Kezdőlap Blog Oldal 744

Verstappen Ferrarival is mindenkit állva hagyott és lenyűgözte a csapatfőnököt

Majer Dániel
-
0
Verstappen Ferrarival is mindenkit állva hagyott és lenyűgözte a csapatfőnököt

Miként arról mi is beszámoltunk, december 18-án és 19-én Max Verstappen a portimaói versenypályán tűnt fel, hogy tesztelje menedzsere fiának DTM-es Ferrariját. A a háromszoros F1-es világbajnok az Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3-asának volánjánál pedig bebizonyította, hogy nemcsak formaautóban képes elképesztő teljesítményre.

Max Verstappen nem először tesz próbára GT-autót, a holland pilótának pedig nem titkolt célja, hogy előbb-utóbb GT3-as csapatot alapítson, mint ahogyan az sem, hogy részt vegyen a Le Mans-i 24 óráson. A virtuális pályákon a Team Redline szimulátoros csapattal a Red Bull versenyzője már most rendszeresen versenyez GT-autókkal, ám a múlt hónapban megejtett teszt célja nem az volt, hogy felkészüljön egy valós bevetésre.

„A teszt célja Max-szal az volt, hogy támogassa Thierry [Vermeulent] és javítsa a teljesítményünket a visszajelzéseivel – nyilatkozta az Emil Frey Racing csapatfőnöke, Lorenz Frey-Hilto a Motorsport-Total.com-nak. – Megtisztelő, hogy igénybe vette a szolgáltatásainkat és dolgozhattunk vele a tesztnapok alatt. Abszolút brilliáns volt.”

Részben volt csak tehát a szórakozáson a hangsúly, mivel a csapat szerteágazó tesztprogramot bonyolított különböző beállítások kipróbálásával és előre meghatározott célokkal. A helyszínen ott volt a Thierry Vermeulent coach-ként segítő Jos Verstappen és a DTM-pilóta édesapja, egyben Max Verstappen menedzsere, Raymond Vermeulen is.

A csapatfőnök azt is elmondta, hogy élőben teljesen más volt Max Verstappennel dolgozni, mint amire számított, és „két lábbal a földön álló”, „igazán kedves fickót” ismert meg a holland pilóta személyében, aki emellett a GT3-as autóban is bizonyította kivételes képességeit. „Nagyszerű látni, hogy mekkora szenvedéllyel viseltet a motorsport iránt, és hogy mire képes még egy GT3-as autóval is. A visszajelzései teljesen más szinten vannak bármihez képest, amit eddig láttam. Világklasszis.”

Ráadásul – mint azt első Forma–1-es tesztjén is bizonyította még 17 évesen – gyakorlatilag nem volt szüksége akklimatizációs körökre, és rögtön elkezdte a határokat feszegetni a kocsival, ami akkor is nagy szó, ha a nyáron Mugellóban már vezette azt. „Beült az autóba, és a legelső mért körén ott volt a teljesítmény. A fedélzeti kamerás felvételeket és a telemetriát megnézve azt láttuk, hogy elképesztően lenyűgöző, ahogy kezeli a kocsit. Hogy milyen gyorsan alkalmazkodott hozzá, és hogy mindig a maximumot próbálta kihozni belőle” – méltatta a 26 esztendős pilótát Lorenz Frey-Hilti.

A csapatfőnök köridőket nem akart elárulni, de azért azt elmondta, hogy Verstappen gyakorlatilag állva hagyott mindenkit, aki részt vett a teszten. „Voltak már GT3-as autók is a pályán, és csak annyit mondhatok, hogy mindenki máshoz képest más szinten volt.”

Ez igaz a Thierry Vermeulennel szembeni összehasonlításra is. „Thierry nagyon ambiciózus, és természetesen Max idejeihez méri magát, ami kemény, mert a világ legjobb versenyzője a mérce. Számos jó Forma–1-es pilóta van, akik nem kiemelkedők GT3-as autóban, mert nincs vele elég tapasztalatuk. De Max más. Ő bármit képes elképesztően gyorsan vezetni, aminek négy kereke van” – mondta Frey-Hilti.

A csapatfőnök arra is kitért, hogy Verstappen visszajelzéseinek köszönhetően már a nyári, mugellói teszten nagy fejlődést értek el az autóval, majd a novemberi Las Vegas-i Nagydíj előtt Verstappen a svájci központba is ellátogatott. „Az ő kívánsága volt, hogy láthassa a műhelyünket, és hogy miként rendezkedtünk be, hogy közös terveket szőhessünk a jövőre nézve” – mondta Frey-Hilti, hozzátéve, hogy Verstappen a csapat szimulátorát is kipróbálta, és azzal kapcsolatban is adott tanácsokat az előrelépéshez.

Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa

A Rally Hungaryn mutatkoznak be az ERC új szabályai

R.
-
0
A Rally Hungaryn mutatkoznak be az ERC új szabályai

2024-ben néhány szabálymódosítás is debütál az ERC-ben, ezeket először a szezon első versenyén, a Rally Hungaryn alkalmazzák. A szabálymódosítások elsősorban a biztonságot szolgálják.

Az idei szezontól kezdve minden ERC versenyen induló autóban kötelező egy második kézi tűzoltó készülék. Ez lehetővé teszi, hogy az egyik tűzoltó készüléket a nem a versenyző saját autójában keletkezett tűz oltására biztosítsák, például ha egy másik páros autójában keletkezik tűz, vagy ha a szakasz mellett a környezetben gyullad ki valami. Fontos, hogy amennyiben a második tűzoltókészüléket a lehető leghamarabb, a következő szerviznél vagy parc fermében kicserélik, a tűzoltókészüléket biztosító versenyzőket nem büntetik.

„Azzal, hogy minden autónak két tűzoltó készüléket kell magával vinnie, nem fogunk szembesülni azzal a helyzettel, hogy egy páros vonakodik odaadni a tűzoltó készülékét, hogy segítsen egy másik duónak, vagy hogy segítsen egy balesetben, például egy erdőtűzben, mivel senkit sem büntetnek meg a segítségnyújtásért. Az előírások csupán azt írják elő, hogy a második tűzoltókészüléket a lehető leghamarabb ki kell cserélni” – magyarázta Jérôme Roussel, az FIA regionális rally menedzsere.

Vincze
foto: @World / Red Bull Content Pool

A másik szabálymódosítás az előzések terén próbál egyértelműbb utasításokat adni.

Az új Regionális Rally-szabályzat 34.1.8. cikkelye kimondja, hogy: „Bármely autó (versenyző), amelyet egy másik utolért, köteles megtenni a szükséges manővert, hogy lehetővé tegye az előzést. Ez különösen akkor érvényes, ha műszaki hiba miatt időt vesztett, vagy ha letért az útról és újra versenybe állt. Az előzésre való készenlétet a megfelelő irányjelzőkkel kell jelezni, például a balra indexelés azt jelenti, hogy az előzött autó az út bal oldalán marad.”

„A megelőzött versenyzőpárosnak mindent meg kell tennie az előzési manőver megkönnyítése érdekében, beleértve a biztonságos helyen történő megállást is. Ha a járművek közötti kommunikációs rendszer van felszerelve a versenyautókban, akkor ez az első előzési kéréstől kezdve érvényes. A versenyzők felelősek azért, hogy az előzés ne okozzon veszélyt” – részletezi a procedúrát a szabályzat.

A Rally Hungary április 12. és 14. között Veszprémben murvás versennyel nyitja az ERC szezont, így Magyarországon mutatkoznak be az új szabályok.

Vincze
foto: @World / Red Bull Content Pool

Repül az idő – már csak egy világbajnok él az F1 első 20 évéből

Majer Dániel
-
0
Repül az idő – már csak egy világbajnok él az F1 első 20 évéből

Ahogy telnek az évek, egyre kevesebb olyan korábbi Forma–1-es pilótával találkozunk, aki még ott volt és versenyzett a sportág hőskorában. Az F1 1950 óta íródó történetének első három évéből már senki nincs életben, és egészen 1969-ig kell előrefelé haladni az időben, hogy olyan világbajnokot találjunk, aki még mesélhet arról, milyen volt akkoriban a versenyzés.

Az Autosport a minap összegyűjtötte, kik a legidősebb, még élő Forma–1-es versenyzők, világbajnokok és futamgyőztesek. Hét olyan, korábbi F1-es pilóta él még, aki már betöltötte a 9. X-et, míg a 80-as éveiben járó versenyzők már 47-en vannak. Közülük azonban csak ketten nyertek világbajnoki címet.

A legidősebb élő világbajnok jelenleg a 84 esztendős Sir Jackie Stewart, aki az egyetlen élő világbajnok az F1 első két évtizedéből. A skót legenda 1969-ben, 1971-ben és 1973-ban hódította el a legjobbnak járó serleget, pályafutása során pedig összesen 27 versenyt nyert, ami sokáig megdönthetetlen számnak tűnt. 1965-ös bemutatkozása után versenyzett a BRM, a March és a Tyrrell színeiben is, összesen pedig 99 nagydíjon állt rajthoz. Ez lehetett volna 100 is, de az 1974-es USA Nagydíj időmérő edzésén történt, barátja és csapattársa, Francois Cevert halálát okozó brutális baleset miatt visszalépett a másnapi futamtól, és a tervezettnél egy nappal korábban szögre akasztotta a sisakját.

