Kezdőlap Blog Oldal 687

Kiderült, mikor robbant ki valójában a Horner-botrány, amely egy megbeszélést is félbeszakított

0

A brit sajtó szerint a Red Bullon belül már jóval korábban kirobbant a Christian Horner körüli botrány, mint ahogyan arról a közvélemény értesült. Az istálló csapatfőnöke először szólalt meg azóta, hogy felmentették a vádak alól.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Christian Hornert a Red Bull belső vizsgálata alapján felmentették a vádak alól. Az energiaitalos alakulat csapatfőnöke úgy utazott el a szezonnyitó Bahreini Nagydíj helyszínére, hogy még ő maga sem tudta, mi lesz a kimenetel. Aztán, nagyjából a gépének landolásával egy időben nyilvánosságra hozták a számára pozitív híreket.

Hivatalos: a Red Bull döntött a megvádolt Horner sorsáról

A sajtó, illetve a nyilvánosság három és fél hete, február 5-én szerzett tudomást az ügyről. Emlékezetes, hogy a botrány éppen akkor robbant ki, amikor a csapatfőnökök részvételével zajlott az F1-es bizottság ülése. A megbeszélés félbe is szakadt, és Horner már akkor sietett leszögezni kollégái előtt, hogy teljes mértékben ártatlan, amit később is hangoztatott.

Valójában a Red Bull akarja eltávolítani Hornert? – felesége hisz a csapatfőnök ártatlanságában

Persze házon belül az ügy nyilvánvalóan nem akkor, hanem valamivel korábban robbant ki. A The Telegraph arról számolt be, hogy körülbelül nyolc hétig tartott, vagyis január elején kezdődött, vélhetően akkor vádolta meg őt szóban forgó női munkatárs. Mindez azt jelenti, hogy a közvélemény hozzávetőlegesen „féltávnál” értesült a történtekről, már amennyire persze értesült, hiszen jó néhány részlet továbbra sem ismert.

Például az sem, hogy Horner pontosan mit tett, és kivel szemben: előbbivel kapcsolatban a nem megfelelő menedzsmentstílus és a szexuális zaklatás merült fel, utóbbiról fogalmunk sincs, de ez persze érthető is. Ami valószínű, hogy a háttérben hatalmi harc zajlik a Red Bullnál, de hogy ez milyen szintekig ér el, azt megint csak nem tudni. A brit lap online kiadása például arról számolt be, hogy Horner gépe megállt Ausztriában, hogy felvegye Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját. Ez alapján pedig aligha mérgesedett el túlzottan köztük a viszony, de persze az is lehet, hogy a valódi csata jóval magasabb szinten zajlik.

Ami viszont biztos, hogy Hornert a Red Bull vizsgálata alapján felmentették, vagyis jelenleg semmiképpen sem tekinthető bűnösnek. Ugyanakkor könnyen lehet, hogy az ügy itt még nem ért véget, hiszen ne feledjük, a hatóságok egyelőre nem folytak bele. Ha viszont a szóban forgó alkalmazott esetleg rendőrségi feljelentést tesz, akkor természetesen új, immáron a Red Bulltól teljesen független vizsgálat indulhat. A brit szakember mindenesetre most fellélegezhetett.

„Egyszerűen örülök, hogy a folyamat véget ért – jelentette ki a Sky Sportsnak. – Nyilvánvalóan nem nyilatkozhatok róla, de itt és most nagyon is a futamra és az előttünk álló szezonra koncentrálunk, illetve arra, hogy mindkét címünket megpróbáljuk megvédeni. Nem tudok mást hozzáfűzni, de a folyamat végbement, és lezárták.”

Meg van kötve a Red Bull keze – ezért lehet nagyon nehéz kirúgni Hornert

Ezután megkérdezték tőle, hogy zavarja-e, hogy a dolog nyilvánosságra került, ám Horner az érdemi válasz helyett ismét a csapategységet hangsúlyozta. „Ismétlem, nem fogok további megjegyzéseket hozzáfűzni, de örülök, hogy itt lehetek Bahreinben, és a csapattal az előttünk álló idényre összpontosítunk – fogalmazott. – A csapat még soha nem volt erősebb.”

