A Rally Szakági Bizottság több fontos információt is közzétett az év első HUMDA Országos Historic-, ORB2 és ORB3 futamáról.
2024-ben Nyergesújfalu mellé csatlakozik Esztergom Váregyei Jogú városa is. A versenyt az Arrabona Rally Club rendezi, a három bajnoki mezőny mellett a teszt kategóriában is indulhatnak a rallysok.
A Crumerum Rally kétnapos lesz, az egyes napok (a pénteki adminisztrációval együtt így alakulnak):
2024. március 22. (péntek)
Kora délutántól:
• fakultatív adminisztratív átvétel és itiner átvétel,
• pályabejárás
• fakultatív technikai átvétel és gépkönyvezés.
2024. március 23. (szombat)
Kora reggeltől:
• szervizpark nyitása,
• adminisztratív átvétel és itiner átvétel,
• pályabejárás,
• technikai átvétel
Kora délutántól:
• a HUMDA ORB2 és a Historic bajnokságok mezőnye két gyorsaságit teljesít
Kora este:
• Rajtceremónia Esztergom MJV Főterén, ahol versenyen induló minden versenyzőpáros bemutatkozik.
2024. március 24. (vasárnap)
Kora reggeltől:
• a HUMDA ORB2 és a Historic bajnokságok és a Teszt kategória mezőnye két helyszínen, 3-3 gyorsaságit teljesít,
• a HUMDA ORB3 bajnokság indulói két helyszínen 2, ill. 3 alkalommal versenyeznek
Kora este a versenyt sikerrel teljesítő párosok visszatérnek Esztergomba, a Széchenyi térre, a célceremóniára.
A HUMDA Országos Historic-, és ORB2 bajnokságok és a Teszt kategória indulói három pályán, összesen nyolc gyorsaságit teljesítenek 73,55 km össztávval.
A HUMDA ORB3 mezőny két helyszínen, öt gyorsaságin közel 50 kilométeren versenyezhetnek.
George Russell jelentősen esélytelenebb a bukmékerek szerint Lewis Hamiltonnál arra, hogy legyőzze az idén Max Verstappent. A Mercedes fiatalabbik britje érdekes kommentárt fűzött az idei Mercedeshez, de vajon ez már tényleg azt vetíti előre, hogy a hétszeres világbajnok lesz nyeregben?
Miközben mindkét versenyző elégedett volt az idei első versenyhétvége első edzésnapjával, a második tréninget csapattársa mögött a második helyen záró George Russell elejtett egy érdekes megjegyzést. Nem akarjuk azt sugallni, hogy a fiatalabbik brit már azelőtt beizzította a kifogásgenerátort, hogy az autók egyetlen méter is megtettek volna időmérőn vagy versenyen, de kicsit azért egyfajta védekezésként is lehetett értelmezni a szavait.
„Lewis és én rengeteg munkát fektettünk abba, hogy segítsünk olyan irányba kormányozni a csapatot, amelybe mi akarunk menni. Nyilván Lewis tapasztalatából adódóan a kocsit az ő kívánságaihoz tervezték a Red Bull-szerű oldalszekrényekkel, a kicsit módosított kormányoszloppal és a tavalyihoz képest hátrébb tolt üléspozícióval. Úgyhogy jó, hogy a csapat hallgatott erre, de látnunk kell, hogy ez megmutatkozik-e a köridőkben. Jól kezdtünk, de végső soron csak egy dolog számít: a köridő” – idézte Russellt az Autosport még a csütörtöki szabadedzések előtt.
Hogy a Mercedes tényleg Hamilton kívánságait is figyelembe véve tervezte a W15-öt, az nem kérdés, hiszen a múltban a hétszeres világbajnok többször is nyilatkozta, egyszerűen nem érzi úgy az autót a korábbiaknál az első tengelyhez közelebb levő pilótafülke miatt, mert így olyan érzése van, mintha az első kerekek között ülne. De közben természetesen egyértelmű volt, hogy a W13-as és a W14-es Russell kezei között sem alkalmas a vb-címre, így a 26 esztendős britnek is szüksége volt a váltásra.
