A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség életműdíjjal ismerte el Dávid Sándor munkásságát.
Az MNASZ a Facebook-oldalán tett közzé képeket és videót az eseményről: a 86 éves Dávid Sándornak otthonában a szövetég elnöke, Szujó Zoltán adta át a részben 3D-nyomtatással készült díjat, amelyen a Hungaroring vonalvezetése és egy mikrofon látható, megköszönve, amit tett „a hazai autósport népszerűsítéséért, meg a nemzetközi autósport hazai népszerűsítéséért.”
A Magyarországon először élőben közvetített első F1-es futamnak, az 1976-os Osztrák Nagydíjnak Dávid Sándor volt az egyik kommentátora, Knézy Jenővel együtt. A hazai közvetítések doyenje egészen az 1990-es évek végéig volt hallható a versenyek során a Magyar Televízióban.
A Magyar Nemzetnek adott interjúban elmondta, az 1969-es népligeti autóversenyen dőlt el, hogy az autósportot követnie kell, mert az akkori közlekedési miniszter helyettese – akit korábbról ismert – lényegében utasította, hogy onnantól foglalkoznia kell vele.
A 2024-es szezonra új pontrendszert vezettek be a WRC-ben, amitől a vasárnap izgalmassá tételét reméli az FIA. A változást sokan bírálták, de Cyril Abiteboul szerint jót tehet a bajnokságnak.
Az FIA új pontrendszer bevezetésétől reméli, hogy a vasárnapi verseny is izgalmassá válik a WRC-ben.
Cyril Abiteboul szerint azonban valóban jó lehet a változás a sorozatban és nem érti, hogy miért látja mindenki csak a negatívumot.
“Személy szerint én elégedett vagyok a változtatással – mondta a Hyundai csapatvezetője a Motorsport.com oldalnak. – Eddig az FIA ajtaján dörömböltünk és változtatást sürgettünk, majd, amikor változtatnak, csak a negatívumot látjuk benne? Nagyon sok megbeszélésünk volt az FIA-val, aminek köszönhetően végül az új pontrendszer született. Lehet, hogy kicsit bonyolultabbá teszi a versenyeket, de a vasárnapot valóban sikerülhet izgalmasabbá tenni. Az izgalmak növelésével pedig sikerülhet új szurkolókat szerezni.”
Abiteboul szerint azonban további változtatásokra is szükség van.
“Vannak még mindig olyan területek, amiket át kell gondolni, ilyen a rajtpozíció kérdése az első napon, mert például Kalle Rovanpera Svédországban igen jó pozícióból kezdheti majd a versenyt és nehéz lehet legyőzni. Ugyanakkor a felhasználható gumik darabszáma terén is lehetne változtatni.”
Legkorábban csak a februári bahreini teszten kaphatunk némi képet arról, hogy milyen erőviszonyok várhatóak az idén a Forma–1-ben, de Jake Dennis, a Red Bull szimulátorpilótájának jóslata alapján nem fogjuk lerágni a körmünket.
Max Verstappen és a Red Bull elképesztő dominanciája tavaly unalomba fullasztotta a Forma–1-es idényt, így a bikások riválisainak szurkolói mellett a semleges drukkerek is abban reménykednek, hogy a Ferrari/Mercedes/McLaren/Aston Martin négyesből legalább egy valakinek sikerül annyira felzárkóznia az energiaitalos csapatra, hogy szorossá tegyen a bajnoki címekért zajló küzdelmet.
A Red Bullt 2018-óta szimulátorpilótaként segítő, mellette a Formula E-ben versenyző Jake Dennis szavai azonban nem sok reményt adnak erre. „Arra számítok, hogy ismét bajnokok leszünk, hacsak valamelyik olyan csapat, mint a Ferrari vagy a Mercedes nem talált valahogy egyik napról a másikra egy másodpercet. Szerintem eléggé unalmas idény lesz, és Max valószínűleg ismét dominálni fog” – idézi a Daily Mirror a 28 esztendős versenyzőt.
