappen édesapja 2022-ben kezdte el rally karrierjét, azonban eddig főként Belgiumban versenyzett, ahol öt kisebb-nagyobb versenyen is tudott már nyerni. 

Jos Verstappen riválisai között a brit versenyen olyan pilótákat találunk Ingram mellett, mint William Creighton, Osian Pryce, Keith Cronin. 

Hamarosan eladhatják az egyik Forma–1-es csapatot

0

A 2024-es F1-es erősorrendben az előző évhez mért legnagyobb zuhanást az Alpine szenvedte el, a szuzukai paddockban pedig máris szárnyra kaptak híresztelések arról, hogy a Renault fontolóra veheti gyári csapatának eladását.

A Renaul 2016-ban tért vissza gyári nevezőként a Forma-1-be, visszavásárolva az enstone-i istállót a Lotustól, 2017-től egészen a tavalyi évig pedig stabil tagja volt a középmezőnynek, minden évben a 4. és a 6. hely között végezve a konstruktőri tabellán. 2021-től a gyártó a sportautórészlege után Alpine névre keresztelte át az istállót, ami 2022-ben a Hungaroringen győzelmet is szerzett, és abban az évben negyedik volt a tabellán. A fejlődés ígéretesnek tűnt, ám további előrelépés helyett széthullás, vezető pozícióban lévő szakemberek sorának távozása következett, így idén már a tavalyi két dobogó megismétlése is egészen távolinak tűnik: négy futam után az Alpine az utolsó, 10. helyen áll a bajnokságban, s még a másik két nullapontos csapatnak, a Williamsnek és a Saubernek is csak mögé rangsorolódik azzal, hogy a legjobb eredménye a célban idáig két 13. hely.

Az Autosport írja a szuzukai paddockban hallottak alapján, hogy a sikertelenség nyomán – ami egy gyári istálló számára különösen kellemetlen – az Alpine-nál immár nyitottak rá, hogy megfontolják a csapat felvásárlására érkező ajánlatokat. Amelyek meg is szaporodtak az idei szezon kezdetével annak reményében, hogy a gyengélkedő istállóhoz alacsonyabb áron lehetne hozzájutni.

A mezőny végén is zajlik az élet – menekülnek a mérnökök az F1-es sereghajtótól

A csapat kiszállása már az F1 felső köreiben is beszédtéma lehetett, hiszen az Autosport tudomására jutott információ szerint az istálló eladását ahhoz a feltételhez kötné a sport, ha a Renault motorgyártóként még éveken át a mezőny tagja maradna – a sejtések szerint kiszállásuk legkorábbi dátuma 2029 vége.

Ez érthető és indokolt is lenne abból a szempontból, hogy a többi gyártóhoz hasonlóan már a Renault-nál is előrehaladottak a 2026-os új motorformula fejlesztésének munkálatai. A motorgyártó marasztalásával nem veszne kárba az eddigi befektetés, és az alkalmazottak is végezhetnék tovább a munkájukat. Hátrány lehet viszont a lehetséges új tulajdonos számára, hogy éveken át Renault-motorokat kellene használnia, hiszen a hírek szerint ez keresztülhúzná egyes érdeklődők terveit.

Az Andretti számára például – amely alakulat 11. csapatként történő nevezését az F1 visszautasította – kapóra jöhetne egy eladó istálló, ám Michael Andrettiék éppen azt a vállalást tették, hogy néhány éven belül a General Motors, vélhetően a Cadillac neve alatt saját fejlesztésű erőforrást hoz a sportba.

Herczig Patrik a dobogót célozza meg a V-Híd Rally Hungaryn

0

Tavaly az ERC Junior értékelés negyedik helyén ért célba Herczig Patrik és Varga Kristóf. A duó most a HRT Racing színeiben legalább egy helyet előrelépne idei első versenyén.

A tavalyi Rally Hungary és a duó szezonzáró versenye, a Mikulás Rally után hónapokig tartó türelemre volt szüksége a két versenyzőnek, hogy újra beülhessenek a Peugeot 208-ba. Március végén tehették ezt meg, ahol már az új csapattal, a HRT Racinggel kezdték meg a felkészülést a V-Híd Rally Hungary-re.

