Ralf Schumacher szerint nem ártana, ha a Haas vezetése a pilóták kritizálása helyett egy kis önkritikát gyakorolna.
Nem először és alighanem nem is utoljára kritizálta keményen a Haas vezetését Ralf Schumacher, Mick Schumacher nagybátyja. A német Sky-nál szakértőként dolgozó expilóta arra reagált igencsak cinikusan, hogy Günther Steiner csapatfőnök következetességet és pontszerző helyezéseket vár el a pilótáitól.
Az előzményekhez hozzátartozik, hogy Gene Haas csapattulajdonos az USA Nagydíj előtt közölte, hogy bár nagy potenciált lát benne, Mick Schumacher egy vagyonba kerül nekik a balesetei miatt, és a szezon hátralevő részében pontokat kell szereznie, ha meg akarja tartani az ülését. Ezen kijelentések után jött egy újabb baleset, de nem Schumacher, hanem az austini első szabadedzésre beugró, a német pilóta helyére is esélyesnek tartott Antonio Giovinazzitól.
Gene Haas és Steiner is kapott a kritikából Fotó: Andy Hone / LAT Images
A Haast váltócserére kényszerítő hiba után Steiner azt mondta a német Sky-nak: „Meg kell néznünk, hogy mit akarunk a jövőtől. Nem folytathatjuk ezeknek az apró hibáknak az elkövetését, amelyek újra és újra visszafognak minket a csapat fejlődésében. Így soha nem fogunk előrelépni.”
Az olasz szakember szerint csak akkor koncentrálhatnak a jövőre, „ha a versenyzőink következetesen teljesítenek, és ideális esetben rendszeresen pontokat szereznek.”
Ezeket a szavakat kissé értetlenül fogadta Ralf Schumacher, és rávilágított, hogy a csapatvezetés is magába nézhetne egy kicsit. „Nem tudom, hogy a pilótákra vagy a csapatra gondol-e. Nem értem, hogy mit kellene jelentsen ez. Talán meg kellene hallgatnia a saját interjúit, mert akkor neki is feltűnne. Mert a csapat, őt és a főnökét kivéve, jó munkát végez. Jelenleg mindkét pilóta jó munkát végez, és szerintem a Haas jól tenné, ha kitartana mellettük. Ha pedig ennyire kritikus vagy a pilótákkal, talán gyakorolhatnál egy kis önkritikát is. Ez a Forma-1, nem a Netflix” – szúrt oda a Netflix F1-es sorozatában kultikus figurává váló csapatfőnöknek.
Az USA Nagydíj helyszínén beszélt élményeiről a Japánban kis híján darunak ütköző Pierre Gasly.
Üdvözli az FIA által a Japán Nagydíj után bevezetett szabályváltozásokat Pierre Gasly, aki a szuzukai verseny második körében veszélyesen gyorsan és közel haladt el a Carlos Sainz Ferrariját mentő daru mellett. Az Alpha Tauri versenyzője az USA Nagydíjon a RacingNews365-nek mesélt az élményeiről.
„Nem fogok hazudni, amikor elhaladtam a traktor mellett, a következő másodpercben tudtam, hogy két méterre voltam attól, hogy megöljem magam” – idézte fel a történteket.
Az első kör végén kiállt szárnycserére a bokszba, majd a Safety Car mögött feltorlódott mezőny után sietve a telemetria alapján 189 km/h-val haladt el a traktor mellett, ami szerinte is túl sok, ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy ezzel nem sértett meg semmilyen szabályt. „Úgy mentem ott keresztül, hogy azt hittem, semmi nincs a pályán. Fel kellett zárkóznom a limitidőmhöz, úgyhogy olyan sebességgel mentem, amilyennel mehettem, ami abszolút nem felelt meg a helyzetnek és a pályán történt incidensnek.”
Noha a vizsgálati jelentésében az FIA elismerte, hogy körültekintőbben kellett volna eljárni, és nem szabadott volna a darut a pályára engedni, Gasly szerint a legfőbb probléma az volt, hogy nem tudott a járműről. „Azért dühöngtem, mert anélkül hoztak életveszélybe, hogy tudtam volna róla. Ez számomra elfogadhatatlan volt, mert ha tudtam volna [hogy daru van a pályán], nem számított volna a limitidő vagy bármi más, hiszen az életem fontosabb akárhány másodpercnél, amit behozhatok a Safety Car mögött, különösen úgy, hogy utána piros zászló következett.”
