Túl van spanyolországi Porsche-tesztjén Sebastian Vettel. A négyszeres világbajnok maga kérte, hogy beülhessen a német gyártó WEC hiperautójába, de a Porsche is sokat tanult tőle.
Vettel a Porsche Le Mans-i felkészülésébe csatlakozott be azzal, hogy részt vett a spanyolországi Motorland Aragónban – azért ide, mert itt éjszaka is tudtak körözni – rendezett 36 órás teszten, amelyen a Porsche Penske két autójának összesen hat versenyzője, név szerint Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Matt Campbell, Kévin Estre, André Lotterer és Laurens Vanthoor is gyakorolt, rajtuk kívül pedig két további meghívott versenyző koptatta az aszfaltot, hiszen Vettel mellett lehetőséget kapott a DTM tavalyi bajnoki címét egy Porsche 911 GT3 R volánjánál megnyerő Thomas Preining is.
Vettel a Porsche 963-asban / Fotó: Porsche Motorsport
Hogy a teszt pontosan milyen célt szolgál, arról egyelőre hallgatnak a felek, és csak annyit tudni, hogy Vettel kereste meg a Porschét, amely örömmel mondott igent. Az ugyanakkor sokatmondó lehet, hogy a Porsche elhalasztotta a bejelentését a Le Mans-ban indítani tervezett harmadik autója pilótafelállásának, amit eredetileg március 28-ra tűztek ki.
Vettel elégedetten nyilatkozott a tapasztalatairól a keddi nap után, amelyen 118 kört (összesen 581 km-t) tett meg a Porsche 963-assal. „Természetesen a motorsportok több szakágán is rajta tartom a szemem, és sok versenyzőt ismerek, akik aktívak a WEC-ben és Le Mans-ban. Egy ponton a kíváncsiságom akkorára dagadt, hogy kedvet kaptam hozzá, hogy magam is kipróbáljam, a Porsche pedig megadta nekem a lehetőséget, hogy vezethessem a jelenlegi hiperautóját, a 963-at” – idézo a Porsche közleménye a négyszeres Forma–1-es világbajnokot.
„Az üléspróba, a szimulátorozás és a Weissachban megtett első körök után máris jó érzéseim voltak. Itt Aragónban is élvezetes volt vezetni a Porsche 963-at, de persze először sok mindenhez hozzá kellett szoknom és fel kellett vennem a ritmust. A vezetési élményt már csak az is szokatlanná teszi, hogy itt tető van a fejem felett, emellett másmilyen gumikkal és nehezebb autóval kell boldogulni. A Porsche gyári versenyzői nagyon segítőkészek voltak, és elmagyarázták az autó trükkjeit, ami megkönnyítette a dolgom.”
Jonathan Diuguid, a csapat ügyvezető igazgatója szerint a teszt nemcsak Vettel, hanem a Porsche számára is hasznos új tapasztalatokkal szolgált. „Különleges lehetőség a csapat számára, hogy Sebastian Vettel itt van velünk. Rengeteg tapasztalata van a hibrid rendszerekről és a nagy teljesítményű versenyautókról, az autóról és a rendszereinkről adott sajátos visszajelzései pedig értékesek számunkra. Örülünk, hogy itt van. Mosolyogva szállt ki az autóból, ami jó jel” – mondta a szakember.
Arról egyelőre nem esett szó, hogy lesz-e folytatása Vettel és a Porsche együttműködésének, de az említett bejelentés elhalasztása csak felerősítette azokat a pletykákat, melyek szerint Vettel akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is ott lehet.
Komoly meglepetéseket hozott a tereprally vb harmadik futmának nevezési listája. A portugáliai versenyen Carlos Sainz egy Minivel áll rajthoz, Sebastien Loeb pedig a T3 kategóriába nevezett.
169 nevezőt vonzott a BP Ultimate Rally-Raid Portugal, amely a világbajnokság harmadik futama lesz. Carlos Sainz, Sébastien Loeb és Nasser Al-Attiyah is indul az április 2. és 7. között rendezett eseményen, ahol öt szakasz és összesen 1758 kilométer szelektív vár a mezőnyre.
