Hét év konstruktőri veretlenség után a Mercedes 2022-ben nemhogy egyik világbajnoki címet sem szerezte meg, de 2013 óta első ízben nem is volt harcban azokért. Anyagilag azonban így is remek évet zártak, sokkal nagyobb profittal, mint a Red Bull.
Kiadta 2022-es pénzügyi jelentését a Red Bull és a Mercedes is, amelyekből kiderül, hogy mindketten profittal zárták az évet, de utóbbi jóval nagyobbal, mint a pályán elsöprő győzelmet arató riválisa. A Mercedes ugyanis 89,74 millió font profitot termelt, míg a Red Bull csupán 2,06 millió fontot. Ennek oka, hogy a Mercedesnél jelentősen, 383,3 millió fontról 474,5 millió fontra nőtt az éves árbevétel, míg a Red Bull esetében ez a növekedés kisebb, 238,3 millió fontról 278 millió fontra történt.
A Mercedes bevételeinek 51%-át szponzoráció és licenc díjak, 30%-át az F1-es nyereményalap, 19%-át pedig egyéb bevételek teszik ki. Utóbbi főként az Applied Science divíziót jelenti, ahová a többi nagycsapathoz hasonlóan embereket és más erőforrásokat szerveztek ki az F1-es csapattól, hogy a költségplafon alatt tudjanak maradni.
A pályán mérséklődtek a sikerek, de a pénzügyileg még sikeresebb is lett a Mercedes / Fotó: Jiri Krenek / LAT Images / Mercedes AMG Petronas
Ami az F1-es pénzdíjazást illeti, abból 2022-ben a 2021-es szezon konstruktőri bajnokaként a Mercedes kapta a legnagyobb szeletet, ráadásul a keret jelentősen megnőtt, mivel a 2021-es szezont még erősen érintette a COVID, és több futam, köztük jelentős bevételt jelentő tengerentúli versenyek is kiestek, néhány helyszínen pedig korlátozták a nézők számát. A 2023-as bevételük ezen része természetesen csökkenni fog, hiszen 2022-ban csak a harmadik helyen végeztek.
Hogy mennyire jól teljesített üzleti szempontból a Mercedes 2022-ben, mi sem mutatja jobban, mint hogy az adózás utáni, már említett 89,74 millió fontos profitnál valójában nagyobb volt a profitja, mert 2022-ben egy különleges, egyszeri adózás szerint adózott. Operációs szinten azonban 71,9 millió fontról 113,6 millió fontra nőtt a profit, ami jobban megmutatja, hogy mennyivel jobban teljesítettek, mint 2021-ben.
A jelentésből kiderülnek még érdekes részletek, például, hogy a 75 millió fontos osztalékot egyenlő arányban osztották el a három részvényes, a Mercedes AG, az Ineos és a csapatfőnök Toto Wolff cége, a MIL között. Továbbá első ránézésre az is furcsának tűnhet, hogy bár több mint 100 fővel, 1114-re nőtt a csapat létszáma 2022-ben (24-gyel a tervezési, mérnöki és gyártási részlegeken együttvéve, míg a többiek a humán erőforrás és pénzügyi részlegekre érkeztek, miután a csapat növelt a vendéglátói kapacitásán a versenyeken, illetve extra munkaerőt vett fel a költségplafon miatt), a rájuk fordított költség mégis csökkent, 109 millió fontról 93,8 millióra. Ez amiatt van, mert 2022-ben csak egy versenyt nyertek és harmadikak lettek az összetettben, ezért az alkalmazottak sokkal kevesebb bónuszt kaptak, mint egy évvel korábban.
Fotó: Red Bull Content Pool
A Red Bullnak eközben jelentősen visszavetette a profitját, hogy óriási beruházást hajtott végre a saját motorrészlege, a Red Bull Powetrains felállításával, illetve ők a saját testvércégük, a Red Bull Advanced Technologies révén csak 445 ezer fontnyi profitot termeltek, azaz jelentősen elmaradtak a Mercedes Applied Science divíziójának bevételétől, amelyhez csak a háromból az egyik részvényes, az Ineos által támogatott Amerika Kupa-csapat, az Athena Racing 12,8 millió fontot fizetett kutatás-fejlesztési munkáért. Emellett a bikásoknak 6,2 millió fontnyi büntetést kellett fizetnie, amiért megszegték a 2021-es költségplafont.
Az ERC Junior értékelésben negyedik lett a Rally Hungaryn Herczig Patrik és Varga Kristóf. A Herczig ASE párosa a körülményekhez folyamatosan alkalmazkodva sikerrel fejezte be a versenyt, az ERC értékelésben csak jóval több tapasztalattal rendelkező versenyzők végeztek előttük, a magyar indulók közül pedig a legjobb eredményt érték el, úgy, hogy gyakorlatilag egy éve nem indultak aszfaltos versenyen.
Két sikeres – bár elég rövid-, felkészülési futam után érkezett Nyíregyházára Herczig Patrik és Varga Kristóf. A péntek esti szuperspeciálon remekül kezdtek, sokat jelentett, hogy Herczig Patrik otthonosan mozgott a Rabócsiringen.