Az FIA jelentése – noha tényleg nem vétett a szabályok ellen azzal, hogy gyorsan ment el a baleset helyszíne mellett – kitért arra, hogy Gasly vakmerő módon vezetett és nem vette figyelembe az alapvető biztonsági szabályokat. A francia pilóta elismerte, hogy benne volt a tempójában a baleset lehetősége, de nem akart azon rugózni, hogy az FIA-nak miért volt fontos kidomborítania ezt, miközben egyértelmű, hogy a szabályok szorultak pontosításra.
„Nem fogok hazudni, tisztában voltam vele, hogy nyomtam neki. Volt rá esély, hogy elveszítem az uralmat az autó fölött abban a pillanatban, ami tragédiával végződhetett volna – mondta, majd később leszögezte, hogy nem ez a vizsgálati jelentés legfontosabb része. – Nem akarok erről polemizálni. Mint mondtam, a kormányon levő limitidőt követtem. A hátsó egyenesben történt sebességtúllépésért büntettek meg, ami a baleset helyszíne után van. Nem akarok ezen polemizálni, és nem is ez a fontos ebben a jelentésben.”
A biztonsági autót „üldözve” Gasly azért mehetett irreálisan gyorsan, mert eddig nem kalkulálták bele az ilyen helyzetekbe azt, ha valaki kiáll a bokszba, így a kormánykijelzőjén levő limitidő gyorsabb haladást tett lehetővé azért, mert hirtelen nagyon megnőtt az időkülönbség közte és a biztonsági autó között. A jövőben viszont dinamikusan fog változni annak függvényében, hogy az adott versenyző éppen baleset helyszínén halad-e át, vagy sem.
Ezen kívül egyéb újításokat is bevezettek, például azt, hogy mostantól a versenyirányítás értesíteni fogja a csapatok arról, ha mentést végző jármű hajt a pályára, a csapatoknak pedig kötelességük lesz szólni a pilótáknak. Noha eléggé meglepő, hogy ez eddig senkinek nem jutott az eszébe, Gasly szerint az a fontos, hogy most meglépték ezt.
Igyekszik előre tekinteni Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
A francia versenyző végül pedig hangsúlyozta, hogy az FIA elnökével, Mohammed bin Szulajmmal folytatott egyeztetés során nem a saját sérelmeit helyezte előtérbe, hanem változtatásokat sürgetett, és örül, hogy az FIA ilyen gyorsan reagált.
„A leginkább az érdekelt, hogy mit fognak csinálni a jövőre nézve. Ezt beszéltem meg Mohameddel a szuzukai verseny után, hogy ami történt, megtörtént, de a legfontosabb, hogy a jövőben biztosítsuk mindenkinek a biztonságát, legyen szó az F1-ről, vagy az alacsonyabb kategóriákról. Ezen dolgoznak most, és amiket bevezettek, szerintem egyértelműen lépések a helyes irányba. Örülök, hogy nagyon gyorsan foglalkoztak az üggyel, és egyből a történtek után megoldásokkal álltak elő.”
Carlos Sainz szerezte meg a pole pozíciót az USA Nagydíjra, miután legyőzte Charles Leclerc-t és Max Verstappent az időmérő edzésen. Noha a monacói pilóta lett a második, Sainz mellől a kétszeres világbajnok holland indulhat majd a versenyen.
Szomorú hangulatban kezdődött az USA Nagydíj időmérő edzése, nem sokkal a kezdés előtt érkezett ugyanis a hír, hogy 78 éves korában elhunyt Dietrich Mateschitz, a Red Bull energiaital-gyártó társtulajdonosa, a bikások Forma-1-es csapatainak tulajdonosa. A show-nak azonban folytatódnia kellett, és folytatódott is.
A kvalifikáció első szakaszának első részében a tíz helyes rajtbüntetést cipelő Charles Leclerc diktálta a tempót 1:35.795-ös idővel, őt 69 ezreddel lemaradva Max Verstappen követte. Ekkor jött Carlos Sainz, és 1:35.297-es körrel mindkettejüket felülmúlta. Itt persze még csak a kiesés elkerülése volt a legfontosabb, ami végül sorrendben Kevin Magnussennek, Daniel Ricciardónak, Esteban Oconnak, Mick Schumachernek és Nicholas Latifinek nem jött össze, tőlük búcsúztunk tehát a Q1-ben. A Haas német pilótája már utolsó mért körének elején rontott és megpördült az első kanyarban.
