A Hyundai Motorsport WRC2-es csapatát erősítő, Fabrizio Zaldivar igyekszik idén tapasztalatát gyarapítani, így több ERC futamon is elindul.
A 22 éves Fabrizio Zaldivar tavaly negyedik helyen zárt a WRC2 junior bajnokságban, majd az idei első versenyén, Svédországban a nyolcadik helyet szerezte meg a WRC2 Challenggerre átkeresztelt kategóriában.
A Hyundai Motorsport paraguayi pilótája azonban a WRC2-es versenyek mellett rajthoz áll néhány ERC futamon is, köztük a Fafe Rallyval.
“Úgy gondoltam, hogy az ERC futamok jó felkészülést biztosíthatnak a WRC futamokra, ezért tervben van néhány ilyen verseny is – mondta Zaldivar az ERC hivatalos oldalának. – Ami biztos, hogy a Fafe Rallyn elindulunk egy Rally2-es Hyundaijal, de nem a gyári csapattal. Az autót a MAPO Motorsport szervizeli majd. Ezt követően pedig egy gyors versenyen, Lengyelországban vagy Lettországban fogunk vezetni. Az ERC mezőny erőssége nagyon magas szinten van, egy Dél-Amerikai versenyzőnek pedig mindig érdekes Európai versenyen indulni.”
Február 26-án ünnepli 49. születésnapját a rallysport történelem legeredményesebb versenyzője, Sébastien Loeb.
1974. február 26-án,49 évvel ezelőtt Haguenauban született Sébastien Loeb, kilenc rally világbajnoki győzelme mellett más szakágakban is igen nagy sikereket tudott elérni.
A francia legendának legjobb rallys pillanatait tartalmazó videóval kívánunk boldog születésnapot!
Lewis Hamilton ellenzi azt a lépést, amellyel az F1-es csapatok igen sokat spórolhatnának, és nem mellesleg zöldebbé is válna a sportág.
Jó ideje téma a Forma-1-ben a rengeteg energiát fogyasztó gumimelegítő paplanok betiltása. Az F1-nek továbbra is az a terve, hogy 2024-re eltűnjenek a sportágban évtizedek óta használatos berendezések, és a versenyzők előmelegítetlen gumikat használjanak, ám ez többeknek nem tetszik.
A paplanok kivezetését fokozatosan tervezik, ezért már a tavalyi szezonra csökkentették a gumik felmelegítési értékét (elöl 100, hátul 80 fokról mindenhol 70-re), az idei évre pedig további csökkentést (50 fokra) terveztek, ám miután a tavalyi USA Nagydíjon a versenyzők tesztelték a 2023-as prototípusokat, ezt az ötletet elvetették, mert igen lesújtó visszajelzések érkeztek.
A pilóták többsége szerint ugyanis veszélyes lenne már az 50 fokra csökkentés is, nemhogy a teljesen hideg gumikon való pályára hajtás. A Pirelli és az F1 ehelyett az abroncsok előmelegítési idején változtatott, és 3 óráról 2-re csökkentette azokat, amivel elmondásuk szerint 20% energiát tudnak megspórolni.
Az igazán nagy előrelépést persze a teljes betiltás jelentené, amelyet továbbra sem vetettek el, és a technikai szabályzat 2024-es szezonra vonatkozó részében az szerepel, hogy amennyiben a biztonsági és technikai feltételek megfelelőek, és az FIA javasolni fogja a melegítőpaplanok betiltását, legkésőbb az idén július 31-ig szavazni fognak arról a csapatok. Az elfogadáshoz a 10-ből legalább 5 csapat szavazata kell.
A gumikat órákkal a használatuk előtt elkezdik felmelegíteni Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo
Hamilton ellenzi a lépést
Noha rendszeresen felszólal környezetvédelmi kérdésekben is, a hétszeres világbajnoknak nem tetszik, hogy az F1 be akarja tiltani a gumimelegítőket. A Mercedes versenyzője George Russell-lel nemrég a Paul Ricardon tesztelte a Pirelli 2024-es prototípusait, és nem igazán örült annak, amit tapasztalt.
