Kezdőlap Blog Oldal 1164

Kulisszatitkok az Ecclestone-sorozatról – senkinek nem nyílt még így meg az F1 korábbi vezére

0

A Forma-1 korábbi vezéréről, Bernie Ecclestone-ról szóló nyolc részes dokumentumfilm-sorozat készítője egyedülálló betekintést nyújtott abba, hogy miként forgattak a koronavírus-járvány kellős közepén, milyen feltételei voltak az akkor 90 esztendős üzletembernek, és milyen volt közelebbről megismerni azt az embert, akinek a modern F1-et köszönhetjük.

Bernie Ecclestone nevéről – noha már öt éve, hogy távozott a Forma-1 éléről – alighanem azok is hallottak, akik nem kedvelik vagy nem követik a Forma-1-et. A most 92 éves üzletember előbb pilóták menedzsereként, majd csapattulajdonosként, végül pedig a sportág vezéreként képezte szerves részét az F1 1950 óta íródó történetének, és menet közben javarészt ő formálta olyanná a száguldó cirkuszt, amilyennek jó néhány éve ismerjük. Persze, több területen is voltak hiányosságai, amelyeket az F1 új vezetése azóta igyekszik pótolni, de alapvetően ő csinált a Forma-1-ből globálisan ismert csúcsbizniszt.

A 2010-ben megjelent, minden idők egyik legfontosabb és legjobb motorsport-témájú dokumentumfilmjének tartott Sennát jegyző Manis Pandey pedig megalkotta a „Lucky!”-t, egy nyolc részes sorozatot, amelyben Ecclestone saját maga meséli el a saját és az F1 történetét 1950-tól a 2017-es kiszállásáig.

F1-es autóval hajtott neki egy rendőrnek, a Ferrari elnöke szerinte gyilkolni is képes lett volna

A maga is Forma-1-rajongó Pandey a Racefans.net-nek adott interjúban elmondta, keresve sem találhatott volna ennél jobb sztorit, hiszen a versenyzéssel maga is megpróbálkozó Ecclestone szurkolóból (ott volt az 1950-es Brit Nagydíjon, a történelem első F1-es futamán) lett menedzser, majd csapattulajdonos, végül pedig az egész sportág irányítója. Mindezt úgy, hogy nem rendelkezik az ehhez normál esetben kellő iskolai végzettségekkel.

„Ha egy igazán jó sztorit akarsz elmesélni, ahhoz nagy akadályok kellenek. A nagy dráma a konfliktusokból ered, az ő életében pedig nincs olyan pillanat, amelyben ne lett volna konfliktus. A sok pénz pedig vonzza a nagy konfliktusokat, nem igaz?” – nyilatkozta Pandey.

Heteken át forgattak ketten egy szobában

Pandey és Ecclestone már ismerték egymást korábbról, hiszen a Senna-filmet is utóbbinak kellett jóváhagynia és hozzáférést biztosítania a készítőnek a FOM archívumához. A Lucky! ötlete azonban csak később született meg Pandey fejében, majd a 2018-as Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsán ültetett bogarat Ecclestone fülébe. A megvalósításra azonban csak két évvel később, a koronavírus-járvány kitörése után került sor.

„Emlékszem 2020 nyarára, amikor felhívott és azt mondta, »Rendben, csináljuk, hozzuk össze!«. Úgyhogy intézkednünk kellett. 2020 őszén [forgattunk], tehát még nem volt [Covid] vakcina, úgyhogy azt mondta, »gyere Svájcba«. Van ott egy gyönyörű hotelje Gstaadban. Ott találkoztunk, nagyon odafigyeltünk a távolságtartásra, két méterre álltunk egymástól maszkban a hotelen kívül és beszélgettünk.”

Szőnyeggel okozhattak volna tragédiát a volt F1-es csapat tagjai

Archív felvételeken többen is megszólalnak a sorozatban, de a mesélő végig Ecclestone, aki fehér ingben, fehér fal előtt, egyenesen a kamerába beszél, azaz közvetlenül a nézőhöz szól.

„Egyedül voltam a szobában Bernie Ecclestone-nal, mert a kameraman és a hangtechnikus a mellettünk levő szobában voltak. De hamar felvettük a ritmust, és azon kaptam magam, hogy három héten át forgattunk, amit el sem tudtam hinni. Nem voltak korlátok, ezt már az első napon közölte. Azt mondta, »azt kérdezel, amit csak akarsz«” – beszélt az elképesztő lehetőségről Pandey.