Jake Dennis (fehér sapkában) és Sergio Pérez a 2023-as Abu-dzabi Nagydíj utáni teszten / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Dennis szerint ennek egyik oka, hogy a tavalyi előnye okán a Red Bull nagyon hamar átállt 2024-es versenygépe, az RB20-as fejlesztésére. „Hazudnék, ha az mondanám, hogy nem fordítottuk meglehetősen korán a 2024-es autóra a figyelmünket. A 2023-as autót Szingapúr után már nem fejlesztettük” – mutatott rá a negyedik Formula E-szezonját Mexikóban 9. hellyel kezdő versenyző.
Az Andretti Global pilótája kicsit haza is beszélt, és elmondta, hogy míg Verstappen és a Red Bull dominanciája a Forma–1-nek nem, a Formula E-nek jót tehet.
„Max jelenleg annyira dominál, hogy ez új nézőket hoz a Formula E-nek. Ez pedig életre kelti a bajnokságunkat, mert nálunk nincs ilyen. Ez egy elképesztően nehéz és szoros bajnokság. Bizonyos pályákon 20 autó van 2-3 tizeden belül, ami sokkal izgalmasabb és élvezetesebb a szurkolóknak. Csak nagyobb közönséget kell elérnünk és nagyobb megjelenést kapnunk, mert ez kell ahhoz, hogy a sorozat a következő szintre lépjen” – mondta az idén is 16 versenyből álló, a július 21-i London E-Prix-vel záruló 2024-es szezonról.
Az olasz médiában megjelent információ szerint 2025-től továbbfejlesztett Rally2-es autók lépnek a mostani Rally1-es autók helyébe. Ilyenről azonban az M-Sport nem tud.
Az olasz Autosprint oldal indította el azt a pletykát, mely szerint 2025-től a továbbfejlesztett és megerősített Rally2-es autók váltják fel a Rally1-es hibrid autókat, melyeknek versenyeztetése igen drága.
Az olasz oldal írta meg először azt is, hogy a Lancia Rally2-es autót készít 2025-re és visszatér a WRC-be.
A lehetséges autóváltásról szóló pletykával kapcsolatban Richard Millener mondta el véleményét a norvég Parc ferme oldalnak.
“2025-ben nem tartom lehetségesnek ezt az autóváltást az idő rövidsége miatt – mondta az M-Sport csapatfőnöke. – Nem tudom szabályváltoztatás tervéről sem. Úgy vélem, hogy a jelenlegi Rally1-es autó is lehetne sikeresebb, ha magát a sportot jobban népszerűsítjük. Ez segítene új gyártók jelentkezése terén is, és ha sikeressé válna a Rally1-es autó, akkor nem számítana annak versenyeztetésének ára sem.”
Adrien Fourmaux azonban nem látja értelmetlennek a Rally2-es autóból készült topkategóriás járművet.
“Ha növelné a versenyt és több gyártót lehetne bevonni a bajnokságba, akkor lenne értelme az autóváltásnak – mondta az M-Sport pilótája. – Mindenképp több gyártót kellene szereznie a WRC-nek.”
Toto Wolff tíz éve irányítja a csapatot, most pedig megszületett az egyezség arról, hogy minimum meddig folytatja.
Toto Wolff 2014 óta irányítja a Mercedes F1-es istállóját, amelynek csapatfőnöke és ügyvezető igazgatója is egyben, 33%-os részesedéssel a csapatban. Ezzel az osztrák üzletember a Red Bullt annak saját istállóval történő F1-es részvétele, azaz 2005 óta vezető Christian Horner után a második legrégebb óta pozícióban levő F1-es csapatfőnök.
Az eltelt 10 év alatt Wolff zsinórban 8 konstruktőri és 7 egyéni világbajnoki címhez segítette a Mercedest, ami rekord, az elmúlt két évben viszont csak egy futamot nyertek, és az új technikai szabályok mellett egyelőre nem sikerült visszatalálniuk a győztes ösvényre.