„Szerintem ez veszélyes. Teszteltem a melegítőpaplan nélküli gumikat, és szerintem előbb-utóbb balesetet fognak okozni. Úgyhogy biztonsági szempontból szerintem ez rossz döntés. Több kört kell menni, hogy működésre bírjuk a gumikat. Az egész érvelés a melegítőpaplanok megszüntetése mellett az, hogy így fenntarthatóbb és zöldebb lesz a sportág. Valójában azonban csak több üzemanyagot fogunk elhasználni, hogy felmelegítsük a gumikat.”
„Ami viszont még inkább aggodalomra ad okot, hogy amikor kimegyünk a pályára, az autó úgy csúszkál, mintha korcsolyázna. Nagyon rángatózik, és ha jön valaki, akinek már működnek a gumijai, könnyedén összeütközhetünk vele. Ennek az egésznek nincs értelme” – jelentette ki a 38 esztendős pilóta.
Hamilton érvelése azon a ponton azért eléggé sántít, hogy az üzemanyag-égetéssel még jobban is szennyezik majd a környezetet, mintha betiltanák a paplanokat, hiszen a versenyeken a gumimelegítéssel töltött körök ugyanúgy a versenytáv részét képeznék, tehát nem mennének emiatt többet, mint ahogyan az edzések sem tartanának tovább, azaz inkább a releváns körök száma csökkenne.
A biztonsági kockázat ugyanakkor valós probléma, és természetesen senkinek sem érdeke, hogy szükségtelenül kockáztassa a versenyzők testi épségét. A Pirelli azonban folyamatosan dolgozik azon, hogy melegítőpaplan nélkül is megfelelően használható gumikat gyártson, a Russell és Hamilton által Franciaországban tesztelt abroncsok pedig még nagyon messze vannak a végleges 2024-es abroncsoktól.
„Általános vélekedés, hogy csak más keverékeket kell terveznünk, és minden meg lesz oldva. De ez nem így megy, mert ezekkel az autókkal és a teljesítményükkel a hideg és meleg gumik között több mint 12psi lehet a nyomásbeli eltérés – nyilatkozta korábban Mario Isola, a Pirelli motorsport főnöke. – Nem lehet nagyon alacsony nyomással elindulni, mert néhány kanyar alatt tönkremegy a gumi. Olyan nyomással kell kezdeni, ami a még elfogadható legalacsonyabb, majd megbirkózni azzal az időszakkal, amely alatt a nyomás nő, majd stabilizálódik. Ez azt jelenti, hogy 20psi körül kellene kezdenünk, majd ez felmenn 30 fölé. Ez teljesen más helyzetet teremt, és új szerkezetet kell megalkotnunk, hogy sokkal stabilabb legyen a gumi a nyomás változása alatt.”
Egy F1-es gumit 30psi-vel használni nem opció, ezért olyan abroncsok kellenek, amelyeknél sokkal szélesebb a működési tartománya, és 20-30 fokos állapottól egészen 120-130 fokig tapadnak.
A Pirelli azért van különösen nehéz helyzetben, mert azokhoz az alsóbb kategóriákhoz képest, ahol már nem használnak melegítő paplant (az F2-ben például már betiltották, és ott a hideg gumikban 14psi-ről 20-21psi-re nő a nyomás), az F1-es autók annyival több leszorítóerőt termelnek, és ezáltal annyival nagyobb erők hatnak a gumikra, hogy előáll a fentebb említett probléma, amit persze idővel megoldhat a gyártó.
A hideg és üzemmeleg abroncsok között persze ebben az esetben is nagy lesz az eltérés, és látványosan lassabb tempóra lesz képes a bokszból kihajtó pilóta annál, mint aki felmelegített abroncsokon érkezik, de ha nem kell kötéltáncot járnia az autó pályán tartásához, ez vélhetően önmagában már nem fogja megakadályozni, hogy a csapatok elkaszálják a nekik is jelentős költségcsökkentéssel járó lépést.
Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke szerint nagyon szomorú lenne, ha nem sikerülne most sem összehozni a brit WRC futamot, mely miatt gyerekkorában a rallysport iránt kezdett érdeklődni.
A Brit Rally már a kezdetektől, 1973-tól része volt a WRC naptárnak, eleinte RAC Rally, majd Wales Rally néven, azonban 2019 óta nem rendeztek brit vb futamot.
2020-ban a járvány miatt hiúsult meg a verseny, majd legutóbb már Észak-Írországban szerették volna vendégül látni a WRC mezőnyt, a terv azonban gazdasági okokból nem valósult meg.
Januárban újabb megbeszélés történt az Észak-Ír Rally létrehozása ügyében, és bár most minden korábbinál nagyobb az elhatározás, most is az anyagiakon múlik minden. A határidő, mely április, pedig gyors döntésre kényszeríti a szervezőket.
“Úgy gondolom, hogy a megbeszélésen résztvevők közül mindenki nagyon szeretné, ha végre ismét sikerülne összehozni egy brit WRC futamot – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak, aki szintén jelen volt a megbeszélésen. – Szerintem, ha most sem sikerül megvalósítani, akkor lehetetlenség megmondani, hogy mikor lesz újra ilyen verseny. Ez pedig nagyon szomorú lenne, a Brit Rally volt az, ami miatt a rally iránt kezdtem érdeklődni gyerekként.”
Millener szerint a nagy múltú versenynek jó helye lenne Észak-Írországban.
“Jelenleg Észak-Írország az egyik lehetséges helyszíne a versenynek, ami nagyon jó otthona lenne a rendezvénynek. Remek hangulat és sok néző lenne. Minden feltétel adott lenne egy jó versenyhez.”
A finanszírozást azonban nehéz megoldani.
“A legnagyobb problémát, az anyagiakat valóban nehéz előteremteni, de bízok benne, hogy most elég ember szeretné ennek a futamnak a megvalósulását és sikerül megrendezni. Ha nem sikerülne, lehet többet nem is lenne rá esély.”
Igencsak frusztrált volt Lando Norris a bahreini F1-es teszt után.
Noha a puding próbája az evés lesz, és a jövő heti Bahreini Nagydíjig nem fogunk pontos képet kapni arról, hogy milyenek az F1-es mezőny 2023-as erőviszonyai, azt már most kijelenthetjük, hogy a McLaren nem úgy kezdte az évet, ahogyan szerette volna: Zak Brown, a wokingiak vezérigazgatója a tesztelés során beismerte, hogy nem tartanak ott, ahol akarnak, és az MCL60-as modell fejlesztésével nem érték el a szezon elejére kitűzött célokat.
Az autó tehát egyelőre nem elég jó, mindennek tetejébe pedig a tavalyi teszteléshez hasonlóan most is folyamatos megbízhatósági problémákkal kellett szembesülnie a csapatnak. Míg 2022-ben a fékek jelentettek gondot, addig most az első kerekek belső oldalán levő légterelő elemet nem sikerült elég merevre gyártani, ami miatt több alkalommal is meg kellett erősíteni azt a garázsban. A rendszeres munkálatok akkora időveszteséget okoztak, hogy a három nap során a McLaren tette meg a legkevesebb kört.
Norris a bahreini teszten Fotó: Pirelli
A legjobb négybe vágyó istálló pedig a jelek szerint nemhogy nem tudott javítani tavalyhoz képest, és előállni a középmezőny leggyorsabb autójával, hanem még hátrébb is csúszott az erősorrendben. Mindez pedig eléggé frusztrálttá tette az alakulattal ötödik szezonját kezdő Lando Norrist, aki miután csupán 37 megtett körrel a 11. helyen zárta az utolsó tesztnapot, a garázsban vezette le a dühét.
„Láttam, ahogy elhagyta a garázst és átsétált a versenyzőnek kialakított szobába, és Landóra nagyon nem jellemző módon menet közben ököllel beleütött a falba. Nem olyan ütés volt, hogy most akkor ledöntöm a falat, de látszott rajta a frusztráltság” – mesélte Will Buxton, az F1 TV riportere a tesztelés vége utáni levezető műsorban.
