A Toyota idén először versenyezhet hazai közönség előtt, Japánban. Jari-Matti Latvala és csapata már régen ezt a pillanatot várta.
“A Japán Rally visszatérésére a WRC naptárba már régóta vártunk – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – Nagyon izgalmas lesz a Toyota hazájában versenyezni. Nagyon jó, hogy már minden bajnoki címet megszereztünk, mert így kisebb nyomás lesz rajtunk és nagyobb élvezettel tudjuk megmutatni a szurkolóknak a hibrid Toyota GR Yarist. Egy nagyon nehéz versenyre számítunk a kanyargós hegyi utakon, melyek helyenként nagyon keskenyek, nem is beszélve az őszi időjárásban lehullott falavelekről a pályákon, ami miatt sokszor változhat a tapadási szint.”
A Japán Rallyt 204-ben rendezték meg először WRC futamként, így a Toyota először versenyezhet hazai versenyén.
A Japán Rallyt november 10-13. között a Rally Világbajnokság utolsó 2022-es versenyeként rendezik összesen 19 szakaszon, melyek hossza 283.27 km lesz.
A Toyota Gazoo Racing úgy érkezhet hazai versenyére, hogy idén Kalle Rovanpera révén az egyéni vb címet is megszerezte, valamint megvédte a gyártók címét is.
Valószínűleg a Toyota mindig is úgy szeretett volna hazai versenyén, hogy már az egyéni és a gyártók vb címét is megszerezte, idén pedig éppen ezt sikerült a japán gyártónak elérni.
Az ünneplés mellett azonban egy jó eredményt is elérne mind a csapat, mind pedig Kalle Rovanpera.
“Nagyon jó lesz Japánban versenyezni, főként egy olyan szezon végén, amikor minden vb címet megnyert a csapat – mondta a WRC történelmének legfiatalabb világbajnoka. – A bajnoki címek azt jelentik, hogy nyomás nélkül indulhatunk a csapat hazai versenyén, ahol azonban szintén szeretnénk jó eredményt elérni. Három éve már láttam pár szakaszt, ami alapján nagyon trükkös versenyre számítok. Vannak szélesebb, sima utak, és nagyon keskeny, technikás szakaszok is. Nehéz lesz azonnal megtalálni a jó tempót.”
A Toyota Gazoo Racing az idei szezon eddigi 12 versenyéből hetet nyert meg, köztük hatot Kalle Rovanpera, egyet pedig Sébastien Ogier révén.
A Japán Rallyt november 10-13. között a Rally Világbajnokság utolsó 2022-es versenyeként rendezik összesen 19 szakaszon, melyek hossza 283.27 km lesz.
Kis híján kínos véget ért a Mercedes Las Vegas-i bemutatója, amikor George Russell megcsúszott, és majdnem összetörte az autót.
A minap Lewis Hamilton, George Russell és Sergio Pérez bemutatózott Las Vegas utcáin, a 2023 novemberében megrendezésre kerülő első Las Vegas-i Nagydíj nyitóbuliján. A két Mercedes-pilóta felváltva vezette a neonfényekkel feltuningolt hibrid Mercedest, és nem sokon múlt, hogy Russell kárt tegyen benne, a Vegas utcáin kialakított pálya egyik kanyarjában ugyanis nagyon megcsúszott, és csak centikkel kerülte el a falat.
Russell nagy mentésén kívül rendben lezajlottak a bemutatókörök, amelyek nagyrészt körzőzésből álltak. Mindez persze teljesen megszokott az ilyen eseményeken, az azonban nem, amilyen kamerát a Mercedesre erősítettek. Az utólag közzétett felvételeket nézve gumifüstölés közben könnyen elszédülhetünk Lewis Hamilton pörgésétől.
Elfyn Evans még vár első győzelmére a Rally1-es Toyotával, ami nagyon különleges lenne, ha éppen a gyártó hazai versenyén következne be.