„Jó volt újra autóba ülni, hosszúra nyúlt a kihagyás. Szerencsére gyorsan vissza tudtunk rázódni, Kristóffal ugyanolyan gördülékenyen ment a közös munka. Számomra nagyon meggyőző volt az is, ahogy a csapat dolgozott. Ungvárszki Milánnal hamar megértettük egymást, és érezhető volt, hogy tavaly rengeteg adatot gyűjtöttek, amit jól is használnak. Olyan beállítással kezdtük a tesztet, amin csak finomítani kellett” – mondta Herczig Patrik.

A gyakorláson Varga Kristóf a megszokottnál kevesebbet ült az autóban. Ennek oka az volt, hogy a tökéletes beállítások megtalálásának érdekében, a jobb egyben Patrik édesapja, Herczig Norbert adta a tanácsokat.

„A szokásoktól eltérően apa többet ült ezen a teszten a jobb egyben, ezt én kértem. Ő tudott segíteni abban, hogy miben változtassunk. Annak viszont örültem, hogy a módosítások hatását, azonnal éreztem, fel tudtam mérni, hogy mi történt az autóval. A végére sikerült egy nagyon jó beállítást találni, ezt a szerdai hivatalos teszten még csiszoljuk. A Kislődi tesztpálya nagyon tempós, itt látjuk meg azt, hogy ötödikben, nagy sebességnél hogy mozog az autó” – magyarázta a pilóta, aki a mai hivatalos teszten már az új dekorral ellátott autót vezette.

Herczig Patrik
foto: Herczig Patrik

A V-Híd Rally Hungaryn Herczig Patrik és Varga Kristóf ismét az eddig is megszokott célokat tudta megfogalmazni: célba érés, versenykilométerek gyűjtése és tisztes helytállás.

„Az ellenfeleinknek ez már a harmadik-negyedik versenye idén, mi pedig most kezdjük a szezont, így ismét nagyon fontos, hogy minél több kilométert tegyünk meg. Persze nem megyünk feltartott kézzel a csatába, hiszen hazai verseny lesz. A dobogót szeretném megcélozni, de majd verseny közben meglátjuk, hogy mire lesz lehetőségünk. Az biztos, hogy most szeretnék az első körben az eddigieknél erősebb tempóval kezdeni, mert a mezőny nagyon erős, sehol sem szabad időt veszíteni” – magyarázta Patrik, majd a kedvenc pályáit is megnevezte.

„A Nagylőteret szeretem, de az elmúlt években mindig sikerült ott defektet kapni. Tavaly Iszka tetszett nagyon a Székesfehérvár Rallyn. Mindenki tartott tőle, mert elég rossz minőségűnek tűnt, de versenyautóval nagyon élvezhető volt.”

A hétvégén valóban roppant erős és népes ERC Junior mezőny indul a V-Híd Rally Hungaryn, a kategóriába 17 páros adta le nevezését.

Herczig Patrik
foto: Herczig Patrik

Főnöke szerint Verstappen és Alonso szintjén teljesített a Red Bull japán pilótája

0

Lehet, hogy Cunoda Júki szépen lassan eléri, hogy a Red Bull őt is számításba vegye, amikor Sergio Pérez utódját keresi?

Miközben hétről hétre azt találgatjuk, hogy ki ülhet a Red Bullba abban az esetben, ha Sergio Pérez szerződését nem hosszabbítják meg – és/vagy Max Verstappen a belső feszültségeket megelégelve elmegy a Mercedeshez –, a testvércsapatban negyedik éve versenyző Cunoda Júki neve szinte soha nem merül fel a potenciális jelöltek között. Ám a még mindig csak 23 esztendős japán pilóta az idei szezon eddigi részében elhomályosítja Daniel Ricciardót, ausztráliai 7. és szuzukai 10. helyével pedig már pontokat is szerzett.

