A hibrid egységet gyártó Compact Dynamics szerződése 2024 végéig szól, és jelenleg még nem sikerült megállapodni a folytatásról.
A Compact Dynamics szerződése 2022-ben kezdődött a WRC-vel és a jelenlegi szerződés 2024 végén lejár. A hibrid egységet gyártó cég, az FIA és a WRC gyártók bár folyamatosan tárgyalnak a szerződés meghosszabbításáról, jelenleg még nem történt megállapodás.
“Ha szeretnénk folytatni a jelenlegi beszállítóval, akkor új szerződésről kell megállapodnunk – mondta Xavier Mestelan Pinon, az FIA technikai igazgatója a Dirtfishnek. – Már folynak a tárgyalások és egyértelmű, hogy az FIA és a WRC Promóter is megszeretné tartani a hibrid egységet. Amennyiben folytatjuk a jelenlegi beszállítóval, akkor fontos lesz a hibrid egység javítása.”
Ugyanakkor az is előfordulhat, hogy 2025-ben és 2026-ban hibrid egység nélküli Rally1-es autók lesznek.
“Az is előfordulhat, hogy a Rally1-es autókba nem kerül hibrid egység. Nem erre törekszünk, de szeretnénk a legjobb megállapodást kötni a Compact Dynamics vállalattal, olyan szerződést, mely a gyártók számára is megfelelő. Amennyiben sikerülne javítani a rendszer megbízhatóságát mindenki örülne a folytatásnak. Nem szabad elfelejteni, hogy ez a hibrid rendszer teljesen újonan lett bevezetve ezért egyértelmű, hogy a tapasztalatok segítenek javítani.”
“Nyilván mi is szeretnénk, ha a szerződés meghosszabbításra kerülne 2026 végéig – mondta Oliver Blamberger, a Compact Dynamics ügyvezető igazgatója. – A fejlesztések megtörténtek, a rendszerek jelenleg jól működnek. A mexikói nehéz körülmények között sem volt probléma a rendszerrel. Már tavaly novemberben beszéltünk az FIA-val, hogy tárgyaljunk a hosszabbításról, mert én nem tudom elképzelni, hogy 2025-ben és 2026-ban ne legyen hibrid egység az autókban.”
A hibrid rendszer bevezetésével jelentősen csökkentek a Rally1-es autók száma, ez pedig a hatalmas költségeknek is köszönhető, amibe a rendszer kerül.
“A költség a megbízhatóságtól függ – mondta Mestelan Pinon. – Ha a rendszer elég megbízható lenne, akkor a gyártóknak kevesebb tartalék egység kellene. Erről is tárgyalunk a beszállítóval. Remélhetőleg hamarosan végső döntés születik az ügyben.”
Ismertette idei támogatottjainak listáját a Hungarian Motorsport Academy.
Nyolc autó- és motorsport szakágban 29 versenyző támogatásával folytatódik a HUMDA által tavaly létrehozott Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer. A Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség emellett egy versenycsapatot, valamint a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséget és a Magyar Motorsport Szövetséget is támogatja. A kiválasztást Michelisz Norbert, a túraautó-világkupa 2019-es bajnoka és Talmácsi Gábor, a gyorsaságimotoros-világbajnokság 2007-es bajnoka irányította.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség tavaly júniusban indította el tehetséggondozó programját. A támogatott versenyzők már az első évben kiemelkedő sikereket értek el. Történelmi eredmény született az FIA gokart-világbajnokságon, akadémiai háziverseny zajlott a Northern Talent Cup dobogójáért, százszázalékos idény teljesült a Swift Cup Europe-on, és hatalmas sikerek születtek a motoros hosszútávú világbajnokságon.
„A „magyar autó-motorsport válogatott keretét”, azaz a támogatott versenyzők névsorát a versenypályákon a tavalyi szezonban elért eredmények mellett többek között a vezetéstechnikát, valamint a fizikai- és mentális alkalmasságot is vizsgálva állították össze a szakembereink” – ismertette a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség elnök-vezérigazgatója. Weingartner Balázs emlékeztetett rá, a támogatási rendszer feladata előremozdítani a fiatal versenyzők karrierjét, hogy magasabb szintű bajnokságokban, professzionálisabb körülmények közt koncentrálhassanak a versenyzésre.
