Kezdőlap Blog Oldal 848

Hamilton ellentmondott főnökének a Mercedes idei autójával kapcsolatban

0

Lewis Hamilton szerint nem fog megtörténni az, amit Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke mondott, és nem fogják kukázni az idei autójukat. A hétszeres világbajnok arra a kijelentésre is reagált, hogy a 2024-es fejlesztések ígéretesnek tűnnek.

A Mercedes a tavalyi év után ezt az idényt is csalódást keltően kezdte. A szezonnyitón csupán a negyedik erőnek tűntek, és bár azóta feljöttek a konstruktőri bajnokság második helyére, egyáltalán nem biztos, hogy képesek is lesznek megőrizni azt a Ferrarival szemben. A Red Bull mögött pedig továbbra is hatalmas a lemaradásuk, ahogyan az a Japán Nagydíjon bebizonyosodott.

Az biztos, hogy a W13-ashoz hasonlóan a W14-es sem fog bekerülni a Mercedes legnagyobb büszkeségei közé. Ezzel kapcsolatban Toto Wolff, a csillagos istálló csapatfőnöke odáig ment, hogy a szezon végén egyenesen kukázni fogják az autót. Lewis Hamiltont szembesítették ezzel a kijelentéssel, mire a hétszeres világbajnok ellentmondott az osztrák üzletembernek.

„Természetesen soha nem fogjuk kidobni az autót – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen a hétszeres világbajnok. – Ezek a kocsik még mindig mesterművek, tényleg, még akkor is, ha nem a világ leggyorsabb autói. Kétezer ember dolgozott nagyon keményen, hogy megépítse, és továbbra is a történelmünk és a tanulási folyamatunk részei lesznek.”

Hamilton kiadta az utasítást, szerinte ezt kell tenniük, hogy utolérjék Verstappent

A Mercedes az év elején még megpróbálkozott a rendkívül keskeny oldalszekrényre épülő koncepcióval, Monacóban viszont már egy egészen más autóval álltak elő. 2024-ig azonban még bőven van munka, ha a Mercedes vissza akar térni oda, ahol két évvel ezelőtt volt, és ismét a bajnoki címért akar harcolni. Wolff ennek kapcsán ígéretesnek titulálta a következő évre tervezett fejlesztéseket, de Hamilton óvatosabban fogalmazott.

„Lesznek olyan részek, amelyeken megpróbálunk változtatni – jelentette ki. – A pozitívumokat igyekszünk megtartani, mert mindig vannak pozitívumok, jó és rossz területek. Az új irányvonalunkkal kapcsolatban még túl korai lenne azt mondani, hogy optimisták lehetünk a jövő évi autót illetően, mert még csak most kezdtünk bele, de teljes mértékben bízom a csapatban, hogy abba az irányba viszik, amerre kell. Az elmúlt két évben rengeteget tanultunk, szóval ha jövőre nem jövünk rá, akkor nyilván tovább kell dolgozni rajta, de remélem, hogy sikerülni fog.”

Sokak szerint azonban a Red Bull fölényéből valamennyi biztosan meg fog maradni a 2024-es idényre, látva a mostani különbséget a többiekhez képest. Hamilton ennek kapcsán nemrég megjegyezte, hogy a következő hat hónapban rendkívül gyorsan kell fejlődniük annak érdekében, hogy érdemben csökkentsék a lemaradást. A 38 éves versenyző a McLaren idei hatalmas ugrását hozta fel követendő példaként.

Chile Rally SS3: Evans vette át a vezetést, Loubet is hatalmasat esett

0

Teljesítette a péntek délelőtti programot a Chile Rally mezőnye, három szakasz után Elfyn Evans szoros csatában vezet Teemu Suninen és Ott Tanak előtt. Esapekka Lappi után Pierre-Louis Loubet is nagyot esett. 

Igen idegesnek tűnt a Rally1-es mezőny eleje a délelőtt során a Rally.tv közvetítésében, amit alátámaszt, hogy két hatalmas esés is történt. 

Chile 2019 után tért vissza a WRC naptárba, és igen izgalmasan alakult a péntek délelőtti program. Az első gyorsaságit még Ott Tanak, a 2019-es győztes nyerte Teemu Suninen és Elfyn Evans előtt. 

