Kőkemény felkészülést követően nagyon várta a Kaposváron rendezett enduro magyar bajnoki viadalát Hertlik Donoven. Az endurocrossban háromszoros magyar bajnok motoros számára sajnos megint nem sikerült problémamentesen letudni a kétnapos viadalt, ugyanis szombaton hatalmasat bukott, ám a nagy fájdalmak mellett is sikerült a negyedik helyen végeznie.
Noha a sok balszerencse és technikai gond mellett eddig remekel Hertlik Donoven az idei endurocross bajnoki szezonban – több dobogós helyével versenyben van az összetett bajnoki címért a királykategóriában –, úgy tűnik, az enduróban aztán tényleg elpártolt tőle a szerencse. Előbb Tamásiban rendezett enduro Európa-bajnoki futamon esett ki nagyon bíztató kezdetet követően, most pedig a kaposvári versenyen esett hatalmasat, és a vállában érzett hatalmas fájdalmak ellenére is a negyedik helyet sikerült megszereznie.
„Az enduro számomra még kissé új dolog, hiszen ez volt a második versenyem ebben a szakágban. Sokat kell még tanulnom, ráadásul itt nincsen felvezető, kör csak gyalog lehet bejárni a pályát. Az első napon igyekeztem biztonságosan tempót motorozni, hiszen az első két körig nagyban ismeretlen a pálya… Ám a balszerencse ismét nem került el, és a második körben nagy sebességnél nagyot estem egy törmelékkel felszórt részen. Ugyan gyorsan felálltam és végül a negyedik helyen zártam a napot, de másnap reggel aztán hatalmas fájdalmat éreztem a vállamban és a jobb hüvelykujjam teljesen bedagadt, szinte mozgatni sem tudtam, ám beöltöztem, és megpróbáltam a dobogóra felkapaszkodni. Miután a fájós kezem miatt megint hibáztam, így mindössze annyit értem el, hogy a negyedik pozíciómat sikerült megtartanom. Sajnálom, mert úgy érzem, ezúttal jobb eredményt érhettem volna el. Rengeteg még ebben a szakágban a tanulnivalóm, dolgozom tovább” – állította Donoven.
A Korda Racing csapattulajdonosa szerint versenyzőjének úgy tűnik, a hátizsákjához nőtt a balszerencséje, és amikor meghallotta az újabb problémát, csak annyit mondott, egyszer minden sorozat véget ér. A rossz is.
„Ha valaki az év elején azt mondja, hogy éppen Donoven lesz az a csapatból, akit a balszerencse egyszerűen nem akar elengedni, egyszerűen nem hittem volna el. Most már látom, kár volt ezt hinnem. De előre nézünk, és aki látja őt készülni, edzeni és a pechsorozata ellenére ilyen jól szerepelni, az pontosan tudja, fog ő még boldogan integetni a dobogó tetejéről” – jelentette ki Korda Erik csapattulajdonos.
A Rally1-es bajnokság harmadik futamát jövő héten a Dunakanyar Rallyn keretein belül rendezik meg, a kétnapos rendezvény pályái pedig egészen idáig titkosak voltak.
A Dunakanyar Rally május 28-án szombaton a Márianosztra – Nagymaros (9,7 km) és a Gombás – Sejce (6,8 km) szakaszok kétszeri teljesítésével kezdődik.
Vasárnap a Felsőpetényi elág – Bánk (8,35 km) szakaszt kétszer, míg a Galgaguta – Legénd (8,25 km) és a Nagymaros – Márianosztra (12,1 km) szakaszokat háromszor kell teljesíteni.
A 113,8 km versenytávval rendelkező futamra 63 páros nevezett, akik bajnoki pontokért küzdenek meg, míg a Just4Fun kategóriában hét kettős igyekszik látványos autózással a szurkolók kedvére tenni.
Vác környékén utoljára 2013-ban rendeztek versenyt, az akkori MARB futamon a Márianosztra – Nagymaros szakaszt kétszer-kétszer kellett teljesíteni 11 km hosszan, míg az egykori RTE bajnokság mezőnyére a Gombás – Sejce (7,3 km) szakasz és a Nagymaros – Kóspallag (12,4 km) szakaszt kellett háromszor teljesíteni.
