A Red Bull zsenije felidézte, hogy 2014-ben mit mondott neki a Renault vezérigazgatója, ami miatt egyeztetésekbe kezdett a Ferrarival.
Adrian Newey, a Red Bull tervezőguruja a Beyond the Grid podcast legutóbbi vendégeként arról is beszélt, hogy miért nem csatlakozott a Ferrarihoz 9 évvel ezelőtt, amikor a maranellói istálló legutóbb (legalábbis, amiről tudunk) hívta, illetve mondott két nevet, akikkel szívesen dolgozott volna együtt pályafutása alatt.
A most 64 esztendős szakemberről eddig is köztudott volt, hogy a Ferrari többször is megpróbálta leigazolni, először még akkor amikor az 1980-as évek második felében az IndyCarban dolgozott. Ezután 1993-ban, majd 2014-ben keresték őt meg, elmondása szerint pedig a 93-as csapatváltás „nagyon csábító volt.”
Végül egyszer sem ment, ami részben annak köszönhető, hogy nem akarta áttenni a teljes életét Olaszországba. Ekkor Tom Clarkson, a podcast házigazdája megkérdezte tőle, hogy nem tudott-e volna úgy dolgozni, mint a maranellóiaknál két ízben is tevékenykedő John Barnard, aki meggyőzte az olaszok vezetését, hogy Angliában létesíthessen tervezőirodát.
„Soha nem kérdeztem ezt meg, és nem is hiszek benne – zárta rövidre Newey. – Ha beszállsz, a Ferrari egy olasz csapat. Tudom, hogy van egy testvércsapatunk [az AlphaTauri Faenzában, amely Angliában levő szélcsatornát használ], de nem hiszek a koncepcióban, hogy kutatás-fejlesztési központod legyen egy teljesen más helyen, mint ahol a versenycsapat van.”
Emellett 2014-ben Newey saját elmondása szerint nem is igazán akarta elhagyni a Red Bullt, csak elkeseredett amiatt, ahogyan a Renault hozzáállt a hibrid-korszak kezdetével egybeeső visszaeséséhez.
„A 2014-es egyeztetéseimet a Ferrarival csakis a frusztráció vezérelte. Tényleg nem akartam elmenni, de abban a helyzetben voltunk, hogy a Renault nem csinált versenyképes turbó-hibrid motort – ecsetelte Newey. – Ez az első évben megesik, rendben, újak a szabályok, mind követünk el hibákat. De elmentünk Carlos Ghosn [2018-ban letartóztatott, 2019 vége óta szökésben levő korábbi Renault-vezérigazgatóhoz] Christian [Hornerrel] és Helmut [Markóval], és megpróbáltunk nyomást helyezni rá, hogy emelje meg a költségvetést. Ghosn válasza az volt, hogy »Nos, engem nem érdekel a Forma-1, csak azért veszek részt benne, mert a marketingeseim azt mondják, hogy részt kell vennem.« Annyira nyomasztó volt a helyzet.”
Newey azonban végül maradt, noha a Renault-motorokkal soha többet nem lett világbajnok a csapat, az új sikerkorszak eljöveteléhez pedig arra volt szükség, hogy 2019-től Honda erőforrásokra váltsanak.
Arra a kérdésre, hogy bánja-e, hogy nem csatlakozott valamikor a Ferrarihoz, a következőt felelte: „Emocionálisan bizonyos mértékig azt hiszem, igen. De például Lewis [Hamiltonnal] vagy Fernando [Alonsóval] dolgozni is mesés lett volna, de soha nem történt meg. Olykor a körülmények így alakulnak.”
A hétvégén újabb komoly megméretés várt a közép-európai Rotax Max Challenge DD2-es kategóriájában az idén bajnoki címet nyerő Vida Benedekre, aki az elmúlt hétvégén a gokart országos bajnokság csúcskategóriában készült az előtte álló feladatra.