A Red Bull kiscsapatára tényleg figyelni kell? Ricciardóé az első edzés Bahreinben

0

Némi meglepetésre az RB pilótája, Daniel Ricciardo érte el a legjobb köridőt a Forma-1-es szezonnyitó Bahreini Nagydíj első szabadedzésén. Mögötte a két McLaren és saját csapattársa végzett, ám nem mindenki használta a lágy gumikat. 

Három hónappal a 2023-as szezonzáró után visszatért a pályára a Forma-1 mezőnye, hogy Szahírban megkezdje a sport 75. évadát. Különleges, hogy erre február 29-én, a csak a szökőévekben előforduló napon került sor: 1980 és 1992 után ez a harmadik alkalom, hogy F1-es versenyhétvége esik február 29-re.

A szahíri pályán történt egy fontos változás a teszt óta eltelt egy hétben: a felkészülést kétszer is hosszabb időre megakasztó feltöredezett csatornafedelet lebetonozták a 11-es kanyarban, mivel nem várható eső a hétvége során.

A lebonyolítás változatlan maradt a normál, sprintverseny nélküli hétvégéken: pénteken két egyórás szabadedzés zajlik. Az elsőn, bár a nappali körülmények kevésbé reprezentatívak az alkonyati időmérőhöz és futamhoz képest, mindenki igyekezett már az első perecekben a pályára hajtani.

Ritkán kiáltanak ki valakit olyan egyértelműen a bajnoki cím fő várományosának, mint idén Max Verstappent, a címvédő azonban elégedetlenkedéssel kezdte a szezont: első körei során a váltó működésére, valamint az autó pattogására is panaszkodott – mindazonáltal a közepes keverékeken teljesített első menetek után az ő neve tűnt fel a tabella élén.

A McLarenek és az RB-k váltottak elsőként lágy keverékekre, amelyek segítségével el is foglalták az eredménylista első helyeit, noha Daniel Ricciardo etalonnak számító 1:32,8-as köre is még három másodperccel elmaradt a múlt heti teszt legjobbjától (ami még úgy is sok, hogy azt Carlos Sainz egy fokozattal lágyabb abroncsokon jegyezte).

A többség nem vetette be a lágy gumikat a hajrában sem, így Ricciardo ideje megdöntetlen maradt, az RB, vagyis az identitásváltáson átesett faenzai csapat zárta az élen a szezon első szabadedzését. Az ausztrál mögött Lando Norrisszal és Oscar Piastrival a két McLarn, valamint Cunoda Juki végzett. A csak közepes gumit használó közül a leggyorsabb Fernando Alonso lett.

A Mercedesek és a Ferrarik a 7. és a 11. hely közé soroltak be, míg a tabella alján a két Alpine-t csak a két Haas követi.

 

A Toyota nagy napja volt ma Abu Dhabiban – de a végén árnyék vetült rá

0

Négyes Toyota siker született az Abu Dhabi Desert Challenge harmadik szakaszán, Seth Quintero nyert Al Rajhi és Cicherit előtt, de a negyedik Moraes a célvonal után esett ki a versenyből. 

A 252 kilométeres speciálszakaszánál Nasser Al-Attyiah állt meg műszaki hiba miatt és veszített 20 percet, majd a vezetést átvevő Yacopini járt ugyanígy a 180. kilométernél. A szakasz végén Seth Quintero vette el a győzelmet csapattársától, Lucas Moraes-től, aki az utolsó részen öt és fél perces hátrányt szedett össze úgy, hogy 5 másodperces előnye volt 50 km-rel a befutó előtt. Yazeed Al Rajhi lett a második, 1′37″ hátránnyal, Guerlain Chicherit pedig a harmadik, 5′18″ különbséggel. Moraes Hiluxa a célba érkezés után kigyulladt, a versenyzőpárosnak ki kellett menekülnie a kocsiból és a versenyt nem tudják folytatni. Az összetett harmadik helyéről estek ki.

