A Barum Rally második vasárnapi szakaszán is második idővel zárt Csomós Miklós, így még közelebb került Jan Kopecky-hez. A magyar versenyző szerint a jó szereplés a jó autónak és a navigátornak köszönhető.
A vasárnapi nyitó szakasz után a mai leghosszabb, 18 km-es pályán is második leggyorsabb volt Csomós Miklós, aki mindössze bár 5.3 másodperccel elmaradt a szakszgyőztes Erik Cais-tól, azonban Jan Kopeckyt 1.7 másodperccel megelőzte, így csupán 10 másodperc már csak a hátránya a verseny 10-szeres győztese mögött.
Mixi azonban az első mai szakaszt követően Simon Wagnert jelölte meg elsőszámú riválisként, akit szeretne megelőzni, nos, négy szakasszal a verseny vége előtt már 23.4 másodperc az előnye az osztrák versenyző előtt.
A második vasárnapi szakaszt követően, Csomós azt is elárulta, hogy nagyon élvezi a pályákat, amikhez kiváló beállítást talált, valamint dicsérte navigátorát, Bán Viktort is.
Barum Rally, állás 9 szakasz után 1 #18 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:18:48.3 2 #14 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +10.0 3 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +33.4 4 #21 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +45.1 5 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +46.3 6 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +46.8 7 #20 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia R5 +51.5 8 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:03.2 9 #11 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +1:13.4 10 #7 Matthieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +1:19.9
Barum Rally 2023, gyorsasági szakaszok Augusztus 18., péntek
08:00 Shakedown 3.14 km
21:00 SS1 SSS Zlín 9.57 km Wagner 7:07.0 / 1. WAGNER, 2. Kopecky, 3. Lukyanuk
Hiába nyert három világbajnoki címet, az első és a második Magyar Nagydíj győztese a jelek szerint teljesen elvágta magát a Forma-1 vezetőinél a Lewis Hamiltonra tett rasszista megjegyzéseivel.
Nelson Piquet fiatalabb korában sem a politikailag korrekt vagy éppen kulturált megnyilvánulásairól volt híres, mert tulajdonképpen magasról tett mindenre és mindenkire, és mindig kimondta, amit gondolt. Amikor éppen ahhoz volt kedve, melegnek titulálta Ayrton Sennát, akit még a halála után sem tisztelt, különben nem felelte volna egy interjúban arra a kérdésre, hogy „ki volt a jobb pilóta, ő vagy Senna?” azt, hogy „Én még élek.”
Az 1980-as években azonban az ilyesfajta dolgokat még elnézték az embernek, főleg, ha háromszoros Forma-1-es világbajnok volt. Ma azonban már nem nézik el, így Piquet-t az F1 kitiltotta a paddockból azok után, hogy 2022-ben felbukkant egy videó, amelyben Max Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es silverstone-i ütközését elemzi, és közben rasszista megjegyzéseket tesz a hétszeres világbajnokra. Ezért bíróságon kellett felelnie, később pedig 340 millió forintnak megfelelő reálra büntették.
De nem ez volt az egyetlen megnyilvánulása, amiért vizsgálat indult ellene, hiszen a volt brazil elnök Jair Bolsonaro támogatójaként szintén 2022-ben nyilvános videóban uszított Brazília újonnan megválasztott elnöke, Lula ellen, és a halálát kívánta. Piquet tehát 70 fölött is bőven gondoskodik arról, hogy az újságok írjanak róla.
Az F1 azonban nem ír, és a jelek szerint teljes mértékben „megfeledkezett” róla, amit második feleségétől született egyik lánya, Julia Jasmeen Piquet (Kelly Piquet és Nelsinho Piquet édestestvére) posztolt ki felháborodva a Twitteren. „Nos… Úgy látom, hogy miután a közvélemény bírósága elutasított, többé nem érdemelsz boldog születésnapot üzenetet vagy elismerést az elképesztő eredményeidért? Szégyelld magad, F1, amiért hátat fordítasz a sportág egyik legnagyobb bajnokának! Egy háromszoros világbajnoknak, hogy pontos legyek. Nem fogom elfelejteni!”
A poszthoz Julia Piquet mellékelte az alábbi, 2021. augusztus 17-én kitett posztot, amelyben az F1 boldog 69. születésnapot kívánt Piquet-nek, és megosztotta azt a felvételt, amelyen az 1986-os, első Magyar Nagydíjon Piquet végrehajtja legendás előzését Senna ellen. Az idén azonban a köszöntés elmaradt, mint ahogyan Piquet-ről sem szoktak már posztolni az F1-es közösségi oldalak.
A Barum Rally első vasárnapi szakaszán Erik Cais volt a leggyorsabb Csomós Mixit megelőzve, így a magyar versenyző közelebb került a verseny élén álló Jan Kopeckyhez.
