Ott Tänak után Adrien Fourmaux is gyorsan visszaült az autóba az Akropolisz Rally után, és Finnországban készült a következő versenyekre.
Azt követően, hogy Adrien Fourmaux a múlt hét végén megszerezte idei második dobogós helyezését az Akropolisz Rallyn, rövid pihenő után visszaült a versenyautóba. A görögországi harmadik helyezés után Finnországban tesztelte a Hyundai i20 N Rally1-et.
A győzelem után azonnal Finnországba utazó csapattársához, a sikerét rendesen meg sem ünneplő Ott Tänakhoz képest neki jutott némi pihenő, de kedden és szerdán már Fourmaux is a murvás tesztpályán száguldott Jämsä környékén.
A Hyundai a követlező két WRC-futamra, a július 17–20-ai Észt Rallyra és a július 31. és augusztus 3. között esedékes Finn Rallyra készül. Fourmaux már korábban bebizonyította, hogy a gyors murvás versenyeken mire képes, tavaly harmadik lett Finnországban és Lengyelorszában, Lettországban pedig negyedikként zárt. Két felejthető futam után a görögországi harmadik helyezés ráadásul kellő önbizalmat adhat neki.
„Nagyon örülök, hogy véget ért a szuperrali-sorozatom Portugália és Szardínia után. Nagyon örülök, hogy végre jó eredményt értünk el, érkezett felénk némi nyomás a csapattól, hogy ez így legyen, és végül sikerült” – nyilatkozta Fourmaux az Akropolisz Rally után.
A WRC2-es világbajnokság éllovasa, Oliver Solberg az Észt Rallyn a Toyota GR Yaris Rally1 volánjánál bizonyíthat.
Oliver Solberg azóta várta a lehetőséget a visszatérésre, hogy a Hyundai 2022-ben elbocsátotta. Most viszont eljött az ideje, a július 17–20-án esedékes Észt Rallyn három év után újra Rally1-es autót vezethet. A WRC2-es világbajnokságot vezető 23 éves svéd pilóta a Toyota GR Yaris Rally1-gyel indul a következő világbajnoki futamon.
Oliver Solberg ebben az évben csatlakozott a Printsport csapatához, és egy Toyota GR Yaris Rally2-es autóval versenyez. A Toyotának nincs saját csapata a WRC2-ben, a gyártó azonban szorosan együttműködik a Printsporttal. Amikor a svéd pilóta aláírta a szerződését, már számolt azzal a lehetőséggel, hogy egy-két versenyen a Toyota Rally1-es autójával indulhat.
Solberg az egyik legkiemelkedőbb versenyzője volt a WRC2-es szezonnak, Svédországban, Portugáliában és Görögországban is magabiztos kategóriagyőzelmet aratott. Most pedig arra készül, hogy visszatérjen a sportág leggyorsabb gépeihez – az egyik legnagyobb kihívást jelentő versenyen.
„A várva várt pillanat végre eljött – mondta Solberg a közösségi médiában közzétett videóüzenetében. – Elliott és én visszatérünk a Rally1-es autóba a Toyota Gazoo Racinggel. Ez egy valóra vált álom, nagyon régóta vártunk erre. Az eddigi rendkívül erős szezon után úgy gondolom, hogy teljesen készen állunk. Biztosan vagyunk magunkban, remek kapcsolatot építettünk ki a csapattal, most már csak azt szeretném, hogy elkezdődjön a verseny és jól teljesítsünk. Meglátjuk, mire leszünk képesek – azért leszünk ott, hogy jól érezzük magunkat, tapasztalatot szerezzünk az autóval és a lehető legjobban kihasználjuk ezt a lehetőséget.”
Mint ismeretes, Sébastien Ogier kihagyja az észt Rallyt, így Oliver Solberg beülhet a helyére. Vele együtt ezúttal is öt Rally1-es Toyota lesz ott a versenyen, hiszen Elfyn Evans, Kalle Rovanperä, Takamoto Katsuta és Sami Pajari a teljes szezonban indul.
Thierry Neuville nagyon kiakadt a Hankook abroncsaira az Akropolisz Rallyn, de a gyártó elemzései szerint egyáltalán nem az történt, amit állított.
A világbajnoki címvédő Thierry Neuville felejthető hétvégét töltött az Akropolisz Rallyn, és ezért legfőképpen az abroncsokat okolta, elmondása alapján a Hankook abroncsai nem viselték jól az extrém hőséget és a nagyon nehéz terepet egyszerre.