Nasser Al Attiyah hatalmasat ment a kényszerű vesztegelés után, és mindössze 12′51″ hátránnyal ért célba. Az összetett vezetést így is elveszítette, 1 perc 10 másodperc Quintero előnye. Moraes kiesésével Al Rajhi lett a harmadik, de ő közel öt perces lemaradásban van.

Lónyai Pál a 30. helyen ért célba, összetettben a 25.

Lónyai
foto: LP Racing

A motorosoknál a várakozásoknak megfelelően Ross Branch szerezte meg a nap elős helyét Konrad Dąbrowski és Jean-Loup Lepan előtt. Aaron Mare 5’28” hátránnyal lett negyedik.

Összetettben Mare 5’05”-tel vezet a lengyel előtt, Lepan 20, Branch 40 percre van az első helyzett dél-afrikai motorostól. Két nappal a vége előtt Mare és Dąbrowski párharcára számíthatunk a győzelemért.

Attyiah
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

A WMSC ülésén született rallysportot érintő összes döntés egy helyen

0

A Motorsport Világtanács (WMSC) szerdai ülésén fontos döntések születtek, melyek mindegyikét most egy írásban foglalunk össze.

 

Promóció terület 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

A promóciós lehetőségek kihasználása az egyes események körül és a WRC teljes potenciáljának maximalizálása érdekében az FIA WRC Promóciós Csapatot hoz létre az FIA-n belül, szoros együttműködésben a WRC Promóter érdekelt feleivel, a rendezvényszervezőkkel és a gyári csapatokkal. 

A csapat fő célja egy WRC Charta kidolgozása lesz, amely meghatározza az összes érdekelt fél kötelezettségvállalásait annak érdekében, hogy a WRC-t szélesebb közönség előtt népszerűsítsék, meghatározott célok és KPI-k mellett. 

Ez az összehangolt megközelítés mindkét fél szakértelmét kihasználja, hogy a WRC-t jelenlegi rajongótáborán kívül a világ egyik legkiemelkedőbb motorsport bajnokságaként népszerűsítse. 

Fotó: Hyundai Motorsport

Sport terület 

A rendezvényszervezők nagyobb szabadságot kapnak a rallye útvonalának kialakítása során. Bár egy esemény kezdőnapja és a versenykilométerek száma változhat, minden rallynak vasárnap délben kell véget érnie a Power Stage szakasszal. 

A WRC naptárban a meglévő formátumot követő versenyeken kívül néhány rövidebb sprint stílusú és hosszabb állóképességi verseny is szerepelhet. Mindazonáltal az egy szezonban megtett kilométerek száma nagyjából változatlan marad, a versenyek továbbra is aszfaltos, murvás és havas utakon zajlanak. 

A költségcsökkentő intézkedések részeként a jövőben korlátozzák a három autós csapat létszámát. 

A szervizpark kialakítása egy új modellt követ, ahol a gyártók helyi épületeket vesznek igénybe munkaterületként. A költségek megtakarítása és a szükséges szállítási mennyiség csökkentése mellett a költözés nagyobb rugalmasságot biztosít, ha a szervizpark helye egy rendezvény során megváltozik. Csökkenti a rendezvényszervezők által a szervizparkhoz szükséges teljes területet is. 

Annak érdekében, hogy a szervezők kevésbé merev formátumokat alkalmazzanak, csökkentsék az összekötő szakaszok hosszát és szélesítsék az események elérhetőségét, ösztönözni fogják a távoli szervizelési lehetőségeket a csapatok számára, akik korlátozott alkatrészeket szállíthatnak egy kis segédjárműben. 

Fotó: Hyundai Motorsport

Műszaki terület 

A jelenlegi Rally1 autó továbbra is a WRC zászlóshajója marad 2025-ben és 2026-ban is, de olyan módosításokkal, amelyek csökkentik a költségeket és a teljesítményt. Ezek közé tartozik a plug-in hibrid egység eltávolítása, a teljesítményt az össztömeg csökkenése kompenzálja, valamint a szűkítő és az aerodinamika csökkentése. 