Balról jobbra: Matics Zsolt, Talmácsi Gábor, Weingartner Balázs, Michelisz Norbert és Kálmán Péter Fotó: MGR Images
„Az iskolában sokszor igaznak bizonyult a mondás, miszerint a jó eredményt nehezebb megtartani, mint megszerezni. Most, hogy folytatódik a HUMDA tehetségprogramja, ez a hasonlat jutott eszembe, hiszen tavaly elindultunk egy úton, és jó érzés, hogy folytatjuk a megkezdett munkát – mondta Michelisz Norbert. – Mindig is hangsúlyoztam, hogy a magyar autó-motorsportban szükség van a támogatásra, mert rendkívül költséges sportról van szó, és sok esetben az anyagi korlátok gátolják meg a kivételes képességű versenyzőket is a kibontakozásban. Hiszek ebben a programban, és hálás vagyok, amiért a tapasztalataimat a magyar autósport érdekében hasznosíthatom” – szögezte le a túraautó világkupa 2019-es bajnoka, az akadémia mentora.
„Jó érzéssel tölt el, hogy részt vehetek a programban és szakmailag irányíthatom a motoros tehetségek kiválasztását – jelentette ki Talmácsi Gábor. – A támogatási rendszert az előző évi tapasztalatokat felhasználva folytatjuk. Saját pályám során is tapasztaltam, hogy a szülőkre mekkora anyagi terheket ró, ha gyermekeik a technikai sportokban jeleskednek, a Hungarian Motorsport Academy ezért egy igazán kivételes lehetőség a támogatottak számára. Külön öröm, hogy a kiválasztottak már az első évben világ- és Európa-bajnoki sikereket értek el és az utánpótlás sorozatokban abszolút domináltak minden szakágban. Biztos vagyok abban is, hogy ha valaki egyszer bekerült az akadémiánkba, azzal olyan védjegy birtokába jut, amellyel könnyebben boldogul a támogatóknál, hiszen a szponzorok is tudják, hogy milyen alapos felmérési rendszer után lehet valaki a program részese.”
Fotó: MGR Images
„22 éve szálltam le az FIA gokart-Eb dobogójáról Belgiumban, mint aktív versenyző. Versenyeztem Hamiltonnal, Kubicával, Rosberggel, Buttonal, Liuzzival, később csapattulajdonosként dolgoztam Marco Wittmannal, Wurz, Barrichello és Montoya fiaival, rengeteg nemzeti és nemzetközi bajnoki címet szereztünk több kontinensen – idézte fel Kálmán Péter. – Sok tapasztalattal és évekkel a hátam mögött mondhatom, hogy soha nem volt országunkban ilyen jelentős autó-motorsport támogatási rendszer, mint a Hungarian Motorsport Academy. Megtiszteltetés és elismerés ennek részese lenni, büszke vagyok az itt kiválogatott magyar versenyzőkre” – szögezte le a HUMDA szakértője.
Az idei kiválasztási rendszer merőben eltér a tavalyitól. Matics Zsolt teljesítménytréner, a Fit4race alapítója elmondta: miután tavaly felmérték csaknem a teljes magyar utánpótlást, idén már csak zömmel a kiválasztottak között végeztek újabb felméréseket. A programba rajtuk kívül olyanok kerültek be, akik az elmúlt évben kiemelkedő nemzetközi eredményt értek el. „Partnerségünk a HUMDA-val magasabb szintre emelkedett, így a kiemelt versenyzők az anyagi segítség mellett a Fit4race szakmai támogatását is élvezhetik, ebbe beletartozik a fejlesztési irány meghatározása, a versenyekre való felkészülés támogatása, a legmagasabb nemzetközi szinteken versenyző fiatalok pedig helyszíni versenyhétvége-támogatási is kapnak. Az akadémia a jövőben egy komoly továbbértékelési rendszer is lesz, hiszen a versenyhétvégéken nyújtott támogatás egyben folyamatos információkkal szolgál a versenyző teljesítményéről, a felkészüléséről. Azt gondolom, hogy ez már rövid távon érték- és kultúrateremtő lehet” – tette hozzá Matics Zsolt.