Az F1 egyik legborzalmasabb balesete volt – Jackie Stewartot a mai napig kísértik a történtek

A másik élő, 80 év feletti Forma–1-es világbajnok a 83 esztendős Mario Andretti. Az F1-ben a March, a Parnelli, a Ferrari, az Alfa Romeo és a Williams színeiben is versenyző amerikai 1978-ban, a Lotusszal ért fel a csúcsra, majd a 80-as évek elején főállásban visszatért az IndyCarba, ahol egészen 1994-ig, 54 éves koráig versenyzett. A mai napig csak három versenyzőnek (rajta kívül Dan Gurney-nek és Juan Pablo Montoyának) sikerült futamot nyerni a Forma–1-ben, az IndyCarban, a NASCAR-ban és a sportautó-világbajnokságon egyaránt.

A 70 év feletti világbajnokok már többen vannak, hiszen Alan Jones (77), Emerson Fittipaldi (77), Keke Rosberg (75), Jody Scheckter (73) és Nelson Piquet (71) is ebbe a kategóriába tartozik, míg a legidősebb, vb-t nem, de futamot nyerő versenyzők között Jacques Laffite (80) a legidősebb, majd jön Jacky Ickx (79), John Watson (77), Jochen Mass (77) és René Arnoux (75).

Beugróként ért el hatalmas sikert a Ferrari hazai pályáján az olasz származású veterán világbajnok

71 évvel ezelőtti futamról is él még versenyző

Természetesen a még élő Forma–1-es versenyzők kortáblázatán Stewart és Andretti már csak a sokadik helyen szerepel, hiszen heten már a 90-et is betöltötték. A legidősebb élő F1-es versenyző jelenleg a 98 esztendős Hermano da Silva Ramos, aki 1955-ben és 56-ban 7 versenyen indult a Gordini pilótájaként és összesen 2 pontot szerzett. Utána következik a 96 esztendős John Rhodes, aki egyetlen versenyen, az 1965-ös Brit Nagydíjon próbált szerencsét egy Cooperrel, majd a 95 éves Hans Herrmann, aki 1953 és 1969 között 18 versenyen is rajthoz állt (10 pont a mérlege) a Veritas, a Mercedes, a Maserati, a Cooper, a BRM és a Porsche pilótájaként.

Herrmann legjobb eredménye az 1954-es Svájci Nagydíjon elért 3. hely, ami a második F1-es futama volt. Az elsőt 1953-ban, a Német Nagydíjon futotta, méghozzá a rettegett Nordschleifén, ahol a 9. lett. Ezzel ő a még élő F1-es versenyzők közül a legrégebbi versenyen részt vevő pilóta.

Embed from Getty Images

Hans Herrmann és Lewis Hamilton 2008-ban 

Herrmannt David Piper (93) követi a sorban, aki 1959-ben és 1960-ban is rajthoz állt a Brit Nagydíjon egy Lotusszal, de befejezni csak utóbbit tudta. Utána jön egy bizonyos Bernie Ecclestone (93), aki előbb csapatfőnökként, majd az F1 vezéreként sokkal nagyobb hírnévre tett szert, mint versenyzőként, de mivel 1958-ban nevezett két futamra, helyet kapott a neve ezen a listán. Ezzel együtt eléggé kilóg, hiszen a Monacói Nagydíjra végül nem tudta kvalifikálni magát, Silverstone-ban pedig nem ő, hanem Jack Fairman versenyzett végül az autójával.

Ecclestone után az egyaránt 91 éves Gaetano Starrabba és Alex Soler-Roig neve szerepel a még élő 90 év feletti F1-es veteránok névsorán. Előbbi az 1961-es Olasz Nagydíjon szerepelt egy Lotus-Maseratival, utóbbi pedig 1970 és 72 között 10 futamon próbálkozott, és végül 6 alkalommal állhatott fel a rajtrácsra, de célba egyszer sem ért.

A 80 év feletti F1-es pilóták 47 fős névsoráról bővebben az Autosport cikkében levő táblázatból tudhat meg többet, amelyet IDE KATTINTVA talál.

Limerick a legesélyesebb helyszín a 2025-ös brit WRC futamra

Hund Gábor
-
0
Limerick a legesélyesebb helyszín a 2025-ös brit WRC futamra

Egyre valószínűbb, hogy 2025-ben ismét lehet brit helyszín a WRC naptárban, ezt erősíti, hogy már megvan a legesélyesebb helyszín is. 

Hivatalosan ugyan még három helyszín szerepel azok között, akik esélyesek lehetnek a 2025-ös WRC futam helyszínére, azonban Kerry és Waterford mellett a leginkább esélyes helyszín Limerick. 

A helyi Motor Klub már bemutatott egy 10 ezer négyzetméteres területet is, mely alkalmas lehet a szervizparkra, továbbá ismertették a rajongói zóna és a médiaközpont lehetséges kinézetét és helyszínét is. 

A Limerick Motor Club csütörtökön nyújtja be pályázatát a 2025-ös WRC futamrendezésre. 