Az elmúlt hétvégén került sor a Gokart Országos Bajnokság V. fordulójára, amelyet Kecskeméten rendeztek meg. Az egyelőre még hivatalos nem, de gyakorlatilag már a közép-európai Rotax Max Challenge DD2-es bajnokának tekinthető Vida Benedek a Kancsár Racinggel, felkészülés gyanánt vett részt a versenyen, meghívták ugyanis Olaszországba, az olasz zónakupa soron következő fordulójára. A magyar versenyző ráadásul a szardínai viadalon a királykategóriában fog szerepelni az idei világbajnok Kart Republic színeiben, hogy egy hat sebességes KZ2-es szörnyeteggel bizonyítson.
„Felpörögtek az események körülöttem, mostanában többet tudok gokartozni, aminek nagyon örülök. Lehetőséget kaptam az olasz zónakupa szardíniai fordulóján a királykategóriában. Ennek a gokartnak nagyon komoly gyorsulása van, 3 másodperc alatt már 100 km/órás tempóra gyorsulnak, és teljesen máshogy kell vezetni őket, mint amivel CEE bajnok lettem” – tekintett előre Vida Benedek.
„Itt már az F1-ben is alkalmazott rajtrács van, és repülőrajt helyett mi is álló helyzetből indulunk kézi kuplunggal. A gumik is sokkal jobban tapadnak, ezért a nehézségi erők is nagyobbak, komoly fizikumra van szükség. Ráadásul a váltások is intenzívebbek, sokat kell egy kézzel kormányozni, ami szintén szokatlan még számomra. Az országos bajnoki forduló után mindenem fájt ,nagyon elfáradtam. Volt szerencsém esőben és száraz pályán is gyakorolni, mindkettőt nagyon élveztem, és a tempó is elfogadható volt elsőre, sokszor 0.1 másodpercre voltam az elejétől” – ecsetelte a Kecskeméten történteket.
Fotó: Vida Benedek
„Én másfajta gumival álltam rajthoz, mint a többiek, mert tesztelni akartuk az MG gumikat az olasz versenyre. A harmadik helyre kvalifikáltam magam, de a rajtokkal még hadilábon állok egy kicsit, mindig utolsónak fordultam el, innen küzdöttem fel magam a harmadik helyig minden futamban. A rajtoknál a reakcióidőm jó volt, de a kupplunghasználaton még csiszolnom kell, hogy ne essen össze a motor. Meg kell még szoknom a kézi kuplungot, nem egyszerű használni, nagyon harap, és iszonyatosan tapadnak a hátsó gumik.”
„Összességében ez tesztverseny volt a számomra, de mégis eredményesen fejeztem be, ugyanis a dobogó harmadik fokára állhattam fel. Sokat tanultam a hétvégén, amit kamatoztatni szeretnék a szardíniai versenyen. Gratulálok a dobogósoknak és a résztvevőknek, köszönjük a szervezőknek a lehetőséget. Illetve jöszönöm a Kancsár Racingnek a hétvégét, hatalmas élmény volt, és köszönöm a támogatóimnak, a Lima Racingnek, a Hungaroring kartcenternk, a Bar Rasputinnak, hogy mögöttem állnak, és persze a szurkolóimnak, hogy mellettem vannak.”
Kris Meeke csatlakozott Oliver Solberghez, és rajthoz áll a világ egyik leghosszabb historic versenyén, a brit Roger Albert Clark Rallyn. Az észak-ír versenyző Petter Solberg fiához hasonlóan Ford Escort Mk2-vel indul.
Oliver Solberg indulásáról a brit RAC Rallyn a múlthéten írtunk, azonban a híres historic versenyen Kris Meeke is elindul, Solberghez hasonlóan Ford Escort Mk2-vel.
Az észak-ír versenyző idén a Portugál Rally Bajnokságban állt rajthoz, miután Craig Breen tragikus tesztbalesete után őt kérte fel a Hyundai Portugal Team az ír versenyző programjának folytatására, Meeke öt versenyből hármat megnyert a bajnokságban, azonban kettőn kiesett, így a szezonzáró bajnokin már nem lesz esélye megszerezni a bajnoki címet.
Meeke a Portugál Rallyn is rajthoz állt, ott azonban műszaki hiba miatt ugyancsak kiesett, a RAC Rallyn pedig első ízben indul.