„Norman Krauterrel kerültünk egy párba. Megnyertük a párharcot, sokáig az élen álltunk, végül ketten kerültek elénk, de maximálisan elégedett voltam az eredménnyel. A hangulat a megszokott volt, nagyon sok néző előtt, jó pályán versenyeztünk, méltó kezdés volt egy Eb futamhoz” – értékelte Patrik az első gyorsasági szakaszt.
Szombaton azonban nem folytatódott a menetelés, az első három gyorsasági szakaszon az időeredmények elmaradtak a várttól, és erre csak részben adott magyarázatot, hogy az egyik pályán néhány métert az út menti árokban tettek meg.
„Nem működtek a beállításaink. A felkészülésünk jól sikerült, Diósgyőrben megvolt az az érzés, amit most nem találtunk az első körben. Egy hibát én is elkövettem, elég nagy tempónál picit becsúsztunk az árokba. Ki tudtunk jönni, időt sem veszítettünk sokat, viszont megtelt a felni sárral, és emiatt annyira rázott az autó, hogy azt hittük, eltört valami a futóműben. A szakasz végén leszereltük a kereket, kitisztítottuk a felnit és minden megjavult, korábban még sosem tapasztaltam ilyent” – idézte fel az esetet Herczig Patrik, majd a városi gyorsaságin átélt kalanddal folytatta.
„Max McRae balesete miatt várakoznunk kellett. A rajt alatt egy magas, közel két méteres kőkerítés volt. Jött egy tűzoltó, bemászott a létrán a kerítésen át a kertbe, majd egy perccel később már egy kerékkel a kezében jött vissza. Utána a sportbíró elmondta, hogy a McRae autójáról lerepült a kerék pattogott ott a célegyenesben, ahol a rajt is van. Nekipattant egy fának és arról repült a kertbe. Az autónk persze kihűlt a várakozás alatt, de így is jól sikerült ez a szakasz, igaz a szűk kanyarokat még tanulni kell ezzel az autóval. Itt is sok néző volt, remek hangulat, az ilyen gyorsaságik jót tesznek a versenyeknek.”
foto: Herczig Autósport
A második körre állított a csapat az autón, a tempó is javult, és az ERC Junior negyedik helyén tértek vissza a szervizparkba.
Vasárnap ismét a kényszerű várakozások nyomták rá a bélyegét a napra, és Hangodiék baleseténél is lelassították a Herczig ASE versenyzőit.
„Az biztos, hogy arról nagyon sokat tanultunk, hogyan kell a gyorsaságik elejét hideg gumikkal és hideg fékekkel teljesíteni. A rallyban ez is benne van, próbáltuk folyamatosan megmelegíteni az autót az első kilométereken, az etapokon pedig a beállításokon is igyekeztünk változtatni, mert az első gyorsasági dobálós részén még mindig nem volt az igazi az autó. Mádon a szőlők közt viszont sokkal jobb volt, azt élveztük, ott próbáltunk vigyázni, hogy ne kapjunk defektet” – mondta a második napról a Hungarian Motorsport Academy versenyzője.
A IV. Rally Hungaryt végül nem csak az ERC Junior, hanem a teljes RC4 kategória negyedik helyén fejezte be a duó, ezzel ők lettek a legjobbak a magyarok közül. A bajnokságban az első helyért csatázó két páros mellett csak az a szlovén duó végzett előttük, akiknek ebben a szezonban a Rally Hungary volt a 12. versenye.
„Ha a végeredményt nézzük, elégedettek lehetünk a negyedik hellyel, főleg azért mert a hazai élmezőnyt is meg tudtuk előzni. Az időeredmények tekintetében nem vagyok maradéktalanul elégedett, látszik, hogy ez a szezon rövidebb volt a kelleténél, hiányzott a versenytapasztalat. Annak örülök, hogy látjuk, merre vezet az utunk, tudjuk, mit kell tennünk, hogy tovább fejlődjünk. Nem lehetünk telhetetlenek, gyakorlatilag ez volt az első komoly versenyünk aszfalton az autóval, az abroncsok is újak voltak, ezzel együtt pedig büszkének kell lennünk erre a teljesítményre” – összegezte a versenyt Herczig Patrik, majd az éves mérleget is megvonta.
„Sajnos nem úgy alakult az év ahogy terveztük, kevés versenyen álltunk rajthoz, ám az eredmények azt mutatják, hogy az ERC-ben óriási lehetőségek állnak előttünk. Tavaly a Clio Trophy harmadik helye után jó döntés volt, hogy kategóriát váltsunk, a Peugeot is jó választás volt, és az összhang is remek Kristóffal az autóban. Bízunk benne, hogy 2024-ben még inkább bele tudunk szólni a csatákba. A szurkolóknak szeretném megköszönni a támogatást, nagyon jó érzés volt, hogy a Rally Hungaryn ennyien voltak a pályák szélén, és szurkoltak nekünk is és a magyar indulóknak is.”
Úgy tűnik, hogy nem léphet még tovább a borzasztó katari versenyhétvége után Lance Stroll, az FIA ugyanis bejelentette: vizsgálat alá vonta őt az ott történtek miatt.
