Kezdőlap Blog Oldal 1177

A riporter után a volt Ferrari-pilóta szerint is meglopták Hamiltont

0

René Arnoux, a Ferrari, a Renault és a Ligier korábbi Forma-1-es pilótája nem fogta vissza magát, amikor Lewis Hamiltonról kérdezték, de közben egy kérdésben elismerte, hogy jogtalan volt, amit a hétszeres világbajnokkal tettek.

Nagyinterjút közölt nemrég a Gazzetta dello Sport a francia René Arnoux-val. A 74 esztendős, a Forma-1-ben a Renault, a Ferrari és a Ligier színeiben is versenyző, 149 futamából hetet megnyerő expilóta az interjúban mindenkit keményen kiosztott. Nekiment például Mattia Binottónak, a Ferrari volt csapatfőnökének (mondván, ő már réges-régen kirúgta volna), de nem kímélte Michael Masit, az F1 korábbi versenyigazgatóját, valamint Lewis Hamiltont sem.

Megbocsáthatatlan, tűrhetetlen – így kritizált a Ferrari korábbi pilótája

„Nem igazán kedvelem Hamiltont. Nem tetszett, hogy megkérte a Mercedest, hogy legyen fekete az autó. Ez számomra csalódás volt. Toto Wolff helyében félig fehérre és félig feketére festettem volna, annak sokkal pozitívabb lett volna az üzenete. Intelligensebb lett volna – utalt arra, hogy a Black Lives Matter mozgalom jegyében a Mercedes a hagyományokkal szakítva teljesen fekete autóval állt elő a 2020-as szezonra, és 2021-ben is ilyen festéssel versenyzett. – Elegem van abból, hogy az emberek táplálják a fehérek és feketék közötti problémát. A versenyek után a célban, amikor lecsap a kockás zászló, teszek rá, hogy valaki fehér, fekete, zöld vagy sárga. A fontos, hogy az emberek udvariasak legyenek.”

Arnoux-nak más baja is van Hamiltonnal azon kívül, hogy kiállt a feketék elnyomása ellen. Mégpedig az, ahogyan öltözködik. „Nem szeretem, ahogy öltözködik. Olykor teljesen helytelen, ahogy kinéz. Ez az ő stílusa, persze, mindenki azt csinál, amit akar. De nem kell felhívnia magára a figyelmet, vagy bármit bizonyítania. Nem tudom, mit akar bizonyítani azzal, hogy így öltözködik. Pilótaként viszont nincs mit mondanom róla.”

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton)

Arnoux egyik legnagyobb problémája Hamiltonnal a hétszeres világbajnok öltözödése 

Hogy mennyire intelligens viselkedés valakit az öltözködése miatt kritizálni, azt mindenki döntse el maga. A francia expilóta mindenesetre azért egy dologban Hamilton mellé állt: szerinte is meglopták a hétszeres világbajnokot a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon. „2021-ben [Verstappen] ellopta a világbajnoki címet. Soha nem láttunk még annyira unintelligens döntést, mint az, amit azok hoztak, akik a biztonsági autót kezelték. Botrány volt.”

Arnoux ezzel Ted Kravitz, a Sky Sports riporterének korábbi kijelentését visszhangozta, ami miatt a Red Bull egy teljes versenyhétvégére bojkottálta a csatornát. Még szerencse, hogy Arnoux nem valamelyik televíziós társaságnak dolgozik.

Verstappen megsértődött, bojkottálja az összes nagy-britanniai F1-rajongót

A Forma-1-ből az 1989-es, katasztrofálisan gyengén sikerült – rengeteg kritikát kapott amiatt, hogy rendszeresen nem állt félre lekörözöttként a gyorsabb autók elől – szezon után távozó francia azért nemcsak kritizált, Max Verstappent például az egekig magasztalta.

„Az idén a Red Bull és Verstappen is kiemelkedő volt. Számos alkalommal, mint Zandvoortban is, lemészárolta a mezőnyt. Ő és Leclerc nagyon közel állnak egymáshoz, de Maxban eggyel több van. Amit Szuzukában csinált az első kanyarban, az előzés külső íven az esőben. Amikor szüksége van rá, képes a többieknél később fékezni. Hogy kik a legerősebbek? Verstappen és Leclerc. 51-49 arányban Verstappent teszem előbbre a rajt utáni első kanyarért. Rákényszerít másokat, hogy elvegyék a gázról a lábukat. Ehhez tökösnek kell lenni” – dicsérte a kétszeres világbajnokot.