„A Széchenyi István Egyetemen megbecsüljük az elkötelezett fiatalokat, akik szorgalommal állnak a megmérettetéshez, eszerint mindenkit, aki részt vesz az akadémia-programban, várunk az egyetemünk kiemelt sportolói támogatói rendszerében is” – fogalmazott dr. Szauter Ferenc, a győri egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője.
Fotó: MGR Images
A Széchenyi István Tudományegyetemért Alapítvány tulajdonában álló HUMDA által koordinált Hungarian Motorsport Academy tehetséggondozó programban támogatott versenyzők szakáganként:
Autósport
Gokart:
Gáspár Benett
Gender Tamás
Hideg-Szikszai Ádám
Krepcsik Áron
Molnár Martin
Zsebő Marcell
Túraautó:
Bucsi Attila
Losonczy Levente
Rally:
Csomós ‘Mixi’ Miklós
Hangodi Bendegúz
Herczig Patrik
László Martin
Rallykrossz:
Benyó Máté
Motorsport
Gyorsasági:
Farkas Kevin
Görbe Soma
Kovács Bálint
Kovács Zoltán
Molnár Gergő
Számadó Máté
Varga Tibor Erik
Vincze Martin
Motokrossz:
Katona Áron
Pergel Bence
Técsi László Márk
Zanócz Noel
Enduro:
Liszka Roland Noel
Szőke Márk
Zsigovits Norbert
Supermoto:
Surányi Balázs
Csapattámogatás: Révész Racing Támogatott szövetségek: MNASZ, MAMS
Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke is beállt azok táborába, akik szerint Michael Schumacher jelenlétében a fiának nem siklott volna így félre az F1-es karrierje.
Már soha nem tudjuk meg, hogy miként alakult volna Mick Schumacher Forma-1-es karrierje, vagy folytatás esetén annak első két éve, ha Michael Schumacher nem szenved síbalesetet 10 évvel ezelőtt, de Ralf Schumacher, valamint Toto Wolff is azon a véleményen van, hogy egészen máshogy.
„Annyit mondhatok, hogy a szülei semmiben sem hibáztak a nevelésében, és állítom, hogy amennyiben Michael ott lett volna a fia mellett a Haasnál töltött két szezonja során, Steiner nem merészelt volna így bánni Mick-el” – közölte korábban a Mercedes csapatfőnöke arra utalva, hogy az amerikai istállónál szerinte sem kezelték megfelelően a hétszeres világbajnok fiát.
Ehhez a véleményhez csatlakozott nemrég Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke is, aki junior korábban Ralf Schumacher csapatfőnöke volt a Forma-3-ban, majd a BMW-nél dolgozva is szoros munkakapcsolatban volt az 1999 és 2004 között a Williamsnél versenyző, ebből öt szezonon át a bajorok motorjait használó ifjabbik Schumacher-testvérrel.
Az idei szezon végén visszavonuló osztrák korábban kifejtette, szerinte minden újoncnak három évet kell adni arra az F1-ben, hogy megmutassa, mire képes, a német Sport1-nek pedig most elmondta: „Sajnálatos, hogy [Mick Schumacher] nincs ott [a Haasnál] a döntő harmadik évben. Szerettem volna vele dolgozni, de mindig a Ferrari akadémiájának tagja volt, és nem került a látóterünkbe.”
Tost szerint a 24 esztendős pilóta „megérdemel egy helyet a Forma-1-ben”, és „ugyanazon a véleményen vagyok, mint a nagybátyja, Ralf”. Azaz, „ha az apja mellette lenne, 100%, hogy Mick még mindig a Forma-1-ben lenne. Pusztán Michael személyisége miatt is, minden máshogy alakult volna. Nem akarom kritizálni Mick környezetét, de amikor egy Michael Schumacher beszél egy csapatfőnökkel, az teljesen más kávéház.”
Az Alpha Tauri csapatfőnöke ugyanakkor még annak ellenére sem írná le Mick F1-es esélyeit, hogy az idei évre nem maradt neki versenyzői ülés. „Szerencsére [Mick] most a Mercedes harmadik számú pilótája, és csak folytatnia kell a kemény munkát, és reménykednie, hogy adódik egy lehetőség, majd meg kell ragadnia azt. Meg vagyok győződve arról, hogy ezt is fogja tenni.”