Sokan kétkedtek

Végül annyi nyersanyag gyűlt össze, amivel a tervezett nyolc epizódnál jóval többet is meg tudtak volna tölteni, de sokan már a nagyjából nyolc órás sorozatra is azt mondták, hogy ez túl hosszú lesz.

„Az volt a baj, hogy a nyolc epizód sok potenciális vevőt megrémített. »Nyolc rész? Az nem lesz unalmas?« De ez az ember ott volt a történelem első Forma-1-es futamán 1950 május 13-án, és 2017 márciusában hagyta ott a Forma-1-et, azaz 67 évről beszélünk.”

„Kb 152 centi magas, csak az egyik szeme működik rendesen, nem járt iskolába 15 éves kora után, és nem született arisztokrata családba. Szinte minden elképzelhető módon hátrányból indult, de elképesztő agya és brilliáns humora van. Az ember találkozik nagyon okos emberekkel, de olykor nem tudnak érzelmileg hatni másokra. Bizonyos módon Bernie viszont halálos, mer nagyszerű agya van és kiborít vele.”

Botrányos húzása után Ecclestone-ék megfenyegették a Senna vb-címét elcsaló FISA-elnököt

Mivel csakis Ecclestone-nal készült interjú a sorozathoz, sokakban felmerült, hogy az egykori F1-vezér majd kénye-kedve szerint csavarja a történteket úgy, ahogyan az neki kedvező.

„Sajnálatos lett volna, ha ezzel is azt csináljuk, amit a Sennával, amiben nem voltak beszélő fejek. A kockázat most az volt, hogy csak ez az egy van. Sokan azt mondták, hogy »Miként mutathatsz be csak egyetlen nézőpontot? Miből fog származni a konfliktus? Nem félsz, hogy borzasztóan részrehajló lesz?« Én viszont úgy érzem, hogy annak is kell lennie, miközben elég okosnak kell lenned, hogy meg tudd különböztetni, amit hallasz attól, amit látsz” – mondta erről Pandey.

„Bizonyos módon ez a sorozat sokkal nagyobb kihívást jelentett mint a Senna-film. A Sennának megvolt a klasszikus hármas struktúrája. [A főszereplő] fantasztikusan néz ki, a pályán hősies dolgok történtek, és amikor ránézel és nagyon dühös valami miatt, igazán átérzed. A Lucky-ban egy 92 éves angol férfi nézünk, aki nagyon csendesen beszél hozzád, tulajdonképpen a szemedbe néz és magyaráz. Fontos volt felépíteni a történetet. Ha ez nem az igazi Bernie, akkor bármi legyen is ez az álca, olyan mély, hogy az az aprócska szelet talán csak a közvetlen családja számára elérhető.”

Természetesen olyanok is akadtak, akik megkérdőjelezték a sorozat létjogosultságát, mondván egy olyan emberről beszélünk, akit támadtak szexista nyilatkozatai miatt, vagy aki megvédte a Lewis Hamiltonra rasszista megjegyzést tevő Nelson Piquet, vagy aki az orosz–ukrán háború kitörése után közölte, hogy golyót is kapna Vlagyimir Putyinért (ezért a kijelentésért később bocsánatot kért).

Ecclestone így, a nézőhöz szólva meséli el az ő és az F1 67 éven át tartó közös történetét

Pandey viszont állítja, felkészült ezekre a támadásokra. „Mint láthatják, nem vagyok fehér, és politikailag a balközéphez tartozom. Ha úgy gondolnám, hogy Bernie bármi abból, amit az emberek állítanak róla… rengeteg más történetet el lehet mesélni, amiket boldogan el is mesélnék, és sokkal kevésbé ellentmondásosak. De ami Bernie-t illeti, lehet őt ellentmondásosnak tartani, de soha nem jöttem rá, hogy miért.”

Szokott még vágyakozni az F1 után

Miután ennyi időt töltöttek együtt – a forgatási időszak végén meg egy versenyt is megnéztek együtt – Pandey-nek lehetősége volt jobban megismerni Ecclestone-t, és tenni néhány megállapítást arról, hogy az üzletember miként viseli, hogy már nem ő irányítja a Forma-1-et.

„Hogy Bernie manapság vágyakozik-e a Forma-1 után? Biztos vagyok benne, hogy olykor igen. De elmondhatom, soha nem találkoztam olyan emberrel, aki 92 évesen ennél teljesebb életet él. Annyira elfoglalt. Még mindig kereskedik kártyákkal, van egy két éves fia, aki iránt nagyon elkötelezett, a felesége pedig az FIA alelnöke. Nagyon-nagyon-nagyon elfoglalt ember. Nyolc és fél hetet adott nekem a legértékesebb árucikkéből, amilye csak van, az idejéből. Számomra ez ennek a sorozatnak az abszolút legnagyobb csodája. Megnyílt. Hogy a legmélyebben megtette ezt? Azt nem tudom. Hogy eléggé megnyílt-e? Igen. Megértettük valamennyire ezt az egész utat? Azt hiszem, igen. Valóban lenyűgöző utazás volt? Igen.”