A főmérnöke biztos Tanak sikerében

0

Jamie McMillan, Ott Tanak 2023-as főmérnöke biztos benne, hogy a 2019-es világbajnok sikeres tud lenni az M-Sport csapatával. 

Ott Tanak 1 évvel szerződése lejárta előtt elhagyta a Hyundai Motorsportot, majd az M-Sporthoz igazolt, ahol szeretne ismét vb címért harcolni. 

Jamie McMillan szerint az észt versenyző sikeres lehet az M-Sportnál. 

“Az M-Sportnál mindenki örül Ott Tanak érkezésének – mondta a 2019-es világbajnok jővő évi főmérnöke a Belfast Telegraph oldalának. – Korábban is már szép karriere volt a csapatban és mindenki ismeri képességeit. Ott nagyon jól ismeri a csapatot, tudja, hogy mire számíthat és szerződését csak a Ford Puma tesztelése után írta alá, ezért biztos benne, hogy az autóval képes vb címért harcolni. Az M-Sport minden tagja motívált, mindenki szeretné, ha Tanak valóban sikeres lenne.” 

Az M-Sport nagyon nehéz szezont zárt 2022-ben. 

“Az idei év valóban nagyon nehéz volt a csapatnak, de ez nem a megfelelő munka hiánya miatt volt. Minden megfelelően motívált, és az autó képes versenyeket nyerni, ezt idén már megmutatta a Montén, később pedig a szakaszgyőzelmekkel. Nagy öröm számomra is, hogy egy világbajnokkal dolgozhatok, akivel a Montéra való készülés jól halad.” 

Ekström-Loeb csatával kezdődött a Dakar az autósok közt

0

Mattias Ekström nyerte a Dakar prológját az autós mezőnyben, de az Audi versenyzője mindössze egy másodperccel volt gyorsabb Sebastien Loebnél.

Nasser Al-Attiyah volt az első versenyző az autósok közt a Dakar 13 kilométeres prológján. Az első tereprally-világbajnok úgy tűnt, hogy jó időt ment a Toyotával, 8 perc 12 másoperc alatt száguldott végig a Seam Camp körül kijelölt szakaszon.

Aztán jött Loeb és űridőt repesztett, 8:01-nél állt meg az óra, 11 másodperccel volt gyorsabb a katarinál. Al-Rajhi és Przygonski csak megközelítni tudta a két riválist, mindketten 15 másoperccel voltak lassabbak Loebnél, aztán jött Guerlain Cicherit, aki a Prodrive Hunterrel nem tudta megismételni Loeb teljesítményét, és egy másodperccel lassabb volt Al-Attiyahnál is. Ekkor már látszott, hogy csak az Audik lehetnek képesek megszorongatni Loeböt és Al-Attiyah-t.

Peterhansel volt az első a négykarikás csapatból. A 15. Dakar győzelmére hajtó francia gyors volt, de nem eléggé, 11 másodperccel maradt el Loebtől és ezzel második lett. Carlos Sainz 14 másodperces hátránnyal ért célba, és ezzel talán már mindenki elkönyvelte Loeb sikerét.

A végére maradt Mattias Ekström, és a kezdeti tempója láttán talán sokaknak eszébe jutott, hogy a kétszeres DTM világbajnok a viszonylag sima talajú prológon felhasználhatja pályaautós rutinját. Vagy ez számított, vagy az Audi vezetői szóltak rá, hogy nehogy már Loeb nyerjen, a lényeg az, hogy Ekström mindent beleadott és egy másodperccel gyorsabb volt Loebnél,pontosan 8 perc alatt teljesítette a 13 kilométert és ezzel nyert.