Mindez pedig nem kerülte el a Cunodát jól ismerő Helmut Marko figyelmét, aki a Speed Week hasábjain elmondta, szerinte a japán versenyző teljesítménye egy lapon emlegethető a futamot megnyerő Max Verstappen, vagy a legutóbbi futamot élete öt legjobb versenye közé soroló Fernando Alonso teljesítményével.

Cunoda az időmérőn legyőzte Ricciardót és az ausztrállal ellentétben bejutott a Q3-ba, majd a futamot nem kezdte túl jól, mivel a közepes gumikon hátrányba volt a mögüle lágyakon kezdőkkel szemben. Ám a Ricciardo és Alex Albon balesete miatti újraindításhoz ő is megkapta a piros oldalfalú Pirelliket, amelyeken több helyezést is javított, és a verseny során nem egyszer az első szektor S-kanyarjaiban, külső íven előzött.

Cunoda Gasly elleni előzése:

„A második rajtnál Juki szenzációsan vezetett. Az előzései szolgáltatták a show-t, a rajongók pedig repestek az örömtől. A hétvégéje Max, Alonso és társainak a szintjén volt. Hibátlan, nagyszerű teljesítmény a hazai futam jelentette nyomás alatt” – dicsérte őt Marko, ami után joggal vetődhet fel a kérdés, hogy amennyiben a folytatásban is ilyen jó lesz, Cunoda eséllyel pályázhat-e mondjuk Pérez ülésére.

Ehhez persze elsősorban az kellene, hogy a mexikói pilóta ismét hullámvölgybe kerüljön, egyelőre ugyanis hiba nélkül hozza, amit a csapat vár tőle. „Checo is nagyon jól ment. Nem volt szerencséje a kerékcserénél, de visszajött a meccsbe egy nagyszerű manőverrel Hamilton ellen. Eddig egyértelműen ez a legjobb szezonja velünk” – dicsérte Pérezt is Marko, aki arra is kitért, hogy mikorra születhet döntés arról, hogy vele folytatják-e jövőre is, vagy ha nem, kit ültetnek a helyére.

„Véleményem szerint az, hogy a pilótapiac már április elején így pörög, több tényezőnek tudható be. Először is Hamilton nagyon korán bejelentette a Ferrarihoz szerződését, és ha a »paddock rádió« megbízható, az Audi hamarosan döntést vár Carlos Sainztól. Eközben az Aston Martin is több irányba fejt ki nyomást. Mi nem veszünk részt ebben a játékban, úgyhogy a Red Bull Racingtől a szezon közepéig nem fognak hallani arról, hogy mi a helyzet a személyi állománnyal” – szögezte le.

Szoboszlai Dominik mellett kezdett sportolni, a V-Híd Rally Hungaryn az ERC4-ben bizonyítana Bertalan Márton

0

Sokan nem tudják, de Bertalan Márton még futsal játékosként kezdett el sportolni, ahol Szoboszlai Dominik mellett is játszott, a V-Híd Rally Hungaryn azonban már rally versenyzőként szeretné megmutatni gyorsaságát az ERC4-es kategóriában. 

Bertalan Márton korábban még futsal játékosként kezdett el sportolni, ahol Szoboszlai Dominik mellett is játszott. Jelenleg pedig már Szoboszlai minden idők legértékesebb magyar labdarúgójaként a Liverpool sztárcsapatát erősíti, Bertalan Márton sportágat váltott és rallyversenyzőként igyekszik megmutatni tudását.

Bertalan tavaly megnyerte a Peugeot 208 Kupát, valamint az ORB 2WD bajnokságot idén már az ERC4 mezőnyében szeretne bizonyítani a veszprémi V-Híd Rally Hungaryn. 

“Mivel sajnos a tavalyi Mikulás Rallyn baleset miatt kiestünk, ezért már nagyon várom az idei veszprémi Rally Hungary pénteki napját és az idei szezon kezdetét – mondta a 22 éves Bertalan Márton az ERC hivatalos oldalának. – Nagyon szeretem a murvát, nagy élmény vezetni rajta, talán még jobb, mint aszfalton. Bár murván kevés a tapasztalatom, kényelmesebben tudok rajta vezetni.” 

Bertalan szerint nem lesz könnyű verseny a V-Híd Rally Hungary. 