„Hogy nézi-e olykor a Forma-1-et úgy, hogy azt gondolja, »Nekem jobban ment volna?« Valószínűleg. De nem hiszem, hogy ugyanazt a tüzet érzi magában az üzlet iránt, amikor felkel reggel és este lefekszik. Ez az üzlet már továbblépett, és ő is.”

Ennyi Rally1-es autó épült 2022-ben

0

A Rally1-es versenyautók első évében a három gyári csapat összesen 29 autót épített. Érdekes módon nem a Fiestáról Pumára váltó M-Sport, hanem a Toyota gyártotta a legtöbb Rally1-es versenyautót.

A japánok összesen 11 Yarist állítottak négy kerékre. Az első három karosszérival csak teszteltek, a maradék nyolcat pedig egyenletesen elosztották a 13 fordulóra, így a kocsik 6-7 versenyt teljesítettek, összesen 52 alkalommal álltak rajthoz a szezonban. A legsikeresebb az 5-ös alvázszámú Yaris volt, Kalle Rovanpera négy versenyt nyert vele, a Montén negyedik lett, Belgiumban pedig szuperralyzott.

Rovanpera
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A Hyundai és az M-Sport egyaránt kilenc Rally-es modellt épített. A koreai márka két autót kizárólag tesztekre használt. Az egyes alvázszámú I20 csak két versenyt ért meg, Horvátországban Solberg balesetezett vele és az autó kigyulladt. A legnagyobb gépromboló a csapatban Solberg volt, mert az egyes mellett a hatos számú autót is totálkárosra törte amikor az autó ötödik versenyén Finnországban felborult vele. A svéd versenyzett a kettes számú autó egyetlen futamán is, a Montén, amikor az utastérbe jutó kipufogógáz miatt fel kellett adniuk a versenyt. Komoly hiba lehetett, ha az az I20 N utána már nem állt rajthoz.

A Hyundai a Japán Rallyn is elveszített egy autót, a 4-es alvázszámú i20 N Rally1 Sordo alatt égett porrá. A koreai csapat összesen 32 alkalommal állt rajthoz a Rally1-es autókkal a 2022-es szezonban.

Sordo
Fotó: Dirtfish

Az M-Sport a 9 darab elkészíült Pumából kettőt használt kizárólag tesztekre, aztán egyik autójuk az első versenyen megsemmisült, miután Adrien Fourmaux totálkárosra törte az 5-ös alvázszámú Pumát.

A maradék hat autó még több mint 50 versenyen rajthoz állt, és a Ford Puma volt az egyetlen Rally1-es amelyet nem csak WRC futamon láthattunk. A szezon közben két autót épített a csapat, a 7-es számú áprilisban a Horvát Rallyn versenyzett először, a 8-as pedig augusztusban Finnországban állt rajthoz és ez a kocsi csak négy versenyt teljesített. A gyűjtők számára valószínűleg a 3-as lenne a legértékesebb, ezzel aratta a csapat egyetlen WRC győzelmét Loeb a Montén.

M-Sport
Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

A Ferrari távolmaradási pénzt fizetett Binottónak, ekkor láthatjuk leghamarabb újra az F1-ben

0

Egy olasz szaklap a Maranellóból származó információira hivatkozva tudni véli, hogy Mattia Binotto meddig nem vállalhat munkát a Forma-1-ben. Eközben a Scuderia motorrészlegéről pozitív fejlemények érkeztek.

Hivatalosan a mai napon, azaz 2023. január 9-én állt munkába Frédéric Vasseur, a Ferrari tavaly bejelentett új csapatfőnöke. Az istállót 2019-től a tavalyi szezon végéig irányító Mattia Binottót váltó francia szakember tavaly decemberben vált el a Saubertől, és mostanáig nem ásta bele magát új feladatába, csak az olyan, kötelező köröket futotta le, mint a bejelentéséhez összehozott fotózás.

A Formu1a.uno szerint így még csak most fogja köszönteni a csapatnál dolgozókat, akiktől Binotto tavaly december 20-án búcsúzott el a gyárban, hogy megkezdje kényszerszabadságát (az angolban gardening leave, ami magyarra fordítva kertészkedési szabadság lenne). A szaklap szerint mindez pedig 12 hónapon át tart majd, ami meglehetősen hosszú idő, de a svájci olasz azért ment bele, mert kompenzációt kap korábbi munkaadójától azért, hogy lényegében 2023-ig ne vállaljon munkát sem másik istállónál, sem az FIA-nál vagy a Liberty Mediánál.