A Roger Albert Clark Rallyt november 23-27. között rendezik, a verseny a dél-walesi Carmarthenből indul 22-én, szerdán, csütörtökön pedig észak felé haladva olyan szakaszokat kell teljesíteni, mint a Crychan, a Myherin és Hafren, melyeket jól ismerhet mindenki a Wales Rallyról. Szombaton a skót határ közelében lesznek gyorsaságik, majd dél felé halad a mezőny, és KIelder erdei szakaszain folytatódik, a cél pedig Carlisle-ben lesz hétfőn.
A verseny során 33 szakaszt kell teljesíteni, az utolsó gyorsasági pedig a leghosszabb 63.12 km-es pályán zajlik majd. A versenytáv 574.44 km lesz.
Születésnapja alkalmából felidéztünk egy kevésbé ismert, ám annál szenzációsabb történetet a kétszeres világbajnok Mika Häkkinenről.
Ma ünnepli 55 születésnapját Mika Häkkinen, a Forma-1 kétszeres világbajnoka. Az 1991 és 2001 között 161 F1-es nagydíjon induló finnt még ma is nagyon sokan szeretik, ami vélhetően annak is köszönhető, hogy igazán különleges és egyáltalán nem megosztó egyénisége volt a száguldó cirkusznak. Ugyanakkor megvolt a maga sajátos stílusa, amellyel már zöldfülűként sikerült magára haragítania Ayrton Sennát, vagy aminek köszönhetően soha nem mérgesedett el éveken át tartó rivalizálása Michael Schumacherrel. Meg persze szédületesen gyors is volt.
A hatodik X felé félúton azonban most nem Häkkinen pályafutásának legnagyszerűbb pillanatait fogjuk felidézni, hanem azt, a talán kevéssé ismert 1992-es sztorit, amely akár tönkre is tehette volna a szárnyait bontogató finn karrierjét. A Brit Nagydíj előtt járunk, Häkkinen egy versennyel azelőtt, Franciaországban érte el mindössze másfél szezon óta tartó F1-es pályafutása addigi legjobb eredményét, amikor 4. lett a Lotusszal. Silverstone-ban a 9. helyre kvalifikált, így akár újabb pontszerzés is elérhető volt aznap. Csakhogy nem sokon múlt, hogy el se tudjon indulni a versenyen.
„Szombat este korán lefeküdtem, hogy vasárnap készen álljak mindent beleadni. A hotel, amelyben laktam, Milyton Keynes-ben volt, nagyjából 15 km-re a pályától – idézte fel négy éve az esetet az UnibetFinland Youtube-csatornájának. – Ez nem sok, Silverstone-ban viszont mindig borzasztó volt a forgalom a pályára menet. De semmi probléma, gondoltam, csak korán kell elindulni és akkor lesz időm a dugóban ücsörögni. De elaludtam, reggel túl későn ébredtem fel. El tudják képzelni a pánikot, amikor kinyitottam a szemem… Láttam, hogy odakint világos van, az ébresztőm nem szólt, az első gondolatom pedig az volt, hogy elaludtam. Hát versenynap volt! Nem tudtam elhinni! Ránéztem az órámra, úgy 15-20 perces késésben voltam, ami pont elég. Úrrá lett rajtam a pánik.”
„Egy barátom is velem volt azon a versenyen, ő is elaludt, úgyhogy mindennek a tetejébe még rá is várnom kellett. Úgy indultam el az autóval a hotelből, mint egy őrült, de ahogy odaértem a főúthoz, a forgalom pokolian nagy lett. Ránéztem az órámra, »Basszus!« Nagyon nagy pánikban voltam, nem hittem el. Ott ültem a dugóban és arra gondoltam, hogy le fogom késni a warm-upot (akkoriban még a futamok délelőttjén 30 perces bemelegítő edzést tartottak – a szerk.) és valószínűleg a versenyt is. Szerencsémre megláttam egy rendőrt a kereszteződésnél, úgyhogy megkérdeztem tőle, vezethetnék-e az út másik oldalán, a forgalommal szemben, lassan, vészvillogóval. Mondtam neki, hogy késésben levő Forma-1-es pilóta vagyok. Azt mondta rendben, de menjek lassan, úgyhogy elindultam. Nagyon megkönnyebültem, hogy időben oda fogok érni.”
Végül odaért, de igen kellemetlen meglepetés várt rá.