A végső sorrend: 1. Ekström, 2. Loeb, 3. Peterhansel, 4. Al-Attiyah, 5. Cicherit, 6. Sainz, 7. Al-Rajhi, 8. Przygonski, 9. Terranova, 10. Lategan

A prológ első tíz helyezett fordított sorrendben választhat rajtpozíciót a Dakar első, 367 kilométer hosszú speciálszakaszára.

Peterhansel, Ekström, Dakar, Audi
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Toby Price volt a leggyorsabb motoros a Dakar prológján

0

A motorosok kezdték a 45. Dakar Rallyt. A prológon a KTM-mel versenyző Toby Price volt a leggyorsabb.

A quadosok majd a Rally2 motorosai indultak elsőként a Sea Camp mellett kijelölt 13 kilométeres prológon. A magyar versenyzők a Rally2-es kategóriában indulnak, Gyenes Emánuel hatodik lett a kategóriában, összetettben pedig végül a 29. helyen fejezte be a prológot. Saghmeister Gábor a 90. lett, összetettben 136. időt motorozott.

A nagyok a végére maradtak. Sokáig a GASGAS versenyzője, Daniel Sanders vezetett 8:23-as idővel, de jött a kétszeres Dakar győztes Toby Price és egy másodperccel jobb idővel megnyerte a Dakar prológját.

A harmadik helyen a botswanai Ross Branch végzett, a Hero motorosa kilenc másodperccel volt lassabb Price-nál. Joan Barreda Bort lett a negyedik Hondával, Kevin Benavides az ötödik KTM-mel, mindketten ugyanolyan időt értek el mint Branch, csak a rajtpozíció alakította a sorrendet.

A prológ eredménye a vasárnapi rajtsorrendet befolyásolja, az első tíz helyezett fordított sorrendben választhat rajthelyet a Dakar első, 367 kilométeres szakaszára.

A quadok közt Alexandre Giroud lett az első, Marcelo Medeiros és Daniel Vila Vaques előtt. Az autós mezőny követi a motorosokat, majd délután a kamionosok következnek.

Qualisport, Dakar
foto: Qualisport Racing

 

A Red Bull legendája felidézte a balesetet, amely kis híján az életébe került

0

Adrian Newey felelevenítette tavalyi kerékpárbalesetét, amelyben súlyos fejsérülést szenvedett. Elmondása szerint ostoba incidens volt, az azt követő időszakban pedig Bernie Ecclestone és Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is fontos szerepet játszott.

Adrian Newey idén ismét nagyot alkotott, hiszen főszerepet játszott a Red Bull 2022-es autójának tervezésében, amely az idény második felében valósággal letarolta a mezőnyt. Azonban nem sokon múlott, hogy ebből ne legyen semmi, vagy legalábbis ő már ne érje meg ezeket a sikereket, hiszen tavaly rendkívül súlyos balesetet szenvedett.

A Ferrari kis híján megfogta az isten lábát – vajon így már rég újra világbajnokok lennének?

A brit szakember a 2021-es idény őszi szakaszának első futamait kihagyta, és csak utólag derült ki, hogy miért. Még a nyári szünetben szenvedett kerékpárbalesetet, amelynek következtében súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett. Később elárulta, hogy ideig félő volt, hogy a szeme maradandó károsodást szenved. A The-Race.com-nak adott interjújában most visszaemlékezett a bukásra.

„Buta baleset volt – jelentette ki. – Az augusztusi szünetben Horvátországba mentünk a feleségemmel. Az ottani szállodában voltak ilyen fából készült, villanymotoros biciklik. Nem adtak lámpát vagy sisakot, de építettek egy kerékpárutat a helyi városba. Nagyon sötét volt aznap este. Alacsony volt a telefonom akkumulátorának töltöttségi szintje, így Amanda tekert elöl a telefonján lévő lámpával. Nyilvánvalóan le kellett volna szállnunk, és gyalogolni, de nem tettük. Néhány gyerek a másik irányba ment az úton. Ő az egyik oldalon ment, én a másikon, és utóbbi mellett egy sziklás part volt két méterrel lejjebb.”

Ekkor megtörtént a baj, és a karácsony másnapján a 64. születésnapját ünneplő szakember beverte a fejét. Elsőre azt gondolta, hogy nincs nagy baj, de hamar kiderült, hogy tévedett. Óriási szerencséje, hogy Bernie Ecclestone a közelben volt, és tudtak is egymás hollétéről: a 92 éves üzletember kapcsolatrendszere most rengeteget segített.