A MARB mezőnyben Határ Attila és Losonczi Csaba Peugeot 306 S16-tal tudott nyerni a ladás Kurali Bálint-Szlovák Brigitta és az audis Keskeny László-Migács Krisztián kettősök előtt.
Az RTE versenyt Vincze Ferenc nyerte Kuti Péter navigálásával a Hideg Krisztián-Kerék István és a Balogh János-Zentai Kornél párosok előtt, mindhárman Mitsubishivel indultak.
Yoann Bonato rossz emlékekkel érkezett a Kanári-szigetek Rallyra a tavaly évet követően, azonban idén már sokkal jobb hangulatban távozott a versenyről.
Tavaly Yoann Bonato egyszerűen nem találta a tempót a Kanári-szigetek Rally szakaszain, nem tudott a legjobb ötbe kerülni, majd az utolsó napon egy balesettel ért véget a versenye.
Idén azonban nagyot változott a helyzet, hiszen már az első naptól kezdve a dobogóért tudott harcolni és bár szakaszt nem tudott nyerni, ráadásul az utolsó szakaszon beérte Efrén Llarena is, és a szabályok alapján a holtverseny azt jelentette számára, hogy a harmadik helyen zárt, míg spanyol riválisa a második lett, mégis sokkal jobban megkedvelte a szakaszokat.
“Most már őszintén megmondva azt gondolom, hogy a világ legjobb aszfaltos pályái vannak a Kanári-szigeteken – mondta a francia versenyző a Rally Európa-bajnokság hivatalos oldalának. – A verseny szakaszai egyszerűen tökéletesek, szerintem még Franciaországban sincsenek ilyen jó pályák. A tavalyi versenyen nagyon sokat küzdöttünk, az idei verseny azonban sokkal jobb volt. Idén sokkal elégedettebbek voltunk az autóval, meg minden mással is. Jövőre pedig még jobb lehet.”
A francia versenyző, aki pénteken ünnepelte 39. születésnapját, elárulta, hogy a nagyon csúszós Power Stage-en nehéz volt gyorsnak lenni.
“Az utolsó szakasz nagyon nehéz volt. Rendkívül csúszóssá tette a pályát a csepegő eső, különösen a cél előtt. Ha ehhez még a meleget is hozzávesszük, nem volt könnyű harcolni. Összességében mindent megtettünk és a legjobb munkát végeztük.”
Yoann Bonato a Lengyel Rallyn nem áll rajthoz, de tervei szerint a lett Liepaja Rallyn ismét visszatér a Rally Európa-bajnokság mezőnyébe.
Az eredeti tervek szerint kihagyta volna a Dunakanyar Rallyt Zsírpapa és Mészáros Sándor a Lada VFTS-sel, akik a Salgó Rallyn ugyan ORC-ben indultak, de a szezon hátralévő részében a historicra akartak koncentrálni.Új szponzoruk lett azonban, a Vestin Equity, így legnagyobb örömünkre, a jövő héten őket is láthatjuk az Országos Rally Challenge harmadik fordulóján. Zsírpapa a szokásos ellenfél riogatás mellett most régi barátja és versenyzőtársa, Pethő Tyutyu emléke előtt szeretne tisztelegni, akinek ez a verseny hazai pálya lett volna.
„Képzeld el, hogy a Salgó Rally itiner átvétele után még ott maradtunk beszélgeti – tudod, hogy mindig szeretek pofázni –, és kérdezi a Vestin Equity igazgatója, hogy megyünk-e a Dunakanyar Rallyn. Mondom, hogy ott, nem, de úgy tűnik, hogy a Mecseken igen. Azt mondja, akkor szponzorálna minket, csak menjünk.
Fotó: Bittó Zsolt // Zsírpapa
Hát, tudod, eddig is voltak szponzoraim, az Etikett Print Kft., a Box Print-FSD Packing Kft. és a GQS Kft., akiket mindig nagyon aranyosan leírsz, de ők mind baráti alapon támogatnak. Én meg ahhoz vagyok szokva, hogy megkeresem a pénzt és abból megyek.