Hogy a Haashoz soha nem fog visszamenni, az ugyanakkor szinte borítékolható, Ralf Schumacher ugyanis továbbra is ott rúg bele az amerikai csapatba, ahol csak tud. A Miami Nagydíj hétvégéjének pénteki első szabadedzésén az autóját összetörő Nico Hülkenberg balesetére például úgy reagált a német Sky-on, hogy „Ha a csapat fenntartja a bevált gyakorlatait, hamarosan meg fogjuk tudni, hogy mennyibe került a baleset. Majd legkésőbb jövőre a Netflix sorozatából azt is megtudjuk, hogy [Steiner] mit gondol róla.”
Az expilóta ezzel természetesen arra célzott, hogy unokaöccse baleseteinél a Haas sosem késett ezekkel az információkkal.
Ralf Schumacher azt ugyanakkor elismeri, hogy a Mick Schumacher helyére igazolt veterán jól teljesít. „Hogy igazságok legyek, Nico gyakran kiemelkedő volt, jobb színben tüntette fel az autót a valóságnál. Nagy elismerés jár neki, egyszerűen jó munkát végez.”
Bejelentette visszavonulását az 54 éves spanyol Carlos del Barrio, aki három WRC futamot tudott megnyerni, többek között Dani Sordo, Jesús Puras és Xevi Pons mellett is navigált.
Carlos del Barrio az ewrc-results.com adatbankja szerint 1987-ben indult első rally versenyén, majd első WRC futamára 1991-ben került sor a Spanyol Rallyn Jaime Azcona mellett egy Peugeot 205 GTI-ben.
A spanyol navigátor később Jesús Puras, Salvador Canellas jr, és Xevi Pons mellett is részt vett WRC futamokon, azonban legnagyobb sikereit Dani Sordo mellett érte el, 2013-ban együtt nyertek Németországban Citroennel, majd 2019-ben és 2020-ban is az első helyen zártak Szardínián Hyundaijal.
Az 54 éves navigátor most azonban bejelentette, hogy szögre akasztja sisakját.
“Eljött az ideje, hogy bejelentsem visszavonulásom – mondta Carlos del Barrio. – Befejezem azt a munkát, melyről egész életemben álmodtam, és melyhez a legkellemesebb emlékek fűznek. Tavaly év közepén egy rokonokkal töltött vacsora idején mondtam először nekik, hogy idén már nem indulok nemzetközi versenyeken. Ennek ellenére idén a Montén még beültem Dani Sordo autójába. Idén két új pilóta mellett navigáltam, a terveik azonban nem úgy alakultak, hogy szerették volna, ezért a visszavonulás mellett döntöttem. Később felkért egy versenyző, hogy navigáljak neki, de nemet mondtam, és 36 év után először éreztem úgy, hogy jó döntést hoztam. Karrierem során 50-nél is több pilóta mellett navigáltam és 58 versenyt nyertem, köztük három WRC futamot.”
Del Barrio utolsó WRC futama a tavalyi Spanyol Rally volt, ahol Bruno Bulaciának navigált egy Skodában.
A spanyol navigátor karrierje során 355 versenyen vett részt, köztük 107 volt WRC futam.
Nem sikerült zökkenőmentesre Nikolay Gryazin Portugál Rally előtti tesztje, az orosz versenyző fának csapódott Skodájával.
Nikolay Gryazin és Konstantin Aleksandrov vasárnap Portugáliában tesztelt a hétvégi WRC futamra készülve, azonban a teszt nem zárult teljesen jól.
Egy jobb kanyarban a páros autója két kerékre állt, majd ezt követően a visszabillenés után az autó pár méter után azonnal fának csapódott.
Szerencsére az ütközés nem volt nagy, így a versenyzők nem sérültek meg, ugyanakkor a Skoda eleje nagy ütést kapott és kitört a bal hátsó futómű is.
Gryazin eddig idén két WRC2-es versenyen állt rajthoz és a Montén, valamint Horvátországban is második helyen célba érve a bajnokság negyedik helyén áll.
A balesetről videó is készült, mely 1:07 perctől látható.
Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László idei első versenyüket a Kanári-szigeteken futották. Első teljes ERC szezonjuk első futamán rögtön győzelemmel kezdtek, megnyerték az ERC4 kategóriát. A páros természtesen boldog, de a pilóta mégis racionálisan értékeli az eredményt.