„Szerencsére az előző pár napot Bernie-vel és Fabianával [Ecclestone felesége – a szerk.] töltöttük, így Bernie a horvát kapcsolatai révén egy kiváló idegsebészt szerzett, aki nyaralt, de tudott kezelni – folytatta Newey. – Csak pár másodpercre vesztettem el az eszméletem. Megsérült a fejem, de azt hittem, alapvetően rendben vagyok, ám nem voltam, és másnap reggel szörnyen éreztem magam. Röviden összefoglalva, betört a koponyám.”

Newey végül megúszta maradandó károsodás nélkül a kalandot, amit nemcsak feleségének és Eccleston-nak, hanem többek között a Red Bull csapatfőnökének, Christian Hornernek is köszönhetett. Végül az októberben rendezett Török Nagydíjon tért vissza a paddockba, de szavai alapján arra lehet következtetni, hogy ez korai volt.

Adrian Newey, Red Bull Racing, Mexikói Nagydíj
Adrian Newey (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)

„Mindenki összefogott, Amanda nagyszerű munkát végzett a koordinálásban. Bernie az idegsebész révén, Joe Mucari barátom pedig megtalálta őt a Harley Streeten – emlékezett vissza. – Christian megszervezte a szállítást, és visszarepített, az Egyesült Királyságban pedig megoperáltak, így kihagytam néhány versenyt. Isztambulban visszatértem, de bevallom, nem éreztem magam túl jól. Mire Austinba értünk, már jól voltam.”

Szilveszter Rally 2022 – mozi

0

Az idei Szilveszter Rally hangulatát komolyan befolyásolta Kaposi László tragédiája, ennek ellenére a versenyzők igyekeztek látványosan közlekedni a szakaszokon.

A TheLepoldMedia mozija az idei versenyről

Majdnem lemaradt a Mini a Dakarról

0

Az utolsó pillanatban értek oda az X-Raid Team T1+ kategóriás Mini versenyautói a Dakar Rally szervizparkjába. Az autókat repülővel szállította a csapat a szaúd-arábiai Sea-Camp-be.

Miközben Sven Quandt az Audi programjának felelős vezetője a négykarikások RS Q e-tron E2 versenyautójának fejlesztését felügyelte, a háttérben a szintén hozzá köthető Mini csapattal is fejleszett. A hatszoros győztes márka ugyanabban a kategóriában indul mint a Toyota és a Bahrein X-Raid Team, így a T1U kategóriába sorolt Audi versenytársainak kétfelé kell figyelni. Kérdés, mi lesz abban az esetben, ha a két Quand felügyelte csapat, az Audi és a Mini harcolt majd az összetett elsőségért?

Mini Dakar
foto: X-raid MINI JCW Team

A csata majdnem elmaradt, mert a bioüzemanyagra átállított Minik az utolsó pillantban érkeztek csak meg a táborba egy teherszállító repülővel. A két Minit rutinos párosok vezetik majd. A 2022-es Dakaron még T1 kategóriás autókkal Sebastian Halpern és Jakub Przygonski is az első tízben végzett. Przygonski a hatodik, Halpern pedig a nyolcadik helyen ért célba, és ezzel ők voltak a legjobb nem T1+ indulók.

„Büszke vagyok arra, hogy ennek a prototípusnak a pilótája lehetek. Sokat dolgoztunk az X-raiddel. A projekt öt-hat hónappal ezelőtt kezdődött, és csak néhány hete végeztük az első teszteket. A legutóbbi Dakaron nagyon nehéz volt egy buggyval az élmezőnybe kerülni. Idén valószínűleg változni fog a helyzet a technológiai különbségeket kiegyenlítő  új szabályokkal, de a dűnéken és a hepehupás terepen könnyebben vezethető a 4×4-es autó. Bízom benne, még akkor is, ha esetleg utolér minket a balszerencse az autóval. Mindenesetre ez egy hosszú távú projekt” – mondta Przygoński.