“Biztos vagyok benne, hogy már az egész csapat nagyon várja a Japán Rallyt – mondta Elfyn Evans. – Szeretnénk a csapatunk hazai futamán nagyszerűen szerepelni. Sajnos a Spanyol Rally nem sikerült túl jól számomra, remélhetőleg Japán sokkal jobban sikerül. Nagyszerű lenne éppen Japánban nyerni először ebben az évben. 2019-ben már láttam pár szakaszt, és úgy emlékszem, hogy amellett, hogy nagyon technikás és szűk pályák is voltak, volt néhány tempósabb szakasz is. Ez alapján sok változatos pálya vár ránk.”
Elfyn Evans idén négyszer zárt dobogós eredménnyel, minden esetben a második helyet szerezte meg.
A Japán Rallyt november 10-13. között a Rally Világbajnokság utolsó 2022-es versenyeként rendezik összesen 19 szakaszon, melyek hossza 283.27 km lesz.
A Ferrari idei évzáró eseményén felvonultatott Forma-1-es autókkal Dunát lehetett volna rekeszteni.
A múlt hétvégén nemcsak Mexikóban, hanem Imolában is köröztek Forma-1-es autók, itt rendezte ugyanis a Ferrari évente megtartott évzáró eseményét, a Finali Mondialit. A Ferrari Challenge szezonzárója köré épülő programsorozat része volt az F1 Clienti bemutatója is, amelynek keretein belül tehetős Ferrari-tulajdonosok száguldoztak a maranellóiak által karbantartott és felkészített korábbi F1-es gépekkel.
Imolában ott volt többek között Michael Schumacher 2002-es, 2003-as és 2004-es világbajnok autója, de Kimi Räikkönen 2007-es, Felipe Massa 2008-as, Fernando Alonso 2013-as, de Sebastian Vettel 2017-es és 2018-as versenygépe is, már ami a pályára lépő gépcsodákat illeti, a Ferrari kiállításán ugyanis ennél jóval több egykori vörös autót csodálhattak meg a nézők.
És körözött az imolai aszfaltcsíkon az az 1995-ös Ferrari 412 T2 is, amellyel Jean Alesi, illetve Gerhard Berger versenyzett, és amelyet Schumacher azután tesztelt (az ő neve is van az autón), hogy csatlakozott a Scuderiához. Nem mellesleg ez az utolsó V12-es motorral hajtott F1-es autó a történelemben, lévén 1996-tól az utolsó mohikánnak számító Ferrari is V10-es erőforrásra váltott.
Ennélfogva a hangja is igencsak brutális:
A V12-es mellé jöjjön egy kis V8-as és V10-es hangorgia is:
Hivatalos közvetítés is volt:
Képgaléria a 2022-es Finali Mondialiról:
1 a 19
Az F2007-es, mögötte Alonso 2013-as F138-a Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ferrari SF70H 2017-ből Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A Ferrari F2002-es Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A Ferrari F2002-es Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Két darab 2009-es F60 két 2018-as SF71H társaságában Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Két darab 2009-es F60 két 2018-as SF71H társaságában Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Két darab 2009-es F60 két 2018-as SF71H társaságában Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ferrari F60 Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Két darab 2009-es F60 két 2018-as SF71H társaságában Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ferrari F138 2013-ból Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az 1995-ös 412 T2 Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Lauda Ferrarijait is kiállították Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Előtérben Alonso majdnem világbajnok F2012-ese Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ferrari F2008 Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Egy F2008-as követ egy F138-ast Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ferrari F138 Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Itt aztán van minden F2003GA-tól kezdve F2004-esen át F2008-ig Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Sébastien Ogier nagy csalódásként élte meg, hogy a Japán Rallyt az elmúlt két évben le kellett mondani a világjárvány miatt, mivel a Toyota Gazoo Racing versenyzőjeként már korábban is szeretett volna indulni csapata házájában.
Sébastien Ogier Dani Sordohoz hasonlóan már versenyzett Japánban, igaz, amíg a spanyol Hyundai pilóta négyszer, addig a nyolcszoros világbajnok csak 2010-ben, akkor azonban nyerni is tudott a Citroen versenyzőjeként.