A Rally2 autói a jelenlegi formájukban folytatják a homologizációjuk idejére a nemzeti és nemzetközi sorozatok alapjaként. Azonban a 2025-től és azután WRC-versenyeken induló Rally2-es autóknak lehetőségük lesz olyan WRC-készlettel is futni, amely nagyobb szűkítőből, nagyobb kipufogóból, opcionális váltólapátos sebességváltóból és hátsó szárnyból áll, azzal a céllal, hogy csökkentsék a teljesítménykülönbséget Rally1 és Rally2 autók között. 

2026-tól a Rally1 felülvizsgált műszaki szabályait vezetik be a WRC legfelső szintű kategóriájára a jelenlegi Rally1 koncepció alapján. Ezek a szabályok a 2026-os szezon jelenlegi Rally1 szabályzatával párhuzamosan érvényesek. Az új szabályok alapján közös biztonsági cellát fognak használni a költségek és a bonyolultság csökkentése érdekében, és lehetővé teszik a gyártók és tunerek számára, hogy saját karosszériájú autókat fejlesszenek olyan sorozatgyártású modellek alapján, mint a B-osztály, a C-osztály, a kompakt SUV vagy a szigorú műszaki követelményeknek megfelelő koncepcióautó. olyan kritériumok, mint a tömegközéppont és az aerodinamika a teljesítmény kiegyenlítése érdekében. 

A kimenő teljesítmény 330 lóerő lesz, a motor teljesítményét pedig referencia nyomatékgörbe szabályozza minden autó esetében. A motor és a sebességváltó költségkorlátos lesz, a technológia pedig a Rally2-vel egyenértékűre korlátozódik. A fejlesztés és a költségek csökkentése érdekében az aerodinamikai hatékonyságot korlátozzák a végsebesség korlátozásával. 

Az autónkénti költség 400 000 euróban lesz korlátozva, és a WRC-gyártók kötelesek autóikat közvetlenül a WRC-futam park ferméjéből értékesíteni. 

A lehető leghamarabb egy elektromos kategóriát vezetnek be a WRC-be, és az FIA műszaki osztályának feladata olyan megfelelő műszaki szabályok megállapítása, amelyek felhasználhatják az új Rally1 biztonsági cellát, és egyenlő teljesítményt nyújthatnak a fenntartható üzemanyaggal működő Rally1 autókkal. 

Räikkönen legendás jachtozását idézi meg az IndyCar-pilóta (képek)

0

Az IndyCarban szereplő Marcus Armstrong sisakfestésével megidézi Kimi Räikkönen jachtozását. Az új-zélandi versenyző számára ugyanis csak némileg alakították át azt a dizájnt, amelyet a finn pilóta használt azon a bizonyos Monacói Nagydíjon.

Marcus Armstrongot egy ideig még arra is esélyesnek tartották, hogy bekerüljön a Forma–1-be. A jelenleg 23 éves pilóta 2019-ben második lett a Forma–3-ban az akkor szintén nagy ígéretnek tűnő Robert Svarcman mögött, ám aztán mindhárom F2-es idényében csak a tizenharmadik helyet szerezte meg az összetettben.

Az új-zélandi versenyző tavaly óta az IndyCar mezőnyének tagja, most viszont azok figyelmét is felhívta magára, akik nem követik az első számú amerikai együléses sorozat történéseit. Ehhez nem kellett mást tennie, mint bemutatnia az idei évre készített sisakfestését, amely igencsak emlékeztet egy korábbi világbajnok egykori dizájnjára.

Ez utóbbi nem más, mint gyerekkori kedvence, Kimi Räikkönen, aki a 2006-os Monacói Nagydíjon használt ehhez nagyon hasonló színösszeállítást. Elsősorban a sisakok hátulját kell figyelni, ám a hasonlóságok mellett van két fontos különbség. Armstrong a „Monaco” felirat helyett a vezetéknevét íratta rá, emellett pedig a jobb oldalon természetesen nem egy Mercedes szerepel, mint a finn pilóta fejvédőjén.