Noha ez idő alatt történtek jelentős változások a csapat összetételében (Mike Elliott technikai igazgató távozott, James Allison pedig visszatért a korábbi pozíciójába), tavaly Lewis Hamilton és George Russell is meghosszabbította szerződését a 2025-ös év végéig, így várható volt, hogy Toto Wolff is marad a csapatfőnöki székben.
Az 52. születésnapját két nappal ezelőtt ünneplő osztrák így is tesz, és 3 évvel, azaz 2026 végéig kötelezte el magát, ami azt jelenti, hogy a 2026-os új szabályok bevezetésének első évében is még biztosan ő lesz a Mercedes csapatfőnöke.
„A legfontosabb hármunk (a három tulajdonos, azaz ő, valamint Ola Kallenius, a Mercedes elnöke, és Jim Ratcliffe, az INEOS vezérigazgatója) között az, hogy megbízunk egymásban – idézi a Telegraph a Mercedes csapatfőnökét. – Végső soron részvényesként én is azt akarom, hogy a befektetésem a legjobb megtérülést hozza, ami pedig a győzelem.”
„Nem fogok ragaszkodni egy pozícióhoz, amit szerintem más jobban tudna csinálni nálam. Biztosítom, hogy olyan emberek vegyenek körül, akik szólnak, ha ez a helyzet, de végső soron hárman úgy döntöttünk, hogy »Csináljuk meg újra!«” – mondta Wolff.
„Különböző szerepkörökben vagyok ennek a csapatnak a részese. Társtulajdonos vagyok, benne vagyok az igazgatótanácsban. Ezek a dolgok nem fognak változni, bármilyen ügyvezetői, vagy nem ügyvezetői szerepköröm van, de jól érzem magam. Számomra a kockázatot mindig is inkább az jelenti, hogy beleunok a munkámba, mintsem, hogy kiégek. Ezért is fogadom tárt karokkal a jelen kihívásait, még ha olykor nagyon-nagyon nehéz is kezelni azokat.”
Hogy addig sikerül-e újabb vb-címet nyerni, az a jövő zenéje, de alighanem nem véletlen a 3 éves hosszabbítás, hiszen bőven benne van a pakliban, hogy legkorábban csak az új szabályrendszer kezdetekor lesz bárkinek esélye letaszítani a Red Bullt a trónról. Wolff viszont addig is az idei és a 2025-ös évnek is úgy vág neki, hogy lehet esélyük.
„Mindig úgy hiszem, hogy lehetséges [felvenni a versenyt a Red Bull-lal]. Nem lehet olyan hozzáállással kezdeni egy szezont, hogy »Ez nem lesz lehetséges«. Láttuk, hogy a McLaren tavaly milyen óriási előrelépést tett egyetlen fejlesztési csomaggal. Két éves hosszabbítást írtunk alá Lewis [Hamiltonnal], és tartozunk neki, George [Russellnek], valamint az egész csapatnak azzal, hogy a teljes figyelmünket 2024-re és 2025-re fordítjuk. Szerintem lehetséges.”
Andreas Mikkelsen 2019 után ismét csúcskategóriás autóba ülhetett, amikor a Monte előtt tesztelte a Hyundai Rally1-es autóját.
Andreas Mikkelsen 2019 végén került ki a WRC csúcskategóriájából, amikor a Hyundai nem hosszabbította meg szerződését.
A norvég versenyző azonban azóta is azért próbált harcolni, hogy ismét vissza jusson a legerősebb kategóriába, 2021-ben Európa-bajnoki, míg ugyanebben az évben és 2023-ban is WRC2-es bajnoki címet tudott szerezni.
A bajnoki címek után pedig a 2024-es szezon előtt az M-Sport és a Hyundai is megkereste, végül pedig a koreai gyártót választotta Mikkelsen, ahol a Monte lesz az első versenye idén.