“A szakaszok klasszikus Veszprém Rally pályák, azonban a szervezők mindent megtettek, hogy valami újat hozzanak létre, ezért mindegyik pályán van valami újdonság. Nehéz verseny lesz, a jó eredmény pedig azon múlhat, hogy ki tudja elkerülni a defekteket, különösen a kétkerék-hajtású autókkal versenyzők esetében.” 

Ranga Péterék magabiztosan várják a V-Híd Rally Hungaryt

A Peugeot-os versenyző örülne, ha a legjobb 10 közé tudna kerülni kategóriájában.  

“Nagyon erős a mezőny, 20-an vagyunk a kategóriában, reálisan nézve a 10-be kerülésnek már örülnénk. Sokat jelent számunkra, hogy hazai környezetben versenyezhetünk Európa legjobb versenyzői ellen, kíváncsian várjuk, hogy milyen eredményt tudunk elérni.” 

Mathieu Franceschi lehet a V-Híd Rally Hungary igazi fekete lova

0

A 24 éves Mathieu Franceschi tavaly teljesítette első teljes ERC-szezonját, melynek végén a bajnokság hatodik helyén zárt a 2022-es francia murva bajnok. 

Mathieu Franceschi első jegyzett versenyei 2017-ben voltak, amikor Citroen C2 R2-vel állt rajthoz hazájában, az akkor még 18 éves pilóta első szezonját azonban azzal a Ford Fiesta R2T National autóval fejezte be, melyet egészen a 2019-es év első versenyein is vezetett. Első komoly eredményét pedig 2018-ban érte el, amikor a Francia Junior Bajnokságban a második helyen zárt. 

A Fordos évek után Peugeot 208 R2-vel folytatta karrierjét Franceschi és a francia Peugeot Kupában 2019-ben a negyedik helyet szerezte meg. 

2020 első versenyein már Skoda Fabia R5-tel indult két versenyen, valamint az év utolsó futamán, közte pedig Peugeot 208 Rally4-gyel a Francia Murva Bajnokság 2WD kategóriájában bajnoki címet szerezett. 

Sztárokkal teli, 57 fős mezőny áll rajthoz a Rally Hungary ERC-mezőnyében

A következő évben folytatta karrierjét a Rally4-es Peugeot-val, de egy versenyen Rally2-es Citroennel, egy másikon pedig R5-ös Hyundaijal állt rajthoz, a Citroennel pedig megszerezte első abszolút győzelmét is a Lozére Rallyn. Ebben az évben mutatkozott be a Lengyel Rallyn az ERC mezőnyben is, ahol a Rally4-es Peugeot-val az ERC3-as bajnokság második helyét szerezte meg. 

2022-ben karrierjét már Skoda Fabia Rally2 evóval folytatta, amivel megnyerte a Francia Murva Bajnokságot, ebben az évben azonban vezetett Alpine A110 Rally RGT autót is, ugyancsak hazája murva bajnokságában. 

A bajnoki cím után tavaly döntött Franceschi a teljes ERC-szezon mellett, ahol az év végéig még Rally2 Evóval, majd az utolsó futamokon már Fabia RS-sel versenyzett. Három hatodik helyezésnek is köszönhetően év végén az Eb hatodik helyét szerezte meg. 

A zempléni Rally Hungaryn is tavaly mutatkozott be, ahol a 11. helyet szerezte meg. 

Azonban mivel tapasztalatát főként murván gyűjtötte, így az idei veszprémi V-Híd Rally Hungaryn akár a fekete ló szerepét is betöltheti és a mezőny elejével is képes lehet felvenni a harcot. 

Franceschi karrierje során eddig 69 versenyen indult, köztük 9 ERC és egy WRC-futamon (Korzika Rally, 2019), melyek közül 13-at tudott abszolút győzelemmel befejezni. 

A V-Híd Rally Hungary sztárjai: Hayden Paddon

Martins Sesks a zempléni dobogó után a veszprémi V-Híd Rally Hungaryn akár a győzelmet is megszerezheti

Három zempléni győzelem után Mads Ostberg a veszprémi V-Híd Rally Hungaryn is nyerni tud?