A nevezési lista élén Carlos Sainz szerepel, a világbajnokság éllovasa ezúttal az X-Raid legújabb MINI JCW Rally Plus versenyautójába ül, vagyis visszatér a márkához amellyel korábban már megnyerte a Dakart. Az „El Matador” történelmet írt a januári Dakaron az Audival, és ő lett az első pilóta, aki négy különböző márkával – Volkswagen, Peugeot, MINI és Audi – nyerte meg a híres versenyt és egyben az első hibrid autós győzelmet aratta a Dakaron. Sainz most az X-Raiddel és Alex Haro navigátorral folytatja a harcot a világbajnoki címért, és ígérete szerint több ezer rajongót vonz majd a versenyre Alentejo, Ribatejo és Extremadura vidékén.
A német csapatban Sainz mellé a fiatal portugál João Ferreira csatlakozik, akinek Filipe Palmeiro navigál, ez a duó azután tér vissza a MINI-hez, hogy az első két vb-futamon, a Dakaron és Abu Dhabiban szakaszgyőzelmet aratott az SSV kategóriában, egy Can-Am-mel.
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Sébastien Loeb viszont kategóriát vált, egy Taurusszal indul a Challenger kategóriában (korábban T3). A Dakaron harmadik Loeb és navigátora, Fabian Lurquin a Dacia programjában szerepel a következő Dakaron, de megragadják az alkalmat, hogy felfedezzék a portugál pályákat.
A verseny másik esélyese a kétszeres világbajnok és ötszörös Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah, aki március elején megnyerte az Abu Dhabi Desert Challenge-et, és ezzel 9 pontra került Sainzhoz a bajnokságban. A katari pilóta a Prodrive Hunter T1+ modellel tér vissza Portugáliába, amellyel a legutóbbi Baja Portalegre 500-on versenyzett, a francia Edouard Boulangerrel az oldalán.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A Toyota újra két csapatra oszlik, a hivatalos Toyota Gazoo Racingre, a brazil Lucas Moraesszel, az amerikai Seth Quinteróval és a dél-afrikai Saood Variawával, valamint az Overdrive Racingre, Guerlain Chicherit, Guillaume De Mévius, Yazeed Al-Rajhi és Juan Cruz Yacopini összeállítással, akik közül bármelyikük képes a dobogós helyekért harcolni a Hilux T1+-zal.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Loeb mellett az egyre versenyképesebb Challenger kategóriában ott lesz a világbajnokságot vezető Rokas Baciuska (Can-Am), az amerikai Austin Jones (Can-Am), az Abu-Dhabiban győztes belga Ghislain De Mévius, és olyan portugál pilóták, akikkel szintén számolni kell, mint João Dias (Can-Am), Armindo Araújo (Can-Am), Ricardo Porém (Can-Am MMP), Miguel Barbosa (Taurus), Luís Portela de Morais (G-Rally) vagy Hélder Rodrigues (Can-Am). Az SSV-knél a bajnokságot vezető szaúdi Yasir Seaidan (Can-Am MMP) szintén hazai versenyzőkkel küzd majd az elsőségért, João Monteiro (Can-Am) és Gonçalo Guerreiro (Polaris) kétségtelenül remeküól ismeri a terepet, így számolni kell velük.
A Hyundai Motorsport számára eddig nem sok sikert tartogatott a Szafari Rally, azonban a koreai gyártó szeretné megismételni a 2021-es eredményt, amikor Ott Tanak dobogóra állhatott.
A Szafari Rally 2021-ben tért vissza modern formában a WRC-naptárba, és az azóta eltelt három év során csupán egy dobogós eredményt tud felmutatni a Hyundai Motorsport. 2021-ben Ott Tanak révén harmadik helyen zárt a koreai gyártó.
Egy dobogós eredménnyel már idén is elégedett lenne a Hyundai.
“Nem a legjobb verseny volt számunkra a múltban a kenyai Szafari Rally – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatvezetője. – A verseny különleges körülményei miatt megnő az autók sérülésének esélye, ezért nagyon fontos szerepet játszik a megbízhatóság és az autó ellenálló képessége. Mivel jól kezdtük a szezont, önbizalommal telve érkezünk Kenyába, ami az idei szezon első murvás versenye is. Ha a teljesítményt nézzük, akkor a tavalyi verseny ígéretesen alakult, de később problémáink adódtak. Bízunk benne, hogy sikerül legalább egy dobogós eredményt elérni az idei versenyen.”