Elsősorban Binotto mérnöki tapasztalata és szakértelme érhet aranyat a riválisoknak, hiszen akár a Red Bull tavaly felállított motorrészlegének, akár a Forma-1-be 2026-tól beszálló Audinak is a hasznára válhatna a svájci olasz, de a Renault-nál is lehetne helye. A Mercedesnél csak azért nem, mert Toto Wolff korábban a kettejük finoman fogalmazva sem zökkenőmentes kapcsolatára utalva kizárta ezt az eshetőséget.

Audi, Red Bull, vagy Mercedes? – bármelyiknél kiköthet a Ferrari távozó csapatfőnöke

Változások a motorrészlegen

Ami a csapat struktúráját illeti, a Formu1a.uno arról számolt be, hogy bár komoly átrendeződés egyelőre nem történt, a motorral kapcsolatos munkából csapatfőnökként is jókora szeletet vállaló Mattia Binotto távozása ezen a fronton átrajzolta az erőviszonyokat. Ezután Enrico Gualtieri motorfőnök felelőssége minden, ami a motorrészlegen történik, beleértve a 2026-os erőforrás előkészületeit is. Ami már javában zajlik, néhány hete ugyanis a kapacitások 20%-át átállították a 2026-os projektre. Ez az arány innentől majd fokozatosan nőni fog.

Eközben novemberben visszatért a csapathoz a néhány évet a Maseratinál töltő Davide Mazzoni, hogy átvegye a belső égésű motorért felelős részleg vezetését. Mazzoni a Todt-Schumacher-Brawn érában már dolgozott a Ferrarinál a motorguru Paolo Martinelli irányítása alatt.

Ami a 2023-as motort illeti, a szaklap szerint a csapat kiküszöbölni látszik a megbízhatósági problémákat, és a tavalyi ugyanezen időszakkal ellentétben maximális teljesítménnyel is futtatja az erőforrást a próbapadon. A megbízhatósági fejlesztések pedig a reményeik szerint azt eredményezik, hogy végig tudják csinálni 4 motorral az évet, azaz csak egy motorral lépik át a keretet.

Kitiltás egy megbeszélésről és két komoly szponzor elvesztése – ezek nem a Ferrari hetei

Elárulta néhány versenyző, hogy mennyibe kerül a Dakar részvétel

0

Az, hogy a Dakar nem olcsó verseny, könnyen kitalálható. Konkrét összegekről azonban ritkán esik szó. A nagy csapatok költségvetése nem nyilvános, arra csak tippelni lehet, hogy a Toyota vagy az Audi legalább nyolc vagy akár kilenc számjegyű összeget költ, természetesen euróban. A Dakar Classic részvétel ennél jóval kevesebbe kerül, de tízmilló forint alatt ezt a kalandot sem lehet megúszni. A Red Bull videóján néhány résztvevő elárulta, hogy mennyibe kerül nekik a 2023-as részvétel.

Julien Textier tavaly vásárolta a 250 lóerős klasszikus Porsche 911-est, a Martini dekoros autó 200.000 svájci frankba került. A Dakar részvétel költségét 80.000 frankra becsüli a tulajdonos, így összesen 112 millió forintjába került a kaland, igaz az autó értéke nem valószínű, hogy a verseny végére csökken.

Porsche, Dakar
foto: A.S.O./Fotop

A Dakar Classic legidősebb autója a 726-os rajtszámú Peugeot 504-es 1975-ből. A 225 lóerős V6-os benzinessel szerelt Peugeot 40.000 euróba került, de ennél több a háromhetes kaland költsége, amit 60.000 euróra, vagyis körülbelül 24 millió forintra becsül a navigátor, Francois Xavier Bourgois. A duó tavaly már megpróbálkozott a Dakarral, de akkor a 8. szakaszon kiestek.

CX, Dakar
foto: A.S.O./Aurelien Vialatte

2022-ben szintén kiesett a 725-ös rajtszámú Citroen CX. A defektek vezettek a kudarchoz, így idén új abroncsokkal próbálkoznak. A holland házaspár ingyen kapta a CX-et, amit 10.000 euróból készítettek fel a versenyre. A részvételre épp a dupláját költik, nekik 20.000 euróba kerül a szereplés, így 12 millió forintból kihozzák az életre szóló kalandot. A Citroen CX-nek komoly Dakar történelme van, már 1981-ben részt vett a versenyen, az autót vezető Cornelis Lambert Kamp pedig egész életében CX-szel autózott.