A Barum Rally vasárnapi programját a legendás Semetin szakasz nyitotta, a 11.51 km-es pályán pedig Erik Cais volt a leggyorsabb, Csomós Miklós és Bán Viktor azonban csak 1.8 másodperccel volt lassabb, míg a harmadik eredményt Filip Mares érte el 3.9 másodperc hátránnyal.
Összetettben Csomósék 11.7 másodpercre csökkentették hátrányukat Jan Kopecky mögött, aki csak hetedik eredménnyel kezdett.
Mixi a szakaszt követően elárulta, hogy elsősorban a Simon Wagner előtt való maradás a cél, vagyis a második hely megtartása. Az osztrák versenyző a mai első szakaszt követően 16.4 másodperccel követi Csomóst.
Barum Rally, állás 8 szakasz után 1 #18 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:09:05.7 2 #14 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +11.7 3 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +28.1 4 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +42.3 5 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +45.8 6 #21 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +46.3 7 #20 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia R5 +49.3 8 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +59.9 9 #7 Matthieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +1:13.0 10 #11 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +1:20.4
Barum Rally 2023, gyorsasági szakaszok Augusztus 18., péntek
08:00 Shakedown 3.14 km
21:00 SS1 SSS Zlín 9.57 km Wagner 7:07.0 / 1. WAGNER, 2. Kopecky, 3. Lukyanuk
A menedzseri karrierje előtt maga is versenyző, többek között az FIA GT-bajnokságaiban és többféle Porsche márkakupában is megforduló Toto Wolff a BBC-nek felidézte 2009-es bukását, amely kis híján az életébe került. Az osztrák üzletember egy Porsche 997 RSR-rel próbálta megdönteni a Nordschleife körrekordját, de kórházban kötött ki, és negyed órán át azért rettegett, hogy mi van, ha lebénul.
Több mint 14 évvel ezelőtt Toto Wolff végleg felhagyott az autóversenyzéssel, amihez egy óriási bukás kellett a hírhedt Nordschleifén. A baleset nem versenyen, hanem rekordkísérlet közben történt. „Azt mondták, hogy csak a helyiek tudnak igazán gyorsak lenni ott. Voltak nemzetközi szinten is nagyon sikeres profik, akik elmentek a Nordschleiféra, és soha nem tudtak a helyiek közelébe kerülni. Azt mondtam magamnak, hogy majd én megmutatom nekik, hogy meg tudom dönteni a rekordot” – árulta el a BBC-nek Wolff a próbálkozásának miértjét.
Noha csak később kezdtek együtt dolgozni, családi összefonódás révén már ekkor ismerte Niki Laudát. Az 1976-ban a Zöld Pokolban megégő osztrák pedig próbálta lebeszélni őt a rekord hajszolásáról. „Nikinek volt a komoly balesete, amelyben majdnem a lángok között halt meg. Azt mondta nekem: »Ne légy ilyen hülye! Senkit nem érdekel a köridő a Nordschleifén. Megölheted magad. Nézz csak rám!«”
Wolff azonban nem hallgatott a tanácsra, és nekivágott.
„A korábbi rekord 7 perc 5 másodperc volt, és az egyik edzéskörömben meg is döntöttem. De az autó soha nem érződött stabilnak, a gumik egyszerűen nem voltak elég jók ekkora leszorítóerőhöz – ismerte be. – Amikor végül kimentünk a pályára, elkezdtem a kört, éreztem, hogy valami nincs rendben. Félbe kellett volna szakítanom a kört és visszamennem a bokszba, de nem tettem. Csak meg akartam csinálni. Aztán a legveszélyesebb szakaszon defektet kaptam, ami nagyon-nagyon nagy balesettel végződött.”
A baleset:
A Porsche 27 G-s erővel csapódott a korlátnak, több bukfencet vetett, majd 350 méter után állt meg. „A fűben fekve találtak rám a védőkorlát mögött, a sisakkal a fejemen. Azt hitték, hogy meghaltam. Erről semmilyen emlékem sincs. Az első, amire emlékszem, hogy a mentőben fekve csiklandozó érzést érzek a lábaimban. Az nem volt egy kellemes pillanat” – mondta a csapatfőnök.
„Arra gondoltam, hogy ha most lebénulok… Ez volt életem leghülyébb ötlete. Emlékszem, hogy a kórházban készítettek egy MRI-t, én pedig mondtam a nővérnek, hogy »Csak mondja meg, hogy a gerincem rendben van-e.« De nem mondhatta.”
Ez természetes, hiszen csak az orvos elemezheti ki a felvételt, ami 15 perc várakozás után meg is történt. „Azt mondta, hogy »Van néhány törése, de a gerincvelő nem érintett.« Az a 15 perc borzasztó volt. És igen, az volt az a pillanat, amikor megfogadtam, hogy soha többé nem versenyzem.”