Az idei Szafari Rallyt a szokásosnál is nehezebbé teheti az eső, amit a szombati és vasárnapi versenyre ígérnek.
Korábbi Forma–1-es versenyzők is úgy vélik, hogy Fernando Alonso jogosan kapott büntetést azért, amit az Ausztrál Nagydíj utolsó előtti körében tett.
Fernando Alonso melbourne-i büntetése napokkal az Ausztrál Nagydíj után is uralja a közbeszédet, a rajongók körében pedig szemmel láthatóan továbbra sincs egyetértés abban, hogy jogos volt-e a kétszeres világbajnok 20 másodperces büntetése. Hogy szerintünk miért volt az, arról alábbi cikkünkben írtunk, most pedig nem saját véleményünket, hanem három korábbi F1-es pilóta elemzését gyűjtöttük csokorba.
Elsőként jöjjön a 158 F1-es futamnyi tapasztalattal rendelkező Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora, aki szokásos jegyzetében kitért az Alonso-esetre. Mint ismert, az Aston Martin veteránja az utolsó előtti körben a hatos kanyarban több mint 100 méterrel korábban lassított (elvette a gázt, enyhén fékezett és egyet még le is váltott), mint a verseny során addig bármikor, majd amikor észlelte, hogy ez túl sok, a gázra lépett, egyet felváltott, hogy aztán a kanyar előtt a kanyarbevételhez ismét kicsit elemelje a gázt. Mindez annyira váratlanul érte a mögötte fél másodperces távolságban haladó George Russellt, hogy a Mercedes versenyzője nem tudott időben lassítani, és az Aston Martin által keltett turbulens levegőbe túl nagy tempóval érkezve elveszítette uralmát az autója felett, majd a falnak csapódott.
A felügyelők azt nem tudták bizonyítani, hogy Alonsónak kifejezetten az volt a célja, hogy kibabráljon Russell-lel, de a spanyol pilóta manőverét így is veszélyesnek ítélték meg. Alonso a büntetéssel persze nem értett egyet, mert szerinte ő csak előrefele, a jobb kigyorsításra koncentrál, és ennek érdekében lassított hamarabb, az pedig nem elvárható, hogy minden körben minden kanyart ugyanúgy teljesítsen.
„Alonso a rádióban azt állította, hogy valamiféle problémája volt a gázpedállal, és ezért volt lassabb a megszokottnál a hatos kanyarban. Russell nyilván nagyon igyekezett, hogy lőtávolba kerüljön egy dupla DRS-es támadáshoz a következő két egyenesben, versenyzőként pedig soha nem mész bele a kanyarba a sebességedet csökkentve, hacsak az előtted haladó nem lassít váratlanul. Ha mégis, nem autóversenyző vagy” – kezdte elemzését Brundle.
„Alonso feltette a szent glóriáját és elment a felügyelőkhöz, ahol elmagyarázta, hogy miként szándékozott másként megközelíteni a hatos kanyart, hogy jobb kigyorsítása legyen. Ehhez 100 méterrel korábban lassított, megsimította a féket és még le is váltott. Ez fogott ki Russellen. Láttuk már korábban Alonsót ezt tenni 2003-ban a Nürburgringen David Coulthard ellen, most pontosan ugyanazt a forgatókönyvet követte. Kivéve, hogy ezúttal jókora kárt okozott egy olyan csapatnak, amely valószínűleg rajta van a kívánságlistáján” – utalt arra a korábbi F1-es pilóta, hogy Alonso vélhetően a Mercedest is potenciális jövőbeli csapataként kezeli.
„Fernando védekezése az volt – miközben felemlegetett korábbi nagy és tiszta csatákat, amelyekben az évek során része volt –, hogy a versenyív megváltoztatása vagy a bemeneti tempó megváltoztatása a jobb kigyorsításért a motorsport művészetének része, és tulajdonképpen a bukótér és a kavicságy miatt törte össze az autót Russell. Továbbá, egy versenyző nem kérhető számon azért, hogy nem minden kört ugyanúgy teljesít, miközben egyéb változókkal birkózik meg” – folytatta Brundle, majd kijelentette, hogy számára teljesen világos, hogy Alonsónak mi volt a célja.
