Kezdőlap Blog Oldal 682

Ezért tört ki a belháború a Red Bullnál? – Horner magára haragíthatta az egyik tulajdonost

0

Christian Hornert valaki el akarja távolítani a Red Bull Racing éléről, de eddig nem lehetett tudni, hogy mi ennek az oka. Most viszont felröppent egy hír, ami alapján a csapatfőnök olyasmit tett, amivel kivívhatta a Red Bull osztrák anyacégének haragját.

Jos Verstappen múlt szombaton tett nyilatkozata világossá tette, amit eddig is sejteni lehetett: hatalmi harcok dúlnak a Red Bullon belül, a csapat pedig két frakcióra szakadt. Az egyik oldalon áll Chalerm Yoovidhya, a thai többségi tulajdonos, akinek Christian Horner csapatfőnök élvezi a támogatását, a másikon pedig a Red Bull GmbH-t 49%-ban tulajdonló osztrák fél, amely mellett Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója és idősebbik Verstappen megszólalása alapján a holland exversenyző és háromszoros világbajnok fia áll.

Egy magazin címlapra tette a nőnek fotóját, aki feljelentette Christian Hornert

Jos Verstappen szerint pedig amennyiben Horner nem távozik a Red Bull Racing éléről, a csapat kettészakadhat és felrobbanhat, és a csapatfőnök jelenleg az áldozat szerepét játssza, miközben ő a problémák forrása. Utóbbi mondatával természetesen Horner zaklatási botrányára utalt, amely a nyilvánosság előtt február eleje óta tart, és amelyben egy független vizsgálat felmentette az 50 esztendős szakembert, de a feltételezett bizonyítékok egy részének ezután történt kiszivárgása csak felerősítette a gyanút, hogy a vizsgálatot végző ügyvéd nem megfelelően járt el.

A szivárogtatás megerősítette, hogy Hornert valaki vagy valakik nagy erőkkel próbálják elmozdítani a Red Bull Racing éléről, és nem nyugszanak bele a független vizsgálat eredményébe. De hogy miért, azt eddig nem igazán lehetett tudni. Miután Dietrich Mateschitz 2022 októberében meghalt és tulajdonrésze fiára, Mark Mateschitzre szállt, a Red Bull osztrák részének irányítását egy háromtagú igazgatótanács vette át. A sportért, így a két F1-es istállóért azóta Oliver Mintzlaff felel.

Tégla van a Red Bullnál, aki szándékosan tönkre akarja tenni Horner karrierjét?

A változásokat követően pedig már tavaly is olyan pletykákat lehetett hallani, hogy súrlódás alakult ki, mivel Christian Horner egyre nagyobb hatalmat és egyre több döntési jogkört akar magának. Ekkor kezdett el az F1-es sajtó arról is cikkezni, hogy a csapatfőnök megpróbálta megfúrni Dietrich Mateschitz egykori jobbkezét és bizalmasát, a Red Bull F1-es projektjein belül a fontos kérdésekben döntő Helmut Markót.

A Formulapassion.it pedig most saját forrásaira hivatkozva arról ír, hogy Horner olyasmit tett, amivel nagyon magára haragította az osztrák felet. 2023-ban ugyanis brit befektetőkkel megkereste Chalerm Yoocidhya-t egy vételi ajánlattal, hogy részben vagy egészben a Red Bull Racing tulajdonosává váljon. Mindezt tette az osztrák fél tudomása nélkül. Ezt Mintzlaffék finoman fogalmazva sem fogadták jól, ami már jóval a zaklatási botrány kirobbanása előtt elindította a hatalmi háborút az istállón belül. Ezek után persze azok a feltételezések is szárnyra kapnak majd, hogy az egész zaklatási ügy is emiatt robbanhatott ki.

Krízis a Red Bullnál – Verstappen átülhet a Mercedesbe, ha Horner marad a csapatfőnök?

Hogy egy sportszervezet irányítójának, vagy F1-es csapatfőnöknek részesedése is legyen az általa vezetett istállóban, az persze egyáltalán nem példátlan, elég csak felhozni Toto Wolffot, a Mercedes csapatfőnökét és ügyvezetőjét, de korábbról ott van Ron Dennis, a McLaren egykori vezére is, aki szintén hasonló felállásban vezette a wokingi istállót. Horner is hasonló befolyásra akarhatott szert tenni, de úgy tűnik, lehet, hogy kissé elszámolta magát.

Az M-Sport elégedett a WRC tervezett változásaival

0

Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke elégedettségének adott hangot a WRC jövőbeni változásaival kapcsolatban, még ha lehetnek kisebb nehézségek is. 