Mercedes G-osztályra hasonlít az a Peugeot P4 terepjáró, amivel a francia Mickael Ranchin indul a Dakar Classicon. A csapatnak magyar kötődése is van, mert a szervizhátteret az az SSP csapat adja, akiknek a kamionját Darázsi Zsolt vezeti. A Peugeot korábban katonai terepjáró volt, és a sofőr is háborús veterán aki 30.000 eurót költött a 110 lóerős autóra és még 50 ezerbe került a részvétel.

VW T3, Dakar
foto: A.S.O./Fotop

Kevésbé komoly, de annál érdekesebb jármű az a Volkswagen Transporter T3, aminek eredeti motorját 120 lóerőre tuningolta a francia tuajdonosa. A motor és váltó nélküli rozsdás alapért 12.000 eurót fizetett a francia Frédéric Verdaguer, de lassan 50.000 euró a telejes költsége annak, hogy versenyképes állapotba került a kocsi. A részvétel még 50.000 euro volt, így forintban lassan 40 millióba kerül nekik a 3. Dakar Classic.

Panda, Dakar
foto: A.S.O./Fotop

Az idei Classic egyik kedvence egy Fiat Panda 4×4. A legendás kisautó ára 4.000 euro volt a navigátor Alexia Giugni szerint, a módosításokkal együtt viszont már 20 ezerben van a kocsi. Az, hogy a Comói tó mellett talált kisautó itt van a Dakaron a részvétel költségeivel együtt körülbelül 80.000 euróba került az olasz duónak. Pandából nem csak ez az egy van, több páros is az olasz kisautóval vágott neki a sivatagnak.

Dakar
foto: A.S.O./Fotop

A Dakar Classic egyik érdekes darabja a 738-as rajtszámú Strakit Buggy ami 40 éves Dakar múlttal rendelkezik, 1982-ben már ott volt a versenyen. A járművet 160 lóerős V6-os motor hajtja és több mint 65.000 euróba került az, hogy alkalmas legyen a rajtra. Az összeg azért ilyen nagy, mert a  szinte felismerhetetlenségig leamortizált  2021-ben vásárolt járművet a házaspár gyakorlatilag teljesen felújította. Az elhivatottság nem meglepő, az autót vezető Frederic Barlerin hétéves kora óta a Dakar megszállottja.

Elkészült a magyar kamion, holnap újra versenyeznek Kovácsék

0

Óriási erőfeszítések és komoly háttérmunka árán a Qualisport Racing kamionos csapata megjavította a Hyena versenykamion motorját, így a Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László alkotta trió a pihenőnap után folytatja a 2023-as Dakar Rallyt. 

Nem túlzás kijelenteni, hogy a dunaszentbenedeki kamionos különítmény élete talán akkor sem lett volna mozgalmasabb, ha a világ legkeményebb tereprally-megmérettetésének ötödik napján egy motorhiba miatt nem kellett volna kényszerpihenőre vonulniuk. Az utóbbi három napot a rijádi táborban töltötték: megszervezték a szükséges alkatrészcsomag begyűjtését, odajuttatását, majd egy teljes napon át dolgoztak a monstrum javításán.

„Hihetetlen volt az utóbbi néhány nap. A motor javításához szükséges komponenseket lehetetlen volt itt beszerezni, szóval az otthoni háttérstábra kellett hagyatkoznunk. Szerencsére a kamionversenyzők családja olyan, hogy ahol csak lehet, segítjük egymást, a mi mentőcsomagunk összeállításához magyar Scania-márkatársunktól, Karcsitól kaptunk segítséget. Készséggel segített, majd miután összeállt a pakk, megszerveztük az ideszállítást. A Qualitrans-Cargo Kft. munkatársa, Vincze Tibor vállalta, hogy nyakába veszi a világot és ideutazik a felszereléssel. Kalandos menet volt számára, amiről szerintem elég, ha annyit mondok, hogy amikor a srácok elindultak érte a reptérre innen a táborból, a csapat személyautója defektet kapott… A sztori vége jól alakult, így szombatról vasárnapra virradóra nekiláthattunk a javítás érdemi részének” – mondta a Qualisport Racing pilótája, Kovács Miklós.

A munkálatokat a csapat fedélzeti szerelője és konstruktőre, Ács László irányította, aki vasárnap éjszaka örömmel jelentette: a Hyena újra ordít és menetre kész.