„Személy szerint kétségem sincs afelől, hogy Alonsónak szándékában állt kibabrálni egy elszánt Russell-lel, de kétlem, hogy ennyire durva végkimenetelt akart elérni a Mercedes-pilótának” – jelentette ki.
Alonso dörzsölt volt, de hiba csúszott a kivitelezésbe / Fotó: Aston Martin F1 Team
Nincsenek kedves világbajnokok
Az 1979 és 1986 között 82 Forma–1-es futamon rajthoz álló Marc Surer a Formel1.de YouTube-csatornáján fejtette ki véleményét az incidensről.
„Nincsenek kedves világbajnokok, én mindig ezt mondom. Minden hájjal megkentek. Hamilton esetében is láthattuk ezt – akit fair versenyzőnek tartanak –, hogy amikor Rosberggel csatáztak, miként ütköztek egymásnak. Szóval nincsenek kedves világbajnokok. Amit Alonso tett, az helytelen volt, de egyáltalán nem szokatlan” – vélekedett a 72 esztendős svájci.
Surer szerint „a büntetés igazságos”, és „ennek rossz vége is lehetett volna”, majd kijelentett, ő sem gondolja, hogy Alonso szándékosan akarta a pályáról lezavarni ellenfelét, mert „azt mondta, hogy hibázott, és én hiszek neki”. „Nincs sok értelme 100 méterrel korábban fékezni, majd ismét gyorsítani. Akkor jött rá, hogy »ezt elszúrtam«” – mondta az expilóta.
A kiszámíthatatlanság volt a baj
Hosszasan elemezte a történteket még az Auszrál Nagydíj után, de a felügyelők ítéletének meghozatala előtt Karun Chandhok, a Sky Sports szakértője, aki a csatorna honlapján utólag is hosszasan írt arról, szerinte miért jogos Alonso büntetése.
„Van, hogy az ember taktikusan vezet, de olyan is van, hogy ez kicsit túlmegy azon a határon, amit még fairnek ítélünk meg, és ebben az esetben szerintem túlment. Ha megnézem Alonso példáját a 2005-ös imolai versenyről (amikor Michael Schumacher ellen védekezett hosszú körökön át – a szerk.), az briliáns taktikus versenyzés volt tőle, a megfelelő időben a megfelelő helyre pozícionálva az autót, úgy lassítva a kanyarbejáratokon, hogy jobb legyen a kigyorsítása. De azt nagyon is kiszámítható stílusban tette, és szerintem itt ez a kulcsszó, a kiszámíthatóság.”
„Sokan emlegették fel Kevin Magnussen dzsiddai versenyzését, feltéve a kérdést, hogy miként lehetett rendben, hogy szándékosan lelassította a mezőnyt, Alonsót viszont megbüntették azért, amit Melbourne-ben tett. Magnussen cselekedeteiben azonban volt kiszámíthatóság. Taktikus módon vezetett, lelassítva a nagy ívű kanyarok közepén, ahol csak egy ideális ív van, hogy senki ne tudja megelőzni. Úgy csinálta, hogy a mögötte haladók tisztában voltak vele, hogy mit tesz.”
„Fernando esetében, a GPS-adatokat is megnézve, világos, hogy a saját korábbi köreinél jelentősen korábban vette el a gázt és fékezett, majd gyorsított és ismét fékezett. George számára pedig ez idézte elő a kiszámíthatatlanságot. A földön bármelyik pilóta próbált volna korábban fékezni, hogy jó legyen a kigyorsítása, de szerintem ez ott ment túl a határon, hogy annyival korábban történt, hogy aztán ismét gyorsítania kellett.”
Chandhok azt is elmagyarázta, hogy Russell nem azért veszítette el az uralmat az autó felett, mert megijedt és hirtelen el kellett vennnie a gázt, vagy a fékre lépett, hanem egyszerűen azért, mert hirtelen turbulens levegőben találta magát, ami drámai módon csökkentette az autója tapadását.