“Sok minden elfogadásra került a WMSC ülésén – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak. – A távszervizelés, a versenyek formátumának rugalmassága is szóba került, a technikai változások iránya is egyértelművé vált. Úgy gondolom, hogy lesznek kihívások 2025 előtt, mert szűkös az idő a felkészülésre.” 

Millener szerint ahhoz, hogy a változtatásokra mindenki fel tudjon készülni, együttműködésre van szükség. 

“A csapatok közül mindannyian változásokat szerettünk volna, most pedig már ismertek a célok. Most azonban együttműködésre van szükség a célok megvalósításához. A WRC munkacsoport célja a tervek bemutatása volt, ezt meg is tették, most pedig a csapatokon múlik a felkészülés, amihez együttműködésre van szükség.” 

Az M-Sport csapatfőnöke szerint sok munka áll most a csapatok előtt. 

“A 2025-ös évre való felkészülést hat hónap alatt kell elvégezni, ez idő alatt kell minden szabálynak eleget tenni. Meg kell érteni, hogy az autók a kisebb aerodinamikai csomagokkal miként fognak viselkedni, fejleszteni, alkatrészeket építeni és tesztelni kell.” 

A végleges jövőbeni szabályokat a WMSC júniusi ülésén ismertetik. 

Itt az újabb F1-es botrány – futameredményt manipulálhatott az FIA elnöke

0

Az FIA etikai bizottsága vizsgálatot indított a szövetség elnöke, Mohammed bin Szulajm ellen, miután felmerült annak gyanúja, hogy az emirátusokbeli vezető manipulálhatta a 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíj végeredményét.

BBC-nek jutott tudomására, hogy az ügy már az FIA etikai bizottsága előtt van, miután valaki kiszivárogtatta számukra a közel egy évvel ezelőtti történéseket hátterét. Egész pontosan azt, hogy a sportfelügyelők Bin Szulajm közbenjárására vonták vissza Fernando Alonso 10 másodperces időbüntetését a tavalyi dzsiddai futam után.

Tragikomédia Szaúd-Arábiában – az FIA elvette, majd visszaadta Alonso dobogóját

Mi történt pontosan?

A 2023-as szezon második fordulóján, Dzsiddában Alonso a rajt után öt másodperces büntetést kapott, amiért nem megfelelően állt be rajtpozíciójába a második helyen. A spanyol az első bokszkiállásakor le is töltötte ezt a büntetést, a futam végén pedig a dobogó alsó fokán ünnepelhetett Max Verstappen és Sergio Pérez társaságában.

Ám nem sokkal a díjátadó után az FIA jelezte, Alonsóra utólagosan még kiszabtak egy 10 másodperces időbüntetést, mivel a korábbi büntetésének letöltésekor az öt másodperc letelte előtt a hátsó emelővel hozzáért az autójához az azt kezelő szerelő – ezt pedig már az autón végzett munkának minősítették. Ezzel Alonso a negyedik helyre csúszott az értékelésben, a futam utáni sajtótájékoztatóra már George Russell ült be a harmadik helyezés örököseként.

Az Aston Martin óvást nyújtott be, s végül még aznap, pár órával később visszavonta a büntetést az FIA, elfogadva, hogy a szabályok nem egyértelműsítik, mi számít az autón végzett munkának. Alonso visszakapta a harmadik pozíciót, a vonatkozó szabályt pedig kiegészítették azzal, hogy ezentúl az autó vagy a versenyző megérintése sem engedélyezett akár kézzel, akár bármilyen eszközzel a büntetés idejének letöltése alatt.

Igen ám, de a BBC értesülései szerint a vizsgálat most amiatt indult, mert a döntés visszavonására az FIA elnökének, bin Szulajmnak is aktív ráhatása volt. A meg nem nevezett szivárogtató által szolgáltatott bizonyíték szerint ugyanis ő hívta fel a hétvége folyamán hivatalos tisztséget betöltő Abdullah bin Hamasz bin Issza al-Kalifa sejket, az FIA egyik alelnökét, arra kérve a felügyelőket, hogy vonják vissza az ominózus ítéletet.

A BBC szerint az FIA etikai bizottsága egy-másfél hónap alatt fejezi be a vizsgálatot az ügyben.

Nem ez az első botrány, amiben az FIA irányítását 2021 végén átvevő bin Szulajm érintett volt vezetésének eddigi több mint két éve alatt: tavaly decemberben szintén nagy felzúdulás és értetlenség övezte, amikor az FIA vizsgálatot indított Toto és Susie Wolff ellen, akik a Mercedes F1-es csapatának, illetve az F1 Academy vezetőiként állítólag bizalmas információkat osztottak meg egymással. Az ügyet azonban a szövetség két nap múlva ítélethozatal nélkül lezártnak nyilvánította.