Nagy-Britanniában a 2019-es Wales Rally óta nem tartottak WRC futamot. 

Az idei „forradalmi” Ferrari egyvalamiben már megelőzte a Red Bullt

Sebők Máté
-
0
Az idei „forradalmi” Ferrari egyvalamiben már megelőzte a Red Bullt

Sajtóértesülések szerint a Ferrari teljesítette a töréstesztet az idei F1-es autójával, ami a Red Bullnak egyelőre nem sikerült. Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke kijelentette, a 2024-es kocsi forradalmi változást fog jelenteni az elődjéhez képest.

Januárban még téli álmot alszik a Forma–1, hiszen az autóbemutatók csak februárban kezdődnek, ám mindez valójában csak a felszínre igaz. A színfalak mögött ugyanis természetesen javában zajlik a munka, és a csapatok az utolsó simításokat végzik a 2024-es kocsin. A Ferrari pedig fontos mérföldkőhöz érkezett az olasz sajtó szerint.

A Motorsport.com olasz kiadása ugyanis arról számolt be, hogy a maranellóiak teljesítették a töréstesztet az egyelőre még csak 676-os projekt néven ismert autójukkal. Erre csak most, az ünnepek alatti kötelező gyárbezárás után derült fény, pedig a Scuderia már karácsony előtt megcsinálta a kötelező próbát.

Ráadásul a bukócsőnek a korábbinál nagyobb terhelést kellett kibírnia, hogy elkerüljék az ahhoz hasonló baleseteket, mint amilyen Csou Kuan-jüvel a 2022-es Brit Nagydíjon történt, amikor csak a glória mentette meg attól a kínai pilótát, hogy a sisakja érintkezzen az aszfalttal. Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának igazgatója az idei évig adott időt az istállóknak, hogy átalakítsák a kasztni kérdéses részét.

Ezzel a Ferrari bizonyos szempontból megelőzte a Red Bullt, hiszen velük ellentétben a bikások nem mentek át az első törésteszten. Az RB20-as az orrkúp frontális terhelésének során bukott meg. A beszámolók szerint ennek az az oka, hogy az energiaitalosok extrém orral álltak elő, hogy bemenjenek a 798 kilogrammban meghatározott minimumtömeg alá, és a ballasztokkal még jobb egyensúlyt biztosítsanak az autónak. Persze mindez nem akkora érvágás a Red Bullnak, mint amilyen drámaian sokan tálalták, de az tény, hogy valamelyest módosítaniuk kell az ütemterven.

Máris „elkezdődött” a 2024-es F1-es szezon, a Ferrari jelentett be elsőként egy fontos időpontot

Ami a Ferrarit illeti, az olasz istálló tavaly nagy csatában elvesztette a konstruktőri második helyet a Mercedesszel szemben, pontok terén pedig 148 egységgel maradtak el egy évvel korábbi önmaguktól. Az SF-23-as elsősorban a gumikezelés és a kiszámíthatóság terén maradt el a riválisoktól, éppen ezért a mérnökök jelentős változások mellett döntöttek.

„Forradalmi – válaszolta egy maranellói sajtóbeszélgetésen Frédéric Vasseur, a Scuderia csapatfőnöke arra a kérdésre, hogy mivel jellemezné az idei kocsit. – Nem tudom, hogy ez-e a helyes szó, mert most már a harmadik éve ugyanaz a [technikai] szabályzat van érvényben, így nem lehet jelentősen változtatni a helyzeten. Megint csak tizedmásodpercekről van szó. Ez azt jelenti, hogy egy- vagy kéttized-százalékos [extra] teljesítményt keresünk, nem ötöt. Az biztos, hogy kell tennünk egy lépést, és ezt nem becsülöm alá. Az autó alkatrészeinek kilencvenöt százalékán változtatunk. Talán tekinthetjük úgy, hogy ez forradalmi.”

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Ferrari február 13-án mutatja be idei, egyelőre név nélküli autóját Fioranóban. Ezután rögtön jön egy forgatási nap, melynek keretében a két pilóta, Charles Leclerc és Carlos Sainz összesen 200 kilométert fog megtenni a Pirelli erre a célra gyártott gumijain. Persze azt, hogy az ellenfelekéhez képest hogyan működik az új autó, nem ekkor fogják leszűrni.

„Most az az elvárás, hogy magunkra koncentráljunk – szögezte le Vasseur. – Teszünk egy lépést előre. Végső soron viszont mindig az összehasonlítás számít. Az ember javulhat száz [egységgel], de ha a többiek százhússzal javulnak, akkor hülyének fog tűnni. Ha nyolcvannal, akkor pedig hősnek. Egyelőre az a legfontosabb, hogy továbbra is hajtsunk, tovább fejlődjünk, a versenyzőket pedig bevonjuk a projektbe, hogy teljes mértékben vegyenek részt a fejlesztésekben. Úgy gondolom, egyelőre jó irányba haladunk. Nem tudom, hogy a többiek többet vagy kevesebbet fognak előrelépni, Bahreinben majd meglátjuk.”