Jack Wolff, Toto Wolff fia viszont már kacérkodik vele, hogy édesapja és édesanyja nyomdokaiba lépjen, és gokartban bontogatja a szárnyait. „Nagyon versenyképes mindenben, amit csinál, különösen a gokartban. Ezért vannak kettős érzéseim, amikor a pálya mellett állva figyelem őt. Látom, hogy mennyire imádja, de tisztában vagyok a versenyzés veszélyeivel és azzal, hogy gokartba és versenyautóba ültetjük ezeket a srácokat anélkül, hogy igazán értenék a veszélyt. Úgyhogy ambivalens érzéseim vannak.”
Elképesztő izgalmakat tartogatott a Barum Rally első napja, melyen ötször változott az éllovas személye, és Csomós Miklós folyamatosan az élmezőnyben tudott állni.
Öt szakasz alatt ötször változott a Barum Rally éllovasának kiléte: előbb Simon Wagner, majd Alexey Lukyanuk, nem kis meglepetésre Csomós Miklós, Erik Cais és végül Jan Kopecky tudott az első helyen állni.
A hihetetlenül izgalmas csata a hatodik szakaszon ért némileg véget, amikor a Jan Kopecky mögött második helyen álló Erik Cais defektet szedett össze és sok időt vesztve a legjobb tíz versenyző közül is kiszorult.
Magyar szempontból azonban ennek csak örülhettünk, hiszen Csomós Miklós és Bán Viktor a második helyre lépett.
A nap végén Jan Kopecky vezet, aki az ötödik szakaszon azt követően tudott élre állni, hogy az első két helyen indulva Cais és Mixi is kissé óvatosabban vezetett a néhány csepp erejéig eleredő eső miatt.
Kopecky előnye 14.9 másodperc Csomósék előtt, akik magyar versenyzőtől már régen látott jó formát nyújtottak, szakaszt is nyertek az első hét szakasz alatt és megérdemelten állnak ezüstös pozícióban, ráadásul a harmadik helyen álló Simon Wagner előtt még 13.8 másodperc előnyük is van.
Hayden Paddon azt követően, hogy Cais defektet szedett össze, majd Mads Ostberg kardántengely törés miatt kiállni kényszerült délután, az ötödik helyig lépett előre Martin Breziket követve és Filip Marest, valamint Dominik Striteskyt meglőzve.
Paddon nyugodtan vezethetett már az első szakaszoktól kezdve, hiszen az ERC címért folytatott csatában legfőbb riválisa, Martins Sesks egyáltalán nem tudott az élmezőnyben szerepelni, saját bevallása szerint is sokat kell még tanulnia arról, hogy miként lehet az egy autó széles pályákon gyorsan vezetni.
Alexey Lukyanuk a szombati első szakaszt követően még vezetni tudta a versenyt, azonban a folytatásban jórészt navigátora, Yevgen Cherhonenko miatt nem tudott elég gyors lenni, az ukrán navigátor egyszerűen lassan olvasta az itinert. Az orosz, de ciprusi zászló alatt versenyző kétszeres Európa-bajnok a délelőtt során késés miatt még 10 másodperc büntetést is kapott, délután próbált tempót váltani, azonban az utolsó szakaszon műszaki hiba miatt 2 és fél percet vesztve minden esélye elveszett a jó eredményre.
Csomós Mixiék mellett még négy magyar páros indult a cseh versenyen, László Martin és Berendi Dávid még délelőtt kényszerült kiállni, amikor autójuk váltókarja megsérült.
Az ERC értékelésen kívül induló László Zoltán – Begala Tamás kettős a 41. helyen állt az első délutáni szakasz után, míg Vogel Adrienn és Maricsek Miklós az RC4-es kategória 16. helyét foglalta el, a kategóriában sem értékelt Bartha Nándor és Farkas Martin páros pedig az abszolút 80. helyen állt.
A szombati utolsó előtti szakaszt törölték az élmezőny után indulók számára Jon Armstrong balesete miatt.
Vasárnap hat szakasz vár a mezőnyre.
Barum Rally, állás 7 szakasz után 1 #18 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:02:39.1 2 #14 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +14.9 3 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +28.7 4 #21 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +41.2 5 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +42.8 6 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +46.9 7 #20 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia R5 +49.4 8 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +59.7 9 #7 Matthieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +1:05.4 10 #12 Josh McErlean – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +1:20.1
Barum Rally 2023, gyorsasági szakaszok Augusztus 18., péntek
08:00 Shakedown 3.14 km
21:00 SS1 SSS Zlín 9.57 km Wagner 7:07.0 / 1. WAGNER, 2. Kopecky, 3. Lukyanuk
Max Verstappen nem először, és alighanem nem is utoljára fejtette ki, hogy nem igazán tetszik neki az az irány, amelybe a Forma-1 tart, ami kihatással lehet a pályafutásának hosszára is.