Ez állhat a legújabb F1-es botrány mögött – ez sem az, aminek elsőre tűnhet

Halálos baleset, felboruló Schumacher és két későbbi világbajnok debütálása a 2001-es Ausztrál Nagydíjon

0

Utólag vált igazán jelentőségteljessé a 2001-es Ausztrál Nagydíj, hiszen két későbbi világbajnok is itt kezdte a Forma–1-es pályafutását. Ám akkor még leginkább a Ferrari és a McLaren csatájára, illetve egy sajnálatos balesetre koncentrált a világ.

2001-ben a mai napon, azaz március 4-én rendezték a Forma–1-es szezont zsinórban hatodik alkalommal megnyitó Ausztrál Nagydíjat. A melbourne-i viadal előtt leginkább az foglalkoztatott mindenkit, hogy folytatódik-e Michael Schumacher és Mika Häkkinen, illetve a Ferrari és a McLaren évek óta tartó párharca, ám utólag már tudjuk, más miatt vált jelentős dátummá ez a nap az F1 történetében. Ekkor mutatkozott be ugyanis az elkövetkező évek két meghatározó versenyzője, egyben későbbi világbajnoka, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso.

Hogy a 21 esztendős finn mennyire elszánt volt, arról alábbi cikkünkben olvashatnak:

„Addig edzett, amíg össze nem esett” – Räikkönen azért nem tojt magasról mindenre

2001-ben viszont még jóformán ismeretlenek voltak a legtöbb F1-es nézőnek. Legalábbis Räikkönen biztosan, hiszen ő a Formula Renault-ból, mindössze 23 együléses autóval futott versennyel a háta mögött érkezett, míg Alonso legalább 2000-ben szerepelt a nemzetközi F3000-ben, és így több alkalommal is az F1-es hétvégék során mutathatta meg tudását. Noha Räikkönen volt a tapasztalatlanabb, két évvel idősebb volt a mindössze 19 esztendős spanyolnál, és jóval erősebb technikával is debütálhatott, hiszen a Ferrari motoros Saubert össze sem lehetett hasonlítani a lóhalálában összetákolt, az utolsó pillanatra elkészülő Minardival.

Alábbi cikkünkből kiderül, hogy milyen kevésen múlt, hogy Alonso ne legyen ott a melbourne-i szezonnyitón:

Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

Miként a szezon során többször, Alonso már a pénteki szabadedzéseken megvillantotta kivételes képességeit, amikor a mezőny leggyengébb autójával előbb 22 versenyzőből a 17., majd a 15. helyet szerezte meg, de Räikkönen is villantott – azzal együtt, hogy mindez persze sehova nem számított –, hiszen második nekifutásra sikerült elkapnia csapattársát, a jóval rutinosabb Nick Heidfeldet. Az időmérőn viszont aztán már a német volt a jobb közel 4 tizeddel, míg Alonso 2,7 másodpercet adott a PS01-est először Ausztráliában vezető Tarso Marques-nek.

Legendává váló verseny előtti szundikálása után másnap Räikkönen aztán a 7. helyen ért célba, de Olivier Panis megbüntetése után a 6., már pontszerző pozícióba lépett elő, azaz élete első futamán pontot szerzett. Eközben Alonsót 2 kör hátrányban a 12. helyen intették le, de a célba érők közül egy autót elkapott a spanyol, ráadásul egy Benettont, ami azért egy Minardival komoly tett.

A címvédő Michael Schumachernek nem indult valami jól a hétvége:

Ezen a napon történt Michael Schumacher egyik leglátványosabb bukása (videó)

Montoya is itt kezdte

Alonsón és Räikkönenen kívül még két újonc volt a mezőnyben: az Arrows színeiben bemutatkozó Enrique Bernoldi, és az 1999-es ChampCar-bajnok Juan Pablo Montoya. Utóbbi ráadásul rögtön topcsapatban, a BMW-vel kötött partnerégének második évére futamgyőztes erővé váló Williamsben kezdhetett, de a számára teljesen ismeretlen melbourne-i aszfaltcsíkon nem váltotta meg a világot – csapattársától, Ralf Schumachertől 6 hellyel és 1 másodperccel elmaradva csak a 11. pozícióba kvalifikált, a futamon pedig motorhiba miatt kiesett.

Juan Pablo Montoya, Williams, Ausztrál Nagydíj, 2001
Montoya szerényen kezdett, de aztán a szezon második futamán már úton volt a győzelem felé, amikor Jos Verstappen megtorpedózta / Fotó: BMW Picture by John Townsend

Sajnos tragikus eseményről is hírhedt maradt a hatodik Melbourne-ben rendezett Ausztrál Nagydíj, Ralf Schumacher és Jacques Villeneuve gigantikus baleseténél ugyanis az egyik pályabíró, Graham Beveridge-t eltalálta a BAR-Honda egyik leszakadó kereke, amitől a férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy még a verseny során életét vesztette.