Ezen a gyorsaságin közvetlenül a cél előtt bukott hatalmasat Esapekka Lappi, miután egy betontuskót eltalált egy bal kanyarban, olyannyira a cél előtt, hogy a cél előjelző táblát is elsodorta az autó esés közben. 

Később a finn versenyző elmondta, hogy túl későn fékezett és nem sok esélyt látott amúgy sem a kanyar bevételére, valamint hozzátette, hogy komolyan sérült a bukócső is, így véget ért számára a verseny. 

A második szakaszon azonban Evans állt az élre, miután Tanak egy ugratás után túl keményen ért földet, meghibásodott a Ford hibrid rendszere, majd meg is forgott, emiatt pedig 7 másodperccel elmaradt a legjobb eredménytől és a harmadik helyre csúszott. 

A második helyre pedig Teemu Suninen lépett mindössze 1 tizedmásodperc hátránnyal Evans mögött és 1.76 másodperccel megelőzve Tanakot. 

A harmadik szakaszon ugyancsak Evans volt a leggyorsabb, így előnyét 2.6 másodpercre növelte Suninen előtt és 2.7 másodpercre Tanak előtt. 

Kalle Rovanpera a negyedik helyen mehet szervizelni 13.6 másodperc lemaradással Evans mögött és 8.1 másodperccel megelőzve Thierry Neuville-t. A finn vb címvédő a takarítás miatt, míg Neuville az autó nem jó beállításával magyarázta hátrányát. 

Pierre-Louis Loubet két szakasz után az előkelő negyedik helyen állt, azonban a harmadik pályán egy jobb kanyarban kicsúszott és hatalmasat borult. A versenyzők nem sérültek meg.

A Chile Rally délután, magyar idő szerint este a délelőtti pályák ismétlésével folytatódik. 

Chile Rally, állás 3 szakasz után 
1 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 29:46.6
2 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +2.6
3 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +2.7
4 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +13.6
5 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +21.7
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +28.3
7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +52.7
8 #21 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +1:04.3
9 #22 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +1:06.7
10 #28 Alberto Heller – Luis Ernesto Allende (CHI – ARG) Ford Puma Rally1 +1:11.0 

Chile Rally időterv, magyar idő szerint
Szeptember 28., csütörtök
13:01 Shakedown (Bio Bío) 5.75 km Evans 3:59.6

Szeptember 29., péntek
13:35 SS1 Pulperia 1 19.77 km Tanak 10:16.8 / 1. TANAK, 2. Suninen, 3. Evans
14:33 SS2 Rere 1 13.34 km Evans 6:52.9 / 1. EVANS, 2. Suninen, 3. Tanak
15:27 SS3 Rio Claro 1 23.32 km Evans 12:32.0 / 1. EVANS, 2. Suninen, 3. Tanak
19:42 SS4 Pulperia 2 19.77 km
20:40 SS5 Rere 2 13.34 km
21:34 SS6 Rio Claro 2 23.32 km

Szeptember 30., szombat
12:57 SS7 Chivilingo 1 27.19 km
14:01 SS8 Rio Lia 1 21.09 km
15:05 SS9 Maria de las Cruces 1 28.72 km
19:57 SS10 Chivilingo 2 27.19 km
21:01 SS11 Rio Lia 2 21.09 km
22:05 SS12 Maria de las Cruces 2 28.72 km

Október 1., vasárnap
13:07 SS13 Las Pataguas 1 13.20 km
14:05 SS14 El Poñen 1 13.86 km
16:40 SS15 Las Pataguas 2 13.20 km
18:15 SS16 SS16 El Poñen 2 (PS) 13.86 km

Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Merész kijelentés: Verstappen már most ott van minden idők hat legjobbja között?

0

Bernie Ecclestone és Karun Chandhok is méltatta Max Verstappent, és történelmileg is a legnagyobb pilóták sorába helyezte. A brit üzletember odáig ment, hogy a címvédőt tartja minden idők legjobbjának, míg az indiai expilóta „csak” a hat legnagyszerűbb versenyző között emlegette.