A Katari Nagydíj egyik negatív hőse volt Lance Stroll, aki a pénteki időmérő edzés közben és után azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy igencsak rosszul viselte az újabb kiesést a Q1-ben, majd a vasárnapi futamon menet közben többször is pillanatokra elájult a kimerültségtől, a verseny után pedig már az autójából kikecmeregve hosszabb időre is megtette ezt. Ha mindez nem lenne elég, a 9. helyen célba érve sem szerzett pontokat, mert utólag kétszer öt másodperc büntetéssel sújtották pályaszélesítésért, és még ezt is sikerült tetézni, mivel a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) most elkezdte vizsgálni, hogy nem szegett-e szabályt.
Amikor a pénteki időmérőn a kiesett kanadait visszatoltál a garázsba, dühében kihajította a kormányt az autóból, majd a személyi edzőjét ignorálva a garázs hátsó kijárata felé indult, ahol jókorát taszított az utána siető és útját álló tréneren, mielőtt rendkívül flegma interjút adott az F1 stábjának. Az FIA a verseny utáni kedden pedig bejelentette, hogy több különböző eset miatt is vizsgálat alá vonták Strollt, felmerült ugyanis, hogy megsértette az FIA szabályait, irányelveit és folyamatait a Katari Nagydíjon.
Arról nem nyilatkoztak, hogy konkrétan milyen szabályokat hághatott át az Aston Martin versenyzője, de az Autosport úgy tudja, hogy mindnenk a garázsban történtekhez van köze. A szaklap az FIA Nemzetközi Sportkódexének 12.2.1.c cikkét idézi, amely kimondja, hogy „egy versenyző szabálysértést követett el, ha bűnösnek találják »bármilyen csalárd magatartásban vagy bármilyen, a verseny vagy általában az autósport érdekeit sértő cselekményben«.”
Erre a cikkre hivatkozva találták bűnösnek a 2018-as Brazil Nagydíj után az őt lekörözöttként kiütő Esteban Ocont meglökdöső Max Verstappent, és ítélték két napnyi, az FIA-nak végzett közmunkára, úgyhogy Strollnak vélhetően az edzője meglökéséért is felelnie kell.
Stroll július óta nem találja az összhangot az autóval / Fotó: Aston Martin F1 Team
Hogy még miért, azt egyelőre csak találgatni lehet, de vélhetően az sem tetszett az FIA-nak, hogy az előírásokat követve Stroll nem a garázs elején át távozott és a bokszutcában sétált el a kötelező mérlegelésre. Személyi edzője egyébként rögtön mutatta neki, hogy arra kell mennie, és lökdösődés is innen eredt, hiszen Henry Howe azért próbálta a kanadai útját állni, hogy az ne tudjon hátul kimenni.
Stroll tettét az Aston Martin természetesen nem fújta fel, Mike Krack csapatfőnök szerint ugyanis nem szabad túl sokat belelátni egy pilóta viselkedésébe akkor, amikor éppen adrenalintól túlfűtve kiszállt az autóból. „Érzelmeket akarunk látni a sportolóktól, majd ha reagálnak, akkor gyorsan ítélkezünk. Ez helyes volt, helytelen volt? Szerintem óvatosnak kell lennünk ezzel. Ezt akarjuk látni, mert akkor van miről beszélni, de az szerintem már túl messzire megy, amikor 10 ember ül a kanapén egy légkondicionált szobában és azt mondja: »ez túl sok, nem teheti ezt.« Szerintem kicsit jobban kell tisztelnünk a versenyzőket és az élsportolókat” – mondta a német szakember.
Stroll egyébként az eset másnapján hosszasan beszélt arról, hogy honnan ered a frusztráltsága, és elmondta, hogy a jövőben sem fog változni a hasonló helyzetekben, személyi edzőjével pedig jó a kapcsolatuk és testvérként tekintenek egymásra, akik mindennel közösen birkóznak meg.
A Pirelli 2024 végén kiszáll a WRC-ből és a későbbiekben csak a kisebb rally bajnokságokban lesz jelen, ugyanakkor bízik benne, hogy az F1-ben továbbra is jelen lehet.
A Pirelli rallysportért felelős vezetője, Terenzio Testoni Az AutoHebdo.fr oldalnak nyilatkozott arról, hogy valójában miért is döntött az olasz gumigyártó úgy, hogy nem szeretné meghosszabbítani 2024 végén lejáró WRC szerződését.
“Hogy őszinte legyek, már 2019-ben, amikor beadtuk a győztes pályázatot a WRC programra, 50%-ban biztosan voltunk benne, hogy 2024-ig leszünk csak a vb-n – mondta Testoni. – Eredetileg négy évet terveztünk, mely során megnézzük, hogy mi változott 2010 óta, amikor kiszálltunk. Kitűztünk célokat, amiket sikerült elérni, és mivel komolyabb változás nem történt a WRC-ben, így úgy döntöttünk, hogy befejezzük a programot és a jövőben csak kisebb bajnokságokba szállítunk gumikat.”
Testoni elárulta, hogy ha több gyártó lenne a WRC-ben, akár folytatta volna is a programot a Pirelli.