Ez a cikk a sikerről szólt volna, a verseny előtti várakozásról, a futam alatti eseményekről, majd a dobogóról és az ünneplésről. Szándékosan nem a Kanári-szigeteken hívtuk Hangodi Bendegúzt, megvártuk míg hazaér, letisztulnak a gondolatai, és úgy beszélgetünk az eredményről, ami a rally krónikájába kuriózumként kerül, hiszen kevesen nyertek első nemzetközi versenyükön. Természetesen az ünneplés megvolt, a páros nagyon boldog, de az értékelés mégis roppant racionális, itt ott keserédes, de mindenképpen objektív.
„Szerencse kellett hozzá” – nyit egy nagyon erős mondattal Hangodi Beni, majd ugyanígy folytatja. „Azért ez nem a világ legerősebb mezőnye volt. Arra számítottam, hogy az olasz páros, Dapráék gyorsabbak lesznek, hiszen ez második ERC szezonjuk, és rengeteg versenyen indultak, idén is ez volt a sokadik rajtjuk. Én pedig csak a Kanári előtt két héttel Mátrakeresztesen egy teszten mentem 130-140 kilométert a tavalyi Zemplén Rally óta. Autón kívül rengeteget készültem erre a futamra, még az itinert is próbáltam átalakítani. Átgondoltam az előkészületeket, az ottani feladatokat, az utómunkákat, és ez minden területre kiterjedt, a szakmai oldalt, a logisztikát a médiát, az anyagi részeket is felölelte. Ennyi előkészület után kicsit csalódott vagyok. Tudtam, hogy meg fognak verni minket, de arra számítottam, hogy zacskóban visszük majd a másodperceket amiket kapunk, nem pedig raklapon.”
foto: Hangodi Bendegúz/FIAERC
Az első nap végén, hét gyorsasági szakasz után 2 perc felett volt az olasz páros előnye. Ugyanakkor tény, hogy nem csak összhasonlíthatatlanul többet ülnek versenyautóban, és nem az első ERC versenyüket futják, hanem WRC futamokon is indultak már, és ami a legfontosabb, javarészt a Kanári-szigetekihez hasonló kanyargós, aszfaltos gyorsaságikon versenyeznek.
„Mi magyarként sajnos nagy hátrányban vagyunk, mert az itthoni pályákon nem tanulunk meg rallyzni. Ezeken a kanyargós pályákon a spanyolok, franciák, olaszok, akik ilyen utakon nevelkednek, azok tudnak igazán gyorsak lenni. Mi idejövünk Magyarországról, ahol több száz méteres, vagy akár kilométeres egyenesek vannak és egy-két gyors kanyar. Pár évig megyünk rajtuk, megtanuljuk őket szinte fejből. Aztán megérkezünk ide, ahol kilométerenként négyszer ötször annyi kanyar van, és itt újra meg kell tanulnunk rallyzni, mert ez teljesen más” – mondja a pilóta kicsit borúsan. Aztán azt is elismeri, hogy az első napi hátrány miatt lett rosszabb a szájíz.
„Még most sem látom a végét, hogy mikor tudunk a közelükbe férkőzni, nyilván sok-sok versenykilométer kell hozzá. De az is igaz, hogy épp ezért léptünk ki a nemzetközi porondra, hogy megtanuljuk ezt a fajta rallyt, az itinerírást, és a különböző pályákhoz való gyors alkalmazkodást. Mert végül is ez a rally lényege.”
Az utolsó mondattal nem is lehet vitatkozni. A hazai pályákról kilépve mégis megsüvegelendő a páros teljesítménye. Hangodi Bendegúz is tudja, hogy a türelem és a sok munka lesz a siker kulcsa.
„Persze türelmetlen vagyok magammal, mert maximalista vagyok. Most tudatosan próbálom javítani a hibákat, beépíteni a tapasztalatokat és próbálunk fejlődni, hogy tudjunk majd erőből is versenyt nyerni. A Kanári-szigeteken is érezhető volt a fejlődés, az első nap kicsit görcsös sietsége után – mert zavart a különbség -, a második napon már lazábban mentünk a légüres térben. Aztán mikor előlünk kiestek az olaszok, akkor már arra is figyeltünk, hogy ne kockáztassunk.”
foto: Hangodi Bendegúz/FIAERC
Nem kockáztattak, okosan versenyeztek, állítottak az autón, ismerkedtek a pályákkal, a ritmussal, és végül nagyon magabiztosan, több mint hatperces előnnyel megnyerték az ERC4 kategóriát. 30 bajnoki pont járt érte, ezzel a Hangodi-Bunkoczi kettős második az ERC4-ben, előttük pedig az a Kreuter áll, akit legyőztek a Kanári-szigeteken. Az ünneplés nem maradt el, a sikert pedig érdemes megjegyezni.