Szenzációs felzárkózások, zseniális esős győzelmek – Schumacher tíz legemlékezetesebb pillanata

Sebők Máté
-
0
Szenzációs felzárkózások, zseniális esős győzelmek – Schumacher tíz legemlékezetesebb pillanata

Ezen a napon töltötte be 55. születésnapját Michael Schumacher. Ebből az apropóból felidéztük a sportág egyik legnagyobb legendájának tíz legemlékezetesebb teljesítményét, amelyek többsége futamgyőzelmet ért.

55 évvel ezelőtt született Michael Schumacher, a Forma–1 történetének sokak szerint legjobb és statisztikailag második legsikeresebb pilótája. A Jordan, a Benetton, a Ferrari és a Mercedes egykori versenyzője máig rekordot jelentő hét világbajnoki címet szerzett, emellett 91 futamgyőzelemig és 68 pole pozícióig jutott. Az évforduló alkalmából a La Gazzetta dello Sport összegyűjtötte az általuk pozitív értelemben legemlékezetesebbnek tartott momentumokat a német versenyző pályafutásából.

1992-es Belga Nagydíj

Az 1992-es volt Schumacher első teljesen Forma–1-es szezonja, és néha már ekkor megszorongatta a legnagyobbakat. Ennek a legékesebb példája a Belga Nagydíj, amelyen ő és a Benetton Ayrton Sennát és Nigel Mansellt is felülmúlta stratégiailag. Előbbi túl sokáig maradt kint száraz abroncsokon, utóbbi pedig nem sokkal később ugyanezt tette meg az esőgumikkal, miközben az akkor 23 éves pilóta tökéletes ütemben teljesítette kiállásait. Ezzel megszerezte pályafutása első F1-es diadalát, és többek között ennek köszönhetően később a harmadik helyen zárt a szezont domináló Williamsek mögött, de a háromszoros brazil világbajnok előtt.

Schumacher legfontosabb hibája – 30 éve nyert először az F1-ben

1995-ös Belga Nagydíj

Schumacher kicsit több mint féltávnál már egy futamgyőzelemnyinél is nagyobb előnnyel rendelkezett Damon Hill-lel szemben, de Spa-Francorchamps-ban csak a tizenhatodik helyről indult. Az első körökben aztán felzárkózott a pontszerzők közé, de az igazi fordulatot az érkező csapadék jelentette: a Williams versenyzője esőgumikra váltott, míg ellenfele maradt szárazon. A brit pilóta természetesen utolérte ellenfelét, de nagyon nehezen tudta megelőzni, és amire ezt megtette, addigra elállt az eső, és hamarosan mehetett vissza a bokszba. Hozzá kell tenni, hogy Hill elfogadhatatlannak tartotta Schumacher védekezését, de utóbbi szerint olyan tempóban haladtak, hogy még a gyors szakaszokon sem jelentett problémát a kerekek összeérése. Később még egyszer leszakadt az ég, és ekkor már a címvédő is esőgumikra váltott, előnyét pedig sikerült megőriznie a végéig.

1996-os Spanyol Nagydíj

Az 1996-os idényre Schumacher az akkor már hosszú ideje szenvedő és világbajnoki címre képtelen Ferrarihoz igazolt, és a közös kaland igencsak döcögősen indult. A szezon hetedik versenyén, Barcelonában is csak a hetedik helyet sikerült megszereznie az időmérőn, viszont a futamon szakadt az eső. Ilyen körülmények között pedig egyszerűen nem akadt ellenfele: már kevesebb mint tíz kör után vezetett, később pedig előfordult, hogy az egész mezőnynek 3 másodpercet adott körönként. Végül több mint 45 másodperces előnnyel szerezte meg első győzelmét vörös színekben.

27 éve derült ki, hogy Schumacher fürdőkádnak kinéző féltéglával is bárkit agyon tud verni

1998-as Brit Nagydíj

A szintén esős silverstone-i futam Schumacher egyik legellentmondásosabb győzelmét hozta. A német pilóta ledolgozta 49 másodperces hátrányát Mika Häkkinennel szemben, de aztán a hajrában a biztonsági autós fázis alatt előzött, így 10 másodperces büntetést kapott. A Ferrari számára azonban nem volt egyértelmű, hogy ez utólagos időbüntetést vagy stop&gót jelent, így arra a döntésre jutottak, hogy az utolsó körben kihozzák versenyzőjüket. Ezzel az volt a gond, hogy Schumacher előbb szelte át a célvonalat, mint hogy lehetősége lett volna letölteni a büntetést. A Ferrarit pofátlan húzással vádolták, de aztán kiderült, hogy a sportfelügyelők utólagos időbüntetésre gondoltak, ami egyrészt nem befolyásolta volna a végeredményt, másrészt még azt is szabálytalan módon osztották ki, így utólag törölték.

