Makai Gergely szenzációs fotóival olyan perspektívából élheted újra a múlt hétvégi Olasz Nagydíj eseményeit, ahogyan még nem.
Az Olasz Nagydíj nemcsak azért különleges, mert rendszerint ez a szezon utolsó európai versenyhétvégéje, hanem azért is, mert egy immár több mint 101 éves versenypályán rendezik, amelyet a tifosi által keltett hangulat mellett a régi nagyok szelleme is körülleng. Ráadásul az idei monzai futamon nemcsak a miliőre, hanem a verseny minőségére sem lehetett panasz.
Ez szintén átjön a rali-világbajnokság (WRC) év fotója díját kétszer is elnyerő Makai Gergely képein, amelyeket alább videós összeállításban, az alatt pedig galériánkban (ebben nem ugyanazok a fotók szerepelnek, mint a videóban) nézhetnek meg.
Kellemes gyönyörködést!
Galéria Makai Gergely Olasz Nagydíjon készült képeiből:
1 a 20
Leclerc gratulál Sainz-nak / Fotó: Gergely Makai Photography
Sainz vezeti a mezőnyt a rajt után / Fotó: Gergely Makai Photography
Csou és a különleges festésű Alfa Romeo / Fotó: Gergely Makai Photography
Cunoda csípi a kavicságyat / Fotó: Gergely Makai Photography
Carlos Sainz / Fotó: Gergely Makai Photography
Liam Lawson / Fotó: Gergely Makai Photography
Sainz a Ferrari boksza előtt / Fotó: Gergely Makai Photography
Alfa Romeo inkognítóban / Fotó: Gergely Makai Photography
Fernando Alonso / Fotó: Gergely Makai Photography
A trikolór a rajt előtt az égen / Fotó: Gergely Makai Photography
Charles Leclerc / Fotó: Gergely Makai Photography
A régi oválív, a háttérben a 94-es Ferrari / Fotó: Gergely Makai Photography
Lewis Hamilton / Fotó: Gergely Makai Photography
Carlos Sainz / Fotó: Gergely Makai Photography
Hamilton és Leclerc a bokszutcában / Fotó: Gergely Makai Photography
Cunoda ballag / Fotó: Gergely Makai Photography
Hamilton bevetésre indul / Fotó: Gergely Makai Photography
Leclerc és Magnussen / Fotó: Gergely Makai Photography
Fotó: Gergely Makai Photography
Leclerc és a két McLaren a rajt után / Fotó: Gergely Makai Photography
Fernando Alonso 2020-ban ugyan jó eredménnyel ért célba a Dakaron, de a spanyol nem tett le arról, hogy visszatérjen és harcoljon a győzelemért.
Alonso 2019-20-ban kétéves szünetet tartott a Forma-1-es karrierjében, hogy más motorsport szakágakat is felfedezzen. Sikerült kétszer megnyernie a Le Mans-i 24 órás versenyt a Toyotával, valamint megszerezte az Endurance-világbajnoki címet.
De 2020-ban Alonso a világ leghíresebb tereprally versenyén is rajthoz állt egy Toyota Hiluxszal, és a Dakar lenyűgözte, annak ellenére, hogy „csak” a 13. helyen végzett. A versenyét két baleset tette tönkre, de 12 szakaszból nyolcszor végzett a top 10-ben.
Bár a Forma-1-be visszatért, de a Dakar továbbra is a célkeresztben van, erőől beszélt nemrégiben egy podcastban.
“99 százalék, hogy újra elindulok a Dakaron. Nem arról van szó, hogy a harmadik F1-es világbajnoki cím kevésbé prioritás, továbbra is az, de a Dakar megnyerése számomra szintén kiemelt fontosságú” – mondta Alonso.
foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
„Lehet, hogy próbálkoznom kell ezen a versenyen akár nyolc-tíz évig évig, amíg talán egy nap szerencsém lesz, és harcolhatok a győzelemért, de ha nyerek a Forma-1-ben, az endurance versenyeken és a Dakaron, az számomra különleges érzés lesz, mint versenyző és mint ember. Jelenleg ilyen kihívások járnak a fejemben” – folytatta Alonso.
Ha Alonso megnyerné a Dakart, nem ő lenne az első F1-es pilóta, akinek ez sikerülne, hiszen Jacky Ickx 1983-ban egy Mercedes 280 GE-vel nyert az 5. Párizs Dakaron.