A Q2-ben Verstappen javított, és 1:35.294-el 3 ezreddel ment jobbat, mint Sainz a Q1-ben, de Leclerc 48 ezreddel jobb volt nála, így ezt az időmérő szakaszt a monacói nyerte. A harmadik helyre Sainz ért oda több mint 3 tizedes lemaradásban, míg őt Russell, Hamilton, Pérez, Alonso, Stroll, Bottas és Norris követte. A McLaren versenyzője simán kiesett volna, ha Csou Kuan-jü körét nem törlik pályaszélesítés miatt. Ugyanígy járt Cunoda Juki is.
A kieső helyeken Albon, Vettel, Gasly, Csou és Cunoda volt a sorrend. Az Alpha Tauri francia pilótája nagyon szenvedett az autójával, a leintés után pedig dühösen rádiózott a csapatnak, miközben őrjöngve csapkodott a pilótafülkében. Csou pedig egyébként 5 helyes rajtbüntetést cipel, így a 14. helyéből a rajtrácson 19. pozíció lesz.
A pole pozícióról döntő Q3-ban az első mért körök után Leclerc vezetett 1:34.624-el, de Sainz csak 159 ezreddel maradt el tőle, miközben a csak 1:35.044-et autózó Verstappent Lewis Hamilton is lenyomta a harmadik helyen. A holland az utolsó próbálkozások során aztán javított, de 1:34.448-as ideje csak a harmadik helyre volt elég, Sainz ugyanis 1:34.356-ot repesztett, amivel nemcsak az időmérőt nyerte meg, de ő lett az első spanyol pilóta, aki az USA Nagydíjon pole pozíciót szerez. A Ferrari versenyzőjének ez pályafutása harmadik rajtelsősége, Silverstone-ban vizes pályán tudott első lenni, Spában pedig Verstappen büntetése után örökölte meg az első rajtkockát a futamra.
Sainz mögé az 1:34.421-es időt autózó Leclerc jött be, de így sem lesz Ferrari első sor a versenyen, a monacói pilóta autójában ugyanis már a harmadik szabadedzésre belső égésű motort és turbót cseréltek, ami 10 helyes hátrasorolást jelent. Ugyanígy nem tarthatja meg negyedik helyét Sergio Pérez sem, akit öt hellyel fognak hátrébb küldeni.
Az ötödik és a hatodik időt a két Mercedes autózta (Hamilton megelőzte Russellt), míg a remek időmérőt produkáló Lance Stroll lett a hetedik Norris, Alonso és Bottas előtt.
A büntetések után várhatóan ez lesz az USA Nagydíj rajtrácsa: 1. Sainz 2. Verstappen 3. Hamilton 4. Russell 5. Stroll 6. Norris 7. Bottas 8. Albon 9. Perez 10. Vettel 11. Gasly 12. Leclerc 13. Tsunoda 14. Alonso 15. Magnussen 16. Ricciardo 17. Ocon 18. Schumacher 19. Zhou 20. Latifi
Hosszan tartó súlyos betegség után, 78 éves korában meghalt Dietrich Mateschitz, a Red Bull Forma-1-es csapatának alapítója.
A német RTL már szeptember 30-án beszámolt arról, hogy jól értesült ausztriai forrásai szerint Dietrich Mateschitz, a Red Bull társalapítója és 49%-os tulajdonosa súlyos betegséggel küzd, a Speedweek pedig az USA Nagydíj szombati napján bejelentette: a Red Bull Forma-1-es csapatainak tulajdonosa hosszan tartó súlyos betegség után elhunyt.
Az osztrák üzletembert egy ideje nem látták nyilvános helyen, ami beindította a találgatásokat, és még a Red Bull és a Porsche nemrég kudarcba fulladt házassága után sem szólalt meg. Szeptember végén a meghívás ellenére nem volt jelen a Red Bull Ringen rendezett német túraautó-bajnoki (DTM) futamon, amivel kapcsolatban a Red Bull közleményben csak annyit mondott, hogy „mindig is fontos volt Mr. Mateschitz-nek, hogy kizárja a nyilvánosságot a magánéletéből, ebben semmi nem változott.”
„Ez magánügy, úgyhogy nem kommentáljuk” – felelte a Mateschitz hogyléte felől érdeklődő kérdésre a német RTL-nek a honfitársával naponta beszélő Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a szingapúri F1-es hétvégén, majd a verseny után Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ugyanígy hárította a Sky Sports ugyanerre vonatkozó kérdését.