Hogy a W15-ös koncepciójának kidolgozásakor melyik versenyző visszajelzései milyen mértékben nyomtak a latba, azt nemcsak kívülről, de talán még csapaton belül is lehetetlen lenne pontosan megmondani, hiszen tényleg nagyon összetett munka folyik egy új autó megalkotásakor, és a pilóták visszajelzései csak a nagy egész egy részét adják. Az viszont óhatatlanul is előfordulhat, hogy egy technikai gárda jobban hallgat a rutinosabb pilótára, aki jelen esetben egyben a sportág történetének legsikeresebb versenyzője. Mindez nyilván nem azt jelenti, hogy a másik pilótát hátráltatni akarják, hiszen egy csapatnak sem érdeke, hogy az egyik versenyzője ne tudja a legtöbbet kihozni az autóból.
Egy teszt és két szabadedzés alatt pedig még amúgy sem körvonalazódik ki átfogó kép arról, hogy az adott autó az egyik versenyzőnek jobban fekszik, de ha már többféle pályatípuson versenyezve, a szezon előrehaladtával az lesz látható, hogy Russell általában elmarad Hamiltontól, hangsúlyosabban is felmerülhet ez a téma.
Fotó: Sebastian Kawka / Mercedes
Sokkal kevesebbre tartják a bukik a fiatalabbik britet
Az elmúlt két idény alapján ugyanakkor érdekes, hogy a szezon előtti esélyeket latolgatva a bukmékerek mennyivel kisebb sanszot adnak Russellnek arra, hogy az idén világbajnok legyen. A Tippmixpro kínálatában toronymagasan Max Verstappen a favorit a 2024-es vb-címre. A holland pilóta végső sikerére 1,13-as szorzón fogadhatunk, azaz még 10 ezer forintra is csak 1300-at nyerne az, aki erre tesz. A második legesélyesebb versenyző – már ha lehet bárkire is az esélyes szót használni a háromszoros világbajnokon kívül – cikkünk írásakor (a Bahreini Nagydíj 3. szabadedzése előtt) azonban nem Sergio Pérez, vagy a teszteken villogó Ferrari valamelyik pilótája, hanem Lewis Hamilton, akinek 2024-es vb-címére már 10-szeres pénzt fizetnek.
Na de hol van Russell? A jelek szerint a 2022-es, első közös idényükben Hamiltonnal ellentétben pole-t és győzelmet is szerző, az összetettben a hétszeres világbajnok előtt záró versenyző esélyeinek értékelésénél inkább a tavalyi évet vették figyelembe a bukik, amely során Russell 59 ponttal kevesebbet szerzett (234-175) és 5 hellyel végzett az összetett 3. helyét megszerző Hamilton mögött, míg az időmérőkön egál (11-11) volt a kettejük egymás elleni mérlege. Rá ugyanis már 23-szoros oddsot adtak az idei vb-címet illetően, azaz 13-mal nagyobbat, mint Hamiltonra. Ennél Charles Leclerc (12,50) és Lando Norris (16,50) 2024-es elsősége is rosszabbul fizet.
Russell jóval esélytelenebb a bukmékerek szerint, mint Hamilton / Fotó: LAT Images / Mercedes
Nagy a különbség a csapattársak között
Nemcsak Hamilton és Russell között tátong ugyanakkor szakadék az esélyességet illetően, hanem több csapattársa között is. Sergio Pérez vb-címére például a Tippmixpro 30-szoros pénzt kínál, ami 28,87-tel több Verstappen oddsánál, ám így sem ez a legnagyobb differencia. Az ugyanis Alex Albon és Logan Sargeant között áll fenn, mivel a thai-brit versenyző 600-as, az amerikai pedig 1500-as szorzót kapott, ami 900-as különbség. De több páros között is fennáll több százas nagyságrendbeli eltérés: Fernando Alonso (40) és Lance Stroll (600) között 560; Daniel Ricciardo (300) és Cunoda Júki (700) között 400 a differencia, miközben csak a két Alpine (900), a két Sauber (1500) és a két Haas (1500) pilóta kapott ugyanakkora oddsot.