Már az idén is 24 futamot terveztek, és amennyiben jövőre egy verseny sem esik ki, 2024-ben már tényleg megvalósul a Forma-1 történetének első 24 versenyes szezonja. Ez rengeteg utazással párosul amellett, hogy számos alkalommal nem lesz szünet a versenyek között, ami természetesen a csapattagoknak a legnehezebb, de azért a pilótákat is minden korábbinál tovább tartja távol az otthonuktól (jóllehet, a tesztkorlátozás előtt a futamok között éjt nappallá téve köröztek, és akkor meg azért nem voltak otthon).
Max Verstappen már korábban is kritizálta a futamok számának növelését, a holland De Telegraafnak pedig most elmondta, hogy már nem élvezi annyira a Forma-1-et, mint egykor. „Aggódom a sport miatt, amit mindig is élveztem. Még most is élvezem, de csak egy bizonyos mértékig. Nem arról van szó, hogy teljes mértékben a változás ellen vagyok, mint ahogy egyesek állítják. De ezeknek a változásoknak a Forma-1 érdekeit kell szolgálnia. Miért kell változtatni a jó dolgokon? Szerintem a tradicionális időmérő remek formátum, nem kell az egésznek a pénz körül forognia.”
„Az emberek azt gondolhatják, hogy »Ez a fickó rengeteget keres, minek panaszkodik?« De minden a jólétről szól, hogy miként éled meg a dolgokat, és nem arról, hogy mennyit keresel. Úgy érzem, túl sok mindent kell csinálnom, és kihagynom olyan dolgokat, amiket szintén élvezet. Ezért néha elgondolkozom rajta, hogy »Mindez továbbra is megéri?«
Verstappent nemcsak a versenyek száma, hanem a munkával járó számos egyéb tevékenység is aggasztja, amiből a Red Bullnál van bőven. Elmondása szerint ezek miatt évente egy hónapot veszít.
„Nem az utazás a legnagyobb gond, hanem inkább a mindenféle extra dolog, amit csinálnom kell. A versenyhétvégék előtti csütörtökök nagyon hosszúak lehetne attól függően, hogy hol vagyunk, a versenyek között pedig rengeteget kell szimulátorozni. Évente egy hónap megy el marketingre, és egy bizonyos ponton azt érzed, hogy nem akarod ezt csinálni többet.”
A kétszeres világbajnoknak 2028 végéig szól a jelenlegi szerződése a Red Bull-lal, és benne van a pakliban, hogy annak az évnek a végén abbahagyja az F1-es versenyzést, mert elmondása szerint más sorozatokat is ki akar próbálni még azelőtt, hogy 40 éves lenne. De vajon abbahagyhatja-e 2028 előtt?
„A dolgoknak nagyon rosszra kell fordulniuk ahhoz, hogy ez megtörténjen – felelte erre a felvetésre, majd elmondta, hogy ilyesmi akkor merülhet fel, ha a Red Bull versenyképessége jelentősen visszaesik. – Nem számítok rá, hogy a nagyszerű embereinkkel a csapat ennyire visszaessen, de ebben a sportban mindig megeshet, hogy nem leszel annyira versenyképes. Attól függ, hogy mik a kilátások, de igen, nem látom magam, ahogy három éven át a középmezőnyben versenyzem. Akkor inkább otthon maradok, vagy valami mást csinálok. De nem számítok arra, hogy ez bekövetkezzen.”
A Barum Rally ötödik szakaszát követően először áll az élen Jan Kopecky, a verseny tízszeres győztese. Erik Caist és Csomós Miklós dolgát az időjárás nehezítette, Mads Ostberget az autó hagyta cserben.
A Barum Rally ötödik szakaszán sikerült első szakaszgyőzelmét szereznie Jan Kopeckynek, a verseny legsikeresebb versenyzőjének, és ahogy az az előzőekben volt, a cseh versenyző is az élre tudott állni a részsiker után.
Kopecky riválisainak, Erik Caisnak és Csomós Miklósnak az időjárás nehezítette a dolgát, miután a szakasz rajtjánál gyengén elkezdett cseperegni az eső, ami arra elég volt, hogy pár autó elhaladásáig nedvessé tegye az aszfaltot. Az óvatosabb vezetés miatt pedig Cais és Mixi is kis időt vesztett.
Nagyobb bajba került azonban Mads Ostberg, akinek Citroenjének kardántengelye eltört, emiatt meg is forgott, így közel 40 másodperccel maradt el a legjobb időtől. A szakasz után végleg kiállt a versenyből.