Kitörölhetetlen nyomot hagyott a motorsportban
Az 1944. május 20-án, a stájerországi Sankt Marein im Mürztalban született Mateschitz marketingből diplomázott, majd az Unilevernél, később pedig a kozmetikumokat gyártó Blendaxnál dolgozott. Utóbbival utazott, amikor megismerkedett a Krating Daeng itallal, amely később a Red Bull energiaitalokat inspirálta. 1984-ben thai partnereivel, Chaleo Yoovidhya-val és annak fiával, Chalerm-mel megalapította a Red Bull GmbH-t, majd 1987-ben piacra dobta az első termékeit.
A többi pedig, ahogy mondani szokás, történelem. A Red Bullt nemcsak a világ első számú energiaital-gyártójává tették, hanem a sportban is maradandót alkottak. Miközben kezdetben a különböző extrémsportok és sportolók támogatását helyezték előtérbe – amire a mai napig kiemelt figyelmet fordítanak –, fokozatosan növelték a jelenlétüket a motorsportban is, de más területekre is betörtek. A Red Bull így többek között két profi futballcsapattal (a New York Red Bull az MLS-ben, az RB Leipzig a német Bundesligában szerepel), és egy profi hokicsapattal (Red Bull München) is rendelkezik, de a korábbi A1-Ring megvásárlásával és felújításával világszínvonalú versenypálya tulajdonosa is, amely 2014 óta minden évben otthont ad az Osztrák Nagydíjnak, 2020-ban és 2021-ben pedig a Stájer Nagydíjat is megrendezhette.
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) March 31, 2016
2005-ben, a David Coulthard–Christian Klien párossal debütált a Red Bull Racing az F1-ben
A Red Bull a Sauber-istálló révén 1995-ben érkezett meg az F1-be, később pedig 60%-os tulajdonrészt szerzett a svájci gárdában, ám, miután Peter Sauber a 2001-es szezonra a Red Bull-támogatott Enrique Bernoldi helyett Kimi Räikkönent választotta, Mateschitz eladta a tulajdonrészét a Credit Suisse-nek.
Támogatóként azonban maradtak a Sauber partnerei, mígnem 2004-ben megvásárolták a Jaguar-istállót, hogy azt átnevezve 2005-től már saját csapattal vegyenek részt a királykategória küzdelmeiben. Ezután megvásárolták a küszködőt Minardi csapatot is, hogy 2006-tól Scuderia Toro Rosso néven (2020 óta Scuderia Alpha Tauri) már két csapattal legyenek jelen. A kezdeti évek viszonylagos sikertelensége után – noha 2008-ban a Toro Rossó futamot nyert Vettel-lel Monzában – 2009-ben voltak harcban először a világbajnoki címért, majd 2010 és 2013 között zsinórban négy egyéni és négy konstruktőri címet nyertek.
Sebastian Vettel-lel egy rakás rekordot megdöntöttek Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Azóta folyamatosan az F1-es élmezőnyben szerepelnek, tavaly Max Verstappennel ismét felértek a csúcsra, és minden bizonnyal az idén már újra mindkét világbajnoki cím az övék lesz. Csakhogy a 2022-ben 16,5 milliárd dolláros becsült vagyonnal Ausztria leggazdagabb emberének számító, ennek ellenére visszavonultan élő Mateschitz ezt már sajnos nem láthatja.
Max Verstappen elsőségével zárult az USA Nagydíj harmadik szabadedzése, amelye Charles Leclerc hiába lett második, nem dédelgethet pole pozíciós álmokat a futamra.
A harmadik szabadedzéssel folytatódott a 2022-es USA Nagydíj programja, egyúttal teljessé vált, hogy amennyiben nem történik valami váratlan, kik kezdik büntetéssel a vasárnapi futamot. Pénteken már biztossá vált, hogy Sergio Pérez és Csou Kuan-jü is 5-5 helyes hátrasorolást kap motorcsere miatt, szombaton pedig csatlakozott hozzájuk Fernando Alonso és Charles Leclerc, utóbbi ráadásul 5 helyett 10 rajtkockás hátrasorolást kapott, mert a belső égésű motorja mellett turbót is cserélt a Ferrari az autójában.
Mindez ugyanakkor nem akadályozta meg a monacói pilótát abban, hogy megszerezze a második helyet Max Verstappen mögött a harmadik szabadedzésen, 32 századdal elmaradva az 1:35.825-ös idejét az edzés legvégén repesztő hollandtól.
Leclerc mögött Sainz, Pérez, Hamilton, Alonso, Russell, Vettel, Stroll és Gasly tette ki az első tízet a továbbra is kifogástalan, de egy kissé szeles időjárási körülményeket biztosító Circuit of the Americas-on, amely ezúttal is úton-útfélen megtréfálta a pilótákat, így még ha nagyobb hibát nem is, kisebb megingásokat és pályaelhagyásokat bőven láttunk.