A hercegség versenyére pedig a múlt héten már tesztelt is és bő négy év után ismét csúcskategóriás autóba ült, Rally1-es autót azonban most vezetett először.
Amennyiben valaki nem teljesít, az előbb-utóbb repülni fog a Forma–1-ből. Ez igaz az újoncokra is, akik sok esetben nem kapják meg a kellő időt ahhoz, hogy megmutassák, mire is képesek. A Williams azonban nem így állt amerikai újoncához, akinek a példája mutatja, mennyire nehéz dolga van azoknak a fiataloknak, akik nem valamelyik nagy gyártó akadémiájáról érkeznek meg a száguldó cirkuszba.
A Forma–1 soha nem volt könnyű és soha nem is lesz az azoknak, akik megérkeznek oda, viszont napjaink F1-e sok szempontból jóval nagyobb kihívás elé állítja az újonc pilótákat. Ennek oka pedig az, hogy rendkívül korlátozottak a tesztlehetőségek, és hacsak az adott fiatal nem valamelyik gyártó juniorprogramjának tagja, elképesztően kevés ideje van hozzászokni egy F1-es autóhoz.
Ezzel küszködött tavaly Logan Sargeant, aki a Forma–2-ből feljebb lépve úgy kezdte meg az idényt, hogy mindössze másfél napot tölthetett el a Williams 2023-as versenygépében. Ezzel szemben például a másik újonc Oscar Piastri tesztkilométerek ezreit gyűjtötte az Alpine korábbi F1-es autójában Európa különböző versenypályáin, mielőtt úgy döntött, hogy a McLarenhez igazol. A tapasztalat viszont nyilván nem veszett el.
„A régi időkben – nem tudom, hogyan határozzam meg, mi számít régi időnek, de mondjuk 5-6 évvel ezelőtt – 30 ezer kilométert teszteltünk egy versenyzővel, mielőtt egyáltalán megfontoltuk, hogy beültessük-e a versenyautóba” – magyarázta James Vowles, a Williams csapatfőnöke, egyben Sargeant főnöke a Speedcafenak.
„Elegendő időre és tapasztalatra van szükségük, hogy felfedezhessék a határokat, mert a szakadék bármely más sorozat és az F1 között hatalmas. Hogy ezt számokban kifejezzük, az F2, de még az IndyCar is körönként nagyjából 14 másodperccel van lemaradva, úgyhogy ez egy teljesen más történet ahhoz képest, amit ott tapasztal a versenyző.”
Miként arra Vowles rámutatott, nem is feltétlenül amiatt kell sok teszt egy fiatal versenyzőnek, hogy képes legyen elmenni a határokig egy F1-es autóban.
„Időbe telik a versenyzőknek mindent kihozni a gumikból. Egy pillanatra időzzünk el a gumiknál, mert azok a legfontosabbak. Mind a négy gumit próbálod néhány fokon belül tartani az optimális hőmérsékletéhez képest, mert a működési tartomány nagyjából 4-5 celsius fok. Próbálsz erre koncentrálni, miközben 300 km/órás tempónál birkózol egy autóval a versenypályán. Ez egyszerűen egy másik világ, és elég sok időbe telik [hozzászokni].”
Sargeantnak nem jutott több ezer km-nyi tesztelés az F1-es bemutatkozása előtt / Fotó: Williams Racing
Eleinte úgy tűnt, hogy Sargeant viszonylag simán veszi az akadályokat, de aztán kiderült, hogy a kezdeti lendületet nem lehet fenntartani, és talán egy kicsit rosszat is tett neki a jó kezdés.
„Elég erősen kezdte az évet. Azt gondolom, és neki is ezt mondtam, hogy ez egy kicsit hátrányosan is érintette, mert talán túlságosan magabiztos lett, mondván, »ez rendben lesz.« Bahreinben ezreden belül volt Lando [Norrishoz] képest az időmérőn, Szaúd-Arábiában pedig gyorsabb volt Alex [Albonnál], csak törölték a körét pályaszélesítés miatt” – ecsetelte Vowles.