Elhagyhatja a McLarent?
Egyetlen ilyen jelenetből persze nem szabad messzemenő következtetéseket levonni, de az tény, hogy Norrisnak már lett volna lehetősége távozni a McLarentől, és más csapatok mellett a Red Bull is érdeklődött a szolgálatai iránt. A paddockban nagyon sokra tartott, még mindig csak 23 esztendős versenyző azonban 2025 végéig elkötelezte magát a wokingiak mellett, akik az azóta a Sauberhez távozott csapatfőnök, Andreas Seidl, illetve Zak Brown irányítása alatt a fejlődés jeleit mutatták.
Ám amennyiben megtorpan ez a fejlődés, vagy esetleg még vissza is esnek, az alighanem komolyan gondolkodóba fogja ejteni Norrist.
A Mercedesnél Lewis Hamilton utódjaként is felmerülő fiatal brit a teszt során azt hangsúlyozta, hogy egyelőre nem gondolkodik azon, hogy elhagyja a McLarent, de azért megjegyezte, hogy nem az a türelmes típus.
„Még itt leszek néhány évig, mert itt akarok lenni – nyilatkozta a Sky Sports-nak a második tesztnap végén. – Nem azért, mert tudom, hogy világbajnoki címeket fogunk nyerni, vagy ilyesmi. Tudtam, hogy ez egy hosszú út, és fejlesztenünk és javítanunk kell azon, amink van, hogy eljussunk oda.”
„Minden eshetőséget számításba vettünk, és benne van, hogy ez tovább tart, mint ameddig a szerződésem szól. Jelenleg viszont nem gondolom, hogy erről kell beszélgetnem. Nem én vagyok a legtürelmesebb fickó, ugyanakkor elégedett vagyok a csapat munkájával és terveivel.”
A McLaren már az idei autójának bemutatóján igencsak visszafogottan beszélt a szezon eleji kilátásokról, és elmondta, hogy az Azeri Nagydíj körülre tervezett fejlesztési csomagjától vár sokat. Ezért, ha nem is kezdik jól a szezont, még mindig ott a lehetőség a menet közbeni fejlődésre.
„Látni fogjuk, hogy a középmezőny nagyon egyben van. Ez azt jelenti, hogy amennyiben nem végzel elég jó munkát, akár csak abban, hogy miként állítod be az autót és hozol ki mindent abból amid van, akkor a Q1-ből való kijutással is megszenvedhetsz, ellenkező esetben pedig akár a Q3-ba is kerülhetsz – nyilatkozta Andrea Stella, a wokingiak új csapatfőnöke. – Ha a versenyképességről beszélek, azt mondanám, hogy a célunk a szezonra az, hogy a legjobb négybe tartozó autónk legyen. Jelenleg viszont nem feltétlenül vagyunk ott.”
Gus Greensmith teljesítette Mexikó Rally előtti tesztjét a Toksport vadonatúj Skodájával, mely nagyon tetszett a brit pilótának.
Gus Greensmith, miután kikerült az M-Sport csapatából, a Toksportnál találta meg helyét, ahol idén a WRC2-ben fog vezetni egy Skoda Fabia RS Rally2-öt. A brit versenyző első futama a Mexikó Rally lesz, ami előtt már teljesítette a tesztet, melyen nagyon meglepte az autó.
“Már a teszt elején kiderült, hogy nagyon könnyű vezetni a Skodát – mondta Gus Greensmith a WRC hivatalos oldalának. – Valójában annyira könnyű volt vezetni, hogy észre sem vettük a tempót, csak az adatok elemzésénél derült ki, hogy mennyire is voltunk gyorsak.”
Greensmith Mexikó után már minden WRC versenyen indulna, de az még nem lett eldöntve, hogy hol nevez be a WRC2-be.