A szakaszon azonban már nem indult Chris Ingram, akinek tegnap este romlott el VW-jében a váltó, amit reggel csapata kicserélt, de a 2019-es ERC bajnok így is 20 másodperc büntetést kapott késésért, majd ezt követően délelőtt nem tudott érdemben faragni hátrányán.
Összetettben tehát Kopecky vette át a vezetést, előnye pedig 4.3 másodperc Cais, és 10.3 Csomós előtt, a negyedik helyen Ostberg problémája után Simon Wagner áll, aki 4 másodperccel követi Mixiéket.
Barum Rally, állás 5 szakasz után 1 #18 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 42:39.3 2 #11 Erik Cais – Igor Bacigal (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +4.3 3 #14 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +10.3 4 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +14.3 5 #21 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +22.8 6 #5 Alexey Lukyanuk – Yevgen Chervonenko (RUS – UKR) Skoda Fabia RS Rally2 +25.0 (0:10) 7 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +32.1 8 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +33.3 9 #20 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia R5 +34.9 10 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +41.3
Barum Rally 2023, gyorsasági szakaszok Augusztus 18., péntek
08:00 Shakedown 3.14 km
21:00 SS1 SSS Zlín 9.57 km Wagner 7:07.0 / 1. WAGNER, 2. Kopecky, 3. Lukyanuk
Lewis Hamilton úgy véli, mindegy, melyik csapatról van szó, az éveken át tartó dominancia nem az, amit a szurkolók látni akarnak.
A Red Bull a tavalyi nagy fölényű győzelme után az idén soha nem látott dominanciát érhet el azzal, ha megnyeri mind a 22 idei versenyt, hiszen ilyesmi még soha egyetlen csapatnak sem sikerült. Már az hatalmas tett, hogy az energiaitalos csapat megdöntötte a McLaren 1988-ban felállított rekordját a zsinórban megnyert versenyek terén, és egyelőre nincs megállás, sőt! Eddig ráadásul a 2021-es költségplafon túllépéséért kapott büntetés sem érezteti a hatását, Milton Keynes-ben pedig már teljes gőzzel a 2024-es autó fejlesztésére koncentrálhatnak, akkora az előny mind a két pontversenyben.
Ez pedig elősegítheti azt, hogy a Red Bull jövőre is remek pozícióból induljon, és 2024-ben is folytassa az uralkodását. Lewis Hamilton szerint még az is benne van, hogy a 2026-os szabályváltozásokig nem lesz senki, aki elkapja Max Verstappent, a sportágat 2014 és 2020 között a Mercedesszel hasonló módon domináló, a világbajnoki címért 2021-ben is az utolsó verseny utolsó köréig harcban levő hétszeres világbajnok szerint azonban nem ez a legnagyobb baj, hanem az, hogy az ezt követő jövőben is előfordulhat majd, hogy egy istálló évekig tarol.
„Ha így folytatjuk, talán a Ferrari fog dominálni a következő néhány évben, vagy talán a McLaren, esetleg mi visszatérünk. De szerintem a szurkolóknak nem ez a legjobb. Nem kellene megkapnunk az esélyt, hogy éveken át domináljunk, az első helyért zajló csatának szorosabbnak kellene lennie. Ezzel együtt sajnos komoly az esély rá, hogy a Red Bull a következő három szezonban is dominálni fog” – nyilatkozta a Channel 4-nak a 38 esztendős veterán.
Hamilton korábban felvetette, hogy az FIA-nak szabályba kellene foglalnia, hogy csak egy bizonyos dátumtól lehessen elkezdeni dolgozni a jövő évi kocsit, mert különben az éppen domináló csapat az előnye birtokában hamarabb átállhat a következő modellre, így biztosítva, hogy az azt követő évben se győzzék le.
Ezt a javaslatot Christian Horner betarthatatlannak minősítette, és rámutatott, hogy az aerodinamikai fejlesztéseket az előző félévi eredmények alapján lépcsőzetesen korlátozó rendszer képében már van egy olyan metódus, ami igyekszik kiegyenlíteni a lehetőségeket.
Hatalmas csata zajlott szombat délelőtt a Barum Rallyn, négy szakasz során négyen tudtak az élen állni, köztük Csomós Miklós is, a nap felénél azonban Erik Cais vezet.
Négy szakaszt teljesített már a Barum Rally élmezőnye, és minden szakaszt más versenyző tudott megnyerni, folyamatosan más versenyző tudott élen állni.
A péntek esti szuperspeciált még az osztrák Simon Wagner nyerte Jan Kopecky és Alexey Lukyanuk előtt, míg Csomós Miklós és Bán Viktor az ötödik helyen várhatták a szombatot.
A Rally Európa-bajnokság utolsó előtti versenyének első igazi napján aztán Alexey Lukyanuk kezdett szakaszgyőzelemmel és azonnal az élre is állt a Barum Rally tízszeres győztesét, Jan Kopeckyt és Wagnert megelőzve.