Forma-1 világbajnoknak viszont még nem sikerült elsőként célba érni a Dakaron, így ha Alonso képes lenni nyerni, akkor beírhatná magát a történelemkönyvekbe.
A spanyol Dakar szereplését az is elősegítheti, hogy Nasser Al-Attiyah elhagyja a Toyotát, így a japánoknak jól jönne egy világsztár aki mögé felsorakozhatna a csapat, és ez Alonsónak is hatalmas lehetőség lenne, hiszen a Toyota jelenleg egyeduralkodó a tereprallyban, így a csillagok állása várhatóan még a 2025-ös Dakaron is kedvező lenne.
Egyre inkább körvonalazódni látszik, hogy Sergio Pérez legkésőbb a következő szezon végén elhagyhatja a Red Bullt, és az is, hogy ki válthatja őt.
Az Olasz Nagydíjon Sergio Pérez először beszélt arról, hogy a 2024-es lehet az utolsó szezonja a Red Bullnál, Helmut Marko, a bikások tanácsadója pedig egyáltalán nem titkolta, hogy még mindig szívesen leigazolnák Lando Norrist a csapatukba. Eközben a McLaren brit pilótája nyíltan beismerte, hogy szívesen lenne Max Verstappen csapattársa, majd vitt egy kis csavart a kijelentésébe.
„Pérez nem következetes, nem mindig fókuszált, de 2024 végéig szerződése van, Lando Norrisnak pedig 2025 végéig. Sajnálatos, hogy ilyen sokáig, mert ő lenne az egyik jelölt [Pérez leváltására] – nyilatkozta Marko a Servus TV-nek. – Egyszer már megállapodtunk vele, hogy csatlakozik a Toro Rossóhoz, de aztán a menedzsere rájött, hogy a szerződésében van egy opció, hogy csatlakozzon a McLarenhez. A kora és a sebessége miatt nagyon jól illene a csapatunkba.”
Norris és Verstappen alighanem jól kijönne egymással csapattársként is Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Norrist eddig kétszer próbálta megszerezni a Red Bull, hiszen a Marko által említett kísérletet követte még egy, de ekkor a McLaren versenyzője hosszabbított a wokingiakkal 2025 végéig. Papíron tehát nem tudná legkésőbb 2025-ben leváltani a mexikóit, ugyanakkor sok minden megtörténhet a Forma-1-ben. Ráadásul Norris is szívesen összemérné magát barátjával (Verstappennel köztudottan remek kapcsolatot ápolnak és a szabadidejüket is rendszeresen töltik együtt).
„Örömmel kijelenthetem, hogy Max valószínűleg az egyik legjobb pilóta az F1 történetében, és nagyszerű lenne egy ilyen versenyző mellett dolgozni. Ez egyértelműen olyasmi, amire nyitott lennék a jövőben, és megnézném, hogy miként tudok boldogulni ellene – jelentette ki a 23 esztendős versenyző az FIA monzai sajtótájékoztatóján, majd alighanem azért, hogy kicsit finomítson a szavain, hozzátette, hogy természetesen ezt a McLarennél tenné meg. – Nyitott lennék rá, már meg is hívtam a McLarenhez, úgyhogy ha alá akar írni, tárt karokkal fogadjuk.”
Most attól tekintsünk el, hogy Norris gyakorlatilag felajánlotta szegény Oscar Piastri helyét Verstappennek, és idézzük megint Markót, aki a Servus TV-nek még arról is beszélt, hogy Pérez nemcsak nem elég fókuszált, hanem már kissé öreg is.
„Sergio másfelől már elmúlt 30 éves (egészen pontosan 2024 januárjában lesz 34 – a szerk.), és érkezik a negyedik gyereke, szóval más fontos dolgok is vannak az életében. Meglátjuk, hogy mi történik ezután – mondta Marko, majd dicsérte is egy kicsit a mexikóit. – A Red Bull ülése egyrészt az egyik legkapósabb, azonban ott van az is, hogy Max Verstappen lesz az ellenfeled. Nagyon erős személyiségre és elképesztő mentális erőre van szükséged ehhez. Az utóbbi években az összes [Red Bull-]pilóta közül Pérez boldogult ezzel a legjobban és futamokat is nyert.”