„A verseny után felértékelődött bennem minden magyar siker amit az Eb-n elértek a versenyzőink. Már látom, hogy bármilyen mezőnyben komoly teljesítmény az elejében menni. Norbi és Mixi a mezőny elejében képes nagyon jó teljesítményre és László Martin is folyamatosan fejlődik és már nagyon közel van. Nyilván mindegyikük más koncepcióval versenyez, de ezekhez az eredményekhez mindenképp nagyon gyorsan kell menni. Ahogy mondtam, szerintem hátrányból indulunk, és a financiális lehetőségekről még nem is beszéltünk, ezért gondolom azt, hogy büszkék lehetünk minden magyar Eb szereplő teljesítményére” – mondta Hangodi Bendegúz.
A páros megy tovább, a győzelem lendületet ad, és a Kanári-szigeteken szerzett tapasztalatok Rómában sokat érnek majd.
„Szerény győzelem volt, de győztünk. fantasztikus érzés volt a dobogó tetején állni, és a bajnoki tabellára is jól esik ránézni. Tudjuk mi a feladat, és ha kicsit ijesztő is volt a felismerés, hogy mennyi munka van előttünk, leszegett fejjel dolgozunk tovább. Új szintjére léptünk a rallynak, a bemutatkozás minden szempontból emlékezetes lett, és kitartóan dolgozunk azért, hogy fejlődjünk” – fejezte be Hangodi Bendegúz, akinek a fejében már a következő futam, a Lengyel Rally járt, ahol murván versenyeznek majd május 20-21-én.
Pusztán a statisztikákat nézve tényleg nem volt eseménydús a Miami Nagydíj, hiszen ez volt mindössze az F1 1950 óta íródó történelmének 13. olyan versenye, amelyet minden induló befejezett. Valójában azonban számos dolog történt, amire a fanyalgókat kiosztó Damon Hill már a verseny közben felhívta a figyelmet.
A valóban igencsak eseménytelenre sikerült Azeri Nagydíj után a Miami Nagydíjon bőven volt akció, és bár kétségtelen, hogy nem láttunk igazi klasszikust, túlzó is lenne minden egyes F1-es futamtól azt várni, hogy az év csatáját hozza. Persze, amennyiben csak a puszta statisztikákat nézzük, tényleg nem történt olyan a szezon 5. futamán, amitől az egekbe emelkedhetett volna az átlagnéző vérnyomása, hiszen senki nem esett ki, nem volt biztonsági autós fázis, piros zászló, de még csak a sárga zászlók sem kerültek elő kicsúszás miatt. Utóbbi azért tényleg nagyon ritka.
Miként az is, hogy az összes autó befejezi a versenyt. Noha a modern F1-ben már sokkal nagyobb a célba érkezők aránya, mint 20-30 évvel ezelőtt – hogy a még korábbi időkről ne is beszéljünk –, de a Miami Nagydíj így is mindössze a 13. olyan verseny volt a történelem 1084 F1-es futamából, amelyet minden induló befejezett. Legutóbb a 2021-es Török Nagydíjon, azelőtt pedig a 2021-es Belga Nagydíjon volt ilyen, jóllehet, utóbbin versenyt sem láttunk, de a hivatalos statisztikákba így is beleszámít. Hogy mindennek mennyire a megbízhatósághoz van köze, az kristálytisztán kirajzolódik abból, hogy ebből a 13 versenyből 12 a 2005-ös USA Nagydíjtól kezdve esett meg (az is torzít, hiszen csak 6 autó indult rajta), azelőtt pedig csak egy versenyt, az 1961-es Holland Nagydíjat fejezett be minden elrajtoló pilóta. Akkor ez 15 versenyzőt jelentett.