„Noha a két autó nem ért össze, valójában [Russell] nem az ütközés elkerülése miatt csúszott ki. Az F1-es autók első szárnya annyira érzékeny. George váratlanul közel került – ha számítasz erre, akkor annak megfelelően választod meg a tempódat és azt, ahogyan vezetsz. Alapvetően olyan volt, mintha egy másik autó mögött haladt volna, a tapadás pedig egyszer csak eltűnik, mintha egy kapcsolóval kikapcsolták volna, vagy mintha az első kerekei hirtelen jégre futnának. Ez történt George-al” – ecsetelte az expilóta, aki szerint Russellnek nem kellene ostoroznia magát.
„Mindig segíthetsz magadon, de megnézve, hogy mekkora volt a különbség a korábbi körökhöz képest, szerintem George lehetne elnézőbb is magával, mert nem számíthatott rá, hogy Fernando annyival korábban visszavesz. Számíthatott rá, hogy Fernando valamivel hamarabb elemeli a gázt, de nem ennyivel.”
Russell elsőre azt mondta, a kicsúszásról ő tehet, de a felügyelőknél már arról beszélt, hogy váratlan volt, amit Alonso tett / Fotó: Sam Bloxham
Ennélfogva Chandhok szerint is helyes felügyelői döntés született, és Alonsót szankcionálni kellett. Azt ugyanakkor kétli, hogy mindez hatással lesz a kétszeres világbajnok jövőjére, és a Mercedes vagy a Red Bull emiatt most lehúzta őt a potenciális versenyzők listájáról.
„Fernando könyörtelen, brilliáns és okos versenyző. Kemény ellenfél, akinek az a megközelítése, hogy bármi áron nyerni akar. Bármely csapat igazolja le, ezért fogja tenni. Szóval nem hiszem, hogy ennek bármilyen hatása lesz a jövőjére. Bármi is fog történni, az a melbourne-i incidenstől független lesz. Nem gondolom, hogy egyetlen ilyen eset dönt egy csapatnál arról, hogy szerződtessék-e az adott pilótát” – jelentette ki az indiai, aki szerint a Japán Nagydíj versenyzői eligazításán azért még szülhet kínos párbeszédeket, ami történt, hiszen vélhetően lesznek olyanok (talán maga Russell is), akik szóba hozzák a történteket a versenyigazgatónál, és megkérdezik, hogy ő mit gondol az ehhez hasonló szituációkról és a jövőben a pilóták hogyan kezeljék az ilyen helyzeteket.
Az Aston Martin nem kér új vizsgálatot
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke Alonsóhoz hasonlóan természetesen már az Ausztrál Nagydíj után sem értett egyet a büntetéssel, ám ilyen esetekben a csapatoknak lehetősége van újabb vizsgálatot kérvényezni. Ehhez viszont olyan, új és releváns bizonyítékokat kell prezentálnia, amelyek az eredeti vizsgálat alatt nem álltak a felügyelők rendelkezésére, az Aston Martin pedig nem képes erre. Ezért Krack a minap közleményben szólt a rajongókhoz, és a támogatásuk megköszönése után elárulta, nem tudnak új vizsgálatot kérvényezni. Egyúttal nem nehéz észrevenni azt sem, hogy a csapatfőnök szavai mintha kicsit Alonsónak is szólnának, és ez egyben egy látványos kiállás a spanyol mellett is, akit az Aston Martin nagyon szeretne megtartani, így természetesen igyekszik mindenben a kedvében járni.
Mike Krack látványosan kiállt Alonso mellett / Fotó: Aston Martin F1
„Aston Martin Aramco-drukkerek. Meg akartam köszönni a támogató üzeneteket, amelyeket a csapat kapott vasárnap és az Ausztrál Nagydíj végeredményének kihirdetése óta. Először is, a motorsportban mindenki megkönnyebbült, hogy George-nak nem esett baja, és a saját lábán sétált el a baleset helyszínéről. Azt akarom, hogy tudjátok, teljes mértékben támogatjuk Fernandót. Ő a legtapasztaltabb versenyző a Forma–1-ben. Több versenyen vett részt, mint bárki más, és több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik. Többszörös világbajnok több kategóriában” – kezdte Krack.