Csomós Mixiék még a második eredménnyel kezdtek szombaton, ami után őrizték az ötödik helyet, azonban a harmadik szakaszon már a magyar versenyző tudott szakaszt nyerni, a verseny élére is állt Kopecky és Wagner előtt. Lukyanuk kissé lassú volt már ezen a gyorsaságin és az ötödik helyre csúszott.
A nap legfontosabb szakasza azonban a harmadik, a 25.64 km-es Troják, mely nem messze található Erik Cais otthonától, talán ez is segített számára, hogy ezen a pályán már ő tudjon a leggyorsabb lenni. A második időt Kopecky 3.3, a harmadikat Mads Ostberg 6.6, míg a negyediket Csomósék 9.4 másodperc hátránnyal érték el.
Összetettben Cais vette át a vezetést, míg a második helyre Kopecky lépett 1.8 másodperc hátránnyal, ugyanakkor Mixiék a harmadik helyen továbbra sincsenek nagy hátrányban, 7.7 másodperccel követik Caist.
Mads Ostberg igazán jó reggelt után a negyedik, míg Simon Wagner az ötödik.
Alexey Lukyanuk navigátorával, Yevgen Chervonenkoval harcol leginkább, a délelőtti utolsó szakaszon a kétszeres Európa-bajnok arra panaszkodott, hogy gyakorlatilag csak a saját szemére tudott hagyatkozni, így nem is olyan rossz, hogy a jól teljesítő Adam Brezik mögött a hetedik helyen várhatja a délutánt. Az orosz, de ciprusi licenszel versenyző helyzetét rontotta, hogy 10 másodperces büntetést is kapott 1 perc késésért a negyedik szakasz után.
Ami az Eb címért folytatott csatát illeti, Hayden Paddon ugyancsak a nyolcadik, de Martins Sesks egyáltalán nem érzi otthon magát az egy autónyi széles pályákon, így a lett versenyző már most közel 40 másodperccel van lemaradva az Új-Zélandi riválistól. Gyakorlatilag csoda kellene ahhoz, hogy Sesks életben tartsa bajnoki reményeit a Rally Hungary-ra is.
Ami a többi magyar indulót illeti, László Martin és Berendi Dávid váltókar sérülés miatt kiállni kényszerült a szombati második szakaszt követően, de a pécsi kettős szeretne vasárnap visszatérni.
László Zoltán és Zsiros Gábor az ERC értékelésen kívül indulva a délelőtti utolsó szakaszt a 48. helyről várhatja.
Vogel Adrienn és Maricsek Miklós az RC4-es kategória 19. helyén áll ugyancsak három gyorsasági után. Bartha Nándor és Farkas Martin eddig csak az első szombati gyorsaságit teljesítette, ahol 3 perc késésért 30 másodperc büntetést kapott, és kategóriában nem értékelve a 95. helyen áll.
Délután a mezőny ismét teljesíti a mai szakaszokat, melyek igen felhordásosak lettek délelőtt.
Barum Rally, állás 4 szakasz után 1 #11 Erik Cais – Igor Bacigal (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 35:04.0 2 #18 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +1.8 3 #14 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +7.7 4 #2 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +9.4 5 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +12.3 6 #21 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +23.1 7 #5 Alexey Lukyanuk – Yevgen Chervonenko (RUS – UKR) Skoda Fabia RS Rally2 +26.0 (0:10) 8 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +28.5 9 #20 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia R5 +29.4 10 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +31.0 11 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +35.8 12 #7 Matthieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +41.7 13 #12 Josh McErlean – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +48.2 14 #19 Chris Ingram – Alexander Kihurani (GBR – USA) VW Polo GTI R5 +50.1 (0:20) 15 #15 Simone Tempestini – Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +58.0
Barum Rally 2023, gyorsasági szakaszok Augusztus 18., péntek
08:00 Shakedown 3.14 km
21:00 SS1 SSS Zlín 9.57 km Wagner 7:07.0 / 1. WAGNER, 2. Kopecky, 3. Lukyanuk
Augusztus 19., szombat
09:28 SS2 Slušovice 1 12.73 km Lukyanuk 7:39.7 / 1. LUKYANUK, 2. Kopecky, 3. Wagner
10:36 SS3 Katerinice 1 10.86 km Csomós 6:19.0 / 1. CSOMÓS, 2. Kopecky, 3. Wagner
11:39 SS4 Troják 1 25.64 km Cais 13:50.9 / 1. CAIS, 2. Kopecky, 3. Csomós
15:02 SS5 Slušovice 2 12.73 km
16:10 SS6 Katerinice 2 10.86 km
17:13 SS7 Troják 2 25.64 km
Augusztus 20., vasárnap
08:23 SS8 Semetin 1 11.51 km
09:21 SS9 Pindula 1 18.00 km
10:35 SS10 Halenkovice 1 16.69 km
13:13 SS11 Semetin 2 11.51 km
14:11 SS12 Pindula 2 18.00 km
16:05 SS13 Halenkovice 2 (Power Stage) 16.69 km
Felipe Massa megindította a jogi procedúrát azért, hogy kárpótlást kapjon a 2008-ban elbukott világbajnoki cím miatt. A szingapúri csalás miatt a brazil pilóta jogosan érezheti úgy, hogy neki kellett volna nyernie abban az évben, de ha pusztán az egyéni teljesítményeket nézzük, akkor nem ő, és nem is Lewis Hamilton volt a legjobb.