Sargeant fejben pedig még egyértelműen nem volt felkészülve az F1 jelentette kihívásokra, ami szintén olyasmi, amihez tapasztalat kell.
„Az ember más aspektusait is megfigyelte annak, hogy újonc. Amint jön valami, ami alapjaiban véve ráz meg, mindent megkérdőjelezel, ami megtörtént Szaúd-Arábiában, ahol törölték a körét, ami nem kellett volna gond legyen, számos köre volt még továbbjutni, de ez kibillentette őt. Ezután pedig igencsak át kellett lépnie az autó határait ahhoz, hogy ugyanazt a köridőt kihozza belőle.”
„És ez nagyon is normális egy újonc esetében, úgyhogy ez nem bántás. Ez van akkor, ha nem vagy biztos benne, hogy hol vannak a határok. Ilyenkor könnyebb kicsit átlépni azokat, amiért aztán igazán megbűnhődsz. Ez az egész szezonban, annak utolsó szakaszáig jellemző volt, de aztán Szuzuka környékén elkezdtünk látni egy másmilyen Logant.”
„Az eltérő specifikációjú autót figyelembe véve a teljesítménye ott egy szinten volt Alexével. Onnantól kezdve pedig egy olyan versenyzőt láttunk, aki felépítette a hétvégéket, nem vezette túl az autóját, és kontrollálta azt, amit csinál. Austinban azért szerzett pontot, mert nem dobott el mindent csak azért, hogy megpróbáljon egy nagy húzást, hogy javítson egy helyezést (meg persze azért, mert Hamiltont és Leclerc-t kizárták – a szerk.). Helyette csak a pályán maradt, nem szedett össze büntetést pályaszélesítésért és jó munkát végzett.”
„A vegasi időmérőn tizeden belül volt [Albonhoz képest]. Onnantól kezdve látszott, hogy a tempója megvan, de az autónk teljesítménye olyan jelentős mértékben visszaesett, hogy a pontszerző helyezések nem voltak elérhetők a számunkra.”
„Én így összegezném Logant, ami segít megérteni, hogy miért érdemel meg abszolút egy újabb esélyt. A tél során nyomni fogunk egy kis resetet, mint mindig, de jelentősen érettebbé vált az idény során.”
Sargeant szerződését tehát meghosszabbította a Williams, amelynek csapatfőnöke úgy vélte, a fontos az, hogy 23 esztendős versenyzője tanul a korábbi hibákból és fejlődik, miközben próbál megbirkózni azzal, hogy élesben, milliók szeme előtt kellett belerázódnia az F1-be ahelyett, hogy a világtól távol, teszteken tehette volna ezt meg.
Az ERC menedzsere, Ian Campbell elárulta, már nagyon várja az új helyszínre költöző Rally Hungaryt, amivel egy fantasztikus szezon rajtolhat el.
Ian Campbell, az ERC menedzsere a bajnokság hivatalos oldalán összegezte a 2023-as szezont és árulta el várakozásait az idei szezonnal kapcsolatban.
“A tavalyi szezonból sok mindent ki tudnék emelni, de ha csak három dolgot mondhatok, akkor az a versenyek emelkedő színvonala, a nagyon kiegyensúlyozott mezőny, és hogy sok olyan versenyző van a mezőnyben, akik a jövő nagy bajnokai lehetnek – mondta Ian Campbell. – 2024-ben azonban a bajnokság további erősödésére számítok. Nagyon várom már a Veszprémbe költöző Rally Hungaryt, mely reményeim szerint egy olyan szezont nyit meg, mely sokkal jobb lesz, mint a 2023-as.”
Campbell szerint a veszprémi Rally Hungary sikere már szinte adott a kiváló szervezőcsapat munkája miatt.