“A Toyota versenyzőjeként kiemelt fontosságú ez a verseny számunkra, éppen ezért volt nagy csalódás, hogy 2020-ban és 2021-ben sem lehetett megrendezni a járvány miatt – mondta Sébastien Ogier. – Egyszer korábban már versenyeztem ebben az országban és nagyszerű emlékeket szereztem, hiszen nyerni tudtam 2010-ben. Ezért kisebb nyomást érzek magamon, hiszen korábbi győztesnként szeretném megőrizni a 10%-os teljesítményemet. Az iudei verseny azonban más lesz, mint 12 éve, és teljesen más kihívást is tartogat. Azonban mindig szerettem úgy indulni egy versenyen, hogy minden riválissal együtt a nulláról indulunk. Biztos vagyok benne, hogy idén nagyon különleges versenyen vehetünk részt.”
2010-zel ellentétben az idei versenyen murva helyett aszfalton kell vezetniük a versenyzőknek.
Sébastien Ogier a szezonzáró versenyen indul először új navigátorával, Vincent Landais-val.
A Japán Rallyt november 10-13. között a Rally Világbajnokság utolsó 2022-es versenyeként rendezik összesen 19 szakaszon, melyek hossza 283.27 km lesz.
Jövőre lesz 60 éve, hogy a legendássá vált Porsche 911-es első változata legördült a gyártósorról, ebből az alkalomból pedig a stuttgartiak úgy döntöttek, hogy felállítanak egy rekordot.
Mondhatni nem megszokott, hogy 6000 méteres tengerszint feletti magasságban az emberrel egy Porsche 911-es – vagy bármilyen autó – jöjjön szembe, de aki jókor tervezett egy kis kirándulást a világ legnagyobb működő vulkánjához, a Chilében található Ojos del Saladóhoz, az mindjárt kettőt is láthatott. A Porsche ugyanis úgy döntött, hogy két, kísérleti jelleggel átalakított 911-essel kipróbálja, milyen a nyugati félteke második legmagasabb hegyén csapatni. Íme:
Nincsenek utak, ritka a levegő, és a növények sem élnek meg. Ilyen helyre vitte el a stuttgarti gyártó a két módosított sportkocsit. A Le Mans-i 24 órást háromszor megnyerő Romain Dumas vezette csapat rekordot állított fel, hiszen soha korábban nem jutott még Porsche ilyen magasságba (egyéb, kerekeken guruló jármű sem nagyon).
Az egészen 6007 méterig felkapaszkodó csapat jégmezőkön, -30 fokos hőmérséklet mellett is tesztelte az autókat, miközben az oxigénszint fele volt a tengerszinten tapasztalhatónak.
„Nagyon emlékezetes és különleges élmény volt egy olyan helyen, ami egyszerre gyönyörű és brutális. Szerintem ma csak a repülőgépek voltak nálunk magasabban. A csapat és az autó számára a tanulásról szólt ez a teszt, a kocsi pedig az első pillanattól fogva jól és fürgén mozgott. Kemények voltunk magunkkal és egyből nagy kihívás elé állítottuk, de így is otthon érezte magát” – összegezte a tapasztalatokat Dumas, majd kitért arra, hogy ennél följebb a hó és jégfalak miatt már nem tudtak menni.
„Varázslatos volt egy olyan 911-est építeni, amelyet még soha nem látott a világ. Ezt egy rajongó mérnökökből álló kis csoport tette lehetővé – nyilatkozta Michael Rösler, a Porsche 911-es főmérnöke. – A 911-es már bizonyított a pályán és az utakon. Ezzel a projekttel viszont egy olyan helyre fókuszáltunk, ahol nincsenek utak. A lehető legkeményebb környezetben teszteltük le, hogy működnek-e az elméleteink, és sikerrel jártunk a világ legmagasabb vulkánján.”