A futamot egyébként magabiztos versenyzéssel Michael Schumacher nyerte David Coulthard és Rubens Barrichello előtt. A Ferrari ászának csak a 25. körig volt miért aggódnia, az őt üldöző Mika Häkkinen McLarenjén ekkor ugyanis megadta magát a felfüggesztés, a finn pedig nagy sebességgel a védőfalnak csapódott.

Szenzációs videót tett közzé az F1: Räikkönen már élete második futamát meg akarta nyerni (videó)

A második Veszprém Rallyn ünnepelte 10. abszolút bajnoki címét Ferjáncz Attila

0

1984 után az 1985-ös abszolút bajnoki cím is a szezonzáró Veszprém Rallyn dőlt el a rally bajnokságban, bár a második veszprémi versenyen kisebb csoda kellett volna, ahhoz, hogy ne Ferjáncz Attiláék nyerjék a bajnokságot. 

1985-ben Ferjáncz Attila és dr. Tandari János azt követően, hogy az előző szezon során az Európa-bajnokságon versenyzett a Renault 5 Turbóval, és két győzelemmel a bajnokság hetedik helyén zárt, a Magyar Rally Bajnokság első osztályában is ezzel az autóval állt rajthoz. 

Amikor mind erre fény derült, a rallys társadalom nagy része már a szezon első versenye előtt Ferjánczéknak adta a bajnoki címet. 

A budapesti páros pedig igazolta is a papírformát, a szezonnyitó Salgó Rally után sikerült megnyerniük a Mecsek Rallyt is, igaz erre csak a tárgyalóteremben került sor. 

A Ferjáncz – dr. Tandari páros bár a Mecsekben csak a tartalék Renault-val állt rajthoz, mivel a pécsi versenyt követő Eb-futamra tartalékoltak a fő autójukkal, de így is a leggyorsabbnak bizonyult, végül a felügyelők azonban kizárták őket. Történt ugyanis, hogy a hazánkban először a Mecsekben rendezett körgyorsaságin, melyet Kisvaszaron tartottak dr. Tandari János levette a bukósisakját a gyorsasági célja és a stop állomás között, ami már akkor is tilos volt, akárcsak napjainkban. 

40 évvel ezelőtt a Veszprém Rallyn dőlt el az első osztályú rally bajnokság első helye

A verseny után a kizárás ügye folytatódott, mivel Ferjánczék fellebbeztek, mondván darázs repült a navigátor sisakja alá, és ezért lett le véve. Végül az ügy lezárásaként Ferjánczék kerültek kihirdetésre a pécsi verseny győzteseiként. 

A bajnokság harmadik versenyét Ranga László és Kurcz Árpád nyerte Budapesten, majd a Porán Rally győzelmét ismét Ferjánczék szerezték meg. 

A szezon ötödik és egyben utolsó versenyére ismét Veszprémben került sor augusztus 30-szeptember 1. között, ahol ahhoz, hogy ne Ferjánczék nyerjék a bajnokságot a Renault-os páros kiesésére és a ladás Rangáék győzelmére lett volna szükség. 

Ferjáncz Attila és dr. Tandari János azonban legyőzhetetlennek bizonyult a szezonzárón és végül simán szerezték meg a győzelmet Rangáék előtt Veszprémben, így az év végi bajnoki címet is megnyerve, ami Ferjáncz Attila számára már a 10. abszolút elsőség volt itthon.

Az 1985-ös Veszprém Rally nehézségét jól mutatja, hogy az első osztály 72, és a másodosztály 62 párosából is egyaránt 37-37 kettős ért célba.

28 év után került elő Berger ellopott, 160 milliót érő Ferrarija – anno egy VW Golffal üldözte

0

Valószínűleg már réges-régen lemondott Gerhard Berger arról a Ferrariról, amit az 1995-ös San Marinó-i Nagydíj alatt elloptak tőle, ám a kocsi egyszer csak feltűnt az Egyesült Királyságban.

Alighanem sokunkkal megesett már, hogy egyszer elhagytunk valamit, vagy extrémebb esetben ellopták azt tőlünk, és a kezdeti reménykedés után idővel lemondtunk arról, hogy valaha visszakapjuk. Nos, alighanem így lehetett ezzel Gerhard Berger, a Benetton, a Ferrari és a McLaren egykori F1-es pilótája is, akitől 28 évvel ezelőtt lopták el vörös Ferrari F512M Testarossáját. A tízszeres futamgyőztes azonban a minap nem várt ajándékot kapott, a Scotland Yard ugyanis megtalálta a 350 ezer fontot érő kocsit.