Max Verstappen jó eséllyel jövő hét szombattól kezdve háromszoros világbajnoknak mondhatja magát, de legkésőbb vasárnap szinte biztosan pontot tesz a már amúgy sem létező bajnoki csata végére. A Red Bull versenyzője ezzel olyasmit ér el, ami előtte csupán tizenegy versenyzőnek sikerült: legalább háromszor a tabella élén végezni.

Ennélfogva hiába lesz szombaton csupán 26 éves, most már elkerülhetetlen, hogy a sportág történetének legnagyobbjai között emlegessük. Persze hogy hányadik helyen áll ebben a rangsorban, arról megoszlanak a vélemények, mindenesetre az ún. GOAT-vitába (a GOAT az angol greatest of all time rövidítése, ami magyarul minden idők legnagyszerűbbjét jelenti) a legtöbben aligha hoznák be, legalábbis egyelőre. Bernie Ecclestone azonban a kisebbséghez tartozik ebben a tekintetben, és kijelentette, Verstappen minden idők legnagyobbja.

„Max a valaha volt legjobb versenyző, semmi kétség – nyilatkozta a Daly Mailnek az F1 egykori vezérigazgatója. – Régebben azt mondtam, hogy Alain Prost, most azt mondanám, hogy Max. Ő a legnagyobb. Ő a legkiválóbb abban, hogyan hozza ki a legjobbat az autóból. Nem szórakozik, rögtön teljesít. Az én listámon Lewis Hamilton felett áll. Lewis nyilvánvalóan elképesztően tehetséges. Lewis megérti az embereket és kihozza belőlük a legjobbat, míg Max az autóból hozza ki a legjobbat. Nagyon eltér Maxtól.”

Nem Ecclestone az egyetlen, aki már most a közvetlen elitben emlegeti Verstappent. A korábban az F1-ben is versenyző, jelenleg a Sky Sports szakértőjeként dolgozó Karun Chandhok annyira messzire nem merészkedett, mint a brit üzletember, ő „csupán” minden idők hat legjobbja közé sorolta. „Úgy vélem, Max a nyers tehetséget tekintve ott van a sportág valaha volt legjobbjai között Ayrton Senna, Jim Clark, Lewis Hamilton, Michael Schumacher és Alain Prost mellett – mondta az OLBG-nek.

Még csak 25 éves, de Verstappen már most minden idők legnagyobbjai közé tartozik?

Ezen a listán nincs rajta például az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangio, ellentétben a két bajnoki címmel rendelkező Clarkkal. A néhai brit kiválóság azonban jóval többször is felérhetett volna a csúcsra, de 1962-ben és 1964-ben az utolsó futamon volt óriási peche, máskor egész szezonon át hátráltatta a Lotus megbízhatatlansága, 1968-ban pedig egy Forma–2-es versenyen életét vesztette. Ennélfogva Sennához hasonlóan nála is ott van egy ilyen jellegű kérdőjel. Éppen ezért Chandhok úgy véli, ebben a kérdésben nem szerencsés pusztán a számokra hagyatkozni.

„Nem igazán rajongok azért, hogy statisztikai adatokat felhasználva meséljünk el egy történetet, ez az egyenlet egyik része – jelentette ki. – Clark egy veszélyes korszakban versenyzett, két bajnoki címet nyert, és soha nem volt esélye a folytatásra. Senna ugyanígy nem kapta meg a lehetőséget, hogy befejezze a ’94-es szezont. Max Verstappen kétségtelenül azon az úton van, hogy minden idők egyik legnagyobbja legyen.”

Hogy a közvélemény mekkora része sorolja Verstappent például minden idők tíz legjobbja közé, azt nehéz megsaccolni, mindenesetre ha nyer még pár vb-címet, akkor nem lehet kérdés. Sokak szerint a következő két idényben minden esélye meg is van, látva a Red Bull fölényét, és figyelembe véve, hogy addig nem várhatóak komoly szabályváltozások. Chandhok szerint azonban van esély, hogy a többiek jövőre utolérjék a Red Bullt.

„Az új szabályok a szélcsatornát érintő korlátozással és a költségplafonnal lehetőséget teremtenek más csapatok számára, hogy felzárkózzanak a Red Bullhoz, és növeljék az autóik teljesítményét – fogalmazott. – Úgy tűnik, hogy a Ferrari, a Mercedes és a McLaren nagyot lépett előre. Az Aston Martin a jelek szerint nem tudta ugyanúgy tartani a fejlesztési ütemet. Meglátjuk, mit hoz a jövő év.”