A dicséret ellenére nem nehéz észrevenni, hogy Pérez szekerének rúdja kifelé áll a Red Bulltól, pláne, ha hozzátesszük, hogy ezen a hétvégén első ízben említette meg ő maga is azt, hogy 2024 végén elhagyhatja az energiaitalos csapatot. „Azzal, amilyen szezonunk van, fontos az elkövetkező versenyekre az olyan környezet, amelyben azt érzem, hogy én is hozzá tudok tenni a sikerhez. És ha ez 2024-re (itt minden bizonnyal 2025-re gondolt – a szerk.) nincs meg, akkor más alternatívák után kell néznünk – nyilatkozta a spanyol DAZN csatornának. – De jelenleg arra koncentrálok, hogy itt legyek, több versenyt nyerjek és folytassam a bajnoki címek nyerését a Red Bull-lal. A következő év végéig szerződésem van, jövőre pedig előbb-utóbb le fogunk ülni beszélni.”
Norris és Verstappen párosa nemcsak életkor – Norris több mint 2 évvel fiatalabb a hollandnál –, hanem marketing szempontból is főnyeremény lenne a Red Bullnak, amelynek természetesen más alternatívái is vannak, hiszen az AlphaTaurinál ott van Cunoda Júki, a reaktivált Daniel Ricciardo és akár még Liam Lawson is, de jelen állás szerint Lando Norris minden szempontból jobb választás lenne bármelyiküknél.
Megjelent a Chile Rally nevezési listája, melyen 55 páros szerepel, köztük 10-en Rally1-es autóval. Az M-Sport négy autóval áll rajthoz.
Szeptember és október fordulóján rendezik a Chile Rally, mely 4 év után tér vissza a WRC naptárba. A murvás versenyre 55 nevezés érkezett, köztük 10-en Rally1-es autóval indulnak.
Érdekesség, hogy az M-Sport négy párossal indul.
Ott Tanak és Pierre-Louis Loubet mellett már korábban hírt adtunk arról, hogy a helyi versenyzők közül az egyik legjobb, Alberto Hellernek sikerült kibérelni egy Pumát.
Az azonban újdonság, hogy Grégoire Munster is Rally1-es Forddal indul, a luxemburgi versenyző Jourdan Serderidis autóját vezetheti majd.
A WRC2-es mezőnyben Yohan Rossel, Sami Pajari, Oliver Solberg, Gus Greensmith, Emil Lindholm, Kajetan Kajetanowicz és Nikolay Gryazin is esélyes lehet a győzelemre.
Az abszolút értékelésben, de Rally2-es Citroennel áll rajthoz Mads Ostberg, aki a 2021-es Spanyol Rally után indul ismét WRC futamon.
A Chile Rallyn 16 gyorsasági és 321.06 km versenytáv vár az indulókra.
Az 1960-as évek óta a Forma-1-ről tudósító, Michael Schumacher teljes pályafutását testközelből figyelő, közben a német pilótával baráti viszonyba kerülő veterán újságíró sokat sejtető választ adott, amikor a 2013-ban síbalesetet szenvedett legenda állapotáról kérdezték.
A 74 éves Roger Benoit évtizedek óta tudósít (az idei Olasz Nagydíj volt a 795. versenye) a Forma-1-es futamokról a svájci Blicknek, ez idő alatt pedig számos pilótával és csapatfőnökkel került szoros munkakapcsolata, és akár még barátságba is. Nem volt ez alól kivétel a hétszeres világbajnok Michael Schumacher sem, akiről Benoit már sportautós évei alatt hallott, de egészen 1991-es bemutatkozásáig nem keltette fel az érdeklődését.
Miután Schumacher azonnal megvetette a lábát a száguldó cirkuszban, Benoit hamar jó viszonyt alakított ki vele, és 1992-ben megkapta ajándékba azt az overált, amelyben a német pilóta Spában az első győzelmét szerezte. „Sajnos már nincs meg, mert egyszer kölcsönadtam egy kiállításra egy „barátnak”, majd közölték, hogy az overált ellopták” – nyilatkozta a Blick-nek, amelybe ezúttal nem ő készített interjút, hanem vele beszélgettek.
Az évek során számos közös élményben volt részük a pályán kívül (például rendszeresen együtt szivaroztak Bernie Ecclestone motorhome-jában), de később éveken át nem beszéltek egymással, Benoit szerint azért, mert „mindketten makacs személyiségek”, míg végül 2011-ben, Schumacher második mercedeses évében kibékültek.