Ez azt jelenti, hogy Leclerc (12,50) és Sainz (25,00), valamint Norris (16,50) és Piastri (70) esélyei között is van eltérés, noha az utóbbi kettős között levő 53,5-ös szakadék kicsit túlzónak tűnhet, hiszen ez alapján a már tavaly is remekül teljesítő ausztrálnak kisebb esélye van megverni a toppilótának tartott, de továbbra is győzelem nélkül álló Norrist, mint Russellnek Hamiltont vagy Péreznek Verstappent.
Jona Siebel, a WRC Promóter ügyvezető igazgatója szerint pozitív döntések születtek a WMSC szerdai ülésén a WRC jövőjével kapcsolatban.
“A WMSC pozitív javaslatokat tett, melyek egy intenzív megbeszélés eredményeként jöttek létre és a mi érdekünket szolgálják – mondta Jona Siebel, a WRC Promóter ügyvezető igazgatója. – Támogatjuk azokat a kitűzött célokat, melyek lehetővé teszik számunkra, hogy az összes érdekelt féllel együtt tovább népszerűsítsék ezt a sportágat.”
A Mercedes váratlanul a mezőny élére ugrott a Bahreini Nagydíj első edzésnapján, ami Lewis Hamiltont és George Russellt is meglepte. Ám ettől még várhatóan Max Verstappen vághat neki a legjobb esélyekkel a vasárnapi versenynek.
Meglepő eredménnyel zárult a Bahreini Nagydíj második, már reprezentatív körülmények között rendezett (az időmérőt és a futamot is villanyfényben, este tartják, míg az első tréning még nappal zajlott) szabadedzése, amelyen a két Mercedes bérelte ki az első két helyet, miközben Max Verstappen közel fél másodperces hátránnyal csak a hatodik lett. Persze senki nem gondolhatja, hogy a Red Bull hirtelen egy szintre került a sereghajtónak jósolt Haasszal (Verstappen csak 33 századdal verte a 6. helyen záró Nico Hülkenberget), és az, hogy a holland 3 tizedmásodpercet veszített az egyenesekben a Mercedesek, Ferrarik és Aston Martinok ellen, arra utal, hogy az energiaitalos csapat a riválisoknál konzervatívabb motorüzemmódban körözött.
A Mercedes remek egykörös tempója azonban így is némileg váratlan fejlemény, hiszen a téli teszteken a Ferrari volt a Red Bull legközelebbi ellenfele. Ugyanakkor már korábban is írtuk, hogy a brackley-i istálló lehet a sötét ló, hiszen hagyományosan több üzemanyaggal szoktak körözni a tesztelés során.
„Az első szabadedzésen meglepődtünk. Nagyon-nagyon szeles volt az idő, úgyhogy az igazán nehéz edzés volt mindenkinek. A pálya nagyon más volt a teszteléshez képest, máskülönben minden jónak érződött, de nem igazán tudtuk, hol állunk a C2-es gumin. Aztán a második edzésen sikerült némi előrelépést elérnünk az autóval a tréning során. De nem értem, és sokkoló látni, ahol állunk. Elfogadjuk, de nem szabad elbíznunk magunkat. Továbbra is le kell szegnünk a fejünket és dolgoznunk kell a beállításokon. Szerintem a megtankolt autós tempónk a közelében sincs a Red Bullénak, úgyhogy ezen dolgoznunk kell” – étékelt a második edzésen az első helyen záró Lewis Hamilton.
„Nem fogjuk elbízni magunkat, de az időmérős tempónk nagyon erősnek tűnt, de még meg kell értenünk, hogy miért – ecsetelte már George Russell. – Végrehajtottunk néhány változtatást a teszt óta, amelyek felülmúlták a várakozásainkat, de a megtankolt autós etapokon – amelyek végső soron számítanak – Max továbbra is előttünk volt. Nagyon szoros volt Fernando [Alonsóval], Lando [Norrisszal] és a Ferrarikkal, és Lewis és én is hasonló tempóra voltunk képesek, úgyhogy a versenyen nagy csatára van kilátás. Nagyon elégedettek vagyunk, a kocsi igazán jól teljesít, de nem fogjuk elbízni magunkat az időeredmények miatt.”