Mini Dakar
foto: X-raid MINI JCW Team

 

Úgy húzta ki Laudát az égő Ferrariból, mint a dugót a pezsgősüvegből

0

A mai napon ünnepli 80. születésnapját Guy Edwards, akinek neve leginkább arról vált ismertté, hogy az 1976-os Német Nagydíjon részt vett Niki Lauda megmentésében. A brit pilóta később egy tesztbalesetben elvesztette fiát, és egyszer az ő halálhírét is keltették.

1942. december 30-án, azaz éppen 80 éve született Guy Edwards, egykori brit autóversenyző. 1974-ben, illetve 1976-ban és 1977-ben mindössze 11 alkalommal vehetett részt Forma-1-es futamon, és ezek egyikén sem sikerült pontot szereznie, legjobb eredménye egy hetedik hely volt. Mindezek ellenére örökre beírta magát a sportág történelemkönyveibe.

A 70-es években számtalanszor fordult elő, hogy egy Forma-1-es autó kigyulladt, és sajnos a pilóta nem mindig volt képes magától elhagyni a roncsot. Többször is megtörtént, hogy mások próbáltak meg segíteni szerencsétlenül járt társukon: az 1973-as Dél-afrikai Nagydíjon Mike Hailwood megmentette Clay Regazzoni életét, az ugyanabban az évben rendezett zandvoorti versenyen azonban mindez nem sikerült David Purley-nek, aki Roger Williamsonon próbált segíteni.

A leghíresebb ilyen incidensnél viszont nem egy, hanem négy versenyzőre volt szükség, hogy még éppen időben kiszabadítsák bent ragadt kollégájukat. Természetesen Niki Lauda nürburgringi balesetéről van szó: az osztrák pilóta a második körben a falnak csapódott, majd autója kigyulladt. Edwards még épphogy ki tudta kerülni a roncsot, ám nem sokkal később megállt, Brett Lunger és Harald Ertl pedig közvetlenül belekeveredtek a balesetbe. Ők hárman Arturo Maerzarióval kiegészülve siettek az akkori címvédő segítségére.

Elkeseredett küzdelemben végül sikerült kihúzni Laudát az autóból. Utólag kiderült, hogy minden bizonnyal csak másodperceik maradtak, különben a Ferrari versenyzője szinte biztosan nem éli túl a balesetet, illetve annak következményeit, de napokig még így is kérdéses volt, hogy mi lesz a sorsa. Bár a beszámolók szerint Merzario volt az, aki a legjobban belement a lángokba, nyilvánvaló, hogy a másik három résztvevő is rendkívül bátran cselekedett. Edwards két évtizeddel később beismerte, hogy egy porcikája sem kívánta, hogy részt vegyen a mentésben, de egy ponton túl már nem volt választása.

„Volt időm kiszállni az autómból, visszaszaladni, és megmenteni őt – nyilatkozta az Autosportnak 1996-ban. – A benzintűz szörnyű dolog, ez pedig nagy volt. Hihetetlen volt a zaj és a hőség, és egyáltalán nem volt szép látvány. Futottam a tűz felé, és azon gondolkodtam, hogy »tényleg ezt akarom tenni?«. Az őszinte válasz az volt, hogy »semmiképpen«, de mit csinálhattam volna? Álljak meg, és sétáljak vissza? Micsoda káosz volt! Olyan sűrűek voltak a lángok, hogy nem láttam a rohadékot. Megfogtam az egyik karját, és jól megragadtam a testét, a kis sz*rházi pedig kijött, miközben mindannyian elestünk egy kupacba. Úgy húztuk ki, mint a dugót a pezsgősüvegből.”

Hősiességéért kitüntetést is kapott, és bár ez egy fokkal alacsonyabb rangú volt, mint amilyenben a már említett honfitársai pár évvel korábban részesültek, mindez valójában nem számít. Utolsó F1-es versenyét követően egy második, majd egy harmadik helyet szerzett a Le Mans-i 24 órás viadalon saját kategóriáján belül. Utoljára a brit túraautó-bajnokságban szerepelt, majd 1989-ben végleg felhagyott az autóversenyzéssel.