Chile Rally SS1: Akárcsak négy éve – Tanak az élen, hatalmas esés egy Hyundai versenyzőtől

0

Ott Tanak érte el a legjobb eredményt a Chile Rally nyitó szakaszán, miközben Esapekka Lappi hatalmas eséssel vélhetően befejezte a hétvégét. 

2019-ben Ott Tanak győzelmével zárult a Chile Rally, és akkor Thierry Neuville ijesztett rá mindenkire egy nagy eséssel. 

Mintha mi sem változott volna, az idei verseny nyitó szakaszát is Ott Tanak nyerte, míg Esapekka Lappi hatalmasat esett közvetlenül a cél előtt a Hyundaijal. 

A finn versenyző egy bal kanyart szeretett volna kicsit szűken elfordulni, azonban ráfutott egy betontömbre, ami azonnal borította az autót. A Hyundai i20 N Rally1 teteje és hátulja gyakorlatilag eltűnt a baleset következtében, de szerencsére Lappi és navigátora, Janne Ferm jól vannak.  

Tanak amíg 2019-ben Toyotával, addig idén már Forddal tud a dél-amerikai verseny élén állni. 

Az észt versenyzőt Teemu Suninen 2.1, Elfyn Evans pedig 4.9 másodperc hátránnyal követte, Pierre Louis-Loubet 7.4 másodperc hátránnyal a negyedik időt, míg Kalle Rovanpea 10 másodperc lemaradással az ötödik időt érte el. 

Chile Rally, állás 1 szakasz után 
1 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 10:16.8
2 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +2.1
3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +4.9
4 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA – BEL) Ford Puma Rally1 +7.4
5 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +10.0
6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +12.3
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +14.6
8 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +32.1
9 #28 Alberto Heller – Luis Ernesto Allende (CHI – ARG) Ford Puma Rally1 +34.0 

Chile Rally időterv, magyar idő szerint
Szeptember 28., csütörtök
13:01 Shakedown (Bio Bío) 5.75 km Evans 3:59.6

Szeptember 29., péntek
13:35 SS1 Pulperia 1 19.77 km Tanak 10:16.8 / 1. TANAK, 2. Suninen, 3. Evans
14:33 SS2 Rere 1 13.34 km
15:27 SS3 Rio Claro 1 23.32 km
19:42 SS4 Pulperia 2 19.77 km
20:40 SS5 Rere 2 13.34 km
21:34 SS6 Rio Claro 2 23.32 km

Szeptember 30., szombat
12:57 SS7 Chivilingo 1 27.19 km
14:01 SS8 Rio Lia 1 21.09 km
15:05 SS9 Maria de las Cruces 1 28.72 km
19:57 SS10 Chivilingo 2 27.19 km
21:01 SS11 Rio Lia 2 21.09 km
22:05 SS12 Maria de las Cruces 2 28.72 km

Október 1., vasárnap
13:07 SS13 Las Pataguas 1 13.20 km
14:05 SS14 El Poñen 1 13.86 km
16:40 SS15 Las Pataguas 2 13.20 km
18:15 SS16 SS16 El Poñen 2 (PS) 13.86 km

Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Kalle Rovanpera számára nem a győzelem lesz a legfontosabb Chilében

0

Kalle Rovanpera hiba nélkül szeretne vezetni a Chile Rallyn, és nem feltétlenül a győzelemért harcolna, hanem Elfyn Evanst szeretné megelőzni. 

Kalle Rovanpera már a hétvégén megszerezheti második vb címét, ehhez azonban nyernie kellene és a Power Stage-en is pontot kellene szereznie, míg Elfyn Evansnek hibáznia kellene. 

Ebből kiderül, hogy bár van esély az egyéni vb cím eldőlésére, ez mégis kicsi. 

Kalle Rovanpera pedig nem szeretne felesleges kockázatot vállalni, sokkal inkább arra fog koncentrálni, hogy Elfyn Evanst előzze meg és ezáltal növelje bajnoki előnyét. 