“Amennyiben 5-6 gyártóra láttunk volna esélyt a közeljövőben, akkor elgondolkodtunk volna a WRC program folytatásán. Amikor 2019-ben pályáztunk, még a mezőnyben volt a Citroen is. Azt akkor még nem tudta senki, hogy a szezon végén kiszáll a vb-ről. A kitűzött célokat azonban így is sikerült elérni.”
Testoni szerint nem a sok kritika miatt döntött a Pirelli a program befejezése mellett.
“A kritika a munka része, ha nem szeretnél kritikát kapni, akkor ne csinálj semmit, ülj otthon. Kritizálni bármit lehet, ez pedig a jövőben sem fog változni. 30 éve foglalkozom a rallysporttal, a defektek pedig mindig előfordultak. Néha persze okolhatjuk magunkat, amikor tudjuk, hogy mi hibáztunk. A kritika azonban nem ártott a Pirellinek, mert a rallysportot nem csak a WRC jelenti. Számos más országos bajnokságban és az ERC-ben is ott vagyunk. Hírnevünk pedig továbbra is jó.”
A Pirelli a jövőben is jelen lesz az ERC-ben, ahol külön gumi bajnokság indul 2024-től.
“Nagyon jó hír, hogy külön bajnokság lesz az ERC-ben 2024-től a gumigyártók számára, ha ez idén is lett volna, akkor mi lettünk volna a bajnokok. 2024-ig még azonban a WRC-ben is ott leszünk és folytatjuk a gumik fejlesztését is.”
Christian Horner bírálta a Mercedes versenyzőit a Katari Nagydíjon történt ütközés miatt. Szerinte Lewis Hamilton és George Russell megszegték az egyetlen íratlan szabályt, amely csapattársakra vonatkozik.
Drámaian indult a Katari Nagydíj, ugyanis George Russell és Lewis Hamilton már az első kanyarban összeütköztek. A hétszeres világbajnok jobban rajtolt a lágy gumikon, és a külső íven megpróbált elmenni mellette, ám túl szűken fordult, és összeért a másik Mercedesszel. Utóbbinak nem volt hova mennie, hiszen a jobb oldalán ott volt Max Verstappen.
Hamilton utólag elismerte, hogy ő volt a hibás, és teljes mértékben magára vállalta a felelősséget a történtekért, valamint bocsánatot kért Russelltől és a csapattól. Az autóban azonban még dolgozott benne az adrenalin, és kijelentette, hogy a saját csapattársa tette ki a pályáról. Ez az, amibe Christian Horner is belekapaszkodott, amikor kritizálta a két versenyzőt.
„Biztos vagyok benne, hogy csapatként ezt soha nem szeretnénk látni – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke néhány riporternek. – Az egyetlen dolog, amit az ember a csapattársaktól kér, hogy hagyjanak helyet egymásnak, és nem úgy tűnt, hogy ez most megtörtént. Biztos vagyok benne, hogy házon belül tartanak egy megbeszélést erről.”
Horner pontosan tudja, milyen az, amikor a két pilótája összeütközik. A két legemlékezetesebb eset a 2010-es Török, valamint a 2018-as Azeri Nagydíjon történt: előbbi futamon Sebastian Vettel és Mark Webber, utóbbin Max Verstappen és Daniel Ricciardo mentek egymásnak. Ezenkívül ott volt a 2017-es hungaroringi verseny is, szintén az ifjabbik ausztrál és a holland pilóta részvételével, ami szintén fejfáját okozott a brit szakembernek.
A 49 éves csapatfőnöknek azonban nincs igaza abban, hogy mindkét felet egyenlő mértékben kritizálja: bár a sportfelügyelők versenybalesetnek minősítették az esetet, nem véletlen, hogy Hamilton elismerte a felelősségét. Ráadásul ha Russell próbál neki több helyet hagyni, akkor belefordult volna Verstappenbe, ami biztosan nem nyerte volna el Horner tetszését.
A Mercedes pilótái között egyébként nem először volt nézeteltérés a pályán. A Spanyol Nagydíj időmérőjén Russell leszorította Hamiltont a célegyenesben, de Toto Wolff, a brackley-iek csapatfőnöke kommunikációs hibával magyarázta a malőrt. A belgiumi sprintkvalifikáción az ifjabbik brit versenyző feltartotta csapattársát, Japánban viszont a 103-szoros futamgyőztes volt az, aki leszorította honfitársát. Utóbbi erre utalt a rádióban az ütközés után, amikor kijelentette, hogy zsinórban másodszor történik velük ilyesmi.
A Chile Rally sok dicséretet kapott a verseny után a versenyzők és csapatok részéről, köztük Jari-Matti Latvalától is, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint pedig kisebb változtatásokkal még nagyon sikert érhet el a verseny.
A Chile Rally 2019 után tért vissza a WRC naptárba, és bár a verseny tájainak szépsége nem volt észrevehető a korábbi erdőtüzek okozta károk miatt, a dél-amerikai verseny sok dicséretet kapott.