Räikkönen ráadásul az említett futamon egy kifejezetten emlékezetes jelenetet is szolgáltatott. Miután autójában túlmelegedett egy hőpajzs, aminek következtében a második helyről fel kellett adnia a versenyt, ahelyett hogy a megszokott módon visszatért volna a McLaren garázsába, az alagúton keresztül felment a jachtjára, majd egyszer csak azt lehetett látni a közvetítésben, hogy félmeztelenül iszogat a barátaival.

Räikkönen 17 éve olyat tett, hogy a közvetítés nézői nem hittek a szemüknek

Ami az eredeti sisakot illeti, azt Uffe Tägström cége, az Uffe Designs tervezte. A finn szakember JJ Lehto és Heikki Kovalainen személyében más F1-es honfitársainak is tervezett már sisakfestést, mint ahogyan többek között Fernando Alonsónak, Jenson Buttonnak, Juan Pablo Montoyának és Sergio Péreznek is. Persze nem csupán F1-es versenyzők vették igénybe a szolgáltatásait, hanem olyan ralivilágbajnokok, mint Tommi Mäkinen, Marcus Grönholm vagy Kalle Rovanperä.

Armstrong egyébként tavaly nem futott teljes szezont az IndyCarban, hiszen az oválpályákon egyáltalán nem versenyzett. Végül tizenegy futamon 214 pontot szerzett a Chip Ganassi színeiben, ami a tabella huszadik helyére volt elég. Idén viszont már minden helyszínen, így az Indy 500-on is ott lesz, az ehhez szükséges tesztet már teljesítette.

Pajari elégedett a svéd második helyezéssel

0

A WRC2 értékelésének második helyén zárt a Svéd Rallyn Sami Pajari, aki ennél jobb eredményre nem is számított. 

“Nem hiszem, hogy a második helynél jobb eredményre számíthattunk volna a Svéd Rallyn – mondta Sami Pajari a WRC hivatalos oldalának. – Már a verseny előtt tudtuk, hogy Oliver Solberg nagyon gyors lesz. Máskor általában csak a gázt kell nyomni ezen a versenyen, most azonban sokkal összetettebb verseny volt a körülmények miatt. Nagyon nehéz volt vigyázni a gumikra és nehéz volt óvatosan is menni. Enni Makkönennel nagyon elégedetten zártuk végül a hétvégét.” 

Sami Pajari végül 1:19.7 perc hátránnyal zárt Oliver Solberg mögött és 3.5 másodperccel előzte meg az abszolút szakaszgyőzelmet is elérő Georg Linnamaet. 

A 22 éves finn versenyző ezúttal elégedettebb volt a Toyota GR Yaris Rally2-vel, mint a szezonnyitó Montén. 

Pajari sokat tanult a Monte-Carlo Rallyn, bizakodva várja a Svéd Rallyt

“Nagyon elégedett voltam az autóval, vannak még apróságok, amin lehet javítani, de gyors és megbízható volt. Néhány finomítással még erősebbek lehetünk a jövőben.” 

Hamilton első világbajnok autójának üvöltésével indult a bahreini F1-es hétvége (videók)

0

A Bahreini Nagydíj csütörtöki napján pályára vitték az első autót, amellyel Lewis Hamilton világbajnoki címet szerzett. A McLaren 2008-as modelljét a márka erre „szakosodott” sofőrje hajtotta meg.

Most már csak órák kérdése, és végre elkezdődik a 2024-es Forma–1-es világbajnokság nyitóhétvégéje a Bahreini Nagydíj első szabadedzésével. Azonban nem a mostani F1-es autók lesznek az elsők, amelyek pályára gurultak ezen a hétvégén, hiszen egy korábbit már a csütörtöki napon meghajtottak a program részeként.

Ráadásul egy történelmileg jelentős autóról van szó, hiszen ennek a kocsinak a volánja mögött szerezte meg pályafutása első világbajnoki címét Lewis Hamilton. A brit pilóta azóta minden idők legeredményesebb Forma–1-es versenyzőjévé vált, és már csak a leggyorsabb körök száma az egyetlen fontosabb statisztikai mutató, amelyben nem ő tartja a rekordot.