„Azt, hogy 20 másodperces büntetést kapott, miközben a két autó között nem volt kontakt, nehéz lenyelni, de el kell fogadnunk a döntést. A lehető legjobban érveltünk, de új bizonyíték hiányában nem tudunk új vizsgálatot kérvényezni. Fernando fenomenális versenyző, és minden rendelkezésére álló eszközt megragadott, hogy George előtt végezzen – mint ahogyan azt tavaly Brazíliában Sergio [Pérez] ellen is láttuk. Ez a motorsport legmagasabb szintű művészete, és soha senkit nem sodorna veszélybe.”
„Köszönöm mindenkinek, aki kapcsolatba lépett velünk, együtt lépünk tovább, és már alig várjuk, hogy néhány nap múlva a szurkolóink előtt versenyezzünk Szuzukában.”
Elfyn Evans szerint hiába kezdte jól az idei WRC-szezont, a Szafari Rallyn bármi előfordulhat. A versenyt pedig eső nehezítheti meg mégjobban.
“A Szafari Rally a legextrémebb verseny a WRC-naptárban, amit idén az időjárás még nehezebbé tehet – mondta Elfyn Evans. – Ezt a versenyt izgalmasabb nézni, mint versenyzőként teljesíteni. Versenyzőként inkább kaland, semmint versenyzés. Nehéz tisztán vezetni, de én mindig nagyon várom ezt a rendezvényt. Az idei szezont jól kezdtük, de a Szafari Rally olyan, mint a lottó, bárkit érhet probléma és bárkinek lehet szerencséje is. Meg kell találni a jó egyensúlyt a megfelelő tempó és az autóra való vigyázás között. Az már a korábbi években is kiderült, hogy az eső nagyon nehézzé teheti a versenyt, idén pedig pont az esős időszak közepén kerül lebonyolításra a verseny.”
Toto Wolff kijelentette, Max Verstappennek előbb-utóbb a Mercedeshez kell igazolnia, illetve elmondta, hogy amennyiben bárkit választhatna Lewis Hamilton utódjául, a hollandot igazolná le.
Hosszabb interjút adott a Fox Sports Australiának az Ausztrál Nagydíj időmérő edzése után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, aki többek között beszélt arról is, hogyan tudta meg, hogy Lewis Hamilton a Ferrarihoz megy; csalódott-e a döntés miatt; és ki lehet a hétszeres világbajnok utódja.
„Nem sok – felelte Wolff arra a kérdésre, hogy mennyi idő telt el a hivatalos bejelentés és aközött, hogy megtudta, Hamilton 2025-től a Ferrari pilótája lesz. – Szerintem nehéz volt elmondania nekem, mert elment a karácsonyi szünetre úgy, hogy »Örökké Mercedes«. Normál esetben ebben az időszakban nem beszélünk sokat, mert elmegy, de máskülönben minden nap szoktunk. Aztán visszajött és azt mondta: »Kávézhatunk egyet?« Aztán átjött, ami teljesen normális dolog a szezon előtt, és azt mondta: »A Ferrarihoz megyek.«”
Wolff megerősítette azt, amit korábban is mondott, nevezetesen, hogy nem csalódott Hamilton döntése miatt, és különben is, a sportolóknak sokkal rövidebb idejük van mindent kihozni a karrierjükből. „Látom a pozitívumokat, mert az együtt töltött éveink nagyszerűek voltak, és igazán szoros kapocs van közöttünk” – mondta a csapatfőnök, majd viccelődve megosztotta, mit ígért Hamiltonnak: „Nem tudom elképzelni vörösben, szerintem nem illik hozzá. Megmondtam neki, hogy igazán el kell képzelnie a hátsó szárnyunkat, mert abból a szögből fogja látni azt [a jövőben].”
Az osztrák üzletember természetesen nem kerülhette el a Hamilton utódlásával kapcsolatos kérdéseket sem, illetve arról is beszélt, hogy mikorra születhet döntést. „Ez nem fog megtörténni a következő néhány hétben vagy hónapban, szeretném továbbra is megfigyelni a piacot” – mondta, de azt elismerte, hogy valószínűleg még a nyár előtt döntenek. Amikor pedig az került szóba, hogy ki lehet az utód, Wolff említette Fernando Alonsót és Carlos Sainzot is, valamint a Mercedes nagyon sokra tartott juniorja, Andrea Kimi Antonelli neve is szóba került.