“A terv az, hogy Mexikótól már indulunk szinte minden WRC futamon, az azonban csak év közben dől el, hogy hol nevezünk a WRC2-be. Mexikóban, Horvátországban és Portugáliában mindenképp pontokért fogunk harcolni, a továbbiakról azonban csak később döntünk. Nyilván szeretnénk megnyerni a WRC2-es bajnokságot, de hatalmas csata lesz, és bárki is lesz a bajnok, meg fogja érdemelni a címet.”
Nagyon úgy tűnik, hogy a tavaly visszavonult Sebastian Vettel valóban bejelentkezett az Aston Martinnál a sérült Lance Stroll helyettesítésére.
Ahogyan arról tegnap beszámoltunk, pletyka szinten felmerült az F1-es paddockban, hogy a tavalyi szezon végén visszavonult Sebastian Vettel ugorjon be helyettesként Lance Stroll helyére abban az esetben, ha a biciklis balesetet szenvedett kanadai pilóta nem épül fel a jövő heti bahreini szezonnyitóra.
A teljes előszezoni tesztet kihagyó Stroll sérüléséről a csapat nem hajlandó részleteket elárulni, és csak annyit közöltek, hogy a 24 esztendős pilóta csuklója sérült, és napról napra elemzik a helyzetet. Közben persze szemmel láthatóan készültek arra az eshetőségre, ha Stroll nem jönne rendbe az első versenyre, ezért Felipe Drugovich, az istálló tartalékja kétszer fél napot tesztelhetett Fernando Alonso mellett Bahreinben.
A teszt utolsó napján azonban érdekes pletyka kapott szárnyra, David Croft, a Sky Sports kommentátora ugyanis elhintette, hogy Sebastian Vettel felajánlotta a szolgálatait volt csapatának, és kész egy (vagy több?) futam erejéig visszatérni az F1-be. Noha Mike Krack csapatfőnök ezt konkrétan nem erősítette meg, azt a tesztelés után elárulta, hogy beszélt Vettellel azóta, hogy nyilvánosságra hozták Stroll sérülésének tényét. „Volt néhány hívásom Sebastiannal – erősítette meg az Autosport kérdésére. – De tavaly is beszéltünk, és a jövőben is fogunk.”
Az mindenesetre sokatmondó, hogy amikor rákérdeztek Kracknél, hogy Vettel utalt-e arra, hogy szívesen beugrana, a csapatfőnök azt felelte: „Ezt nem fogom megmondani.”
Ebből következtethetünk arra, hogy a válasz „igen”, hiszen amennyiben Vettelnek eszébe sem jutott volna ilyesmi, és teljesen elzárkózik a visszatéréstől, azt vélhetően a csapat is közölné, ezzel lezárva a találgatásokat.
A német szakember hangsúlyozta, hogy Stroll szerepeltetése marad az első számú prioritásuk egészen addig, amíg biztossá nem válik, hogy a kanadai nem tud rajthoz állni.
Az Autosport szerint a nyilvánvaló választás ebben az esetben továbbra is Drugovich lenne, és Vettel beugrása inkább akkor lenne elképzelhető, ha Stroll a két héttel a Bahreini Nagydíj után esedékes Szaúd-arábiai Nagydíjon sem tud rajthoz állni, mert ebben az esetben a négyszeres világbajnok tudna készülni a csapat szimulátorában, és valamennyire fizikálisan is gatyába tudná rázni magát, hiszen a teljes téli felkészülést kihagyta.
Krack szerint azonban egyelőre ez a lehetőség is nagyon elméleti, és majd csak a bahreini futam (amennyiben Strollnak azt ki kell hagynia) után foglalkoznak a második versenyhétvégével. „Még nem hoztuk meg a végső döntést, ez a lényeg. És ne felejtsenek el egy dolgot. Nagyon-nagyon alapos tervet dolgozott ki a visszavonulására, és ez olyasmi, amit tiszteletben kell tartani. Úgyhogy várjuk ki, hogy mi lesz” – utalt Vettelre.