A jelenleg 39 éves pilóta 2008-ban ért fel először a csúcsra, még a McLaren színeiben. Abban az évben a wokingi istálló MP4/23-as modelljét vezette, amely ráadásul a brit alakulat máig utolsó olyan versenygépe, amellyel összejött a világbajnoki cím. Igaz, csak az egyéni, hiszen a konstruktőrit a Ferrari nyerte, amelynek meg az a cím jelenti a legutóbbi sikert.

Abban az idényben a szezon közepéig többen is esélyesnek tűntek a világbajnoki cím elhódítására, de az utolsó fordulókra egyértelművé vált, hogy Hamiltonnak Felipe Massával kell megküzdenie a dicsőségért. Végül minden idők egyik legemlékezetesebb fináléján sikerült legyőznie a brazil versenyzőt, miután az utolsó kör végén megelőzte Timo Glockot, és így 1 ponttal többet szerzett a győzelmekből egyébként többel rendelkező riválisánál.

Ami a mostani alkalmat illeti, az autót természetesen nem ő, de még csak nem is a McLaren aktuális pilótáinak egyike vezette, hanem Rob Garofall, aki a csapat történelmi kocsijait szokta meghajtani. A jelenleg 52 éves sofőr 2018-ban megnyerte az európai Le Mans-sorozatot az LMP3-as kategóriában, azóta viszont a Driver Database szerint nem versenyez.

Később kiderült, hogy az MP4/23-as nem utoljára gördült pályára a hétvége során, ugyanis a futam napján, szombaton szintén meg fogják hajtani. Akkor viszont már a McLarent 1996 és 2003 között erősítő, a csapat színeiben 12 futamgyőzelmet és egy bajnoki második helyet szerző David Coulthard ül majd a volán mögött.

Loeb egy Porschéban töltötte 50. születésnapját

0

Sébastien Loeb hétfőn ünnepelte 50. születésnapját, és ezen a napon lehetősége adódott kipróbálni egy Porsche 911 GT3 Cup+ autót. 

Hétfőn a francia Aszfalt Rally Bajnokság versenyzője, Gwenael Lagrue egy tesztre hívta Sébastien Loeböt születésnapja alkalmából, melynek keretében a kilencszeres rally világbajnok egy Porsche 911 GT3 Cup + autót próbálhatott ki Loréne Godey navigálásával. 

Tornászból vált a rallyzás halhatatlanjává – ma 50 éves Sébastien Loeb

A teszten azonban nemcsak Loebék voltak ott, a Sarrazin Motorsport tagjai közül Réhane Ganyra és Sarah Rumeau Rally2-es Forddal, míg Pablo Sarrazin Rally4-es Peugeot-val tesztelt. 

A Pirelli nyitott a WRC-be való visszatérésre

0

A Pirelli év végén befejezi WRC-programját, azonban ez nem jelenti azt, hogy soha többet nem tér vissza a világbajnokságra. 

A Pirelli tavaly úgy döntött, hogy nem újítja meg gumibeszállítói szerződését a WRC-ben, az FIA pedig úgy döntött, hogy a Hankook lehet a sorozat új gumibeszállítója. 

Az olasz gumigyártó esetében korábban már volt hasonló helyzet, 2008-2010 között már volt beszállító, majd ezt követően csak a most véget érő időszakra jelentkezett ismét. 

A Pirelli most sem zárja ki, hogy a jövőben ismét a WRC gumibeszállítója legyen. 

“Az, hogy az idei az utolsó évünk a WRC-ben, még nem jelenti azt, hogy soha többet nem is térünk vissza – mondta Mario Isola a Pirelli Motorsport igazgatója a Dirtfishnek. – Figyelni fogjuk, hogy miként alakul a WRC jövője és elképzelhető, hogy egyszer visszatérünk. Most csak egy ciklus ér véget. A 2008-10 közötti időszak után úgy döntöttünk, hogy más bajnokságokra koncentrálunk. Azonban a rallysportot nem hagytuk el teljesen.” 

A Hankook lesz a WRC gumiszállítója

A rallysportban szerzett tapasztalat ugyanis fontos a Pirelli számára. 