„Belső sérülés keletkezett az abroncsokban, ami nyilván a felhelyezésük közben történt. Az abroncs nem is volt rendben, egyszerűen elengedett a szakaszon – magyarázta Neuville. – Nem találtunk lyukat az abroncson, de a nyomástól folyamatosan levegőt veszített. Végül meg kellett állnom, és kicserélnem, de ez nem illik a verseny szíbvonalához.”
Steven Cho, a Hankook képviselője válaszul elmondta, hogy a gyártó mindig komolyan veszi a versenyzők visszajelzéseit, de cáfolta Neuville állítását, miszerint bármelyik abroncsot rosszul szerelték volna fel.
„Teljesen megértjük a legmagasabb szinten versenyző pilóták frusztrációját – mondta Cho a DirtFishnek.– Az Akropolisz Rally a szezon egyik legnehezebb versenyként ismert, az idei futam különösen kemény és extrém volt. A versenyzők mindig értékes visszajelzéseket adnak, amit nagyra értékelünk. Műszaki csapatunk szorosan együttműködik a WRC-csapatokkal a sérülések elemzése érdekébeb, és a pilóták és a csapatok észrevételeit beépítjük a jövőbeni fejleszésekbe.”
Az udvarisassági körök után aztán Cho rátért a jelenlegi kritikára is.
„A gumiabroncsok felszerelésével kapcsolatos problémát illetően minden megjegyzést és aggályt komolyan veszünk. A Hyundai mérnökeivel közösen alapos vizsgálatot folytattunk a szervizterületünkön, amely magában foglalta a gumiabroncsok részletes belső elemzését is. A vizsgálat eredményei alapján megállapíthattuk, hogy sem a felszerelés, sem a gyártás nem volt hibás.”
Eljött a nagy pillanat, Molnár Martin a hétvégén életében először lép pályára Forma–1-es versenyhétvégén, hiszen a 16 esztendős sportoló is tagja lesz a Silverstone-ban a Brit Nagydíj betétsorozataként szereplő Forma–4-es mezőnynek. A brit F4-es bajnokság összetettjének második helyén álló pilóta nyerni szeretne a világ legnagyobb autósportos színpadján, de mindenekelőtt élvezni akarja a történelmi hétvégét.
Soha nem volt még olyan, hogy mind a három fő, FIA által felügyelt nevelőszéria, azaz a Forma–2, a Forma–3 és a Forma–4 ugyanazon a hétvégén, a Forma–1 betétsorozataként szerepeljen. Történelmi hétvégére kerül tehát sor a hétvégi Brit Nagydíjon, amelyen versenyzőként Molnár Martin is ott lesz. A Virtuosi Racing pilótája a brit F4 idei szezonjának felénél az összetett második helyén áll, az idény első felében pedig magyar autósport-történelmet írva megszerezte első győzelmét és pole pozcióját a sorozatban.
Noha a Forma–1-es Brit Nagydíj F4-es mezőnyét a brit bajnokság csapatai alkotják, több, erre a fordulóra szerződtetett fiatallal kiegészülve a megszokottnál nagyobb lesz a létszám. A magas színvonalra garancia, hogy a brit sorozatban versenyzők közül 20-an is autóba ülnek, a pontverseny első 12 helyezettje közül pedig mindenki ott lesz.
„Mondani sem kell, hogy ez egy igazi mérföldkő mindenkinek, aki részt vesz a brit Forma–4-es bajnokságban. Régóta dolgozunk azon, hogy lehetőségünk legyen a Forma–1 egyik betétsorozataként részt venni a Brit Nagydíjon, és örömmel tölt el minket, hogy képesek voltunk megvalósítani ezt. Büszkék vagyunk rá, hogy mi számítunk az első lépcsőfoknak a Forma–1 felé vezető úton, a versenyzőinknek pedig egyszerre lesz különleges és inspiráló, hogy ugyanazon a hétvégén láthatják a potenciálisan előttük álló karrierutat, amelyen ők is versenyeznek” – nyilatkozta az Autosportnak Eve Lake-Grange, a brit F4-es bajnokság menedzsere az előttünk álló hétvégéről, amelyen korántsem volt magától értetődő Martin részvétele.