Továbbra is Verstappen a futam legfőbb esélyese / Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli
Ami a futamot illeti, Hamilton szerint is szoros csatára van kilátás a Ferrari, az Aston Martin, a McLaren és köztük, a Red Bullt viszont meglátása szerint nem fogják tudni elkapni. „Ha Max elöl lesz, el fog húzni, ahogyan azt az utóbbi néhány évben tette” – jósolt a hétszeres világbajnok.
A második szabadedzésen az egyaránt a lágy gumin teljesített megtankolt autós etapok során Max Verstappen érte el a legjobb körátlagot (1:36,71), de Sergio Pérez helyett Oscar Piastri (1:36,80) etapja volt a második legjobb. Utánuk jött Pérez (1:36,85), George Russell (1:37,08), Lando Norris (1:37,09), Lewis Hamilton (1:37,10), Charles Leclerc (1:37,10), Carlos Sainz (1:37,27), Fernando Alonso (1:37,29), Daniel Ricciardo (1:37,68), Lance Stroll (1:37,72), Valtteri Bottas (1:37,72), Nico Hülkenberg (1:37,79), Alex Albon (1:37,95) és Pierre Gasly (1:38,02).
Természetesen ezek a körök is csak részben szolgálnak kapaszkodóval, hiszen például a két McLaren megtankolt etapja közti különbség azt sejteti, hogy Lando Norris és Oscar Piastri eltérő üzemanyag-mennyiséggel körözött, miközben a rivális csapatok közötti, üzemanyag- és motorüzemmód-beli eltéréseket sem ismerjük. Ugyanakkor szándékosan altatni itt sincs értelme, hiszen mindenki a lehető legjobban fel akar készülni a versenyre, úgyhogy ez a sorrend azért a feje tetejére állni nem fog.
A McLaren is ott lehet a dobogóért zajló csatában / Fotó: Zak Mauger / LAT Images
Ami pedig még komolyabb eltéréseket szülhet az üzemanyag és motorbeálltás mellett az egykörös tempó és a versenytempó között, az az autóbeállítás. Mivel a bahreini pálya igazán gumigyilkos, ezen a helyszínen nagyon másra van szükség a jó egykörös és a jó versenytempóhoz. Így akár az is lehet, hogy a Red Bull alulkormányzottabb beállítással körözött pénteken, így óvva a hátsó gumikat (ami jól jöhet a versenyen), míg a Mercedes és a Ferrari nem kötött akkora kompromisszumot.
Természetesen a csapatok csak a magyar idő szerint pénteken 17 órától rendezett időmérő kezdete után nem változtathatnak már érdemben a beállításokon, így csütörtökről péntekre változhat a helyzet ezen a téren.
Február utolsó napján megjelent a Rally Versenyek Szabályai 2024-es változata. A dokumentumot már nagyon várták a versenyzők.
Az RVSZ 2024 változáskövetéssel ellátott változata ezen a linken elérhető.
A változások közt az egyik legfontosabb pont az 1.9-es, amely az alábbi mondatot tartalmazza:
„A 2024 évi Országos Rally Bajnokságok színvonalas lebonyolíthatósága érdekében a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség promótert von be, aki szerződésben rögzített feltételek szerint végzi a bajnokságok támogatóinak felkutatását, bevonását, értékesítheti a vagyoni értékű jogokat.”
A promóterhez kapcsolódó konkrét intézkedést a 6.2-es pont tárgyalja, ennek első része a versenyautók belterében kialakítandó reklámfelületről szól.
„A promóter a versenyautó belterében 10 cm magas és 20 cm széles felület biztosítását írja elő, elhelyezését úgy kell megválasztani, hogy a belső kamerás felvételeken jól látható legyen.”