„A tükörben megláttam két motoros rendőrt. »Ez az, jöttek segíteni, így még hamarabb oda fogok érni«, gondoltam. Gyorsítottam, majd mielőtt befordulhattam volna a bokszok területére, egy rendőr megállított. Leállítottam az autót, letekertem az ablakot. Hát, egyáltalán nem tűnt boldognak. Megkérdezte, hogy részeg vagyok-e. »Nagyszerű, ez hiányzott még«, gondoltam. Azt mondtam neki, hogy épp úton vagyok, hogy versenyezzek. Mondtam a nevem, mire az volt a válasz, »az sem érdekel, ha maga Nigel Mansell.« Egyáltalán nem állt jól a szénám. Kiszállítottak, a motorháztetőre tettem a kezem és megmotoztak. Mondtam, hogy engedélyt kaptam arra, hogy a rossz oldalon menjek. Erre közölték, »nem érdekel, megszegte a törvényt, börtönbe megy.«”
Az akkor 23 éves Häkkinen nem igazán akart hinni a saját fülének, de csak annyit tudott kinyögni, hogy „ezt nem mondhatják komolyan”, és máris a pálya melletti fogdában találta magát abban a biztos tudatban, hogy ennyi volt, nem fog rajthoz állni aznap.
„»Häkkinen börtönbe kerül a verseny előtt, na ettől aztán igazán szárnyalni kezd a karrierem«, gondoltam.Ott ültem a fogdában, majdnem sírtam, mert azt gondoltam, minden elveszett. Sikerült értesítenem a csapatot, miközben a rendőrök az útlevelemet akarták. Közben hallottam, ahogy felbőgnek az autók, mondom ennyi volt. Utána hallottam, ahogy kihajtanak a warm-upra. Ezután megérkezett a csapatfőnököm, tiszta ideg volt. Valahogy sikerült kidumálniuk a fogdából, úgyhogy el tudtam indulni a versenyen, még pontot is szereztem, ami jó eredmény volt a Lotusnak.”
Egészen pontosan a 6. helyen végzett, majd az év hátralevő részében még egy 4., egy 5. és egy 6. helyezést ért el, amivel az előkelő 8. pozíciót szerezte meg az összetettben. De ki tudja, mi lett volna, ha aznap Peter Collins csapatfőnök nem dumálja őt ki a fogdából. Végül ejtették az ellene felhozott vádakat, és a bírósági tárgyalás során a rendőrség elismerte, hogy Häkkinen valóban rendőri jóváhagyásra szegett szabályt.
Ott Tanak egy Ford Fiesta Rally2-essel elindul az észt Saaremaa Rallyn, a navigátora pedig Robert Virves, a tavalyi Junior Világbajnokság győztese lesz.
Jövő hétvégén rendezik az Észt Rally Bajnokság szezonzáró versenyét, a Saaremaa Rallyt, melyen Ott Tanak is rajthoz áll egy Ford Fiesta Rally2-vel. A 2019-es világbajnok mellett Robert Virves foglalhat helyet a Jobb1-ben.
“Örülök, hogy bejelenthetem, hogy a Chile Rally után a legendás Saaremaa Rallyn indulok a RedGrey csapat által felkészített Ford Fiesta Rally2-vel – írta közösségi oldalán Ott Tanak. – Hogy még érdekesebb legyen a verseny, a 2022-es Junior Világbajnok Robert Virves lesz a navigátorom. Nagyszerű kihívás lesz, de azt hiszem jól fogjuk érezni magunkat Roberttel.”
Tanak öt év után indul úgy egy versenyen, hogy nem Martin Jarveoja lesz a navigátora. A 23 éves Virves azonban először fog navigátorként versenyezni.
Összesen 36 páros nevezett a Rally Hungary ERC mezőnyébe, a lista ugyan nem nagy, de annál több a végső győzelemre is esélyes sztárversenyző.
Összesen 36 nevezés érkezett a Rally Hungary ERC mezőnyébe.
Yoann Bonato, Efrén Llarena, Miko Marczyk, Mads Ostberg, Martins Sesks, valamint Turán Frigyes már mindannyian képesek voltak korábban ERC futamot nyerni, és pályáznak a Rally Hungary győzelmére idén is.