“A rallysportból nyerhető know-how-t a közúti gumik területén is tudjuk kamatoztatni. A bajnokság népszerűsítése, a média nagyon fontos számunkra, hogy miként adhatunk értéket a rallynak. Nemcsak beszállítópartnerek szeretnénk lenni egy bajnokságban. Az F1-nek, a GT-nek és a rallynak köszönhetően sok különböző dolgot együtt fejlesztünk, ez nem csak egy gumiabroncsra korlátozódik.” 

Éppen ezért továbbra is jelen lesz az olasz gyártó a rallysportban. 

“A rally nagyon fontos számunkra, különösen a murva, a hó, a jég és az aszfalt utakon szerzett tapasztalat miatt. Az aszfalt teljesen más a rallysportban, mint a pályaversenyeken. Az ERC-ben pedig folytatjuk a tapasztalatszerzést. Továbbra is maradunk a rallysportban: növeljük a jelenlétünket a historic versenyeken, továbbra is támogatjuk a fiatal versenyzőket, ahogy a pályaversenyeken és az együléses autók bajnokságaiban.” 

Élmenők is kiestek az Abu Dhabi Desert Challenge második napján

0

Guerlain Cicherit az autósok között, Aaron Mare a motorosok közt lett a leggyorsabb az Abu Dhabi Desert Challenge második napján. A kétkerekűek közt a tegnapi győztes esett hatalmasat, az autósoknál a második helyezett nem tudta folytatni a versenyt.

Guerlain Chicherit kihasználta kedvező rajtpozícióját és 2′44″ előnnyel nyerte a 239 kilométer hosszú speciált tartalmazó második szakaszt Nasser Al-Attiyah előtt. Seth Quintero és Lucas Moraes a harmadik és negyedik helyen ért célba a Toyota Gazoo Racing autójával, 3′18″ és 4′43″ volt a lemaradásuk. Juan Cruz Yacopini és Yazeed Al Rajhi már több mint 7 perc hátránnyal jutott a szakasz végéig, így Al Rajhi vesszőfutása ma sem ért véget, a szaúdinak nem jön ki a lépés ebben az évben.

Összetettben Al-Attiyah 8′31″-es előnnyel vezet Moraes és 9′38″-cel Yacopini előtt. Quintero a negyedik, Al Rajhi negyedórás hátránnyal az ötödik, Chicherit pedig 17′13″ különbséggel a hetedik.

Az autósok közt a nagy vesztes Guillaume de Mevius volt, ő a 24. kilométernél megállt és feladta a versenyt, sőt orvosi segítséget is kért. Martin Prokop versenyét egy törött lengéscsillapító tette tönkre, a cseh fordos a 218. kilométernél került bajba.

Lónyai Pál a 24. helyen ért célba, a magyar versenyző az összetett 29. helyén várja a csütörtököt, amikor 252 kilométer speciálszakaszt kell teljesíteni.

Lónyai
foto: LP Racing

A motorosoknál a hétfői győztes Michael Docherty a speciál első kilométerein bukott. Aaron Mare és Konrad Dąbrowski sietett a segítségére. Az ő emiatt elveszített idejüket később jóváírták. A dél-afrikai eszméleténél volt, amikor a szervezők odaértek hozzá, de orvosi segítségre szorult. Tobias Ebster sem tudta folytatni a versenyt. A táborból még elindult, de a speciálszakaszon már nem állt rajthoz, mert a tegnapi esése után komoly fájdalmai voltak.

Az időjóváírások után Aaron Mare lett a szakaszgyőztes 2′08″ előnnyel Konrad Dąbrowski, 5′32″-cel Ross Branch és 8′47″-cel Jean-Loup Lepan előtt. Mare az összesítésben is átvette a vezetést is átvette, Konrad Dąbrowski követi őt 7′28″-ra, Jean-Loup Lepan pedig 21′13″-ra. Ross Branch 30′52″ hátrányban van, de ma még 15 perces büntetést kap motorcsere miatt.

Attiyah
foto: /FIAW2RC

Nasser Al-Attyiah legyőzte a Toyotákat az ADDC első napján