Pofátlan húzással vádolták a Ferrarit, de Schumacher az FIA bénázása miatt úszta meg a büntetést

2000-es Japán Nagydíj

Bár az előző évben részben megtört az átok, hiszen a Ferrari megnyerte a konstruktőri világbajnokságot, az egyéni címre immáron 21 éve vártak. Ez 2000-ben össze is jött Schumachernek, miután az utolsó négy futamon egyaránt behúzta, így megelőzte az addig élen álló Häkkinent. A bajnokavatás egy fordulóval a vége előtt, Szuzukában esett meg, ahol a verseny elején a McLaren pilótája vezetett, de aztán a Ferrari stratégiájának köszönhetően a német versenyző került az élre. Ellenfele a végén próbált zárkózni, de Schumacher megtartotta a vezetést, így bebiztosította első bajnoki címét a Ferrarival.

52 kör a határon, szétvert kormány és könnyek – ilyen volt Schumacher élete versenye

2001-es Belga Nagydíj

Schumacher ekkorra már négyszeres világbajnok volt, hiszen a Hungaroringen behozhatatlanná vált az előnye. Ebből a szempontból tehát a spái fordulónak már nem volt tétje, abban a tekintetben viszont nagyon is, hogy ezen a viadalon dönthette meg Alain Prost győzelmi rekordját. Ez végül egy káoszfutamon össze is jött neki: két újraindítás után sikerült megszereznie pályafutása 52. diadalát.

Horrorbaleset a Schumacher rekordját hozó futamon, Senna halála akadályozta meg az újabb tragédiát

2003-as Olasz Nagydíj

Schumacher öt ferraris világbajnoki címe közül egyértelműen a 2003-asat szerezte meg a legnehezebben, nem véletlen, hogy akkor csak a szezonzárón lett meg matematikailag a végső győzelem. Három fordulóval a vége előtt pedig csak 1 ponttal vezetett Juan Pablo Montoya, és 2-vel Kimi Räikkönen előtt. Monzában viszont a futam elején visszaverte a kolumbiai versenyző támadásait, majd rendkívül magabiztos teljesítménnyel nyert, nagy lépést téve hatodik vb-címe felé.

2004-es Francia Nagydíj

A mai Forma–1-ben szinte elképzelhetetlen, hogy egy száraz futamot négy kiállással nyerjenek meg. Schumachernek ez is sikerült, nem meglepő módon az egyik legdominánsabb szezonjában. Magny-Cours-ban az első kerékcserék után Fernando Alonso vezetett, a Ferrarinál pedig azt találták ki, hogy a 28. és az 58. kör között háromszor is kihozzák a német versenyzőt. Mivel ekkor még érvényben volt a tankolás, Schumacher ezáltal könnyebb autóval gyorsabb köröket tudott autózni, és végül több mint 8 másodperces különbséggel diadalmaskodott.

2006-os Kínai Nagydíj

Három fordulóval a vége előtt Schumacher mindössze 2 ponttal maradt el Alonso mögött. A sanghaji verseny elején azonban úgy tűnt, hogy a Renault sima győzelmet arat a nedves pályán, de a felszáradó aszfalton feltámadt a Ferrari. A hétszeres világbajnoknak sikerült is megelőznie riválisát a második helyért, majd miután korábban kiállt, a bemelegedett abroncsokon Giancarlo Fisichellát is maga mögé tudta utasítani. Később megérkezett az eső, de ez az első helyet nem befolyásolta, így Schumacher egyenlített Alonsóval szemben, és több győzelmének köszönhetően átvette a vezetést az összetettben. Mint később kiderült, ez volt pályafutása utolsó diadala.

2012-es Európa Nagydíj

Schumacher visszatérése már korántsem a győzelmekről szólt, bár 2012-ben akár az is összejöhetett volna, ha nem ennyire peches a szezon elején. Valenciában viszont egyértelműen mellé állt a szerencse, hiszen Sebastian Vettel az élről esett ki, míg a hajrában Pastor Maldonado kiütötte Lewis Hamiltont. Ennek köszönhetően a Mark Webbert maga mögött tartó német pilóta megszerezte pályafutása utolsó dobogós helyezését Alonso és Räikkönen mögött.

Michael Schumacher tényleg ennyire gyenge volt második F1-es karrierje során?

Az Autosport International keretein belül mutatkozik be az új Brit Rally Bajnokság

Hund Gábor
-
0
Az Autosport International keretein belül mutatkozik be az új Brit Rally Bajnokság

2024-re komoly változásokat vezetnek be a Brit Rally Bajnokságban (BRC), a sorozat pedig az egyik legnagyobb autós rendezvényen mutatkozik be. 