Fotó: MGR Images
„Mivel ez egy Forma–1-es hétvége, a díjszabása is ehhez igazodik, nem az F4-hez. Először is meg kellett győzni a főtámogatónkat, a One Magyarország Zrt.-t, hogy álljon mellénk ebben a kivételes lehetőségben. Ezúton is szeretném megköszönni nekik, hogy lehetővé tették mindezt – mondta Őry Tamás, a Martin pályafutását 2021 óta segítő Motorsport Talent Management (MOTAM) ügyvezető igazgatója. – Egy Forma–1-es hétvégén hatalmas nézői és médiaérdeklődés mellett tudják megmutatni magukat a fiatal pilóták, és egy jó eredménnyel hirtelen fel lehet tűnni olyasvalakinek a radarján, ahol addig nem. Jutalomjátéknak tekintjük ezt a hétvégét, de titkon bízunk benne, hogy Martin továbbra is kiváló formában lesz és futamot tud nyerni.”
„Szeretném, ha örömversenyként fogná fel ezt az egészet, ahol nem kell a pontokat számolgatni és lehet felszabadultan versenyezni – jelölte ki a fő szempontot Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője. – Martin fejlődésének szempontjából is fontos, hogy itt lehet, hiszen minden autóban töltött plusz kilométer további tapasztalatot jelent, és ha kihagyná ezt a hétvégét, hátrányba kerülne a fő versenytársaival szemben.”
Martin az idén már másodszor versenyez Silverstone-ban, hiszen a brit F4-es szezon második fordulóját is itt rendezték, ráadásul akkor is a Forma–1 által használt Grand Prix-nyomvonalon köröztek a pilóták. A magyar versenyző a tempója alapján a pole pozícióra is eséllyel pályázott, végül pedig a 3. helyet szerezte meg az időmérőn, amit egy 3. és egy 2. helyre váltott a versenyeken, az utolsó futamon pedig a leggyorsabb kör is az övé lett.
„A csapattal úgy köszöntünk el az előző hétvége után az Oulton Parkban, hogy a következő verseny nem számít bele a bajnokságba, úgyhogy csak menjünk oda és élvezzük. Az lesz a cél, hogy hozzuk ki a legtöbbet a lehetőségeinkből, miközben minden pillanatát kiélvezzük annak, hogy Forma–1-es hétvégén szerepelhetünk” – tekintett előre Martin.
Fotó: MGR Images
A hétvége menetrendje némileg eltérő lesz a megszokottól, hiszen kettő helyett csak egy szabadedzés áll majd a versenyzők rendelkezésére, három helyett pedig csak két, ugyanakkor valamivel hosszabb, 25 perces versenyt rendeznek.
A MOTAM és a Forma–1-es hétvégék közvetítésének magyarországi jogtulajdonosa nem tudott megegyezni a közvetítésről, Martin futamai így a tévénézők számára csak a Sky Sports csatorna előfizetésével lesznek elérhetők, az interneten azonban a megszokottak szerint a brit F4 YouTube-csatornáján, illetve ezúttal F1 TV-előfizetéssel rendelkezők számára is követhetők lesznek az események, utóbbi ráadásul a szabadedzéstől kezdve az időmérőn át a két futamig minden eseményt közvetít
A Lancia Rally6-os versenyautót épített, a most bemutatott, beugró szintű Ypsilon HF Racing ára nagyjából 15.5 millió forint lesz.
A három évtizeden át meghatározó olasz gyártó, a Lancia 32 év szünet után ismét raliautót leplezett le tavaly szeptemberben, amikor bemutatta az új Ypsilon Rally4 HF autóját. A kétszeres világbajnok Miki Biaison segítségével fejlesztett Rally4-es Lanciák az idén már versenyeznek is, az Olasz ralibajnokságban márkakupát indított a gyártó, az Európa-bajnokságban pedig éppen a veszprémi Rally Hungaryn mutatkozott be a Lancia, felemás sikerrel.
A Lancia azonban nem állt meg, és megcélozta az abszolút belépő kategóriát, az újonnan bemutatott Ypsilon HF Racing névre keresztelt versenyautó a Rally6-os kategóriának felel meg. A háromhengeres, 1,2 literes turbómotor csúcsteljesítménye 145 lóerő, amelyhez hatfokozatú sebességváltó és Öhlins lengéscsillapítók tartoznak. Az Ypsilon HF Racing 302 mm-es első féktárcsákkal rendelkezik, míg hátul 290 mm-es féktárcsákat találunk.