Fia, Sean Edwards szintén profi pilóta lett, 2012-ben Le Mans-ban is elindult, ám nem ért célba. Ugyanebben az évben részt vett a „Rush”, azaz a „Hajsza a győzelemért” című film forgatásán. Az alkotás Lauda és James Hunt párharcáról szólt, ennélfogva a baleset fontos szerepet kapott. Az ifjabbik Edwards a versenyjeleneteknél segédkezett.

Egy évvel később azonban életét vesztette egy olyan balesetben, amelyen csak utasként ült az autóban. Éppen az ausztráliai Queendlandben oktatott egy fiatal pilótát, amikor az nagy sebességnél bukott, és az autó kigyulladt. Szinte napra pontosan öt évvel később, 2018 októberében egyes sajtótermékek édesapjának a haláláról is beszámoltak, de az értesülések szerencsére tévesnek bizonyultak, és Guy Edwards a mai napig él.

Az FIA elégedett a hibrid Rally1-es autók első szezonjával 

0

Az FIA főként azért vezette be a 2022-es WRC szezontól a hibrid autókat, hogy új gyártók lépjenek a sorozatba, és bár ebben a tekintetben nem sikerült előrelépni, a szövetség mégis elégedett a hibrid autók első szezonjával. 

2021 végén befejeződött a WRC autók 25 évesn át tartó korszaka és 2022-ben elkezdődött a hibrid, Rally1-es autók korszaka. 

Az első szezon igen jól sikerült az új autókkal. 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

“Az első év a hibrid autókkal olykor nehéznek tűnt, de összességében sikeresek lettek az új járművek – mondta Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója a motorsport.com oldalnak. – Továbbra is keményen kell a versenyzőknek küzdeni és köztük csupán másodpercek döntöttek sokszor. Azt hiszem, ezzel elégedettek lehetünk.” 

“Az autók biztonságával is elégedett lehet mindenki, mert bár voltak komoly balesetek az idei szezon során, az autók jól vizsgáztak.” 

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

“Aggódtak néhányan az autók gyorsasága miatt is, azonban egyértelműen kiderült, hogy a Rally1-es autók gyorsaságával sincs probléma. Mindhárom gyártó tudott versenyt nyerni, szoros küzdelmek alakultak ki, és ez mindenképp pozitív.” 

“Sok kihívást tartogattak a hibrid egységek is, és a beszállító Compact Dynamics dolgozói 20 évet öregedtek az idén, de a munkájukat elismerik a csapatok.” 

“Jelentős előrelépést tettünk a károsanyag kibocsátás csökkentése terén is, azonban most év végén a többi autósport sorozat vezetői azt mondják, hogy ha a WRC-nek sikerült e téren is előrelépni, akkor mi is képesek vagyunk rá.” 

A Rally1-es szabályok 2024 végéig vannak érveényben, azonban vélhetőeen ezt követően is maradnak, csupán némi változtatás kerül bevezetésre. 

Fotó: Hyundai Motorsport

Megbocsáthatatlan, tűrhetetlen – így kritizált a Ferrari korábbi pilótája

0

A korábban a Ferrarinál is versenyző René Arnoux komoly kritikát fogalmazott meg a távozó csapatfőnökkel, Mattia Binottóval kapcsolatban. A francia expilóta a svájci szakember helyére érkező Frédéric Vasseurről is beszélt.

Mattia Binotto már nem sokáig mondhatja magát a Ferrari csapatfőnökének, hiszen amint szilveszterkor éjfélt üt az óra, hivatalosan is távozik a maranellóiak kötelékéből. Mint ismert, az olasz istálló november végén bejelentette, hogy 2023-ban már nem ő fogja irányítani az alakulatot, így több mint két évtized után semmilyen pozíciót nem fog betölteni a vörösöknél.

Hivatalos: Lemondott a Ferrari csapatfőnöke

A svájci szakembert rengeteg kritika érte az évek során, ami az idei évben csúcsosodott ki. A Ferrari ütőképes autót épített az új szabályrendszer első évére, ám ezt nem tudták eléggé kihasználni, elsősorban a technikai hibák és a stratégiai bakik miatt. Természetesen egyikért sem közvetlenül Binotto a felelős, de azért már igen, hogy utóbbi téren évek óta nem tapasztalható változás. A Ferrari egykori pilótája nemhogy most, de már jóval korábban elküldte volna.