“Nagy érdeklődés kísérte a versenyt, jól látszott, hogy a rallysport kultúrája Dél-Amerikában más szinten van, mint más helyszíneken – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – A verseny komoly potenciállal rendelkezik. Amennyiben évente sikerül Chilének WRC futamot rendezni, biztosan még több szurkoló lehet a pályák szélén. A versenyzők is szerették a pályákat, bár a szombat kegyetlen volt, mert a gumik hatalmas kopásnak voltak kitéve. Azt gondolom, hogy vagy több gumit kellene használni, vagy a pályákon kellene picit változtatni. Az nem tesz jót a versenynek, hogy már az első pillanattól a gumik óvására kell koncentrálni, még ha a gumi kezelés a sport része is.”
A Toyota a verseny szombat reggelén nagy hibát követett el, mert versenyzőit lágy gumikkal engedte ki a délelőtti programra, és a nagyon koptató pályákon az abroncsok nem bírták, emiatt pedig sok defekt fordult elő.
Első ránézésre elképesztő videó került elő Lance Strollról, a fedélzeti kamerás felvételen ugyanis látszik, hogy a kanadai pilóta mintha elvesztette volna az eszméletét a Katari Nagydíjon, de az Aston Martin végül megerősítette, hogy a felvételen nem ez szerepel. A pilóták borzasztó állapotát látva az FIA igyekszik mindent megtenni a hasonló helyzetek elkerüléséért.
Túlzás nélkül állítható, hogy az idei Katari Nagydíj minden idők legkeményebb Forma–1-es futamai között van. A magas hőmérsékletnek és a páratartalomnak köszönhetően ugyanis a versenyzők szélsőséges körülmények között találták magukat, és a pilótafülkében több mint 60 fok volt. A helyzetet súlyosbította, hogy az FIA óvintézkedése miatt legfeljebb 18 kört teljesíthettek egy gumiszettel, aminek következtében sokkal kevésbé kellett odafigyelniük a gumikezelésre, vagyis szinte végig a maximumon autóztak.
Ennek meg is lett az eredménye, és ezt már a dobogósoknál is láthattuk, de más versenyzők ennél is rosszabbul jártak. Logan Sargeant be sem tudta fejezni a versenyt, miután a kiszáradás jeleit mutatta, és ez utóbbi másoknál is jelentkezett. Alexander Albon alig tudott kiszállni az autójából, Esteban Ocon a sisakjába hányt, míg George Russell elárulta, hogy ájulásközeli állapotban volt. Lance Stroll-lal pedig konkrétan előfordult, hogy néhány pillanatra elvesztette az eszméletét.
A kanadai pilótáról előkerült egy fedélzeti kamerás felvétel, amelyen az látszik, hogy Stroll feje a szokásos, rázkódás és menetszél miatti mozgásnál mintha nagyobb mértékben billenne oldalra a célegyenesben, ahol egyébként ő maga 335 km/h-s sebességet is produkált a mérési ponton. Illetve az is látszik, hogy mintha a jobb keze lecsúszott volna a kormányról, ami ennél a tempónál kifejezetten ijesztő látvány, és szintén arra utal, hogy egy pillanatra elveszítette az eszméletét.
Lance Stroll driving down the straight and his head bangs from left to right. After the race Stroll said he passed out in the car, in this clip for me it looks like he wasn't really 100% conscious. This race was a complete disaster considering how many drivers had health problems pic.twitter.com/cdN4DtNVoV
A videó közzététele után egy nappal azonban frissítés jelent meg az azt posztoló oldalon, amely arról szól, hogy Stroll a kérdéses videón nem ájul el. „Lance Stroll coach-a megerősítette nekem, hogy Stroll csak a tükreit nézte itt, mert Gasly DRS-távolságban volt mögötte, és közeledett rá abban a körben. Azt mondta, hogy Lance sokat forgatja a fejét vezetés közben az F4-es korszaka óta, majd hozzátette, kemény verseny volt ez neki, de abban a körben nem voltak problémái az egyenesben.”
A coach tehát nem cáfolta Stroll azon állításait, hogy pillanatokra elvesztette az eszméletét a katari futam közben, de azt igen, hogy a közzétett videón ez szerepelne.
Az FIA is aggódik
A kivétel nélkül szenvedő pilóták számára jó hír, hogy ezt a helyzetet a fent említett két körülmény együttesen idézte elő, és mindkettő ellen lehet tenni. Ami a magas hőmérsékletet illeti, ez volt a nyárhoz legközelebbi futam a Közel-Keleten, jövőre viszont december 1-én rendezik meg a Katari Nagydíjat. Ebben az időszakban Abu-Dzabiban rendszeresen versenyeznek, de 2020-ban a két bahreini futamot is ekkor tartották, és a pilóták nem panaszkodtak a körülményekre. A gumikérdést szintén meg lehet oldani, de az FIA más módon is igyekszik segíteni a pilótákon.