A 2022-es Európa-bajnok Efrén Llarena V-Híd Rally Hungaryn szerezhetné meg második ERC-futamgyőzelmét

Csomós Mixi egyike azon magyaroknak, akik győzelmi eséllyel indulnak a V-Híd Rally Hungaryn

Botrányba fulladhat, a nézőknek viszont kimondottan izgalmas lehet a visszatérő Kínai Nagydíj

0

Temérdek ismeretlent tartogathat a Forma-1-es versenynaptárba öt év után visszatérő Kínai Nagydíj, a versenyzők szerint azonban egy rossz döntés miatt akár botrányos is lehet a vége.

A jövő hétvégén végre eljön a nap, tényleg megrendezik 2019 óta az első Kínai Nagydíjat, amelyet a világjárványra hivatkozva azóta évről évre töröltek a versenynaptár első kiadott változatából.

Sokat változott a sport az elmúlt öt évben: a legutóbbi sanghaji látogatáskor ünnepelte 1000. futamát a Forma–1, a mostani pedig már az 1106. verseny lesz. Azóta a Mercedes uralmát a Red Bullé váltotta fel, 2022-ben pedig új technikai szabályok érkeztek a sportba.

Sprintversenyek sem léteztek még a legutóbbi Kínai Nagydíj idején, most viszont rögtön ezzel együtt tér vissza a pálya, Sanghajban rendezik ugyanis az idei első sprintet, ami a két időmérő és a szombati rövid futam révén egyetlen szabadedzésre redukálja a pilóták felkészülési idejét. Ez pedig komoly kihívás elé állítja a csapatokat, akik nem is tudnak a korábbi két év tapasztalataihoz visszanyúlni például a hasmagasság beállításai kapcsán – amit pedig a szokottnál gyorsabban kell véglegesíteni egy sprinthétvégén.

Tavaly Austinban emlékezetes módon Lewis Hamilton és Charles Leclerc kizárásával járt az autók nem jól belőtt hasmagassága, részben erre válaszként idénre módosult a lebonyolítás, s a szombat délelőtti sprint és a verseny délutáni időmérője közötti három órában felszabadítják az autókat a parc fermé-szabályok alól. Carlos Sainz szerint azonban Sanghajban így is fennáll a veszélye a kizárásoknak.

Forma-1, Kínai Nagydíj 2019, rajt
2019 óta nem látogatott el a mezőny Kínába / Fotó: Getty Images / Red Bull Content Pool

„A versenyzői eligazításon közöltük az FIA és a Forma–1 vezetőivel, hogy nem volt jó választás négy-öt év távollét után sprintversenyt tenni erre a pályára. Egyetlen órányi edzés után megyünk az időmérőre, tudva, hogy a kopólemezre vonatkozó szigorú szabályok mellett akár egyetlen huppanó is milyen problémákat okozhat” – mondta a spanyol pilóta az FIA sajtótájékoztatóján.

„Hallottuk, hogy újraaszfaltozás is zajlott, szóval akár Isztambul 2.0-val is szembesülhetünk. Remélem, nem így lesz – utalt a 2020-as Török Nagydíjra, amelyen a beugró pálya új aszfaltján alig találtak tapadást az autók. – Sok lesz a bizonytalansági tényező, ami talán az otthon ülő nézőknek izgalmas lesz, de a mérnökök és a versenyzők számára már kevésbé. Szerintem ezt a kockázatot nem vállalva, normál hétvégét kellene futnunk.”

Sergio Pérez pedig azon aggodalmának adott hangot, hogy az egyetlen szabadedzésen felmerülő bármilyen fennakadás esetén – például egy csatornafedéllel, amire több példa is akadt az elmúlt évben – a mezőnynek vakon kellene ráfordulnia a téttel rendelkező programokra.

A tavalyi évhez hasonlóan idén is hat nagydíjhétvégén rendeznek sprintversenyt, és ilyen lesz a Kínát követő Miami Nagydíj is, ahol a pálya utcai jellege miatt szinte bizonyosan újabb kritikák érik majd a helyszínválasztást.