Fotó: Sári Péter
“A Rally Hungary igaz, hogy más helyre kerül és murvás pályákon lesz megrendezve, de a verseny így is sikeres lehet a szervezőcsapat kiváló munkája miatt. A verseny neve bár nem változik, ez egy teljesen új rendezvény lesz új pályákon és új kihívásokkal. Azonban a többi verseny sem szerepelne az ERC naptárban, ha nem lenne rá méltó. A rallyk színvonalát jól mutatja, hogy a Liepaja Rally és a Lengyel Rally idén már WRC naptárba került. Az idei új ERC versenyek, a Ceredigion Rally és a Szilézia Rally korábban már kivívták helyi elismertségüket és arra számítunk, hogy ezt nemzetközi szinten is eltudják érni. Az Észt Rallyt nem kell bemutatni, hiszen éveken át a WRC naptárban kapott helyet. Ugyanakkor biztos vagyok az idén már nem újnak számító versenyek, a Kanári-szigetek Rally, a Skandináv Rally, a Róma Rally, a Barum Rally sikerében is.”
Az ERC menedzsere szerint a vadonatúj Toyota GR Yaris Rally2 nemcsak a WRC2-ben, de ERC versenyeken is bemutatkozik idén.
“Eddig csak jókat hallottunk a Rally2-es Toyotáról, és biztos vagyok benne, hogy ERC versenyeken is feltűnik majd, azonban nem szeretnénk elárulni, hogy kik indulnak majd ezekkel az autókkal, a versenyzőkre bízzuk, hogy mikor jelentik be. A Rally2-es kategória nagyon sikeres, ezt mutatja, hogy a világ egyik legnagyobb autógyártója is készített ilyen autót. Biztos vagyok benne, hogy a Toyota, a Citroen, a Hyundai, az M-Sport és a Skoda Rally2-es autói nagyszerű csatát vívnak majd az ERC-ben.”
Fotó: Sári Péter
Idén azonban egy új bajnokság is indul, a gumi beszállítók bajnoksága.
“Ez a bajnokság nagyszerű módja annak, hogy elismerjük a Hankook, a Michelin, az MRF és a Pirelli bajnoksághoz való hozzáállását. Biztosak vagyunk benne. Hogy itt is egy nagyszerű csata bontakozik majd ki a gumi beszállítók között.”
Új lesz 2024-ben azonban a Ford Fiesta Rally3 Trophy bajnokság is.
“Az M-Sport lengyel központja által készített Fiesta 2021 óta bizonyította versenyképességét, és hogy valóban egy nagyszerű lépés lehet a kétkerékhajtásról négykerékhajtásra váltás során és kiváló lépcsőfok a Rally2-es autóra váltás előtt. Ugyancsak az ERC bajnokságának minőségét mutatja, hogy az M-Sport Poland ezt a bajnokságot választotta ennek a sorozatnak. Alig várjuk már, hogy Maciej Wodával és a M-Sport Poland csapatával együtt vigyük előre az új kupa sorozatot.”
Romain Grosjean elárulta, a feleknek továbbra is szándékukban áll megvalósítani a Forma–1-es tesztet, melynek során egy Mercedest vezethetne. Mindez eddig részben a francia pilóta sűrű programja, részben az „önzősége” miatt nem valósult meg.
Romain Grosjean 2020-ban fejezte be Forma–1-es pályafutását, miután a Haas nem hosszabbított vele szerződést. Azonban nem a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj volt az utolsó futama, hiszen két fordulóval korábban a sportág elmúlt időszakának egyik legnagyobb és leglátványosabb balesetét szenvedte el Bahreinben. Nem sokkal a rajt után ütközött Danyiil Kvjattal, aminek következtében autója a szalagkorlátba csapódott, és az alsó részét át is szakította. Miután a glóriának köszönhetően nem halt szörnyet, az eszköz utána hátráltatta, hogy kiszálljon a lángoló autóból. 28 másodperc után viszont sikerült kiszabadítania magát, és bár kezén maradandó égési sérüléseket szenvedett, összességében szerencsésen megúszta a horrorbukást.