A karosszéria, a bukókeret, a vezetői környezet, valamint a futómű kialakítása mind a Rally4-es versenyautóból érkezett. Az Ypsilon HF Racing ára kifejezetten barátságos, nettó 38.900 euró, vagyis nagyjából 15.5 millió forint. A Lancia célja az volt, hogy autentikus, hozzáférhető és tanulási lehetőséget nyújtó autót kínáljon a rali világába belépőknek, erre pedig ideális lehet.
Az olcsó Rally6-os autó már rendelhető, az első példányokat az ősszel szállítják. Nem a az olasz gyártó az egyetlen, amelyik belépő szintű autót épített, korábban a Peugeot és a Renault is Rally6-os autóval jelentkezett.
Napra pontosan 53 éve rendezték az 1972-es Francia Nagydíjat, amelyen Helmut Marko borzasztóan balszerencsés baleset következtében elvesztette látását a bal szemére. Bár később, más minőségben rendkívül eredményesnek bizonyult az autósportban, szerinte ezt nem lehet egy szinten említeni a pilótaként elért sikerekkel.
A történtekről alábbi cikkünkre kattintva lehet részletesen olvasni:
A tereprali országos bajnokság harmadik fordulóját Olaszországban rendezik meg, az Italian Baja vár a magyar mezőnyre.
Július 3-5-ig Pordenoneban, az Italian Baja-n csap össze a magyar tereprali-bajnokság mezőnye. Az olasz futam idén már második éve az ob egyik fordulóját is adja, az évadzáró Raid of the Champions-ra pedig Magyarországra jönnek az olasz versenyzők. A nemzeti értékelés mellett az Italian Baja az Európa- és Világkupa résztvevőit is várja, előbbiben 10 magyar autó, utóbbiban pedig 5 hazai legénység áll rajthoz.
A magyar bajnokságban indulók 273 kilométer szelektív szakaszon száguldanak majd végig, nagyrészt kavicsos terepen. A versenyközpont és a szervizpark Pordenoneban a Fieraban kap helyet, mely a tavalyi versennyel ellentétben, idén fedett területen várja csapatokat. Ez a hőség és a napsütés tekintetében kellemes hír a versenyzőknek, hiszen az Italian Baja alatt 30-35 fok körüli forróság tombol Olaszországban.
A verseny előtti bemelegítésre a shakedown-on lesz lehetőség, amely a múlt évvel megegyező pályán zajlik majd. A prológon is lesznek ismerős részek, míg a pénteki szakasz egy teljesen új, korábban még sosem használt területen és pályán fut. Az 50 kilométer hosszú szelektív útvonala nagy eséllyel több településen is keresztül megy, így törésekre és sebesség korlátozó zónákra lehet számítani. Izgalmas részekben sem lesz hiány, az erdei utakat azonban itt sem érinthetik a gyorsok, így ezeket kikerülve autózik majd a mezőny.
„Érdekes lesz a szakasz, úgy gondolom, hogy lesznek benne jó kanyargós részek és egyenesek is, a vizet viszont itt egyáltalán nem érintjük” – mondta Garamvölgyi Zoltán.
Fotó: Pataky Péter
A szombati pályán korábbi klasszikusokból összeollózott részekkel találkozhatnak a versenyzők, melyek már a folyót és a folyómedret is keresztezik. Ezeken a részeken a versenyzőknek fel kell készülniük a hegyekből lefolyó és az autóba becsapódó jeges vízre. A szőlővidék mellett, a régi, jól bevált Rauscedo ugrató is visszatér, a hosszú pályát pedig egy neutralizáló, tankoló zóna vágja ketté.
Az olasz pálya egyedi vonása az óriási ritmusváltás, amelyre rá kell éreznie a versenyzőknek. Míg helyenként csúcssebességet lehet autózni az apró kavicsos murván, máshol hirtelen mellkasig érő vízben kell átjutni az egyik partról a másikra.
„Ahogy belehajtasz folyóba, a hét fokos hideg víz rendkívül nagyot tud ütni. A tavalyi tapasztalatok után kimondhatjuk, hogy a hosszú szombati gyorsot nem lehet végig csinálni esőruha nélkül, mert a hegyből lefolyó víz rendkívül hideg. Ott nagyon nem lennék se ezerfokos turbó, se szíj… Ezeken a folyóátkeléseken mindenki próbál teli gázzal átmenni, majd átpattogni a vízen, de harminc-negyven méteren nem lehet végig fennmaradni. Nem lesz túl hosszú a táv, de a pálya sem lesz könnyű, a korábbi években a versenyzőket és az autókat is megviselte a terep” – nyilatkozta Garamvölgyi Zoltán.