Mivel a szűr baráti körben azért nincs benne, a német pilóta 2013-as síbalesete óta Benoit sem látogathatta meg Schumachert, de azt elég nagy bizonyossággal feltételezhetjük, hogy az átlagembernél többet tud a hétszeres világbajnok állapotáról, hiszen miként azt Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport veterán újságírója egy Reddit kérdezz-felelek során tavaly elmondta: „Jól ismertem Michaelt és Corinnát (Schumacher felesége – a szerk.) is ismerem. [Mi, újságírók] viszonylag jól tudjuk, hogy [Schumacher] hogy van, de megegyeztünk, hogy nem írunk vagy beszélünk róla. Tartozunk ennyivel Michaelnek, én pedig jól megvagyok szenzációhajhász történetek nélkül.”
Mivel kapcsolatai révén Benoit az egyik legjobban informált újságíró a Forma-1-ben, ráadásul azon újságírók közé tartozott, akik közelről ismerték és – amennyire lehet – közel álltak a némethez, róla is feltételezhetjük, hogy sokkal többet tud, mint amennyit mond. Ezért is szívszorító, amit a vele készített interjúban felelt arra a kérdésre, hogy „Tudja, hogy van Michael Schumacher a borzasztó 2013-as síbalesete óta?”
„Nem. Erre a kérdésre egyetlen válasz létezik, és azt a fia, Mick adta meg az egyik ritka 2022-es interjúban (a Netflix Schumacher című dokumentumfilmjében – a szerk.), amelyben azt mondta: »Bármit megadnék, hogy beszélhessek az apámmal.« Ez a mondat mindent elmond arról, hogy milyen állapotban van az apja több mint 3500 napja. Nincs remény” – felelte.
A Görögországot sújtó heves viharok és nagymennyiségű csapadék miatt a szervezők rövidítettek két gyorsaságit, de további módosítás sem kizárt.
A szerda délelőtt megjelent közleményben a szervezők rövidítették az Akropolisz Rally utolsó két szakaszának helyet adó Grammeni pálya távját 10.77 km-rel, így az új hossz pontosan 9 km lett. A verseny összetávja így több, mint 21 km-rel rövidült.
A heves viharok és nagy mennyiségű csapadék miatt továbbra sincs információ arról, hogy a szombati első és negyedik gyorsasági pályáját mikor járhatják be a versenyzők, így ezen gyorsaságik törlésének veszélye továbbra is fennáll.
Szerdán a Grammeni pálya rövidített részét, valamint a csütörtöki shakedown-nak helyet adó pályát írhatják fel a versenyzők.
Nem volt elragadtatva attól, ahogy Lewis Hamilton és Toto Wolff hozzáállt a Red Bull és Max Verstappen újabb történelmi sikeréhez.
Max Verstappen az Olasz Nagydíj megnyerésével megdöntötte Sebastian Vettel rekordját, és ő lett az első pilóta az F1 történetében, aki zsinórban 10 győzelmet szerzett. A Red Bull eközben zsinórban 15 sikernél tart, az idén pedig eddig mind a 14 futamon diadalmaskodott, ami természetesen szintén rekord, és jó úton jár afelé, hogy mind a 22 darab 2023-as versenyt megnyerje.
Ez olyan eredménysor, amit nem lehet nem elismerni, akár a bikásoknak szurkol valaki, akár nem. Lewis Hamilton és a Mercedes-istálló azonban valamiért nagyon igyekezett az utóbbi napokban kisebbíteni a rivális érdemeit. A hétszeres világbajnok például kifejtette, hogy Verstappennek soha nem voltak olyan erős csapattársai, mint neki, és Fernando Alonsótól kezdve Jenson Buttonon át Nico Rosbergig (de ide sorolta Valtteri Bottast és George Russellt is) mindegyikük jobb pilóta, mint akikkel Verstappennek valaha meg kellett küzdenie csapaton belül.
Hamilton emellett azzal is próbálta elvenni Verstappen rekordjának jelentőségét, hogy Monzában kifejtette, ez „semmivel sem lenyűgözőbb, mint amikor Michael [Schumacher], amikor Sebastian [Vettel], vagy amikor Kimi [Räikkönen] vezetett, vagy amikor Fernando [Alonso] nyert. Ez ugyanolyan.”
De Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke sem maradt ki, és az Olasz Nagydíj után Verstappen rekordja kapcsán közölte, hogy „az csak a Wikipédiára jó, azt meg úgysem olvassa senki.”