Az istállók a teljes egészében a Pirelli 2023-as gumijainak tesztelésére szentelt második szabadedzés miatt a versenyre is igyekeztek készülni a szombati gyakorláson, és bőséggel tettek meg megtankolt autós etapokat. Legalábbis, akinek volt mivel, ugyanis Leclerc-t, Lando Norrist, Mick Schumachert és Cso Kuan-jüt is műszaki problémák hátráltatták. A legrosszabbul a kínai pilóta járt, mivel csak 3 kört tett meg az egész edzésen, így értelemszerűen csak az utolsó hely lett az övé
Az USA Nagydíj harmadik szabadedzésének végeredménye
Christian Horner nekiment az őket csalással vádolóknak, és elmondta, mennyire rossz hatással van ez rájuk és az alkalmazottaikra, valamint azok gyerekeire. A Red Bull csapatfőnöke emellett arról is beszélt, hogy még ezen a hétvégén szeretné megoldani a költségplafon túllépésével kapcsolatos ügyüket, de amennyiben ez nem sikerül, akár még fél évig, vagy annál is tovább húzódhat az egész.
Az USA Nagydíj helyi idő szerint szombat délelőttjén megtartották a csapatfőnökök sajtótájékoztatóját, amelyre hivatalos volt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is. A 48 esztendős szakembert természetesen a költségplafon-túllépéssel kapcsolatos botrányról kérdezték, ő pedig első körben elmondta, mennyire csalódáskeltő több rivális istálló viselkedése. Horner elsősorban Zak Brownra, a McLaren vezérigazgatójára gondolt, aki nemrég levelet írt az FIA-nak, amelyben csalónak nevezte azokat, akik nem tartják be a költségplafont, illetve büntetési tételeket is javasolt.
„Borzasztóan csalódáskeltő, hogy egy versenytárs csalással vádol. A csalással vádaskodás sokkoló. Abszolút sokkoló, hogy egy másik versenycsapat, a tények és a részletek bármiféle ismerete nélkül így vádaskodhat. Szingapúr óta ki vagyunk téve a nyilvános vádaskodásnak, és a csalás retorikájának, hogy hatalmas hasznot húztunk ebből. A sajtóban megjelenő számok köszönőviszonyban sincsenek a valósággal” – fakadt ki Horner, majd rátért arra, hogy mennyire káros a számukra mindez.
„Jelentős problémákkal szembesültünk amiatt, hogy ez milyen károkat okoz a márkának, a partnereinknek, a versenyzőinknek, a munkaerőnknek egy olyan korban, amelyben a mentális egészség a legfontosabb. Vannak az alkalmazottainknak olyan gyerekei, akiket zaklatnak a játszótéren. Nem helyes, hogy más csapatok fiktív állításai ezt okozzák. Nem lehet tények nélkül ilyen vádakat megfogalmazni. Teljesen le vagyunk döbbenve némely versenytársunk viselkedése miatt.”
Horner arra vonatkozó szavait, hogy kezd nagyon elfajulni a szurkolók viselkedése, alátámasztja, hogy a közösségi médiában egy videó kezdett el terjedni arról, ahogy az USA Nagydíj szombati napján a fan zone-ban színpadra lépő Max Verstappennek és Sergio Péreznek drukkerek egy csoportja azt skandálja, hogy „Csalók, csalók!”.
Kissé kínos, hogy közben Brown és Horner egymás mellett ült Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Horner tehát finoman fogalmazva sem tűri nyugodtan, hogy az utóbbi szűk két hétben csalónak bélyegezték őket, miközben állítása szerint továbbra is egyeztetnek az FIA-val arról, hogy valóban szabályt szegtek-e, illetve kijelentette, hogy semmilyen versenyelőnyre nem tettek szert.
„Párbeszédet folytatunk az FIA-val arról, hogy melyek ezek a költségek és mik a lehetséges enyhítő körülmények. Az autó fejlesztésének szempontjából vagy működési szempontból nulla hasznunk volt akár 2021-re, akár 2022-re vonatkozóan abból, ahogy a költségplafonon belül működtünk. A beadványunk jelentősen a költségplafon alatt volt.”