De nem hagyta ennyiben, a nevezési zárlat előtt felhívott, hogy hogy döntöttem? Mondtam, ha valóban tudom a cégét segíteni, akkor vágjunk bele. Mondta, hogy jó. Úgyhogy, képzeld el – hogy szoktad mondani? – hivatalos együttműködő partnerem lett. Ezúton is nagyon köszönöm neki, hogy gondolt ránk, tényleg nagyon jól esik. Na de ezek után nem tehettük meg, hogy nem megyünk ORC-be, úgyhogy összekapom Meszest és csapatunk egy jót.“
Fotó: Kollár Attila // Zsírpapa
Zsírpapa minden verseny előtt ki szokta emelni, hogy elveri Wirtmannt, illetve ebben az esetben az ORC-s ellenfeleit, de most mással állt elő.
„Új helyszínen lesz a verseny, Vác környékén. Ez lett volna Pethő Tyutyunak a hazai versenye, ő szobi volt. Nagyon szerettem a kiscsákót, egy végtelenül jó ember volt. Sokat jártunk össze a családdal is, nagyon sok jó embert ismertem meg rajta keresztül a környéken, akiket szintén szeretek. Ha élne, szerintem ő lenne a verseny legnagyobb sztárja, úgyhogy most Pethő Tyutyu emlékére is szeretnénk menni egyet.
Fotó: Bittó Zsolt // Zsírpapa
Meg figyel ide, azért, mert ha elmész valahová, és mosolyogva mész haza, akkor megérte elmenni. Ha valaki megtisztel minket, hogy eljön megnézni a Dunakanyar Rallyt, akkor mindent el fogunk követni, hogy mosolyogva menjen haza. Ezt meg tudom ígérni. Megyünk, ahogy tudunk, azt kész, de a lényeg, hogy mindenki jól érezze magát.
A csütörtöki shakedownnal megkezdődött a Portugál Rally programja, és elsőként Elfyn Evans volt a leggyorsabb Craig Breen és Ott Tanakot megelőzve.
Csütörtök délelőtt rendezték meg a Portugál Rally shakedownszakaszát, a 4.55 km-es pályán pedig Elfyn Evans volt a leggyorsabb 2:56,1 perces idővel.
A hivatalos teszt nagyon szoros versenyt vetít előre, hiszen toyotás versenyzőt a fordos Craig Breen 4, a hyundai-os Ott Tanak 7, Thierry Neuville pedig 8 tizedmásodperces hátránnyal követte.
A Sébastien Ogier-Sébastien Loeb párharcban először a nyolcszoros világbajnok volt a gyorsabb, Pierre-Louis Loubet és Dani Sordo után a hetedik helyen zárt, míg Loeböt még Kalle Rovanpera és Gus Greensmith is megelőzte.
A Rally1-es autóval indulók sorát Takamoto Katsuta és Adrien Fourmaux zárta.
A Rally2-es autót vezetők között Teemu Suninen hyundai-os csapattársát, Oliver Solberget megelőzve lett a leggyorsabba, míg a harmadik időt a skodás Marco Bulacia Wilkinson érte el.
A Portugál Rally érdemi része este 20:03-kor egy Coimbrai szuperspeciál szakasszal kezdődik, majd pénteken nyolc, szombaton hét, vasárnap pedig öt szakasz vár a versenyzőkre.
A verseny alakulásába akár az időjárás is beleszólhat, hiszen amíg pénteken még száraz idő várható, addig szombatra és vasárnapra egyaránt záporokat és zivatarokat jeleznek.