Fotó: Pataky Péter
Adott a lehetőség, hogy az Európa-vagy a Világkupa mezőnyében induló, a magyar bajnokságban is résztvevő versenyzők a hazai bajnokságban is értékelve legyenek. Azok, akik az Európa- vagy a Világkupában is indulnak, a magyar pontszerzés kapcsán vállaltak egy kis kockázatot, hiszen mindkét nap egy gyorssal hosszabb versenyt mennek – a szabályok azonban figyelembe veszik ezt az eltérést.
„Olyan megállapodás kötődött a szakági bizottságon belül, hogy csak azokat a szakaszokat fogják a magyar értékelésben figyelembe venni az Európa Kupában menőknek is, amit a magyar mezőny nemzetiként is teljesít. Előre lefektettük a szabályokat, így fel vagyunk készülve rá, hogy a magyar bajnoki és az EK versenyt együtt tudjuk értékelni” – mondta a szervezőbizottság vezetője.
Jótékonysági összefogás Székelyföldért a Puskás Szoborparkban.
2025 nyara nem csak a hőségről és a Balatonról szól, hanem az összefogás erejéről is. Július 6-án, vasárnap délután egy különleges eseményt láthatnak az érdeklődők a Puskás Szoborparkban: a „Könnyek a vízben” címmel jótékonysági koncertet a májusi székelyföldi árvizek károsultjaiért.
Több száz család vesztette el otthonát, munkáját, megélhetését június elején Parajdon, Háromszéken és más településeken. A természeti katasztrófa nemcsak épületeket sodort el, hanem álmokat, biztonságot, jövőképet is lerombolt. Most azonban lehetőségünk van arra, hogy a zene és az emberség erejével segítsünk ebben a nehéz helyzetben.
A koncertkezdeményezés az Ismerős Arcok zenekartól indult, nem sokkal később több mint harminc hazai előadó és együttes csatlakozott hozzájuk – a Magna Cum Laude-tól, Curtisig, Radics Gigitől az Edda Művekig, a Beatrice-től a Csík zenekarig. Egy színpad, számtalan műfaj, közös szívverés – a segítségért.
A koncert teljes bevételét a parajdi, illetve a székelyföldi károsultak megsegítésére fordítják majd, az adományok gyűjtését és eljuttatását az Ökumenikus Segélyszervezet vállalta. Az eseményt a Szerencsejáték Zrt. is támogatja: a helyszíni értékesítésből származó bevételüket szintén a rászorulóknak ajánlják fel.
„A legfontosabb most a cselekvő szolidaritás, hogy tettekben is kifejezzük együttérzésünket.” – fogalmazott Gáncs Kristóf, az Ökumenikus Segélyszervezet ügyvezető igazgatója.
Nyerges Attila, az Ismerős Arcok frontembere hozzátette: „Parajd tragédiája minden magyart megérint, ezért kell egy emberként összefognunk és segítenünk azokat, akik a katasztrófában elvesztették a megélhetésüket és a jövőjüket. Az összefogással a pénzadomány mellett az a célunk, hogy az érintettek visszakaphassák a reményt, hogy ismét lesz otthonuk és munkájuk.”
A koncert július 6-án 14 órakor kezdődik, kapunyitás 13:00 órakor várható.
Jegyek már kaphatók az Eventim oldalán, de a helyszínen is elérhetők lesznek.
Lépj most! Egy jegy ára nemcsak egy koncertélményt jelent, hanem egy család újrakezdését is.
Sébastien Ogier meglepő döntést hozott, az eredeti terveivel ellentétben rajthoz áll a Finn Rallyn július 31. és augusztus 3. között.
Az életkor csak egy szám, ezt bizonyítja az idén a nyolcszoros világbajnok, mellesleg 41 éves Sébastien Ogier is, aki annak ellenére áll a világbajnoki pontverseny második helyén, hogy ezúttal is csak részmunkaidőben vezet, és az eddigi hét futamból kettőt kihagyott.
Svédországba és Kenyába sem utazott el, ezzel együtt mindössze 9 pont a lemaradása az éllovas Elfyn Evans mögött, köszönhetően annak, hogy az öt teljesített futamból hármat megnyert, kétszer pedig másodikként végzettt.