„Arra számítottunk, hogy bizonyos dolgokat tisztáznak, ahogyan az egy vadonatúj szabályozás során lenni szokott. De külső, profi, harmadik félként szereplő könyvvizsgálókra támaszkodva a mi szabályértelmezésünk, egy 52 oldalas dokumentum szabályozza mindezt, nagyon világos. Teljes mértékben, kategorikusan úgy érezzük, hogy sem 2021-re, sem 2022-re, sem 2023-ra vagy 2024-re nem származik semmilyen előnyünk ebből. Egyes csapatok már 2026-ról is beszélnek, de ez teljes mértékben fikció.”
Horner pénteken egyeztetett Mohammed bin Szulajm-al, és neki is elmondta, hogy az ügy gyors rendezésében reménykedik, az FIA-elnöke viszont arról tájékoztatta, hogy amennyiben nem ismerik el a szabályszegést és fogadják el az FIA által felkínált büntetést, még nagyon sokáig húzódhat a dolog.
„Nagyjából tíz nappal ezelőttől kezdve benne vagyunk egy folyamatban, és oda-vissza egyeztetünk az FIA-val. Reméltem, hogy ez előtt a hétvége előtt megoldás születik, és remélem, hogy ezen hétvége alatt megoldhatjuk ezt. Amennyiben ez nem történik meg, az ügy a költségplafonnal foglalkozó bizottsághoz kerül, azután pedig ott van az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága – utalt arra Horner, hogy ebben az esetben megpróbálják bizonyítani a saját igazukat. – Úgyhogy az egész további hat-kilenc hónapon át húzódhat, de nem ez a szándékunk. Le akarjuk zárni 2021-et, és szerintem voltak egészséges és produktív megbeszéléseink az FIA-val. Remélem, hogy a közeljövőben konklúzióra juthatunk.”
Brown is reagált
Horner csalással vádaskodással kapcsolatos szavai védekezésre késztették a McLaren vezérigazgatóját, aki szintén hivatalos volt az FIA sajtótájékoztatójára. Az amerikai üzletember azt hangsúlyozta, hogy levele nem a Red Bull ellen szólt.
„A levelemben az szerepelt, hogy szerintem amennyiben egy csapat többet költ a költségplafonnál, akkor előnyhöz jut. A költségplafon pedig ugyanolyan szabály, mint mondjuk a technikai szabályzat. Nem vesszük figyelembe, hogy szabályt szegtek-e vagy sem. A levelem arról szólt, hogy amennyiben valaki megtette, akkor vannak dolgok, amikkel szerintem foglalkoznunk kell. Ez nem különbözik attól, ha mondjuk nem megfelelő az autó hasmagassága, vagy túlságosan hajlékony egy szárny.”
Brown nem a Red Bullt csalózta le Fotó: McLaren Racing
„Nem említettem egyetlen csapatot sem, ez csupán egy általános válasz volt a költségplafonnal kapcsolatos kihágásokra. Ha valaki megszegi ezt, akkor véleményünk szerint ez az alábbi következményekkel járhat” – magyarázta Brown.
Az biztosra vehető, hogy Horner szavaira nem csak a McLaren vezére fog reagálni. Amint ezt más istállók vezetői is megteszik, külön cikkben jelentkezünk a mondandójukkal.
Az Andalucia Rally harmadik versenynapján Sebastien Loeb nyert és az összetettben is az élre állt. A motorosoknál is átalakult az élmezőny miután Kevin Benavides megnyerte a napot.
Pénteken a hatalmas köd miatt nem versenyzett az Andalucia Rally mezőnye. Nem is a pálya volt alkalmatlan a versenyzésre, hanem az volt a gond, hogy a 120 kilométerre levő felszállóhelyüktől a helikopterek nem tudtak eljutni a verseny helyszínére. A törlés azt jelentette, hogy a versenytáv 900 kilométer alá csökkent, ezért csak a pontok felét kapják a versenyzők.
Szombaton az élen álló Nasser Al-Attiyah először taktikázni próbált és Loeböt követve akart eljutni a célig, de 200 kilométer környékén sokat veszített és végül 11 perc 48 másodperc hátránnyal csak negyedik lett. Loeb nyert, Al-Rajhi és Chicherit ért célba mögötte. Ezzel Al-Attiyah pontokat veszített, mert a világbajnokságban a szakaszokon elért eredményekért is pontokat adnak, sőt ezekre nem vonatkozik a versenytáv csökkenése miatt a pontok felezése. Akkor bajban azért nincs a katari, mert összetettben továbbra is második, Loeb előnye 28 másodperc, tehát a döntés vasárnapra marad.