Az idei Miami Nagydíj ennek ellenére szolgált érdekességekkel, hiszen a középmezőnyben bőven volt kerék a kerék elleni csata, és azt sem lehet mondani, hogy a győzelem sorsa már nagyon hamar eldőlt, hiszen sokáig kérdéses volt, hogy Max Verstappen meddig húzza a kemény gumikon, és képes lesz-e a második etapban a közepes abroncsokon megelőzni Sergio Pérezt.
Sok szurkoló azonban úgy érezte, hogy ez nem volt valódi csata, és az előzések száma is lehetett volna több, hiszen sok esetben az állítható hátsó szárnnyal is csak vonatkoztak egymás mögött a pilóták. Az 1996-os világbajnok Damon Hill azonban pont ellenkezőleg gondolta, és már a verseny alatt kiosztotta a Twitteren az ott fanyalgókat.
A középmezőnyben azért bőven voltak izgalmak Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Egyes emberek nem élvezik ezt a versenyt, ami számomra azt árulja el, hogy nem értik a Forma-1-et. Itt van két srác, akik azért csatáznak, hogy melyikük legyen a világbajnok. Másodpercek töredékéért megy a csata, Maxnak pedig tökéletes bokszkiállásra van szüksége” – írta még azelőtt, hogy Verstappen a kemény gumiról a közepesre váltott volna.
Nyilván nem zajlott körökön átívelő oda-vissza előzgetés az első helyért, de az 1950 óta rendezett versenyek többségén sem, sőt, nagyon sok, előszeretettel visszasírt korszakban rendezett futamon a középmezőnyben sem láttunk annyi pozíciócserét, mint Miamiban.
Vajon itt is a „régen minden jobb volt” elve érvényesül, vagy egyszerűen a 21. századi F1-es drukkerek ingerküszöbe lett sokkal magasabb?
Hét murvás verseny első állomása következik a Portugál Rallyval, ahol Ott Tanak még arra számít, hogy kisebb hátrányban lesz, de bízik benne, hogy tapasztalatával ki tudja egyenlíteni a lemaradást.
Ott Tanak jól tudta, amikor aláírt az M-Sporthoz, hogy a Ford Puma fejlesztésben elmarad a Hyundai Rally1-es autójától, ennek ellenére már a Svéd Rallyn nyerni tudott. A 2019-es világbajnok és tavalyi második helyezett a négy verseny után ugyan a negyedik helyen áll a bajnokságban, hátránya azonban csak négy pont, és ő a legjobb nem toyotás versenyző.
Az észt versenyző szerint a bajnokság a Portugál Rallyval lép a legfontosabb szakaszába, és a következő hét murvás versenyen kiderülhet, hogy kik harcolhatnak majd a vb címért.
“A Portugál Rallyval elkezdődik a bajnokság legfontosabb része, mely során hét murvás verseny vár ránk – mondta Ott Tanak. – A teszt után tudjuk, hogy van még hova fejlődnünk, és némi hátrányban leszünk a riválisokkal szemben. A csapat folyamatosan keményen dolgozik, ezért bízom benne, hogy a hátrány idővel ledolgozásra kerül és képesek leszünk versenyben maradni a vb címért. A portugál verseny szakaszait mindenki jól ismeri, helyenként gyors, helyenként nagyon homokos utak várnak ránk, melyeken a délutáni vezetés lesz a legnehezebb. Bízunk benne, hogy egy jó eredménnyel tudunk zárni.”
A Portugál Rallyn idén 19 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, melyek teljes hossza 325.35 km lesz. Az időjárás idén száraz időt és 22 fok körüli hőmérsékletet tartogat.
Ott Tanak eddigi eredményei a Portugál Rallyn 2009: Subaru Impreza STi N14, abszolút 20. hely 2010: Mitsubishi Lancer Evo X, kiesett 2012: Ford Fiesta RS WRC, abszolút 14. hely 2014: Ford Fiesta RS WRC, kiesett 2015: Ford Fiesta RS WRC, abszolút 5. hely 2016: Ford Fiesta RS WRC, kiesett 2017: Ford Fiesta WRC, abszolút 4. hely 2018: Toyota Yaris WRC, kiesett 2019: Toyota Yaris WRC, abszolút 1. hely 2021: Hyundai i20 Coupe WRC, abszolút 21. hely 2022: Hyundai i20 N Rally1, abszolút 6. hely
Nemcsak a jegyárak tekintetében volt arcpirítóan drága a Miami Nagydíj.