A lopás 1995-ben, a San Marinó-i Nagydíj alatt történt, és nagy publicitást kapott, Berger ugyanis tetten érte a tolvajt, majd az egyik barátja Volkswagen Golfjával üldözőbe vette, ám elkapnia nem sikerült. Ráadásul nemcsak Berger, hanem csapattársa, Jean Alesi Ferrariját, egy F355-ös modellt is meglovasítottak. A francia autóját szintén az imolai versenyhétvége alatt, a hotel parkolójából fújták meg, az olasz rendőrség szerint pedig mindkét lopás megrendelésre történhetett.

Embed from Getty Images

Berger és Alesi legalább annak örülhetett, hogy mindketten dobogóra állhattak az 1995-ös San Marinó-i Nagydíjon 

Az autóknak ezután nyoma veszett, mígnem az idén januárban a londoni Metropolitan Police kapott egy jelentést a Ferraritól, amelyben az olasz gyártó beszámolt egy amerikai vásárló által egy brit brókertől vett autóról. Így derült ki, hogy ez Berger egykori Ferrarija, amelyet az ellopása után nem sokkal Japánba szállítottak, és csak 2023 végén került ismét vissza az Egyesült Királyságba. A kocsit ezután felkutatták és lefoglalták, mielőtt még kiviszik az országból.

„A közel 350 ezer fontot (161 millió forint – a szerk.) érő lopott Ferrari 28 évig volt eltűnt, mielőtt mindössze négy nap alatt sikerült lenyomoznunk – idézi a The Telegraph a nyomozást vezető Mike Pilbeam rendőrtisztet. – Alaposan utánajártunk és a világ minden táján felvettük a kapcsolatot a hatóságokkal. Gyorsan együttműködtünk olyan partnerekkel, mint a Nemzeti Bűnüldözési Ügynökség, a Ferrari és a nemzetközi autókereskedések, ez az együttműködés pedig nagyban hozzájárult a jármű hátterének megértéséhez és annak megakadályozásához, hogy elhagyja az országot.”

Hogy ezután mi lesz autó sorsa, azt nem tudni, de feltételezhetően visszajuttatják eredeti tulajdonosához.

Fotó: Metropolitan Police

Rossel: A WRC2 jelenlegi élmezőnyének nagyobb esélye lesz Rally1-es autóra váltani a jövőben

0

Yohan Rossel egyike azon versenyzőknek, akik esélyesek a WRC2-es világbajnoki címre. A francia citroenes pilóta szerint a WRC jövőbeni változásainak köszönhetően a WRC2 élmezőnyének lehetősége nyílik Rally1-es autóra váltani. 

Yohan Rossel üdvözölte a múlt héten bejelentett tervezett változásokat a WRC-ben. 

“Nem tűnt viccesnek a WRC helyzete, egyértelmű volt, hogy valamit változtatni kell – mondta Yohan Rossel a francia Rallye-Sport oldalnak. – Gratulálok a WRC munkacsoport ötleteihez, tapasztalt személyek találtak ki olyan dolgokat, melyek valóban segíthetnek.” 

Rossel szerint eddig nem volt lehetőségük a fiatal versenyzőknek a WRC2-ből feljebb lépni, a jövőben azonban ez könnyebbé válhat, miután a Rally1-es autók sokkal olcsóbbak lesznek és áruk is jelentősen csökken. 

A Rally2+ autók segíthetnek a fiatal versenyzőknek, mielőtt Rally1-es autóba ülhetnének

“A fiatal versenyzőknek eddig nem sok esélyük volt, hogy Rally1-es autóra tudjanak váltani. A WRC2 jelentette számukra gyakorlatilag a csúcsot. A jövőbeni Rally1-es autókat lehet, hogy a jelenlegi gyári versenyzőknek nem lesz nagy öröm vezetni, de a futamgyőzelemre esélyes versenyzők száma négyről 10-re nőhet az új autókkal, ami fantasztikus lenne. Most végre tiszta képe van mindenkinek, hogy milyen lehet a WRC jövője, ez pedig új gyártókat is hozhat akár.” 

2025-től lehet Rally2+ autókkal is versenyezni, amik Rally1-es alkatrészekkel lesznek ellátva, Rossel szerint az ezek az autókkal indulók versenybe szállhatnak a Rally1-es mezőnnyel is. 

“Teljesítmény tekintetében a Rally2+ autók megnehezíthetik a Rally1-es versenyzők dolgát, főként 2026-ban. A Rally2+ autók erősebbekké válnak és jobb lesz az aerodinamikai csomagjuk, miközben a Rally1-es autók ereje kevesebb lesz ekkortól, így könnyebben össze lehet majd hasonlítani a két kategóriát. Mindig is a szoros verseny híve voltam, és biztos vagyok benne, hogy jelenlegi WRC2-es élmezőnynek nagyobb esélye lesz a WRC csúcskategóriájába lépni.” 