Az előfutókkapcsán a szabályozás azt ajánlja, hogy a 0000, 000 és 00 rajtszámú járművek utcai járművek legyenek. A 0 rajtszámú járműnek minden esetben versenyautónak kell
lennie.
Fotó: MGR Images // Klausz Kristóf
Változott a szabályozás a szervizparkra vonatkozó paragrafusok tekintetében is, és azt is előírták, hogy a versenyzőknek az adott verseny kezdetét megelőző 14. napig kell írásban (e-mailben) megrendelniük a gumiabroncs beszállító partnereknél, a versenyre igényelt gumiabroncsok mennyiségét és típusát.
A versenyek rendezői az Országos Rally Bajnokság keretein belül „Rally Show” kategóriát írhatnak ki, ennek részleteit is taglalja az RVSZ.
A futamok lebonyolításának szabályai is módosultak. Az ORB versenyeket két versenynapra kell tervezni és törekedni kell arra, hogy az első versenynapra a gyorsasági szakaszok 55-65 százaléka, a második versenynapra a 45-35 százaléka jusson.
Az Abu Dhabi Desert Challenge harmadik napján a speciálszakasz végén porig égett Lucas Moraes Toyotája. Egy most megjelent helikopteres videón látszik, hogy már jóval a cél előtt kigyulladt a versenyutó, de a duó nem lassított, a célig kitartottak.
A brazil-spanyol duó versenyautójának hátuljából törtek fel először a lángok, majd a tűz elkezdett terjedni és a sűrű fekete füst is előtört. A versenyzőknek legkésőbb ekkor már látni kellett, hogy mekkora a baj, de megpróbáltak eljutni a célig. Az utolsó utáni pillanatban ugrottak ki a Toyotából, ez a videón 53 másodpercnél történik, tehát közel egy percig autóztak az égő járművel.
Nem várt beszédtéma bolygatta fel az F1-es paddockot a szezonnyitó bahreini hétvége első napján. A sport kulcsembereinek és a sajtónak szétküldött, állítólag tőle származó tartalmakra reagálva Christian Horner most közleményt adott ki.
A már majdnem egy hónapja göngyölödő ügy a Bahreini Nagydíj csütörtökjén érte el eddigi legnagyobb csúcspontját. Bár a Red Bull szerdán közölte, hogy lezárult a Horner elleni belső vizsgálat, amit a csapat egy dolgozójának panasza nyomán rendeltek el, és amelyben felmentették a csapatvezetőt az ellene felhozott vádak alól, csütörtökön egy eddig magát meg nem nevező személy, aki minden jel szerint szeretné eltávolítani Hornert a pozíciójából, váratlan tettre szánta el magát:
Az F1-ben dolgozó állandó média, valamint a csapatfőnökök és a paddock más kulcsszereplői – akik között Max Verstappen apja, Jos is megtalálható a sajtó szerint – ismeretlen e-mail-címről olyan fájlokat kaptak, amelyek állítólag Horner és az ominózus sértett közötti WhatsApp-üzeneteket, valamint a csapatvezetőről készült fotókat tartalmazzák. A fájlok tartalmának valódiságát azonban sokan megkérdőjelezik, elképzelhető ugyanis, hogy azok csak fabrikált bizonyítékok – ami a képalkotásra is képes mesterséges intelligencia korában már könnyen megvalósítható. Egyébként az X-re felkerült képernyőmentésből látható információk között nincs semmi kompromittáló.
Nem sokkal a fájlok nyilvánosságra kerülése után – amelyeket a lehetséges jogi következmények tudatában továbbra is mindenki fokozott óvatossággal kezel a paddockban – maga Horner adott ki egy közleményt a fejlemények kapcsán.
„Nem fogok kommentálni név nélküli spekulációkat, de ismétlem, hogy a felhozott vádakat mindig is tagadtam. Tiszteletben tartottam a független vizsgálat folyamatát, és annak minden szakaszában együttműködő voltam.”