Fotó: Porsche
Ami az autók műszaki paramétereit illeti, mindkét 911 (Type 992) Carrera 4S-t a gyári, 180 fokos hengerszögű, hathengeres turbófeltöltős, manuális váltóval ellátott, sztenderd körülmények között 443 lóerő leadására képes motort hajtotta. Mindkét autó bukókeretet, karbon üléseket és verseny biztonsági övet kapott, megemelték a hasmagasságát és rövidítettek a váltóáttételeken. Emellett könnyű, de nagyon erős haspáncélt is szereltek rájuk, hogy elviseljék a sziklákhoz verődést.
Használtak továbbá egy Porsche Warp-Connecter nevű szerkezetet, ami mechanikusan kapcsolja össze a kerekeket, hogy folyamatosan terhelve legyenek, és a lehető legnagyobb tapadást biztosítsák az autónak. Ezen kívül manuális, állítható differenciálzárral és csörlővel szerelték fel az autókat, illetve feljebb helyezték a hűtést, hogy megóvják az esetleges sérülésektől.
A kezdeti nehézségek és későn elkészült Rally1-es autó miatt a Hyundai Motorsport tisztában volt vele, hogy idén nehéz szezon vár rájuk, azonban komoly lemaradást behozva sikerült megközelíteniük legnagyobb riválisukat, a Toyotát.
A Hyundai Motorsport komoly nehézségek közepette kezdte az idei WRC szezont, hiszen koreából későn érkezett az engedély a Rally1-es autó elkészítésére, majd Thierry Neuville hatalmas tesztbalesete hátráltatta a felkészülést. Mindez meg is látszott a Monte-Carlo Rallyn nyújtott teljesítménnyel, majd kemény munkával sikerült komoly előrelépést bemutatniuk, és idén négy versenyt is tudott a Hyundai nyerni a szezonzáró Japán rally előtt.
“Mindig tudtuk, hogy nagyon nehéz szezonunk lesz 2022-ben, de ez gyakran előfordul egy csapattal egy új szabályrendszer megjelenésekor – mondta Julien Moncet, a Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese. – Természuetesen szerettünk volna a vb címekért harcolni, de azt gondolom, a kezdeti nehézségek után elégedettek lehetünk az idei szezonal és a Hyundai i20 N Rally1 fejlesztésével. Négy győzelmet arattunk idén eddig és minden felületen megmutattuk gyorsaságunkat. Japánban ismét egy kifogástalan autót szeretnénk versenyzőinknek biztosítani, hogy képesek legyünk egy erős teljesítményt elérni, ami után pozitívan mehetünk a téli szünetre. Az idei ötödik győzelmünk fantasztikus befejezése lenne 2022-nek és komoly erőt adna 2023-ra.”
A koreai gyártó idén Szardínián, Finnországban és Belgiumban tudott Ott Tanak révén nyerni, míg Thierry Neuville Görögországban zárt az első helyen, ahol a csapat az első hármas győzelmét is ünnepelhette.
A Japán Rallyt november 10-13. között a Rally Világbajnokság utolsó 2022-es versenyeként rendezik összesen 19 szakaszon, melyek hossza 283.27 km lesz.
Sebastian Vettel nem zárja ki, hogy egy-két év múlva visszatér a Forma-1-be.
Pontosan két hét múlva, az Abu-dzabi Nagydíjon Sebastian Vettel lezárja 2007 óta tartó, 15 és fél szezont felölelő Forma-1-es pályafutását, és várhatóan 299 F1-es nagydíjrajttal (300 lenne, ha a 2016-os Bahreini Nagydíj felvezető körében nem füstöl el a Ferrarijának motorja) a háta mögött szögre akasztja a sisakját.
A négyszeres világbajnok a sportág történetének harmadik legsikeresebb versenyzőjeként fog visszavonulni, és nem is tervezi, hogy visszatér, ám a Der Spiegelnek adott interjúban elárulta, nem zárja ki, hogy egy napon mégis újra az F1-ben fog versenyezni.