Az utolsó két versenyen viszont nem tudott részt venni, így máig ez az utolsó momentuma Forma–1-es autóval. Nem sokkal később hangot adott annak, hogy ezen változtatni kéne, de a Haas nem tudott tesztlehetőséget biztosítani neki. Ekkor jelentkezett a Mercedes, illetve annak csapatfőnöke, Toto Wolff, aki megígérte Grosjeannak, hogy megszervezik neki a tesztet, hogy méltó módon búcsúzhasson el végleg a sorozattól.
A következő évben lezajlott az üléspróba, majd időpontot és helyszínt is találtak. Utóbbi tökéletes lett volna, hiszen a Paul Ricardon mehetett volna, ráadásul a Francia Nagydíj hétvégéjén néhány bemutatókört is megtehetett volna hazai közönség előtt. Azonban a koronavírus-járvány miatti átszervezések miatt a fordulót az eredeti tervekhez képest egy héttel korábban rendezték meg, ami teljes mértékben keresztülhúzta a felek számításit. Azóta pedig semmilyen előrelépés nincs az ügyben, de Grosjean hangsúlyozta, nem került le a napirendi pontok listájáról.
„Igen, teljes mértékben – válaszolta a GP Racingnek arra a kérdésre, hogy továbbra is megvan-e a szándék a tesztre. –Még nem találtuk meg a [megfelelő] időpontot, és igen, ez az egész az én hibám, bár nem könnyű. A következő szezonban harminc versenyhétvégét tervezek. Önök a huszonnégyre panaszkodnak az F1-ben, én pedig tizennyolcat az IndyCarban, hetet a hosszútávú [versenyzésben], ötöt pedig az F1-ben a Canal+-nál [fogok eltölteni]. Szóval nem könnyű hozzátenni egy tesztet.”
A 37 éves versenyző ugyanakkor elismerte, nem ez az egyetlen oka, hogy még nem zajlott le a teszt. A szabályok szerint a csapatok csupán kétéves vagy annál régebbi autóval körözhetnek szabadon, a legfrissebb konstrukciókra ugyanis szigorú korlátozások vonatkoznak. Grosjean pedig, ha már így alakult, szeretné megtapasztalni a 2022-ben bevezetett technikai előírások alapján épített kocsikat, amire idén elméletileg már lehet esélye.
„Emellett nagyon önző módon próbálom addig a pontig késleltetni a dolgot, amikor egy új generációs autót tesztelhetek – folytatta a tízszeres F1-es dobogós. – De igen, továbbra is nagyon szeretném teljesíteni, és akárhányszor találkozom Totóval, ő mindig megerősíti, hogy ez meg fog valósulni. Nagyon menő lenne újra F1-es kocsiba ülni.”
Forma–1-es karrierjének befejeztével Grosjean az IndyCarban folytatta pályafutását. A legutóbbi két idényben az Andretti Autosportnál versenyzett, ám ők tavaly megköszönték neki a munkát, mire a francia pilóta jogi útra terelte az ügyet. Ami a most következő szezont illeti, a 2023 végén Callum Ilott-tal szakító Juncos Hollinger Racing dobott neki mentőövet.
Elfyn Evans felépült korábbi borda sérüléséből, amit kerékpárbaleset során szerzett karácsony előtt, a walesi pilóta is tudott már tesztelni a Monte előtt.
Elfyn Evans a karácsony előtt szenvedett kerékpárbalesetet, ami során bordasérülést szerzett, és emiatt nem tudott részt venni az FIA év végi díjkiosztó gáláján.
A Toyota WRC csapatának walesi pilótája mostanra azonban már felépült sérüléséből és a Monte előtti tesztet is eltudta végezni.
“Folyamatosan javul az állapotom – mondta Elfyn Evans. – A szezonra való felkészülés ugyan nem a legjobban alakult, de a legrosszabb időszakon már túl vagyok. Az autóban is jól éreztem magam.”