Ami Vettel beugrása mellett szólna, az az, hogy az Aston Martin a jelek szerint igencsak versenyképes autót épített az idei szezonra, amivel nyilván a négyszeres világbajnok is tisztában van. A 35 esztendős veterán ráadásul a tavalyi szezon végén is remek formában versenyzett, és nem amiatt vonult vissza, mert már nem élvezte a versenyzést, hanem az F1-gyel járó különböző dolgokból lett elege, illetve több időt szeretett volna tölteni a családjával.
Ha egy vagy két versenyre visszatér, az nem jelent egész évre szóló elköteleződést, viszont lehetősége nyílna egy versenyképes autóval búcsúzni, és nem mellesleg elérné a 300 futamos határt is (a tavalyi Abu-Dzabi Nagydíj volt a 299. versenye).
FRISSÍTÉS!
Vasárnap kora délután az Aston Martin megerősítette, hogy amennyiben Lance Stroll nem lesz bevethető Bahreinben, a tartalékpilóta Felipe Drugovich versenyezhet a helyén. „A csapat továbbra is megad Lance-nek minden esélyt a versenyzésre a sérüléséből való felépülésétől függően. Amennyiben nem lesz fit ahhoz, hogy versenyezzen, Felipe fogja vezetni az AMR23-ast Fernando mellett” – írták a közleményben.
An update on our driver line-up for the #BahrainGP.
The team will continue to give Lance every chance to race, pending recovery from his injury. Should he not be fit to compete, then Felipe will drive the AMR23 alongside Fernando. pic.twitter.com/G0gtPt0tAh
— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) February 26, 2023
Lorenzo Bertelli az idei Svéd Rallyn kipróbálhatta a Toyota Yaris Rally1-et, ami tetszett is neki, de legközelebb nem a japán autóval fog indulni.
Lorenzo Bertelli szinte kivétel nélkül mindig az M-Sport autóival vett részt a WRC futamokon, azonban az idei Svéd Rallyn lehetősége nyílt kipróbálni a Toyota Yaris Rally1-et is. Az autó tetszett az olasz versenyzőnek, a jövőben azonban mégsem marad a japán márkánál.
“Nagyszerű élmény volt a Toyotát vezetni – mondta Lorenzo Bertelli, a Prada ügyvezető igazgatója a WRC hivatalos oldalának. – Szerettem volna mindenképp élni az autó kipróbálásának lehetőségével. Érdekes volt kicsit másképp csinálni a dolgokat, mint az M-Sportnál. Nem mondanám, hogy jobb vagy rosszabb volt, inkább úgy fogalmaznék, hogy más volt. A jövőben azonban biztosan visszatérek az M-Sporthoz.”
A 34 éves pilóta szívesen indulna több WRC futamon is, azonban ehhez további szabadságot kellene kivennie, így még nem határozott meg konkrét tervet.
“Svédországban nagyon jó volt vezetni, és van még szabadságom, jó lenne indulni Szardínián vagy Görögországban is, de jelenleg nincsenek további versenyek tervben.”
A Haas csökkentette bokszfalának méretét, és ezzel összesen 500 ezer dollárt, azaz körülbelül 180 millió forintot spórol a szállítási költségeken. Ezt az autó fejlesztésére tudják fordítani, de ez és főleg az új szponzor sem jelenti azt, amit többen feltételezhetnek.
A héten zajlik a Forma-1 bahreini tesztje, és ilyenkor az egész világ azt figyeli, hogy az autókon milyen újítások láthatóak. Arról azonban kevesebb szó esik, hogy a pályán kívül, nem közvetlenül a versenyzéssel kapcsolatban milyen ötletekkel álltak elő a csapatok. A Haas viszont most ebben a tekintetben hívta fel magára a figyelmet egy költségcsökkentő megoldással.