Ez a hozzáállás Damon Hill mellett pedig még a Sky Sports-on szakkommentátorként dolgozó Martin Brundle-nak sem jött be. A 158 F1-es versenyen részt vevő expilóta ezt írta a Sky Sports-on megjelenő szokásos jegyzetében: „Ez volt az egyik legjobb monzai F1-es futam, nagyon élveztem. Azzal, hogy Max Verstappennek ez volt zsinórban a 10. győzelme, a Red Bull pedig eddig mind a 14 futamot megnyerte, ezt tényleg érdemes volt látni.”
„Micsoda elismerés hiba nélkül fenntartani ezt a teljesítményszintet és megbízhatóságot olyan sok különböző pályán, változó időjárási körülmények között, félelmetes ellenfelekkel szemben. Gratulálok mindannyiójuknak. Ha egy teniszező, focista vagy rögbijátékos ennyire teljes és így dominál, jogosan tapsolnák meg őt világszerte a legmagasabb szinten, ahogyan ezt a párosítást is kellene. A sport lehet és törzsi és annak is kell lennie, de az biztos, hogy méltányolni kell ezt a szintű kiválóságot másokban.”
„Ezért voltam kicsit meglepve és ezért csalódtam amiatt, hogy Lewis Hamilton és Toto Wolff kisebbítette ezt az eredményt a hétvége során, mert ők méltán megkapták a nekik kijáró tiszteletet és megbecsülést a 2014 és 2020 közötti totális dominanciájuk alatt. Ugyanakkor Max és a Red Bull kétségtelenül reflektálni fog néhány múltbéli tettre és szóra, amelyek egyeseknél csökkentették a jelenlegi elismertségüket. De mindez várható, amikor olyan sok rendkívül versenyképes embert rakunk egy helyre.”
Továbbra is hatalmas csapadék zúdul Görögországra, ami miatt az Akropolisz Rally mezőnye szerdán sem tudja bejárni a szombati első és negyedik gyorsaságit.
Kedden késő este az Akropolisz Rally szervezői közzé tették a szerdai pályabejárás programját, mely alapján a versenyzők a vasárnapi utolsó két szakasznak helyet adó Grammeni pályát tudják bejárni, továbbá a csütörtöki shakedown szakaszt.
A szervezők azonban megjegyezték, hogy szerda délelőtt értékelik ezen szakaszok állapotát és az aktuális időjárást, így ezek bejárása sem teljesen biztos még.
A szombati első és negyedik gyorsaságinak helyet adó Pavliani gyorsasági bejárása azonban szerdán sem lesz lehetséges, a szervezők azonban bíznak benne, hogy ez csütörtökön már megoldható lesz.
Amennyiben mégsem, úgy két gyorsaságival kevesebbet kell a versenyzőknek teljesíteniük.
Az Akropolisz Rally csütörtök kora reggel kezdődik a shakedown szakasszal, majd este már az Athéni Olimpiai Stadionban az első éles szakaszt is megrendezik. Legalábbis a tervek szerint.
A görög özönvíznek sajnos már halálos áldozata is van.
Eyvind Brynildsen autójának karosszériáján problémát fedeztek fel szerda délután a tavalyi Akropolisz Rallyn, azonban a szentlőrinci Topp-Cars Rally Team segítségével sikerült rajthoz állnia a Toksport WRT norvég versenyzőjének.
Nagy bajba került a Toksport WRT a tavalyi Akropolisz Rallyn szerda délután, ahol a csapat problémát fedezett fel Eyvind Brynildsen autójának karosszériáján. Az Andreas Mikkelsent, Nikolay Gryazint, Emil Lindholmot is indító csapatnak sürgősen karosszériacserét kellett végeznie a norvég versenyző autóján, azonban nem volt tartalék.
A csapat intézett néhány telefont, majd a Topp-Cars Rally Team végül tudott segíteni.
A magyar csapat egy éjjelen át tartó szállítás után csütörtökön, görög idő szerint 09:58-kor ért Lamiába, a verseny szervizparkjába. Mivel az ismételt gépátvétel határideje 11 óra volt, a Toksport nem késlekedhetett és végül 46 perc (!) alatt sikerült elvégeznie a karosszéria cserét.