„Az FIA aggodalommal veszi tudomásul, hogy a 2023-as Forma–1-es Katari Nagydíj során tapasztalt szélsőséges hőmérséklet és páratartalom hatással volt a versenyzők közérzetére – olvasható a szövetség közleményében. – Bár élsportolókról van szó, nem várható el tőlük, hogy olyan körülmények között versenyezzenek, amelyek veszélyeztethetik az egészségüket vagy a biztonságukat. Az autók biztonságos üzemeltetése mindig is a pilóták felelőssége, azonban a biztonsággal kapcsolatos egyéb kérdésekhez hasonlóan, mint például a pálya infrastruktúrája és az autók biztonsági követelményei, az FIA minden észszerű intézkedést megtesz annak érdekében, hogy elfogadható paramétereket hozzon létre, amelyekkel a futamokat megrendezik. Ennek megfelelően az FIA megkezdte a katari helyzet elemzését, hogy ajánlásokat fogalmazzon meg a jövőbeli szélsőséges időjárási helyzetekre.”
A lehetséges intézkedések közül jó néhányat meg fognak vitatni az orvosi bizottság közelgő párizsi ülésén. Ezek között szerepel a versenyzőknek szóló tanácsadás, a pilótafülkében lévő hatékonyabb légáramlással kapcsolatos kutatás, valamint a naptár módosítására vonatkozó ajánlások, bár ez utóbbira talán nem lesz szükség. A szervezet emellett más sorozatokat – például a szintén szélsőséges körülmények között megrendezett terepversenyek – is megvizsgál, hogy kiderítse, lehet-e alkalmazni egyes előírásokat a pályaversenyekre.
Betegen versenyzett pilóta és navigátor a Rally Hungaryn és így értek el hatalmas sikert: első közös ERC futamukon második helyen végeztek! Vincze Ferenc és Percze Nándor a gyorsasági szakaszokon az utolsó csepp energiáját is mozgósította, hogy maximálisan koncentráljon. Annyira kimerültek, hogy a pilóta hétfőn már magas lázzal feküdt otthon és beszélni sem tudott, így csak ma tudtuk közösen felidézni a versenyt és az eredmény hátterét.
Nagyon nehéz verseny volt – kezdte Vincze Ferenc. Nem tudom milyen nehezek az Eb futamai, mert még nem jártam kint, de többen azt mondták, hogy a Rally Hungary nagyon nehéz forduló. Szerintem két gyorsasági kiemelkedően kemény feladat volt, az Újhuta és az Abaújvár–Füzér. Ezekben volt minden, szűk aszfalt, széles aszfalt, jó minőség, dobálós út, és ugye murva is, ahol aszfalt gumikkal nem volt egyszerű menni. Aki ezeket a gyorsaságikat jól teljesítette, az tudott az elejében lenni, és így is volt, mert a nagyobb időkülönbségek ott alakultak ki.
Térjünk vissza erre a murva kérdésre. A rally lényege valahol éppen az, hogy alkalmazkodni kell a körülményekhez, nem így van?
Igaz, arról szól, hogy mindent meg kell oldani, minden körülményhez alkalmazkodni kell. Picit én is tartottam tőle, a rajtokban úgy álltam, hogy volt bennem egy kis gyomorgörcs, hogy hogyan fogjuk teljesíteni. Komoly kihívás volt, de szerencsére jól tudtuk kezelni, mert mi hárman ezeken a szakaszokon tudtunk meglógni a többiektől. A többi, picit sterilebb, egységesebb pályán jóval kisebb időkülönbségek alakultak ki. Emellett az is kulcsfontosságú volt, hogy nem kaptunk defektet, hiszen többen kaptak, bár volt aki szerencsésen, például Ostberg a gyorsasági legvégén, így nem veszített sok időt. Nekünk is volt egy szerencsétlen esetünk a mádi körgyorson, ahol előttünk rajtolt egy elsőkerekes Rally4-es Peugeot, annak a porában tettük meg a második kört és a végén utol is értük. Ha az nincs, talán harcolhattunk volna a győzelemért is.
foto: @World / Red Bull Content Pool
Ez az alkalmazkodóképesség kellett ahhoz is, hogy egy új abronccsal rögtön az első évben magyar bajnokok legyetek és a hazai ERC futamon is második helyen érjetek célba?
Ezen már sokat gondolkodtam én is. Ugye most Mixi és Mads is más gumikon ment, nem voltak egyenlőek a feltételek ezen a téren. Az is látszik, hogy Hankookkal még nem sokan versenyeznek, de mivel látszik, hogy ezzekkel a gumikkal tudtunk ilyen eredményeket elérni, biztos, hogy jó abroncsok. Az évek során mentem többféle gumival, azt pontosan tudom, hogy nagyban meg tudják határozni egy verseny végeredményét. Azt is láttuk, hogy Ostberg eddig nem volt a top 5-ben aszfalton, most pedig nyert. A gumi szerintem nagyon jó, és valóban nekem is van egy olyan tulajdonságom, hogy bármit kapok, annak nagyon hamar, viszonylag magas százalékát ki tudom autózni. Ráadásul az autónk is új volt idén, ezt is meg kellett tanulni. Összességében ezek miatt tudtuk elérni ezeket az eredményeket, és ahogy mondtam, a hétvégén is gyorsan és jól tudtunk alkalmazkodni a változó körülményekhez.