Ugyancsak a győzelemért harcolhat Csomós Miklós, aki a Barum Rallyn első dobogós eredményét szerezte, valamint az idei magyar bajnok Vincze Ferenc, továbbá Mathieu Franceschi, Erik Cais, Filip Mares is.
Egy jó eredményre azonban Josh McErlean, valamint a korábbi magyar bajnok Hadik András is esélyes lehet.
Robert Daprá, Norbert Maior és Ola Nore jr. a junior ERC bajnoki címéért küzdenek meg. A 2WD mezőnyben ugyancsak jól szerepelhet Timo Schulz, aki kategóriát nyert a Barum Rallyn. A magyar versenyzők között pedig ott lesz az Eb mezőnyben Herczig Patrik, Hangodi Bendegúz is.
Én nem szabad elfelejteni, hogy a 2019-es WTCR győztese, Michelisz Norbert is a nyíregyházi versenyen áll rajthoz első rally versenyén.
Több mint egy év szünet után versenyez ismét aszfaltos pályákon Herczig Patrik és Varga Kristóf. A Herczig ASE versenyzői a Diósgyőr Rallyn frissítik fel a tudásukat az aszfalttal borított gyorsaságikon, azzal a céllal, hogy a következő hétvégén a IV. Rally Hungaryn minél jobb eredményt érjenek el az ERC Junior kategóriában.
Egy versenyt, még ha csak tesztfutam is, mindig komolyan kell venni. Tudja ezt Herczig Patrik is, ezért a Hungarian Motorsport Academy versenyzője az elmúlt hétvégén Kiskunlacházán tette meg az első installációs köröket a Peugeot 208 Rally-gyel.
„Tavaly a Barum Rallyn versenyeztünk utoljára aszfalton, ezért úgy gondoltuk, hogy a kiskunlacházai 30 kilométer jó bemelegítés lesz, és az alapbeállításokat is megkeressük a Diósgyőri versenyre. A körülmények éppen tökéletesek voltak. Reggel és délelőtt esett az eső, így vízen is tudtunk menni, utána kicsit száradt, ami után felemás, picit nedves pályán is gyakoroltunk, a végén pedig teljesen szárazon is megtettünk néhány kilométert. Rugót is cseréltünk, a stabilizátorokon és a gátlókon is állítottunk, nagyon jó volt” – idézte fel Patrik a tesztverseny előtti teszteléssel töltött napot.
Fotó: Sári Péter
Ezek után nem meglepő, hogy a Diósgyőr Rallyn bármilyen időjárás megfelelne a duónak, a lényeg az, hogy versenyezhessenek.
„Ha esik, annak is örülünk, mert a vizes kilométerek mindig jól jönnek. Ha száraz lesz a pálya az sem baj, a lényeg, hogy újabb 80 kilométert versenyezhetünk, ami egy hosszabb tesztnek megfelelő távolság. A program nem lesz annyira szoros, lesz időnk a körök közt az elemzésre, Kristóffal is át tudjuk beszélni az itinert. Az ellenfelekkel nem foglalkozunk, ez a két nap a tesztről szól, az a legfontosabb, hogy minél jobban felkészüljünk a Rally Hungary-ra. Ha foglalkozunk az időkkel, akkor az csak abban a tekintetben lesz érdekes, hogy magunkhoz képest tudunk e javítani, illetve megnézzük, hogy a beállításváltozáskra hogyan reagál az autó, és ez miként hat a tempónkra” – magyarázta a szakmai szempontokat Herczig Patrik, aztán az emocionális részre is kitért.
„Diósgyőrben imádják a Rallyt, ráadásul az ORB2 és ORB3 bajnokavatója lesz ez a verseny, így arra számítok, hogy sokan jönnek majd el a pálya mellé. A szurkolók pedig mindig örömmé teszik a versenyzést, örülünk, hogy megint találkozhatunk velük.”
Liam Lawson maradt hoppon az AlphaTauri körüli nem várt pilótakeringőben, de van valaki, akinek a leváltásával megoldhatta volna a Red Bull a Daniel Ricciardo kéztörésével felmerült problémát.