Portugál Rally, shakedown eredmények 1 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 2:56,1 2 #42 Craig Breen / Paul Nagle (IRL) Ford Puma Rally1 +0,4 3 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +0,7 4 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +0,8 5 #7 Pierre-Louis Loubet / Vincent Landais (FRA) Ford Puma Rally1 +1,1 6 #6 Dani Sordo / Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +1,2 7 #1 Sébastien Ogier / Benjamin Veillas (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +1,3 8 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1,5 9 #44 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Ford Puma Rally1 +2,0 10 #19 Sébastien Loeb / Isabelle Galmiche (FRA) Ford Puma Rally1 +2,4 11 #18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2,8 12 #16 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +5,8
A Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen alkotta kettős mindössze 4,3 másodperc előnnyel nyerte meg a Horvát Rally WRC futamot, de még így is lecsúsztak a listánkról.
Az áprilisi verseny kiélezett eredményén felbuzdulva utánajártunk, hogy melyik öt aszfaltos világbajnoki forduló volt a legszorosabb a történelem során. Rovanpera idei, kevesebb mint 5 másodperces diadala csupán a hatodik helyet foglalná el, következzen tehát öt, ennél is kiélezettebb aszfalton zajlott vb-futam, amelyet a dirtfish.com gyűjtött össze.
5. Német Rally 2003
Győztes: Sébastien Loeb
Különbség: 3,6 másodperc
Második: Marcus Grönholm
Fotó: GEPA pictures / Red Bull Content Pool
Loeb favoritként vágott neki a németországi hétvégének, tekintettel az előző évi győzelmére és a Monte-Carlóban mutatott aszfaltos formájára. Richard Burns az első pár szakaszt követően vezette a versenyt, de később megpördült az esőben és hátrányba került. Csapattársa, Marcus Grönholm azonban lendületbe jött és átvette az első helyet. Loeb a második nap vége felé felzárkózott, majd megelőzte finn riválisát és 5,5 másodperces előnnyel vághatott neki a vasárnapnak.
Grönholm egy sajnálatos hibával kezdte a zárónapot, így újabb 7,4 másodpercet veszített Loebbel szemben. Öt szakasszal a vége előtt összesen 12,9 másodperccel volt lemaradva riválisa előtt. A 206 WRC kormányműve enyhén sérült volt, de Grönholm szerencséjére az időjárás egyre csapadékosabbá vált, amely növelte a finn önbizalmát és elkezdte ledolgozni hátrányát.
Az utolsó szakaszon egészen elképesztő tempót autózva 9,4 másodpercet adott francia ellenfelének, azonban Grönholm túl későn talált magára, így Loeb előnye kitartott és 3,6 másodperccel, de megnyerte a versenyt.
4. Catalunya Rally 2015
Győztes: Andreas Mikkelsen
Különbség: 3,1 másodperc
Második: Jari-Matti Latvala
Fotó: WRC Promoter GmbH / Red Bull Content Pool
Érdekesen alakult a spanyol futam 2015-ben, hiszen az eredetileg a második helyért vívott harc döntött végül a győzelem sorsáról.
Az első három helyen Volkswagen Polo R WRC állt, Sébastien Ogier magabiztosan vezetett, mögötte pedig öldöklő csata zajlott a Mikkelsen és Latvala közt a második helyért.
Az utolsó előtti szakaszon Mikkelsennek sikerült átvenni a második helyet Latvalától, de mindössze 1,4 másodperc előnyt tudott kiautózni vele szemben a power stage előtt. Bár Jari-Matti Latvala is mindent beleadott, végül Mikkelsen itt is gyorsabbnak bizonyult, bezsebelve újabb 1,4 másodperc előnyt csapattársával szemben.
Ekkor jött a dráma, ugyanis Sébastien Ogier minden erejével azon volt, hogy újabb rally elsősége mellé még további fontos power stage pontokat is gyűjtsön, de túlvállalta magát és a korlátban kötött ki. Autója olyan súlyosan sérült, hogy feladta a küzdelmeket, így Andreas Mikkelsen ölébe hullott a győzelem, aki életében először diadalmaskodott vb-futamon.
A verseny utolsó napjára fordulva az első négy helyezettet mindössze 9,8 másodperc választotta el egymástól. Latvala vezetett a Toyota színeiben Ogier M-Sport Fordja, Loeb Citroënje és Ogier csapattársa, Elfyn Evans előtt. Loeb ebben az évben három futamra tért csak vissza a világbajnokság mezőnyébe.