“A műszaki átvizsgálás során problémát tapasztaltunk Eyvind Brynildsen autójának karosszériáján – mondta Yannick Willocx főmérnök a WRC hivatalos oldalának. – Megoldást kellett találnunk. Az egyik lehetőség egy másik Skoda találása volt, azonban a helyi versenyzők csak egy autóval rendelkeznek. Ezért elkezdtünk körbe telefonálni. Lett volna néhány karosszéria Németországból és Csehországból, azonban nem lehetett volna vele ideérni. Végül a Topp-Cars segítségével sikerült megoldani a problémát. Este hat körül indultak Budapestről és egész éjjel utaztak, hogy ideérjenek. Végül 10 körül értek ide, de 11 óráig lehetett ismét átvetetni az autót. Kaptunk egy csupasz karosszériát egy motorral, amit előbb ki kellett szerelnünk. Körülbelül 40 szerelőnk segítségével nagyjából 46 perc alatt készültünk el.”
Mindenki igyekezett segíteni a skodás csapatnak a helyszínen.
“Nagyon elkötelezett volt mindenki a segítésben. Le a kalappal minden szerelő előtt. Remek munkát végeztek.”
Eyvind Brynildsen, aki a sérült Marco Bulaciát helyettesítette, végül az abszolút 10., és WRC2 negyedik helyén fejezte be a 2022-es görög versenyt.
Az FIA bejelentette, hogy végzett a pénzügyi szabályzat betartásának vizsgálatával a tavalyi évre vonatkozóan. A közleményből kiderült, hogy mind a tíz F1-es csapat működését szabályosnak találták.
Bár már az idei F1-es szezonnak is a második felében vagyunk, a tavalyi év eddig abból a szempontból nem ért véget, hogy az FIA-nak fontos vizsgálatot kellett lefolytatnia. A szövetségnek ugyanis le kellett ellenőriznie, hogy a csapatok minden pontját betartották-e a 2021-ben bevezetett pénzügyi szabályzatnak, és ez a folyamat mostanra ért véget.
Az elmúlt hónapokban ment a találgatás, hogy ki szeghette meg az előírásokat, és melyik istálló léphette túl a 2022-ben 140 millió dollárban meghatározott költségplafont. Az Aston Martin kézenfekvő megoldásnak tűnt, hiszen az idei szezonra rengeteget léptek előre, de a Red Bull, a Mercedes és az Alpine neve is felmerült különböző sajtótermékekben.
Nos, mint kiderült, minden ilyen jellegű feltevés téves volt, ugyanis az FIA mind a tíz csapatnak megadta azt a tanúsítványt, amely azt igazolja, hogy minden szempontból szabályosan jártak el ezen a téren. Mindez azt jelenti, hogy szándékosan és véletlenül sem lépték át a limitet, vagyis az általuk benyújtott dokumentumok minden szempontból megfelelnek. Emellett adminisztrációs hibát sem követtek el.
Az FIA közleményében kiemeli, hogy alaposan kielemezték az istállók által benyújtott dokumentumokat. Továbbá a csapatok F1-en kívüli tevékenységeit is megvizsgálták, és ennek keretében többször is meglátogatták a létesítményeiket. Erre szükség is volt, hiszen idén felmerült a gyanú, hogy a nagycsapatok olyan módon próbálnak kibújni a költséghatár alól, hogy bizonyos tevékenységeket hivatalosan nem az F1 keretében végeznek, de valójában az ottani fejlesztések szempontjából nagyon is releváns. A szervezet azt is leszögezte, hogy minden érintett a jóhiszeműség és az együttműködés szellemében járt el.
Mindez azt jelenti, hogy a sportág idén megúszott egy tavalyihoz hasonló botrányt, amikor kiderült, hogy a Red Bull 2021-ben átlépte a maximumot. A bikásokat 7 millió dollárra büntették, és 10 százalékkal csökkentették a szélcsatornás tesztelésre és a CFD-szimulációra fordítható idejüket. Rajtuk kívül az Aston Martin és a Williams is szabályt szegett, de ők csak az eljárásra vonatkozó előírást sértették meg.
Az FIA azzal zárta a jelentést, hogy a vizsgálatok eredményei alapján igyekeznek finomhangolni a rendszert mind a szabályok, mind azok betartatása terén, és ebbe jelentős pénzösszeget ruháztak be. Az előrelépés egyébként abból a szempontból mindenképpen látszik, hogy amíg tavaly októberben, idén bő egy hónappal korábban sikerült nyilvánosságra hozniuk az eredményeket. Emellett az sem elhanyagolható, hogy most a jelek szerint senki nem értelmezte félre a szabályokat, így ebből nincs vita.