„Teljeskörű és tisztességes nyomozást folytatott le egy független, erre specializálódott jogász, a folyamat pedig lezárult, s visszautasította a felhozott panaszokat. Továbbra is teljes mértékben a szezon kezdetére koncentrálok” – zárta szavait a csapatfőnök.
Több csapatfőnöknek, illetve az F1 és az FIA vezetősége mellett számos újságírónak elküldték a Christian Horner ügyéről szóló állítólagos bizonyítékokat. Az ugyanakkor még nem tisztázott, hogy a valódi dokumentumokról van-e szó.
A Red Bull belső vizsgálata alapján szerdán megszületett az ítélet Christian Horner botrányáról: a bikások csapatfőnökét felmentették a vádak alól, ami azt jelenti, hogy maradhat a pozíciójában. Azonban, ahogyan arra számítani lehetett, az ügy ezzel nem zárult le, ám a vártnál jóval hamarabb jöhet a folytatás, és csak most robbanhat igazán a bomba.
Jenna Fryer, az AP riportere ugyanis saját X-oldalán arról számolt be, hogy az ügy részleteit kiszivárogtatták. „A »Christian Horner-bizonyítékokat« tartalmazó Google Drive-meghajtót egy névtelen fiókról több száz újságírónak küldték el e-mailben” – szól a bejegyzés. Mindez már önmagában elég súlyos, de nem sokkal később kiegészítette. „Helyesbítés: az újságírókon kívül a többi csapatfőnöknek, a Liberty Mediának, Stefano Domenicalinak és sok más embernek elküldték. A fájl WhatsApp-üzenetek fotóit és egyéb fotókat tartalmaz.” Később kiderült, hogy az FIA, valamint Jos Verstappen, Max édesapja is ott volt a listán.
Azt több helyről is megerősítették, hogy az e-mail valóban megérkezett, ám annak tartalmát még senki nem hozta nyilvánosságra. Nem véletlen, hiszen bármi is álljon benne, először meg kell bizonyosodni annak valódiságáról, hiszen annak nagyon súlyos jogi következményei lehetnek, ha valaki tényként közöl valamit, amiről aztán kiderül, hogy nem igaz.
Erről írt a veterán F1-es tudósító, Joe Saward is, aki szerint nagyon óvatosnak kell lenniük a látottak nyilvánosságra hozatalával, ugyanis ez egy „jogi aknamező”, és úgy véli, ez csak „egy része egy sokkal nagyobb horderejű történetnek”. A brit szakíró azt is hozzátette, hogy csak a történet felét kapták meg, és ha az egész kitudódik, az „nagyon csúnya lesz”.
Egy másik újságíró, a Sportskeedánál dolgozó Niharika Ghorpade is megnyilvánult az üggyel kapcsolatban. Leszögezte, hogy ő is megkapta az e-mailt, ám ő megkérdőjelezi a fájlok valódiságát, és felvetette, hogy egy olyan alkalmazással készítették, amely hamis üzenetváltásokat tud generálni. Azt is hozzátette, hogy a levélküldő Horner bukását akarja, és kiemelte, hogy az illető minden fontos paddockbeli személy e-mail-címét tudta.
Hogy a dokumentumok valódiak-e, az alighanem hamarosan kiderül. Ha viszont azok, akkor a következő fontos kérdés, hogy mit tartalmaznak. Mert ha kiderül, hogy Horner esetleg mégis bűnös, a Red Bull pedig ki akarta belőle mosdatni, annak nyilvánvalóan nemcsak az F1-es csapatra, hanem az egész vállalatra nézve rendkívül súlyos következményei lehetnek.
Wolffnak nem tetszik az eljárás
Csütörtökön, még a vélt vagy valós szivárogtatás előtt tartották a csapatfőnöki sajtótájékoztatót, ahol természetesen szóba kerültek a Hornerrel kapcsolatos fejlemények. A Mercedest irányító Toto Wolff múlt héten egyértelműen kijelentette, hogy átlátható és gyors eljárásra van szükség a Red Bulltól, máskülönben az egész F1-nek ártanak. Az osztrák üzletember úgy véli, előbbi nem valósult meg maradéktalanul.