Kovalainen betegség miatt nem indult, Katsuta édesapja nyerte a japán szezonnyitót

0

A Japán Rally Bajnokság utóbbi két szezonjának győztese, Heikki Kovalainen betegség miatt nem tudott elindulni az idei szezonnyitón, így Norihiko Katsuta szerezte meg a győzelmet. 

Heikki Kovalainen a hétvégi Mikawawan Rally előtt a közösségi médiában jelentette be, hogy váratlan megbetegedés miatt nem tud indulni a japán szezonnyitón. 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Heikki Kovalainen (@heikkikovalainen) által megosztott bejegyzés

A japán bajnokság legutóbbi két szezonjának győztesének távollétében Takamoto Katsuta édesapja, Norihiko rajt-cél győzelmet aratott az aszfaltos versenyen, bár előnye csupán 21.2 másodperc volt a verseny végén Hiroki Arai előtt. 

A toyotás és skodás versenyző tempóját jól mutatja, hogy a harmadik helyen Osamu Fukunaga 3 perc hátránnyal ért célba ugyancsak Skodával. 

Még ne temessük az idei F1-es szezont – íme a reményt adó részletek a Bahreini Nagydíjról

0

Lando Norris szerint már nem lesz az idén olyan versenyhelyszín, amely kedvezőbb lesz a Red Bullnak a bahreini pályánál. De nemcsak ebben lehet reménykedni annak, aki újabb bikás diadalmenet helyett szorosabb idényre vágyik.

Noha Max Verstappen tükörsimán nyerte az idei szezon első futamát, amelyen 25 másodpercet adott a legjobb nem red bullos pilótának, azért vannak jelek, amelyek alapján nem kell rögtön temetni az izgalmakat a 2024-es esztendőre. Persze a cinikusok egy legyintéssel elintézhetik mindezt, mondván Christian Horner a tavalyi Bahreini Nagydíj után is figyelmeztetett: túl korai egy versenyből kiindulni, és meg kell várni az első 3-4 versenyt. Aztán 22-ből 21 nagydíjat megnyertek…

De mégis. Tavaly Verstappen kényelmes, 3 tizedes előnnyel szerezte meg a pole pozíciót Bahreinben, míg az idén Charles Leclerc már a Q2-ben jobb időt ért el a holland Q3-as legjobbjánál, csak ezt nem tudta megismételni, amikor számított. Aztán a versenyen tavaly Verstappen átlagosan körönként közel 7 tizedet vert a legjobb nem red bullos csapatra, ami az idei futamra szintén csökkent.

Verstappen beérte, Alonso lehagyta Michael Schumachert az egyedülálló idénynyitón

Ám még mielőtt kijelentjük, hogy a Red Bull előnye kisebb lett, érdemes figyelembe venni, amit Verstappen is kiemelt a futam után. A háromszoros világbajnok ugyanis azt mondta, hogy az autójának sokkal jobb lett az egyensúlya péntekről szombatra, és nagyobbat léptek előre a többieknél. Lévén az időmérő és a verseny között már nem lehet érdemi beállítás-változtatásokat elvégezni, ennek a javulásnak leginkább a szélhez van köze. Az időmérőhöz képest a futamra ugyanis 90 fokkal változott a szélirány, illetve a szél erőssége csökkent, ami a 4-es és 13-as kanyarban megszüntette a pénteken sokaknak problémát okozó keresztszelet.

Mivel ilyenkor értelemszerűen a nagyobb leszorítóerőt előállítani képes autó veszít többet, a Red Bull az időmérőn nehezebb helyzetben volt a riválisaihoz viszonyítva, mint a versenyen, így elképzelhető, hogy jobb körülmények között nagyobb lett volna az előnye. Emellett a futamon az is nagy szerepet játszik a kiautózott előnyben, hogy a versenyző mennyire igyekszik. Az időmérővel ellentétben itt természetesen senki nem a határon megy, Verstappen pedig a kényelmes előnye birtokában megtehette, hogy csak kontrollálja a tempót, és nem a minél nagyobb különbségre törekszik.

Hogy mennyit hagyott benne, azt csak ő tudja, mindenesetre a tavalyi versennyel ellentétben – amikor úgy is 7 tizeddel ment gyorsabban az előirányzott köridőnél, hogy megkérték, ne tegye – a mérnökének most nem kellett folyton visszafognia, ami arra utal, hogy a holland nem is próbálta meg feszegetni a határokat.