The Haas pit wall that will already save it $250,000 a year is not finished yet…
The team is actually looking to completely reduce it to a wall that can go via sea freight and be replicated six times – saving another $250,000 compared to the air freight version #F1#F1Testingpic.twitter.com/2EgGURx4SH
A Haas a spórolás jegyében csökkentette bokszfalának méretét
Az amerikai istálló a megszokottnál kisebb, mindössze három helyből álló bokszfallal rukkolt elő Szahírban a korábbi hat helyett. A jövőben mindössze Günther Steiner csapatfőnöknek, Komacu Ajao vezető versenymérnöknek, valamint Peter Crolla csapatmenedzsernek jut hely rajta. Hogy ennek mi értelme van? Nos, a Haas ezzel a megoldással becslések szerint 250 ezer dollárt, azaz körülbelül 90 millió forintot spórol a szállítási költségeken. Legalábbis erről szóltak az első híradások, de később kiderült, hogy a gyártási módon is változtatnak, és a hat elkészülő darabot repülőgép helyett a tengeren szállítják, amivel még egyszer ugyanennyi összeget spórolnak meg. Ez önmagában is pozitívum, annak tudatában pedig pláne, hogy ez a tétel beletartozik a költségplafonba.
„Amikor hatékonyságra van szükség, akkor az ember mindent megvizsgál – nyilatkozta Steiner, amikor a kis méretű bokszfalról kérdezték. – Hat ember legyen kint a bokszfalon, vagy negyedmillió [dollár menjen] az autófejlesztésekre? Tudom, hogy mit csinálunk. A srácok álltak elő ezzel az ötlettel, és nincs problémám azzal, ha bent kell maradnom [a garázsban]. Nem kell hogy ott legyek. Három hellyel biztosítani tudjuk, amit biztosítani kell, és át tudjuk rendezni. Ezzel pénzt spórolunk, amit a fejlesztésekbe tehetünk, mert ott van a költségplafon.”
A Haasnak most már nem önmagában a spórolás miatt számít ez az összeg, hanem azért, hogy minél hatékonyabban férjenek bele a költségvetési korlátba. A szabály életbe lépése óta először ugyanis megtehetik, hogy elmennek az ezúttal 135 millió dolláros határig, köszönhetően az új névadó szponzoruknak, a MoneyGramnek. Így pedig idén reményeik szerint hatékonyabban tudnak fejleszteni.
„A fejlesztés az egyetlen módja annak, hogy gyorsabbak legyünk – jelentette ki Steiner. – Szóval az ember igyekszik minél több [pénzt] felszabadítani az újításokra. Idén sokkal jobban tudunk tervezni, mert tavaly minden későn jött, és nem igazán tudtunk előretekinteni, csak el kellett jutnunk az első futamig. Azzal, hogy mindent egy kicsit korábban aláírtunk, idén valamivel előbb el tudtuk kezdeni a fejlesztést, és jobb az autóra vonatkozó fejlesztési tervünk.”
A Haas tavaly kifejezetten jól kezdte a szezont, és az első 11 futamon 34 pontot szerzett. Az idény második felében viszont ehhez csak 3 egységet tettek hozzá, amivel a leggyengébb istállónak bizonyultak ebben az időszakban. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a fejlesztési versenyben rosszul teljesítettek, ami nem véletlen, hiszen csak a Magyar Nagydíjra vittek nagyobb csomagot. A jobb anyagi körülmények azonban nem jelentik azt, hogy az amerikai alakulat idén ész nélkül fog fejleszteni.
Idén nagyobb lehetőségei vannak a Haasnak (Fotó: Sam Bloxham/LAT Images)
„Nem, mert én nem támogatom, hogy feltegyünk egy csomagot, ha az a csomag nem hoz semmit – felelte Steiner arra a kérdésre, hogy 2023-ban több csomag várható-e. – Az ember pénzt ad ki, és nincs eredménye. Időtervet állítunk fel, és megnézzük, mit tudunk fejleszteni. Legyen szó teljes csomagról, egy kisebb borításról vagy az első szárnyról, bármi is az, a költségvetésünk elég a fejlesztésekhez, és alkalmazkodunk, ahogyan haladunk előre és a szélcsatornában megtaláljuk a teljesítményt. Nem határozzuk el, hogy Barcelonára mindenáron új karosszériát akarunk. Ha kifejlesztjük, és nem hoz semmilyen előnyt, miért gyártanánk le? Szóval csak megpróbáljuk ezt menedzselni.”
A mémgyárosok fantáziáját is beindította a megoldás