„Én is csak a közleményt olvastam, amely elég egyszerűnek tűnik, azt pedig nem láthatjuk, mi zajlik a színfalak mögött – nyilatkozta. – Van egy hölgy a vállalatban, aki jelzett egy problémát, ezt kivizsgálták, majd a sport kapott egy olyan üzenetet, hogy »minden rendben, utánanéztünk«. Szerintem egy ilyen globális sportnak nagyobb álláthatóságra lenne szüksége egy ennyire vitatott ügyben. Kíváncsi lennék, mi a sport álláspontja erről. Szükségünk lenne egy általános reakcióra a sport részéről, le kellene fektetnünk, hogy egy ilyen helyzetben mi a helyes és mi a helytelen.”
Wolff azt is felvetette, hogy a sportág ebből a szempontból nem halad kellő mértékben a korral. „Nem hagyhatjuk a levegőben lógni az ilyen kritikus témákat, mert előbb-utóbb a fejünkre fog nőni – folytatta. – Olykor nagyon szűklátókörűségre vall, ha csak megpróbáljuk elnyomni az ilyen dolgokat – de persze nem állítom, hogy ez történt. Itt kívül állva csak sajtóközleményeket olvasgathatunk. Ez pedig egyáltalán nem tűnik olyan korszerűnek, mint ahogyan a körülöttünk lévő világ működik.”
Lewis Hamilton zárta az élen a Bahreini Nagydíj második szabadedzésén, megelőzve csapattársát, George Russellt, illetve Fernando Alonsót. Max Verstappen csak hatodikként zárt, de a versenyszimuláció már jobban alakult neki.
Magyar idő szerint késő délután rendezték a Bahreini Nagydíj egyetlen igazán releváns szabadedzését, hiszen az időmérőhöz és a futamhoz hasonlóan a második gyakorlás is villanyfényben zajlott. A tréning elején a levegő hőmérséklete 17, míg az aszfalté 23 fokos volt, de ez az egy óra során csökkent.
A bokszutca kijáratának megnyitása után Valtteri Bottas vezetésével sorban pályára rajzottak a mezőny tagjai. A gumiválasztás változatos volt: néhány csapat a közepes, mások a lágy gumik mellett döntöttek kezdésnek. A Ferrari az utóbbiak mellett voksolt, ahogyan Sergio Pérez és Lewis Hamilton is.
Az első köridőt a finn versenyző autózta, a tízszeres F1-es futamgyőztes 1:32.645 másodperc alatt ért körbe a közepeseken. A 34 esztendős pilótát már az elején vizsgálták, mivel felmerült, hogy nem megfelelő módon hagyta el a bokszutcát. Az első próbálkozások után Hamilton 1:30.751-gyel állt az élre, 827 ezreddel megelőzve Charles Leclerc-t.
George Russell, valamint az Aston Martin versenyzői valamivel később kezdték meg a munkát: Fernando Alonso a második helyen kezdett, 284 ezreddel lemaradva Hamiltontól, míg Lance Stroll ötödikként nyitott. Ami Russellt illeti, ő a középső szektorban elvette az első gyorskörében. Ahogyan az sokszor megesik, Max Verstappen utolsóként hagyta el a garázst, körülbelül 8 perccel az edzés kezdete után.
Russell aztán feljött a hetedik pozícióba, míg Pérez a harmadikba, 645 ezredes hátrányban Hamiltontól. A mexikói versenyzőt azonban hamarosan Leclerc és Verstappen is megelőzte: előbbi 1:31.171-ig jutott, utóbbi pontosan 1 tizeddel volt lassabb nála. A monacói pilóta egyébként hibázott az utolsó kanyarban.
18 perc után Verstappen javított, és feljött a harmadik helyre, 1 századdal megelőzve Leclerc-t. A címvédő arra panaszkodott, hogy túlságosan sok levegő megy a sisakjába, ami nyilvánvalóan nem ideális egy pilóta számára. Körülbelül ugyanekkor a Williamsek feljöttek a nyolcadik, illetve kilencedik pozícióba immáron a lágyakon.