“Szeretnék felesleges kockáztatás nélkül vezetni, és jó eredményt elérni – mondta Kalle Rovanpera. – Az eredményeinket mindig Elfynnel vetjük össze, mert ha sikerül növelni a pontelőnyünket, már elégedett leszek. A pályák nagyon tetszenek, de a péntek hatalmas kihívás lesz, sokat kell takarítani. Elfyn is még takarítani fog mögöttünk az első napon, a később rajtolók eredményeivel nehéz lesz harcolnunk. Egy verseny alatt bármi előfordulhat, főként egy szinte ismeretlen rallyn. Azonban könnyíti a dolgot, ha ésszel próbálunk versenyezni, felesleges kockázat nélkül.” 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Rovanperának legalább 27 ponttal kellene többet szereznie Chilében Evansnél, hogy vasárnap, 23. születésnapján megszerezze a vb címet is. 

Szenzációs történetek a legendás tárgyak mögött – íme Mansell hihetetlen gyűjteménye

0

Nigel Mansell eladja óriási gyűjteményét, amelyet autóversenyzői pályafutása alatt felhalmozott. A brit pilóta életrajzi könyvének írója, valamint az árverést lebonyolító aukciósház munkatársa pedig végigkalauzolja a rajongókat a különböző tárgyakon, miközben parádés történeteket idéznek fel.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Nigel Mansell eladja a pályafutása alatt felhalmozott gyűjteményét. Itt pedig nem csupán a Forma–1-es karriert kell érteni, hanem a gokartos évektől egészen a tavalyi évig tartó évtizedeket, hiszen 2022-ben ott volt a Goodwoodi Sebességfesztiválon, ahol egy Ferrarit és egy Williamst is vezetett.

Ferrari-kormány, aktatáska, győztes sisak, trófeák, overálok – elképesztő gyűjteménytől válik meg Mansell

Az árverést az RM Sotheby’s nevű aukciósház fogja lebonyolítani, és október 4-től 11-ig fog tartani. Annak érdekében, hogy minél nagyobb kedvet csináljanak a vásárláshoz, a vállalat feltöltött egy videót, amely valóságos aranybánya a rajongók számára. Ebben Felix Archer, a cég autós szakembere, valamint James Allen, Mansell életrajzi könyvének írója bemutatnak néhány tárgyat, és esetenként felidézik az azokhoz kapcsolódó történetet.

Mansell 1992-ben nyerte meg pályafutása egyetlen világbajnoki címét, így ennek a szezonnak külön szekciót szenteltek, legalábbis ami a trófeákat és a dobogón viselt sapkákat illeti. Megemlékeztek a Brit Nagydíjról, amikor a Copse-ban 40 km/h-val volt gyorsabb az ugyanolyan autót hajtó Riccardo Patresénél, a futam után pedig valóságos tömeg rohant be a pályára. Szóba került a Belga Nagydíj, amely leginkább Michael Schumacher első győzelméről maradt emlékezetes, de a Williams ekkor biztosította be a konstruktőri bajnoki címét. Továbbá természetesen a hungaroringi futam sem maradhatott ki, amelyet Mansell ugyancsak nem nyert meg, de előnye ekkor vált matematikailag is behozhatatlanná. A pódiumon rövid párbeszédbe elegyedett a győztes Ayrton Sennával.

„Felmentem a dobogóra, Senna pedig mellém állt fel – idézte Mansell szavait Allen. – Maga mellé húzott, és kijelentette, hogy »szép volt, Nigel, most már tudod, milyen érzés bajnoknak lenni. Most már tudod, miért vagyok ilyen rohadék: mert nem akarom, hogy bárki is azt érezze, amit most te.« Felállt a hátamon a szőr, és azt gondoltam, hogy »úristen, most már tudom, miről szól Senna«.”

Ezt követően a legnépszerűbb emléktárgyakhoz, a sisakokhoz mentek, amelyek közül akadt, amelyikben még a rádió csatlakozója is ott volt. A sorban ott volt a gokartos, valamint az 1978-ban viselt Forma–3-as fejvéső is, és Allennek ehhez is volt egy története. Amikor fellépett a kategóriába, Mansell elzálogosította a házát, ám aztán balesetet szenvedett, és megsérült a háta. Azonban nem esett kétségbe, és úgy edzett, hogy kitette a falra a kudarcairól készült képeket, hogy ezzel is motiválja magát.