Egyedi gumiválasztásának köszönhetően – ugyanis az éjszakai eső ellenére a kemény keverékű Michelint preferálta a puha helyett – 7,1 másodperces előnyben volt Latvalával szemben úgy, hogy csupán két szakasz volt hátra.
Az utolsó előtti szakaszon Ogier 7,2 másodperccel gyorsabb volt Loebnél, miközben Latvalát egy defekt hátráltatta. A mindent eldöntő utolsó szakaszra Loeb 3,6 másodperces előnnyel érkezett, de Ogier kirobbanó formában autózott és benne volt a levegőben, hogy megelőzi honfitársát.
Bár Ogier valóban hihetetlen tempót diktált a véghajrában, végül ez kevésnek bizonyult, ugyanis alig 7 tizedet tudott faragni hátrányából, így a „beugró” Sébastien Loeb örülhetett a legvégén.
Ott Tänak pénteki rossz gumiválasztásának köszönhetően Neuville vezette a versenyt, egészen addig, amíg a 6. szakaszon el nem nézett egy kereszteződést. Ogier kihasználta, hogy belga riválisa hibázott és egészen tetemes 14 másodperces előnyt szerzett.
Az első hely eldőlni látszott, amikor Ogier Citröen C3 WRC-je egyszer csak rejtélyes gázpedálproblémákat produkált, így Neuville megkezdhette a felzárkózást. A power stage-hez érkezve a francia előnyéből nem maradt szinte semmi, 4 tizeddel állt jobban riválisánál és a probléma még mindig jelentkezett autójában.
Elérkezett a mindent eldöntő 16. szakasz, ahol óriási meglepetésre Ogier a hiba ellenére is 1,8 másodperccel gyorsabb volt a Hyundai ászánál, így végül alig több mint két másodperccel, de újra győzni tudott a Montén.
Minden idők legszorosabb aszfaltos WRC futamához nem is kell olyan nagyon kutakodnunk emlékezetünkben, ugyanis alig 6 tized döntött a 2021-es horvát versenyen. A győzelemért hárman voltak harcban, két toyotás, Sébastien Ogier és Elfyn Evans és a Hyundai i20 Coupé WRC-vel versenyző Thierry Neuville.
Ogier több defektet is összeszedett, az elsőt egy sziklának csapódva a verseny elején, a másodikat, pedig a 13. szakaszon, ami fájó 10,1 másodpercébe került a franciának a szakaszgyőztes Neuville-hez viszonyítva. Evans alig 1 tizedet hozott csak Ogier-hez képest és a szakasz végi interjúban elmondta, hogy sajnálja, hogy nem volt „elég bátor”.
Sébastien Ogier számára a vasárnap sem indult szerencsésen, itt történt ugyanis az emlékezetes eset, mikor az első szakasz felé autózva ütközött egy civil BMW-vel és összetűzésbe keveredett a hatósággal is, akik nem akarták elengedni őt a helyszínről.
Julien Ingrassia ajtaját javítani kellett az eset miatt, Evans pedig ezt kihasználva 3,9 másodperces előnyből várhatta a power stage-et. Elfyn Evans első aszfaltos győzelme felé száguldott, úgy tűnt ezt már senki nem veheti el tőle. Senki, kivéve saját magát, ugyanis a walesi pilóta az utolsó előtti kanyarban óriásit hibázott, aminek köszönhetően Ogier a legvégén fordítva, alig 6 tizeddel nyerni tudott.
A WRC Promótere bejelentette, hogy 2023-tól 24 órán át működő TV-csatornát indít, melynek köszönhetően éjjel-nappal kedvenc sportjuknak szánhatják idejüket a rallysportért rajongók.
Jona Siebel, a WRC Promóter ügyvezető-igazgatója nagyon fontos bejelentést tett a Portuigál Rally helyszínén, ahol a Rally Világbajnokság 50. születésnapját ünneplő programsorozat kezdődött szerda este.