Amikor reggel kiderült, hogy betegen rajtoltok el a Rally Hungaryn, mit mondtatok egymásnak Nándival? Te a top5-be vártad magatokat, Nándi merészebb volt és a dobogót célozta meg, nem fordult meg a fejetekben, hogy ilyen állapotban nincs értelme küzdeni?
Hú, ez nagyon nehéz volt. Szerencsére akkor nem voltam ilyen rosszul, mint most, hétfőn beszélni sem tudtam, a lázam is magas. Biztos a kialvatlanság is közrejátszik ebben, és az energiáinkat is elhasználtuk a hétvégén. Talán épp ez volt a kulcs, hogy a maradék energiáinkat sikerült a gyorsasági szakaszokra koncentrálni. Meg hát egy esélyünk volt, nem lehetett szenvedni, teljesíteni kellett, és az adrenalin is sokat segített. Az etapok talán emiatt nehezebbek is voltak, mert ott hirtelen jött a fáradság. Azt hiszem viszonylag jól összeszedtük magunkat, nagy hibát nem követtünk el. Kisebb hibák pedig mindig vannak egy ilyen hosszú versenyen, de ez természetes.
foto: @World / Red Bull Content Pool
Ostberg azt mondta, hogy próbált nyomást helyezni Mixire. Ti próbáltatok nyomást helyezni Ostbergre, vagy megelégedtetek azzal, hogy első közös ERC futamotokon egy csodálatos dobogós eredmény felé haladtok?
Nem tudtunk dönteni, hogy mit csináljunk. Lehet, hogy ha a körgyorson jóváírják az időnket, akkor az utolsó gyorsaságira egálban fordulhattunk volna, és akkor megpróbálhattunk volna nagyobb nyomást helyezni rá. Mivel nem így történt, neki már volt 8-9 másodperc előnye, és megbeszéltük, hogy ha nincs hibája, úgysem érhetjük utol, így az volt a taktika, hogy próbáljunk meg elkerülni a defektet. A verseny elején viszont még csak azzal foglalkoztunk, hogy próbáljunk a saját nagyon jó tempónkat autózni és meglátjuk, ez mire elég. Így is tettünk, ott nem volt helye a taktikázásnak.
Az ERC-ben sokszor előfordul, hogy a helyi versenyzők alaposan feladják a leckét az Eb menőknek, ez valahol természetes is. Ostberget kivételével ti is alaposan elvertétek az ERC menőit. Az, hogy ez a hazai pályának köszönhető e, csak jövőre derül ki, ha indultok a többi Eb futamon is?
Nem gondolom, hogy ez a hazai pályának köszönhető, és nem is gondolom, hogy alaposan elvertük őket, hiszen nekik voltak problémáik, de valóban elég komoly előnyünk volt a többiekkel szemben. Murván biztosan nem így lenne a helyzet, ott például Sesks ugyanilyen különbséggel előzne meg minket. Szerintem a Rally Hungary fényében aszfalton lehetne esélyünk, fel tudnánk készülni a külföldi aszfaltos versenyekre is. Murván van még elmaradásom az élmezőnyhöz képest, ott sokat kellene fejlődnöm, de azt meg csak sok teszttel lehet.
Meg is határoztad a jövő évi irányt, amit már csak be kell jelenteni?
Nagyon nehéz. December-január környékén látjuk majd jobban. Az a terv, hogy ERC futamokon tudjunk menni, de látom, hogy nem lesz olyan egyszerű. Két éve ezt tervezzük, de egyszer sem jött össze. Ettől függetlenül próbálok optimista maradni, és bízok benne, hogy most sikerül.
Hétvégén rendezték a Francia Murva Bajnokság hatodik versenyét, melyen sajnos tragédia történt, amikor az első szakaszon kicsúszott egy versenyző.
Hétvégén tartották a francia Rallye Terre des Cardabelles versenyt, mely a murva bajnokság hatodik versenye volt.
Az első napon három pálya kétszer, míg a másodikon kettő gyorsasági kétszer várt a 138 nevezőre, azonban a versenytávot csökkenteni kellett, miután az első gyorsaságin tragikus baleset történt.
“Az első gyorsaságin 14:51 perckor egy autó kicsúszott és elütött egy pálya szélén álló sportbírót, aki 16:15 perckor elhunyt, annak ellenére, hogy a mentőszolgálat gyors ellátásban részesítette – áll a szervezők közleményében. – A verseny első napjának délutáni szakaszai törölve lettek, minden versenyzőnek a parc fermébe kell hajtania.”
A Forma–1 2027-ig szerződést hosszabbított a Pirellivel, és további egy év opcióban állapodtak meg. Ezzel eldőlt, hogy a közeljövőben nem érkezik új gumiszállító a sportágba.
A Pirelli szerződése a következő szezon végén járt volna le a Forma–1-gyel. Ennek megfelelően a sportág új tendert írt ki a következő időszakra, amelyben mások is megpályázhatták a beszállítói pozíciót. A hírek szerint a legkomolyabb jelentkező a Bridgestone volt, de egy ideje már szinte biztosra lehetett venni az olasz gyártó maradását.