„Szeretném kizárni, de nem tehetem. Nem tudom, hogy miként fogom érezni magam egy vagy két év múlva. Ami a fizikai részét illeti, egy olyan sportot űzök, amelybe vissza lehet térni egy-két év kihagyás után, de remélem, hogy két év múlva azt mondom: »Nem, köszönöm, nincs szükségem arra, hogy ismét versenyezzek.«” – mondta a 35 esztendős német, akinek a kora sem jelenthetne önmagában akadályt, tekintve, hogy a 2025-ös szezon rajtjánál 37 és fél éves lenne, Lewis Hamilton pedig jelenleg ugyanennyi idősen kiváló teljesítményre képes, de a 41 esztendős Fernando Alonso is magas szinten versenyez.
Vettel ugyanakkor azt tervezi, hogy megpróbál teljesen elszakadni szeretett sportágától. „Nincsenek otthon képek magamról a falon vagy trófeáim vitrinben. Sok más dolog is érdekel, és várom, hogy azokkal foglalkozhassak. És különben is, három gyerek mellett soha nem unalmas otthon lenni.”
Hogy mennyire nincsenek az F1-el kapcsolatos tervei a jövőre nézve, az abból a kijelentéséből derül ki, hogy a 2023-as bahreini szezonnyitón „biztosan nem fogok szakértőként, mikrofonnal a kezemben a kamera előtt állni”, illetve, „abban sem vagyok biztos, hogy egyáltalán nézni akarom majd a versenyeket.”
„A Forma-1 volt az életcélom 16 éven át, most pedig titkon azt remélem, hogy jól megleszek nélküle” – tekintett előre. „Ha szeretsz valamit, kitarthatsz mellette”, de „én a másik utat akarom választani, azaz függetleníteni akarom magamat és felismerni, hogy »Rengeteg más izgalmas dolog van, és sikerül kinyitnom a következő ajtót, és megtalálni a boldogságomat ott.«”
Lehet, hogy nem végleg búcsúzik? Fotó: Aston Martin
Persze ő is tisztában van vele, hogy nagy a veszélye annak, hogy az ember függőjévé válik a figyelemnek, és nehéz lehet hirtelen teljesen elvonulni a nyilvánosság elől.
És persze előfordulhat, hogy Vettel is rájön majd, hogy hiányzik neki a Forma-1, és lehúzna még néhány évet, ahogy barátja és példaképe, Michael Schumacher tette, amikor három év kihagyás után 2010-ben visszatért a Mercedesszel.
Amennyiben Vettel ugyanennyi időt töltene távol a száguldó cirkusztól, majd visszatérne, ő is megtehetné ezt egy éppen beszálló nagy német autógyár színeiben, hiszen az Audi 2026-ban érkezik gyári istállójával (a Sauberben vásárolnak többségi részesedést) a Forma-1-be. És hát, marketingszempontból sem lenne utolsó mindezt egy szintén német négyszeres világbajnokkal a fedélzeten végrehajtani.
Ott Tanak és Martin Jarveoja utolsó versenyére készül a Japán Rallyn a Hyundaijal, ezért szeretnének jó eredményt elérni az aszfaltos futamon.
Ott Tanak idén három győzelmével jó eséllyel pályázik arra, hogy a Hyundai versenyzői közül a legjobb eredményt érje el. A 2019-es világbajnok 21 ponttal előzi meg a szezonzáró Japán Rally előtt csapattársát, Thierry Neuville-t a második helyen.
Az észt versenyző a Spanyol Rally után bejelentette, hogy távozik a koreai gyártótól, ezért egy jó eredménnyel zárná le a három éves közös munkát.
“A Japán Rally komoly kihívás elé állít minket, mert egy teljesen új verseny lesz, melyről nem sok információnk van – mondta Ott Tanak. – Éppen ezért kimelet fontosságú lesz a pályabejárás, ahol igyekszünk a legtöbb információt begyűjteni. Három év után ez lesz az utolsó versenyem a Hyundaijal, ezért fontos lesz, hogy megfelelő eredménnyel tudjunk búcsúzni. Bízunk benne, hogy hamar megtaláljuk a jó tempót és akkor lehetőség lesz egy szép búcsúra.”
A Japán Rallyt november 10-13. között a Rally Világbajnokság utolsó 2022-es versenyeként rendezik összesen 19 szakaszon, melyek hossza 283.27 km lesz.