Max Verstappen, Red Bull, Bahreini Nagydíj, rajt
Kérdés, hogy Verstappen mennyit adott ki magából / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

Ám nemcsak a Red Bull fölényét elfedő, hanem azt felnagyító tényezőkkel is számolni kell az idei első versennyel kapcsolatban. Ilyen az idei összes helyszín közül a leginkább gumigyilkos aszfalt, amelyen a legnagyobb kompromisszumot kell kötni az egykörös és a versenytempó között. Ha pedig valaki elég nagy előnybe kerül a versenytempó terén, egy bizonyos pont után megteheti azt, amit a Red Bull tett: az utolsó etapra kemény helyett lágy gumit rakhat fel az autójára.

Ehhez a bikások megspóroltak egy-egy új lágy szettet a harmadik szabadedzésen, de nemcsak ez kellett, hanem az is, hogy elég nagy előnyt tudjanak kiautózni ahhoz, hogy ne kelljen a kiállásoknál folyton levédeniük a Bahreinben nagyon erős elévágást. Mivel így véghez tudták vinni a papíron leggyorsabb lágy–kemény–lágy stratégiát, mindez felnagyította az előnyüket.

A Ferrari és a Mercedes gondjai

A teljes összképhez hozzátartozik ezen felül, hogy a Red Bullhoz legközelebb kerülő Ferrari hiába felezte le tavalyi bahreini lemaradását, így sem lehetett elégedett, hiszen mindkét pilóta a túlmelegedő fékekkel küzdött, ami visszavetette őket. Carlos Sainz utólag elmondta, egyszerűen túl kicsi féktárcsákat használtak, mert a tesztelésen nem tesznek meg egyhuzamban ennyi kört más autók mögött, így aztán a fékek túlmelegedése váratlanul érte őket. Mindez Charles Leclerc-t érintette rosszabbul, de az első és a második etapban Sainz is küzdött a problémával, majd miután megbirkózott vele, az utolsó etapban nyomást tudott helyezni Pérezre.

Persze itt is felmerül, hogy a mexikói pilóta csak annyit adott ki magából, amennyi a Ferrari biztonságos távolságban tartásához kellett – Helmut Marko szerint ez volt a helyzet –, lévén tisztában volt vele, hogy Verstappent úgysem kaphatja el.

Leclerc lehetetlennek tartotta a vezetést a fékhibával, de a Mercedest így is legyőzte

 

A Ferrari mellett pedig a Mercedes valós tempóját sem ismerhettük meg, a maranellóiakhoz hasonlóan ugyanis a brackley-i istálló is hűtési gondokkal küzdött. Ők azonban nem a fékek, hanem a kasztni hűtőnyílásainak méretét vették túl kicsire, amitől a motor túlmelegedett, Russell és Hamilton előbbi elmondása szerint pedig körönként 4 tizedet veszített a nagy mértékű spórolással.

„Egyes pályákon Maxnak nem lesz ilyen könnyű dolga. Szerintem ennél a pályánál nincs jobb a Red Bull számára” – vélekedett Lando Norris a verseny után, hozzátéve, hogy a baheini aszfaltcsík egyáltalán nem feküdt az ő autójuknak, és a több gyors kanyart tartalmazó helyszínen sokkal közelebb lehetnek majd az elejéhez.

Ebben bízik Sainz is, aki hozzátette: „Amikor jobb aszfalton fogunk menni, az autónk remélhetőleg életre kel. Ez a leginkább hátsó tapadás által behatárolt pálya a naptárban, amelyen nagyon magas a gumikopás. Úgyhogy itt [ez a teljesítmény] jónak számít. Úgy érzem, az autó jó alapot szolgáltat, amihez a folytatásban egyre több leszorítóerőt adhatunk, de gyorsan kell ezt csinálunk..”

Különben mire észbe kapnak, a Red Bull megint behozhatatlan előnyre tesz szert.

Egy magazin címlapra tette a nőnek fotóját, aki feljelentette Christian Hornert

0

A BusinessF1 nevű újság számos új részletet közölt Christian Horner, a Red Bull F1-es csapatfőnökének botrányával kapcsolatban. A magazin 17 oldalon át taglalja az ügyet, több, eddig nem ismert információt közölve, amelyek, ha igaznak bizonyulnak, biztosan az 50 esztendős szakember bukását hozzák.

Az újság márciusi számának Hornerről szóló oldalait a Motorsport-Total.com szemlézte, hozzátéve, hogy számos állítást az ügy jelenlegi állása alapján nagyon nehéz hitelesíteni, ezért ők sem publikálják azt. Több dolgot viszont publikáltak a BusinessF1 cikkéből. Például kiemelték, hogy a magazin elsőként nevezi meg azt a női alkalmazottat, aki bepanaszolta Hornert a viselkedése miatt, és részletesen leírják, hogy miként omlott össze az egyik versenyhétvégén és mesélte el sírva a kollégáinak főnöke zaklató viselkedését.