A BRC-ben több változás is lesz az idei évben, a Rally2-es, Rally3-as, Rally4-es és Rally5-ös autókkal indulók külön értékelésben küzdhetnek meg egymással. A BRC1-es kategória ígérkezik a legizgalmasabbnak, ahol a Rally2-es autókkal, köztük jobbkormányos változattal is lehet majd indulni. 

A Junior BRC-ben Rally4-es és Rally5-ös, valamint régebbi 2WD autókkal lehet indulni, a 2024-es bajnok pedig 2025-ben ingyen versenyezhet majd egy magasabb kategóriában. 

A nemzeti bajnokságban azonban indulhatnak majd külön értékelve a nem homológ autók is, köztük WRC-k is. 

Fourmaux nyerte az idei Brit Rally Bajnokságot

A BRC idén hat futamból áll majd, melyek között egyaránt megtalálhatóak lesznek a murvás és aszfaltos versenyek is. 

A március 22-23. között induló bajnokság idén az Autosport International rendezvényen mutatkozik be, ahol a 2023-as bajnokságban résztvevő autók mellett korábbi járművek is megtekinthetőek lesznek. 

Az ütközések után megromlott a bizalom Hamilton és csapattársa között? – Russell válaszolt

Sebők Máté
-
0
Az ütközések után megromlott a bizalom Hamilton és csapattársa között? – Russell válaszolt

George Russell normálisnak tartja, hogy néha túlságosan is közel kerültek egymáshoz Lewis Hamiltonnal, hiszen szerinte hasonló tempót produkáltak. Az ifjabbik brit pilóta kijelentette, hibáihoz a mentalitása is hozzájárult.

Azok után, hogy 2022-ben semmilyen összezördülés nem volt a Mercedes pilótái között, a tavalyi szezonról ez már nem mondható el. Lewis Hamilton és George Russell többször is konfliktushelyzetbe kerültek egymással. A Spanyol Nagydíj időmérőjén egy kommunikációs félreértés miatt össze is értek, majd Japánban a 38 éves versenyző leszorította honfitársát, hogy aztán ellenszegüljön az egyébként nem túl racionális csapatutasításnak.

7% – ennyit keres Hamiltonhoz képest a csapattársa, míg Verstappen a legjobban fizetett pilóta

A csúcspont viszont csak ezután következett, amikor Russell a második, Hamilton pedig a harmadik helyről indult a katari főversenyen, viszont utóbbi lágyabb abroncsokon kezdett. Az első kanyarban annak rendje és módja szerint oda is ért csapattársa mellé, ám aztán ráhúzta a kormányt, aminek következtében mindketten kiestek. Az ifjabbik brit pilóta tudta folytatni a futamot, a hétszeres világbajnok viszont kiesett, és bár először csapattársára mutogatott, végül hamar elismerte a felelősségét. Russell azonban úgy véli, ez nem jelenti azt, hogy különösebben megromlott volna köztük a viszony.

„Szerintem normális, hogy amikor ennyire közel van a [versenyzők] teljesítménye, amikor azonos köridőket futnak, vagy egymás mellől rajtolnak, akkor mindig közel lesznek egymáshoz – válaszolta az Autosport kérdésére. – A megbeszéléseken rendre végigmegyünk a stratégiánkon. Kettőnk között nulla a tempókülönbség. Egy huszonnégy futamból álló szezon során átlagosan hatvan kört megyünk versenyenként, sokszor keresztezzük egymás útját, ő az a versenyző, akivel a legtöbbször keresztezzük egymás útját. Szóval szerintem ennek a számlájára írhatjuk [a csatákat].”

Bár a pontok és a bajnoki helyezés tekintetében nagy volt a különbség a Mercedes pilótái között a tavalyi idényben, az tény, hogy egy körön közel vannak egymáshoz, olyannyira, hogy a főfutamra történő kvalifikációkon 11–11-re végeztek egymással szemben. Ebből pedig szinte automatikusan következik, hogy a versenyen is gyakran találkoznak, így fontos, hogy a legjobbat feltételezzék a másikról, ami a viselkedést illeti. Russell úgy véli, hogy mindez továbbra is fennáll kettőjük között.

„Úgy vélem, bízunk is egymásban – fogalmazott. – Lehetnek feszült [pillanatok], lehet, hogy nehéz, de bízunk egymásban. Tudjuk, hogy elég helyet hagyunk egymásnak ahhoz, hogy harcoljunk, és nem fogjuk átlépni a határt. Katarban nyilvánvalóan csak egy apró első körös hibáról volt szó. Az egy lehetőség volt, ahol egy újabb dobogót vagy akár egy potenciális győzelmet szalasztottunk el.”

Míg Hamilton a harmadik helyen zárt a tabellán, addig Russell csupán a nyolcadik lett, pontokban pedig 59 egység volt a különbség köztük. Ennek több mint a fele a 25 éves versenyző kanadai és szingapúri hibájának tudható be. Ezek nyilvánvalóan nem vetettek jó fényt a teljesítményére, de tisztában van vele, hogy miért követte el őket.