A motorosoknál extrém jelenetet láthatott az aki a célban várta a mezőnyt. Ross Branch 100 méterrel az időmérő kapu előtt esett, és hiába a rutinja, keserű leckét kapott az örökérvényű igazságból: a versenynek a célban van vége.
A hiba a szakaszgyőzelembe került, Branch 18 másodperccel kapott ki Kevin Benavidestől. Adrien Van Beveren lett a harmadik, Sam Sunderland pedig közel 5 perc hátránnyal csak nyolcadikként ért célba. Az összetettben Van Beveren vezet a Hondával, mögötte a Benavides testvérek állnak, Sunderland pedig csak a negyedik. Van Beveren előnye majdnem három perc, ami elég lehet vasárnapra a győzelemhez.
A zárónapon 122 kilométeres speciál vár a versenyzőkre.
A Spanyol Rally szombati napján Sébastien Ogier magabiztossá tette előnyét az élen, mögötte azonban Kalle Rovanpera és Thierry Neuville az utolsó szakaszt követően helyet cserélt.
A szombati napot Sébastien Ogier várhatta az élről a pénteki nyolc szakaszt követően 4.8 másodperccel Kalle Rovanpera és 12.5 másodperccel Thierry Neuville előtt.
A verseny második napjának hét szakasza közül azonban négyet is a nyolcszoros világbajnok, és a verseny háromszoros győztese nyert meg, így végül 20.7 másodpercre növelte a nap végére előnyét, így magabiztosan várhatja a vasárnapot.
Thierry Neuville szinte egész nap gyorsabb volt az idei világbajnok Kalle Rovanperánál, és a napvégi szuperspeciált követően a belga versenyző át is vette a második helyet.
Ott Tanak nem igazán tudott harcolni ugyanakkor a dobogóért és a nap végén 14.5 másodperccel marad le a dobogóról mögött.
Dani Sordonak egy jó szakasza volt igazán, ez pedig a verseny leghosszabb pályája, melyet szombaton délelőtt Gus Greensmith baleset miatt etappá nyilvánítottak, délután azonban már a spanyol versenyző volt a leggyorsabb.
Sordot igyekezett támadni Elfyn Evans és Craig Breen is, azonban főként szakaszgyőzelmével a walesi toyotást 14.4, az ír fordost pedig 26.5 másodpercre leszakította.
A legjobb tíz versenyző közé még a toyotás Takamoto Katsuta, valamint a fordos Adrien Fourmaux és Pierre-Louis Loubet tudott beférni.
A WRC2-ben Teemu Suninen várhatta a szombatot az élen 12.7 másodperccel Nikolay Gryazin és további 4 másodperccel Yohan Rossel előtt. Szombaton a Hyundai finn versenyzője miközben megőrizte vezető helyét, még előnyét is sikerült növelnie a második helyre lépő Yohan Rossel előtt 26.6 másodpercre, míg Nikolay Gryazin a harmadik helyen 49.4 másodperc hátrányba került.
A vb címért csatázó Emil Lindholm a pénteki defekt után szombaton a negyedik helyre lépett, míg Kajetan Kajetanowicz nem tudta tartani finn riválisa tempóját. Kettejük között 19.7 másodperc a különbség.
Vasárnap négy szakasz után zárul a verseny.
Spanyol Rally, állás 15 szakasz után 1 #1 Sébastien Ogier / Benjamin Veillas (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 2:10:18.5 2 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +20.7 3 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +22.1 4 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +36.6 5 #6 Dani Sordo / Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +1:13.2 6 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +1:27.6 7 42 Craig Breen / Paul Nagle (IRL) Ford Puma Rally1 +1:39.7 8 18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:58.6 9 #16 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +2:13.7 10 #7 Pierre-Louis Loubet / Vincent Landais (FRA) Ford Puma Rally1 +2:59.2 (0:10) 11 #21 Teemu Suninen / Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally2 (WRC2) +7:57.3 12 #20 Yohan Rossel / Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 (WRC2) +8:23.9 13 #24 Nikolay Gryazin / Konstantin Aleksandrov Skoda Fabia Rally2 evo (WRC2) +8:46.7 14 #22 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo (WRC2) +9:27.8 15 #25 Jari Huttunen / Mikko Lukka (FIN) Ford Fiesta Rally2 (WRC2) +9:31.1 16 #23 Kajetan Kajetanowicz / Maciej Szczepaniak (POL) Skoda Fabia Rally2 evo (WRC2) +9:47.5
A mezőnyből utolsó előttiként a Williams istálló is véglegesítette 2023-as pilótapárosát, noha 100%-ig még nem lehet kijelenteni, hogy biztosan az Alex Albon–Logan Sargeant kettőssel versenyeznek jövőre. Utóbbi juniorból állandó pilótává történő előléptetése azonban már csakis rajta múlik, és ha minden kritériumnak megfelel, nyolc év óta ő lesz az első amerikai az F1-ben.