“Jövőre elindítunk egy 24 órán át működő TV-csatornát, mely csak a Rally Világbajnokságról fog szólni – mondta Siebel. – Új piacokat szeretnénk elérni, új piacokra szeretnénk belépni, ezért indítjuk a csatornát.”
A WRC Promótere 2018-ban hozta létre a WRC+ platformot, melyen minden rally világbajnoki futam szakaszról szakaszra élőben figyelhető, továbbá belső felvételek, verseny összefoglalók is megtalálhatóak.
Az idei évtől a WRC Promóter szervezi a Rally Európa-bajnokságot is, mely ugyancsak élőben követhető a WRC+ oldalon.
Mohammed Ben Sulayem támogatásáról biztosította Jona Siebelt a TV-csatorna beindításával kapcsolatban.
“Szeretnénk elérni minél több embert, és most nagyszerű ötletet hallhattunk, egy TV-csatorna beindítását – mondta az FIA elnöke. – El kell érnünk az embereket, meg kell szólaltatnunk azokat, akik saját autóikban a rally autókhoz hasonló járműveket látnak. Nem szabad arról sem elfeledkeznünk, hogy ez a sport a sebesség mellett a szórakoztatásról is szól.”
A Portugál Rally ideje alatt folyamatos programok, a múlt nagyszerű versenyzői és autói várják az érdeklődőket a WRC 50. születésnapja alkalmával.
Mostantól együttműködik a rallysport legnagyobb hírportálja, a Dirtfish és a legnagyobb adatbázisa és eredményközlő oldala az eWRC.
Februárban, a Svéd Rally idején elérhetetlenné vált az eWRC oldala, miután tulajdonosa Tomás Wanka bejelentette, hogy nem tudják önerőből tovább működtetni a rendkívül népszerű adatbank és eredményközlő oldalt.
Az eWRC megszűnése hatalmas veszteség lett volna a globális rallysportnak, azonban ezt a Dirtfish, a rallysport legnagyobb híroldala is így gondolta. A probléma pedig a két oldal partnerségre lépésével oldódott meg.
“Mint oly sokan a világon, én is rendszeres látogatója vagyok az eWRC oldalnak – mondta Steve Rimmer, a Dirtfish tulajdonosa. – Amikor februárban anyagi okok miatt elérhetetlenné vált az oldal, tennünk kellett valamit. Tomás és a csapata által nyújtott eredményszolgáltatás nélkülözhetetlen a rallysport számára. A világ minden részéről érkező eredmények és az oldalon megtalálható hatalmas adatbank hiánya komolyan érződött a Svéd Rally idején.
Örülök, hogy sikerült megállapodnunk Tomásszal, az eWRC oldal megőrzése érdekében. A jövő sok izgalmat ígér napi és óránkénti tekintetben is. A Dirtfish alaptevékenysége azonban a Rally Iskola működtetése. Több, mint egy évtizede működtetjük Seattle-ben iskolánkat, mely a világ legjobb élményét nyújtja négykeréken. A Dirtfish Média 2020-ban alakult, hogy folyamatos információval segítse a rallysport rajongóit.”
A Dirtfish és az eWRC önmagában is több millió embert szolgál ki, együtt pedig még hatékonyabb munkára lesz képes a két oldal.
“Csak az eWRC 142 millió oldalmegtekintést mutathat fel az elmúlt 12 hónap során, így képes óránkon át lekötni a rajongókat. Ha ehhez a számhoz hozzávesszük a Dirtfish.com oldal látogatottságát, akkor egy nagyon komoly számot kapunk. Mindkét oldalon szeretnénk javítani a szurkolók kiszolgálását a kezdőoldaltól a teljes webhelyen át személyre szabottabb, célzottabb kampányokat fogunk bemutatni. A Dirtfish és az eWRC rendkívül erős hangadója lesz a rallysportnak.”
Tomás Wanka kiemelte Andrea Adamo segítségét a partnerség létrehozásában, és szintén nagyon lelkes a jövőt illetően.