Az eredmények láttán sokan azt várják tőle, hogy az idén is harcba száll a kilencedik világbajnoki címéért, amellyel beérné az örökranglistán Sébastien Loeböt. Tavaly a Toyota kérésére vállalt a tervezettnél több futamot, de a kísérlet nem sikerült, Thierry Neuville lett a világbajnok.
A kilencedik megcélzását erősítheti Ogier bejelentése, miszerint az eredeti terveivel ellentétben rajthoz áll a Finn Rallyn július 31. és augusztus 3. között. Közismert tény, hogy a következő futamot, a július 17–20-ai Észt Rallyt kihagyja, de ha naptár kilencedik versenye, a Finn Rally után is hasonlóan jól áll a világbajnokságban, akkor a hátralévő öt futam már nem tűnik teljesíthetetlennek…
„Van egy kisebb hírem nektek. A nyaram valójában nem lesz olyan szabad, mint ahogyan eredetileg terveztem. Egy ideje már gondolkodom azon, hogy jó lenne újra részt venni a Finn Rallyn, mivel tavaly nyilvánvalóan remek verseny volt, amelyen megszereztem a második győzelmemet – mondta Ogier. – Korábban már említettem a csapatnak, hogy talán felvehetnénk a Finn Rallyt a listára, és megpróbálhatnánk szórakozni ezeken a gyönyörű utakon. Szóval négy hét múlva ott leszek a rajtnál.”
A szurkolók ennek minden bizonnyal örülnek, hiszen ki tudja, meddig láthatják versenyezni a legendát. A riválisok viszont aligha…
Jacques Laffite a pálya mellől nézhette, ahogyan fia, Pierre az ő szerelésében vezetett egy korábbi Forma–1-es autót. Bár nem a hatszoros futamgyőztes kocsijáról van szó, kicsit mégis kapcsolódik hozzá.
Jacques Laffite a 70-es, 80-as évek egyik kiválósága volt a Forma–1-ben, és bár a világbajnoki cím nem jött össze neki, 1981-ben az utolsó futamig harcban volt érte. Összességében pedig szép pályafutást zárt, hiszen hat futamgyőzelme mellett további huszonhat dobogót, valamint hét pole pozíciót szerzett, és ugyanennyiszer futotta meg a leggyorsabb kört.
A család második generációja pedig ilyen-olyan módon igyekszik továbbvinni az örökségét. Unokaöccse, Bruno Laffite megalapította a Laffite Automobil nevű sportautómárkát, lánya, Margot szintén autóversenyző volt, fia, Pierre pedig időről időre korábbi F1-es autók volánja mögé ül be, ahogyan ez legutóbb is történt.
A helyszín a Franciaország nyugati részén található Circuit du Val de Vienne volt, az alkalom pedig több szempontból is különlegesnek bizonyult. Egyfelől az idősebbik Laffite a pálya széléről figyelte fiát, aki pedig apja egykori sisakját és versenyzői overálját viselte, miközben egy régi, több mint 50 éves autót hajtott.
Igaz, azt édesapja soha nem vezette, legalábbis F1-es versenyen, hiszen az 1974-es March 741-esről van szó. Abban az évben összesen négyen vezették a csapat két autóját: az egyik volánja mögött egy futam kivételével Hans-Joachim Stuck ült, míg a Svéd Nagydíjon Reine Wisell vette át, a másikkal pedig az első két hétvégén Howden Ganley, utána pedig Vittorio Brambilla vitézkedett. A konstrukciónem volt valami sikeres, hiszen csupán három alkalommal szereztek pontot, összesen 6-ot.
Bár nem Jacques Laffite autójáról van szó, valamilyen módon azért kapcsolódik a francia expilótához, hiszen ugyanebben az esztendőben mutatkozott be a Forma–1-ben. A szezon utolsó öt futamán kapott lehetőséget Frank Williams első csapatánál, ám ebben nem volt sok köszönet, hiszen négyszer célba sem ért, az Österreichringen pedig 17 kört kapott a futamgyőztes Carlos Reutemanntól, így nem értékelték.
A videóban Pierre Laffite szereplése után egyfajta montázs következett Jacques-ról. A feliratban kiemelte, hogy az első képkockák az 1978-as monzai fordulóból származnak, amikor a Ligier versenyzője volt. Ez a futam egy szomorú eseményről maradt emlékezetes, hiszen a rajt utáni tömegbaleset következtében Ronnie Peterson életét vesztette, míg Vittorio Brambilla olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy pályafutása érdemi része ott és akkor lezárult.