Ahogyan arra számítani lehetett, a Williams az USA Nagydíj szombati napján bejelentette, hogy amennyiben megszerzi a szuperlicence-hez szükséges 40 pontot, jövőre az amerikai Logan Sargeant lesz Alex Albon csapattársa. A grove-iak Forma-2-ben versenyző 21 esztendős juniorja az austini versenyhétvége pénteki napjának első szabadedzésén mutatkozhatott be élesben, amiért egy szuperlicenc-pontot kapott.
Logan Sargeant Fotó: Williams Racing
A Williams azt tervezi, hogy Mexikóban és Abu-Dzabiban is autóba ülteti a pénteki első gyakorláson, amivel – amennyiben mindkettőn megtesz legalább 100 km-t – 30 pontja lesz, így ha az abu-dzabi szezonzáró után legalább a 6. helyen fog állni az F2-es pontversenyben (jelenleg 3., de a 7. helyezett Liam Lawson csak 12 pontra van tőle) meglesz az F1-es szuperlicenc-hez szükséges 40 pontja, ebben az esetben pedig ő lesz jövőre Albon csapattársa.
„Úgy érezzük, hogy készen áll arra, hogy versenyezzen – nyilatkozta Jost Capito, a Williams csapatfőnöke az FIA szombati sajtótájékoztatóján. – Amennyiben lesz elég szuperlicenc-pontja, ő lesz a másik versenyzőnk jövőre.”
Ezzel Sargeant lenne az első, teljes szezonra szerződtetett amerikai pilóta azóta, hogy Scott Speed a Toro Rossóval állt rajthoz 2007-ben, és 2015 óta az első amerikai az F1-ben. Akkor az azóta az IndyCarban versenyző Alexander Rossi szerepelt a királykategóriában a Marussia színeiben.
Az austini első szabadedzésen Fotó: Williams Racing
„Logan nagyfokú hozzáértést mutatott az első szabadedzésen zajló debütálásakor, és hasznos visszajelzésekkel szolgált, hogy segítse a csapat felkészülését a hétvégére – nyilatkozta Sven Smeets, a Williams sportigazgatója. – További lehetőségeket biztosítunk neki Mexikóban és Abu-Dzabiban, hogy integrálja magát a csapatba mindkét szabadedzésen, illetve a fiatal pilóták tesztjén, miközben keményen dolgozunk, hogy segítsük őt az FIA szuperlicenc-ének megszerzéséért tett erőfeszítéseiben.”
„Nagyszerű, hogy csapatként felbecsülhetetlen időt tudunk biztosítani Logannak az FW44-es volánja mögött, hogy folytassa a fejlődését a Williams akadémia pilótájaként, és csiszolja a tehetségét. Kíváncsian várjuk, hogy miként fejezi be a szezonját a Forma-2-ben.”
László Martin és Berendi Dávid az idei szezon legjobb magyar eredményével zárta a Spanyol Rally Eb értékelését, az utolsó versenyt Yoann Bonato nyerte.
A Rally Európa-bajnokság idei utolsó versenyét Yoann Bonato nyerte a 2022-es Európa-bajnok Efrén Llarena előtt, így első Eb futamgyőzelmét szerezte.
A mezőny harmadik helyét Javier Pardo szerezte meg, aki így a szezon második helyén zárt Yoann Bonatot megelőzve.
László Martin és Berendi Dávid annak ellenére is az Eb értékelés negyedik helyét szerezte meg, hogy szombat délután is szereztek egy defektet. A magyar pároshoz, akik a harmadik időt érték el a Power Stage-en, fűződik így az idei legjobb magyar futameredmény.
Év végén Herczig Norbert érte el a legjobb magyar eredményt, aki a bajnokság kilencedik helyét szerezte meg.
Az Európa-bajnokság a Spanyol Rallyval véget ért, a 2023-as naptárra még várni kell.
Spanyol Rally, nem hivatalos végeredmény (ERC értékelés) 1 #102 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 1:56:20.1 2 #101 Efrén Llarena / Sara Fernandez (ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +13.8 3 #104 Javier Pardo / Adrián Pérez (ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +2:30.4 4 #105 László Martin / Berendi Dávid Skoda Fabia Rally2 evo +4:18.5