Hiába kapott ki az idén Hamiltontól, még Rosbergnek sem jött össze, ami Russellnek eddig igen

„Szándékosan próbálok tovább és tovább hajtani – jelentette ki. – Nem elégszem meg azzal, hogy az időmérőn, vagy bármi is legyen az, egy szinten legyek a csapattársammal. Vagy a tavalyi [idénnyel], amikor egész szezonban nagyon kiegyenlített volt [a csata]. Előtte akarok lenni. Ez az, amiért hajtok. Ez talán kis mértékben hozzájárult ahhoz, hogy valamivel többet hibáztam.”

Az FIA évértékelője a 2023-as WRC szezonról és a 2024-es várakozásról

Hund Gábor
-
0
Az FIA évértékelője a 2023-as WRC szezonról és a 2024-es várakozásról

Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója egy interjú során összegezte a 2023-as WRC szezont, valamint elárulta, mit vár az idei évtől. 

“Elégedett vagyok a WRC tavalyi szezonjával – mondta Andrew Wheatley a japán RallyPlus oldalnak. – Mindhárom gyártó tudott versenyt nyerni, ráadásul a győzelmek öt versenyző között oszlottak meg. A WRC2 is nagy érdeklődést váltott ki, de ugyanez igaz a WRC2 Challenger bajnokságra és a JWRC-re is. 2019 után először látogatott el a mezőny Dél-Amerikába.” 

Az FIA rally igazgatója szerint az, hogy Kalle Rovanpera 2024-ben csak fél szezont fog menni, nem befolyásolja a WRC bajnokság értékét. 

Nyilvánosak a WRC 2024-es változtatásainak részletei: jön a szupervasárnap, több Rally1-es autó állhat rajthoz

“Azt gondolom, hogy Kalle Rovanpera részmunkaidős szezonja nem lesz hatással a bajnokság értékére. Teljes mértékben megértem Kalle döntését, miszerint idén kis szünetet tart. Még csak 23 éves, de már kétszeres világbajnok, olyan korán kezdett versenyezni, amikor a többi ember még nem is álmodik ilyenről. Nagyon régóta versenyez, de a későbbiekben is elkötelezett iránta. Nagyon sok jó eredményt ért már el fiatal kora ellenére, és meg kell érteni, hogy ehhez sok erőre volt szüksége. Most tart egy kis pihenőt, de biztos vagyok benne, hogy a jövőben még sok vb címet fog szerezni.” 

Wheatley biztos benne, hogy a WRC-ben bevezetett változtatások jó hatással lesznek a bajnokságra. 

“Sok újdonság lesz a 2024-es szezon során. A Közép-Európa Rally idején megbeszélést folytattunk a WRC Promóterrel és ettől sok pozitívumot várok a jövőben. Sok jó ötletet kaptunk azzal kapcsolatban, hogy milyen újításokat lehetne a bajnokságban bevezetni. Az újítást pedig már el is kezdtük. Az új bajnokságban debütál a Rally2-es Toyota, ami még komolyabb csatát fog hozni a WRC2-be. A Rally5-ös kategória autói pedig jó belépőt jelentenek a fiatal versenyzők számára.” 

23 versenyző nevezését visszautasították a Montén

Hund Gábor
-
0
23 versenyző nevezését visszautasították a Montén

Összesen 93 nevezés érkezett a WRC szezonnyitójának helyet adó Monte-Carlo Rallyra, azonban 23 versenyző nevezését végül elutasították a rendezők. 

Egykoron több száz versenyző is részt vehetett a Monte-Carlo Rallyn, a 2024-es rendezvényen azonban csak 70 párosnak lesz hely a szervizparkban, ezért 23 nevezést végül elutasítottak a szervezők. 

Közéjük tartozik a francia Thibaut Poizot, aki korábban ötször indult a Montén, és a 2024-es versenyre egy új Skoda Fabia R5-öt is vett, hogy azzal is megmutathassa tudását, miután korábban mindig kétkerék hajtású autóval indult. 

Amit jelenleg a Monte mezőnyéről tudni lehet – Hatalmas csata lesz a WRC2-ben

“Lefoglaltuk a szállást, új versenyzői overált készítettünk, vettünk egy új autót az idei Montéra – mondta Poizot a francia BFM TV-nek. – Azonban az elutasított nevezés miatt az egész verseny meghiúsul számunkra, most az autót is eladjuk. A szervezők húztak egy határt és az amatőr versenyzőket mind elutasítják. 50 évvel ezelőtt 250 autó indult ezen a versenyen, most pedig csak 70 állhat rajthoz? Valóban nagy probléma van!” 

A Monte nevezési listáját január 8-án teszik közzé.

1...743744745...1 529744. oldal a 1 529-ból