A Japán Nagydíj hétvégéjén biztossá vált, hogy jövőre is Daniel Ricciardo és Cunoda Júki alkotja majd az addigra nevet változtató AlphaTauri pilótapárosát, így a kezét törő ausztrál helyére beugró és remekül teljesítő Liam Lawson számára nem marad hely. Az új-zélandi pilóta ezért a Red Bull tartalékja lesz 2024-ben, bokszutcai pletykák szerint pedig mindezt azért fogadta el, mert a bikások garantálták neki, hogy 2025-ben biztosan versenyzői üléshez juthat valamelyik csapatukban (nagy valószínűséggel az AlphaTauriban). De vajon tényleg ez volt a lehető legjobb döntés?
Ricciardo és Cunoda alkotja jövőre az AlphaTauri párosát / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
A hármas tagjai közül Cunoda maradása alighanem senkit sem lep meg. A japán pilóta minden korábbinál érettebben versenyez az idén, magabiztosan múlta felül a 10 futam után menesztett De Vries-t, és bár Szuzukában kikapott Lawsontól, az is inkább a csapat furcsa taktikáján, na meg azon múlott, hogy a rajtnál újdonsült csapattársa megelőzte. A Red Bull két istállója pedig továbbra is a Honda motorjaival versenyez, ami szintén erősíti Cunoda pozícióját.
Ricciardo megerősítése pedig ugyancsak nem ördögtől való – ide vonatkozó pletyka, hogy az ausztrál már visszahívásakor aláírt 2024-re, és ezért sem akarja elsietni a mielőbbi visszatérést a sérüléséből –, hiszen, ha már reaktiválták, igencsak igazságtalan lenne mindössze két futam alapján értékelni a 34 esztendős versenyző teljesítményét. Mivel a Katari Nagydíjon is Lawson lesz az autóban, Ricciardónak jelen állás szerint legfeljebb 7 futama lesz az idén az AlphaTaurival.
Ez már elegendő lenne ahhoz, hogy pontos képet kapjanak róla, így adott esetben a Red Bull várhatott volna akár a szezon végéig is, de valamiért már most megtették a bejelentést, ami szintén arra utal, hogy Ricciardo 2024-es maradásáról már korábban dönthettek. Akkor, amikor még nem volt az egyenlet része a vártnál jobb teljesítményt nyújtó Lawson, aki azt mindenképpen bizonyította az eddigi négy versenye alatt, hogy helye lenne a mezőnyben.
A Red Bull emiatt azzal a dilemmával szembesült, hogy 3 pilótája van 2 ülésre. De valóban csak kettő az a kettő? A Japánban ismét csúfosan alulteljesítő Sergio Pérez neve ugyanis nem merült fel az AlphaTaurinál érdekelt pilóták jövőjének elrendezése kapcsán, mivel a mexikóinak 2024 végéig szól a szerződése, és bár korábban pedzegették, hogy idő előtt megválnának tőle, végül Helmut Marko és Christian Horner is megerősítette a maradását.
Pérez kontraktusába természetesen nem látunk bele, így nem ismerünk minden részletet, de azt látjuk, hogy 16 futam alatt mindössze 6-szor végzett dobogón azzal az autóval, amivel Max Verstappen kenterbe veri a mezőnyt, és ez idő alatt csapattársa pontjainak csupán 55,75%-át gyűjtötte.
A Red Bull és Verstappen jelenleg olyan félelmetes párost alkot, hogy ha csak a holland pontjai számítanának, akkor is 95 ponttal vezetnének a konstruktőri pontversenyben a Mercedes előtt, ami alapján mondhatnánk, hogy amennyiben az energiaitalos csapat jövőre is ilyen formában lesz, ugyanezt megismételheti 2024-ben. A Forma-1-es konstruktőri pontverseny 1958-as bevezetése óta azonban így is mindössze a mostani a 12. alkalom, hogy a konstruktőri világbajnok istálló csak a jobbik versenyzője pontjait figyelembe véve is bajnok lett volna, kétszer egymás után pedig csak kétszer (2001 és 2002, valamint 1992 és 1993) történt meg ez.