„Egy ilyen motorjavítás összetett feladat, még akkor is, ha műhelykörülmények között vagyunk. Fokozott figyelmet igényelt mindenkitől, ráadásul nem könnyítette meg a dolgunkat, hogy például az éjszakai órákban a tábor térségében mínusz 2-3 Celsius-fokokat mértek… Mindannyian boldogok voltunk, amikor vasárnap éjjel beindítottuk a Hyenát, ami szépen jár, működik a motor. Hétfőn pihenőnap következik, így dolgozhatunk még a kamionon, de igyekszünk pihenni is egy picit az utóbbi napok megpróbáltatásai után. Az egész csapat nevében köszönöm mindenkinek, aki valamilyen formában hozzájárult ahhoz, hogy a javítás sikeresen megtörténjen” – fogalmazott a csapat technikai felelőse.

A Qualisport Racing az utóbbi napok kálváriája után a „Dakar Experience” keretein belül folytatja a 45. Dakart. Azoknak az egységek, akik valamilyen gond miatt kénytelenek félbeszakítani a versenyt, van lehetőségük a folytatásra, visszaállhatnak a mezőnybe, de ilyen esetben narancssárga rajtszám kerül a járműre, az érintettek nem rajtolhatnak a kategória első 25 helyezettje között és egy külön értékelésbe kerülnek.

foto: Qualisport

Bertelli kapja a negyedik Toyotát a Svéd Rallyn – exkluzív klub tagja lesz

0

Lorenzo Bertelli a csapata közösségi oldalán jelentette be, hogy a februári Svéd Rallyn egy Toyota Yaris Rally1-gyel indul. Az olasz ezzel a harmadik olyan versenyző lesz, akinek kétféle Rally1-es autóval is van tapasztalata.

„A következő hónapban a Svéd Rallyn a Toyota Gazoo Racinggel veszek részt egy Toyota Yaris Rally 1-gyel. Alig várom már  ezt az új kalandot a kedvenc versenyemen a szezonban.”

Ezt írta Bertelli, aki tavaly a milánói divathét alatt épp ezt a versenyt hagyta ki. Akkor egy Ford Puma Rally1-gyel indult volna, amit aztán az Új-Zéland Rallyn tudott kipróbálni, ahol hetedik lett.

Bertelli indulása nem annyira meglepő, az viszont már az, hogy a 2013 óta tartó szoros M-Sport kapcsolat után a Toyotával indul a versenyen. Jari-Matti Latvala csapatfőnök már tavaly év végén utalt rá, hogy negyedik autójuk elérhető lesz a privát versenyzők számára olyan hétvégéken, amikor Sebastien Ogier nem versenyez.

A Toyota így négy autóval vesz részt a Svéd Rallyn, Kalle Rovanpera és Elfyn Evans mellett Takamoto Katsuta indul a gyári csapatban, a 32 éves Bertelli pedig a negyedik Yarist kapja.

Bertelli eddig 63 világbajnoki futamon indult. Mindössze 15 pontot szerzett, a versenyek több mint felében vagy kiesett, vagy szuperrallyzott. A navigátora minden bizonnyal Simone Scattolin lesz, akivel 2016 óta versenyeznek, igaz Új-Zélandon nem ő, hanem Lorenzo Granai navigált.

Azzal, hogy Bertelli megkapja a Toyotát is – illetve nyilván jó pénzért megvásárolja a lehetőséget -, igazolódik Andrea Adamo véleménye, hogy a Rally1-es autók túlságosan komplikáltak és drágák. Az informatikai üzletből meggazdagodott Serderidis és a Prada örökös Bertelli két olyan fizetős versenyző, akiktől szakmailag értékelhető eredményt nem lehet elvárni. Az M-Sport eddig is felvállalta, hoyg szüksége van a privát versenyzőktől érkező bevételre, de most a Toyotáról is kiderült, hogy nekik is kell a plusz forrás. A jelenség azért is aggasztó, mert közben a fiatalok nem kapnak elegendő lehetőséget, a WRC2-ben kell indulniuk, az olyan kaliberű versenyzők mint Andreas Mikkelsen pedig ülés nélkül maradnak.

Bertelli
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Vettel újabb autóját adja el, horror áron lehet megvenni a 10 év alatt csak 150 km-t futott kocsit

0

Sebastian Vettel újabb autójától szeretne megszabadulni. A tíz éve a tulajdonában levő kocsit közel a háromszorosáért kínálja ahhoz képest, amennyit új korában ért, habár gyakorlatilag még mindig új.