A napokban ismét előtérbe került Felipe Massa azon törekvése, hogy elégtételt vegyen a 2008-ban elbukott világbajnoki cím miatt. A brazil pilóta ügyvédei léptek, és levelet küldtek az F1 elnök-vezérigazgatójának és az FIA elnökének, amelyben 2008 jogos világbajnokaként hivatkoznak Massára, illetve levezetik, hogy a Ferrari egykori versenyzője több tízmillió eurótól esett el azzal, hogy nem ő lett a világbajnok.
A levél szerint Massa „összeesküvés” áldozata lett, az F1 és az FIA „szándékos” eltussolásával pedig „elcsalta” tőle a világbajnoki címet. Ezt az ügyvédek arra alapozzák, hogy Bernie Ecclestone tavasszal egy interjúban bevallotta, hogy ő, valamint Max Mosley, az FIA akkor elnöke, illetve Charlie Whiting versenyigazgató is még a 2008-as szezon vége előtt megtudta, hogy a Renault-istálló csalással nyerte meg a Szingapúri Nagydíjat.
Ecclestone kifejtette, utólag már nem söpörné a szőnyeg alá a történteket, és azon nyomban cselekedne. Szerinte, ha így tett volna 15 éve, akkor semmissé kellett volna tenni a szingapúri futam eredményét, és ez esetben Massa lett volna a világbajnok.
Noha ez aligha történt volna meg, és legfeljebb Alonsót zárták volna ki utólag (ami semmin sem változtatott volna a vb-cím szempontjából), az egyenesen kizárható, hogy utólag Massának adják a vb-címet, így a brazil legfeljebb abban bízhat, hogy jelentős anyagi kompenzációt kap. De vajon, ha létezne olyan lehetőség, hogy az övé legyen a 2008-as serleg, ki lehetne jelenteni, hogy ő érdemelte meg a legjobban?
A meccset az nyeri, aki több gólt rúg, szokott elhangzani az örök érvényű mondás akkor, amikor valaki amiatt kritizál egy focicsapatot, amiért az nem éppen a játék szépségeit kidomborítva győzte le az aktuális ellenfelet. A Forma-1-ben is igaz ez akkor, amikor nem az a pilóta lesz a világbajnok, aki az adott évben feltétlenül a legjobb egyéni teljesítményt nyújtotta, de mégis ő nyert, mert mondjuk ellenfelének többször volt balszerencséje, vagy kevésbé volt megbízható az autója.
Innen nézve védhető érv az, hogy a szingapúri manipuláció miatt Massa 2008 jogos bajnoka, hiszen amennyiben nem borítja fel a versenyt az ifjabb Nelson Piquet balesete miatt beküldött biztonsági autó, az addig magabiztosan vezető brazil szinte biztosan az első 7 hely valamelyikén végez. Azaz, amennyiben mindenki az előre meghatározott szabályok betartásával versenyez, a szezon Massa világbajnok címével ért volna véget. Ebből a szempontból jogos a végül vb-cím nélkül visszavonuló brazil panasza, akárcsak az, hogy Lewis Hamilton és a Mercedes igényt tartana a 2021-es vb-címre.
De akkor kijelenthetnénk, hogy az a pilóta nyert, aki a legjobb teljesítményt nyújtotta abban az évben? Nem biztos, sőt! Massa szezonja ugyanis bővelkedett hibákban, mint ahogyan Lewis Hamilton sem volt makulátlan. Viszont akadt valaki, aki náluk jóval erősebb teljesítményt nyújtott, de ez csak egyetlen győzelemre volt elég.
Räikkönen megtorpedózása és egy biztos második hely elvesztése
Massa és Hamilton végül a Brazil Nagydíj utolsó métereiig küzdött a vb-címért, amit óriási szerencsével (ha az eső csak 2 perccel később kezd rá, Timo Glock nem lassult volna le annyira, hogy Hamilton az utolsó kanyarban megelőzze) utóbbi nyert meg. Kétségtelen, hogy Hamiltonnak voltak elképesztő teljesítményei abban az évben, a 2008-as, esős Brit Nagydíj megnyerését pedig a mai napig Ayrton Senna 1993-as doningtoni produkciójával emlegetik egy lapon. De voltak hullámvölgyek és nem kis szerencsével behúzott futamok is.