“Nagyon nehéz döntés volt februárban megszüntetni az oldalt – mondta az eWRC tulajdonosa. – Azonban sajnos nem volt más lehetőségünk. Erős partnert kellett keresnünk, más lehetőségünk nem volt. A Dirtfish nagyon gyorsan reagált a kialakult helyzetre és nagy érdeklődést mutattak. Ráadásul sok látogatónk is írt, hogy próbáljunk meg együttműködni a Dirtfish-sel.
Megpróbálunk, és azt hiszem a Dirtfish a megfelelő partner számunkra. Ahogy Steve is mondta, a jövő nagyon sok izgalmat rejt, rengeteg a tervünk a következő évekre. Különösen köszönöm Andrea Adamo segítségét az üzlet létrejöttében, számára is a rallysport jelenti az életet.”
Az első változásként a Dirtfish és az eWRC oldalán egyaránt megtalálható a másik oldal linkje, de a tulajdonosok rengeteg változást, fejlesztést ígérnek a jövőben.
Amikor a rallysport két legnagyobb oldala lép együttműködésre egymással, abból csak jó sülhet ki.
A szurkolók mellett a versenyzőknek is nagyot dobbant a szíve, amikor kiderült, hogy 2022 május 21-22-én újra lesz Rallycross Eb futam Nyirádon. Répási Róbert a hír hallatán azon kezdett el dolgozni, hogy a pályán élhesse át az élményt. A népszerű rallycross pilóta ennek érdekében feljebb lépett a Super-1600-as géposztályba, így sikerrel nevezett az Eb EURO RX3 mezőnyébe.
„Amikor megtudtuk a csapattal, hogy végre visszatér Magyarországra a Rallycross Eb, azonnal eldöntöttük, hogy mindent meg kell tennünk, hogy részt vehessünk rajta. A kategóriaváltás is ennek köszönhető, ezért indulunk idén a Super-1600-as kategóriában. Azt gondolom, hogy az Eb a rallycross egyik csúcsa, a nyirádi pálya pedig a világ egyik legigazibb rallycross pályája, ami a kedvenc pályáim közé tartozik. Ez olyan kombináció, amit nem lehetett kihagynom, hiszen nekem már nincs olyan sok időm ebben a sportágban, mint a huszonéves fiataloknak. Itt a lehetőség, remek csapatom van, jó az autónk, ezért neveztünk erre a versenyre” – magyarázta Répási Róbert az indulás okát, majd azt is elárulta, mit szeret ennyire a Nyirád Racing Centerben,
„Egyre inkább az aszfalt dominál a rallycross pályákon, ami miatt egy-egy verseny inkább pálya- és gokartverseny hangulatú. Mi még a klasszikus pályákon nevelkedtünk, murvás, dobálós, bukkanós szakaszokkal, ahol izgalmasabbak a versenyek. Nyirád őrizte meg leginkább ezt a karaktert, olyan sodrós, murvás szakaszok vannak, ahol igazán lehet élvezni az autózást és az egymás elleni csatákat.”
Répási Róbert természetesen tavaly sem hagyta ki Nyirádot. Az Ob zárófutamán a dobogó tetejéig jutott, így szívesen emlékszik vissza az utolsó nyirádi szereplésre.
„Tavaly már tökéletes volt a nyomvonal, szerintem Eb minőség volt az út felülete. Más, alapvetően aszfaltos pályákon előfordult, hogy magasabbra kellett emelni az autót, mint a nyirádi murvás pályán. Olyan minőségű Nyirád sem mostanában volt, mint tavaly, és idén tudomásom szerint még ahhoz az állapothoz képest is rengeteget fejlődött a nyomvonal is, és a környezet is.”
A pálya fejlesztése, és az Eb visszatérése Kárai Tamásnak és csapatának köszönhető. Répási Róbert is elismeri azt a munkát, amit ez a csapat elvégzett a Nyirád Racing Centeren.
„Azt gondolom, hogy olyan kézbe került a pálya, aki elkötelezett az autósport és a rallycross iránt. Remélem, hogy ez a lendület ki fog tartani és akár világbajnoki szintig is eljutnak. Ehhez sok erőt, energiát és kitartást kívánok nekik.”
foto: Répási Róbert
A versenyzők egyöntetűen ott akarnak lenni a Rallycross EB idei első versenyén, és Répási Róbert az esetleg hezitáló nézőket is arra bíztatja, hogy ne gondolkodjanak, május 21-22-én Nyirádot válasszák.