Pérez bukdácsolása tehát könnyen lehet, hogy jövőre már a konstruktőri vb-címbe kerülhet a Red Bullnak, különösen, ha a riválisok folytatják a felzárkózást és szorosabbá teszik a küzdelmet. Persze, simán benne van a pakliban, hogy a már korábban teljes mértékben a 2024-es autója fejlesztésére átálló bikások a szezon elején megint ellépnek azoktól, akik tovább fejlesztették az idei modellt, de ha nem, akkor hirtelen a mostaninál sokkal nagyobb gondot fog jelenteni, hogy Pérez már a második helyre is csak elvétve ér oda Verstappen mögé, és legtöbbször a gyatra időmérős teljesítményéből kell felállnia a versenyeken. Nem beszélve arról, hogy ha esetleg Verstappen nagyobb konkurenciával szembesül, neki is az lenne az érdeke, hogy a Red Bull két autóval vehesse fel a versenyt a riválisokkal.
Ezek alapján joggal merül fel a kérdés, hogy nem lett volna-e jobb megoldás Ricciardo előléptetése 2024-re. Elvégre az ausztrál volt Verstappen eddigi egyetlen olyan csapattársa, aki meg tudta izzasztani a hollandot, és még ha a kétszeres világbajnok azóta jobb is lett, Ricciardo meg csak öregebb, nehéz elképzelni, hogy Pérez mostani teljesítményénél az ausztrál ne tudna jobbat. Már csak amiatt is, mert mentálisan teljesen más állapotban érkezne meg a holland mellé, mint amilyen állapotban Pérez van.
A 2021 óta a Red Bullnál levő mexikói élete nagy lehetőségét kapta azzal, hogy világbajnok csapatba került, és természetesen ő is úgy tekintett az előtte álló évekre, hogy végre felérhet a csúcsra. És csak ezután csapta arcul a kíméletlen valóság, hogy ez Verstappen mellett nagyjából lehetetlen feladat, ami bevallottan mentális gödörbe taszította. Ezzel szemben Ricciardónak már volt lehetősége a saját bőrén érezni, hogy mire képes a holland, az előléptetésre pedig inkább tekinthetne új kezdetként és második esélyként, amit nem csak akkor ragadhat meg, ha legyőzi Verstappent, hanem már akkor is, ha stabil teljesítményt nyújtva gyűjti mögötte a dobogós helyezéseket, és amikor lehetősége nyílik, nyer egy-két versenyt.
A pilótáit általában a kelleténél hamarabb lapátra tevő Red Bull azonban most valamiért extrán óvatos és nem nyúl Pérezhez, aki jelen állás szerint bármekkora mélyrepülést is mutasson be a hátralevő hat futamon, a csapat versenyzője marad jövőre. Persze kérdés, hogy ha nagyon rezeg majd a léc a konstruktőri elsőséget illetően, a 2024-es szezont is Red Bull-pilótaként fejezi-e be.
Elfyn Evans 33 pontos hátránnyal várhatja a hétvégi Chile Rallyt a vb éllovas Kalle Rovanpera mögött, azonban a walesi pilóta szerint ezt a hátrányt még nem lehetetlen ledolgozni.
Elfyn Evans 2020 és 2021 után ismét az idei egyéni vb cím egyik nagy esélyese a WRC-ben, ahhoz, azonban, hogy elérje célját 33 pontos hátrányt kell ledolgoznia csapattársa, a vb címvédő Kalle Rovanperával szemben.
A walesi toyotás szerint ez még lehetséges a szezon utolsó három versenyén.
“Jelenleg valóban nagynak tűnik a hátrányunk a bajnokságban, és ahhoz, hogy továbbra is legyen esélyünk a címre, közelebb kell kerülni Kalléhoz – mondta Elfyn Evans a Motorsport.com oldalnak. – Nem lehetetlen azonban a hátrány ledolgozása, azonban már Rovanpera hibájára is szükség lesz, hogy valóban közelebb tudjunk kerülni. Nekünk pedig versenyeket kell nyerni. Mindent beleadunk a hátralévő versenyeken. Kalle nagyon jól vezet, és nehéz vele tartani a lépést, de nem adjuk fel a csatát, amíg van egy kis esély a vb címre.”
A chilei szakaszok kedvezhetnek Evansnek, mert részben hasonlítanak a walesi pályákhoz, de azt sem szabad elfelejteni, hogy Kalle Rovanpera is kiválóan tud teljesíteni saras körülmények között.