Az F1 az idén is kiemelt figyelmet szentelt a Miami Nagydíjnak, amit az is mutat, hogy a futam előtt más helyszínekkel ellentétben külön bemutatást szervezett a pilótáknak, akik ezt nem igazán díjazták. Mondjuk érthető is, hogy a Liberty Media igyekezett a körítéssel valami pluszt adni a helyszínre kilátogatóknak, hiszen a miami versenyt csak az idén debütáló Las Vegas-i Nagydíj előzi meg a jegyárak tekintetében, hiszen a floridai futamra átlagosan több mint 1100 dollárba került egy három napos belépő. Összehasonlítva, ugyanez a szezon legolcsóbb helyszíne, a Magyar Nagydíj esetében 184 dollárra jön ki.
A versenyhétvége alatt és után a közösségi médiában felbukkanó fotók és videók tanúsága szerint pedig nemcsak a jegyárakban próbálta meg irtózatosan lehúzni az F1 a drukkereket, hanem a csapatok termékeit és relikviáit árusító standokon is. A TikTokra például felkerült az alábbi videó, amelyen az látható, hogy Sergio Pérez tavalyi, mexikói és brazíliai sisakjának 1:2-es méretarányú modelljét 450 dollárért árulták, de lehetett venni Mercedes-pólót 190 dollárért, vagy McLaren softshell kabátot 250 dollárért.
Ezek már önmagában is horrorisztikus összegek, de még inkább pofátlannak tűnnek, ha megnézzük, az F1 a hivatalos honlapján mennyiért árusítja ugyanezeket a termékeket. Pérez minisisakjaiból éppen nincs készleten, de a Red Bull hivatalos shopjában a mexikói és a brazíliai változat is 150 euró, jelenlegi árfolyamon 165 dollár, azaz 85 dollárral (közel 30 ezer forinttal) kevesebb.
Persze nem kötelező a helyszínen csapatruházatot vásárolni, máshogy is jól érezheti magát az ember, például ehet valamit. Mondjuk ezt a szendvicset 42 dollárért, azaz 14 ezer forintért. Jóllehet, ez már nem az F1 „lelkén szárad”, de szintén hűen tükrözi, hogy aki Miamiban akar versenyt nézni, annak nem elég kicsengetnie egy vagyont a jegyre, ha a helyszínen is szeretne vásárolni valamit.
Kalle Rovanpera szoros versenyre számít Portugáliában, azon a futamon, melyen tavaly úgy tudott nyerni, hogy az első napon takarítania kellett.
Kalle Rovanpera lassan egy szezonnyi verseny óta nem tudott nyerni, de a kiegyensúlyozott mezőnyben mégis stabil teljesítményt nyújtva részese tud lenni a címért folytatott csatának.
“Az egyik kedvenc versenyem a Portugál Rally, ezért nagyon örülök, hogy ez a verseny következik a bajnokságban – mondta Kalle Rovanpera. – Ráadásul tavaly először sikerült ott nyernünk is, annak ellenére, hogy takarítottunk az első napon. Ezt a rallyt minden versenyző jól ismeri, ezért hasonlóan szoros versenyre számítok, mint amilyen szoros a bajnokság. Számunkra kevésbé volt tökéletes az évkezdés, de így is a bajnokság elejében foglalunk helyet. Azt hiszem, négy verseny után még sosem volt ennyire szoros a bajnokság, mint idén. Nem lesz könnyű az előttünk álló murvás verseny sorozat, de bízunk benne, hogy jól tudunk teljesíteni.”
Négy verseny után csupán egy pont hátránnyal a bajnokság harmadik helyéről várhatja a portugál versenyt a tavalyi világbajnok.
A Portugál Rallyn idén 19 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, melyek teljes hossza 325.35 km lesz. Az időjárás idén száraz időt és 22 fok körüli hőmérsékletet tartogat.
Kalle Rovanpera eddigi eredményei a Portugál Rallyn 2019: Skoda Fabia Rally2 evo, abszolút 6. hely, WRC2 Pro 1. hely 2021: Toyota Yaris WRC, abszolút 22. hely 2022: Toyota GR Yaris Rally1, abszolút 1. hely