A leginkább figyelemre méltó név azonban Max Verstappené volt. Miután Wolff beszélt a Max apjával, Josszal való kapcsolatáról és felidézte, hogy évekkel ezelőtt milyen közel álltak hozzá, hogy leigazolják az azóta három vb-címet nyerő hollandot (csak mivel nem tudtak neki rögtön F1-es ülést adni, a Red Bull lecsapott rá), a csapatfőnök kijelentette: „Ez egy olyan kapcsolat, amelynek előbb-utóbb meg kell történnie, de nem tudjuk, hogy mikor.”
Magyarán, a Mercedes csapatfőnöke egyszer mindenképpen szeretné a csapatában tudni Verstappent. Amikor pedig arról kérdezték, hogy a címvédő lenne-e az első számú választása Hamilton helyére, Wolff határozott „igennel” felelt. „Látni, hogy milyen szinten teljesít, de a többieket sem szeretném kizárni. Szerintem most magunkra kell néznünk, és azt mondanunk, »Mit érhetünk el ezzel az autóval?«”
Magyarán, jelenleg a csapatnak arra kell koncentrálnia, hogy gatyába rázza az autóját, mielőtt arra helyezhetné a hangsúlyt, hogy ki vezesse azt.
Thierry Neuville szerint akár szerencsés és balszerencsés is lehet, hogy a Szafari Rallyn elsőként kell indulnia az első napon. A belga versenyző szerint az afrikai versenyen sokkal inkább számít az autó megbízhatósága, mint gyorsasága.
“Az időjárás komolyan befolyásolhatja az idei Szafari Rallyt – mondta Thierry Neuville. – A márciusi verseny azt jelenti, hogy az esős időszakban rendezik a rallyt, így lehet akár szerencsés akár balszerencsés is, hogy elsőként kell az első napon indulnunk. Alakulhat úgy, hogy mi még viszonylag száraz körülmények között tudunk vezetni, de úgy is, hogy nekünk kell a vizet eltüntetni az útról. Ezen a versenyen sokkal inkább múlik a siker a megbízhatóságon, mint a gyorsaságon. Tehát az autónak képesnek kell lennie arra, hogy túlélje a szakaszok jelentette nehézségeket. Nem ez a kedvenc versenyem, bízom benne, hogy sikerül elkerülni a problémákat.”
A belga versenyző eddig háromszor indult a Szafari Rallyn, ahol 2021-ben felfüggesztés törés miatt kiesett, majd a következő évben az ötödik helyen zárt szuperrally után, tavaly pedig kizárták a felügyelők.
A Szafari Rallyn 19 gyorsasági vár a mezőnyre, akiknek a dolgát csupán pénteken nem nehezíti majd eső.
Ötre emelkedett a hétvégi Esztergom-Nyerges Rallyn történt tragikus baleset áldozatainak száma.
A Komárom-Esztergom Vármegyei Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint kedden elhunyt az Esztergom-Nyerges Rally Lábatlan és Bajót közötti szakaszán történt tragikus baleset egyik életveszélyes sérültje. Ezzel sajnos ötre emelkedett az áldozatok száma.
Az eset körülményeit büntetőeljárás keretében, szakértők bevonásával vizsgálja a rendőrség. A baleset során további hét személy szenvedett sérülést, akik közül még többeket kórházban kezelnek.
Hogy pontosan ki az ötödik áldozat, a rendőrség nem közölte.
A balesetről az alábbi cikkekben írtunk bővebben korábban:
A WRC idei harmadik versenyét, a Szafari Rallyt március 28-31. között rendezik a kenyai Naivasha környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei első murvás futamáról.
A verseny története
A Szafari Rallyt először 1953-ban tartották meg Coronation Safari néven, II. Erzsébet néhai angol királynő koronázásának megünnepléseként. A verseny az első években Kenyában, Ugandában és Tanganyikában zajlott.