Ez pedig immáron hivatalos, ugyanis a Forma–1 bejelentette, hogy szerződést hosszabbított a Pirellivel. A megállapodás 2027-ig szól, és további egy év opcióban egyeztek meg a felek. Fontos hozzátenni, hogy mindez nemcsak az F1-re, hanem a sorozat előszobájának számító Forma–2-re, illetve a Forma–3-ra is vonatkozik.
A Pirelli több időszakban is jelen volt a Forma–1-ben, legutóbb 2011-ben tért vissza, éppen a Bridgestone helyére. Az évek során több, gumit érintő szabályváltozás is volt, ezek közül a legfontosabbak a 2017-ben bevezetett szélesebb abroncsok, illetve a tavaly debütáló, 13 helyett 18 colos felnire szerelt gumik voltak.
A közlemény kiemeli, hogy a Pirelli támogatja a sportágat abban a törekvésében, hogy 2030-ra nettó karbonsemlegessé váljon. Az olasz gumigyártó nagy hangsúlyt fektet a fenntartható megoldások kutatására és fejlesztésére, a 2024-es abroncsok pedig egytől egyig a Forest Stewardship Council, egy, a felelős erdőgazdálkodást elősegítő nonprofit szervezet tanúsítványával lesznek ellátva. Mindez garancia arra, hogy a növényi alapú összetevőket olyan módon kezelik, hogy megmarad a biológiai sokféleség, és amellett, hogy a helyi közösségek és munkások jól járnak, a folyamat gazdaságilag is fenntartható.
„Amióta 2011-ben visszatért a sportágba, a Pirelli felbecsülhetetlen értékű partnerünk, amely támogatja a Forma–1-et a technológia és a technikai szabályok új generációin át, és olyan abroncsokat szállít, amelyek fantasztikus futamokat tesznek lehetővé a rajongók számára – nyilatkozta Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. – A vállalat elkötelezettsége a minőség, az innováció és a sportágunk mély ismerete iránt létfontosságú lesz a következő években, ahogyan közeledünk a 2026-os új szabályokhoz, és a Pirelli fenntarthatósággal kapcsolatos munkája, amelyet az FSC tanúsítványa is bizonyít, biztosítja, hogy továbbra is együtt dolgozzunk a közös célunkon, hogy 2030-ra karbonsemlegesek legyünk. Szeretném továbbá méltatni a Bridgestone-t a lenyűgöző pályázatáért és a folyamat során tanúsított elkötelezettségéért. Büszkeséget jelentő örökségük van a sportágunkban, és szeretném megköszönni nekik az irántunk tanúsított rendkívül professzionális és szenvedélyes elkötelezettségüket.”
„A Pirelli hosszú évek óta a motorsport legmagasabb szintjén tevékenykedik, és biztos vagyok benne, hogy továbbra is innovációval és nagyszerűséggel fog szolgálni a világszínpadon – ezek már Mohammed bin Szulajmnak, az FIA elnökének szavai. – A Forma–1 egyedülálló kihívást jelent a gumiszállítók számára, és a Pirelli nagy elkötelezettségről tett tanúbizonyságot az olyan abroncsok gyártása iránt, amelyek megfelelnek ezen elképesztő autók szélsőséges követelményeinek. Szeretném megköszönni a Pirellinek, hogy folyamatosan támogatja a motorsportot nemcsak a Forma–1-ben, hanem számos más bajnokságban és kategóriában is, minden szinten. A következő években folytatódni fog a munka, hogy további lépéseket tegyünk előre mind a teljesítmény, mind a fenntarthatóság terén, és a Pirelli mindkét cél iránt határozottan elkötelezte magát.”
„Örömmel hosszabbítjuk meg a jelenlétünket a Forma–1-ben és más, ehhez kapcsolódó bajnokságokban – jelentette ki Marco Tronchetti Provera, a gyártó ügyvezető alelnöke, illetve vezérigazgatója. – A Pirelli már ott volt, amikor a Forma–1 1950-ben megszületett, és a cég a legfrissebb hosszabbítással most már a modern Forma–1-es korszak közel két évtizedének főszereplője lesz. A Liberty Media lendületének és az FIA támogatásának köszönhetően a sportág rendkívüli növekedési időszakon megy keresztül mind a nézettség, mind a globális terjeszkedés tekintetében, és a fiatalabb nemzedékek körében is egyre több követője van. Az innováció és a technológia a Pirelli DNS-ébe van zárva, a Forma–1 pedig a tökéletes szabadtéri laboratóriumot jelenti nemcsak az új technikai megoldások kipróbálására és tesztelésére, hanem a gumik készítésének friss kutatási, fejlesztési és gyártási folyamatainak felgyorsítására is. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek a Pirellinél a szenvedélyes elkötelezettségükért és az évek során végzett minőségi munkájukért, amely a közös partnerség meghosszabbításával folytatódni fog. A fenntarthatóság iránti elkötelezettségünk ugyanilyen erős, amit az FSC minősítése is bizonyít, amelyet a jövő évtől az F1-es gumiabroncsainkon bevezetünk. Az, hogy legalább 2027-ig a motorsport csúcsának élvonalában leszünk, egy újabb fontos dimenzióval gazdagítja vállalatunk értékeit.”