Azok után, hogy Sebastian Vettel 2021-ben megvált autógyűjteményének nyolc darabjától (számos Ferrarit is eladott), a négyszeres világbajnok egy újabb modellt kínál eladásra. Méghozzá egy 2012-es Nissan GT-R Black Editiont (korábban Skyline GT-R néven futott ez a széria Japánban), amely nemcsak amiatt egyedi, hogy tíz évig Vettel tulajdonában volt, hanem amiatt is, hogy gyakorlatilag vadonatúj, a négyszeres világbajnok ugyanis egyáltalán nem használta, így csupán 150 km van benne.

„Az eladásra kínált autót Svájcban értékesítették 2012 júliusában, és Sebastian Vettelnek, minden idők egyik legsikeresebb Forma-1-es pilótájának lett leszállítva. Sebastian azóta a magángyűjteményében tartotta a GTR-t anélkül, hogy használta volna. Ezért a Nissan GTR-ben tíz évvel a leszállítása után is csupán 150 km van” – olvasható a hirdetésben.

„Vizuális és technikai értelemben is abszolút új autóról beszélhetünk, amely egyedülálló lehetőséget kínál a gyűjtőknek, különösen a tulajdonosának története miatt. A részletekről érdeklődni eladói csapatunktól bármikor lehet. Kérem, vegyék figyelembe, hogy az autót megtekinteni csak előzetes egyeztetés után lehet.”

És hogy mennyit kérnek Vettel Nissanjáért? Nos, „kicsit” többet, mint a 2012-es megjelenésekor, akkor ugyanis 90 ezer euró körül volt az ára, a német pilóta által soha nem használt autó viszont 250 ezer euróért (átszámolva közel 100 millió forintért), azaz az eredeti ár közel háromszorosáért keresi a gazdáját.

 

Az M-Sport megkezdte a felkészülést a Montéra (videó)

0

Az év első szombatján megkezdte a felkészülést az M-Sport a Monte-Carlo Rallyra. Az első tesztnapon Pierre-Louis Loubet és Ott Tanak fél-fél napot tudott készülni.

Az M-Sport a francia Gap közelében kezdte meg a felkészülést a Montéra, szombat délelőtt Pierre-Louis Loube még nedves körülmények között vezethetett, délután azonban Ott Tanak már szárazon.

Hamilton Rocky Balboaként, nem akármilyen helyen készül az új szezonra (videók)

0

Különleges helyen, az Antarktiszon kapcsolódott ki Lewis Hamilton a születésnapján, és közben természetesen a felkészülésről sem feledkezett meg.

Akárcsak a mezőny többi tagja, a 38. életévét január 7-én betöltő Lewis Hamilton sem lazsál, és keményen edz, hogy a lehető legjobb állapotban kezdje a 2023-as szezont. A hétszeres világbajnok a napokban ráadásul nem is akárhol tette ezt: a Mercedes versenyzője több videót is feltöltött az Instagramra arról, hogy baráti társaságával az Antarktiszon kapcsolódik ki, és közben természetesen az edzést sem hanyagolja el.

„11 km futás az Antarktiszon, a legjobb futás valaha, amikor pingvinek és fókák mellett haladsz el” – írta az egyik videóhoz, majd meg is mutatta az állatokat.

Egy másik, szintén futós videóban egy nagy gyár mellett kocogott el, és azt írta: „Egy régi bálnafeldolgozó üzem, ahol bálnákat öltek meg, és ezekben a tartályokban tárolták az olajukat. Szerencsére itt már nem csinálnak ilyet.”

Végül jött egy videó arról, ahogy Hamilton a távolban fut, alatta pedig a Rocky című film Eye Of The Tiger című slágere szólt. Akárcsak Rocky Balboa.

Természetesen a jól megérdemelt ünneplés sem maradhatott el, Hamilton pedig a jelek szerint ilyenkor egy kis édességet sem vet meg.

A felszín alatt máris kirobbant a Forma-1 első 2023-as botránya

0

Az Andretti és a Cadillac beszállási szándékának bejelentése után az FIA-val ellentétben a Forma-1 gyakorlatilag semmilyen lelkesedést nem mutatott a projekt iránt, mindez pedig egyáltalán nem véletlen. Jöhet a háború a mezőny bővítéséről?

Miután a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) megadta a zöld utat a potenciális új Forma-1-es csapatoknak arra, hogy benyújtsák részvételi szándékukat az F1-hez csatlakozásra, az Andretti Global bejelentette, hogy a General Motors-al közösen kívánja ezt megtenni. A királykategóriában csapatot indítani 2018 óta próbálkozó (előbb a Force Indiát, majd a Saubert próbálták megvásárolni) Andretti tehát a sorozatos elutasítás után végre megkapta a zöld jelzést, gondolhatnánk.