1960-ban Kelet-Afrikai Szafari Rallyra nevezték át, majd 1974-ben kapta a Szafari Rally elnevezést.
A verseny elhíresült óriási hosszáról, a nehéz szakaszairól, melyek skálája a köves utaktól a homokos utakig terjedt, az állandóan változó időjárásáról, valamint az utak mentén található állatokról.
A verseny során 1996 előtt 5000 km-t kellett a mezőnynek teljesíteni, majd ezt követően megreformálták a versenyt és 1000 km körüli versenytáv lett kijelölve. 2002-ben kikerült a kenyai verseny a WRC naptárából és 2021-ben tért csak vissza, modern, rövidebb formában, azonban még mindig a legnehezebb WRC futam maradt.
A verseny legsikeresebb versenyzője a kenyai Shekhar Mehta, valamint Carl Tundo egyaránt öt győzelemmel. 2021-ben Sébastien Ogier 2 perc hátrányból tudott nyerni, míg 2022-ben Kalle Rovanpera, míg tavaly Sébastien Ogier vezetésével a Toyota négyes sikert aratott
A Szafari Rally legutóbbi győztesei
2013: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X
2014: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X
2015: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2016: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2017: Tapio Laukkanen – Gavin Laurence (DIN – KEN) Subaru Impreza R4
2018: Carl Tundo – Tim Jessop (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2019: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2021 (WRC) Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
2022 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
2023 (WRC): Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1
A 2024-es Rally Világbajnokság
Az idei Rally Világbajnokság eddigi két versenye után Thierry Neuville 3 pont előnnyel érkezik Kenyába Elfyn Evanst megelőzve. A bajnokság harmadik helyén Adrien Fourmaux 19, míg a negyediken Sébastien Ogier 24, az ötödiken pedig Ott Tanak 27 pont hátránnyal áll.
A 2024-es szezon első két versenye közül a Montén Thierry Neuville, majd Svédországban Esapekka Lappi révén aratott győzelmet a Hyundai Motorsport, így a gyártók bajnokságában a koreai csapat és a Toyota pontegyenlőséggel áll, míg az M-Sport 40 pont hátránnyal a harmadik.
A 2024-as útvonal
Idén ismét a Kenyatta Nemzetközi Kongresszusi Központban kerül lebonyolításra az ünnepélyes rajtceremónia, mely a verseny egykori történelmi kiindulópontja. A szakaszokat tekintve gyakorlatilag a 2023-as verseny lesz idén is megtartva, azonban komoly változást jelenthet az időjárás, hiszen március éppen a tavaszi csapadékos időjárás időszaka Kenyában.
A gyorsasági szakaszok időterve, magyar idő szerint Március 27., szerda
08:01 Loldia Shakedown 5.40 km
Március 28., csütörtök
12:05 SS1 SS Kasarani 4.84 km
Március 29., péntek
06:15 SS2 Loldia 1 19.17 km
07:33 SS3 Geothermal 1 13.12 km
08:26 SS4 Kedong 1 31.50 km
11:48 SS5 Loldia 2 19.17 km
13:06 SS6 Geothermal 2 13.12 km
13:59 SS7 Kedong 2 31.50 km
Március 30., szombat
06:01 SS8 Soysambu 1 29.32 km
07:05 SS9 Elmenteita 1 15.08 km
08:03 SS10 Sleeping Warrior 1 36.08 km
12:34 SS11 Soysambu 2 29.32 km
13:35 SS12 Elmenteita 2 15.08 km
14:33 SS13 Sleeping Warrior 2 36.08 km
Március 31., vasárnap
05:02 SS14 Malewa 1 8.33 km
05:57 SS15 Oserian 1 18.33 km
07:05 SS16 Hell’s Gate 1 10.53 km
09:20 SS17 Malewa 2 8.33 km
10:10 SS18 Oserian 2 18.33 km
12:15 SS19 Hell’s Gate 2 (Power Stage) 10.53 km
Időjárás
A Szafari Rally ideje alatt szerdán, szombaton és vasárnap várható eső a jelenlegi előrejelzés szerint, míg csütörtökön több, pénteken pedig kevesebb napsütés várható. A hőmérséklet 24-26 fok között alakul délutánonként.