Ezek mellett az első, 1985-ös Brands Hatch-i, valamint az utolsó, 1994-es adelaide-i győzelmekor viselt sisakja is ott volt. Utóbbival kapcsolatban Allen megjegyezte, hogy amikor visszatérése előtt tesztelt, már arra is rengeteg szurkoló látogatott ki Brands Hatch-be. Az Indy 500-as sisakja szintén része a gyűjteménynek.

Ezután jöttek a versenyzői overálok: az elsőt még akkor viselte, amikor 1980-ban a Lotus színeiben bemutatkozott az F1-ben, és jól látszik, hogy igencsak elmaradt a mai követelményektől. Az 1992-es és az 1994-es williamses ruházatot is megtekintették, sőt, még az 1998-as brit túraautó-bajnokság doningtoni futamán használt overál is előkerült. Allennek azonban nem ezekhez, hanem az 1989-es, ferraris ruházathoz volt egy sztorija: a brit versenyző erre az évre szerződött át Maranellóba, ahol elsőként félautomata váltót használtak, ám a teszteken borzasztóan megbízhatatlannak bizonyult az autó. Mansell nem is fűzött nagy reményeket a szezonnyitóhoz.

„Nigel és Roseanne [Mansell felesége – a szerk.] a futam vége előtti időpontra foglaltak repülőjegyet hazafelé Brazíliából. El akarták érni a korai járatot vasárnap. Azt gondolta, hogy nem fogja befejezni a versenyt. Azonban módosítani kellett a járaton, mert az autó kitartott, és megnyerte a debütáló versenyét [a Ferrarival].”

Utána következtek a kormányok, egy a Williamstől (egy 1988-as tesztről), egy a Ferraritól (1989) és egy a McLarentől (1995). Ennek kapcsán Allen megjegyezte, hogy Sennával ellentétben Mansell a kicsi, de vastag darabokat kedvelte. Sőt, előkerült egy ferraris ülés is, amely az egyik 640-esből származott, amelyet tesztelésre használtak.

A végén pedig megpillanthattuk Mansell első és utolsó győzelmi trófeáját és egyéb érdekességeket. Például megidézték azt a pillanatot az általa megnyert 1991-es Brit Nagydíjról, amikor Sennát ő szállította be a bokszba. A Ferrarinál eltöltött időszakából pedig ott volt egy aktatáska, valamint egy kismotor, amelyen egyszer akkori csapattársa, Alain Prost ült mögötte.

Latvala szerint Rovanpera és Evans is tisztában van egy esetleges hiba jelentőségével

0

Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint Kalle Rovanpera és Elfyn Evans is ésszel fog vezetni a Chile Rallyn, mert egyikük sem engedheti meg, hogy hibázzon. 

Kalle Rovanpera 33 pont előnnyel vezet a Chile Rally előtt Elfyn Evans előtt, és ha a finn vb címvédő legalább 27 ponttal többet szerezne walesi riválisánál, akkor akár vb címet is ünnepelhetne vasárnap, amikor születésnapja lesz. 

Jari-Matti Latvala szerint Rovanpera és Evans is jól tudja, hogy nem kockáztathat feleslegesen a hétvégén. 

“A chilei pályák gyorsak és puhák, amolyan Finn Rally, Új-Zéland Rally és Wales Rally keveréke – mondta Jari-Matti Latvala. – Ezeken a pályákon jól kell teljesíteniük az autóinknak. Bízom benne, hogy minden versenyzőnk képes erős eredményért harcolni. A péntek lehet a legnehezebb, mert sokat kell takarítani. A pályák az útszél felé lejtenek, így a közepük tiszta, de a szélük tele van kaviccsal. Nehéz lesz a kanyarodásnál jó tapadást találni. Azt hiszem, az első nap igazán nehéz lehet Kalle számára elsőként indulva, de ha fél percnél kevesebb lesz a hátránya a nap végén, akkor képes lesz dobogó közelébe érni vasárnap délutánra. Ugyanakkor Kalle és Elfyn Evans is jól tudja, hogy nem kockáztathat feleslegesen. Egyikőjüknek sem fér bele, hogy ne szerezzen pontot. Ha ez bekövetkezne, akkor komolyan változhat a vb címért folyó csata. Ha Evans nullázna, akkor Kalle akár világbajnok is lehet a hétvégén, míg, ha Kalle nem szerezne pontot, akkor Evans komolyan megközelíthetné a bajnokságban. Nagyon jól tudják, hogy egy komoly hiba milyen jelentőségű lenne.” 