Ám annak ellenére, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök üdvözölte a Cadillac-el közös projekt hírét, az F1 mindössze egy rövid és rideg közleményben reagált, amelyben hangsúlyozta, hogy minden új belépő esetében az F1 és az FIA beleegyezése egyaránt szükséges. Magyarán, hiába ad zöld utat a szövetség, ha az F1 nem akar új csapatot, akkor nem lesz új csapat.

Mohammed bin Szulajm
Az FIA elnöke nyitott az új csapatok érkezésére Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

Az elnök reagált

Mohammed bin Szulajm néhány nappal az Andretti bejelentése és az F1 erre adott reakciója után újabb közleményt adott ki, amelyben meglepőnek titulálta az Andretti és a Cadillac projektjére adott „kedvezőtlen” fogadtatást, majd kiemelte, hogy „az FIA kisebb, sikeres szervezetek jelentkezését is elfogadta az elmúlt években”, és „bátorítanunk kellene a GM-hez hasonló globális gyártók és az Andrettihez hasonló vérbeli versenyzők jövőbeli beszállását.” Végezetül leszögezte, hogy a növekvő piacokról érkező csapatok csak növelik az F1 sokszínűségét és vonzerejét.

Noha az elnök nem jelölte meg, hogy mire reagált, egyértelmű, hogy a Forma-1-nek címezte az üzenetét.

Mindez egyértelmű szembenállásra utal az FIA, illetve az F1 jogtulajdonos Liberty Media és a csapatok között. Utóbbiak már korábban is vegyes fogadtatásban részesítették az Andretti belépési szándékát, Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója pedig tavaly ősszel több alkalommal is elmondta, hogy „jelenleg nem prioritás” a mezőny bővítése. Eközben az istállók közül többen, például Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is azt pedzegette, hogy egy új érkező csak rontja a jelenlegi csapatok pozícióját, hiszen többfelé fog oszlani a reklámbevételekből származó pénzdíj, és emellett a marketing szempontból sem lenne ideális, ha eggyel többen lennének.

„A Forma-1 értéke az, hogy korlátozott számú franchise szerepel benne, és nem akarjuk felhigítani ezt az értéket azzal, hogy további csapatokat adunk a mezőnyhöz” – nyilatkozta Wolff a tavalyi Miami Nagydíj alatt.

Toto Wolff, Mercedes, Brit Nagydíj
Toto Wolff az egyik olyan csapatfőnök, aki mindig is szkeptikusan állt az Andretti érkezéséhez Fotó: Mercedes AMG Petronas / Sebastian Kawka

A csapatok többsége továbbra sem akar új riválist

Az egyik jelenlegi csapat vezető beosztásban levő tagja pénteken azt mondta a Reuters-nek, hogy az istállók többsége továbbra a mezőny bővítése ellen van, és hogy a minden új belépő által a jelenlegi csapatoknak kompenzációként kötelezően fizetett 200 millió dollár jelenlegi értékén túl kevés. A névtelen forrás emellett kiemelte, hogy a GM nem is kötelezné el magát úgy az F1 mellett, ahogy más gyártók, és csak a nevét adná valamely jelenlegi gyártótól vásárolt erőforrás átcímkézéséhez.

Ez valóban így van, Mark Reuss, a GM elnöke pedig azt is megerősítette, hogy aláírt szerződésük van egy motorszállítóval. Az már csak feltételezés, hogy jelenlegi gyártóról van szó, ahogyan az is, hogy ez a gyártó valószínűleg a Renault. Andretti ugyanis már kötött egy előzetes megállapodást a franciákkal, amikor még a 2024-es beszállásért lobbizott, a Ferrarival és a Mercedesszel ellentétben a Renault képviselői pedig a kezdetektől fogva pozitívan álltak az amerikai istálló érkezéséhez.

Reuss eközben utalt rá, hogy a jövőben nem zárkóznak el attól, hogy saját erőforrást építsenek. Azzal pedig már igencsak nehéz vitatkozni, hogy az Egyesült Államok legnagyobb autógyártójának saját maga által fejlesztett erőforrással történő részvétele hozzáadott értékkel bír-e a Forma-1 számára. Persze arra nincs garancia, hogy ez valaha is megtörténik, hiszen először az FIA-nak kell lejátszania a maga meccsét az F1-el, hogy az Andretti és a Cadillac egyáltalán érkezhessen, utána pedig előbbinek bizonyítania kell, hogy van benne potenciál, hogy meggyőzhesse utóbbit arról, érdemes teljes mellszélességgel elköteleződni a sportág iránt.