A második lágy gumis etapok során Carlos Sainz 18 ezredes lemaradással feljött a második pozícióba, míg az addig közepeseken lévő Oscar Piastri további 15 ezreddel volt lassabb a Ferrari pilótájánál. Hogy még sok volt az élmezőnyben a tartalék, azt jól mutatja, hogy Nico Hülkenberg mindössze 1 tizeddel maradt el az ausztrál versenyzőtől.
Hamilton aztán szintén javított, így 1:30.374-es körével 395 ezredre növelte előnyét Sainzcal szemben. Nem sokkal később Verstappen ugyan javított, de sárga utolsó szektora miatt továbbra is 477 ezred volt a lemaradása a hétszeres világbajnokkal szemben. Leclerc viszont csupán Pérezt megelőzve a hetedik helyre jött fel, miután Stroll feltartotta az 1-es kanyarban.
2 perccel a tréning fele után Russell átvette a második helyet Sainztól, miután 206 ezreddel volt lassabb Hamiltonnál, míg Stroll csapattársát megelőzve a hetedik helyre ugrott fel. Egészen addig, amíg Alonso is feltette a második szett lágyat, amellyel feljött a harmadik pozícióba, 8 századdal elmaradva Russelltől. Verstappenhez hasonlóan a spanyol pilóta is sárga utolsó szektort autózott.
Ekkor ki is alakult a végeredmény, hiszen a későbbiekben mindenki versenyszimulációt teljesített. Hamilton, Russell és Alonso mögött Sainz, Piastri, Verstappen, Hülkenberg, Stroll, Leclerc és Pérez lett az első tíz sorrendje. A mezőny második feléből Lando Norrist kell megemlíteni, aki nem teljesített értékelhető egykörös szimulációt, és 2,234 másodperces hátrányban a huszadik, utolsó helyen zárt, de ez nyilvánvalóan nem a valós teljesítménye. Ami a versenyszimulációkat illeti, a legjobb köröket a várakozásoknak megfelelően Verstappen futotta, de az idők alapján szoros lehet a csata az élmezőnyben.
A Bahreini Nagydíj második szabadedzésének végeredménye
Petter Solberg felesége, és Oliver Solberg édesanyja, Pernilla Solberg lett a WRC Bizottság elnöke, a tisztéget két évig töltheti be.
A WMSC szerdai ülésén öt nőt neveztek ki elnökké és alelnökké.
Pernilla Solberg a WRC Bizottság elnöke lett, azt követően, hogy korábban az FIA Rallycross technikai munkacsoportjának tagjaként és a rallycross csapatok képviselőjeként dolgozott az FIA Off-Road Bizottságában. Petter Solberg feleségének és Oliver Solberg édesanyjának feladata az új munkakörben a WRC folyamatos fejlődése, növekedése és irányítása lesz.
A többszörös török női rally bajnok, Burcu Cetinkaya a FIA Nők a Motorsportban Bizottság elnöke lett.
Elise Racette lett az FIA Önkéntesek és Tisztviselők Bizottságának elnöke, miután hosszú ideje irányította a önkéntesek munkáját az F1-es Kanadai Nagydíjon.
Emilia Abel, az Ypres Rally igazgatója, valamint az Észt Autósport Szövetség Rally Bizottságának vezetője lett a FIA Közuti Sportbizottságának elnöke.
Nathalie McGloint, aki jelenleg az egyedüli tetraplégiás versenyző a világon, továbbra is az FIA Fogyatékossági és Akadálymentesítési Bizottságának elnökeként végezheti munkáját.
„Örömmel üdvözlöm minden új bizottsági elnökünket és elnökünket a Motorsport Világtanácsban – mondta Mohammed Ben Sulayem, FIA elnök. – Az FIA elkötelezett amellett, hogy növelje az FIA-n belüli vezető pozíciókban lévő nők számát és ezek a legutóbbi, érdemeken és szakmai hitelességen alapuló kinevezések fontos lépést jelentenek ennek elérésére tett erőfeszítéseinkben.”