Dani Sordo kiakadt egy interjú során, még a Hyundai sajtófőnöke sem tudta leállítani

0

Dani Sordo sürgős változtatásokat szeretne a WRC-ben, ennek pedig komolyan hangot is adott, a spanyol versenyzőt még a Hyundai sajtófőnöke sem tudta félbeszakítani. 

Mint arról már többször írtunk a WRC-ben versenyzők és dolgozók változtatásokat sürgetnek a WRC-ben, emiatt pedig 2024-ben többek között a versenyek formátumát érintve lesznek is módosítások. 

A görög Akropolisz Rallyn Dani Sordot kérdezték a változtatásokkal kapcsolatban.

“Egyértelmű, hogy változásra van szükség a WRC-ben, ha így mennek tovább a dolgok, akkor örülhetünk, ha két gyártója lesz a WRC-nek – mondta Dani Sordo a Rallit.fi oldalnak, mely csak most közölte az interjút. – Amikor elkezdtem versenyezni, Manfred Stohl privát autóval, Gianluigi Galli pedig például Szardínián egy Pirelli által támogatott autóval harcoltak a győzelemért. Henning Solberg ugyancsak privát WRC-vel versenyzett Finnországban. Ma lehetetlen privát versenyzőként top kategóriás autóval indulni a vb-n.” 

Sordo 2003-ban indult első WRC futamán, azóta pedig 188 versenyen állt rajthoz, megannyi sikert elérve. 

A spanyol versenyző szerint a versenyek időterve is rossz. 

“Görögországban reggel fél ötkor kellett a szervizbe érkeznünk, majd még a reggeli első szakasz előtt egy órás szervizelés következett. Miért van erre szükség? Pizzázni jövünk korán reggel a szervizparkba? Valaki elmondaná, hogy miért kell 25 percet várnunk az első gyorsasági rajtjánál? Ez hülyeség!” 

Sordo azonban itt még nem tudott lenyugodni, és kijelentette. 

“Ez azért van, mert a versenyeket olyanok szervezik, akik semmit nem értenek a rallyhoz! 

A Hyundai sajtófőnöke, ekkor szólt közbe. 

“Ez elég merész kijelentés volt.” – mondta, majd megpróbálta Sordot arrébb hívni. 

A spanyol versenyző azonban még hozzátette, hogy “de igazam van”.

„Ha a szponzor egyik képviselője a szervizparkban oda jön hozzám és megkérdezi, hogy van-e időm egy képre, akkor azt kell mondanom neki, hogy nincs, mert csak 20 perces a szervizelés. Ha ilyen előfordulna, akkor a következő alkalommal már kereshetnénk egy másik szponzort. Miért adnának pénzt, ha nem szolgáljuk ki őket?”

A Hyundai sajtófőnöke, ezután újra közbeszólt.

„Talán most jobb, ha befejezzük az interjút. Elnézést kérek!” – mondta a sajtófőnök, majd elkísérte Sordot.

Közel ezer lóerős szörnyeteg tervezésében vállal aktív szerepet Fernando Alonso (kép)

0

Fernando Alonso és Lance Stroll aktívan részt vesznek az Aston Martin egyik projektjében, és tanácsaikkal hozzájárulnak a Valhalla elnevezésű szuperautó tervezéséhez. A kocsiban egy V8-as erőforrás, valamint három elektromotor fog duruzsolni.

Az Aston Martin újabb részleteket közölt a szuperautó-projektjével kapcsolatban. Ebből kiderül, hogy a versenyzés és az utcai autózás között egyfajta átmenetet képező Aston Martin Technologies által gyártott Valhalla tervezésében az F1-es csapat is kiveszi a részét. Sőt, konkréten a két pilóta, Fernando Alonso és Lance Stroll is tanácsokkal segíti a projektet.