„Nem tetszett, hogy egy rendkívül versenyképes Ferrari hagyta elúszni a bajnokságot, mert jól kezdtünk – nyilatkozta a maranellóiaknál 1983 és 1985 között versenyző René Arnoux a La Gazzetta dello Sportnak. – Igaz, hogy nem volt megbízhatóság, de néhány nagydíjat úgy veszítettünk el, mintha direkt tettünk volna. A [Binotto] által elkövetett hibák számomra megbocsáthatatlanok a Forma-1-ben. Soha nem álltam Binotto oldalán. Aki azt hajtogatja, hogy »jövőre jobb lesz, jövőre jobb lesz«, az nem érdemli meg ezt a pozíciót. Én már évekkel ezelőtt kirúgtam volna, ezt már többször elmondtam. Az övéhez hasonló viselkedés tűrhetetlen, ha az ember a világ legszebb csapatának élén áll.”

A hétszeres futamgyőztes annak kapcsán is belerúgott Binottóba, ami az erőssége volt, és ezt még a közvélemény is elismerte. Ez pedig a mérnöki tudása és tapasztalata. Persze Arnoux sem ezt kérdőjelezte meg, de az már nem tetszett neki, hogy olyan szinten belefolyt a gyárban zajló munkába, hogy többször is hiányzott az adott futamhétvégéről. A 74 éves expilóta szerint Binotto utódjának, Frédéric Vasseurnek a Ferrari legsikeresebb csapatfőnökéről kellene példát vennie.

„Hiba volt összevonni a két szerepet – vélekedett. – A mai, specializálódásra épült Forma-1-ben nem lehet mindent csinálni. Vasseurnek meg kell találnia a megfelelő embereket. Nem kell tudnia, hogyan kell sebességváltót vagy motort gyártani. Ez [Jean] Todtot sem érdekelte. A megfelelő, hozzáértő embereket kell a megfelelő helyre tenni, és aztán menedzselni őket. Ha Ross Brawn a technikai igazgató, és ott van még Rory Byrne és Paolo Martinelli, akkor csak el kell érni, hogy jól működjenek [közösen]. Ahogyan Todt tette, és ahogyan Vasseurnek is tennie kell.”

Vasseurt két héttel Binotto távozásának bejelentése után nevezték ki. Az 54 esztendős szakember a jelenleg Alfa Romeo néven versenyző Saubertől érkezik, ahol elégedettek voltak a munkájával. Arnoux csak felületesen ismeri őt, így nem mer ítélkezni, azt viszont hangsúlyozta, hogy a Ferrari teljesen más kávéház.

Hivatalos: megvan a Ferrari új csapatfőnöke

„Nem engedem meg magamnak, hogy igent vagy nemet mondjak, mert nagyon kis mértékben ismerem őt – válaszolta arra a kérdésre, hogy szerinte jó döntés volt-e Vasseur kinevezése. – Találkoztam és beszéltem vele, de nem eleget ahhoz, hogy megmondjam, helyes-e vagy sem. Láttuk, hogy milyen eredményeket ért el egy olyan középcsapattal, mint az Alfa. Azonban az Alfa irányítása Svájcból és a Ferrari vezetése teljesen különböző dolgok. Minden bizonnyal rendelkezik a szükséges szakértelemmel, és remélem, hogy össze tudja rakni a csapatot technikai és stratégiai szempontból. Enélkül nem lehet világbajnokságot nyerni. Legutóbb a karosszéria, valamint a motor megvolt, a megbízhatóság nem. Azonban mindenekelőtt a stratégiát rontottuk el sokszor, és ezen a téren van mit megtisztítani.”

A stratégiai részleget most már évek óta Iñaki Rueda vezeti, aki talán még Binottónál is több bírálatot kapott. A spanyol szakember menesztését rengetegen követelik, ám Arnoux ennél is tovább ment. Szavai alapján arra lehet következtetni, hogy több embert is el kellene távolítani onnan, helyükre pedig alkalmas embereket kinevezni.