A Kanadai Nagydíjon például puszta figyelmetlenségből rohant bele Kimi Räikkönen Ferrarijába a bokszutca végén és ejtette ki saját magát és a címvédőt is, mert nem látta, hogy pirosra váltott a lámpa. Monacóban hibázott az esőben és lekoccolta a falat a Tabac-kanyarban, de jól jött ki belőle, mert emiatt a tökéletes időpontban állt ki száraz pályás abroncsokra váltani, és ezzel megnyerte a versenyt. Fudzsiban a pole-ból indulva türelmetlenné vált, amikor Räikkönen lerajtolta, és rögtön az első kanyarban visszatámadott, de elfékezte magát és két helyet veszített, egyúttal az esélyt a győzelemre, hiszen Massa amiatt tudott nekimenni a 2. körben. Spában nem kellett volna 25 másodperces büntetést kapnia Räikkönen visszaelőzéséért, de ott is alapból azért került csak a finn mögé, mert a 2. körben kicsúszott.
Massának eközben ugyanígy megvoltak azok a napjai, amelyeken érinthetetlennek bizonyult (Szingapúr volt az egyik, de ilyen volt a Török Nagydíj is), máskor viszont totálisan képes volt elveszíteni a fonalat, különösen esőben. Silverstone-ban ötször (!) pördült meg, hogy végül 2 körös hátrányban a 13. helyen végezzen, ami még úgy is kínos, hogy a Ferrari nem volt olyan jó az esőben, mint a McLaren. Malajziában, száraz pályán a biztos második helyet dobta el egy teljesen érthetetlen kicsúszással és kavicságyba ragadással, előtte Ausztráliában pedig csak azért nem került értékes pontokba, hogy a rajt utána senkitől sem zavartatva a falba csúszott, mert később motorhiba miatt kiesett. Fudzsiban pedig előbb áthajtásos büntetést érően kilökte Hamiltont, majd összeütközött Sébastien Bourdais-val, amiért ugyan később a franciát büntették, de Massa is elkerülhette volna a csattanást. Itt csupán 2 pontot szerzett.
Kubica mindenkinél jobb volt
Miközben Massa és Hamilton egymás hibáiból élve próbálta túlélni az évet és a végén először felülni az F1 trónjára, a mindössze második teljes F1-es idényét taposó Robert Kubica hibátlan teljesítménnyel tartotta sokáig versenyben a BMW-t. Miután június 8-án megnyerte a Kanadai Nagydíjat (ez pályafutása első, egyben egyetlen F1-es győzelme), átvette a vezetést a pontversenyben, de végül a BMW inkább a 2009-es autó fejlesztésére összpontosította az erőforrásait, így nem tudta tartani a lépést a Ferrarival és a McLarennel.
Remembering Robert Kubica's memorable first victory #OnThisDay in 2008 in Canada 🏆
Kubica viszont mindent kipréselt a kocsiból, és miközben nem hibázott, Monacóban úgy megkergette a vezető Massát, hogy a brazil kifutott az első kanyar bukóterébe, a lengyel végül pedig csak a már említett Hamilton-hiba miatt nem nyert, ami akaratlanul is stratégiai előnybe hozta a McLaren pilótáját. Fudzsiban pedig a futam nagy részében vezetett az esőben és visszaverte Räikkönen támadásait, hogy a végén Alonso és a Renault csak a jobb taktikának köszönhetően győzze le, ekkorra viszont már a Toyota és a Renault is megelőzte a fejlesztésekkel a BMW-t, amely leginkább már csak arra figyelt, hogy rendszeres Q3-as résztvevő legyen.
„A legjobban azt bánom, hogy 2008-ban nem hajtottunk a BMW-vel azért, hogy megpróbáljuk megnyerni a bajnoki címet. Egyszerűen feladtuk, miközben soha nem lehet tudni, hogy az embernek lesz-e újabb esélye” – nyilatkozta az idén a GPblognak a lengyel.
És mint azóta tudjuk, több esélyt sem ő, sem a BMW nem kapott, hiszen a 2009-es autó nagyon rosszul sikerült, a bajorok pedig annak az évnek a végén kiszálltak. Kubica ezután 2010-ben a középmezőnybe tartozó Renault-hoz igazolt, 2011 eleji ralibalesete pedig örökre megfosztotta őt az F1-es vb-álmoktól.
Hogy 2008-ban Massa, Hamilton, a Ferrari és McLaren hibáit kihasználva meg tudta-e volna nyerni a világbajnoki címet, persze soha nem fog kiderülni, de az tény, hogy mindkét vb-apsiránsnál jobban teljesített abban az évben.
Hamilton, Massa és Kubica 2008-ban Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