A Top Gear arról számolt be, hogy a két versenyző elsősorban a minél jobb vezethetőséghez járul hozzá. Olyannyira, hogy az utastér kialakításához rengeteget merítenek az F1-es autóból. Hogy mennyire tudják hasznát venni a pilóták tippjeinek, az majd kiderül, de az szinte biztos, hogy Alonsónál jobb embert nem találhattak ezen a téren, hiszen mindenkinél nagyobb tapasztalattal rendelkezik.

A vezethetőség mellett az aerodinamika is rendkívül fontos részét képezi a projektnek. Az aktív aerodinamikának köszönhetően a kocsi állítólag 600 kilogrammnyi leszorítóerőt termel 150 km/h-s sebességnél. Ezenkívül vannak olyan extrém megoldások, mint az első szárny állítható szöge, ami egyértelműen a DRS-re hajaz, de a hátsó szárny is több elemből áll.

Aston Martin Valhalla
Fotó: Aston Martin

Ami az erőforrást illeti, az autó ikerturbós, egysíkú főtengelyű V8-as motorral rendelkezik, amelyet középre helyeznek el. Emellett három elektromotor is lesz benne: kettő az elején, biztosítva az összkerékmeghajtást, a harmadik pedig hátul, extra erőt biztosítva a hátsó kerekeknek, ráadásul a V8-as indítómotorjaként is szolgálhat. Az autó összességében közel ezer lóerős teljesítményre lesz képes.

Mindezt egy szénszálas monocoque-on fedi, amely állítólag rendkívül erős, merev és könnyű lesz. A prototípus még a 2023-as évben el fog készülni, jövőre pedig már az a verzió is meg fog épülni, amelyet piacra dobnak. Nem ez az első utcai projekt, amelyben az adott gyártó F1-es részlege aktív szerepet vállal, meglátjuk, hogy az Aston Martin mit tud kihozni ebből a lehetőségből.

„A Valhalla esetében az a célunk, hogy olyan szuperautót építsünk, amely a teljesítmény, a dinamika és a vezetési élmény tekintetében a kategória legjobb mércéjét állítja fel – nyilatkozta Carlo Della Casa, az Aston Martin termékfejlesztési igazgatója. – Az, hogy hozzáférünk az Aston Martin F1-es csapatának tudásához, hatalmas előnyt jelentett számunkra ennek a hihetetlen autónak a kifejlesztése során.”

Mexikó kikerül a WRC naptárból, visszatér a Nemzetek Rallyja

0

2024-ben már nem lesz helye a Mexikó Rallynak a WRC naptárban, ezért jövőre ismét megrendezik a Nemzetek Rallyját, majd 2025-ben szeretnének ismét világbajnoki versenyt rendezni. 

A Mexikó Rally szervezője elfogadta, hogy 2024-ben nem kap versenyük helyet a WRC naptárban, ezért 2022 után ismét megrendeznék a Nemzetek Rallyját azzal bizonyítva, hogy továbbra is megérdemli a WRC futamot a Közép-Amerikai ország. 2025-ben pedig ismét bekerülnének a WRC naptárba. 

“A regionális kormány eltökélt szándéka, hogy ismét WRC futam legyen Mexikóban – mondta Gilles Spitalier, a verseny fő rendezője a Dirtfishnek. – Ezért meg kell mutatnunk, hogy továbbra is megérdemelnénk a helyet a WRC naptárban. Jövőre lesz 20 éves a Mexikó Rally, valamint az ország függetlenségének 200. évfordulóját is ünnepeljük. Elfogadjuk, hogy 2024-ben ennek ellenére nem lehetünk a WRC naptárban, de az, hogy van elég anyagihátterünk, hogy megrendezzük a Nemzetek Rallyját, mutatja azt is, hogy a WRC futamot is megtudnánk rendezni. Szeretnénk minél több vb sztárt elhívni a Nemzetek Rallyjára, melynek ideje február 23-25. lesz. Kicsit korábban lesz, mint 2022-ben, de a pályák ugyanazok lesznek.” 

A Nemzetek Rallyjára azért van szüksége a szervezőknek, hogy a rendezői csapatot együtt tudják tartani. 

“Bízom benne, hogy 2025-ben visszatérhetünk a WRC-be, ehhez azonban szükség van a szervezői csapat együtt tartása, amit a Nemzetek Rallyja miatt megtudunk tenni.” 

A 2022-es Nemzetek Rallyja nagy sikert aratott.