A nő nevét a Motorsport-Total nem közölte, ám ha vetünk egy pillantást a BusinessF1 márciusi címlapjára, a Red Bull-csapatruházatban levő hölgy pólóján látható keresztnév és a Google segítségével már bárki elég gyorsan célt érhet.

Krízis a Red Bullnál – Verstappen átülhet a Mercedesbe, ha Horner marad a csapatfőnök?

Amit a német lap részletesen szemlézett, az a történetnek a BusinessF1 által a Red Bull reakcióját bemutató szála. Ez alapján az energiaital-gyártó igazgatótanácsa – miután már hetekkel korábban szembesült a női alkalmazott panaszával – az ausztriai Fuschl-ben található központban már február 2-án meghozta a döntést, hogy Horner viselkedése nem összeegyeztethető a vállalat viselkedési kódexével, a vállalati projektek (köztük az F1-es csapatok) felügyeletével megbízott ügyvezető, Oliver Mintzlaff pedig úgy döntött, meneszti a csapatfőnököt.

A BusinessF1 úgy tudja, már a hivatalos sajtóközleményt is megírták, amely a Red Bullra jellemző tömör és lényegre törő módon csupán így szólt: „A Red Bull GmbH megerősíti, hogy Christian Horner azonnali hatállyal elhagyta a Red Bull Racinget. A Red Bull GmbH további megjegyzést nem fűz az ügyhöz.” A Motorsport-Total szerint Fuschl-ben megadták volna az esélyt Hornernek, hogy arcvesztés nélkül távozzon, és az eltávolítása után egészségügyi okokra hivatkozhatott volna. A csapatfőnök azonban nem ment bele ebbe, helyette az ügyvédei által még a sajtóközlemény kiküldése előtt közbelépett, és egy olyan záradékra hivatkozott a szerződésében, amely ilyen esetben független vizsgálat lefolytatására ad lehetőséget.

Oliver Mintzlaff
Oliver Mintzlaffnak eddig nem sikerült kirúgnia Hornert / Fotó: Getty Images / Red Bull Content Pool

Horner ügyvédei állítólag kilátásba helyezték, hogy amennyiben a Red Bull meneszti a csapatfőnököt, a Londoni Legfelsőbb Bírósághoz fordulnak. A BusinessF1 azt írja, Mintzlaff ezután arra jutott, hogy már így is hetek óta húzódik az ügy, és két további hét már nem oszt, nem szoroz. Emellett biztos volt benne, hogy egy független vizsgálat is Horner ellen döntene, annyira egyértelműnek gondolta a csapatfőnök elleni bizonyítékokat.

A thai fél közbelép

Csakhogy a Bahreini Nagydíj szerdai sajtónapján megtett bejelentés alapján azóta már tudjuk, hogy a vizsgálat felmentette Hornert, azaz Mintzlaff számítása nem jött be. A BusinessF1 szerint ez azonban nem véletlen, időközben ugyanis Chalerm Yoovidhya, a Red Bull 51%-os többségi tulajdonosa védelmébe vette Hornert. Hogy pontosan milyen módon érték el a vizsgálat Hornerre nézve pozitív lezárását, azt a Motorsport-Total nem szemlézte, de azt írták, hogy a mai napig vannak kételyek a vizsgálat függetlenségét illetően (nem véletlenül szólalt fel az átláthatóság hiánya miatt Toto Wolff, a Mercedes és Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója), és a BusinessF1 számos részletet említ ennek alátámasztására, többek között az ügyvéd kijelölését illetően is. Illetve ők is megemlítik azt a már korábban is taglalt fura részletet, miszerint az ügyvéd Horner február 9-i kikérdezése után két hétre szabadságra ment és a telefonját sem vette fel.

Embed from Getty Images

Chalerm Yoovidhya Christian és Geri Horner, valamint felesége társaságában a Bahreini Nagydíjon

Horner tehát a BusinessF1 szerint csakis a thai többségi tulajdonosnak köszönheti, hogy a vizsgálat számára kedvező eredménnyel zárult, ami egybecseng azokkal a hírekkel, melyek szerint hatalmi harcok dúlnak a Red Bullon belül, és Yoovidhya oldalán Horner, míg az osztrák fél oldalán Helmut Marko tanácsadó és Verstappenék állnak. Ami pedig a bizonyítékok egy részének múlt csütörtöki kiszivárogtatását illeti, a BusinessF1 úgy véli, Horner tisztára mosdatása több embert is feldühített, akik most a saját kezükbe vették az ügyet, és szivárogtatással próbálják megbuktatni a csapatfőnököt.