„A látvány, amit a Vörös Katlan nyújt és az a parázs harc, ami ott lesz látható, ritkán adatik meg egy magyar nézőnek. Most itt a lehetőség, hogy hazai pályán, testközelből figyelhessék azt a versenyt, amivel a 2022-es nemzetközi rallycross szezon elkezdődik. Ilyen szintű mezőnyt Magyarországon ritkán látni, így aki teheti, jöjjön el, nézze meg a versenyt és szurkoljon nekünk. Biztos vagyok benne, hogy aki ott lesz, két felejthetetlen nappal zárja azt a hétvégét.”
Répási Róbert ebben az évben már egy Super-1600-as Skoda Fabiával versenyez. A tavalyi évben ugyanezzel a márkával, de az STC-2000 kategóriában indult, és lett harmadik az év végi értékelésben. A hazai bajnokságban két futamon már ismerkedett az új autóval, és már a dobogóra is felállhatott.
„Az első verseny inkább csak teszt volt, mivel későn tudtunk nekifogni az autó építésének. Ott nem volt elődöntő, így nem sikerült döntőbe jutnunk. A második hétvégén, ugyan sikerült a dobogó második fokára állnunk, de tudjuk, hogy még sokat kell tesztelnünk, hogy az Eb-re megtaláljuk a legjobb beállításokat. Az autó nagyon tetszik, finomabb mozdulatokat igényel, mint a 2 literes autó, mert nem lehet nyomatékból autózni. Nagyon sok nagyon ügyes fiatal versenyző van a kategóriában, akik harcosabbak mint gondoltam, de felvesszük velük a kesztyűt. Nagy elvárásaink nincsenek az Eb-hétvégére, hiszen nem mi vagyunk a favoritok. Üzembiztos autót szeretnénk, hogy minden futamon tökéletesen működjön a kocsi. Ha a mezőny közepén tudunk végezni akkor már nagyon elégedett lennék, de valójában már az is hatalmas dolog, hogy egy hazai rendezésű Eb futamon elindulhatok a magyar közönség előtt” – fejezte be Répási Róbert.
A Szerencsejáték Zrt. által támogatott rendezvényen 35 versenyző áll rajthoz Euro RX1 és Euro RX3 kategóriában.
Teemu Suninen már nagyon régóta várta azt a pillanatot, amikor elkezdheti idei szezonját, ez pedig a Portugál Rallyn fog bekövetkezni.
Teemu Suninen utolsó versenyéig a tavalyi Monza Rallyig kell visszamenni, amikor Ott Tanakot helyettesítette a Hyundai Motorsportnál.
A finn pilóta azóta többször is tesztelte a Hyundai legújabb Rally2-es autóját, azonban arra is sokáig kellett várni, hogy Suninent a WRC2-es pilótájaként mutassa be a koreai gyártó.
A 28 éves pilóta a Portugál Rallyn azonban végre elkezdheti szezonját a WRC2-ben, a verseny előtt pedig tesztelni is tudott.
“Jó volt végre ismét az autóba ülni – mondta a teszt után. Gyorsan rátaláltam a jó tempóra, így minden rendben van a verseny előtt.”
Teemu Suninen korábban hatszor indulhatott a Portugál Rallyn, ahol először, 2015-ben egy Citroen DS3 R3T Max autóval állt rajthoz, a versenyt azonban nem tudta befejezni baleset miatt.
Egy évvel később már Skoda Fabia R5-tel, majd Ford Fiesta R5-tel indulhatott és az M-Sport versenyzőjeként már a WRC2 második helyét szerezte meg.
2018-ban már a WRC legerősebb kategóriájában indulva harmadik helyen zárt a Ford Fiesta WRC-vel.
A finn pilóta tavaly már Rally2-es Forddal állt rajthoz a murvás versenyen és zárt a WRC2 második helyén, valamint az abszolút nyolcadik helyen.
